【検証】プリウスで事故が多い原因とは？実は老人との相性が悪かった

[@takayan-KOBE]

何時も解りやすく面白い動画ありがとうございます。
このバックの「ピーピー音」７０代以上の高齢者はこの音域の音が聞こえない事が多いです。
うちの８０代の親も、このピーピー音が聞こえずに動いてるのに車を降りようとします。

[@himawari168]

そもそも聴覚障害者でも運転免許取れますからね、蝶の聴覚障害者マーク見かけるでしょう。それを考えて設計して欲しい

[@yusuke12]

僕は、聴覚障害者です。
僕の場合ギリ聞こえます。
不安が多いので補聴器付けてます。軽だとエンジン音がうるさいから付けたくはないけと。

[@shigurekuraki6888]

一切、悪口、悪評につながる言葉を使わずにここまでプリウスの使いずらさを説明するのは素晴らしい。自分も一度他人のプリウス運転したことあるけど、マニュアルの方がはるかに運転しやすいし、安全と思った。

[@underlynx]

「プリウスのシフトチェンジが紛らわしい」と言っている人に
「お前の適応力が低いから」「調べないのが悪い」「運転が下手」「免許返上しろ」
とか平気で言い放つ車乗りの多い中、ここまで理由を丁寧に説明してくれる方は本当に素晴らしい。

[@灘高校クワトロ]

そうはいっても、事故起こした場合は運転手が全部悪いんだよ

[@user-uz9exあやあやあやpb9l]

あの、あんたプリウスに乗ってはるんですか？車庫入れや、縦列駐車なんかも何でもかんでも自動でやってくれはるんですよね～…。何の為に、大金はろうて免許取ったぁんかわかりまへんなぁ～。^_^全く…。

[@観光スポット-m3b]

オールトヨタネットワーク分科会で検索して下さい。
トヨタの真実が分かりますので。

[@russiida6821]

そういうこと言ってる奴もそのうち言われる立場になんだけどね

[@木口仁-d9z]

ずっとMTに乗ってた親父（枯葉マーク）がプリウス買おうとしたけど、試乗して「これ絶対ギア間違うわ」と言って別の車を買いました。
動画にもあるようにMTに乗ってる人からするとRレンジに入れる時に間違いやすそうですね。かく言う私も間違えました。（事故には到りませんでしたが）

[@ホッケバイン]

プリウスが出始めた二十年前、整備士学校でプリウスはいずれ事故るって当時講義中教師言ってたわ

[@Luo_Buffet]

1ヶ月前くらいから1週間前くらいまで代車で30プリウス乗ってました。
Bの存在は知らなかったけどシフトがペラペラすぎて怖かったしいちいち真ん中に戻るのやめて欲しい。
Dに入れたならDで固定して欲しい。
インパネが真ん中にあるのも意味わからん。
そして静かすぎて何もわからん。
とにかく怖かった。

[@zay_sya]

日産のe-powerもシフトレバー真ん中に戻るしBレンジあるやね。
その割にノートミサイルとかセレナミサイルとか聞かんよね。

[@masafuku78]

@@zay_sya 高齢者はハイブリッドのプリウスに手は出しても、電動のe-powerには手をだしづらいのでは？

[@Moto34756]

@@zay_sya 今のノートなどはマニュアルシフトのシフトノブとは全く違った形状で操作も違うからかもしれませんね。
あとインパネの表示も、この動画のプリウスのように小さいものではないというのもありそう。

[@RyoooGaa]

自分は、プリウスではないですがこの実験は、わかりやすくて勉強になりました。
車も進化してるので声で教えてくれる機能はいいですね！

[@バナジウム-z9e]

いや、ほんと分かりにくいんですよ。
レンタカーで借りた時にイラッとしました。そして走行音ないから外の人達気がついてくれないからお互い怖い

[@六連昴]

エンジンかかってないのかと
思い、イグニッション回してしまい
「ギャー」となったことある。

[@佐々木鈴木-d7h]

高齢者を悪者にしがちだけど、こんな事情があったとは

[@mohimayo1234]

でもやっぱ一番悪いのは高齢者やな

[@灘高校クワトロ]

プリウスはあれだけ売れてるんだし良い車だよ。プリウス事故は運転手が間抜けなだけだと断言できるわ😅

[@lemond007]

@@灘高校クワトロ
てか、CVTだから「B」なんだけど、高齢者はAT世代だから「２」または「L」表記の方が馴染みがあってわかりやすいと思う。

[@Moto34756]

高齢者が悪いと切って捨てるのは簡単だけど、ユーザーーインターフェースの観点からは年齢問わず誰が操作してもミスが起こりにくいフールプルーフな設計が望ましいですよね。　往々にしてデザイン性とかコスト優先とかでなおざりにされたりするけど

[@みかみん-j5i]

1番の問題は シフトが戻る ですよね。
MTなら入りっぱなし、ATは前後移動させる
今はダイヤル式とかボタン式に付け替える事出来ますが、それ以前にそのパーツ知らないと…

[@MedakaNoBoo]

AT車じゃないからね。同じだと思って過信しちゃ……ダメだよあ。

[@ケイ-w2n]

正直、コンビニに車が突っ込んだニュースを聞いて、なんで間違えるんやと思っていましたが、車側にも問題があることに驚きました！

[@Grabacr-fw9wu]

PレンジからBレンジには入らないから単純にアクセルとブレーキの踏み間違えだと思う。

[@星野太一-k2u]

@@Grabacr-fw9wu プリウスだと入っちゃうんだよ

[@touzenjodan]

@@Grabacr-fw9wu なるほど　それだけ対策すればかなりマシになりそうですな

[@大森マコト]

@@星野太一-k2u 社用車の30系プリウスではPからBには直接入りません。ピピっと音が鳴るだけでPのままです。
インパネのインジケーターもPのときはBは表示すらされません。Dレンジに入れて初めてBが表示されます。
もともとＢはエンブレなので、Ｄレンジに入れないと有効にはならないです。
ではＰのままいったんブレーキを踏んでDに入れるとどうなるか――Ｂが有効になり、ＤからＢに入れることができます。
要するにＰからＢにするにはいったんＤを介さなければなりません。
フィット、ノートなども同様の動きだったと思います。

[@-rtyu5792]

99%は運転者の問題。1%は車の仕様的な問題ですかね。

[@ロキちゃんねる-b9f]

自分も30プリウスです。40代ですが、現在のシフトポジションが本当に分かりにくいので危ないです！

[@lemond007]

CVTだから「B」なんだが、ATと同じように「L」にすれば間違いは減ると思うな。

[@user-dekapenpen]

初めてプリウスのシフトギア見ました…。
高齢者だけではなく、若い人でも運転が慣れてなかったら間違えるなと思いました😢
トヨタだけではないですが、各メーカーも見やすさや分かりやすさを、追求していかないと同じ事故が増えてしまう気がしました！

[@名前-d7x]

自分も代車でこの方式のシフトレバーの車(フィットシャトルハイブリット)に乗ったけど、確かにこのシフトレバーは慣れるまで困惑しました。普通のシフトレバーの方が使い易い。

[@ラクシュン-e7l]

マニュアルから入った私も老人が事故る原因はバックにいれる感じで事故しちゃってるんじゃないかと思ってて、今回この動画にはめっちゃ納得しました😓

[@yasudan7690]

