Der gute Opel Astra. Das war damals zwischen Anfang und Mitte der 90er mein Fahrschulauto, wo ich Führerschein gemacht habe. War ein weinroter Diesel, Form dieselbe wie der im Video. Hat riesen Spaß gemacht mit dem Wagen zu fahren. Der hatte nur ein mysteriöses Problem, wo selbst die Opel-Werkstätte niemals herausgefunden haben, woran das liegt und haben da alles mögliche getestet und probiert. Wenn man mit der vorderen rechten Seite durch eine Pfütze gefahren ist, hat es für 1-2 Sekunden teilweise die Elektronik vom Fahrzeug ausgesetzt als würde man den ausmachen, ging dann wieder an und lief weiterhin als ob nichts gewesen wäre, bis man durch die nächste unausweichliche Pfütze gefahren ist und wieder diese Sache aufgetaucht ist. War echt mysteriös. Habe beim ersten mal einen leichten schrecken bekommen, als das Fahrzeug während dem fahren sich selbst ausgemacht hat, kurz alles ruhig und sämtliche kontrolllampen wie bei Zündung an geleuchtet habe und danach wieder alles normal war und der Motor wieder lief. So ungefähr war das. Ist lange her, wo ich den Pappendeckel gemacht habe. Führerschein bekam ich genau am 10.10.1995. Hatte den Führerschein parallel während meiner Ausbildung als KFZler im Jahre 1994 gemacht. Dann kann man sich ausdenken, daß ich es nicht mehr 100% wissen kann, wie das Aussetzerphänomen war. Ansonsten ein klasse Fahrzeug gewesen. Ja ich habe 3x Praxisprüfung machen müssen, bis es endlich geklappt hat. Theorieprüfung ging beim 1. mal. Ausbildung als KFZler war damals Anfang der 90er Jahre auch nciht einfach. War das Jahrzehnt, als die Vergaser von den Einspritzanlagen immer mehr abgelöst wurden und so mußten wir in Theorie- und Werkstattunterricht Vergasertechnik mit Einspritztechnik lernen. War eine harte Nummer beides auf einmal. Im letzten Ausbildungsjahr 95/96 wurde die Berufsschule an manchen Räumen leicht umgebaut und da konnte ich erfahren, daß das für meine Nachfolgegeneration das Elektrolabor ist, um die dann ab 95/96 die immer mehr auftauchenden Fahrzuegelektronik besser zu lernen. Mein damaliger KFZ-Lehrer mußte oder machte extra abends nach dem Schulunterricht bei Bosch Elektronikschulungen, damit er die ganzen Sachen wie elektrische Schiebedächer, Zentralverriegelungen, Komfortelektronik bei Sondermodellen, Luxusausstatungen für Sitze usw., meinen Nachfolgemechaniker alles beibringen konnte, während zu meiner Zeit neben mechanischer Technik nur die Einspritztechnik und was zuvor an wenig Elektrik/Elektronik vorhanden war, beigebracht wurde. Heute, wo ich seit über 15 Jahren keine Autos mehr mache, bin ich froh, daß ich mit diesen Elektronikwahnsinn nichts mehr zu tun habe. Elektronik war schon immer meine Schwäche und das hätte mir im Laufe der Zeit vollens das Genick gebrochen. meine Materie lag und liegt am reinen mechanischen reparaturen wie Kupplungen erneuern, Motoren erneuern, Instandsetzten, Kundendiensten und was an mechanischen Sachen halt anfällt. Aber Elektronik. Bis auf Birnen auswechseln und kleine leichte Elektonikproblemchen, war, ist und bleibt es immer mein Problem. Warum erzähle ich das? Keine Ahnung. Denke Heimweh an die gute alte Mechanikerzeit mit den guten alten handlichen und einfachen Fahrzeugtechnik, was ich heute niemals mehr so umsetzen, niemals mir angewöhnen könnte wie es heutzutage mehr oder weniger abnormal mit diesen aktuellen modernen Fahrzeugtechnik und was man da alles an Wissen und Werkzeugen/Geräten aller Art braucht, abläuft. Nicht sauer auf meine Eisntellung sein. Ich mag das viele hochmoderne, für mich teilweise unnützes Zeug nicht.
Der gute alte Astra F !!! War für mich ein zuverlässiger und im Unterhalt bezahlbarer Familienwagen. Hatte ein ´97er Astra 1,6 Kombi (Vollausstattung). Gekauft 1998 mit 18500 km. Verkauft 2011 mit 398700 km (ohne Rost !!!). Bei regelmässiger Wartung und Pflege einer der zuverlässigsten Opel´s. Und ein grosses Dankeschön an euch für eure tollen Videos. Macht weiter so. Liebe Grüße aus Niedersachsen.
Ich finde es klasse, dass Ihr beim Opel ne vernünftige Diagnose gemacht und für den Kunden eine günstige Lösung geschaffen habt. In der Fachwerkstatt hätte man bestimmt sofort einen neuen Generator verbaut.
Hi Leute, ich find ja Fehlersuche ganz interessant aber was mir in letzter Zeit bissi fehlt sind Folgen wo auch mal was gerichtet wird. Also die Reparatur und Ergebnis selbst gezeigt wird. Geschichten mit offenen Enden sind nicht schön ;) Schrauben bzw Rostproblem war mal was Außergewöhnliches aber sonst wars die letzten Folgen recht mau. Schöne Grüße
das habe ich in letzter Zeit auch bemerkt, schade!! >Ein echtes Highlight was anerkennung verdient war der Komplette Motor Neuaufbau in eimem anderen Video, Danke dafür!
@@melo_pro Hmmmm da kann ich nur antworten: Sehen und verstehen. Wieder mal ein typischer Fall von gesehen, nicht verstanden und seinen Senf dazu geben: Mir ist durchaus klar, das nicht in jeder Folge ein hochinterressante Reparatur gezeigt werden kann und nicht Alles in der Zeit repariert werden kann. Nur wenn nur Fehlercode ausgelesen wird und man wenn man Glück hat das defekte Teil bzw der Defekt noch zu sehen bekommt und das über mehrere Folgen ist eine wohlgemeinte Kritik das es in die falsche Richtung geht durchaus angebracht. Ich vermisse halt die richtigen Schraubervideos wo auch mal über bekannte Probleme geredet wird.
@@Lissica1 Wenn du meinst, ich habe es nicht verstanden... Wenn es dir doch so klar ist, dass das so nicht geht und abgesehen davon eh mehrere, auch typische Probleme schon mehrfach vorkamen, frage ich mich, warum du es dann kritisierst?
@@Lissica1 Bei mir nichts, da ich dir nicht ans Bein gepisst habe. Du redest doch von "Senf dazu geben" und pisst mich an aber schön, wenn dir so etwas nur bei anderen auffällt, abgesehen davon, dass ich mich ganz sachlich geäußert habe. Eigene Nase und so, aber du suchst jetzt halt irgendwas um rum zu motzen. Du solltest vielleicht meinen ersten Text nochmal lesen und verstehen, wo du mir doch einen solch tollen Ratschlag geben kannst, kannst du selbiges erstmal bei dir anwenden. Aber das führt eh zu nichts, also hab gern das letzte Wort und lebe wohl.
Gerade solche Videos finde ich richtig gut. Hilfe zur Selbsthilfe ohne den ganzen OBD Schnickschnack. Solche Autos fahre ich selbst noch am Allerliebsten. Um bei meinem aktuellen KFZ den "Fehlerspeicher" auszulesen, brauche ich einen 2+2 Adapter, falls das hier jemandem etwas sagt. Solche einfachen Diagnosen, wobei man da auch erst drauf kommen muss, sind für mich interessanter als die 27. abgerissene Glühkerze, zum 12. mal verkokte Ventile, oder der 35. zugesetzte Partikelfilter. Hätte spontan auf ein oxidiertes Erregerkabel oder defektes Kontrollämpchen im KI getippt, anstatt als erstes die Masse zu prüfen. Bei dem Golf hatte ich allerdings auch gleich den Gedanken, daß ohne Zünddung ja trotzdem der Anlasser noch dreht ;) Bitte mehr davon und weiter so!
Es macht immer wieder Spaß eure Videos anzuschauen, ihr seid sympathisch und sehr professionell. Hat zwar nichts mit diesen Video zutun aber mein Vater hatte 20 Jahre lang einen Fiat 128 Rally, kennt ihr den? Dann irgendwann ebenfalls vielen Jahren einen Kadett GSI. Jo... schönen zeiten damals die 80/90er Weiter so!
Weiß jemand woran das liegt, dass bei älteren Autos der Tacho immer bei 20 losgeht? Ist bei meinem Golf II auch so. Vielleicht wollte man Platz sparen, um die wichtigen Bereiche genauer darstellen zu können. Oder hat es technische Gründe? Heute gehen die dagegen durch die Bank immer bei 0 los.
„Die Tachowelle treibt ein magnetisiertes Rad an. Über dieses Magnetrad ist eine Art Glocke gestülpt, die zwar in der selben Achse gelagert ist, aber keinerlei direkte Verbindung zu ihr hat. Die Drehbewegung des Rades wird also nur duch den Magnetismus auf die Glocke übertragen. Die Achse des Zeigers sitzt auf dieser Glocke. Eine Spiralfeder wirkt der Drehbewegung des Zeigers entgegen. Der Zeiger pendelt sich aus diesem Grund immer in der Stellung ein, in der sich das Antriebsmoment des Magnetrades und die Rückstellkraft der Feder aufheben. Der Kilometerzähler wird direkt mit einem Getriebe angetrieben.“ Bedeutet einfach ausgedrückt: Fährst du zu langsam ist die Magnetische Wirkung auf den Zeiger und dessen Rückstellfeder zu schwach, und er zeigt nichts an. Übrigens, die Tachowelle im Golf 2 sitzt direkt hinter deiner Geschwindigkeitsanzeige, und geht bis zum Getriebe, Technik gebaut für Jahrhunderte. Neue Autos haben natürlich ganz andere Messsysteme und beginnen dementsprechend schon bei 0 km/h. Dann gibts es da noch die Zahl auf dem Tacho, 935 bei 1.3l oder 950 bei 1.6 oder mehr, das hat was mit dem Wegstreckenzähler (Kilometerzähler) und seiner Übersetzung zu tun.
@@haribo9540 Für meine alten Daimler immer gute Erfahrungen damit gemacht. Gute Preise und Qualität, die haben Teile bis zum Strich Achter, auch ein paar andere gängige Taximodelle aber hauptsächlich Mercedes.
@@haribo9540 Das kann ich so nicht bestätigen. Das Problem ist doch, dass einem zumindest *auch* immer die Billigheimer mit angezeigt werden. Es ist auch nicht ersichtlich, ob eines davon tatsächlich Erstausrüsterqualität hat. Manchmal scheint es sich auch einfach um Teile zu handeln die zu exoktischen Austattungsvarianten gehören. Am Preis kann man das nicht unbedingt festmachen. Möglicherweise hat ja auch ein teureres Teil keine Erstausrüsterqualität - um so ärgerlicher dann. Ich denke, so gut wie jeder Kunde ist gerne bereit einen höheren Preis zu zahlen, wenn er sich denn sicher sein könnte, dass er dann auch entsprechende Qualität bekommt. Bei vielen Werkstätten habe ich den Eindruck, dass entweder sie selbst oder ihre Großhändler - oder beide - extreme Margen draufsetzen, was die Sitaution, dass sich die Leute im Internet selbst Alternativen suchen, erst richtig eskalieren lässt.
Soll ich euch mal was sagen? Der Golf 4 Von meiner Freundin hatte vor 2 Wochen genau das selbe Problem und bei dem waren sogar die Spannrollen schon Gebrochen.. Und Dank euren Videos wusste ich Direkt was es ist :) TOP Jungs weiter so, mittlerweile weiß ich schon so viel mehr!
