Britische Krallen gegen österreichische V-Power - Triumph Tiger 1200 vs. KTM 1290 Super Adventure
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Soll die KTM 1290 Super Adventure S nach nur einem Jahr bereits zum alten Eisen gehören?! Die neue Triumph Tiger 1200 GT Pro wurde nämlich gegenüber ihrer Vorgängerin erheblich leichter, stärker und technisch aufgerüstet - aber reicht das auch, um die bärenstarke Oberösterreicherin in die Schranken zu weisen? Hier geht´s zum Vergleichstest der beiden Power-Reiseenduros in Wort und Bild: www.1000ps.at/...
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👍 Ein cooles Video! Euer Vorschlag die 900 Tiger und die 1200 Tiger zu vergleichen, würde mich sehr interessieren.
Das Gejammer wegen der Kette kann ich nicht mehr hören. Bei mir wurde mit Kauf, ein vernünftiger Oiler montiert und dann verschmutzt diese kaum und längt sich nicht. Bei der Sitzbank das Gleiche. Es gibt für relativ kleines Geld, eine große Auswahl an PP Sitzbänke, welche wesentlich komfortabler, als die Serienbank sind. Der V2 ist für mich die Benchmark und lästige Vibrationen konnte ich nicht feststellen. Wer sich eines dieser Bikes zulegt, macht garantiert keinen Fehler.
Viele Grüße
Bin unlängst 2x mit der KTM 1290 SAS probegefahren und hab mich prompt für den Kauf entschieden. Sollte in den nächsten 3-4 Wochen geliefert werden, freu mich schon tierisch auf den nächsten Frühling 🙂. Das, was ich von so einem Bike nie erwartet hätte, das ist eben dieses strafe, sportliche Fahrwerk wenn man auf Sport stellt. Genauso soll es (für mich) sein. Ebenso die etwas festeren Sitze empand ich (und meine Sozia) nicht unagenehmen, auf langer Strecke ist das wahrscheinlich eher ein Vorteil als in einem schwamigen Sattel dahin zu eiern. Und wie sich das Ding durch die Kurven fetzen lässt und wie viel Schub aus den Kehren raus dieser Motor generiert - einfach gigantisch! Das hat mir wirklich einen Permanentgrinser verpasst. Also für die Bestätigung brauchte ich dann eine zweite Probefahrt (zu zweit). Hat auch in allen Lagen überzeugt. Von bequemen Dahincruisen 80-110 km/h bis zu ganz forcierter Gangart, die KTM ist unbeschreiblich mächtig, stabil, sportlich, zugänglich und sehr einfach zu fahren. Den Mitas Reifen fand ich übrigens bei trockener Straße ganz passabel, also keine wirklichen Schwächen.
NIcht mal annähernd so ´nen Spaßfaktor bot mir eine Ende Sommer ausführlich durchgeführte Probefahrt mit der 1250 GS Rally. Die Emotion und diese tolle Verbindung zur Straße vermisste ich dort komplett. Wer´s fahwerkstechnisch extrem komfortabel mag, wird damit vermutlich glücklich.
Schön, dass ihr die Erstausrüstung der Reifen ansprecht. Ich habe vor einigen Wochen meine neue K1600GT bekommen. Erstausrüstung Bridgestone T30.... Uralter Reifen der auf der Bridgestone Webseite nicht mal mehr erwähnt wird.... Ergebnis: im Urlaub in Slowenien und Kroatien hatte ich STÄNDIG mit Rutschern am Hinterrad zu kämpfen... Mein Kumpel, Motorrad mit Bridgestone T32 bestückt, konnte Kreise um mich fahren... was soll also das ständige Gelaber über neue Sicherheit durch viel Elektronik wenn dann auf einem Moped für fast 30.000 € die letzten paar Euro bei den Reifen gespart werden....
Weil sie sonst €30002 kosten tät 😂
Trotzdem Herzlichen Glückwunsch zum Bike 👏... Bekomme meine in 14 Tagen 😇
@@andreasschulz9798 Herzlichen Glückwunsch! Freu dich drauf, ist absolut top gemacht.
@@n-6-k und wie ✊😍 Steht abholbereit bei der Niederlassung.