これまで、具体的な説明動画が無かったのが謎ですね。
「B」じゃなくて「EX」や「EL」にしておけば誤解しないかもですね。
Eは電気です。　Xは特別で　Lは「L」モードです。
「EX」や「EL」は特別な強制電力回収モードを表現します。
「B」だけは鬼門ですよね。　(笑)

[@user-uz9exあやあやあやpb9l]

昔、マニュアル車がほとんどでしたからね～。昭和の車は、やっぱり良いですよね～。^_^

[@kokoice]

なんか、車から「動力伝わりましたよ、行きますよ」って振動が来ないんですよね、こりゃやりかねんって感じでした

[@Takeshi_Manaka]

他の方も書いてますけど、
今まで通りのDならD、RならRに入ったまま固定されないシフトレバーの仕様もまた誤解を生みやすいですよね。
わざわざメーターのインジケーターを見ないとどこのレンジに入っているかわからないというのがトラップの一因を担ってる気がします。

[@桑形弘樹]

プリウスは知らないけどアクアも同じシフトレバーだけどアドバンスパークを10万で付けたら自動で前進、後退、ハンドルきりまでやってくれるのだけど。ヤリスは固定レバーだからアドバンスパークをつけてもシフト操作を促してくれる。さて、同じ金額払うならどっちがほしいですか？

[@Takeshi_Manaka]

@@桑形弘樹 ハイブリッド同士ならヤリスでもいいですね。
そもそも自動でバック駐車というところは利用ができる箇所が局所的すぎるので魅力を感じません。
それよりACC(アダプティブクルーズコントロール)の有無を優先したいです。
可能ならGRヤリスの方が欲しいですけどね。

[@桑形弘樹]

@@Takeshi_Manaka 自動駐車に魅力を感じる人もいるからオプションとしてあるのではないのでしょうか。

[@Takeshi_Manaka]

@@桑形弘樹 父親の車が2代目プリウスですが上位グレードには自動駐車(まだレンジ操作やアクセルやブレーキ操作は必要)の機能がついていますが、そのぐらいの頃から開発自体はあったことから需要はあると思います。
ですが、全ての駐車場が自動駐車できる条件であるとは限りません。
それに比べればACCの方が利用できる時間も長く、また長距離運転の疲労という面において非常に有効です。
燃費も最もいい値を車で維持して加減速するので、人間が操作するより燃費が良くなります。
私がもし自動駐車を利用するなら縦列駐車に対応したものがいいですね。

[@桑形弘樹]

@@Takeshi_Manaka ACCは標準装備になりつつありあります。アドバンスポーツは縦列駐車にも対応しております

[@tantantango220]

よくここまで人間工学を無視した操作系を作ったものだ。。。

[@kazuyukitomita891]

日本は車よりも不動産がヤバいw
家のデザイン、間取り、土地の分け方、町並み
全てセンスが無い

[@yskymm]

人間工学になんかお金を掛けずコスト削減に邁進したからでしょ。

[@kkkkkA-ok5xh]

人間工学に基づくなら引いて前進なのはマツダの開発者が言っていますよ。

[@kujirakaba9905]

英語知らんじじいババアは乗るな　若いのも英語できんやつは乗るな　これは銭稼ぎ輸出用や　ということか？　R とB

[@高橋煎餅]

これはTOYOTAのお偉いさんに観てもらいたい！「事故はセンサーが防ぐ時代」とか言ってて「トヨタはミサイルラインナップが豊富」言われているんだから万人が乗れる車を作って欲しい。

[@ragmobawith44]

ミサイルラインナップが豊富
って文字を見て、操作ミスでミサイル化する車が豊富なのかと思いましたw

[@TCR-ADV]

万人が乗れる車だから２０プリウスが登場してから今に至るまでこのシフトの形状が変わらないんだと思うんだが。

[@にじくま-d1i]

昔の車みたいに、シフトレバーのヘッドだけ交換できないものでしょうか？ 日本語表示に。

[@TCR-ADV]

@@にじくま-d1i なぜ交換する必要が？

[@中京ざんまい]

ふと思いました
Pはボタンです
なら、滅多に使わない人が多いであろうBもボタンでよかったのでは…
その前に、Bが何たるか、使用者にきちんと説明をしてるんだろうか？
随分前だけど20借りた時に、トヨタRの担当は説明してくれなかった…

[@delicub90]

カイゼンが大好きなトヨタが明らかに誤操作の原因になっているセレクターの仕様を改善しないのが不思議です。

[@damiyan666]

ディーラーに聞いたら、自動車庫入れに関連してるみたいですよ。

[@takashike]

シフトレバーに欠陥がないからですよ。高齢者との相性が悪いだけ。

[@toshif.7409]

変えたら負けです認めた事にもなります、当然豊田ですそんな事はやりません。私も色々〇〇に質問しました、「貴重なご意見有難うございました」終わり。

[@damiyan666]

ちなみに、シフトが任意の場所で固定しない件です。固定しちゃうと自動でバックやドライブに入れられないからだと。新しいアクアも同じシフトになったみたいですね。

[@Hello_Opabinias]

意味不明なエクステリアデザインで視界が悪く、ペダルオフセットも大きくデザインとして間違ってますよね。まあ豊田さんからしたら左ハンドルの車が売れればよくて、日本人の文句なんて気にもしてないんだろうけど。

[@ドラテーラー]

ディーラーに勤めてます。確かの初めて見たときは「絶対に事故るわ」と思いました。
トヨタに限った事ではありませんが、足踏み式サイドブレーキが出たばかりの時、
年配の方などクラッチと間違えて踏んでしまいスリップして急停止しってこと多かったです。
そもそもメーカーの設計者は普段通勤などで車を乗らない人が多いのです。
だから車を分かってない人が設計してるのです。だから変なのが出来ちゃううんです。

[@zay_sya]

その割にレクサスct200のミサイル事故は聞かない。なんでやろうね。

[@user-ss1tf2mz4c]

@@zay_sya売れてる絶対数が少ないからじゃ？
コメント主の「車通勤しないから車を知らない人が設計してる」もトンチンカンなコメントですがw
車を1人で設計してると思ってるんだろうか…w

[@user-uicchi-U1]

プリウス乗ったことないのですが思ったのは
Bでは無くてLとか2ならまだ違うんでしょうね
またレバーが中央に戻るのもわかりにくさに拍車をかけている気がします。

[@MedakaNoBoo]

これは前進も後退も無段変速なんです。Lや2とかじゃ意味違うし、尚更わけがわからんよ。

[@compactymo]

エンジンブレーキのBなんだからEBにすればいいのではないでしょうか。

[@taikoubou7327]

従来のオートマシフトパターンに慣れたものには、パニック状態時　ニューパターンレンジには対処できないと思います

[@TCR-ADV]

@@compactymo それだとエマージェンシーブレーキと勘違いするやつが出てくる可能性がある。

[@lemond007]

@@compactymo
ATに合わせるなら「L」表記の方が間違えにくいと思うけどな。

[@ure0177]

私も以前カーシェアでプリウスにあたったときにかなり困惑しました。
特に車庫入れではどれがバックかわからず、Ｄ－Ｒの往復してたらわけがわからなくなりました。また、パーキングのボタンも変な位置に独立してついていて、かなり探しました。
一人でパニクった記憶があります。
同じトヨタ車でもアクアでは普通のオートマのシフトレバーに近い配置になっていたと思うのですが、逆にこのジョイスティック型の利点ってトヨタはどこにあると考えているのでしょうか。
また、表記だって別にＬとか２とかでもいいのにわざわざ今更Ｂを採用する意味もわかりません。たしかに意味合い的にはそちらのほうが正しいのかもしれませんが、変えるデメリットも大きいと思います。