Super Video, wie immer. Mein früherer Lehrmeister sagte immer: "Wenn man Fett mit U schreiben würde, würdet ihr auch öfter dran gehen!" Ich will damit sagen, die beiden quitschenden Schlauchschellen vom Ansaugschlauch hätten mal einen Tropfen gebrauchen können 😂
Hallo Holger, habe gerade in dieser Folge deine Story in der Lehre gehört: Wenn die eine Butter härter ist, dann drückt sie rein. Das stimmt zwar, aber mit der Härte der Butter die Spannung gleichzusetzen ist kontraproduktiv. Eine bessere Anschauung ist folgende: Da der Wasserdruck mit der Tiefe linear zunimmt und weil man Spannung mit Druck gleichsetzen kann: kann man an der Höhe einer Wassersäule den Druck ablesen. Piloten haben ja auch den Druck in "cm" Quecksilbersäule gemessen. So kannst Du einfach zwei Messgläser nebeneinanderstellen. Das eine ist auf 14,0cm gefüllt (Generator) das andere auf z.B. 12,2V. Ergebnis: verbindet man beide durch ein röhrchen, fliesst das Wasser von dem höheren Glas ins teifere. Da der Generator aber ständig die Spannung hält, wird das vollere Messglas nicht leer. Und es fliesst solange Wasser rüber, bis auch 14Volt erreicht sind. Kommt nun ein Schlauberger an und sagt: "Ja und was, wenn ich den einen Messbecher teifer hinstelle? Dan nsagst DU: Dafür gibt es Minus: Minus ist immer unten am Boden und damit ist das Potential ausgeglichen: Also muss der Boden auf die selbe Höhe. Ansonsten wäre minus nicht verbunden. Übrigens, da plus dann verbunden ist , würde sie mit dem Wasserspiegel auf die selbe höhe kommen, der Strom fließt nicht, genau, wie ihr das demonstriert habt.
Supi Jungens 🚗🔧👍👍...😁😍...danke für ein neues Video von euch...hatte schon wieder Entzugserscheinungen und sehnsucht nach einem neuen Video 😉😉 Macht bitte weiter so! Lg an euch ins schöne Rheinland und ein erholsames Wochenende 🍻😉
Immer wieder geil! Anstatt einfach auszutauschen wird hier noch richtig was gemacht um das Teil zu erhalten. Selbst bei alten Autos heute keine Selbstverständlichkeit mehr. Gruß aus Niedersachsen.
Ein ähnliches Generatorproblem dieser Art hatte ich auch schon mal (Golf 4). Nach einigem Suchen fand sich ein versteckter Kabelbruch in der Leitung von der Batterie zur Erregerwicklung. Gemerkt hat man das speziell da dran: Der Generator fing erst an zu laden nachdem man mal eine bestimmte Mindestdrehzahl überschritten hatte, dann greift nämlich die Selbsterregung und das Teil lädt. D.h. um vom Start weg zu laden, muss der Generator immer vormagnetisiert sein (Erregerwicklung). Wenn die keinen Strom hat oder nicht aktiv, leuchtet im Normalfall aber die Ladekontrolleuchte.
Hallo ihr Lieben, habe gerade die neue Folge gesehen. Bin übrigens ein glühender Fan von euren "Sendungen". Eure Einstellung was evtl. Schäden an Fahrzeugen angeht, und wer die Verantwortung dafür trägt in Ehren. Finde ich richtig gut. Ich habe jedoch so meine Zweifel ob das in allen Werkstätten so gehandhabt wird. Ansonsten, möchte ich euch noch sagen, das ich eure Folgen immer wieder gerne sehe, besonders gefällt mir wie ihr beiden miteinander umgeht. Das wollte mich mal loswerden. Liebe Grüße 👍👍👍
Hallo ihr beiden. Ihr seid super. Habe Ahnung von Fahrzeugverdrahtung aber auf diesen Fehler währ ich nie gekommen. Danke. Vielen Dank für eure Arbeit und euren Einsatz.
@@dustoftime1904 kommt aufs Baujahr an, ich hatte einen Kombi von bj 94 den hatte ich 1997 gekauft und der war rostfrei an den seitlichen sicken und den nhinteren Radläufen wo der rost eigentlioch zum Standard gehörte
Tolles Video von euch. Wie immer! Vielen Dank. ❤ Der Zahnriemen hat mir gerade einen Schock versetzt. Fahre einen neuen Golf 7 und laut VW wäre hier der Zahnriemen sogar wartungsfrei. Ob man sich darauf verlassen kann, wird die Zukunft zeigen... Ich komme dann auch in ein paar Jahren bei euch vorbei, falls er anfängt zu klappern. Momentan erst 37.000km auf der Uhr. 😎
@@johanneswagner308 Sorry, habe mich etwas undeutlich ausgedrückt. ✌ In der Betriebsanleitung steht ein Wartungsintervall von 210.000km, was im Grunde genommen der Lebensdauer eines Golfs entspricht. Zumindest gehe ich davon aus, dass die hoch gezüchteten und relativ kleinen Motörchen nicht mehr aushalten. Aber ich mag mich irren. Ob ein 1.4l mit 150PS wirklich so standhaft wie ein früherer 1.8l oder 2.0l ist, bleibt die Frage...
@@Snooooozel echt die filmen doch mit einer mega edelen Red Kamera die sollte das locker können. Was hat 4k mit Lichstärke zu tun? Denke Pixel werden dafür nicht zusammengefasst bei 1080
Achja der gute alte Zahnriemen. Meiner war erst letztes Jahr getauscht gewesen und hatte etwas mehr als 60.000km hinter sich (Fiat Ducato, benutz ich als Langstreckenfahrzeug). Vor nem Monat ist mir das ding bei voller Fahrt flöten gegangen weil zum einen die Werkstatt die Wasserpumpe nicht gewechselt hat..., und die Riemenscheibe war nur an einer schraube fest und hatte sich ausgeschlagen. Aber... Ein hoch auf die freiläufer die Möhre rennt wieder 😁 Edit: Ich hab noch 2-3 Bilder vom Riemen und der Pumpe ich wüsste nur nicht wie ich diese Öffentlich zugänglich machen könnte 😅
Wenn ich einen Freiläufer hätte, würde ich immer fahren bis er reist. Wenn es sich so ankündigt wie beim Golf kann man dann ja immer noch zum Tausch fahren.
Huhu. Ich freue mich übrigens auch aufs nächste Video von euch. Wenn ich mal irgendwann in Köln bin, komme ich auch mal rein.... Und wehe ihr habt keine 5 Minuten Zeit 😂. Macht weiter so. Liebe Grüße aus Trier
Moin moin schöne Grüße aus dem schönen Osnabrück.Klasse was Ihr so macht ganz ehrlich bin Fan so lange es euch gibt bitte macht weiter so:)LG Grüße an euch aus Osnabrück sagt der Marco:)
Klasse Videos die ihr da macht. Könnt ihr mal das Thema: DSG Getriebe mit Trockenkupplung aufgreifen. Wann ist den wirklich die Kupplung hinüber? Wann ist die Hydraulische Steuerung Defekt? Nun ich habe das Problem, Fehler: Kupplung 1 Spiel zu klein oder kann den 1.Gang nicht einlegen. Immer wieder den Fehler gelöscht. Nach dem Warmfahren schaltet er dann in den 1.Gang. Laut VW darf das Öl in der Hyd. Steuerung oder Mechatronik nicht abgelassen und getauscht werden. Ich freue mich schon auf ein Spezial für VW DSG mit Trockenkupplung. Weiter so und bleibt wie ihr seid.
Ich hatte auch einen Golf IV 1.4 16V von 2002, glücklicherweise nie Probleme mit Wasserpumpe oder Zahnriemen. Und das obwohl mich VW genau mit dem Thema über den Tisch gezogen hat. Mit 100.000km mit neuem Service und TÜV und drum und dran vom Vertragshändler gekauft. Stelle ich beim nächsten Service fest, dass noch NIEMALS der Zahnriemen bei dem Wagen gewechselt wurde, wo das eigentlich alle 90.000km sein musste, und dementsprechend der Händler das hätte mit dem Verkaufs-Service machen müssen. Blieben 500€ an mir kleben, danke VW. Und auch ich hatte ein original VW Kassettenradio drin. Wie kamen die auf die Idee, im Jahr 2002 noch Kassettenradios zu verbauen? Das war das erste, was aus dem Auto geflogen ist und durch ein Multimedia-DVD-Radio ersetzt wurde. Der Golf IV war ein tolles und hochwertiges Auto, und so kultiviert der 1.4er auch lief, 75PS in dem Auto sind einfach reichlich wenig........
Hallo zusammen. Es ist immer recht interessant und informativ. Ich denke, daß nun auch die Kontrollleuchte der Lichtmaschine wieder funktioniert. Sie bekommt die Masse über die Lichtmaschine, die dieser vorher fehlte...
Wenn ihr das nächste mal mit dem Handwinkelschleifer in der Nähe der Ansaugung arbeitet, sollte ihr die Öffnung besser verschließen. Es kann passieren, das dort Schmutz hineingerät oder sich ein oder mehrere Drähte von der Bürstenscheibe lösen und ebenfalls dort hineinfallen. Das kann schnell zu einen Motorschaden führen. Seht das bitte nicht als motzen oder rummosern an, sollte nur konstruktive Kritik sein. Ihr zwei seit klasse, macht weiter so. Grüße aus Köln nach Köln :-)
Ich persönlich würde die beiden in einem Duell sehen :D. Beide haben das gleich Fahrzeug mit den gleichen Problem und Fehlern :D Wer wohl schneller ist :D
😂 Eine Schweigefolge, wer zuerst etwas sagt, muß im TüTü Mettbrötchen servieren 😎 und wer was Dummes sagt, muß dabei einen Rollmops auf der Nase balancieren 😎
Ja damals. Die beiden escort s von mein Vater. Waren auch nicht so verbaut. Mein fiesta mk4 auch nich so. Aber der focus den mein Vater dan hatte. Omg.
😂 Ich hatte auch einen 3 türigen Astra F und bei meinem war auch die Antenne undicht. Die Karosserieknete um den Antennenfuß war gerade ein deja vu Erlebnis für mich. Schönes Video. 👍
Menschen die lachen, haben Sonne im Herzen, zwei Menschen die miteinander Lachen, haben Liebe im Herzen, zwei Freunde die miteinander und über sich lachen können, solche Menschen findet sich nicht oft, wenn du welche treffen solltest Frage sie um Rat und lerne von Ihnen. Liebe Grüße aus Italien
Uwe Nehrdich Richtig, denn sonst dreht der Motor ja weiter und kann auch durchs Kurbeln Schaden nehmen. Besser noch einfach die Batterie abklemmen oder Schlüssel verstecken! Blatt aufs Lenkrad mit „Nicht starten!“ ginge ebenfalls.
sehr sehr gut,,, mimi fehler ,,, aber großes problem,,,,,,weil batterie leer und nicht mehr fahrbar,,,weil ja die zündung auch dann später ausfällt selbst wenn der wagen kurz anspingt,,,,coollllllles video,,,weilter soooooo !!!! könnt ihr das mit minus vieleicht näher erklären?
StaffBee xy sollte gehen, weil wenn keine Masse Verbindung besteht, leuchtet sie nicht. Wenn ein Marder dir das Kabel durchbeißt, und es nicht auf Masse geht, leuchtet sie auch nicht, aber der Generator bringt trotzdem nichts
Bubba McGullicutty naja, wenn es keine Masse über den Generator gab, ist es ja logisch dass sie aus war, und jetzt wo der Generator tut was er soll, leuchtet sie wahrscheinlich auch kurz
Christian Steinbauer sollte sie. Aber wenn die Klemme 61 keine Masse hat, leuchtet sie nicht. Das Prinzip sieht so aus, dass sie bei einem Massenschlafsäle leuchtet. Diesem hat sie bei Zündung an, wenn der Generator aber dreht, hat ist unten auch plus vorhanden, und sie geht aus. Beißt dir jetzt ein Marder die Leitung durch, geht sie entweder auf Masse, und leuchtet konstant, oder sie geht nicht auf Masse, und leuchtet bei zpmdung ein auch nicht, aber der Generator lädt trotzdem nicht. Hat jetzt der ganze Generator keine Masse, kann sie diesbezüglich auch nicht leuchten. Zum besseren Verständnis kannst dir ja mal die Schaltpläne davon anschauen.
