中古車を買うなら絶対に過走行車がおすすめな理由を解説
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- Опубліковано 20 жов 2024
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＃過走行車
＃中古車購入
＃おすすめ中古車 - Авто та транспорт
初代シーマを乗り続ける伊藤かずえさんとかカッコいいと思うし、
長期保有、良いものを長く使うクルマ文化ももっと育って欲しい。
@@チーズバーガー-j8r 一般人が初代シーマをレストア、オーバーホールするには新車並のお金必要だよ。噂では1000万円掛かったらしい。
伊藤かずえさんを否定はしませんが、彼女の場合、エンジンも含む全レストアを行いました。レストア費用は
合計数百万円で、日産が負担してます。彼女は日産の広告塔として見るべきで、一般人の我々が
同じことはできません
シルバーパール様のお話し、同感でございます🙏
私は中古車ではなく新車で35年前に愛車を購入したのですが、現在47万kmを走破し、未だに日常的に使用しております🚗
確かにエンジン周辺の色々な補機類の寿命到来によるエンジン不調はありましたが、それらの交換により復調し、今のところエンジン腰下のOHは必要ないようです
やはりエンジンオイル交換をはじめとしたメンテナンスと適宜な暖気運転など大事に扱うことで過走行でも快調に走ることができると思います😺🚗
フィット19万弱まだまだいけますかね⁈オルタネーターとプラグソケット⁈名前忘れましたが、交換しました。
49万キロエアコンどうですか？
@@まろわチャンネル さま
19万kmならまだまだ十分行けると思いますよ👍
これから色々な消耗品的なパーツの交換の必要は当然出てきますが、地道にそれをしていけば距離を重ねていくことが出来ると思います😀
エアコンは2年前に一度修理しました。
配管がだめになってガスが漏れてしまうようになり、部品が無くて一般の電装屋さんでは修理不可能だったのですが、車関係のお仲間に部品を流用や加工したりして直してくれる電装屋さんを紹介して頂き、見事に直りました🙏
@@やまちゃん-k1vちなみに車種はなんですか？
@@ajgjadl さま
こんばんは🌇
車種は平成元年式のEP71スターレットRi(5速MT)です🚗😀
エンジンは壊れないけど車体の剛性がなぁ
視点が走行距離のみに注力しているのはいただけない
距離が「伸びているから」「伸びていないから」よりも、初年度から計算して年間どれくらい乗られた車なのかの方が大事ですね
毎日しっかり乗っていると年間1.2万キロは超えると思います。たまにしか使われていなかった車はゴムパーツに不安があります
買ってすぐエアコンが効かないとか、乗り出したら振動に併せてギシギシ煩いとか、あっけなくブーツ類が破けたなど。壊れやすい状態である可能性は高いです。
走行距離 ÷ 経過年数 = 1.2万以上の車を選んでください
あとは、必ず店でエンジンをかける事。キーを捻って即エンジンがかかるかどうかを見てください
元整備士からでした。
最近169000km走行した2010年式スイフトを購入しました。
車検は8ヶ月ついていて何と価格は14万円！坂の多い地域ですがとりあえず不具合もなく良く走りますよ〜
前オーナーがどんな手入れをしていたのかがわからないのでエンジンオイルとプラグは自分で直ぐに変えました。
このスイフトの適正オイルが0w20なのですが走行距離と年式を考えて5w30のオイルを入れて様子を見ています。しばらく様子みて10w30に変えるかもしれません。
過走行なクルマですから、スイフト1.2リットルXGエアロが14万円は安いと思います。(*^^*)
頑張ってメンテナンスしていきます。