Wegen den Reifen ist eben eine Sache wo mann als Hersteller sparen kann ist ja beim PKW das gleiche Problem beim Neukauf 🤣
Alerdings du fährst bestimmt viele Km dann hat sich das Thema ja bald erledigt 👍 werde dann demnächst gleich mal schauen ob ich sie auch drauf habe. Sage nur Michellin Road 6 GT 😜 Viel Spaß und immer unfallfreie Fahrt Grüße aus Berlin ✊😇
@@andreasschulz9798 Moin Andreas, ja, bin schon auf "Brautschau" für Reifen. Vermutlich wieder Pirelli Angel GT 2. Fährt sich leicht, zielgenau bis zum letzten KM... und gute Reichweite. Kein Sägezahn, keine Kantenbildung... bin bei knapp 7.000 KM... Reifen haben noch Restprofil, machen aber keinen Spaß mehr in den Kurven. Mit Pirelli verliert die Maschine gefühlt 50 Kg Gewicht...
Bitte einen Vergleich 1200 gegen 900, muss es immer die Große sein?
Ich finds schlicht deppert, dass Triumph den GT Modellen auch die 240 Grad Kurbelwelle verpasst hat. Ich fahr das Vorgängermodell, die XRT (V301). Was hatte das Teil für einen genial smoothen Motorlauf. Gerade toll für lange Touren. Offroad mag der T-Plane Motor ja durchaus Vorteile haben, aber nicht bei den straßenorientierten GT Modellen.
Super Vergleich 👍 eure Einschätzung ob es immer die Grössere sein muss würde ich gerne sehen 😎
Kann ich dir sagen, der Unterschied zwischen der 900 GT Pro und der 1200 GT pro ist minimal und den Mehrpreis der 1200er nicht wert. Ich besitze die GT 900 pro und bin die 1200er jetzt mehrfach gefahren und hatte deutlich mehr erwartet. Die 900 GT Pro ist ausstattungsbereinigt rund 6000 Euro billiger, rund 30kg! leichter und nach meiner Meinung steht die 900er der 1200er in Sachen Fahrkomfort und Dynamik in nichts nach. Wenn man dann noch eine Kernfeldoptimierung an der 900er vornimmt und die 95 PS Drossel entfernt, (der 900er Motor kann einiges mehr) dann sind beide fast auf Augenhöhe.
Ja bitte, her mit dem Test der grossen gegen die kleine Tiger, aber dann müsst Ihr auch einen Vergleich der 890’er gegen die 1290’er KTM liefern! 😊
Kommen beide dieses Jahr noch auf UA-cam! LG Poky
Servus,
find des gejammer von zu harten Sitzbänken immer übertrieben (subjektiv). Bin da ehr "Team Tibor" lieber härter, grad auf lange Strecken.
Auf der Bierbank hock ihr ja auch lang ohne Ploster.
Sonst...weiter so.
Gruß Markus
Der Test 900 gegen 1200 Triumph Tiger wäre sehr interessant
Kommt im August!
Ich denke, am Ende ist es Geschmacksache, beide Mopeds haben Ihre Vorteile. Mir ist die KTM als Reiseenduro zu unbequem, daher würde ich eher die Tiger nehmen. Die Vibration haben mich nicht gestört, da vibriert meine GS deutlich mehr.
Schöne und technisch sicher sehr gute Motorräder, aber mittlerweile, schießen die Adventure Bikes für mich was Gewicht, Abmessungen und Preis angeht weit über das Ziel hinaus.
Guter Bericht über zwei tolle Motorräder. Bei einer "Reise Enduro" finde ich den Kardan Antrieb generell besser. Ist für mich auf jeden Fall ein Kriterium. Ansonsten macht weiter so.👍
Ihr zwei seit wirklich köstlich !
Mit der Änderung des Hubzapfenversatzes beim Motor hat Triumph einen Fehler gemacht. Ich fahre eine Tiger 1200 Explorer XRT aus 2016, wollte diese vor kurzem gegen die Neue austauschen. Nach einer ausgiebigen Probefahrt mit der neuen Tiger war für mich klar das die neue für mich keinen Kaufanreiz mehr darstellt. Der für mich einzig feststellbare Vorteil war ein durch die Gewichtseinsparung feststellbares besseres Händling am Stand und im Langsamfahrbereich. Ich werde weitermit meiner alten Tiger fahren. Triumph wird das propagierte Ziel den Spitzenmaschinen in dieser Klasse ebenbürtig zu werden mit diesem Modell nicht erreichen.
Schönes Video👍👍👍👍vielen Dank Jungs und beste Grüße!
mich holt die Kati emotional wesentlich mehr ab. Früher hat sie mir nicht so gefallen, aber je länger ich sie anschaue, desto mehr liebäugle ich mit ihr. Noch ein paar Powerparts dazu und sie ist trotzdem noch günstiger als eine BMW GSA.