@@pyrocheckerchannel Das ist mir schon klar, hab das lang genug gelernt. Ich mein nur das man so prüfen kann ob die Lampe funktioniert, wenn die da schon nicht leuchtet ja dann muss man weiter suchen
Hallo, mal ne witzige Frage. Warum wird das Massekabel des Generators nicht auf der Generatorseite direkt auf das Gehäuse gesetzt und mit der Mutter festgeschraubt? Grüße
Hallo @@matti38, Deine Antwort extra für mich. Das finde ich nett. Sollte da eine Gummibuchse sein, und vorrausgesetzt wir reden von der gleichen Stelle, dann frag ich mich ob die Buchse nicht durchgängig ist und die andere Seite plus Unterlegscheiben nicht genauso untauglich sind die Masse zu verbinden. Ein extra Massepunkt am Generator wäre nützlich. Grüsse
Gibt es das nicht mehr, wenn die Lichtmaschiene nicht mehr läd, dass man die Regler (Kohle) nachschaut bzw. austauscht? Bei meinem VW Polo habe ich damals gemacht. Werkstatt wollte komplett neuen Generator einbauen. Hab aus dem Handel mir dann die Regler gekauft und dann selbst eingesetzt. Klar. War einwenig aufwendig.. Aber danach hatte ich wieder die vollen 14 Volt ladestrom
Hallo Holger, gerade vor zehn Tagen habe ich auch mit so einer Drahtbürtse am Winkelschleifer gearbeit, und ich habe gedacht, ich hätte das im Griff. Seit Jahrzehnten arbeite ich mit großen und kleinen Winkelschleifern mit allen möglichen Aufsätzen und ich dachte ich weiß, wie die reagieren. Aber die Drahtbürste hat sich etwas verkeilt und ich konnte den Schleifer mit einer Hand nicht festhalten. Das passiert ja manchmal, da habe ich dann dagegengehalten und die Drahtbürste kam auf meine linke Hand. Ich hatte zwar Hanschuhe an, aber nur so dünne wie Jürgen in der Folge. An einem Finger wurde die Haut an einer Stelle in einer halben Sekunde bis aufs Bindegewebe abgetragen, der Handschuh war sofort weg. Das ist eine richtig blöde Verletzung, man kann es nicht nähen, weil es zu flächig ist und es heilt nur schwer, weil die Haut zu tief weg ist. Vielleicht kann man nochmal darauf hinweisen, mit den schnell rotierenden Drahtbürsten vorsichtig sein, und am besten mit festen Lederhandschuhen arbeiten. Ansonsten vielen Dank für die interessanten Videos.
Das ungefähre Baujahr( dieser Astra F müßte von 1994 sein da es dieses Sondermodell nur dann gab) könnt ihr an der Produktionsfahne am Gurt sehen steht da drauf. Und was für ein Motor das is? Es ist ein 1.4i mit 60 PS zu erkennen an der fehlenden Servolenkung, ab 1.6i war die Serie. Unten am Motorblock am Übergang zum Getriebe steht zudem die Motornummer und der Motorcode. Bei eurem Astra C14NZ. Urteil Hr. Parsch und Faul setzen 6 . Nicht Autodoktor sondern Azubi.
@24:45: Gehört die Aussparung am Schlauch nicht auf dieselbe Höhe wie die kleine Plastiknase? Für solche Fälle hat der Hobbyschrauber eine alte Bohrmaschine mir Drahtbürstenaufsätzen parat, an der er alle Metallteile erstmal entrostet. Ist allerdings wiorklich Pech, dass da so viel Rost überall ist, dass es keinen Kontakt mehr gibt. Das passiert im Normalfall eher selten. Dennoch ergeben sich höhere Übergangswiderstände bei älteren Bauteilen, weshalb man diese immer bearbeiten sollte.
Stecker ab bei der Zündspule reicht aus um das Auto stillzulegen? Der Motor würde doch trotzdem durchdrehen und den Riemen ggf. zum überspringen bringen... die Ventile würden auch dann aufschlagen. Oder liege ich falsch?
Sofern er nicht schon in den 2000ern den rostigen Tod gestorben ist … Wir hatten mal einen Astra F BJ. 1995, beim dem waren 2002 trotzt Garagenstellplatz beide Schweller komplett durchgerostet. Da konnte man mit wenig Kraft einfach einen Schraubendreher reinstechen und der Rost rieselte heraus wie aus einer Sanduhr …
stimmt hatte 2 Astra F CC einer von ich glaub 1994 und der andere aus 1997 und der von 1997 war einfach nicht kaputt zu kriegen den würde ich heute noch fahren wenn nicht mir eine ältere Dame hinten rein gefahren wäre grr 🙁
Wenn ich bedenke dass ein Riementrieb mehrere Kilowatt mechanische Leistung bei hohen Drehzahlen übertragen muss, alleine ein Klimakompressor hat etwa 6 KW, die Lima liegt auch im Kilowattbereich...Dann glaube ich nicht dass es ein vielleicht 3000 Watt Anlasser, der dazu noch den Motor andrehen muss und das dürfte den größten Teil der Kraft schlucken, den Riemen kaputt krigt. Dabei ist es auch egal ob Zahnriemen oder Flachrippen, die sind verdammt kraftstabil. Die kaputtzureißen ist fast unmöglich. Die sind eher gegen Durchreiben empfindlich. Auch wenn dei Ventile anschlagen weil der Riemen abspringt wird der Motor eher hängenbleiben als größere Schäden davonzutragen. Was natürlich nicht heißt man solle das provozieren.
Wasn das für ne Empfehlung, wegen des Alters etwas nicht instand zu setzen bzw. es drauf ankommen zu lassen bis es ganz kaputt ist? Der Astra hat gerade mal 155.000 km auf dem Tacho stehen, da stehen die Chancen ja noch gut, dass der noch nicht durchgefault ist und sofern man das verhindert hat man damit ganrantiert mehr Freude und weniger Kosten als mit irgendeiner Neuwagenscheiße (in sachen Astra also ab Astra G).
Das erinntert mich an meint erstes Auto. Gleicher Motor im Lupo 1,4 16V. Gleiches Geräusch. Hörte sich echt an, als wäre es etwas am Auspuff. So damals zur Werkstatt gefahren. Die haben auch vorne reingesehen und dann hat auch gleicher einer geschriene "abstellen" ;-) War der Spanner gebrochen.
Ich kenne das Zubehör-Debakel auch reichlich. Hab lange Zeit eine Flotte von 23 E-Klasse-Taxen betreut. Kühler beim W212 defekt, neuen vom Zubehör gekauft (war sogar vom Erstausrüster-Hersteller! Den Namen nenne ich hier nicht.) und eingebaut. Alles tippitoppi angeschlossen, Verschlüsse HÖRBAR eingerastet etc. Fahrer fährt, und nachts fliegt ihm die Leitung vom Getriebeölkühler ab. Bis der Kollege es bemerkte, war es zu spät, das Auto stand mit veritablem Getriebeschaden da. So krass zwar ein Einzelfall, aber auch bei anderen Zubehör-Kühlern dauernd Probleme, hauptsächlich mit den Anschluss-Passungen. Nach dem Getriebe-Desaster hab ich dann bei Chef durchbekommen, dass wir zumindest Kühler nur noch original beim Händler mit dem Stern gekauft haben. Die Preisdifferenz haben wir durch eingesparte Folgeschäden locker drin gehabt. Und für alle Schlaufüchse hier: Es war ein W212 Vor-MoPf, 5-Gang-Automatik Diesel. Der hatte den Ölkühler noch im Hauptkühler integriert. Ab der kleinen MoPf mit dann 7-Gang-Automatik war er separat.
Der Astra f "California" wurde zwischen 1991 und 1994 gebaut Das der Motor unter 75 PS hat erkennt man am fehlenden Drehzahlmesser. Müsste der 1.4 mit 44KW ~60PS sein. Junge was waren das noch Zeiten als man sowas durch einfaches anschauen eines Autos erkennen konnte 😊
Glaub ich euch das IHR das bezahlen würdet - andere Werkstätten reden sich eher raus und schieben die Schuld auf den Kunden und das solltet Ihr wissen ;)
@@cunningeagle1 kenn ich auch nicht anders aber wer hätte es denn gezahlt wenn ihm die flex mit dem dratbüstenaufsatz im motorraum angegangen wär als er sie eingesteckt hat .... weil einer sie vielleicht nicht ausgeschaltet hat??? zum thema sie wissen immer was sie tun! siehe 21:19
Stell dir vor die Docs starten das Auto, um das Geräusch festzustellen und in dem Moment reißt der Zahnriemen - Motorschaden! Wer ist Schuld und wer zahlt?
Kann man bei dem Generatir nicht was rosthemmendes auf den Halter aufbringen? Z.B. Kupferpaste? Es muss ja nicht unbedingt was teures von Ratiopharm sein...
Das mit den Ladespannungen und ab wann und warum erst evtl. bei höherer Drehzahl. Grundsätzlich liefert die Lichtmaschine Strom oberhalb von sagen wir mal 4000 U/min. Wenn das aber unterhalb nicht der Fall ist erstmal (bis man mal etwas Gas gibt und es dann auf einmal lädt) dann ist die Initiatorwicklung tot oder das Kabel dorthin unterbrochen. Wenns natürlich garnicht mehr geht dürfte der Regler hinüber sein ("nichtleitend tot" weil den anderen Fall "leitend und ungeregelt" gibts auch, der "kocht" dann die Batterie stattdessen). Ohne Masse gehts natürlich auch nicht.
Bei meinem Golf 4 Variant EZ. 2001 war auch dieses Zahnriemen Problem... (Ein teil der Spannrolle war weggebrochen... oder so...) Mein Onkel, der in einer VW Werkstatt arbeitet sagte - kurz vor Motorschaden!! Ich hätte richtiges Glück gehabt, dass noch nichts schlimmeres passiert ist!
@@torstenhermsen5589 Meiner hat erst 97.000 runter und sieht auch noch so aus, ich bin Zweitbesitzer nach einer 96-Jährigen, der in den letzten zehn Jahren praktisch nicht mehr gefahren ist. Ich hoffe der hält auch noch bis zum H-Kennzeichen, bei heuteigen Autos könnte man das wahrscheinlich vergessen :D
Eine Sache versteh ich hierbei nicht . Warum wird das Masseband nicht direkt an der Generatorseite besfestigt ? So würde man zumindest den Übergangswiderstand zwischen Halter und Generator vermeiden ( der nach dem Blankschleifen in diesem Fall natürlich gegen Null geht ) , was ja bei älteren Fahrzeugen doch relativ wahrscheinlich wird wie man ja gesehen hat .
Fahre auch einen Astra, aber das Nachfolgemodell mit Baujahr 2000 👌🏻 schöne alte Technik, leicht zu reparieren und bis jetzt erst 155.000 gelaufen Dank des einzigen vorbesitzers, der ihn 19 Jahre Scheckheft gepflegt hat und immer einen Garagen Platz hatte. Noch keine moderne Technik wie bordcomputer oder elektrische Fensterheber, und ein 1.6 Motor mit 75ps 🙏🏻 perfekt für die Stadt. Kann ich jedem fahr Anfänger empfehlen, der ein Auto sucht. Auf die Astras ab Baujahr 2000 gab es sogar 13 Jahre Garantie von Opel auf die karosserie. Und selbst nach 19 Jahren nicht ein Funken Rost Liebe Grüße 😎
mein Astra F hatte in den knapp neunzehn Jahren Null Rost. Selbstverständlich checkheft gepflegt, jedes Zipperlein behoben, aber ein durchgebranntes Ventil mit anstehendem Reparaturstau vor dem TÜV -Termin hat den Impuls zum Verkauf gegeben.