[@m12a8lm9b]

毎日乗ってるから流石にもう慣れてるし、運転もしやすいって感じるけど本当に最初は違和感が凄い

[@山田太郎-m8n2c]

通常時はいいんだよ。
切り替えしとか、思わぬところから出てきた車とのすれ違いとか、焦っている時に、前に入れるとバックで、後ろに入れると前進という、直感と逆に入れるギアチェンジは危ない。
なんでこんな失敗作のギアチェンジシステムをずっと続けるのか謎。ボタン式にした方がまだマシ。

[@takashike]

実は、RNDの配置順は、大昔からあるストレートのシフトレバーと同じなんだ。。。RはNの上で、Dは下なんだ。昔から同じなんだけど、何でだろうね。

[@ねる-b3r]

@@takashike プリウスのRNＤの配置は他の車と一緒なんだけどプリウスはシフトを右に動かしてから下にDレンジがあるから直感的には逆になってるのが危ない

[@ぎやこー]

シフトレバーというより、シフトスティックになっていることが原因と思います。
思わず『進みたい方向に』スティックを動かしてしまうのです（前に入れると前進、後ろに入れるとバックの感覚)。
山田太郎さんのご意見に激しく賛成！！

[@73w168]

手を放すとN位置に戻ってしまうシフトスティックがいけないと思う。
視覚的にその位置に止まっているのが今までのシフトレバー。
プリウスはスイッチで言うなら発射ボタンと同じ。
押したあと今どのポジションなのか視覚で分からないのがクソ。

[@takashike]

@@ねる-b3r アクアのようなゲート式シフトレバーでは、NからDに変えるときは、右に入れてから下に入れます。何でだろうね。不思議ですよね。
最近はシフトレバーがなくて、ボタンだったりするし、シフトの確認はメーターをしっかり見るしかない。この先、高齢者は耐えられるのだろうか。。。

[@chihiokomakine8577]

こういう動画、待ってました！
私も友人のプリウスを試乗させてもらった時のもの凄い違和感、間違いなく解説の通りでした。
ことにMT慣れしている人にとっては、まさに異次元の操作。高齢者の事故が納得できます。
いずれにしても操作の誤解しやすい車は避けるようにしています。

[@noripimi]

MT慣れしている人って殆ど今いないんじゃない？

[@オリーブハマチ]

@@noripimi さん
俺そうやけど😅

[@kantk]

慣れで運転しないで欲しい

[@todarick]

@@kantk 慣れだけで運転はしないでほしいけど
慣れないと車の速度が出せなくなるから
後ろの車が無理に追い越そうとして
事故になることがありそうだと自分は思ってる

[@ドブまみれ-t1o]

マジレスで申し訳無いんですけど、プリウスでコンビニに突っ込む様なご老人は、MT車のつもりで操作してるとしてもふかしすぎだと思います。バックのつもりなら尚更。そういう方はMT車に乗ってもどこかで事故ると思います。ちなうちの爺さんもふかし癖があるんですが、最近バックで川に落ちてひっくり返ってました（笑）

[@yk8258]

うちの親がプリウスを買おうかどうか迷っていたので助かりました。これは確かに危険ですね。もっと安心して運転できる別の車を買うように伝えたいと思います。

[@tankim2675]

昔ながらの、ガチャガチャ・ストレートの
ATシフトレバーが最強だという事だよ。
自動車メーカーは真摯に反省し一刻も早く
安全なATレバーに戻すべきだと思います。
これだけで運転ストレスの半分は無くなる
と思います。

[@Grabacr-fw9wu]

これから自動運転が発展すれば物理シフトは消えていきます。諦めましょう。

[@kurukuru-c6s]

なぜATレバーに戻そうという発想になるのかがわからない
今の方が便利なんだから、事故が起こらないように改善していく方が未来は明るいでしょ

[@ヘブンフィールド]

@@kurukuru-c6s 事故を減らす為にＡＴレバーに戻すのはどうですか？っていうことなんでは？　年寄りは思い込みがちが多いので便利だからって変えていくとこういう事故が起こりやすいから若者目線だけの改善には危険が潜んでますよってこと

[@kurukuru-c6s]

@@ヘブンフィールド これも改善の一つの結果だよ
昔に比べれば車の安全性能は格段に高くなった
ABS・ESC等の自動制御システム、センサーを利用した衝突防止システム、メルセデス等に搭載されてる後輪操舵システム…etc
最近の車に搭載されてるプリウス式レバーも結局は慣れの問題で、運転ストレスが減るおかげで、慣れさえすれば事故が減るものにはなってる
従来のものに戻すのは将来を見渡して最善の選択とは限らないわけで、例えば日本語表示をつけるとか、アラート音を工夫するとか、できることをやってからそれでも問題があるのであれば検討するべき問題
今の形状に変更したのにもそれなりの理由があるんだからね
まあ、近い将来シフトレバーという概念すらなくなって自然に解決する問題なのかもしれないけどね

[@ヘブンフィールド]

@@kurukuru-c6s 慣れてないから事故が起こるのでは？慣れるまで事故を起こすのは放置しろとでも？　バックにしたときに音が鳴ってるのでは？それをアラート音というのでは？動画みてますか？多少のストレスがあった方が運転に集中できるのでは？　便利だからと言って　老人のことを全く考えずに技術側のことだけで変えていくのはどうかなって思います　日本語表示は賛成ですね　今の形状で問題が起こってるのでは？その理由が事故の原因になっててそれよりも優先順位が高いのですか？

[@日比野神楽坂]

5MTに慣れている方は感覚的にバック入れようとしてドライブに入れてしまうかもとは思いますね。

[@xangoguine3255]

その通りです。

[@菊千代-s7o]

5MTだと左に倒して下は2速ですもんね。

[@kmr8059]

ためになる動画をありがとうございました。
高齢者は高音が聞こえにくくなるので、もしかしたらバックする時のピーピー音が聞こえていないかもしれませんね。
事故が減る事を願います。

[@k-suke9006]

事故が多い原因か、フィットe:HEVもハイブリッド特有のシフトから、ストレート式に変わりましたね。
プリウスもストレート式にした方が事故が減るのではないかと思ってしまいますね。

[@TheHidegon]

じゃあFIT3って自己多発してました？
単にハイブリッドに特別感がなくなったから庶民カーにはストレートシフトにしたんでしょうよ。
civicやステップワゴンはボタン式でしょ？

[@Shinrin0924]

@@TheHidegon シビックやステップワゴンは団塊の世代(特に冒険しないタイプの人)は選ばない、若いとかシステムに理解力ある人が多いと思いますよ

[@KamenRingo]

@@Shinrin0924 シビックも！？と思いましたが、MTありますもんね…
MTがあるからこそボタン式？

[@yutas8710]

@@TheHidegon 事故が多発してなくてもユーザーからの不満が多かったから変えたんじゃないですかね、試乗してやっぱり買わない人の理由がそれだったりしたんじゃないかな。

[@TheHidegon]

@@yutas8710
それもあると思いますね。
逆に私のように「なんで電子式辞めだの？」っていう人もいます。
物の好みは人それぞれなので好き嫌いで判断するのは別にいいんですが、欠陥だ何だと騒ぐのは違うだろと思うんですよ。
個人的にはAT式と電子式両方用意してオプションで選べるようにしてくれと思うんです。

[@はーもにぃ]