Mein Favorit hier der Kürbis. Das Triumph der Tiger einen Kardan gegeben hat ist auf Tour aber praktischer. Ja bitte Tiger 1200 vs Tiger 900, danke!
Kürbis 🤣🤣
Kann nur bestätigen, die SAS ist einfach ein mega Teil. 👌🏻
Danke Euch für die tolle Präsentation ! 👍😁 🇦🇹🇦🇹
Hab eine 2015 KTM, die Kette und das Beuteln ist kein Pluspunkt, der Windschutz ist auch bescheiden, die Power ist aber wieder ein Wahnsinn
Hab auch seit kurzem eine 1200 GT Pro und musste neu fahren lernen…der Motor hätte finde ich nicht geändert werden müssen, denn letztendlich war immer das Gewicht der große Kritikpunkt an der TEX 1200. Der Reifen passt definitiv nicht gut auf das Bike, abgesehen vom Geräusch zwischen 50-75 km/h ist er unwillig beim schnellen Einlenken und wird jetzt gegen den Roadsmart 4 getauscht welcher sicher besser zum Profil des Bikes passt. Sonst bin ich sehr zufrieden und hoffe auf die gleiche Zuverlässigkeit wie bei meiner 2014 TEX. 😊👍🏻
Sehr interessantes Video!! Tigervergleich 1200/900 wär eine gute Idee! Weiter so!!
Lieber Valentin, ich mag Deine informativen Beiträge und auch eigenen Videos wirklich, da kommen sehr unterhaltsame und aussagekräftige Infos rüber ❤ aber schau doch mal, ob Du etwas langsamer und akzentuierter sprechen kannst. Es ist zum Teil anstrengend, Deine Aussagen akustisch nachzuverfolgen. Das liegt auch nicht am Dialekt/Akzent, ich stamme aus Südbayern, damit hab ich keine Probleme. 😉
Danke für dein Feedback! Ich arbeite dran! LG Valentin
@@1000ps 👍♥️
Interessant, dass ihr auch den V2 lieber habt. Es jubeln alle immer über den Dreizylinder (das beste beider Welten, der Sound!), ich nicht.
Bitte das Design der KTM überarbeiten. Optik geht gar nicht. Technik etc. alles gut, aber....
Somit klar die Triumph. 👍
Was mich bei der SAS wundert: Warum bekomme ich mit der Österreicherin keinen Rabatt auf österreichischen Pässen? Musste den vollen Preis am Timmelsjoch bezahlen...
Bekommst du die denn in Bayern mit einer GS oder in Südtirol mit der Multistrada? 😉 LG Poky
@@1000ps wäre zu erwarten. Aber als Kuhhirte treibe ich die Kühe nur hoch und runter auf die Alm. Die reite ich nicht selbst 😜
Die ca.5-7kg mehr an der Triumph ist sicherlich dem Kardanantrieb geschuldet! Also gewichts gleichstand?!
Bei einer Reiseenduro hab ich keine sportlichen Ansprüche im eigentlichen Sinne des Wortes. Ob 150 oder 160 PS is powidl! Das muss mich ordentlich aus der Kehre schieben. Auch mit Sozia und Gepäck und da lob ich mir den fetten Boxer mit grandiosen 143 Newtingers. Ansonsten ist Reichweite, Windschutz, Zuladung und Gepäcksysteme ein Thema und nicht ob das Ding in 3,5 oder 3,6. Sekunden die 100 erreicht. Für die Weltumrundung würde ich am ehesten zur Africa Twin greifen. Unzerstörbar und nicht so teuer. Und außerdem Legende! Wer einen smoothen Vierzylinder will greift zur großen Versys. Wenn mir irgendwann die Kniewinkel zu spitz werden, steig ich vielleicht auf so was um. Derweil ists mir zu schiach.
Um schnell aus den Kehren zu kommen ist Drehmoment wichtig aber nicht das Einzige und, ich würde mal sagen nicht Alleinentscheidende Kriterium. Ich fahre eine Ninja 1000sx, und bin häufiger zu sportlicheren Touren im Gebirge. Meine Kumpels fahren alle GS bis auf einem, der die KTM SAS fährt. Sie sind mir fahrerisch überlegen, da sie länger Motorradfahren als ich. Die GS zieht mir in keiner Kehre davon obwohl sie mehr Drehmoment hat und nicht wesentlich schwerer ist als die Kawasaki, ich denke es kommt auch sehr auf die Übersetzung an. Die einzige, die wirklich davon fährt, allerdings erst auf der Geraden, ist die KTM mit ihren 170 PS
Tiger🥰🥰🥰
Vergleichstest, Tiger 1200 gegen 900, muss es immer die Große sein? Ja bitte, würde ich mir sofort anschauen!