Top Videos habe euch seit längeren abonniert und Folge euch bzw eure Videos immer, jetzt mal so ne Frage, Ich fahre selber ein opel astra h model bj 2007 1.9 cdti dtl motor, zahnriemm... wurde vor genau 90tsd gewechselt von Vor Besitzer. Ost es notwendig jetzt ein Wechsel zu machen? Das auto haz momentan 227tsd drauf und läuft auch so ohne Probleme. Wenn ja was würde es mir kosten inklusive Material? Wäre ich sehr dankbar für kurze Rückmeldung.
Danke, lerne immer was dazu, Ihr seid eine gute Motivation für mich, selber was zu tun, den Arsch zu heben, egal in welcher Sparte, in welche Richtung.
Ja, und das Beste ist: im Gegensatz zum vorher gezeigten Golf wäre hier ein übersrpingender oder reissender Zahnriemen gar kein Problem: es ist ein Freiläufer....
22:04 WIll ja nicht kleinlich sein, aber fehlt da nicht die Hinweisbeschilderung des Feuerlöschers der unten steht? Nicht das einer euch wegen dem Mist noch an den karren urinieren möchte. LG
Früher sah man gelegentlich Magnetbandsalat an der Ampel rum liegen - das waren die Leute, die ihre Kassetten nicht mit dem Kugelschreiber nachgespannt hatten .. //
Ha, das selbe Problem gab es bei dem Auto meiner Eltern auch. Auch ein alter Astra, und ständig war die Batterie leer. Der ADAC KFZler war recht kompetent und meinte auch: "Das muss nicht unbedingt die Lichtmaschine selbst sein, sondern vielleicht hat das Teil nur keine Masse." Jo und was kam am Ende raus? Alles so verrostet dass da keine Verbindung mehr war. Kurz zuvor Riehmenwechsel gemacht, dadurch auseinander gehabt und schwupps, das Problem war da. Das ganze muss schon an die 20 Jahre her sein. Gibt bestimmt einen Haufen Werkstätten die auf Verdacht erstmal den Generator tauschen.
Apropos Ratsche, würdet ihr sie auch als „Bit-Ratsche“ machen (lassen)? Viel zu oft gibt es Stellen wo man mit Ratsche und Adapter für Bits nicht hinkommt, weil es zu eng ist.
Mich hätte ja interessiert, warum der Zahnriemen derart locker war. War´s nur die Wasserpumpe oder auch die Spannrolle? Ist schade, wenn das Ergebnis ausbleibt.
Hallo schau euch schon lange und finde es echt toll was ihr so macht bin selbst privat auch am schrauben und so manche Sachen helfen mir bei der Fehler Diagnose. Hoffe ihr lest die Kommentare hätte nämlich mal eine Frage an euch. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI und zwar geht es um meine Klima Anlage. Kältemittel ist genug drin war letztes Jahr beim Klima sevice und beim auslesen zeigt er über 800kpa (8 bar) an. Magnetkupplung geht auch der kompressor läuft auch. Stellklappen schalten auch. Verdampfer Temperatur ist bei bei ca 30 grad. Problem trat von jetzt auf gleich auf heißt Auto abgestellt 5 min beladen wieder weiter gefahren und geht nicht mehr. Tippe auf den Klima kompressor wollte nur mal eure Meinung wissen. Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar.
Ein kleiner Tipp, die Autos wo nicht gestartet werden sollen oder in der Reparatur sind,bekommen ein Rotes Hütchen und wo man ran darf Grünes Hütchen aufs Dach 😌👍
Der Astra ist auf jeden Fall ein Modelljahr 1994. Airbag gabs ab 93 erstmal nur im California, ab 9/94 (Mj. 1995) bei allen, aber dann auch nur mit dem für den Beifahrer. Ab da waren auch der Grill und die Spiegel anders, die Frontblinker weiß, die Seitenleisten schmaler, die Rückleuchten getönt mit einer Blende dazwischen und die hintere Stoßstange hatte unten eine andere Form. PS: auch wenn es nur eine an sich unwichtige Kleinigkeit ist, an der Ansaugglocke ist eine Nase und im Luftschlauch eine Nut, die beiden gehören ineinander ;) PPS: Der blaue Schlauch, den Jürgen am Ende erwähnt, steuert temperaturabhängig über Unterdruck eine Klappe im Eingangsrohr des Luftfiltergehäuses. Dadurch wird wird warme Luft von oberhalb des Abgaskrümmers angesaugt, damit der Motor schneller warm wird. Daher auch der Pappdrahtschlauch vom Krümmerblech ins Luftfiltergehäuse. Gabs so ähnlich auch beim Golf 3.
Ich hab das zwar schon einmal unter einem anderen Video kommentiert glaube ich aber am Mini R50 an einer Version vom Kabelbaum die 2002 verbaut wurde kann sich eine Schraube lösen die das Kabel zum restlichen Auto außer dem Anlasser und Lichtmaschine hält, und zu vielen unterschiedlichen elektrischen Problemen führen kann. Mein Lieblingsproblem war nachts mit 150 auf der Autobahn im Winter ein Totalausfall zu haben, kein licht, keine Instrumente, kein ABS, kein Bremskraftverstärker, kein DSC/DTC, Motor aus. War ne super Sache nachts um 2 bei totalem Pisswetter, zur Sicherheit Polizei angerufen zur besseren Absicherung weil absolut nichts ging und nur mit Handytaschenlampe und Warndreieck am Seitenstreifen von einer stark befahrenen Autobahn zu stehen nicht so geil is, als die ankamen haben die de fragt ob ob ADAC schon auf dem weg ist, und ich hab gesagt ich hab was besseres:) nach 10 Minuten haben die gesagt der Abschlepper müsste schon längst da sein, daraufhin hab ich gefragt wozu ein Abschlepper und hab gesagt mein Vater kommt mit Akkuschrauber, 5mm Bohrer, M6 Gewindebohrer, und einer schraube. Es sind weitere 30 Minuten vergangen bis er da war, die Stimmung von den zwei Freundlichen wurde von Minute zu Minute schlechter, aber als ich innerhalb von 5 Minuten das Kabel fest gemacht hab und mit Starthilfe wieder Saft hatte waren die doch ziemlich erstaunt.
Der gute Opel Astra. Das war damals zwischen Anfang und Mitte der 90er mein Fahrschulauto, wo ich Führerschein gemacht habe. War ein weinroter Diesel, Form dieselbe wie der im Video. Hat riesen Spaß gemacht mit dem Wagen zu fahren. Der hatte nur ein mysteriöses Problem, wo selbst die Opel-Werkstätte niemals herausgefunden haben, woran das liegt und haben da alles mögliche getestet und probiert. Wenn man mit der vorderen rechten Seite durch eine Pfütze gefahren ist, hat es für 1-2 Sekunden teilweise die Elektronik vom Fahrzeug ausgesetzt als würde man den ausmachen, ging dann wieder an und lief weiterhin als ob nichts gewesen wäre, bis man durch die nächste unausweichliche Pfütze gefahren ist und wieder diese Sache aufgetaucht ist. War echt mysteriös. Habe beim ersten mal einen leichten schrecken bekommen, als das Fahrzeug während dem fahren sich selbst ausgemacht hat, kurz alles ruhig und sämtliche kontrolllampen wie bei Zündung an geleuchtet habe und danach wieder alles normal war und der Motor wieder lief. So ungefähr war das. Ist lange her, wo ich den Pappendeckel gemacht habe. Führerschein bekam ich genau am 10.10.1995. Hatte den Führerschein parallel während meiner Ausbildung als KFZler im Jahre 1994 gemacht. Dann kann man sich ausdenken, daß ich es nicht mehr 100% wissen kann, wie das Aussetzerphänomen war. Ansonsten ein klasse Fahrzeug gewesen. Ja ich habe 3x Praxisprüfung machen müssen, bis es endlich geklappt hat. Theorieprüfung ging beim 1. mal. Ausbildung als KFZler war damals Anfang der 90er Jahre auch nciht einfach. War das Jahrzehnt, als die Vergaser von den Einspritzanlagen immer mehr abgelöst wurden und so mußten wir in Theorie- und Werkstattunterricht Vergasertechnik mit Einspritztechnik lernen. War eine harte Nummer beides auf einmal. Im letzten Ausbildungsjahr 95/96 wurde die Berufsschule an manchen Räumen leicht umgebaut und da konnte ich erfahren, daß das für meine Nachfolgegeneration das Elektrolabor ist, um die dann ab 95/96 die immer mehr auftauchenden Fahrzuegelektronik besser zu lernen. Mein damaliger KFZ-Lehrer mußte oder machte extra abends nach dem Schulunterricht bei Bosch Elektronikschulungen, damit er die ganzen Sachen wie elektrische Schiebedächer, Zentralverriegelungen, Komfortelektronik bei Sondermodellen, Luxusausstatungen für Sitze usw., meinen Nachfolgemechaniker alles beibringen konnte, während zu meiner Zeit neben mechanischer Technik nur die Einspritztechnik und was zuvor an wenig Elektrik/Elektronik vorhanden war, beigebracht wurde. Heute, wo ich seit über 15 Jahren keine Autos mehr mache, bin ich froh, daß ich mit diesen Elektronikwahnsinn nichts mehr zu tun habe. Elektronik war schon immer meine Schwäche und das hätte mir im Laufe der Zeit vollens das Genick gebrochen. meine Materie lag und liegt am reinen mechanischen reparaturen wie Kupplungen erneuern, Motoren erneuern, Instandsetzten, Kundendiensten und was an mechanischen Sachen halt anfällt. Aber Elektronik. Bis auf Birnen auswechseln und kleine leichte Elektonikproblemchen, war, ist und bleibt es immer mein Problem. Warum erzähle ich das? Keine Ahnung. Denke Heimweh an die gute alte Mechanikerzeit mit den guten alten handlichen und einfachen Fahrzeugtechnik, was ich heute niemals mehr so umsetzen, niemals mir angewöhnen könnte wie es heutzutage mehr oder weniger abnormal mit diesen aktuellen modernen Fahrzeugtechnik und was man da alles an Wissen und Werkzeugen/Geräten aller Art braucht, abläuft. Nicht sauer auf meine Eisntellung sein. Ich mag das viele hochmoderne, für mich teilweise unnützes Zeug nicht.
Der gute alte Astra F !!! War für mich ein zuverlässiger und im Unterhalt bezahlbarer Familienwagen. Hatte ein ´97er Astra 1,6 Kombi (Vollausstattung). Gekauft 1998 mit 18500 km. Verkauft 2011 mit 398700 km (ohne Rost !!!). Bei regelmässiger Wartung und Pflege einer der zuverlässigsten Opel´s. Und ein grosses Dankeschön an euch für eure tollen Videos. Macht weiter so. Liebe Grüße aus Niedersachsen.
Mein F ist mir unterm Arsch weggerostet.
"Hörste das auch vom Büro aus?..." Ihr seid einfach GÖTTLICH. Danke Autodoktoren!!
Ich finde es klasse, dass Ihr beim Opel ne vernünftige Diagnose gemacht und für den Kunden eine günstige Lösung geschaffen habt. In der Fachwerkstatt hätte man bestimmt sofort einen neuen Generator verbaut.
Haben die beiden etwa keine "Fachwerkstatt"? Du spielst wohl eher auf Vertragswerkstätten an...
@@motomarco_ stimmt, hab mich in der Wortwahl vertan.
Hi Leute, ich find ja Fehlersuche ganz interessant aber was mir in letzter Zeit bissi fehlt sind Folgen wo auch mal was gerichtet wird. Also die Reparatur und Ergebnis selbst gezeigt wird. Geschichten mit offenen Enden sind nicht schön ;) Schrauben bzw Rostproblem war mal was Außergewöhnliches aber sonst wars die letzten Folgen recht mau. Schöne Grüße
das habe ich in letzter Zeit auch bemerkt, schade!! >Ein echtes Highlight was anerkennung verdient war der Komplette Motor Neuaufbau in eimem anderen Video, Danke dafür!