トヨタはプリウス販売当初に「わかりにくい」って声に対して「このシフトパターンがこれからの世界標準になる」と豪語したらしいですけど
実際、事故を招きやすいだけの、いまだにさほど認知されてない、解りにくいものができただけなんだよな

[@MedakaNoBoo]

デファクトスタンダードは無意味なものから消えてゆくから問題ない。これもそのひとつだろう。

[@灘高校クワトロ]

トヨタを責めるのはお門違い。ややこしいなら最初からプリウス運転すんなよ。もっと簡単な車を運転しろ。そもそもプリウスごときで、あーだこーだ言ってるやつの方が間抜けだよ😅

[@yukiyukis1]

プリウスミサイル関連動画で、一番常識的で、分かりやすくて納得できます。
シフトのB問題と、メーターが運転席側にない問題がプリウスの二大問題だと思う。

[@ゆず胡椒-y7v]

杏仁さんの「便利すぎて不便なのかな」に共感。Bレンジも然り。Pも自動で解除されてしまうというのにも驚きです。
特にＭＴに乗っていた方は、感覚で操作する人が多いと思います。旧式のＡＴとも操作が違いますしね。

[@小林カムイ]

因みに、Bレンジは「コンビニやパチンコ屋等にシャクティパットして、ミサイルになって爆発するときに使用するモード」だと思っていましたが、あんなモードあるのはヒュンダイ位でしょうか？(多分、爆発するBモードだけでなく走行中に「タイヤコーカン!」度タイヤが外れるモードや、事故まで自動運転モード・いきなり棺桶になって火葬までしてくれる葬式モード等他のメーカーにはない機能満載)

[@ほたて-f2y]

海外仕様を考えてこんな表記にしてるのでしょうが、国内ではたぶん圧倒的に後退をバックと呼ぶほうが多いのだから、国内仕様として改変するべきと思うのだけどねぇ。事故を誘発する可能性のある状態を放置とか怖いメーカーだなーなんて。

[@takashike]

@@ほたて-f2y CVTでは全世界共通でBレンジです。PRNDの4つはAT車なら全世界同じです。CVTならLはありえないので、代わりBになります。これも全世界で共通で例外はありません。
後退をRと表記していたのは、MT車から同じで一貫しています。車が家庭に普及してから半世紀以上はずっとRです。Bで後退する車は1台もありません。CVTしか知らない人は、見慣れないLを知らないことも起こっています。
国内仕様だけ全世界共通から変更すると、規格がカオスになります。海外で日本車にのったり、日本で輸入車にのったり、海外で海外の車にのると、わけがわからなくなります。
プリウスに限らず、電子制御されたCVTに日本の高齢者が頑張って慣れるしかないです。慣れないのであれば乗りこなせないので、最近のCVT車は買わない方が良いです。

[@やまだたいよう-n9b]

固定観念だらけでは、
時代の流れに乗り遅れますよ。
頭の中実もアップデートが
必要ね。

[@ヘブンフィールド]

若者はアップデートできるかもしれんが年寄りにアップデートってなかなかしにくいんじゃ？時代に付いて行けない年寄りは車に乗るなって言ってるのと同じかと・・・その付いて行けない年寄りもカバーできる技術というか作りこむ優しさも必要なのでは？　動画内でもあったように日本語にしてちょっとした工夫さえあれば出来ると思う

[@takeoo1967]

運転してみると分かりますがMTとも従来のＡＴとも操作が違うんですよね。
体に染み付いた高齢者には逆に不便だと思います。

[@kou4439]

分かりやすい動画ありがとうございます✨
車種は違いますが、父の車のシフトレバーが同じタイプのもので、私が運転する時に分かりにくいなぁ…とよく思ってます。
若い人でも戸惑うので高齢者だと尚更分かりにくいですよね…
スタイリッシュさも大切ですが、分かりやすさを第一に設計してほしいものですね。

[@kyuriism]

この形式の電子シフトは本当に失敗作だと思う。認めた方がいい

[@ペニージョニー]

ATでギアなんてそんな頻繁に変えないから利便性より安全性を優先するべきですよね。

[@metalsunsuccess-7868]

でも結局は自己責任でしょ。

[@kingstone9408]

飯塚...

[@gerektreqretnowar7783]

@@metalsunsuccess-7868
わかる
テスラで事故がある度テスラ責める奴らも自覚して欲しい

[@あたりたけし-c2r]

欠陥品ですよ　リコール対象!こんなものを世の中に出すなよ!

[@KojiOmura0831]

この動画をもっともっと宣伝して、より多くの人に見てもらいたいですね。

[@Kouta.K.]

検証動画いくらでも上がってますよ
あなたが知らないだけ

[@neo550]

大村さん、あなたは正しいです。

[@家電と車が大好きチャンネル]

確かに

[@mmpgwpgwt]

@@Kouta.K.いまさらですよね

[@ハローはやちゃんチャンネルチャンネル]

確かにわかりづらいですね、電気だとニュートラルに入れてアクセル踏んでも全く音がしないから、ブレーキを踏んでると勘違いしてる人も多いかも！
そのままドライブにギア入れたらアクセル全開でいきなり発進しちゃいますね。
本人はブレーキ踏んでると思い何度も踏み続ける、パニックですね。
確かに事故が増える。

[@Zipangu]

プリウスのギア周りはマジで欠陥商品だと思う

[@bluecobalt8072]

欠陥？どこが？

[@love-li2zv]

​@@bluecobalt8072動画ちゃんと見た?

[@bluecobalt8072]

@@love-li2zv ホンダの車も欠陥になるな。調べてみればわかるよ。

[@KK-uh9vb]

フィット乗ってるけどめっちゃ使いやすいぞ

[@keelhide5489]

上下しか動かない一本スジのオートマより危険か?　単にマニュアル世代の弊害というか言い訳。実際、一本すじのATは上側がバックですしね。　マニュアルでも車種で4速5速６速で変わるから車両で確認は必要。それが出来ないなら免許返納をお勧め。だから、この出演者は免許返納が良いですね。

[@suzurin2604]

縦型やゲート式でボタンを押さないと動かないタイプだと、誤操作しないはず。
今までこのタイプに使い慣れた人は、違和感あるのも納得いく。
プリウスのシフトパターンは、安全のための改善余地がまだまだ沢山あるようだ。

[@TCR-ADV]

ゲートしきにボタンはありませんよ。

[@michiyasato9151]

息子のプリウスを操縦した時に感じました。慣れの問題でしょうが、シフトレバーが戻ってしまうのでギアの位置を画面で確認しなければならないのが面倒です。Bについては動画の説明で分かりました。操作性についてはちょっと遊びすぎているのではないかと思います。

[@T-MASTER-dc3fm]

その表記、それをメーカーとして欠陥として認めると色んな所に飛び火するから認めないよね。
認めると型式認定許可出した国の責任とかも言い出しそうですね。補器(機)類まで車両検査対象かわからないけどね

[@monoeye4x489]

トヨタが放送メディアにシフトレバーの件で叩かないように大金をかけてるか圧力をかけてるかのどちらかです。○菱みたいに叩かれないのが不思議です。

[@takashike]

日産もBMWも巻き添えくらうし、トヨタだけ欠陥を認めることはないでしょうね。日本のバグった高齢者のせいで、世界がパニックになってしまう。

[@moyomon5438]

ノブだけでも修正すればいいのにね・・・

[@sukiyaki4476]