Kommt!
Bin beide gefahren. Die Triumph ist sehr bequem und gut zu zweit auf Strecke. Geht aber schlecht um enge steile Ecken. Kupplung ohne festen Druckpunkt erschwert Anfahren in Steigung sehr. Bedienung des Menüs kompliziert. Untenrum deutlich weniger Druck als die KTM. Vibriert oben raus unangenehm. Quickshifter war gut. Die KTM kann alles besser ausser maximalen Reisekomfort. Fährt sich vor allem präziser. Für mehr als 20 T€ ist die Triumph auch für einen Fan der Marke enttäuschend. Sie wird der Ankündigung GS-Killer nicht gerecht. Ich würde nur die KTM kaufen. Aber ich finde sie beide zu schwer.
What is the comment about the quickshifter at 24.46, is the KTM one better or the Tiger one? My german is not that good so I didn't understand it 😏.
KTM is better. Poky
@@1000ps Thanks for your answer. But it's actually very remarkable because everyone is very positive about the quickshifter of the new Tiger 1200, "like butter" most people say.......
Eigentlich sollte man bei einer Kehre nicht in die erste runterschalten müssen, bei so einer Leistung, irgendwie ein bisserl entäuschend bei der Tiger obwohl die Optik schon sehr leiwand ausschaut.
Das würde ich lieber selbst testen.
Die von uns gefahrenen Kehren waren außerordentlich eng. LG Poky
@@1000ps bei meiner VFR 1200 f schalte ich bei engen Kehren auch gerne in den 1. Gang.
Mimimimi harte Sitzbank, ich bin in den 90ern auf einer Ducati 750SS Carenata Touren gefahren.😆
Eh super. Im Vergleich ist die Sitzbank der KTM trotzdem hart. LG Poky
Was ich bei der Triumph, obwohl sonst ein echt schönes Motorrad, kritisieren möchte, ist die hässliche altbackene Aufnahme für die Seitenkoffer. Das ist heutzutage nicht mehr zeitgemäß, da man ja doch meistens ohne Koffer fährt. Das wird bei keinem Videotest erwähnt.
Ich fahre übrigens die SAS 1290. Gruß aus Köln.
mit der Artizukulation gibt es wohl ein paar Schwiregkatn
Ich persönlich konnte ich die Vibration nicht viel merken ( wobei nur Probefahrt gemacht). Was vermute ich ist für solchen Segment wichtig ist Antrieb. Da Punktet Triumph deutlich. Kein hat Lust beim Urlaub jeden Tag oder beim Regen um die Kette zu kümmern und ganze Putzmittel mitzubringen. Darum ist auch u.a. GS so beliebt. Vermute ich Triumph ist mit GS Direkt Konkurrenten und KTM mehr zu Multistrada
Hab meine nun auch seit über einem Monat und merk da nix davon.
Hab die Triumph ausprobiert, die Pan America & die 1290 auch und dann die 1250 GS gekauft (morgen wird abgeholt), nur wegen den engen Radien wärs :) LOL. Genau und Anti-Dive bringt Stabilität rein ua-cam.com/video/UlUTn-J0rYI/v-deo.html und dann die Kurve auf 3 mal. Trotzdem würd ich die KTM vorziehen.
Angeguckt und wieder festgestellt, daß die 1290 Super Duke GT mein Favorit bleibt.
Hallo jungs, bin 3300 Km mit Triumph Tiger 1200 GT Pro gefahren und 4100 KM mit der KTM Adventure S natürlich model 2023. (Im März und die Ersten Tagen vom April)
Die KTM ist ein Brett sogar in dem Komfort modus, das Fahrwerk ist zusteif. In 2023, ja das Sitzpolster is besser.
800km oder 1000 km machen pro Tag mit einer 1290 Adventure S !! Auf keinen Fall aber mit einer Tiger 1200 GT pro keine Thema.