@@melo_pro Hmmmm da kann ich nur antworten: Sehen und verstehen. Wieder mal ein typischer Fall von gesehen, nicht verstanden und seinen Senf dazu geben: Mir ist durchaus klar, das nicht in jeder Folge ein hochinterressante Reparatur gezeigt werden kann und nicht Alles in der Zeit repariert werden kann. Nur wenn nur Fehlercode ausgelesen wird und man wenn man Glück hat das defekte Teil bzw der Defekt noch zu sehen bekommt und das über mehrere Folgen ist eine wohlgemeinte Kritik das es in die falsche Richtung geht durchaus angebracht. Ich vermisse halt die richtigen Schraubervideos wo auch mal über bekannte Probleme geredet wird.
@@Lissica1
Wenn du meinst, ich habe es nicht verstanden...
Wenn es dir doch so klar ist, dass das so nicht geht und abgesehen davon eh mehrere, auch typische Probleme schon mehrfach vorkamen, frage ich mich, warum du es dann kritisierst?
@@melo_pro Ähm du pisst anderen Leuten ans Bein und wunderst dich über Kritik?!? Was läuft denn bei dir falsch?
@@Lissica1
Bei mir nichts, da ich dir nicht ans Bein gepisst habe. Du redest doch von "Senf dazu geben" und pisst mich an aber schön, wenn dir so etwas nur bei anderen auffällt, abgesehen davon, dass ich mich ganz sachlich geäußert habe.
Eigene Nase und so, aber du suchst jetzt halt irgendwas um rum zu motzen.
Du solltest vielleicht meinen ersten Text nochmal lesen und verstehen, wo du mir doch einen solch tollen Ratschlag geben kannst, kannst du selbiges erstmal bei dir anwenden. Aber das führt eh zu nichts, also hab gern das letzte Wort und lebe wohl.
Normalerweise wird es vorgeschrieben, beim Einsatz der Kabeltrommel ,diese komplett abzurollen,da sie sonst zum Überhitzen neigt!LG ,ihr seid Klasse!
Gerade solche Videos finde ich richtig gut. Hilfe zur Selbsthilfe ohne den ganzen OBD Schnickschnack. Solche Autos fahre ich selbst noch am Allerliebsten. Um bei meinem aktuellen KFZ den "Fehlerspeicher" auszulesen, brauche ich einen 2+2 Adapter, falls das hier jemandem etwas sagt. Solche einfachen Diagnosen, wobei man da auch erst drauf kommen muss, sind für mich interessanter als die 27. abgerissene Glühkerze, zum 12. mal verkokte Ventile, oder der 35. zugesetzte Partikelfilter. Hätte spontan auf ein oxidiertes Erregerkabel oder defektes Kontrollämpchen im KI getippt, anstatt als erstes die Masse zu prüfen. Bei dem Golf hatte ich allerdings auch gleich den Gedanken, daß ohne Zünddung ja trotzdem der Anlasser noch dreht ;)
Bitte mehr davon und weiter so!
Sehr schön gemachte Sendung, macht weiter so. Ich finde ihr seit Klasse.
Es macht immer wieder Spaß eure Videos anzuschauen, ihr seid sympathisch und sehr professionell.
Hat zwar nichts mit diesen Video zutun aber mein Vater hatte 20 Jahre lang einen Fiat 128 Rally, kennt ihr den?
Dann irgendwann ebenfalls vielen Jahren einen Kadett GSI. Jo... schönen zeiten damals die 80/90er
Weiter so!
Guter alter Opel....im Stand schon 20 km/h drauf
Wie meine alte Uhr, läuft immer noch schneller als jede Neue.......
😂😂
Weiß jemand woran das liegt, dass bei älteren Autos der Tacho immer bei 20 losgeht? Ist bei meinem Golf II auch so. Vielleicht wollte man Platz sparen, um die wichtigen Bereiche genauer darstellen zu können. Oder hat es technische Gründe? Heute gehen die dagegen durch die Bank immer bei 0 los.
„Die Tachowelle treibt ein magnetisiertes Rad an. Über dieses Magnetrad ist eine Art Glocke gestülpt, die zwar in der selben Achse gelagert ist, aber keinerlei direkte Verbindung zu ihr hat. Die Drehbewegung des Rades wird also nur duch den Magnetismus auf die Glocke übertragen. Die Achse des Zeigers sitzt auf dieser Glocke. Eine Spiralfeder wirkt der Drehbewegung des Zeigers entgegen. Der Zeiger pendelt sich aus diesem Grund immer in der Stellung ein, in der sich das Antriebsmoment des Magnetrades und die Rückstellkraft der Feder aufheben. Der Kilometerzähler wird direkt mit einem Getriebe angetrieben.“
Bedeutet einfach ausgedrückt: Fährst du zu langsam ist die Magnetische Wirkung auf den Zeiger und dessen Rückstellfeder zu schwach, und er zeigt nichts an. Übrigens, die Tachowelle im Golf 2 sitzt direkt hinter deiner Geschwindigkeitsanzeige, und geht bis zum Getriebe, Technik gebaut für Jahrhunderte. Neue Autos haben natürlich ganz andere Messsysteme und beginnen dementsprechend schon bei 0 km/h.
Dann gibts es da noch die Zahl auf dem Tacho, 935 bei 1.3l oder 950 bei 1.6 oder mehr, das hat was mit dem Wegstreckenzähler (Kilometerzähler) und seiner Übersetzung zu tun.
Die Tankuhr steht ja auch auf 20 ltr und drin sind 0 ltr.
WICHTIG: Bitte auch unbedingt erzählen, wer gute Teile liefert und wo man diese beziehen kann.
Kfzteile24 kann ich nur empfehlen. Erstausrüster Qualität zu günstigen Preisen.
TE Taxiteile für alte Benz auch sehr empehlenswert
@@dosenwurst101 kannte ich bis jetzt nicht. Werde dort auch mal schauen
@@haribo9540 Für meine alten Daimler immer gute Erfahrungen damit gemacht. Gute Preise und Qualität, die haben Teile bis zum Strich Achter, auch ein paar andere gängige Taximodelle aber hauptsächlich Mercedes.
@@haribo9540 Das kann ich so nicht bestätigen. Das Problem ist doch, dass einem zumindest *auch* immer die Billigheimer mit angezeigt werden. Es ist auch nicht ersichtlich, ob eines davon tatsächlich Erstausrüsterqualität hat. Manchmal scheint es sich auch einfach um Teile zu handeln die zu exoktischen Austattungsvarianten gehören. Am Preis kann man das nicht unbedingt festmachen. Möglicherweise hat ja auch ein teureres Teil keine Erstausrüsterqualität - um so ärgerlicher dann. Ich denke, so gut wie jeder Kunde ist gerne bereit einen höheren Preis zu zahlen, wenn er sich denn sicher sein könnte, dass er dann auch entsprechende Qualität bekommt. Bei vielen Werkstätten habe ich den Eindruck, dass entweder sie selbst oder ihre Großhändler - oder beide - extreme Margen draufsetzen, was die Sitaution, dass sich die Leute im Internet selbst Alternativen suchen, erst richtig eskalieren lässt.
Soll ich euch mal was sagen? Der Golf 4 Von meiner Freundin hatte vor 2 Wochen genau das selbe Problem und bei dem waren sogar die Spannrollen schon Gebrochen..
Und Dank euren Videos wusste ich Direkt was es ist :) TOP Jungs weiter so, mittlerweile weiß ich schon so viel mehr!
Hoffentlich war es noch nicht zu spät :-)
@@kaywappler5801 Nein Alles wieder Super :) aber Knapp! ^^
Ist das dein ST auf dem bild? :)
@@Strohhut Das freut mich. Nein das ist ein Audi TT :) Ja meiner.
Super Video, wie immer. Mein früherer Lehrmeister sagte immer: "Wenn man Fett mit U schreiben würde, würdet ihr auch öfter dran gehen!" Ich will damit sagen, die beiden quitschenden Schlauchschellen vom Ansaugschlauch hätten mal einen Tropfen gebrauchen können 😂
Geiler Spruch, bringe ich Montag bei meinem Azubi😂
Fettu?
@@Sebastard100 Futt(er)
Futt 😂👍
@@DavidKrautscheid Futt (Hintern) und Futter sind aber 2 Paar Schuhe :D
Humor und Spaß bei der Arbeit ist wichtig. Da macht die Arbeit auch viel mehr Spaß und der Umgang unter den Kollegen ist besser.
"Alter Schleimer, ich bin nicht dein Freund ich bin dein Chef" 😂
Hallo Holger,
habe gerade in dieser Folge deine Story in der Lehre gehört: Wenn die eine Butter härter ist, dann drückt sie rein. Das stimmt zwar, aber mit der Härte der Butter die Spannung gleichzusetzen ist kontraproduktiv.
Eine bessere Anschauung ist folgende:
Da der Wasserdruck mit der Tiefe linear zunimmt und weil man Spannung mit Druck gleichsetzen kann: kann man an der Höhe einer Wassersäule den Druck ablesen. Piloten haben ja auch den Druck in "cm" Quecksilbersäule gemessen.
So kannst Du einfach zwei Messgläser nebeneinanderstellen. Das eine ist auf 14,0cm gefüllt (Generator) das andere auf z.B. 12,2V. Ergebnis: verbindet man beide durch ein röhrchen, fliesst das Wasser von dem höheren Glas ins teifere. Da der Generator aber ständig die Spannung hält, wird das vollere Messglas nicht leer. Und es fliesst solange Wasser rüber, bis auch 14Volt erreicht sind.
Kommt nun ein Schlauberger an und sagt: "Ja und was, wenn ich den einen Messbecher teifer hinstelle?
Dan nsagst DU: Dafür gibt es Minus: Minus ist immer unten am Boden und damit ist das Potential ausgeglichen: Also muss der Boden auf die selbe Höhe. Ansonsten wäre minus nicht verbunden.
Übrigens, da plus dann verbunden ist , würde sie mit dem Wasserspiegel auf die selbe höhe kommen, der Strom fließt nicht, genau, wie ihr das demonstriert habt.
Supi Jungens 🚗🔧👍👍...😁😍...danke für ein neues Video von euch...hatte schon wieder Entzugserscheinungen und sehnsucht nach einem neuen Video 😉😉
Macht bitte weiter so!
Lg an euch ins schöne Rheinland und ein erholsames Wochenende 🍻😉
Immer wieder geil! Anstatt einfach auszutauschen wird hier noch richtig was gemacht um das Teil zu erhalten. Selbst bei alten Autos heute keine Selbstverständlichkeit mehr. Gruß aus Niedersachsen.
Hier gibt's ja nichts zum austauschen
Ein ähnliches Generatorproblem dieser Art hatte ich auch schon mal (Golf 4). Nach einigem Suchen fand sich ein versteckter Kabelbruch in der Leitung von der Batterie zur Erregerwicklung. Gemerkt hat man das speziell da dran: Der Generator fing erst an zu laden nachdem man mal eine bestimmte Mindestdrehzahl überschritten hatte, dann greift nämlich die Selbsterregung und das Teil lädt. D.h. um vom Start weg zu laden, muss der Generator immer vormagnetisiert sein (Erregerwicklung). Wenn die keinen Strom hat oder nicht aktiv, leuchtet im Normalfall aber die Ladekontrolleuchte.
supi der freitag is geretet die docs sind mit nem neuen video am start :)grüße aus berlin
Hallo ihr Lieben, habe gerade die neue Folge gesehen. Bin übrigens ein glühender Fan von euren "Sendungen". Eure Einstellung was evtl. Schäden an Fahrzeugen angeht, und wer die Verantwortung dafür trägt in Ehren. Finde ich richtig gut. Ich habe jedoch so meine Zweifel ob das in allen Werkstätten so gehandhabt wird. Ansonsten, möchte ich euch noch sagen, das ich eure Folgen immer wieder gerne sehe, besonders gefällt mir wie ihr beiden miteinander umgeht. Das wollte mich mal loswerden. Liebe Grüße 👍👍👍
Hallo ihr beiden.