普通に30万キロは軽く走るので10万キロなど新車です✌️🚗💨💨💨💨💰💰💰
オイル交換のペースはどれくらいですか？
よく走る車はまだ乗れますね。トルク、トルクと言い出し、トルク無いから坂を登らなくなったら替え時
5千キロで変えてます😂✌️🚗💰💰💰
今カンボジアに住んでます。
アメリカ🇺🇸からのプリウスが30万㌔走行でも部品交換で問題無し…
日本車は🎉
下取りが二束三文なので、買い替えはしばらく諦めました。まあ、おかげ金が貯まるし、他の物に贅沢できました。
壊れずに乗れるなら絶対そのほうが良いと思います。
ローンも頭金も払わずに別の事に使える余裕になります。
私の軽自動車は新車から22年で現在約11万キロです。
ほとんどが通勤と買い物使用となります
消耗、経年劣化の部品や油脂類の定期交換してきてますが
まだまだ乗っていけそうです。
一年間で走行距離が五千キロだったら少ない
アコード（CF4）を38万km 24年間乗りました。まだまだ元気に走れます。あれこれ部品交換はしたので、外観はともかく 中身は新しいです！
廃盤になりそうな部品を事前に購入していますか？購入しているのなら、何を購入していますか？
あまり距離が伸びていないクルマは基本的に高いので、中古で買う楽しみが少ないですよね
めちゃめちゃ勉強になりました！
車会社より国が長く同じ車を維持するのを止めさせてるからですね
走行数が多い車にもデメリットが有ってサスペンションの交換や電装部品の劣化から交換費用が必要になります。安いけど後からかかります、あと古いと自動車税が上がります。車検でアレコレ交換がかかることもあるからハズレ車に要注意
現行ハイゼットジャンボですが、昨年末、１５５０００キロの時にクラッチのダンパースプリングが折れたのと、水温センサーが故障しました。クラッチ板はフェーシングがまだかなり残っていたのでちょっと悔しかったです。
クラッチ3点セットと水温センサー、ウォーターポンプ、サーモスタット、ベルト類をついでに交換しました。現在１７１０００キロですが絶好調です😊
2023年10月マツダ6（旧アテンザ）Lパッケージディーゼルを購入。2年10ヶ月落ちで51000km走行でしたが、車体175万でした。事故歴、修理歴、傷は内外共に全然ありません。走っているので煤もあまり溜まってないですし、他に問題ありません。
この車はマツダの最上級セダンで新車で430万くらいするのですが、燃費、加速（トルク46kmf・mあります）、走行性能、静粛性、外観、内装、どれをとっても最高で当然安全装備、クルコンも付いています。それでこの値段！！
さらにはディーゼルエンジンは頑丈に作られていますので40万キロくらいは問題なく走ります。新車の半額以下でしかも最上級で15〜20年くらい乗るなら超お買い得だと思い買いました。1年弱くらい乗ってますが、大変満足です。過走行のイメージは悪いままであってほしいですね笑
5万キロは過走行ではないと思います。最低でも10万以上が過走行でしょう。
☆私は中古車派です 過走行車両でも手入れしていればモノは良いものが多いですネ ☆現愛車2008年40型LSは今36万キロ・大修理はエアサスガタ、クーラント漏れ、ハブベアリングでした ☆その他仕事の関係で乗った2004年型日野プロフィアトラクタ・令和元年に91万キロ、2006年型コンフォート・令和3年に90万キロでしたがとても快調なのを覚えています ☆「乗ったら手入れを 手入れしたら乗ろう」ですネ