Bitte, eurer analyse ist nicht gut, sorry
Die Vibrationen am Tank, der ist superbreit........bitte allles aufnehmen, ein KTM ist eine Sportmachine und hatte immer vibrationen,
Der Gangschalter immer zu viel im Inneren des Motorrad, zu klein gegen die anderen Motorräder....oder Triumph....und......
Ich bin ein KTM fahre aus Strasbourg in Frankreich.
GRuß
Laurent
Ich find optisch rein von Foren die Triumph bei weiten besser als das schlechte Design der KTM . Bin österreich aber die Optik ist mir da auch wichtig. Wenn's eventuell mal in der Form der ducati gehen würde ich ihr eine ktm kaufen... und wie ihr mein wegen der Technik. Man braucht eigentlich nicht so viel Technik schnick schnack.. kann nur zu Fehler Problemen auf Jahren kommen.
@@wanderfalke110 wobei die KTM oldtimer die um die 50 jahre alt sind fahren sehr toll... stimmt haben ja wenig Technik
Das ich das mal sagen muss...
Wenn die beiden Motorräder im Profil nebeneinander stehen:
Die KTM sieht besser aus 😉
😰😂
Find ich zb gar nicht. Die Tiger ist viel eleganter und edler.
Ihr labert mir Zuviel….
Das geht auch deutlich kürzer,sorry!!
Hm, österreichisches Magazin testet und vergleicht ein österreichisches mit einem englischen Motorrad. Wer wird da wohl gewinnen? 🤔🙄
Naja möglich das die KTM stehen bleibt 🤣😂
Ganz knapp die KTM. Aber nur weil sie so schön ist.
Laabert doch nicht, schaut euch doch mal den Schwerpunkt der beiden an, da ist die Tiger in dieser Version wie in der 850er wie 900 Tiger voll im nachteil, geschweige denn von den Fahrwerken, da hat die KTM voll die Nase vor den Engländern im Wind, fahre seit über 40 Jahre Moped. Die Nasen von dem Kanal haben mich schon oft enttäuscht , Sorry!
Man soll also zwei Motorräder nicht vergleichen, weil sich die Schwerpunkte unterscheiden? Dann wird es mit Vergleichstests aber generell schwer. Wie stellst du dir das bitte vor? LG Poky Nase
Technisch finde die KTM nicht schlecht aber die Front der KTM Motorräder finde einfach zum Kotzen, wenn dann würde mir deshalb die Tiger holen.
Macht Sinn, wenn man sich häufiger vor dem Lenker als hinter dem Lenker befindet. 🤔
Schräglagenbegrenzung und Vibrationen bei Reisetempo, mehr braucht man dazu doch nicht zu sagen. Damit ist die Triumph für mich raus.
Woher die die Vibrationen herhabem ist unerklärlich... Meine hat sie nicht
Danke für das interessante Testvideo. Ein Vergleich zwischen der Tiger 900 und Tiger 1200 wäre sehr interessant. Eine sehr persönliche Anmerkung zur KTM. Durch die sehr sportliche Ausrichtung der Maschine werden viele Fahrer sicherlich animiert, das auch auszufahren. (ready to race!) Auf einer kürzlich mit meiner Tiger 900 gefahrenen Balkantour sind mir wie oft ganze Pulks von KTM 1290 und BMW GS entgegen gekommen, die rücksichtslos viel zu schnell, auch in unübersichtlichen Kurven und Situationen gefahren sind. Manchmal sogar direkt auf meiner Fahrbahn. Es waren immer die gleichen Modelle, die sich da hervorgetan haben. Ich finde es sehr schade und der Zunft der Motorradfahrer nicht zuträglich, wenn so gefahren wird. Gefährlich für die Fahrer selber sowieso und für andere Menschen auch. Leider steht zu befürchten, dass durch Eure Testvideos der eine oder andere sogar dazu angespornt wird, die Leistungsgrenzen der Maschinen auszutesten. Das "sportliche Fahren" würde ich etwas zurückschrauben. Aber nochmal, das sind meine persönlichen Eindrücke, die natürlich nicht durch statistische Erhebungen untermauert sind. So long und alle Zeit gute Fahr!