Ihr seid super. Habe Ahnung von Fahrzeugverdrahtung aber auf diesen Fehler währ ich nie gekommen. Danke. Vielen Dank für eure Arbeit und euren Einsatz.
Sonderausstattung California: Wasser im Innenraum, Palmöl im Motor und Sand im Getriebe. 😉
Die waren robust, bis auf den Rost
@@dustoftime1904 stimmt genau 👍 die Heckklappe und vor allem am tankdeckel da sammelte sich gerne der dreck unterm Gummi vom Einfüllstutzen
Ja, Radläufe und Schweller Endspitzen auch.
Technisch laufen die aber immer.
Meine Frau hatte nen 93er x16sz und ich nen Caravan C20XE.
@@dustoftime1904 kommt aufs Baujahr an, ich hatte einen Kombi von bj 94 den hatte ich 1997 gekauft und der war rostfrei an den seitlichen sicken und den nhinteren Radläufen wo der rost eigentlioch zum Standard gehörte
@@juliusgermanicus ja, ab Betriebsferien 94 Modelljahr 95 war der Rostschutz deutlich besser.
Jungs die Ratsche ist wirklich geil.Hat mir schon so oft eine menge Nerven erspart👍
fehlersuche an der astra-lima: superspannend, intelligent und beeindruckend!
Werkstatt sieht im Hintergrund jetzt viel besser aus. Super Anstrich..
Euer Fan Willi
Tolles Video von euch. Wie immer! Vielen Dank. ❤
Der Zahnriemen hat mir gerade einen Schock versetzt. Fahre einen neuen Golf 7 und laut VW wäre hier der Zahnriemen
sogar wartungsfrei. Ob man sich darauf verlassen kann, wird die Zukunft zeigen...
Ich komme dann auch in ein paar Jahren bei euch vorbei, falls er anfängt zu klappern. Momentan erst 37.000km auf der Uhr. 😎
Wartungsfreier Zahnriemen? Hab noch nie so etwas gehört ^^
@@johanneswagner308
Sorry, habe mich etwas undeutlich ausgedrückt. ✌
In der Betriebsanleitung steht ein Wartungsintervall von 210.000km, was im Grunde genommen der Lebensdauer eines
Golfs entspricht. Zumindest gehe ich davon aus, dass die hoch gezüchteten und relativ kleinen Motörchen nicht mehr aushalten.
Aber ich mag mich irren. Ob ein 1.4l mit 150PS wirklich so standhaft wie ein früherer 1.8l oder 2.0l ist, bleibt die Frage...
Bitte nehmt doch in Zukunft in 4k und wenn möglich in 50p auf. 1080 ist schon etwas outdated. Danke für die super Show!
Für 4k ist in den meisten Scenen viel zu wenig Licht.
@@Snooooozel echt die filmen doch mit einer mega edelen Red Kamera die sollte das locker können. Was hat 4k mit Lichstärke zu tun? Denke Pixel werden dafür nicht zusammengefasst bei 1080
Ich freue mich schon mega auf das Vergleichsvideo mit den "Originalteilen", wird der hammer ;)
Achja der gute alte Zahnriemen. Meiner war erst letztes Jahr getauscht gewesen und hatte etwas mehr als 60.000km hinter sich (Fiat Ducato, benutz ich als Langstreckenfahrzeug). Vor nem Monat ist mir das ding bei voller Fahrt flöten gegangen weil zum einen die Werkstatt die Wasserpumpe nicht gewechselt hat..., und die Riemenscheibe war nur an einer schraube fest und hatte sich ausgeschlagen. Aber... Ein hoch auf die freiläufer die Möhre rennt wieder 😁
Edit: Ich hab noch 2-3 Bilder vom Riemen und der Pumpe ich wüsste nur nicht wie ich diese Öffentlich zugänglich machen könnte 😅
Wenn ich einen Freiläufer hätte, würde ich immer fahren bis er reist. Wenn es sich so ankündigt wie beim Golf kann man dann ja immer noch zum Tausch fahren.
@@mutzeglatze1434 Den Gedanken hatte ich auch schon aber der ganze Stress mit dem ADAC musst du auch bedenken 😅😂
tja ein Fiat hält das aus, ich fahr nen Scudo 1 von 2003
Wieso ADAC? die 3km fährt der Freiläufer auf Anlasser nach Hause :)
Männer Ihr macht einen top 👍Job. Und Ihr wisst auch genau was Ihr tut. Lasst euch nicht von Kommentaren beirren von Ahnungslosen😎
stimme ich auch voll und ganz zu 👍👍die Ahnungslosen die sollen erstmal selber den Job machen
Wenn die Doc‘s nicht soweit entfernt wären, würde ich mein Auto nur dort hin bringen👍
@@puffdaddy3779 Stimmt geht mir genauso bei mir sind es einfach zu fahren 550 km
Ihr habt Freude an der Arbeit👍👍👍👍
Das mit dem Opel?? Seltsam aber kommt vor! Ihr seid wirklich richtige Profis!!👍
Typisches Masseproblem. Da war der Reparateur zu faul mal die Kontaktflächen zu säubern. Einfach nach Russenart drangeklatscht.
Huhu. Ich freue mich übrigens auch aufs nächste Video von euch. Wenn ich mal irgendwann in Köln bin, komme ich auch mal rein.... Und wehe ihr habt keine 5 Minuten Zeit 😂. Macht weiter so.
Liebe Grüße aus Trier
Ich bräuchte nur 1h bis ich bei denen bin ^^
Warum eigentlich nicht :D
ehrlich, sollte ich mich echt mal nach Köln verirren hoffe ich nicht das ich dann dort aufklatsche wo die gerade nen Streifen drehen
Moin moin schöne Grüße aus dem schönen Osnabrück.Klasse was Ihr so macht ganz ehrlich bin Fan so lange es euch gibt bitte macht weiter so:)LG Grüße an euch aus Osnabrück sagt der Marco:)
Klasse Videos die ihr da macht. Könnt ihr mal das Thema: DSG Getriebe mit Trockenkupplung aufgreifen. Wann ist den wirklich die Kupplung hinüber? Wann ist die Hydraulische Steuerung Defekt? Nun ich habe das Problem, Fehler: Kupplung 1 Spiel zu klein oder kann den 1.Gang nicht einlegen. Immer wieder den Fehler gelöscht. Nach dem Warmfahren schaltet er dann in den 1.Gang. Laut VW darf das Öl in der Hyd. Steuerung oder Mechatronik nicht abgelassen und getauscht werden. Ich freue mich schon auf ein Spezial für VW DSG mit Trockenkupplung.
Weiter so und bleibt wie ihr seid.
Ich hatte auch einen Golf IV 1.4 16V von 2002, glücklicherweise nie Probleme mit Wasserpumpe oder Zahnriemen. Und das obwohl mich VW genau mit dem Thema über den Tisch gezogen hat. Mit 100.000km mit neuem Service und TÜV und drum und dran vom Vertragshändler gekauft. Stelle ich beim nächsten Service fest, dass noch NIEMALS der Zahnriemen bei dem Wagen gewechselt wurde, wo das eigentlich alle 90.000km sein musste, und dementsprechend der Händler das hätte mit dem Verkaufs-Service machen müssen. Blieben 500€ an mir kleben, danke VW.
Und auch ich hatte ein original VW Kassettenradio drin. Wie kamen die auf die Idee, im Jahr 2002 noch Kassettenradios zu verbauen? Das war das erste, was aus dem Auto geflogen ist und durch ein Multimedia-DVD-Radio ersetzt wurde.
Der Golf IV war ein tolles und hochwertiges Auto, und so kultiviert der 1.4er auch lief, 75PS in dem Auto sind einfach reichlich wenig........
Hallo zusammen. Es ist immer recht interessant und informativ.
Ich denke, daß nun auch die Kontrollleuchte der Lichtmaschine wieder funktioniert. Sie bekommt die Masse über die Lichtmaschine, die dieser vorher fehlte...
Wenn ihr das nächste mal mit dem Handwinkelschleifer in der Nähe der Ansaugung arbeitet, sollte ihr die Öffnung besser verschließen. Es kann passieren, das dort Schmutz hineingerät oder sich ein oder mehrere Drähte von der Bürstenscheibe lösen und ebenfalls dort hineinfallen. Das kann schnell zu einen Motorschaden führen.
Seht das bitte nicht als motzen oder rummosern an, sollte nur konstruktive Kritik sein.
Ihr zwei seit klasse, macht weiter so.
Grüße aus Köln nach Köln :-)
Ich persönlich würde die beiden in einem Duell sehen :D. Beide haben das gleich Fahrzeug mit den gleichen Problem und Fehlern :D Wer wohl schneller ist :D
Das wäre das TV Duell des Jahres!
😂 Eine Schweigefolge, wer zuerst etwas sagt, muß im TüTü Mettbrötchen servieren 😎 und wer was Dummes sagt, muß dabei einen Rollmops auf der Nase balancieren 😎
@@steppib.4598 oder mit Tütü einen Tag lang Autos richten 😂🤣😆👍👍
@Urbex Fahrer OK großer KFZ Meister 😂
@@FredericGolz hehe wie bei den Werner Filmen: Jawoll Meista! 😳😆
Wie schön unverbaut der Motorraum vom alten Astra noch war.
Da kann man noch drin arbeiten.
Und 455000 km gelaufen??!!😮
Habe noch einen Opel Omega B und einen Nissan N15 da hat man auch noch Platz zum schrauben
Ja damals.
Die beiden escort s von mein Vater.
Waren auch nicht so verbaut.
Mein fiesta mk4 auch nich so.
Aber der focus den mein Vater dan hatte. Omg.
ImplantedMemories Cool. Geht das Kofferklappenschloss noch am Omega B?
😂 Ich hatte auch einen 3 türigen Astra F und bei meinem war auch die Antenne undicht. Die Karosserieknete um den Antennenfuß war gerade ein deja vu Erlebnis für mich. Schönes Video. 👍
Logo liegt das in eurer Verantwortung.... ohweia.... na ja ihr seid hammer weiter so... !
Menschen die lachen, haben Sonne im Herzen, zwei Menschen die miteinander Lachen, haben Liebe im Herzen, zwei Freunde die miteinander und über sich lachen können, solche Menschen findet sich nicht oft, wenn du welche treffen solltest Frage sie um Rat und lerne von Ihnen.
Liebe Grüße aus Italien
Wohl eher Anlasser stilllegen als Zündspule.
Uwe Nehrdich Richtig, denn sonst dreht der Motor ja weiter und kann auch durchs Kurbeln Schaden nehmen. Besser noch einfach die Batterie abklemmen oder Schlüssel verstecken! Blatt aufs Lenkrad mit „Nicht starten!“ ginge ebenfalls.
Das dachte ich mir auch ;-)
Der Anlasser dreht zwar noch, aber mit einer bedeutend geringeren Drehzahl. Aber Recht hast du.
@@nwie9mm261 Jepp. Der Starter reicht sogar aus, um bei einem Wasserschlag die Pleuel krumm zu hauen.
@Uwe Nehrdich -
geht doch einfsacher: Batterie abklemmen (man sollte halt nur kein zu modernes Auto haben ;) )
wäre etwas fett am Masseband nicht hilfreich gewesen, um erneutes oxidieren zu vermeiden?
sehr sehr gut,,, mimi fehler ,,, aber großes problem,,,,,,weil batterie leer und nicht mehr fahrbar,,,weil ja die zündung auch dann später ausfällt selbst wenn der wagen kurz anspingt,,,,coollllllles video,,,weilter soooooo !!!! könnt ihr das mit minus vieleicht näher erklären?
