【検証】プリウスで事故が多い原因とは？実は老人との相性が悪かった
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- Опубліковано 25 чер 2022
- よくプリウスがコンビニなどに突っ込むニュースが報じられてますよね。
実はこのような事故には原因があったのです。
出演：杏仁さん、ラバー博士、ジョージ
カメラ：ジョージ、ラバー博士
企画・編集：杏仁さん
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#事故
#プリウス
#ハイブリッド - Авто та транспорт
「プリウスのシフトチェンジが紛らわしい」と言っている人に
「お前の適応力が低いから」「調べないのが悪い」「運転が下手」「免許返上しろ」
とか平気で言い放つ車乗りの多い中、ここまで理由を丁寧に説明してくれる方は本当に素晴らしい。
そうはいっても、事故起こした場合は運転手が全部悪いんだよ
あの、あんたプリウスに乗ってはるんですか？車庫入れや、縦列駐車なんかも何でもかんでも自動でやってくれはるんですよね～…。何の為に、大金はろうて免許取ったぁんかわかりまへんなぁ～。^_^全く…。
オールトヨタネットワーク分科会で検索して下さい。
トヨタの真実が分かりますので。
何時も解りやすく面白い動画ありがとうございます。
このバックの「ピーピー音」７０代以上の高齢者はこの音域の音が聞こえない事が多いです。
うちの８０代の親も、このピーピー音が聞こえずに動いてるのに車を降りようとします。
そもそも聴覚障害者でも運転免許取れますからね、蝶の聴覚障害者マーク見かけるでしょう。それを考えて設計して欲しい
よくここまで人間工学を無視した操作系を作ったものだ。。。
日本は車よりも不動産がヤバいw
家のデザイン、間取り、土地の分け方、町並み
全てセンスが無い
人間工学になんかお金を掛けずコスト削減に邁進したからでしょ。
人間工学に基づくなら引いて前進なのはマツダの開発者が言っていますよ。
自分は、プリウスではないですがこの実験は、わかりやすくて勉強になりました。
車も進化してるので声で教えてくれる機能はいいですね！
プリウスが出始めた二十年前、整備士学校でプリウスはいずれ事故るって当時講義中教師言ってたわ
一切、悪口、悪評につながる言葉を使わずにここまでプリウスの使いずらさを説明するのは素晴らしい。自分も一度他人のプリウス運転したことあるけど、マニュアルの方がはるかに運転しやすいし、安全と思った。
1ヶ月前くらいから1週間前くらいまで代車で30プリウス乗ってました。
Bの存在は知らなかったけどシフトがペラペラすぎて怖かったしいちいち真ん中に戻るのやめて欲しい。
Dに入れたならDで固定して欲しい。
インパネが真ん中にあるのも意味わからん。
そして静かすぎて何もわからん。
とにかく怖かった。
日産のe-powerもシフトレバー真ん中に戻るしBレンジあるやね。
その割にノートミサイルとかセレナミサイルとか聞かんよね。
@@zay_sya 高齢者はハイブリッドのプリウスに手は出しても、電動のe-powerには手をだしづらいのでは？
@@zay_sya 今のノートなどはマニュアルシフトのシフトノブとは全く違った形状で操作も違うからかもしれませんね。
あとインパネの表示も、この動画のプリウスのように小さいものではないというのもありそう。
ちなみに私の車はホンダのハイブリットですが、「Ｂ」レンジは有りません 代わりに「１」「２」となって居ます。
実は、初めてのハイブリット購入の際「３０プリウス」も当然選択肢には有ったのですが この「Ｂ」レンジが間違えそうで納得できなくて止めました やっぱりねって感じです。
いや、ほんと分かりにくいんですよ。
レンタカーで借りた時にイラッとしました。そして走行音ないから外の人達気がついてくれないからお互い怖い
エンジンかかってないのかと
思い、イグニッション回してしまい
「ギャー」となったことある。
通常時はいいんだよ。
切り替えしとか、思わぬところから出てきた車とのすれ違いとか、焦っている時に、前に入れるとバックで、後ろに入れると前進という、直感と逆に入れるギアチェンジは危ない。
なんでこんな失敗作のギアチェンジシステムをずっと続けるのか謎。ボタン式にした方がまだマシ。
実は、RNDの配置順は、大昔からあるストレートのシフトレバーと同じなんだ。。。RはNの上で、Dは下なんだ。昔から同じなんだけど、何でだろうね。
@@takashike プリウスのRNＤの配置は他の車と一緒なんだけどプリウスはシフトを右に動かしてから下にDレンジがあるから直感的には逆になってるのが危ない
シフトレバーというより、シフトスティックになっていることが原因と思います。
思わず『進みたい方向に』スティックを動かしてしまうのです（前に入れると前進、後ろに入れるとバックの感覚)。
山田太郎さんのご意見に激しく賛成！！
手を放すとN位置に戻ってしまうシフトスティックがいけないと思う。
視覚的にその位置に止まっているのが今までのシフトレバー。
プリウスはスイッチで言うなら発射ボタンと同じ。
押したあと今どのポジションなのか視覚で分からないのがクソ。
@@user-jl2ff3rs1s アクアのようなゲート式シフトレバーでは、NからDに変えるときは、右に入れてから下に入れます。何でだろうね。不思議ですよね。
最近はシフトレバーがなくて、ボタンだったりするし、シフトの確認はメーターをしっかり見るしかない。この先、高齢者は耐えられるのだろうか。。。
高齢者を悪者にしがちだけど、こんな事情があったとは
でもやっぱ一番悪いのは高齢者やな
プリウスはあれだけ売れてるんだし良い車だよ。プリウス事故は運転手が間抜けなだけだと断言できるわ😅