Hi Thomas, wir versuchen immer „mit Hirn“ zu fahren. Auf der anderen Seite der Fahrbahn hat man nichts verloren. Das hat auch nichts mit „sportlicher Fahrweise“ zu tun. Ride safe! LG Poky
solange ihr euch schön rechts der fahrbahn bewegt gibts kein stress
Tiger gegen Hauskatze wäre sehr fein....!!!
ahhh ! Vauli ! 🤩
👍
Die Kantn braucht 3000km bis der Motor richtig eingefahren ist. Dann zieht er erst geschmeidig und rund von unten raus und der 6te Gang kann öfters rein. Ich hab den Verdacht, dass die Nervosität im Fahrwerk vom Mitas Reifen kommt. Ich schmeiß den demnächst runter, dann bin ich schlauer. Ich hab an dem Apparat nur zwei Sachen, die nerven: Der Fernlichtschalter, der immer wieder mit der Wischlippe vom Handschuh eingeschaltet wird und der depperte Blinkerknopf. An den sich zu gewöhnen dauert ewig.
Fernlichtschalter kann ich nur bestätigen, passiert mir auch des Öfteren. Beim Blinker ist doch ein Pfeil drauf wie man drücken soll(intuitiv ist aber anders) !
@@berndprochnow Ich find ihn blind immer wieder mal nicht. Er müsste weiter hoch für mich, aber die Einheit lässt sich nicht verdrehen. Das Wegdrücken gelingt inzwischen gut, weil man ja schlampig von oben her drauffingern kann.
Wir hatten auf unserem SAS Dauertester 2021 auch andere Reifen drauf. Bringt schon was. Für den Vergleich wollten wir beide Motorräder in Serien-/Auslieferungszustand fahren. LG Poky
Schon lustig wie die hochgelobte, als GS-Killer vorgestellte, Triumph langsam nach unten durchgereicht wird 😆
Richtig. Glaube nächste Saison spricht keiner mehr von ihr😅
Bei Motorrad ist sie im Segment Touring Sieger... 😉 Hab sie selbst und von Vibrationen auch nichts zu spüren, bei den Testtagen in Teesdorf war die KTM zu filigran bei den Schaltern die GS zu schlapfig beim Bremsen und die Multistrada zu billig verbaut (Anzeige"tablet" vibriert mit Motor mit) bei DEM Preis ein no-go, ansonsten schenken sich ALLE nix, alles auf hohem Niveau und alle haben ihr Vor aber auch einzelne Nachteile... Es ist und bleibt Geschmackssache
für mich KTM ..
Ihr zwo beiden seit ein gutes Mopedtesterteam !
Gefährliches Halbwissen! Weiche Sitzbank ist sicher nichts für viele Stunden im Sattel!
Das ist absolut Geschmackssache. Nach 12h und 800km kann ich auf meiner Tiger kein Stück klagen. Auch nicht über mehrere Wochen.
LC8 slaps!
Wann gibts eigentlich mal wieder ein Video vom Chef persönlich? 🤔
Für mich sind das zwei SUVs .
Der Begriff Reise-Enduro trifft es nicht so richtig.
Es sind Straßenmotorräder mit Offroad-Optik die für wirklich lange Reisen zu viel Technik verbaut haben, die zum Beispiel in Afrika kaum jemand warten kann. Wie gesagt SUV a la Porsche Cayenne oder BMW X 5
2 östereicher denken die ktm ist besser.
Nah wer hätte das gedacht.🤔
made in Austria!🏆🏆🏆🏆
Dem ist nichts hinzuzufügen...
leiwand
Ktm mit dem hängehodentank geht einfach gar nicht🤷♂️
Schönheit liegt im Auge des Betrachters (ich finds bei der 1290er nicht schlimm, da sieht die kleinere problematischer aus) und gerade beim Mopedfahren kommt’s hauptsächlich auf die Funktion an. Der nach unten gezogene Tank senkt den Schwerpunkt und das ist für das Handling und die Hochgeschwindigkeitsstabilität immer gut.
@@vidright klar haste recht damit... Motorrad fahren ist aber auch emotional und nicht immer rational... ich möchte nicht immer in die Garage speien wenn ich die auf mache. Aber das ist wirklich meine höchst persönliche Meinung.
Keine Hängehoden? Also dann stehende Hoden! Damit solltest du nicht spaßen und lieber einen Arzt aufsuchen.😯
Was für zwei KTM geimpfte !!!!!!!
Ich würd die GS nehmen..
Ich bleib beim Crosstourer DCT...
KTM 🥰
n ZUKUNFT BEWERTE ICH ALLE VIDEOS WO BOCKI SPRICHT MIT DAUMEN RUNTER, ER "VERSCHLUCKT" EINFACH ZU VIELE WÖRTER! Des is doch Schei...
Gut, dass BOCKI nie spricht! LG Poky