まったく同感ですし30 年前にその事に気づいたので実行しています。日本の中古車市場は膨大に発生する(画一的な価値観と同調圧力に支配されている日本人に対して売手の自動車メーカーの戦略が成功しているのでにまんまと乗せられて買い替えてしまう為に大量発生する)中古車に優劣を付け商品としての市場価値を定めると言う点で確立しています。又、日本車と輸入車では事情が違います。わたしは輸入車しか興味がないので30年で100台ほど乗りましたが、新車で勝ったのはベンツ3台だけで(今でも後悔してますが4000万はボッタクられただけ)後はすべ5年落ち10万キロ超えで100万未満の車です。誰かが正規ディーラーの口車に載せられて消耗品てんこ盛りで交換した後の車両です。本来その様な車は正規ディーラーの社員たちが取り合って乗るクルマでした。つまり顧客に数千万の車を買わせて、必要でも無い車検整備てんこ盛りで受けさせ頃合いを見て新型を買わせるという販売のルーティンを内部の人に教えてもらってから新車など要らないという事に気づきました。又車には固有の弱点(設計ミスや作り込みの甘さやコストカットという名目で保障期間だけもてばいいと云つたパーツをし込んでタイマーのように壊れ修理費100万と云つた事案は当たり前のようにあります。最悪なのは販売している正規ディーラーにもその情報が降りてこず、売り逃げして知らんふりと言う輸入車ディーラーもあります。以上の事から例えばBMW600万12万キロ走行の車が主要な機関の故障修理が出尽くした5年後90万とか、中古車屋がどうやって顧客を騙くらかして売り逃げようとしているかを読み取ってます。ちなみに100代の中には5台程コレクションしている車がありますが、今では買った値段の3倍から5倍になっているものもあります。長くなるのでこの辺で、、、、、
2010年に購入した3代目プリウスが、今年で14年経過しました。
累積走行距離が247000キロ位です。ここまできたら30万キロは
必達させます。最終目標は40万キロですが、さすがに50万キロの
車は精神的にも安心して乗れない気持ちになりますね。
HVだとバッテリー交換とかシステムトラブルで大金飛びそうなイメージなんだけどその辺りはどうなんすか？
BMW M３Sを8年前に新車購入。13万キロ乗っていますが故障無しできれいです。愛着があります。燃費、走破性が良いので後10年くらいは乗りたいです。35年前購入しまだ愛用している方のコメントを見て大切に乗りたいと思うようになりました。
NA車なら１０万キロでも問題無いと思いますが、ガソリンターボ車は やはり考えますね 特に軽自動車。
ちゃんとメンテしてるならオッケー👌間違えてもダウンサスとか車高調入れてる過走行車はやめたがいい😅
アルテッツァ30万キロ乗りました
特殊な故障はウォーターポンプ交換とノックセンサー交換だけでした
特殊か・・・？
最近22万キロ走行のムーブ買ったけどめちゃくちゃ良く走る
20年近く前から5～10年落ちの過走行車ばかり乗り継いでいます。大体5年位で乗り換えですね。
最近は輸入車も壊れないので保証切れ過走行車はすごくお得です。
足回りやエンジンマウント、ブレーキの基本部品やブーツ類、ベアリングなど交換部品が山程出てきて、エンジンが無事でも金がかかるのは間違いないから、偏見としか思えない。
ＡＴＦ変えてない車もざらにある。
ショップに任せっきりなのにあえて変えてない車もある。もちろんミッションスカスカ
同感。この動画、エンジンのことしか考えてない。
私の軽箱バン、来年12年車検、今現在295,000km走ってますが、故障も無く部品交換だけです、次の車検には、30万km超えてるんで、ご苦労さでしたと、離そうと思ってますが、愛着が湧いて迷ってます😂
15年落ち、走行155000キロ、買って1年半程経ちますが、今のところ大きなトラブルはありません。
来年車検なんですがまだ、しばらく乗るつもりです。
マイカーを再び買うときは車齢が若い過走行車を購入もしもの話ですがオーナー業をやって小遣い稼ぎで車通勤OKの倉庫に行く時用に買います。
むしろ異音が出始めたらワクワクするけどねw
12万キロ、足回りから異音がでてきました😂
さすがに怖くね。
ちゃんとメンテナンス