航空機のコックピットは事故らないようにレバーの見た目から用途が分かるように改良されてきた
車も同じように改良されるといいねぇ

[@コメ欄に生息してるかもしれない人]

ギアレバーはレバーの先を丸にしないといけない決まりがある
飛行機シミュレータでやったことない機種でも直感でギアってわかる

[@gambasuki]

航空機では旧ソ連圏と西側とで水平儀が地面と機体のどちらが固定して表示されるか違っていたためにそれによる事故が起きているようですね。

[@yasudan7690]

@@gambasuki
地平線(水平線)がどの角度か表示されるんじゃないの？
機体の傾きが機体と違って表示されたらパニクルでしょう。
ドローンの操縦だったら、有だけどね。

[@コロちゃん-m8j]

1年前の動画なんですね。プリウスの事故が多いのは何故なのか分からなかったのですが、これは怖いですね😱

[@pinpondash0930]

Bの表記もだけど、手を離すとNの位置に戻ってしまうシフトにも問題ありますよね。RかDの位置で停まっていれば触れば分かるのに・・・・

[@tobo683]

いやパネル確認すればいいだけでは？

[@アトム-x5f]

@@tobo683 パネル表示が小さ過ぎるんですよ！！大切な部分なので大きく表示した方が良い（お年寄りの為に）

[@tobo683]

@@アトム-x5f
他のAT車と比較してもそこまで小さいとは思えないのですが…

[@アトム-x5f]

@@tobo683 ですから全体的に大きくするべきだと思います。最近、現行のフリードを運転したのですが、やはりプリウスと同じようなシフトレバーで表示は小さくお年寄り向きではないなと感じましたよ。

[@tobo683]

@@アトム-x5f
全車というのなら同意です。
ただあの程度の文字が見えないのであれば運転をやめた方がいいのも事実のような…

[@182fblink6]

リバースに入れる時は昔のオートマのレバーの様にボタンを押さないと入らないようにすれば少なからず前進と後退の間違いは減ると思うんですけどね

[@todarick]

そしたら昔のオートマのレバーがついてた車に乗ってた人が
慣れで直感的に真下(Bレンジ)に入れて事故が起きそう
(基本RレンジはPレンジの1個下だから尚更違和感が少ない)

[@ousui]

いや、前進したいのにリバースになる事故は減っても、この動画で危険って言われてる箇所は改善できない。

[@なぞの小袋]

ハイブリッド車２台所有してるけど安全性考えてゲート式シフトレバー車選んだ。
MT車も所有してるんですが試乗した30プリウスで違和感感じたのでやめました。

[@TCR-ADV]

ゲート式はボタン無いけどね

[@田中太郎-h4j]

単純に昔と同じ形状にすればいい話じゃないかな？

[@pipipapa9537]

B だけの問題ではなくて、全体的に「前に倒したら後ろに進む」「後ろに倒したら前に進む」になってるのが問題のように思います。
高齢の家族を見ていると、いつも使っている機器の操作が判らなくなったり戻ったりします。
R や D の意味が判らなくなった時に、後ろに行こうと後ろに倒したら前に進んでパニックになるんじゃないでしょうか。

[@SamuraiSoundwave_SynthesizerV]

どこに入れてもNに戻るレバーは、物理的に位置を把握不可能。インパネに表示はあるはあるけど、手を置いた位置で、どこにシフトが入っているか知ることも重要。

[@takashike]

@@zxcvbnm82207 BMWのことかー！
冗談です。ごめんね〜

[@MedakaNoBoo]

昔の悪い手癖は治らないもので、つい横に動かして確認したつもりがNレンジになった。人生ってやり直しが効かないものだね。

[@zay_sya]

だからアクアはミサイル少ないんやな。

[@豆小僧]

初めて知りました。
スバル車オンリーだったので、Bレンジなんて。
解説、有難うございました。
大変に、勉強になりました。

[@目覚めましょう]

仕事でプリウス乗ってますが
とにかく運転しにくい
それと後ろが全く見にくい。バックに入れるとミラーが下を向いていまうので人が居るとか見えにくい
危険な車

[@ママンオネム]

昔はMTが当たり前だったので、高齢者になるほどMT経験者は増える…
田舎や農家さんなら軽トラ率高いので尚更感覚だよりになりそうです。
初めてプリウスの内部見ましたが、特に分かりにくい車種選んだみたいですが、モニターがこんなに小さく分かりづらいと思いませんでした…
メーカーも利益重視では無く、試乗講習ありきで販売しなきゃ事故減らないでしょうね…

[@ママンオネム]

@@zxcvbnm82207
高齢者の方というか、車に拘りない方は販売員の薦めるまま試乗せず購入はよくある話です。
店頭で運転席に座るぐらいはすると思いますが、路上走るまでは中々しないかな？
その時基本操作は聞かなきゃ教えないので全車と同じ、対して変わらないと思い込みやすい。
車に限らず良い事だけアピールされて購入したら、今までとかってが違い困惑も世代関係なくある話です。
販売員は売りたいからデメリット言わないし、契約書•説明書も読むなと言わんばかりの専門用語に小さい字w
昔はサイドブレーキだったのが、足タイプに代わり左足は常にクラッチ位置だったから癖で何度踏んだ事か…
読む/見る/座るだけじゃ駄目なんですよ…長年の癖って緊急時ほど出やすいから怖いですね(+_+)

[@ママンオネム]

@@zxcvbnm82207
当時その年代に売れたのは、新しい物が好きと言うより、お高め新車を買える年齢に売りつけたセールスマンの話術の凄さですかねw.
新しい！便利機能！世界初！のワード年齢関係無く大半は好きだと思いますよ。
まぁ便利機能も使わなきゃただのオブジェですけど…
家電とかだと余計難しいですね、姑の買い物付き合いますが、スタッフはやたら新型、新機能、利便性を推し値段も素晴らしいのばかりカタログ持ってきます。
オススメ=素晴らしい商品だと信じる姑は購入しますが、9割使わない(理解できてない)機能なので無駄です。
止めてもオススメしてくれたからと買うので良いカモですw
大半の高齢者の買い方ってだいたいそんなもんです。
薦めるから良い物ってだけで自分が使いこなせるか考えてません。

[@MedakaNoBoo]

ちょっと今のは見やすくなったけど、代車で来るのは、この世代のプリウスだったりする恐怖。

[@YamamuraKouichi]

荷を積んだ貨物ATだと下りでフェードしてフットブレーキ利かなくなるし　2トン車なら排気ブレーキ有る
　てか普通乗用車のAT車の意味不明な無駄なフットブレーキとか迷惑だ

[@AKI-yo6cl]

プリウスに乗ったことが無いので、初めてシフトレバーの配置などを知りました。
プリウスに関して何も知らない自分から言わせてもらうと、「絶対にシフトの位置を間違う」と思いました。

[@昭治-h9d]

自分もプリウスアルファ乗ってますが確かにプリウスのシフトレバーは操作しずらくて前進後進間違える事が度々ありましたよ。
あの方式のシフトレバーは
良くないな
改善するべきかと思います。

[@たか-h4h]

ピーピー音、高いから高齢者には聴こえにくいんですよね(高音を聞き取りにくなる)。大型車みたいにバックしますって言ってくれたらまだマシかも……。

[@tac_kane]

これ大きく取り上げてもらいたいですね。プリウスに限らずだし、歩行者としても普通車のリバースのピーピー音を高齢者は聞き取れないことが多いです。

[@104yg6]