@@user-zq5ye1tv8s
てか、CVTだから「B」なんだけど、高齢者はAT世代だから「２」または「L」表記の方が馴染みがあってわかりやすいと思う。
高齢者が悪いと切って捨てるのは簡単だけど、ユーザーーインターフェースの観点からは年齢問わず誰が操作してもミスが起こりにくいフールプルーフな設計が望ましいですよね。 往々にしてデザイン性とかコスト優先とかでなおざりにされたりするけど
自分も30プリウスです。40代ですが、現在のシフトポジションが本当に分かりにくいので危ないです！
CVTだから「B」なんだが、ATと同じように「L」にすれば間違いは減ると思うな。
正直、コンビニに車が突っ込んだニュースを聞いて、なんで間違えるんやと思っていましたが、車側にも問題があることに驚きました！
PレンジからBレンジには入らないから単純にアクセルとブレーキの踏み間違えだと思う。
@@Grabacr-fw9wu プリウスだと入っちゃうんだよ
@@Grabacr-fw9wu なるほど それだけ対策すればかなりマシになりそうですな
@@user-dd3iu3tj5s 社用車の30系プリウスではPからBには直接入りません。ピピっと音が鳴るだけでPのままです。
インパネのインジケーターもPのときはBは表示すらされません。Dレンジに入れて初めてBが表示されます。
もともとＢはエンブレなので、Ｄレンジに入れないと有効にはならないです。
ではＰのままいったんブレーキを踏んでDに入れるとどうなるか――Ｂが有効になり、ＤからＢに入れることができます。
要するにＰからＢにするにはいったんＤを介さなければなりません。
フィット、ノートなども同様の動きだったと思います。
99%は運転者の問題。1%は車の仕様的な問題ですかね。
ずっとMTに乗ってた親父（枯葉マーク）がプリウス買おうとしたけど、試乗して「これ絶対ギア間違うわ」と言って別の車を買いました。
動画にもあるようにMTに乗ってる人からするとRレンジに入れる時に間違いやすそうですね。かく言う私も間違えました。（事故には到りませんでしたが）
ディーラーに勤めてます。確かの初めて見たときは「絶対に事故るわ」と思いました。
トヨタに限った事ではありませんが、足踏み式サイドブレーキが出たばかりの時、
年配の方などクラッチと間違えて踏んでしまいスリップして急停止しってこと多かったです。
そもそもメーカーの設計者は普段通勤などで車を乗らない人が多いのです。
だから車を分かってない人が設計してるのです。だから変なのが出来ちゃううんです。
その割にレクサスct200のミサイル事故は聞かない。なんでやろうね。
@@zay_sya売れてる絶対数が少ないからじゃ？
コメント主の「車通勤しないから車を知らない人が設計してる」もトンチンカンなコメントですがw
車を1人で設計してると思ってるんだろうか…w
最近普通MT解除した若造ですが、軽自動車でその仕様を乗ったことがあります。なんか間違えそうで怖い。
マニュアルから入った私も老人が事故る原因はバックにいれる感じで事故しちゃってるんじゃないかと思ってて、今回この動画にはめっちゃ納得しました😓
これまで、具体的な説明動画が無かったのが謎ですね。
「B」じゃなくて「EX」や「EL」にしておけば誤解しないかもですね。
Eは電気です。 Xは特別で Lは「L」モードです。
「EX」や「EL」は特別な強制電力回収モードを表現します。
「B」だけは鬼門ですよね。 (笑)
昔、マニュアル車がほとんどでしたからね～。昭和の車は、やっぱり良いですよね～。^_^
なんか、車から「動力伝わりましたよ、行きますよ」って振動が来ないんですよね、こりゃやりかねんって感じでした
私も以前カーシェアでプリウスにあたったときにかなり困惑しました。
特に車庫入れではどれがバックかわからず、Ｄ－Ｒの往復してたらわけがわからなくなりました。また、パーキングのボタンも変な位置に独立してついていて、かなり探しました。
一人でパニクった記憶があります。
同じトヨタ車でもアクアでは普通のオートマのシフトレバーに近い配置になっていたと思うのですが、逆にこのジョイスティック型の利点ってトヨタはどこにあると考えているのでしょうか。
また、表記だって別にＬとか２とかでもいいのにわざわざ今更Ｂを採用する意味もわかりません。たしかに意味合い的にはそちらのほうが正しいのかもしれませんが、変えるデメリットも大きいと思います。
うちの親がプリウスを買おうかどうか迷っていたので助かりました。これは確かに危険ですね。もっと安心して運転できる別の車を買うように伝えたいと思います。
ためになる動画をありがとうございました。
高齢者は高音が聞こえにくくなるので、もしかしたらバックする時のピーピー音が聞こえていないかもしれませんね。
事故が減る事を願います。
プリウス乗ったことないのですが思ったのは
Bでは無くてLとか2ならまだ違うんでしょうね
またレバーが中央に戻るのもわかりにくさに拍車をかけている気がします。
これは前進も後退も無段変速なんです。Lや2とかじゃ意味違うし、尚更わけがわからんよ。
エンジンブレーキのBなんだからEBにすればいいのではないでしょうか。
従来のオートマシフトパターンに慣れたものには、パニック状態時 ニューパターンレンジには対処できないと思います
@@compactymo それだとエマージェンシーブレーキと勘違いするやつが出てくる可能性がある。
@@compactymo
ATに合わせるなら「L」表記の方が間違えにくいと思うけどな。
1番の問題は シフトが戻る ですよね。
MTなら入りっぱなし、ATは前後移動させる
今はダイヤル式とかボタン式に付け替える事出来ますが、それ以前にそのパーツ知らないと…
AT車じゃないからね。同じだと思って過信しちゃ……ダメだよあ。