してたら全然大丈夫🙆♀️
おいらのラパンは、24万キロです。
ディーラー系中古車は一般販売店より高いのに何故か多走行車に対しては安くなる傾向にあると思います。
9～11年落ち11～15万キロくらいが長期保証が付いてお得と思います。
意外と保証でなんとかならないよ
@@チノ-x9t なら聞くがディラー系でなんとかならないならそれ以上の品質と保証を上回る中古車屋があるなら教えて貰いたいねw 中古に新車の品質を望んでいるの？w
ディーラー認定車は車歴がしっかりしてて保証も長いから安心ですよね
ちょっと高いけど壊れて高額出費するよりよっぽどいいし、安心感がダンチ
外車の古い車種に乗りたい時は絶対こっちにしてる
「過走行」って言葉はいつから使われ始めたんでしょうね？
昔は10万でオドメーターが一周したり、10年過ぎると毎年車検になったりしていたので、10年10万キロが目安になってしまっていたと思うんですが、それも随分昔の話で、当時は「過走行」ってフレーズは聞いた覚えがありません。
自分の車は23年落ち15万キロですが、細かい消耗品の交換(ウォーターポンプ、冷却ファン、ヘッドカバーパッキン、クランクシール等々)あるものの、すこぶる調子はいいです。
FR、MTのステーションワゴンなので、代替できる車がないため、後20年30万キロは乗れるように使うつもりです。
私の車は112000キロ走りましたがまだまだ絶好調です😊まだまだ乗りますよ～😊
普通車で103万キロでオーバーホールしてエンジン積み替えた人がいます
軽自動車でも30万キロ以上は楽勝でしょう
多走行は自分でメンテナンスができないと難しいでしょう👍自分でやれば
モノタロウとかで部品を仕入れて
交換するだけです
やり方はだいたい
ユーチューブで誰が投稿してますから
簡単です。
僕もあなたの意見に同意です☺
ですが世の中どうしてもその誰でも簡単なできるはずのメンテが全く出来ずに
なんでもかんでもディーラーにお任せしちゃって高くつくor車検に必要な整備以外を一切施してやれない人のほうが多数派です💦我々のほうが少数派なんですよね。
過走行車と言うのは、チョイ乗りをしてる頻度が少い証拠ですから傷んで無いのですよ、
それに比べ年数の割に距離が少い車と言うのは、乗らなくて放置されてたりチョイ乗りばかりされてた可能性が高いから、不調車の可能性が高い
昨日レクサスGSの個人タクシー乗りましたが最高でした👍
ただ最近のハイブリッドとかEVは電気系統のメンテをちゃんとやらないといけないので出費は大きいと思う。
50かムリハイブリッドで19万キロですが異音すら無く快適に乗ってますよ☀️
同じ車を長く大事に乗るのと過走行の車を中古で買うのは全く別の話だろう。世の中には全く当たり前のオイル交換を車検の時にすらやっていないオーナーもいるってこと知らなければいけない
まあ、10万以上持つ人はそれなりにメンテしてるだろう ってのはある。
10万キロのs-mxを20万キロまで乗りました、ブレーキパッドやブーツ等ゴム類以外無交換無故障でした。最後はオイル食いだしたので泣く泣く廃車にしましたがとても良い車でした。
'07 TOYOTA Vitz（NCP91）RS。仕様はCVTの7MTモード付き車両。
6年前、訳有って偶々買う事になった、私アイコンにも設定してるこの車。
総走行距離は購入当時52,292kmで¥400,000(全込み)の中古車だった。
現在167,804kmになったが、100,000km付近で幾つか不具合を解消する事を迫られたものの、未だ以って機関良好。所謂“ガタ”は全く感じないし、ダンパーさえヘタリは無い。
職場（寮）と地元が約400kmと遠い関係で、高速移動が多いからガソリンはエネオス様のハイオクのみ。エンジンオイルは5w30のエネオスサスティナ。タイヤはPotenza RE004限定。