Ah endlich wieder die Autodoktoren 👍👍👍👍👍👍👍
Sind gerade im Urlaub in Südafrika, zum Glück brauche ich nicht auf eure Beiträge verzichten. Tiptop !!!
Der Astra war wohl Opels bestes Auto für die breite Masse...... bis auf den Rost! 😎😱 Die Premium Ratsche hab ich auch gekaufte! Tolles Teil!
Kleiner Tropfen Öl auf den quietschenden Schlauchschellen gefällig?
Das muss so, die sind selbstsichernd ;)
Ging den die Batterieleuchte jetzt?
StaffBee xy sollte gehen, weil wenn keine Masse Verbindung besteht, leuchtet sie nicht. Wenn ein Marder dir das Kabel durchbeißt, und es nicht auf Masse geht, leuchtet sie auch nicht, aber der Generator bringt trotzdem nichts
Bubba McGullicutty naja, wenn es keine Masse über den Generator gab, ist es ja logisch dass sie aus war, und jetzt wo der Generator tut was er soll, leuchtet sie wahrscheinlich auch kurz
@@pyrocheckerchannel Bei Zündung sollte die eigentlich immer leuchten. Ist wie mit der Motorlampe geht erst aus wenn der Motor läuft
Christian Steinbauer sollte sie. Aber wenn die Klemme 61 keine Masse hat, leuchtet sie nicht. Das Prinzip sieht so aus, dass sie bei einem Massenschlafsäle leuchtet. Diesem hat sie bei Zündung an, wenn der Generator aber dreht, hat ist unten auch plus vorhanden, und sie geht aus. Beißt dir jetzt ein Marder die Leitung durch, geht sie entweder auf Masse, und leuchtet konstant, oder sie geht nicht auf Masse, und leuchtet bei zpmdung ein auch nicht, aber der Generator lädt trotzdem nicht. Hat jetzt der ganze Generator keine Masse, kann sie diesbezüglich auch nicht leuchten. Zum besseren Verständnis kannst dir ja mal die Schaltpläne davon anschauen.
@@pyrocheckerchannel Das ist mir schon klar, hab das lang genug gelernt. Ich mein nur das man so prüfen kann ob die Lampe funktioniert, wenn die da schon nicht leuchtet ja dann muss man weiter suchen
Hallo,
mal ne witzige Frage. Warum wird das Massekabel des Generators nicht auf der Generatorseite direkt auf das Gehäuse gesetzt und mit der Mutter festgeschraubt?
Grüße
Stimmt, beim Kadett E wars nämlich genauso. Und das war der gleiche Generator.
Hallo @@matti38,
Deine Antwort extra für mich. Das finde ich nett.
Sollte da eine Gummibuchse sein, und vorrausgesetzt wir reden von der gleichen Stelle, dann frag ich mich ob die Buchse nicht durchgängig ist und die andere Seite plus Unterlegscheiben nicht genauso untauglich sind die Masse zu verbinden.
Ein extra Massepunkt am Generator wäre nützlich.
Grüsse
Gibt es das nicht mehr, wenn die Lichtmaschiene nicht mehr läd, dass man die Regler (Kohle) nachschaut bzw. austauscht?
Bei meinem VW Polo habe ich damals gemacht. Werkstatt wollte komplett neuen Generator einbauen. Hab aus dem Handel mir dann die Regler gekauft und dann selbst eingesetzt. Klar. War einwenig aufwendig.. Aber danach hatte ich wieder die vollen 14 Volt ladestrom
Danke das es Euch gibt.
Klasse Folge, vielen Dank euch beiden.
ihr seit suuuuuper. schau ich immer gern :-)
Bastrick wäre n guter Name!! 😂😂👍 schöne Video 👍
Pastian wäre aber auch gut :D
Hallo Holger, gerade vor zehn Tagen habe ich auch mit so einer Drahtbürtse am Winkelschleifer gearbeit, und ich habe gedacht, ich hätte das im Griff. Seit Jahrzehnten arbeite ich mit großen und kleinen Winkelschleifern mit allen möglichen Aufsätzen und ich dachte ich weiß, wie die reagieren. Aber die Drahtbürste hat sich etwas verkeilt und ich konnte den Schleifer mit einer Hand nicht festhalten. Das passiert ja manchmal, da habe ich dann dagegengehalten und die Drahtbürste kam auf meine linke Hand. Ich hatte zwar Hanschuhe an, aber nur so dünne wie Jürgen in der Folge. An einem Finger wurde die Haut an einer Stelle in einer halben Sekunde bis aufs Bindegewebe abgetragen, der Handschuh war sofort weg. Das ist eine richtig blöde Verletzung, man kann es nicht nähen, weil es zu flächig ist und es heilt nur schwer, weil die Haut zu tief weg ist. Vielleicht kann man nochmal darauf hinweisen, mit den schnell rotierenden Drahtbürsten vorsichtig sein, und am besten mit festen Lederhandschuhen arbeiten. Ansonsten vielen Dank für die interessanten Videos.
Das ungefähre Baujahr( dieser Astra F müßte von 1994 sein da es dieses Sondermodell nur dann gab) könnt ihr an der Produktionsfahne am Gurt sehen steht da drauf. Und was für ein Motor das is? Es ist ein 1.4i mit 60 PS zu erkennen an der fehlenden Servolenkung, ab 1.6i war die Serie. Unten am Motorblock am Übergang zum Getriebe steht zudem die Motornummer und der Motorcode.
Bei eurem Astra C14NZ. Urteil Hr. Parsch und Faul setzen 6 . Nicht Autodoktor sondern Azubi.
@24:45:
Gehört die Aussparung am Schlauch nicht auf dieselbe Höhe wie die kleine Plastiknase?
Für solche Fälle hat der Hobbyschrauber eine alte Bohrmaschine mir Drahtbürstenaufsätzen parat, an der er alle Metallteile erstmal entrostet. Ist allerdings wiorklich Pech, dass da so viel Rost überall ist, dass es keinen Kontakt mehr gibt. Das passiert im Normalfall eher selten. Dennoch ergeben sich höhere Übergangswiderstände bei älteren Bauteilen, weshalb man diese immer bearbeiten sollte.
Stecker ab bei der Zündspule reicht aus um das Auto stillzulegen? Der Motor würde doch trotzdem durchdrehen und den Riemen ggf. zum überspringen bringen... die Ventile würden auch dann aufschlagen.
Oder liege ich falsch?
So ein Astra aus den 90ern ist wenigstens noch easy zu reparieren im Gegensatz zu den neuen Technikbombern.
Sofern er nicht schon in den 2000ern den rostigen Tod gestorben ist … Wir hatten mal einen Astra F BJ. 1995, beim dem waren 2002 trotzt Garagenstellplatz beide Schweller komplett durchgerostet. Da konnte man mit wenig Kraft einfach einen Schraubendreher reinstechen und der Rost rieselte heraus wie aus einer Sanduhr …
@@Thorsten_Kueppers also ich bin jahrelang mehrere f Kombis gefahren hatte null probleme damit fährt und fährt Verbrauch ist ok alles tutti
stimmt hatte 2 Astra F CC einer von ich glaub 1994 und der andere aus 1997 und der von 1997 war einfach nicht kaputt zu kriegen den würde ich heute noch fahren wenn nicht mir eine ältere Dame hinten rein gefahren wäre grr 🙁
Thorsten_Küppers Opel hat sich aber gebessert wir haben einen Opel Corsa c und da ist alles noch massiv
@@Thorsten_Kueppers bei meinem von 1994 war das blech am einfüllstutzen vom tank komplett durch
Endlich ein neues Video 👍
Mega 😉
Aber wenn der Zündstecker abgezogen ist kann der Starter doch den Motor immernoch Drehen und der Riemen trotzdem reißen oder täusche ich mich???
Wenn ich bedenke dass ein Riementrieb mehrere Kilowatt mechanische Leistung bei hohen Drehzahlen übertragen muss, alleine ein Klimakompressor hat etwa 6 KW, die Lima liegt auch im Kilowattbereich...Dann glaube ich nicht dass es ein vielleicht 3000 Watt Anlasser, der dazu noch den Motor andrehen muss und das dürfte den größten Teil der Kraft schlucken, den Riemen kaputt krigt. Dabei ist es auch egal ob Zahnriemen oder Flachrippen, die sind verdammt kraftstabil. Die kaputtzureißen ist fast unmöglich. Die sind eher gegen Durchreiben empfindlich. Auch wenn dei Ventile anschlagen weil der Riemen abspringt wird der Motor eher hängenbleiben als größere Schäden davonzutragen. Was natürlich nicht heißt man solle das provozieren.
Wasn das für ne Empfehlung, wegen des Alters etwas nicht instand zu setzen bzw. es drauf ankommen zu lassen bis es ganz kaputt ist? Der Astra hat gerade mal 155.000 km auf dem Tacho stehen, da stehen die Chancen ja noch gut, dass der noch nicht durchgefault ist und sofern man das verhindert hat man damit ganrantiert mehr Freude und weniger Kosten als mit irgendeiner Neuwagenscheiße (in sachen Astra also ab Astra G).
Das erinntert mich an meint erstes Auto. Gleicher Motor im Lupo 1,4 16V. Gleiches Geräusch. Hörte sich echt an, als wäre es etwas am Auspuff. So damals zur Werkstatt gefahren. Die haben auch vorne reingesehen und dann hat auch gleicher einer geschriene "abstellen" ;-) War der Spanner gebrochen.
Ein schönes Video wieder 👍😀
Ich kenne das Zubehör-Debakel auch reichlich. Hab lange Zeit eine Flotte von 23 E-Klasse-Taxen betreut. Kühler beim W212 defekt, neuen vom Zubehör gekauft (war sogar vom Erstausrüster-Hersteller! Den Namen nenne ich hier nicht.) und eingebaut. Alles tippitoppi angeschlossen, Verschlüsse HÖRBAR eingerastet etc. Fahrer fährt, und nachts fliegt ihm die Leitung vom Getriebeölkühler ab. Bis der Kollege es bemerkte, war es zu spät, das Auto stand mit veritablem Getriebeschaden da. So krass zwar ein Einzelfall, aber auch bei anderen Zubehör-Kühlern dauernd Probleme, hauptsächlich mit den Anschluss-Passungen.
Nach dem Getriebe-Desaster hab ich dann bei Chef durchbekommen, dass wir zumindest Kühler nur noch original beim Händler mit dem Stern gekauft haben. Die Preisdifferenz haben wir durch
eingesparte Folgeschäden locker drin gehabt. Und für alle Schlaufüchse hier: Es war ein W212 Vor-MoPf, 5-Gang-Automatik Diesel. Der hatte den Ölkühler noch im Hauptkühler integriert. Ab der kleinen MoPf mit dann 7-Gang-Automatik war er separat.
Zum BJ vom Opel, bei älteren Fahrzeugen gibt es an den seiten Fenstern eine DOT Nr. wie bei Reifen, da kann man zumindest das Baujahr ablesen
Der Astra f "California" wurde zwischen 1991 und 1994 gebaut
Das der Motor unter 75 PS hat erkennt man am fehlenden Drehzahlmesser.
Müsste der 1.4 mit 44KW ~60PS sein.
Junge was waren das noch Zeiten als man sowas durch einfaches anschauen eines Autos erkennen konnte 😊
der 1.6 Nz bj. 94 hatte auch nur 71 PS, so einen hatte ich jedenfalls, später kamen die 75Ps.
War genau umgekehrt: C16nz hatte 75 ps und der Nachfolger x16sz 71
de.m.wikipedia.org/wiki/Opel_X16SZ
Glaub ich euch das IHR das bezahlen würdet - andere Werkstätten reden sich eher raus und schieben die Schuld auf den Kunden und das solltet Ihr wissen ;)
*hust* auto in die werkstatt gegeben wegen leerlauf-drehzahl, auf einmal ist da eine schraube in dem reifen, auf einmal, oh oh oh....