毎日乗ってるから流石にもう慣れてるし、運転もしやすいって感じるけど本当に最初は違和感が凄い
1年前の動画なんですね。プリウスの事故が多いのは何故なのか分からなかったのですが、これは怖いですね😱
自分も代車でこの方式のシフトレバーの車(フィットシャトルハイブリット)に乗ったけど、確かにこのシフトレバーは慣れるまで困惑しました。普通のシフトレバーの方が使い易い。
他の方も書いてますけど、
今まで通りのDならD、RならRに入ったまま固定されないシフトレバーの仕様もまた誤解を生みやすいですよね。
わざわざメーターのインジケーターを見ないとどこのレンジに入っているかわからないというのがトラップの一因を担ってる気がします。
プリウスは知らないけどアクアも同じシフトレバーだけどアドバンスパークを10万で付けたら自動で前進、後退、ハンドルきりまでやってくれるのだけど。ヤリスは固定レバーだからアドバンスパークをつけてもシフト操作を促してくれる。さて、同じ金額払うならどっちがほしいですか？
@@user-lu5vu6lq5i ハイブリッド同士ならヤリスでもいいですね。
そもそも自動でバック駐車というところは利用ができる箇所が局所的すぎるので魅力を感じません。
それよりACC(アダプティブクルーズコントロール)の有無を優先したいです。
可能ならGRヤリスの方が欲しいですけどね。
@@Takeshi_Manaka 自動駐車に魅力を感じる人もいるからオプションとしてあるのではないのでしょうか。
@@user-lu5vu6lq5i 父親の車が2代目プリウスですが上位グレードには自動駐車(まだレンジ操作やアクセルやブレーキ操作は必要)の機能がついていますが、そのぐらいの頃から開発自体はあったことから需要はあると思います。
ですが、全ての駐車場が自動駐車できる条件であるとは限りません。
それに比べればACCの方が利用できる時間も長く、また長距離運転の疲労という面において非常に有効です。
燃費も最もいい値を車で維持して加減速するので、人間が操作するより燃費が良くなります。
私がもし自動駐車を利用するなら縦列駐車に対応したものがいいですね。
@@Takeshi_Manaka ACCは標準装備になりつつありあります。アドバンスポーツは縦列駐車にも対応しております
分かりやすい動画ありがとうございます✨
車種は違いますが、父の車のシフトレバーが同じタイプのもので、私が運転する時に分かりにくいなぁ…とよく思ってます。
若い人でも戸惑うので高齢者だと尚更分かりにくいですよね…
スタイリッシュさも大切ですが、分かりやすさを第一に設計してほしいものですね。
仕事でプリウス乗ってますが
とにかく運転しにくい
それと後ろが全く見にくい。バックに入れるとミラーが下を向いていまうので人が居るとか見えにくい
危険な車
初めてプリウスのシフトギア見ました…。
高齢者だけではなく、若い人でも運転が慣れてなかったら間違えるなと思いました😢
トヨタだけではないですが、各メーカーも見やすさや分かりやすさを、追求していかないと同じ事故が増えてしまう気がしました！
カイゼンが大好きなトヨタが明らかに誤操作の原因になっているセレクターの仕様を改善しないのが不思議です。
ディーラーに聞いたら、自動車庫入れに関連してるみたいですよ。
シフトレバーに欠陥がないからですよ。高齢者との相性が悪いだけ。
変えたら負けです認めた事にもなります、当然豊田ですそんな事はやりません。私も色々〇〇に質問しました、「貴重なご意見有難うございました」終わり。
ちなみに、シフトが任意の場所で固定しない件です。固定しちゃうと自動でバックやドライブに入れられないからだと。新しいアクアも同じシフトになったみたいですね。
意味不明なエクステリアデザインで視界が悪く、ペダルオフセットも大きくデザインとして間違ってますよね。まあ豊田さんからしたら左ハンドルの車が売れればよくて、日本人の文句なんて気にもしてないんだろうけど。
息子のプリウスを操縦した時に感じました。慣れの問題でしょうが、シフトレバーが戻ってしまうのでギアの位置を画面で確認しなければならないのが面倒です。Bについては動画の説明で分かりました。操作性についてはちょっと遊びすぎているのではないかと思います。
B だけの問題ではなくて、全体的に「前に倒したら後ろに進む」「後ろに倒したら前に進む」になってるのが問題のように思います。
高齢の家族を見ていると、いつも使っている機器の操作が判らなくなったり戻ったりします。
R や D の意味が判らなくなった時に、後ろに行こうと後ろに倒したら前に進んでパニックになるんじゃないでしょうか。
5MTに慣れている方は感覚的にバック入れようとしてドライブに入れてしまうかもとは思いますね。
その通りです。
5MTだと左に倒して下は2速ですもんね。
運転してみると分かりますがMTとも従来のＡＴとも操作が違うんですよね。
体に染み付いた高齢者には逆に不便だと思います。
これはもう欠陥ですね。
これで事故を起こしたら、設計ミスでトヨタが損害賠償を負うべき。
プリウス乗る時はＢの場所に1とかＬとかのシール貼った方がいいかもしれませんね。
まあ高齢者はｄのみで、ｂは使ってないと思いますよ！
昔ながらの、ガチャガチャ・ストレートの
ATシフトレバーが最強だという事だよ。
自動車メーカーは真摯に反省し一刻も早く
安全なATレバーに戻すべきだと思います。
これだけで運転ストレスの半分は無くなる
と思います。
これから自動運転が発展すれば物理シフトは消えていきます。諦めましょう。
なぜATレバーに戻そうという発想になるのかがわからない
今の方が便利なんだから、事故が起こらないように改善していく方が未来は明るいでしょ