オーディオもサラウンドの効く良い音で、シートも私の身体にピッタリで、車自体が高剛性高スタビリティで全く疲れない。
偶々とは言え、とても良い“相棒”と出会ったと思う。
こんな総走行距離でも、私は自信を持って車を出せる。
私は一生涯このVitzを手放すつもりは無い。
良い車だ。
私は新車派なので中古車は購入しませんが、もし購入するならオイル交換をしっかりしてきた過走行車を購入しますね。
なのでフィラーキャップは必ず開けて確認します。
中古車は一番に”安さ“が重要項目だと思います？🤔
EVにシフトチェンジしていってますが、それでも新車で買うんですか…？
１８クラウン消耗品換えて２７万キロ乗りました!まだまだ乗れます、、ダッシュ割れはヤバすぎーーでしたぁ。ちなみにアクティha３軽トラ33万キロ元気よく走ってますwまだまだ乗りますミッドシップトラック最高や
今まで10万キロ超えの車しか買ったことありません
過走行車の相場が上がったら困るのでこういう動画の投稿はご遠慮くださいw
しまった（笑）💦
ですよね！
故障するぞぉ〜！
壊れるたら高額修理だぞぉ〜！
安い物はそれなりのリスクがあるぞぉ〜！
（笑）
上がるわけない何を言ってるんですかwww寝言は寝て言え貧乏wwwはい、図星正論論破お疲れwww
雪の降らない地域の方ですかね
雪国は(海沿いの街もかな)塩カルでボディや下回りの腐食がひどいので10年ほどでサビ始め、15年で穴が空いたり、マフラーが落ちたりするので
この話を鵜呑みにするのは良くないですね
走行115000kmのゼロクラから112000kmの200系に乗り換えました😌信じられないくらい程度が良く、大変満足しているのですが一点だけ…これまでも中古車を何台か乗ってきましたが、全車に共通する不満がシートベルトのフックの色褪せ😩本来は赤のところが白っぽく…今の200系もそこだけ残念な事に😞材質上仕方ないのかも知れませんが乗り込んでカチッという時にあれが目に入ると、あぁ古い車なんだと少し気分が萎えてしまいます😩
塗料も樹脂染色も、赤の顔料って弱いんだよね!
赤の部分は軽く火で炙ると良い。
ただ、ホントかは知らん
新車から10年で走行距離は20万kmです😊
頑張ってくれてます👍
新車登録が同じで、距離走ってる車と、全然走っていない車だと、距離走ってる車の方が一般的に状態はいいと思います！1番はほどほどの距離が1番いいと思いますが、一般的にチョイノリの車が1番ダメで、次は距離走ってる車、1番いいのはぼどほどがいいと信頼している整備士さんから聞きました！ですから、新車登録からあまり経っていないのに過走行車は値段も安いでしょうし、個人的に、お得だと、最近思ってます！長々とすいませんでした！
使用目的によって昼間に買い物に使う程度なら、どこで走行不能になってもJAFとか誰かを呼べるとか修理の為に車屋までの陸送も近い等なら不安も少ないでしょうけど、釣りや星を見るために携帯電波も入らない山奥へ行くとか、彼女とデートで夜景を見に行った時に走行不能となれば困りますよね。
10万キロを超えてくるとサスペンションやロアアームの各種ブッシュ系の劣化程度で振動が出て不快な程度なら走行は出来ますが、燃料ポンプの故障で燃料ストップ、オルタネーターの故障でバッテリーの電力を使い切った場合にはエンジン始動もできなくなるので、遠出する場合は不安が付きまといますね。
事前に予備整備で交換しておく選択もありますが、イグニッションコイルなども突然壊れるので10万キロごとに不安な部分を全て交換しておくには結構費用も掛かってきますね。
走行距離は多いいのは気になりません。
ただ部品の劣化や消耗、直すのにどれくらいかかるか。184000キロのアルファード10後期に乗ってますが、直してくれる所が少なかったり、何よりも乗り換えしろしか言われない。友人にも乗り換えしろといわれましたが、そこの家の考え方や予算の問題もあるのにはたまたま迷惑だと思う。ただ売れた車を買っといた方が直すのには部品の販売が直ぐに終わらないだろうし、リビルト部品もあるから直しやすいと思いますね。