高齢になるとプライドが邪魔しそうだから、全車『バックします』で良いかも。

[@tac_kane]

そして声は低音声優さんなどで。個人的には中村悠一さんや杉田智和さん、いいな〜

[@104yg6]

声優さん!!!!! 👍 私的には子安さんを推したい！

[@熊野海家]

自分も車検時日産車ではありますがe-パワーを貸してもらいました
シフトレバーはやはりNに戻るのではなく操作した位置にとどまって欲しいと感じましたね

[@KamenRingo]

新しいノート以降のシフトを見ると、日産は改善したと言えるのかもしれませんね

[@rrm64621]

プリウス乗る時はＢの場所に1とかＬとかのシール貼った方がいいかもしれませんね。

[@舩岾晃弌-c1s]

まあ高齢者はｄのみで、ｂは使ってないと思いますよ！

[@のえる-n6l]

@@舩岾晃弌-c1s まあ、わざわざ小文字で紛らわしく、、、アディダスとアビバスw

[@hirasawa86240416]

これは神回
テレビでは絶対出来ない

[@モリオン-g1z]

テレビ局の大手スポンサーですから。

[@Japan-west]

杏仁さんの感想と全く同感でした！代車でこれに乗ったとき、
コンビニでブレーキから足を、なかなか外せませんでした！

[@Richlind-ws7yt]

これは大変いい企画ですね。

[@You-ul5fe]

お三方の動画楽しく拝見してます。
プリウスは私も乗ったことがありませんが、確かに危ないなと思いました。分かりやすく解説していただきありがとうございます。ためになります。

[@ほめほめ-y1o]

友人が代車でプリウスを借りた際に、シフトレバーを自分が今、どこ入れているか分からなくなって混乱したと言っていました。
古の人々から若者まで、みんなが安心して乗れる車になるような車になったらいいですね。

[@01ejts78]

職場の共用車で一台あってたまに乗ったけど、MTともATとも違い過ぎる配置で30代でも混乱したわ。
「Ｂ」じゃなく「Ｌ」の方がまだ飲み込めるのかな～と。

[@zerosam1943]

本来そういうモノづくりをしなければいけない立場なんですけどね、トヨタさんは・・・

[@jm1misa]

良く検証されてます、わかりやすい。プリウス買えないこわい。

[@ディオ兄]

シフトレバーの位置で現在の状態がわからないのも良くないと思う。

[@MedakaNoBoo]

Bレンジさえ無くなれば、この方が便利だよ。動画ではブレーキと呼んでいたけどホントはそれでもなくて、それっぽい機能なら自動化できるからプリウスに搭載されている。路面状況をカメラで認識するようになれば無くなると思うよ。

[@田場由展]

46歳です。今までマニュアルしか乗った事無いので、話し聞いても今の自分でも間違うと面白いますね。

[@reiayufu]

一度代車でこのレンジのやつに乗りましたが怖くて運転しづらかったのを覚えています。私は縦に並んでいるレンジのホンダ車愛用😊とても分かりやすいです❤悲惨な事故を繰り返さないよう改良すべき案件ですね

[@Komatsuna616]

静かすぎるの、歩行者からもすごく怖い。
引かれる寸前まで接近されても気付けずにクラクション鳴らされてびっくりしたことがある…。

[@横凪音流]

なんか分かります
私は今学生なんですが、自転車で学校から家に帰宅してる時に何回もヒヤヒヤしました💦

[@CH-qd4sv]

僕もエンジン止まっていると思っていた車が全く音を出さずに発進してきてヒヤッとした経験あります…エンジンかかってますよってもう少しアピールしてくれたらなぁって思います。

[@section-9]

この問題を放置しているトヨタ自動車に疑問を持ちました。プリウスのシフトや表示があんなにわかりにくいとは想像してませんでした。改修すれば間違って急発進する事故は本当に減ると思います。

[@むぎすけ-o1x]

ならばわかりやすい車に乗ればいいだけでしょう。文字盤の読みにくい時計をあえて使って会社に文句垂れるようなもんです。

[@ルナパンダ]

@@むぎすけ-o1x もし貴方がプリウスミサイルの被害に会った時に同じ事が言えるのか気になりますね

[@むぎすけ-o1x]

@@ルナパンダ 事故を起こしたのは相手が慣れてもない車に乗ってるんで言えますね笑笑

[@セイゲドン]

@@むぎすけ-o1x
時計と車は危険性が全く違うから例えになってない
人は間違えるものという前提を元に設計するのが安全設計の重要な考えの1つ
車なんかの危険なものはこの考えを持って設計すべき
対して時計みたいなものは読み間違えても誰か死ぬわけでもないから許容範囲内のリスクに収まる

[@むぎすけ-o1x]

@@セイゲドン でも別に使いこなしてる人いるし良くない？これができないなら別のオートマでもマニュ車でも買えるのにあえて乗ってるわけでしょ?
例えば不適切なら変えるよ。
「右ハンドルの軽にしか慣れてない人がいきなり左ハンドルのエンジン配置も駆動輪も違う2000馬力の車に乗るような物」とでも言えば満足?

[@osahan1]

私もヤッパリそうやと思っていました。
ちゃんと覚えて間違えるな!って言って間違わないならどんな事故もおこりません。　
事故が起こらないようなシステムを作らなかったトヨタに責任有る、とおもいます。

[@舩岾晃弌-c1s]

だから、トヨタはマスメディアには一切伝えないんだと思いますよ！
自分たちの一番世界でも売れている車種を自分等の失敗策や欠陥車とは思われたくないから、高齢者の認知機能の低下原因として片付けているんでしょうね！
だから、マスメディアにもお金渡して口封じさせていると思いますよ！

[@yuusakumtuda6076]

楽しく拝見させて頂いてます。
一般人の使う車は「分かりやすい」って事が非常に重要ですね。
「B」の意味分かりました、
素晴らしい解説有り難う御座います。

[@M0110-s7s]

Bは血液型B型やろクズ

[@M0110-s7s]

「B」はブレーキの意味ということですが、アメリカで販売されている車の場合「B」とは限りません。
私が去年までアメリカ駐在中に乗っていたクライスラーの車は「B」ではなく「L」でした。「D」「R」「N」「L」です。

[@yasudan7690]

@@M0110-s7s
HVじゃないガソリン車だけど日産車も「D」「R」「N」「L」です。
HVだから強制電力回収を「B」＝電力回収ブレーキなんて新語を発明して混乱させるんですね。
ノート e-Power は最初の頃はデフォルトが「B」モードでアクセル戻すと強制電力回収「B」＝電力回収ブレーキが掛かって、アクセル操作だけでブレーキ踏まずに運転できるって宣伝してたけれど、誤動作や誤操作の有った場合、事故責任訴訟問題になるので、名前は知らないけど、強制電力回収「B」＝電力回収ブレーキモードボタンかレバーか設定したそうです。
プリウスミサイルと同じような事故発生しないのかな？

[@kaz-maple]

何年か前にプリウスα乗ってたけど、特に戸惑うことは無かったなぁ。
MTでもバックはR表記なので、間違いようが無い気がするんですが・・・
それでも間違う人がいるのであれば、フォークリフトとかみたいに前進はレバーを前に動かし後退は後ろに引くような操作にすべきなのかもしれませんね。
そしてBレンジという呼称は廃止してLレンジに統一する必要もありそう。

[@kreisstadt8667]

Bレンジは紛らわしい。シフトレバーにブレーキが有るという発想がない人は多いと思う。Lレンジのローギヤがしっくりくると思うし。

[@KamenRingo]