@@user-jf7le3xo2z 事故を減らす為にＡＴレバーに戻すのはどうですか？っていうことなんでは？ 年寄りは思い込みがちが多いので便利だからって変えていくとこういう事故が起こりやすいから若者目線だけの改善には危険が潜んでますよってこと
@@user-by4gs3iq5p これも改善の一つの結果だよ
昔に比べれば車の安全性能は格段に高くなった
ABS・ESC等の自動制御システム、センサーを利用した衝突防止システム、メルセデス等に搭載されてる後輪操舵システム…etc
最近の車に搭載されてるプリウス式レバーも結局は慣れの問題で、運転ストレスが減るおかげで、慣れさえすれば事故が減るものにはなってる
従来のものに戻すのは将来を見渡して最善の選択とは限らないわけで、例えば日本語表示をつけるとか、アラート音を工夫するとか、できることをやってからそれでも問題があるのであれば検討するべき問題
今の形状に変更したのにもそれなりの理由があるんだからね
まあ、近い将来シフトレバーという概念すらなくなって自然に解決する問題なのかもしれないけどね
@@user-jf7le3xo2z 慣れてないから事故が起こるのでは？慣れるまで事故を起こすのは放置しろとでも？ バックにしたときに音が鳴ってるのでは？それをアラート音というのでは？動画みてますか？多少のストレスがあった方が運転に集中できるのでは？ 便利だからと言って 老人のことを全く考えずに技術側のことだけで変えていくのはどうかなって思います 日本語表示は賛成ですね 今の形状で問題が起こってるのでは？その理由が事故の原因になっててそれよりも優先順位が高いのですか？
杏仁さんの「便利すぎて不便なのかな」に共感。Bレンジも然り。Pも自動で解除されてしまうというのにも驚きです。
特にＭＴに乗っていた方は、感覚で操作する人が多いと思います。旧式のＡＴとも操作が違いますしね。
因みに、Bレンジは「コンビニやパチンコ屋等にシャクティパットして、ミサイルになって爆発するときに使用するモード」だと思っていましたが、あんなモードあるのはヒュンダイ位でしょうか？(多分、爆発するBモードだけでなく走行中に「タイヤコーカン!」度タイヤが外れるモードや、事故まで自動運転モード・いきなり棺桶になって火葬までしてくれる葬式モード等他のメーカーにはない機能満載)
海外仕様を考えてこんな表記にしてるのでしょうが、国内ではたぶん圧倒的に後退をバックと呼ぶほうが多いのだから、国内仕様として改変するべきと思うのだけどねぇ。事故を誘発する可能性のある状態を放置とか怖いメーカーだなーなんて。
@@user-wi3nv4wc1z CVTでは全世界共通でBレンジです。PRNDの4つはAT車なら全世界同じです。CVTならLはありえないので、代わりBになります。これも全世界で共通で例外はありません。
後退をRと表記していたのは、MT車から同じで一貫しています。車が家庭に普及してから半世紀以上はずっとRです。Bで後退する車は1台もありません。CVTしか知らない人は、見慣れないLを知らないことも起こっています。
国内仕様だけ全世界共通から変更すると、規格がカオスになります。海外で日本車にのったり、日本で輸入車にのったり、海外で海外の車にのると、わけがわからなくなります。
プリウスに限らず、電子制御されたCVTに日本の高齢者が頑張って慣れるしかないです。慣れないのであれば乗りこなせないので、最近のCVT車は買わない方が良いです。
固定観念だらけでは、
時代の流れに乗り遅れますよ。
頭の中実もアップデートが
必要ね。
若者はアップデートできるかもしれんが年寄りにアップデートってなかなかしにくいんじゃ？時代に付いて行けない年寄りは車に乗るなって言ってるのと同じかと・・・その付いて行けない年寄りもカバーできる技術というか作りこむ優しさも必要なのでは？ 動画内でもあったように日本語にしてちょっとした工夫さえあれば出来ると思う
私も昔三代目プリウス乗ってましたが、無意識に発進したら、後退した事があります。
前に倒せば前進が自然な動作ですよね
確かにわかりづらいですね、電気だとニュートラルに入れてアクセル踏んでも全く音がしないから、ブレーキを踏んでると勘違いしてる人も多いかも！
そのままドライブにギア入れたらアクセル全開でいきなり発進しちゃいますね。
本人はブレーキ踏んでると思い何度も踏み続ける、パニックですね。
確かに事故が増える。
これはTOYOTAのお偉いさんに観てもらいたい！「事故はセンサーが防ぐ時代」とか言ってて「トヨタはミサイルラインナップが豊富」言われているんだから万人が乗れる車を作って欲しい。
ミサイルラインナップが豊富
って文字を見て、操作ミスでミサイル化する車が豊富なのかと思いましたw
万人が乗れる車だから２０プリウスが登場してから今に至るまでこのシフトの形状が変わらないんだと思うんだが。
昔の車みたいに、シフトレバーのヘッドだけ交換できないものでしょうか？ 日本語表示に。
@@user-be1wf5ml8u なぜ交換する必要が？
ふと思いました
Pはボタンです
なら、滅多に使わない人が多いであろうBもボタンでよかったのでは…
その前に、Bが何たるか、使用者にきちんと説明をしてるんだろうか？
随分前だけど20借りた時に、トヨタRの担当は説明してくれなかった…
シフトレバーの位置で現在の状態がわからないのも良くないと思う。
Bレンジさえ無くなれば、この方が便利だよ。動画ではブレーキと呼んでいたけどホントはそれでもなくて、それっぽい機能なら自動化できるからプリウスに搭載されている。路面状況をカメラで認識するようになれば無くなると思うよ。
オススメされたのと主人の車がアウトランダーPHEVなので観ました！お恥ずかしながら私もBの意味がわからず、主人に尋ねた経験があります💦勉強になりました！
若いころの経験行動から無意識に条件反射でレバー操作をやってしまうという場合を考えると確かにレバーの配置的にまずいと思う(;^^)。