後は自分で根気よくある程度は修理する事ですね。
自分平成15年式カローラフィールダーを新車で購入して24万kmのりました。
エンジンはバリバリでしたね、何も問題ありませんでした。
昨年2013年式、23000キロのSJGフォレスターをディーラーで買ったけど、まだまだ乗れるな。15万キロまでは乗りたい
買い換えるんかいっ！
新型、フルモデルチェンジの車は故障や不具合が多いので最終型が一番壊れにくいし値引きが多いのでオススメです。
新車と過走行車を両方所持してます。日本と海外では信号機の多さ、税金、何より今だに2年車検の鬱陶しい違いがあります。税金と車検の問題が海外と同じシステムなら日本も過走行車だらけになると思います。即ち利権絡みです、sdgsを促進してるはすなのに‥全ての悪事は政治家です。
SDGsそのものが悪事ですよね。
すべて同感です(^-^;
全ては利権ですよね(^-^;
アメリカみたいな特殊な国を除いて、欧州等ほとんどの主要国は日本とほぼ変わらないですょ、むしろトータルの税金なら日本は安い方です。
海外のイメージはポンコツだらけの後進国やアメリカの話からくるものだと思いますし、日本は厳しいと思いたいのも分かりますが、残根ながら現実は欧州並みなのです。
それこそドイツとかなら洗車するのも制限されていて、環境汚染防止の為に各個人の家での洗車は禁止で洗車場でじゃないとダメだったりします。
明らかに長く大事に乗った方がエコなのに税金が高くされているんですが！
ホンマにそれ！悪法ですよね。許せない!
皆さん過走行車は、お金がかかると言いますが、消耗品をいくら交換したところで新車買うより安くつくと思いますけどね。
ほんとそう👈🏻
６０ボクシーとMH34のワゴンR持ってますが、共に２０万キロ超えです。CVTフルードをトリコン太郎を使い交換して好調です。
メーカーがハイブリットやEVを作りたがる理由は、バッテリー劣化で車の買い替え需要が出るというのを見込んでいるからじゃないでしょうか。
過走行ってことはそれだけ長く走れたという実績の証明でもあるわけで、一概に悪いとは言えませんね。
S2000 AP1後期200型11.2万キロを先日購入しました
結局前オーナーさんがしっかりメンテナンスやってたかどうかですよね
オイル関連定期的に交換しながら大事に乗っていきたいです
13台乗ってますが20万Kmで何かしら壊れてました。今車はメンテ、知識を得て自分でブレーキやら補機類も交換修理。22 万Km問題ありません、初の30万Kmは目指します
年式の若い過走行車は狙い目だと思います。高速道路などの走行が主で、車に負担の少ない使われ方を
した車の可能性が大きいと思われます。3年落ちで7～8万Km 以上だと一気に割安になりますね。
この程度だと消耗部品の交換だけすれば、まだサスもへたってないし塗装も新車とたいして遜色もない。
あと、人気車種は割損なので対象から外すのもポイントかと思います。今なら不人気なセダンが狙い目ですね。
海外で10万キロが慣らしの範囲というのはどうかな？私の住むアメリカなら10万キロは6万マイルです。その程度の走行を過ぎれば、予防整備的なメーカー推奨整備がちょこちょこ出てきて、そこそこお金は出てゆくこともコメントされるとよいのでしょう。でも、冗談は別として、慣らし中とは言えないですね。我が家の１台は13万マイル超えたトヨタです。予防整備は普通に実施しているので壊れたことはないです。整備すればトヨタは20−25万マイルは普通に走ると言われてますから、乗ろうと思えばまだまだ乗れます。整備履歴がしっかりしている10万キロの車なら良いかもしれませんですね。安いし。整備履歴が不明な車両はギャンブルかもしれません。