@@kreisstadt8667 エンジンブレーキのB、なかなか定着しないみたいですね…
教習所でもエンブレってやるはずなのですが…

[@tobo683]

ほんとそれ、プリウスのRには文句を言うのに6MTの Rの位置には文句言わないのはなぜなんですかね…

[@bananacat00051]

@@tobo683 やったことないけど6速じゃエンストするんじゃないか？

[@bananacat00051]

@@tobo683 仮にR入れたつもりが6そ速だったとして。また試してみるよ

[@中根研志]

若いころの経験行動から無意識に条件反射でレバー操作をやってしまうという場合を考えると確かにレバーの配置的にまずいと思う(;^^)。

[@-takibi-5053]

高齢者向けにオプションで漢字表記選べれば良いのに…
P→駐(車)
R→後(退)
N→中(立)
D→前(進)
B→減(速)
みたいな

[@岩崎茂夫-e6e]

漢字使用国にはいいかもついでに
Power Modeを強力
EconomyModeを経済
EVModeを電気

[@hgdiehriydajgk]

オプションでもいいから設定すればいいと僕も思いました

[@NKTakashi]

（大）昔は電化製品の表示も英語表記が一般的でした（当時は欧米からの輸入品が高級という感覚だったのでしょう）が、現在では国内販売のものは大抵日本語表記になっています。自動車も同じ方向に向かうべきだと思っています。

[@かどてる]

祖父が乗っているTANTOはR入れたときに「シフトレバーがリバースに入りました」って言うから、他の車種もまじで必須にしてほしいですね。高齢者は標準で、その他はオプション、のような感じで

[@みつる-r3w]

それはバックアイカメラ連動カーナビの機能のように思います。
数回ダイハツのムーヴに乗ったときカーナビ音声として鳴ったと思います。
いずれにせよ、非常に親切な機能だと思うので、他の車にも付いてほしいですね。
デフォルトで機能オンにして、設定画面からオフに出来るようにすれば鳴らしたくない人にもいいと思う。

[@kohji502]

私のワゴンRもRレンジに入れたらとき、カーナビから「シフトレバーがリバースに入りました」と音声流れますが、うるさいのでカーナビの設定から音声案内を解除しました。なお、バックカメラはついてません。

[@min1973]

言葉で言わなくても、リバースに入れれば音は出ますよ、例外なく。そういう意味ではとっくの昔に必須になってます。ドライバーが見も聞きもしないのでは、車の側が何をやっても無駄。そういうドライバーから免許を取り上げるしかない。

[@菊池勇悦]

間違えて停車中にBレンジに入れたとき
『バックではありません』って音声アナウンスしたら解決。

[@大森マコト]

@@菊池勇悦 Dレンジに入っていないとBレンジは有効にならないです。したがって、停車中に直接Bレンジは選択できません。

[@gc8d]

上司がこの型のプリウスに乗ってました。
運転させてもらったけど動画と同じで、始動時に静かなのでどういう状態かわからない。
シフトレバーが中央に戻るので、ちゃんとシフト操作できたのかわからないと初見殺しでした。
慣れればいいのでしょうが、あまり好きではありませんでした。
動き出せば普通のトヨタ車でしたけどね。

[@daichan503]

Nレンジに入ってる状態で、アクセル全開（ブレーキと踏み間違えで）からDかRに入れてミサイル発進する事故もあったらしいです。
ホンダは出来ないらしいですが、トヨタは途中まで対策されてなかったと、聞いた事があります。

[@wat_air_submarine]

これは怖すぎる仕様ですね。何年式から対策されているか教えてほしい

[@内田正治]

デザイン優先のシフトレバーだと思います。
リーフもマウスのようなシフトですが、位置が戻ってしまうので、どうかと思う。
シフトレバーというのは、直感でわからなければならないのではないでしょうか？

[@Kp-wq8rx]

今日このチャンネルを知って色々動画を見させて頂いてますが、どれも本当にためになる話ばかりで…
微力ながらチャンネル登録させて頂きました。
プリウスミサイル＝高齢者の誤った運転 ていう単純に語れる話ではなかったんですね…。理解が深まった感じがしました。

[@51Vector]

やっぱり人間が操作するものだから直感的･本能的に分かるシステムにしないと、咄嗟の時に事故に結びつく率が上がりますね。
プリウスは運転したことがありませんが、参考になりました。

[@hachixpochiEX]

プリウス10年乗ってます
これ暫く車乗ってなくて久々に乗った時にまさに同様の思考をしてパニックになりかけたことがありました…
お年寄りになると思い込みも強くなるのであり得そうですね…

[@はにゃ-w3c]

先日、夫の20系プリウスを初めて運転しましたが、Dレンジに入れるのは、予想外に入れやすかったのですが、RやNレンジに変える方が難しい感じがしました。

[@マコマコちゃんねる-s1s]

激しく同意
代車で初めて乗ったとき本気で意味わかりませんでした。
事故が起きてもしょうがない設計だと思ってました

[@bbkong9613]

ちなみに私の車はホンダのハイブリットですが、「Ｂ」レンジは有りません　代わりに「１」「２」となって居ます。
実は、初めてのハイブリット購入の際「３０プリウス」も当然選択肢には有ったのですが　この「Ｂ」レンジが間違えそうで納得できなくて止めました　やっぱりねって感じです。

[@石川琢磨-g2m]

全く同感です。日本で販売する車ですから、日本語で表記する選択肢があってもいいと思います。私もたまに妻のプリウスに乗りますが、一瞬バックはどうすすんだっけって迷うときあります。プリウスは、事故が多いので、保険も高いですよね。シフトの表記を日本語にするだけでもかなり事故減るんじゃないかとおもいました。

[@Cz752nd]

初めて友達のプリウス運転させてもらったとき、シフトわけ分かんなくて教えてもらった記憶がある

[@Benjamin-jh8zo]

トヨタはガソリンでもシフトがわけわかめで面喰らいます。
足もふにゃふにゃでアクセルのオンオフに反応しませんし……でも、これは安全装置かもしれませんね、スピードを出させないための。

[@たかと-e5d]

社用車のプリウスを初めて乗って、バックしたい時に、バックしない事に戸惑いました。
Bレンジに入れているのに、ビープ音も鳴らない、後退しない。すごく不安になりました。
この動画を見て杏仁さんが説明している事が納得しました。

[@火龍5901]

おそらく高齢者だとバック音（ピーピー）は聞こえにくい、または聞こえていないと思います。私の親は耳が少し遠いのですが、特に高めの電子音は聞こえていないようで、ヒーターの音や笛吹きケトルの音に反応しないことが多いです。

[@RiRi-c9d]

シフトレバーの位置が戻るのが怖いっすね…

[@香織-r3o]

今回も解りやすい解説ありがとうございました。PRIUSがこんな仕組みだって初めて知りました。怖いなぁ。

[@TCR-ADV]

１８年くらい前からこんな感じなんだが、今更知るって・・・。

[@太郎-h1d8w]

@@TCR-ADV 実際乗ったりしないとわからんからしゃーない

[@トト-g2e]

@@TCR-ADV 乗ってない車の事なんか知らんやろww

[@_kunikuwahitoniarazu]