事故が多い原因か、フィットe:HEVもハイブリッド特有のシフトから、ストレート式に変わりましたね。
プリウスもストレート式にした方が事故が減るのではないかと思ってしまいますね。
じゃあFIT3って自己多発してました？
単にハイブリッドに特別感がなくなったから庶民カーにはストレートシフトにしたんでしょうよ。
civicやステップワゴンはボタン式でしょ？
@@TheHidegon シビックやステップワゴンは団塊の世代(特に冒険しないタイプの人)は選ばない、若いとかシステムに理解力ある人が多いと思いますよ
@@Shinrin0924 シビックも！？と思いましたが、MTありますもんね…
MTがあるからこそボタン式？
@@TheHidegon 事故が多発してなくてもユーザーからの不満が多かったから変えたんじゃないですかね、試乗してやっぱり買わない人の理由がそれだったりしたんじゃないかな。
@@yutas8710
それもあると思いますね。
逆に私のように「なんで電子式辞めだの？」っていう人もいます。
物の好みは人それぞれなので好き嫌いで判断するのは別にいいんですが、欠陥だ何だと騒ぐのは違うだろと思うんですよ。
個人的にはAT式と電子式両方用意してオプションで選べるようにしてくれと思うんです。
トヨタはプリウス販売当初に「わかりにくい」って声に対して「このシフトパターンがこれからの世界標準になる」と豪語したらしいですけど
実際、事故を招きやすいだけの、いまだにさほど認知されてない、解りにくいものができただけなんだよな
デファクトスタンダードは無意味なものから消えてゆくから問題ない。これもそのひとつだろう。
トヨタを責めるのはお門違い。ややこしいなら最初からプリウス運転すんなよ。もっと簡単な車を運転しろ。そもそもプリウスごときで、あーだこーだ言ってるやつの方が間抜けだよ😅
自分もプリウスアルファ乗ってますが確かにプリウスのシフトレバーは操作しずらくて前進後進間違える事が度々ありましたよ。
あの方式のシフトレバーは
良くないな
改善するべきかと思います。
私もヤッパリそうやと思っていました。
ちゃんと覚えて間違えるな!って言って間違わないならどんな事故もおこりません。
事故が起こらないようなシステムを作らなかったトヨタに責任有る、とおもいます。
だから、トヨタはマスメディアには一切伝えないんだと思いますよ！
自分たちの一番世界でも売れている車種を自分等の失敗策や欠陥車とは思われたくないから、高齢者の認知機能の低下原因として片付けているんでしょうね！
だから、マスメディアにもお金渡して口封じさせていると思いますよ！
その表記、それをメーカーとして欠陥として認めると色んな所に飛び火するから認めないよね。
認めると型式認定許可出した国の責任とかも言い出しそうですね。補器(機)類まで車両検査対象かわからないけどね
トヨタが放送メディアにシフトレバーの件で叩かないように大金をかけてるか圧力をかけてるかのどちらかです。○菱みたいに叩かれないのが不思議です。
日産もBMWも巻き添えくらうし、トヨタだけ欠陥を認めることはないでしょうね。日本のバグった高齢者のせいで、世界がパニックになってしまう。
ノブだけでも修正すればいいのにね・・・
こういう動画、待ってました！
私も友人のプリウスを試乗させてもらった時のもの凄い違和感、間違いなく解説の通りでした。
ことにMT慣れしている人にとっては、まさに異次元の操作。高齢者の事故が納得できます。
いずれにしても操作の誤解しやすい車は避けるようにしています。
MT慣れしている人って殆ど今いないんじゃない？
@@noripimi さん
俺そうやけど😅
慣れで運転しないで欲しい
@@kantk 慣れだけで運転はしないでほしいけど
慣れないと車の速度が出せなくなるから
後ろの車が無理に追い越そうとして
事故になることがありそうだと自分は思ってる
マジレスで申し訳無いんですけど、プリウスでコンビニに突っ込む様なご老人は、MT車のつもりで操作してるとしてもふかしすぎだと思います。バックのつもりなら尚更。そういう方はMT車に乗ってもどこかで事故ると思います。ちなうちの爺さんもふかし癖があるんですが、最近バックで川に落ちてひっくり返ってました（笑）
不便さ、面倒臭さも残すべきなんだな…
これは大変いい企画ですね。
Bの表記もだけど、手を離すとNの位置に戻ってしまうシフトにも問題ありますよね。RかDの位置で停まっていれば触れば分かるのに・・・・
いやパネル確認すればいいだけでは？
@@tobo683 パネル表示が小さ過ぎるんですよ！！大切な部分なので大きく表示した方が良い（お年寄りの為に）
@@user-xf3tx5tu9m
他のAT車と比較してもそこまで小さいとは思えないのですが…
@@tobo683 ですから全体的に大きくするべきだと思います。最近、現行のフリードを運転したのですが、やはりプリウスと同じようなシフトレバーで表示は小さくお年寄り向きではないなと感じましたよ。
@@user-xf3tx5tu9m
全車というのなら同意です。
ただあの程度の文字が見えないのであれば運転をやめた方がいいのも事実のような…
この動画をもっともっと宣伝して、より多くの人に見てもらいたいですね。
検証動画いくらでも上がってますよ
あなたが知らないだけ
大村さん、あなたは正しいです。
確かに
@@Kouta.K.いまさらですよね
私は６１歳ですが、説明を聞いただけでも自分には無理であると感じました。
免許を取得して以来、マニュアル車なので、やはりマニュアル車の方が
自分は勘違いしない確率が高いと思います。
高齢者には馴染まない仕組みだと思います。
車も高齢者仕様のものが有っても良いと思います。
良く検証されてます、わかりやすい。プリウス買えないこわい。