過走行車をおすすめしないで下さい😂
自分が買うときに相場が高くなってしまします😅
自分は中古車しか買ってません。
話に共感する部分もありますが、購入してから１０年以上や１０万キロ以上乗るなら新車買ったほうが愛着沸くと思います。まぁ、ガソリンエンジンのMTとかは新車が・・・・ですがｗ。あと年式古すぎると部品問題が出てきますので、あまりお勧めはしにくいですね。
自分も過走行車に乗っています
車はなんら問題ありません
肝心なのはいい車屋さんから購入することだと思います
2003年式のHONDAエレメントに乗り続けてます。走行距離が３１万ｋｍですが、全く問題なしです。
個人的な見解ですが、走行距離より塗装状やエアコンのエバポレーター等の方が後々大きな負担になる事を経験上学びました。
私の行きつけの整備工場さん、軽トラックで毎日荷物積んでる運送屋さんのお客さんは70万キロはすでに超えてますよ～とそれでも今までに大きな故障はしてないとのことですまだまだ乗るそうです
ショックアブソーバーの交換は高いけど、換えたほうがいい？
予算あるなら交換した方がいいと思います。
5年前に走行距離13万キロのLSを42万円で購入しました
会社の人達からは
「型落ちwどーせすぐ壊れるwみっともないw」とバカにされましたが
とんでもなく走行安定性が高く、静粛性も素晴らしく
現在、走行距離22万キロですが目標は50万キロ乗ります( ・∇・)
今のメーカーは客で試験をするから命に関わるリコールが起きるからね
中古はエンジン欠陥でオイル食うとか分かるし、燃料ポンプがとかセンサーがとかの対策が終わってるから安心
1番やばいのは三年ごとに買い替えるからってノーメンテで乗ってたやつ
「ちゃんとメンテナンスしていれば」10万キロ程度では問題ないですね。
冒頭の部分、そのメンテナンスをちゃんとされているかどうかがよく分からないのが問題なんですよね。
10万キロは最低限のメンテで乗れてしまうので、そういう乗り方をしている方が多い。
そのしわ寄せが10万キロを超えた頃にやってくるというわけです。
ノーメンテが良い人は10万キロで乗り換えた方が精神衛生上いいですよって話。
10万キロくらいなら「ちゃんとメンテ」と「最低限のメンテ」の違いなんてほぼ無いのでは？
10万キロ未満程度での「ちゃんとメンテ」って具体的になんじゃろか
@@関谷凛
車ごとに項目と時期が違いますので整備マニュアルをご参照ください。
私の父親はトヨタノアディーゼルエンジン車でしたが、40万キロ走ったそうです。確かにこの動画の中で10万キロ超えると部品交換は必要だと言われているように、部品交換はあったようです！父親が手放した後に聞いた話では、あのノアはまだ走るぞと言ってました。後に部品交換で安くつくのであれば長く乗る方がいいですね。
母の友人は300万キロのランクル乗ってるし、私の友達はアルファード88万キロ乗ってます。オイル交換、ミッションオイル交換をちゃんとやっておけばいつまでも乗れる
1年に3万キロを毎年乗り続けても100年かかるんですが、桁間違えてません？
2009年の30プリウスを9万キロ2020年に買って現在15万キロ。
納車当時にダイレクトイグニッションがダメになり交換したがそれ以外はトラブルなし。遠出ならリッター25キロは走り満タンで1000キロ走る。ハイブリッドバッテリーも未交換。鉛バッテリーは去年交換したけど古いバッテリーの製造年は2009年だったから14年使用できた。
50プリウスPHV走行12万km判子押してきました😄認定中古で検無し車体150万切り、10年は乗るつもりです👌
前に乗ってたJB1ライフは買った時は70000キロでしたが8年乗って最後は190000キロ迄乗ってた。
きちんとメンテすれば長く乗れますよ!