MLFactory Webentwicklung , ich glaubs ihm auch so wie ers gesagt hat: WENN die Kamera läuft ist das kein Thema!
jo 100% wenn die Werkstatt was kaputt macht zahlt es immer der Kunde!!!
@@cunningeagle1 kenn ich auch nicht anders aber wer hätte es denn gezahlt wenn ihm die flex mit dem dratbüstenaufsatz im motorraum angegangen wär als er sie eingesteckt hat .... weil einer sie vielleicht nicht ausgeschaltet hat??? zum thema sie wissen immer was sie tun! siehe 21:19
Stell dir vor die Docs starten das Auto, um das Geräusch festzustellen und in dem Moment reißt der Zahnriemen - Motorschaden! Wer ist Schuld und wer zahlt?
Kann man bei dem Generatir nicht was rosthemmendes auf den Halter aufbringen? Z.B. Kupferpaste? Es muss ja nicht unbedingt was teures von Ratiopharm sein...
Das mit den Ladespannungen und ab wann und warum erst evtl. bei höherer Drehzahl. Grundsätzlich liefert die Lichtmaschine Strom oberhalb von sagen wir mal 4000 U/min. Wenn das aber unterhalb nicht der Fall ist erstmal (bis man mal etwas Gas gibt und es dann auf einmal lädt) dann ist die Initiatorwicklung tot oder das Kabel dorthin unterbrochen. Wenns natürlich garnicht mehr geht dürfte der Regler hinüber sein ("nichtleitend tot" weil den anderen Fall "leitend und ungeregelt" gibts auch, der "kocht" dann die Batterie stattdessen). Ohne Masse gehts natürlich auch nicht.
Bei meinem Golf 4 Variant EZ. 2001 war auch dieses Zahnriemen Problem... (Ein teil der Spannrolle war weggebrochen... oder so...)
Mein Onkel, der in einer VW Werkstatt arbeitet sagte - kurz vor Motorschaden!! Ich hätte richtiges Glück gehabt, dass noch nichts schlimmeres passiert ist!
Ich verfolge nun wirklich jedes Video bin ich der einzige dem die FABUCAR werbung auf die Eier geht??
Ja
Nein.
Nein
Ja
Hallo liebe autodocs ne Freundin hat ein Golf 4 Edition 1,4 Motor und der ruckelt extrem beim Gas geben und ist auch lauter was könnte das sein?
Jaaaaa die Masse Verbindungen am Bulldog werd ich nach dem Video auch alle mal anschleifen. Thx.
22:23 sollte man da nicht die Ansaugung abdecken, da Metallspäne in den Motor liegen können?
Der Astra müsste aus 1994 sein, weil er Airbag hat, aber noch nicht das Faceliftmodell ist.
Jop das Lenkrad ist charakterisch
Könnte aber auch 1993 sein, ich habe nämlich einen von 1993 mit Airbag am Lenkrad, vielleicht gabs das da als Sonderausstattung ;)
Erik Bent jap ab 94 Serie
Der Astra hat über 490 000 km runter.mal schauen ob das von den aktuellen Modellen auch zu erwarten ist.
@@torstenhermsen5589 Meiner hat erst 97.000 runter und sieht auch noch so aus, ich bin Zweitbesitzer nach einer 96-Jährigen, der in den letzten zehn Jahren praktisch nicht mehr gefahren ist. Ich hoffe der hält auch noch bis zum H-Kennzeichen, bei heuteigen Autos könnte man das wahrscheinlich vergessen :D
Eine Sache versteh ich hierbei nicht . Warum wird das Masseband nicht direkt an der Generatorseite besfestigt ? So würde man zumindest den Übergangswiderstand zwischen Halter und Generator vermeiden ( der nach dem Blankschleifen in diesem Fall natürlich gegen Null geht ) , was ja bei älteren Fahrzeugen doch relativ wahrscheinlich wird wie man ja gesehen hat .
Fahre auch einen Astra, aber das Nachfolgemodell mit Baujahr 2000 👌🏻 schöne alte Technik, leicht zu reparieren und bis jetzt erst 155.000 gelaufen Dank des einzigen vorbesitzers, der ihn 19 Jahre Scheckheft gepflegt hat und immer einen Garagen Platz hatte. Noch keine moderne Technik wie bordcomputer oder elektrische Fensterheber, und ein 1.6 Motor mit 75ps 🙏🏻 perfekt für die Stadt.
Kann ich jedem fahr Anfänger empfehlen, der ein Auto sucht.
Auf die Astras ab Baujahr 2000 gab es sogar 13 Jahre Garantie von Opel auf die karosserie. Und selbst nach 19 Jahren nicht ein Funken Rost
Liebe Grüße 😎
mein Astra F hatte in den knapp neunzehn Jahren Null Rost. Selbstverständlich checkheft gepflegt, jedes Zipperlein behoben, aber ein durchgebranntes Ventil mit anstehendem Reparaturstau vor dem TÜV -Termin hat den Impuls zum Verkauf gegeben.
23:47.......nix kron oder federring.......für guten kontakt?
Top Videos habe euch seit längeren abonniert und Folge euch bzw eure Videos immer, jetzt mal so ne Frage,
Ich fahre selber ein opel astra h model bj 2007 1.9 cdti dtl motor, zahnriemm... wurde vor genau 90tsd gewechselt von Vor Besitzer. Ost es notwendig jetzt ein Wechsel zu machen? Das auto haz momentan 227tsd drauf und läuft auch so ohne Probleme. Wenn ja was würde es mir kosten inklusive Material? Wäre ich sehr dankbar für kurze Rückmeldung.
Danke, lerne immer was dazu, Ihr seid eine gute Motivation für mich, selber was zu tun, den Arsch zu heben, egal in welcher Sparte, in welche Richtung.
Hi ihr beiden das war ein 1,6 l mit 75 PS super guter Motor.Schöne alte Technik. Tolles Video.
Martin, ne 1.4l 16V
@@lucienlefouet7725 Ne, der Astra - C16NZ
Ja, und das Beste ist: im Gegensatz zum vorher gezeigten Golf wäre hier ein übersrpingender oder reissender Zahnriemen gar kein Problem: es ist ein Freiläufer....
C14NZ (8v) da keine Abgasrückführung vorhanden (Unterdruckdose auf dem Ansaugkrümmer)
@@eg5154 Richtig. 1994er c14nz mit Bosch Zündung. Der 1.6 hat anderen Verteiler.
22:04 WIll ja nicht kleinlich sein, aber fehlt da nicht die Hinweisbeschilderung des Feuerlöschers der unten steht? Nicht das einer euch wegen dem Mist noch an den karren urinieren möchte. LG
Früher sah man gelegentlich Magnetbandsalat an der Ampel rum liegen - das waren die Leute, die ihre Kassetten nicht mit dem Kugelschreiber nachgespannt hatten .. //
Ha, das selbe Problem gab es bei dem Auto meiner Eltern auch. Auch ein alter Astra, und ständig war die Batterie leer. Der ADAC KFZler war recht kompetent und meinte auch: "Das muss nicht unbedingt die Lichtmaschine selbst sein, sondern vielleicht hat das Teil nur keine Masse." Jo und was kam am Ende raus? Alles so verrostet dass da keine Verbindung mehr war. Kurz zuvor Riehmenwechsel gemacht, dadurch auseinander gehabt und schwupps, das Problem war da. Das ganze muss schon an die 20 Jahre her sein.
Gibt bestimmt einen Haufen Werkstätten die auf Verdacht erstmal den Generator tauschen.
Apropos Ratsche, würdet ihr sie auch als „Bit-Ratsche“ machen (lassen)? Viel zu oft gibt es Stellen wo man mit Ratsche und Adapter für Bits nicht hinkommt, weil es zu eng ist.
Den ganzen Tag Rezo auf und runter, (denke der Junge mit der Blauen Locke hat recht) tut Autodoktoren richtig gut.
Diese knight Rider Werbung ist echt gut
Mich hätte ja interessiert, warum der Zahnriemen derart locker war.
War´s nur die Wasserpumpe oder auch die Spannrolle?
Ist schade, wenn das Ergebnis ausbleibt.
Hallo schau euch schon lange und finde es echt toll was ihr so macht bin selbst privat auch am schrauben und so manche Sachen helfen mir bei der Fehler Diagnose. Hoffe ihr lest die Kommentare hätte nämlich mal eine Frage an euch. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI und zwar geht es um meine Klima Anlage. Kältemittel ist genug drin war letztes Jahr beim Klima sevice und beim auslesen zeigt er über 800kpa (8 bar) an. Magnetkupplung geht auch der kompressor läuft auch. Stellklappen schalten auch. Verdampfer Temperatur ist bei bei ca 30 grad. Problem trat von jetzt auf gleich auf heißt Auto abgestellt 5 min beladen wieder weiter gefahren und geht nicht mehr. Tippe auf den Klima kompressor wollte nur mal eure Meinung wissen. Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar.
Ein kleiner Tipp, die Autos wo nicht gestartet werden sollen oder in der Reparatur sind,bekommen ein Rotes Hütchen und wo man ran darf Grünes Hütchen aufs Dach 😌👍
Der Astra ist auf jeden Fall ein Modelljahr 1994. Airbag gabs ab 93 erstmal nur im California, ab 9/94 (Mj. 1995) bei allen, aber dann auch nur mit dem für den Beifahrer. Ab da waren auch der Grill und die Spiegel anders, die Frontblinker weiß, die Seitenleisten schmaler, die Rückleuchten getönt mit einer Blende dazwischen und die hintere Stoßstange hatte unten eine andere Form.
PS: auch wenn es nur eine an sich unwichtige Kleinigkeit ist, an der Ansaugglocke ist eine Nase und im Luftschlauch eine Nut, die beiden gehören ineinander ;)
PPS: Der blaue Schlauch, den Jürgen am Ende erwähnt, steuert temperaturabhängig über Unterdruck eine Klappe im Eingangsrohr des Luftfiltergehäuses. Dadurch wird wird warme Luft von oberhalb des Abgaskrümmers angesaugt, damit der Motor schneller warm wird. Daher auch der Pappdrahtschlauch vom Krümmerblech ins Luftfiltergehäuse. Gabs so ähnlich auch beim Golf 3.
Ich hab das zwar schon einmal unter einem anderen Video kommentiert glaube ich aber am Mini R50 an einer Version vom Kabelbaum die 2002 verbaut wurde kann sich eine Schraube lösen die das Kabel zum restlichen Auto außer dem Anlasser und Lichtmaschine hält, und zu vielen unterschiedlichen elektrischen Problemen führen kann. Mein Lieblingsproblem war nachts mit 150 auf der Autobahn im Winter ein Totalausfall zu haben, kein licht, keine Instrumente, kein ABS, kein Bremskraftverstärker, kein DSC/DTC, Motor aus. War ne super Sache nachts um 2 bei totalem Pisswetter, zur Sicherheit Polizei angerufen zur besseren Absicherung weil absolut nichts ging und nur mit Handytaschenlampe und Warndreieck am Seitenstreifen von einer stark befahrenen Autobahn zu stehen nicht so geil is, als die ankamen haben die de fragt ob ob ADAC schon auf dem weg ist, und ich hab gesagt ich hab was besseres:) nach 10 Minuten haben die gesagt der Abschlepper müsste schon längst da sein, daraufhin hab ich gefragt wozu ein Abschlepper und hab gesagt mein Vater kommt mit Akkuschrauber, 5mm Bohrer, M6 Gewindebohrer, und einer schraube. Es sind weitere 30 Minuten vergangen bis er da war, die Stimmung von den zwei Freundlichen wurde von Minute zu Minute schlechter, aber als ich innerhalb von 5 Minuten das Kabel fest gemacht hab und mit Starthilfe wieder Saft hatte waren die doch ziemlich erstaunt.
warum kommt das Kabel nicht auf die Lichtmaschinenseite? Der Halter braucht doch keine Masse
Ging danach wieder die Lampe in der Armatur ?
Das beste war die Hella Werbung. Besser als Fabucar.