航空機のコックピットは事故らないようにレバーの見た目から用途が分かるように改良されてきた
車も同じように改良されるといいねぇ
ギアレバーはレバーの先を丸にしないといけない決まりがある
飛行機シミュレータでやったことない機種でも直感でギアってわかる
航空機では旧ソ連圏と西側とで水平儀が地面と機体のどちらが固定して表示されるか違っていたためにそれによる事故が起きているようですね。
@@gambasuki
地平線(水平線)がどの角度か表示されるんじゃないの？
機体の傾きが機体と違って表示されたらパニクルでしょう。
ドローンの操縦だったら、有だけどね。
縦型やゲート式でボタンを押さないと動かないタイプだと、誤操作しないはず。
今までこのタイプに使い慣れた人は、違和感あるのも納得いく。
プリウスのシフトパターンは、安全のための改善余地がまだまだ沢山あるようだ。
ゲートしきにボタンはありませんよ。
今日このチャンネルを知って色々動画を見させて頂いてますが、どれも本当にためになる話ばかりで…
微力ながらチャンネル登録させて頂きました。
プリウスミサイル＝高齢者の誤った運転 ていう単純に語れる話ではなかったんですね…。理解が深まった感じがしました。
上司がこの型のプリウスに乗ってました。
運転させてもらったけど動画と同じで、始動時に静かなのでどういう状態かわからない。
シフトレバーが中央に戻るので、ちゃんとシフト操作できたのかわからないと初見殺しでした。
慣れればいいのでしょうが、あまり好きではありませんでした。
動き出せば普通のトヨタ車でしたけどね。
自分も車検時日産車ではありますがe-パワーを貸してもらいました
シフトレバーはやはりNに戻るのではなく操作した位置にとどまって欲しいと感じましたね
新しいノート以降のシフトを見ると、日産は改善したと言えるのかもしれませんね
お三方の動画楽しく拝見してます。
プリウスは私も乗ったことがありませんが、確かに危ないなと思いました。分かりやすく解説していただきありがとうございます。ためになります。
エンジンブレーキだとしたらBでなくLにすべきでは？
BがLなら分かりやすい。Bって最初何？と思った。エンジンブレーキですというラベル、貼り紙で注意喚起してあればいいと思う。
昔はMTが当たり前だったので、高齢者になるほどMT経験者は増える…
田舎や農家さんなら軽トラ率高いので尚更感覚だよりになりそうです。
初めてプリウスの内部見ましたが、特に分かりにくい車種選んだみたいですが、モニターがこんなに小さく分かりづらいと思いませんでした…
メーカーも利益重視では無く、試乗講習ありきで販売しなきゃ事故減らないでしょうね…
@@zxcvbnm82207
高齢者の方というか、車に拘りない方は販売員の薦めるまま試乗せず購入はよくある話です。
店頭で運転席に座るぐらいはすると思いますが、路上走るまでは中々しないかな？
その時基本操作は聞かなきゃ教えないので全車と同じ、対して変わらないと思い込みやすい。
車に限らず良い事だけアピールされて購入したら、今までとかってが違い困惑も世代関係なくある話です。
販売員は売りたいからデメリット言わないし、契約書•説明書も読むなと言わんばかりの専門用語に小さい字w
昔はサイドブレーキだったのが、足タイプに代わり左足は常にクラッチ位置だったから癖で何度踏んだ事か…
読む/見る/座るだけじゃ駄目なんですよ…長年の癖って緊急時ほど出やすいから怖いですね(+_+)
@@zxcvbnm82207
当時その年代に売れたのは、新しい物が好きと言うより、お高め新車を買える年齢に売りつけたセールスマンの話術の凄さですかねw.
新しい！便利機能！世界初！のワード年齢関係無く大半は好きだと思いますよ。
まぁ便利機能も使わなきゃただのオブジェですけど…
家電とかだと余計難しいですね、姑の買い物付き合いますが、スタッフはやたら新型、新機能、利便性を推し値段も素晴らしいのばかりカタログ持ってきます。
オススメ=素晴らしい商品だと信じる姑は購入しますが、9割使わない(理解できてない)機能なので無駄です。
止めてもオススメしてくれたからと買うので良いカモですw
大半の高齢者の買い方ってだいたいそんなもんです。
薦めるから良い物ってだけで自分が使いこなせるか考えてません。
ちょっと今のは見やすくなったけど、代車で来るのは、この世代のプリウスだったりする恐怖。
荷を積んだ貨物ATだと下りでフェードしてフットブレーキ利かなくなるし 2トン車なら排気ブレーキ有る
てか普通乗用車のAT車の意味不明な無駄なフットブレーキとか迷惑だ
杏仁さんの感想と全く同感でした！代車でこれに乗ったとき、
コンビニでブレーキから足を、なかなか外せませんでした！
素晴らしい動画だと思います
Bが分かりにくいってこともあるけど、どこのレンジに入れてもシフトノブがニュートラルポジションにカタンって戻るのが危ない
Dに入れたらDの所にシフトノブあった方が良い
リバースに入れる時は昔のオートマのレバーの様にボタンを押さないと入らないようにすれば少なからず前進と後退の間違いは減ると思うんですけどね
そしたら昔のオートマのレバーがついてた車に乗ってた人が
慣れで直感的に真下(Bレンジ)に入れて事故が起きそう
(基本RレンジはPレンジの1個下だから尚更違和感が少ない)
いや、前進したいのにリバースになる事故は減っても、この動画で危険って言われてる箇所は改善できない。
ハイブリッド車２台所有してるけど安全性考えてゲート式シフトレバー車選んだ。
MT車も所有してるんですが試乗した30プリウスで違和感感じたのでやめました。
ゲート式はボタン無いけどね
単純に昔と同じ形状にすればいい話じゃないかな？
プリウスのギア周りはマジで欠陥商品だと思う
欠陥？どこが？
@@bluecobalt8072動画ちゃんと見た?