加古川市から高砂市に向けて走っています
7年落ち、8万キロのアコードを先日買いましたが、機関系とハイブリッドの保証が走行距離無制限で5年ついて、プラス9万円弱でした。
メーカー側も10万キロなんてまだまだって考えみたいですね。
雪国で14万キロ走ったトヨタアイシス。エンジンは元気でしたが、足回りの劣化が限界突破しました😂急ブレーキでブレーキラインが破裂してブレーキスカーです。何とか工場持ち込んだら、ボルト類が錆びて風化してるので、エンジン降ろさないとブレーキラインの交換が出来ないと言われ、泣く泣く廃車です。
うーーん、 ウオーターポンプなどは高額でもなく消耗品の金額だが、
マフラー一式とハブベアリングは高額で、その後もブッシュとか交換が必要で、修理代は高く、新車が安いことに気づく。
私が思うところ、マフラーの交換を言われたら、安い軽自動車を買って安心して車検を受けられる方が精神的に健康。
10万kmいってない中古車買って、普通にエンジン一気筒壊れたし、クラッチもずるずるで交換余儀なくされたなぁ
補償も主要部品以外は対象外だし、もうどうしようもなかったね
中古車はハズレばっかりです
日本は程度のいい中古車がたくさんあり助かる。自分も10万キロの車をヤフオクで落札してる。
私のミラジーノ17万5千キロ突破しましたが普通に走ってくれてます
昔の車は10万キロだけど最近の車は20万キロは余裕で走れる。ちゃんとメンテナンスすればの話だけど😅でも長く同じ車に乗ることが本当の意味でのエコだと思います。
軽自動車ってどれぐらいの距離乗れますか？こちらは最終期のライフです。80000キロ超えてます。20万キロいけるかな？😊お気に入りです。
まだまだ乗れると思うよ❗
今の乗っているライフは2002式で現在200150キロ越えだし🎉
タイミングベルト交換が、ネックで12月の車検🚗🔍️満了に乗り換えます✨😂😂😂
はっきり言って車種による。
やっぱり低走行で低価格なものがコスパいい。
もともとマイナーな車種だったら低走行・低価格な車両はあります。
エンジンマウントやブッシュやショックアブソーバーなど本来の乗り心地を知らないで良いなら過走行でも良いけど本気でベストコンディションで乗りたいならそのくらいしないと意味なくね。ただ走るだけなら良いけど。海外では自分でブッシュもマウントも全て交換するからメンテ費用が安いだけで
仰る通りだと思います。ただ、過走行車は高年式に限ると思います。
勢いで友人から2017年の50プリウス18万キロを50万で買いました、、、どうでしょう。ワンオーナーで毎回ディーラーで点検してもらっていました。
過走行車買いましたが、過走行になるくらいまで無事に動いていた当たり個体と思っています
あと、〇〇万キロ乗ってるんだぜ！って自慢したいのでw
アメリカだと、20マンkmどころか50万kmは、当たり前。日本の走行距離は過小😂
なんでアメリカと一緒にしてんのアホなんですか？アホでしょうねwww
日本は国土が狭いから10万km前で乗り換えてくれないと採算取れないのかな
海外で日本のメーカーはどのくらいでの乗り換えを推奨しているのでしょうかね
日本でちょこちょこ乗っての10万kmと海外の様に一回の走行距離が長くて10万kmでは前者の方が車には負担が重そうですけど
先月購入したレガシィツーリングワゴンは過走行ではありませんが、17年落ちでした。
3Lボクサー6の車自体が他に流通しておらず、ガレージ保管の極上車だったので購入しました。
52,000kmなので走行距離はいい感じで、下取りに出したレガシィが145,000kmだったので順当でしたね。
通勤と仕事用、私用なので乗り潰す予定でいますw
メンテナンスさえすれば余裕ですよね
税金上がっちゃうけど長く乗りたいならガソリン車のほうがいいと思う
電装系買えるのお金かかるしバッテリーもお金かかるし純ガソリンがいい
燃費良いとか、補助金が出るとか、税金安いとか新車購入への誘導が有るけど、安価一択なら現有車に乗り続けるが一番。引退後年４千キロ１０年後でも１５万キロ以下。
海沿いと雪国は駄目。スタッドレス履く必要のない地域は正にその通り！
過走行よりも修理パーツがあるのかが心配
年月経ってたら部品なんてもうないだろうしなぁ