@@TCR-ADV
あなたは、過去現在ありとあらゆる物事を
完全把握していない人間の存在を目にすると
気が済まない人間ですか？
では果たしてあなたはどうでしょうか？
車に限らず、
乗り物、電子機器、建築、工芸、料理、伝統、
法律、政治、事故事件、紛争戦争、社会情勢、
芸能、芸術、言語、環境、宇宙、数学、科学、
生物、等々…あらゆるジャンルの
仕組みや歴史等の物事を全て知っていますか？
あなたの理屈だと、
あなたがこれらアカシックレコードの一欠片でも
見落としていると
あなた自身も恥ずべき存在らしいです。
プリウスの仕組みを知った人の感情や
この長ったらしい文章も
汲まず読まず理解しない場合も同様に。
つまり、人の事言えませんよね。
「例え一度も使用利用経験した事の無い
過去現在の物事だとしても
仕組みや歴史を完全把握出来る完全無欠な人間」
なんてそうそういないでしょう。
例え同じ人類だとしても、
昔から人間にはそれぞれ能力に個人差があって
何らおかしくない感じなんだが、
今更知るって・・・。

[@イド-r3z]

PレンジからBレンジ入りましたっけ。
ホンダのシャトルやレクサスCT200hは警告音がなります。Dレンジ、走行中にBに入り、停車時にBに入れるには、一度DにしてからBにしないといけないはずです。

[@サトシ-q7f]

オートマのシフトレイアウトは、昔ながらの縦型が一番安全なのか？
だとしたら、あれ最初にデザインした人、偶然でも凄いな！

[@daigorou2276]

レバー横のスイッチ押さないと動かない機構も安全に一役買ってますね。
プリウスはもう根本的に安全の配慮が足りてない気がします。

[@ねる-b3r]

あれが一番しっくり来る。

[@NKTakashi]

本質的に従来のレイアウトが最善なのかは良く分かりませんが、いったんあれが世間に浸透した以上、よほどのことがなければ操作系は変更すべきではないと考えております。ペダルに置き換えて考えると、アクセル、ブレーキ、クラッチという並べ方が最善でないとしても（実際フォードＴ型のペダルは違う並べ方だったと聞いたことがあります）、今更あれを変えられたら事故が続発するはずです。

[@toyoqn]

ストレート型ATでエンブレのため2に落として､その後Dに戻す時に引っ掛かりもなくそのままNに行っちゃうのは何故？危なくて仕方ないと思います｡

[@n-o-o-b-A]

これはすごい発見ですよねー
メーカーサイドの設計が突っ走りすぎてる感があるような
Ｂ＝backの発想あると思います。

[@katsweep]

backの発想になるのは日本だけかも。
マニュアル車でもR（後退＝動作を表す）だし。
backっていうのは「後部・後方＝位置を表す」なので英語圏の人はそうならない。

[@monoeye4x489]

脳がバグる

[@takashike]

高齢者が何十年も前からおなじみのMT車から、バックはRでした。。。おなじみのR以外になったことはありません。

[@user-jl8fp9zx4j]

Bっていう表示がなければ
車にある程度乗っている人なら
Rが後退だと分かると思います。
Bという表示によって
混乱させられてしまうの
でしょう。

[@takashike]

@@user-jl8fp9zx4j そうだとすると、Bが後退だと勘違いする人は乗り慣れない初心者のはず。ベテランの高齢者こそ、マニュアル時代から何十年もずっとRで慣れていたと思うのです。本当に、不思議ですよね。。。闇が深い。

[@M.トラネコ]

分かりやすい説明だ‼️❗
警察も、
交通安全運動を
しているならば‼️❗
プリウス🚐の
運転の特性を
周知させる運動を
するべきだ‼️❗

[@紅しょうが-i3x]

社用プリウス運転した時にシフトレバーが分かりにくくレバーが軽すぎ。
RNDB⇒RNDL等と表記変更したシフトノブが発売されて交換出来たらいいのにね。

[@takashike]

CVTにLはできないです。。。

[@紅しょうが-i3x]

機構仕組みうんぬんではなく、L表記の方がドライバーに馴染み伝わりやすいという意味ですよ

[@takashike]

@@紅しょうが-i3x BはCVTである目印で、Lは有段ギアを持つ目印です。CVTなのにL表記を認めると事実と異なる表記になるので、わけがわからなくなります。
一つ前のフィットハイブリッドはDCTだったのでLでした。新型はCVTなので、他社と合わせてBになりました。全世界で同じルールです。日本の一部ユーザのみ、ルールを破ると混乱します。。。

[@紅しょうが-i3x]

ご教授ありがとうございます
聡明な方は言う事が違いますね

[@takashike]

@@紅しょうが-i3x 日本の軽自動車やコンパクカーはCVTが増えているのでBが多数派で、Lは高級車や大きい車くらいしか見られなくなりました。Lを知らない人が出てくると思います。

[@七夜-m3l]

いっそ縦一直線のギアに戻して、一番上がパーキング、後進、ニュートラル、ドライブ、Ｌにすればいいのに・・・

[@なおなおチャンネル]

べつのメーカーはそうゆうのもある

[@spaltan-X]

最近だとATはボタン式シフトもありますよね。数年前運転代行をしていた時、エンジンスタートボタン、油圧式のパーキングブレーキの解除ボタン、オートマのシフトパターンとかがメーカーによってマチマチで苦労しました。
レジェンドなんか初見時『Rどこ？』ってなりました。
6速MTもRの位置や入れ方がメーカーによって違ってて、お客さんに聞いた覚えがありますよ。
最新の衝突防止システムは車体の価格を上昇させ、結果車離れという現象の一因にもなってますから、先ずはメーカーの垣根を越えて共通規格にする事で操作ミスによる事故リスクを減らし、且つコストダウンも計れるのではないかと思います。

[@2626tsudmugi]

20代だけど仕事で急に乗ることになって普段乗ったことなかったから難し過ぎて焦った笑

[@Joseph-Henri]

4速MT，5速MTのリバースギヤの位置に，ドライブレンジがあったら間違えるのは避けられない。
従来のATのようにPRNDBの直線状の配置にしてほしい。

[@Joseph-Henri]

前進方向の暴走がほとんどで，バックの暴走はあまりないですよね。MT車のリバースギヤの位置にドライブレンジがあることは大問題です。

[@toyoqn]

6:00 自分は家の車と趣味の車､2台ともMTなんだけど､前者は昔ながらの5速で｢5の後ろ｣がリバース(バック)｡ところがもう一台の6MTは｢1の左隣『前』｣がR (バック)｡車庫入れで一度､切り返しでRから1に戻したつもりでそのまま後ろぶつけたこと有り｡
友達でロードスターとスイフトスポーツ二台のヤツ､ロドスタはやはり｢1の隣｣､逆にスイスポは｢6の右後ろ｣｡時々混乱するらしいです｡
スイスポで言えばバックのつもりで6速ならエンストするけど､1の隣と｢1｣ではやはり暴走するので､MTでも一貫性ないのはおかしいと思います｡
後ろに下がるのだから､MTでも後方にリバースはあるべきかと･･･｡

[@遠藤幸吉-k6o]

私は６１歳ですが、説明を聞いただけでも自分には無理であると感じました。
免許を取得して以来、マニュアル車なので、やはりマニュアル車の方が
自分は勘違いしない確率が高いと思います。
高齢者には馴染まない仕組みだと思います。
車も高齢者仕様のものが有っても良いと思います。

[@sallychan5516]

まさに今日レンタカーでトヨタ車に乗ったんですが一瞬B…B？！ってなりました
これは高齢者の方なかなか厳しいとおもいます💦マニュアル乗るが一番安全説