@@love-li2zv ホンダの車も欠陥になるな。調べてみればわかるよ。
フィット乗ってるけどめっちゃ使いやすいぞ
上下しか動かない一本スジのオートマより危険か? 単にマニュアル世代の弊害というか言い訳。実際、一本すじのATは上側がバックですしね。 マニュアルでも車種で4速5速６速で変わるから車両で確認は必要。それが出来ないなら免許返納をお勧め。だから、この出演者は免許返納が良いですね。
先日、夫の20系プリウスを初めて運転しましたが、Dレンジに入れるのは、予想外に入れやすかったのですが、RやNレンジに変える方が難しい感じがしました。
分かりやすい説明だ‼️❗
警察も、
交通安全運動を
しているならば‼️❗
プリウス🚐の
運転の特性を
周知させる運動を
するべきだ‼️❗
この形式の電子シフトは本当に失敗作だと思う。認めた方がいい
ATでギアなんてそんな頻繁に変えないから利便性より安全性を優先するべきですよね。
でも結局は自己責任でしょ。
飯塚...
@@metalsunsuccess-7868
わかる
テスラで事故がある度テスラ責める奴らも自覚して欲しい
欠陥品ですよ リコール対象!こんなものを世の中に出すなよ!
過去、初めて社用車のプリウスに乗った時、車庫入れでDレンジからRに入れるつもりが、Bレンジにぶち込んだ事を思い出しました。
矢印の方向とBの文字が目に入った瞬間、頭の中で繋がっちゃんですよね...
そういうのを運転適性が無いという。
@@TCR-ADV
免許持ってるので適正はあるでしょ
@@user-tj8nz9lf6y
免許がある＝各県公安委員会のお墨付き
ではあるが現実問題としてBとRが判別できない理解できない、それどころか頭の中でB＝バックって繋げちゃう頭脳の持ち主に運転適性があるって思う？
RとBが判別できないって、俺からしてみたらLとR（左右）、EとF（ガス欠・満タン）、RとB（屋上・地下室）が判らない人みたいなイメージ。
相当日常生活に支障をきたすよね、そういう連中。
@@TCR-ADV 人間はロボットじゃないんで笑
@@nkjkd だから何？
今まで買ったクルマやバイクはマニュアルだけやからわからないよね！
おそらく高齢者だとバック音（ピーピー）は聞こえにくい、または聞こえていないと思います。私の親は耳が少し遠いのですが、特に高めの電子音は聞こえていないようで、ヒーターの音や笛吹きケトルの音に反応しないことが多いです。
ピーピー音、高いから高齢者には聴こえにくいんですよね(高音を聞き取りにくなる)。大型車みたいにバックしますって言ってくれたらまだマシかも……。
これ大きく取り上げてもらいたいですね。プリウスに限らずだし、歩行者としても普通車のリバースのピーピー音を高齢者は聞き取れないことが多いです。
高齢になるとプライドが邪魔しそうだから、全車『バックします』で良いかも。
そして声は低音声優さんなどで。個人的には中村悠一さんや杉田智和さん、いいな〜
声優さん!!!!! 👍 私的には子安さんを推したい！
初めて友達のプリウス運転させてもらったとき、シフトわけ分かんなくて教えてもらった記憶がある
トヨタはガソリンでもシフトがわけわかめで面喰らいます。
足もふにゃふにゃでアクセルのオンオフに反応しませんし……でも、これは安全装置かもしれませんね、スピードを出させないための。
年寄りは基本的にマニュアル乗ってたであろうから、昔の癖というのがちょっとした切っ掛けで出てリバース入れるつもりがBの前進に入れちゃうことは有り得るよね。
３代目からプリウスに乗り出したお婆ちゃんです。今は５代目プリウスミサイルに乗ってます。
色んな車を乗って来た者は、大抵シフトレバーなぞ、すぐに慣れるものですよ。私も試乗の時に一瞬、面食らった程度でした。
今まで無事故です。貰い事故はありますがね。相手方は皆さん、お若い方でしたよ。
若い女性が乗ってる軽や若い男性が乗ってるミニバンが近くを通ると反射的に警戒します。突っ込んでこられそうでね笑。
高齢者の事故が多いと言われますが、保険は20代の方がずっと高い理由はご存じでしょうか。事故率の統計見れば一目瞭然かと思いますよ。
プリウスに乗ったことが無いので、初めてシフトレバーの配置などを知りました。
プリウスに関して何も知らない自分から言わせてもらうと、「絶対にシフトの位置を間違う」と思いました。
初めて知りました。
スバル車オンリーだったので、Bレンジなんて。
解説、有難うございました。
大変に、勉強になりました。
最近だとATはボタン式シフトもありますよね。数年前運転代行をしていた時、エンジンスタートボタン、油圧式のパーキングブレーキの解除ボタン、オートマのシフトパターンとかがメーカーによってマチマチで苦労しました。
レジェンドなんか初見時『Rどこ？』ってなりました。
6速MTもRの位置や入れ方がメーカーによって違ってて、お客さんに聞いた覚えがありますよ。
最新の衝突防止システムは車体の価格を上昇させ、結果車離れという現象の一因にもなってますから、先ずはメーカーの垣根を越えて共通規格にする事で操作ミスによる事故リスクを減らし、且つコストダウンも計れるのではないかと思います。
英語でもバック（back）と言うらしいですよ。バックは動作でリバースはギアポジション。
絶対に急発進しない方法があります。左足でブレーキを踏めばいいです。ATで余っている左足を使わない意味がわからない。
ちなみに、AT、マニュアル、バイクなど、異なる操作方法で生活しても大丈夫です。
ゲームの操作方法が各々異なることと同じです。
20代だけど仕事で急に乗ることになって普段乗ったことなかったから難し過ぎて焦った笑
どこに入れてもNに戻るレバーは、物理的に位置を把握不可能。インパネに表示はあるはあるけど、手を置いた位置で、どこにシフトが入っているか知ることも重要。
@@zxcvbnm82207 BMWのことかー！
冗談です。ごめんね〜
昔の悪い手癖は治らないもので、つい横に動かして確認したつもりがNレンジになった。人生ってやり直しが効かないものだね。
だからアクアはミサイル少ないんやな。
調べたところ、やはりボタン式シフトに変更できるキット販売されていますね。
素晴らしい動画✨✨✨目から鱗でした。
今やペーパードライバーの私も、次乗る機会があれば、多分大パニックに陥ると思います。
パソコンや家電にも言える事ですが、誰もが安全に、直感的に操作出来る、それが本当に優れた製品だと思います。
楽しく拝見させて頂いてます。
一般人の使う車は「分かりやすい」って事が非常に重要ですね。
「B」の意味分かりました、
素晴らしい解説有り難う御座います。
Bは血液型B型やろクズ
「B」はブレーキの意味ということですが、アメリカで販売されている車の場合「B」とは限りません。
私が去年までアメリカ駐在中に乗っていたクライスラーの車は「B」ではなく「L」でした。「D」「R」「N」「L」です。
@@JohnJohn-cj3pi
HVじゃないガソリン車だけど日産車も「D」「R」「N」「L」です。
HVだから強制電力回収を「B」＝電力回収ブレーキなんて新語を発明して混乱させるんですね。
ノート e-Power は最初の頃はデフォルトが「B」モードでアクセル戻すと強制電力回収「B」＝電力回収ブレーキが掛かって、アクセル操作だけでブレーキ踏まずに運転できるって宣伝してたけれど、誤動作や誤操作の有った場合、事故責任訴訟問題になるので、名前は知らないけど、強制電力回収「B」＝電力回収ブレーキモードボタンかレバーか設定したそうです。
プリウスミサイルと同じような事故発生しないのかな？
これは神回
テレビでは絶対出来ない
テレビ局の大手スポンサーですから。
ドライブレンジの位置が5MTのRと一緒なせいだと思ってました。
Bも今日までなんなのか知らなかったので、Lとかに出来ないんでしょうか。
紛らわしいですね。
教習所MTでとってATに乗ったのが教習中の一度だけの身としてはこのタイプのシフトレバー扱いやすかった
ATでよく見る縦のみに動かすタイプのシフトレバーだと今どこに入っているのかとかどこまで動かすのかとかが分かりにくくてこのシフトレバーに安定した
静かすぎるの、歩行者からもすごく怖い。
引かれる寸前まで接近されても気付けずにクラクション鳴らされてびっくりしたことがある…。
なんか分かります
私は今学生なんですが、自転車で学校から家に帰宅してる時に何回もヒヤヒヤしました💦
僕もエンジン止まっていると思っていた車が全く音を出さずに発進してきてヒヤッとした経験あります…エンジンかかってますよってもう少しアピールしてくれたらなぁって思います。
この問題を放置しているトヨタ自動車に疑問を持ちました。プリウスのシフトや表示があんなにわかりにくいとは想像してませんでした。改修すれば間違って急発進する事故は本当に減ると思います。
ならばわかりやすい車に乗ればいいだけでしょう。文字盤の読みにくい時計をあえて使って会社に文句垂れるようなもんです。
@@user-rb3sm8uh2r もし貴方がプリウスミサイルの被害に会った時に同じ事が言えるのか気になりますね
@@user-ul6yq9lh4t 事故を起こしたのは相手が慣れてもない車に乗ってるんで言えますね笑笑
@@user-rb3sm8uh2r
時計と車は危険性が全く違うから例えになってない
人は間違えるものという前提を元に設計するのが安全設計の重要な考えの1つ
車なんかの危険なものはこの考えを持って設計すべき
対して時計みたいなものは読み間違えても誰か死ぬわけでもないから許容範囲内のリスクに収まる
@@user-hk2dn5gw1m でも別に使いこなしてる人いるし良くない？これができないなら別のオートマでもマニュ車でも買えるのにあえて乗ってるわけでしょ?
例えば不適切なら変えるよ。
「右ハンドルの軽にしか慣れてない人がいきなり左ハンドルのエンジン配置も駆動輪も違う2000馬力の車に乗るような物」とでも言えば満足?
なんでプリウスだけやり玉に上げられるんだろう。LSやらLCも同じ仕組みのシフトレバーなのに
プリウスで事故る高齢者が多いのはプリウスを選ぶ高齢者が多いからだと思ってましたが車のほうにも問題ありだったのですね。車高も低めだし、決して乗りやすいとは思えない形だし自分は絶対選ばないタイプ。お話聞いてなるほど…です。
急発進で衝突した現場に居たことありますが、運転手はブレーキとアクセルを間違えて急発進していまい、本人は慌ててブレーキを強く踏んだつもりがアクセルだった様です。
バックで突っ込んだので慌てて前進しようとドライブにシフトを入れ、パニック状態だったらしく前進でもホイールスピンして突っ込んでいました。
高齢者向けにオプションで漢字表記選べれば良いのに…
P→駐(車)
R→後(退)
N→中(立)
D→前(進)
B→減(速)
みたいな
漢字使用国にはいいかもついでに
Power Modeを強力
EconomyModeを経済
EVModeを電気
オプションでもいいから設定すればいいと僕も思いました
（大）昔は電化製品の表示も英語表記が一般的でした（当時は欧米からの輸入品が高級という感覚だったのでしょう）が、現在では国内販売のものは大抵日本語表記になっています。自動車も同じ方向に向かうべきだと思っています。
駐車や坂道発進時に使うハンドブレーキがフットブレーキになってからプリウスに限らず車の運転に危険が増したと思う、自分はハンドブレーキ派、あと若い頃から車の運転をしてなく高齢になってから車の免許を取得する高齢者が増えたことにも高齢者の事故が多い要因だと思います、昭和の頃は高齢者による事故は聞かなかった
確かにそれもあり得ますね！
初めて知りました。このシフトレバーじゃ事故ると思う。マニアルで免許を取得した世代の方はオートマ講習がなかった世代の方が多いからね。書き換えのときオートマ講習義務付ければいいのに