@@alterschwede1914 Genau! Völlig egal, ob Du nen Kurzen in der Buchse hast oder ne lange Leitung, Isolierung ist das A und O! Denn: Ist die Gesundheit im Arsch, hilft nicht mal mehr der Parsch! :-P
@@guinefortCH das Leben ist ernst genug, dass Lachen kommt immer zu kurz. Was soll man mit Ihnen lange diskutieren, hat keinen Sinn. Ihr Leben ist so träge wie Ihre Kommentare. R.I.P.
@@guinefortCH Da Ihnen ja der Sinn offenbar nach Ernsthaftem steht: In jeder örtlichen Tageszeitung gibt es fast täglich schwarz eingerahmte Einladungen zu ernsten und besinnlichen Veranstaltungen. Vielleicht sind Sie ja dort besser aufgehoben!
@@bobl78 stimmt ging mir so Fehlerspeicher auslesen in einer Renault-Werkstatt mit Renault Megane Scenic weil das kistchen nicht so wollte wie ich, hinfahren und auslesen lassen Ergebnis: Schulterzucken und wissen wir auch nicht können alte Fehler sein stand drin Stromkreis LambdaSonde und Verlust der gespeicherten Fehler
die Kopflampe flackert nicht merkbar und schön dass die Stelle mit :,,jetzt hau mir noch die Kamera gegen die Birne!" drin geblieben ist :-D HERRLICH "Ich sehe mit Brille nix und ohne auch nicht !"
hehe 👍 oder wo er den falschen tester benutzt hat 😆 hat ein bisschen was von slapstick comedy am besten wäre mal wieder ein Best of lustige Fails und Pannen
@@awulf1990 oder die Stelle im Video bei 1:20 ....Pause ! Pause!...."Hofgang"...und dann Holger so: wie?? 😮 Marco du bist doch gerade erst gekommen.....da könnte man fast meinen Holgers Mechaniker sind nicht freiwillig in seiner Werkstatt 🤣😆
ABS funktioniert bei Passiv-Sensoren rückwärts! (Diese können ja gerade keine Drehrichtung erkennen.) Wieso sollte auch eine komplexe Gangerkenunng und Abschaltung entwickelt werden? Warum sollte man das Auto beim rückwärts bremsen nicht lenkfähig halten wollen?
Kann ich bestätigen. VW Golf 2, Audi 80 B4 und BMW E30 funktionieren 100% rückwärts. Das Steuergerät kann bei den Induktivgebern ja auch keine Richtung erkennen wieso sollte es auch nicht gehen? Da hätte ich aber gerne in der Gesellenprüfung diskutiert.
Hallo Holger die Kopflampe flackert aber nicht im Video wohl nur auf dem Kameradisplay kannst sie also weiter benutzen MfG Torsten Valentin P.S. Gruß auch an Jürgen
naja hz Zahl eben kennt man auch von früher. Strom kommt mit x hz aus der steckdose die kamera nimmt aber in y herz auf ergo ist es asynchron und dir kamera nimmt mal n bild mit mal n bild ohne licht so oder so ähnlich sollte das eig. simpel erklärbar sein weil 50 und 60 hz
Schokorille wie gesagt. Korrekt. PWM oder Überlagerung zweier led Beleuchtungen. Fotografiert mal mit Handyblitz gegen eine led Lampe. 😄 Wenn die LED Lampe gut ist, dann treten kaum Störungen auf. Wenn sie schlecht ist, flackert sie im Netzspannungrhythmus .
Super ! solltet Ihr öfter machen diese Livediagnosen. Ich sehe diesen Werdegang bis zur Fehlebehebung sehr gerne, auch wenn der Fehler diesmal nicht direkt behoben werden konnte. Aber weiter so, Ihr seid einfach die Besten !!!!
@@kitecattestecke2303 dann aber LifePo4.... 6 Monate Stillstand, Schlüssel rein und 1 Minute warten und dann den Knopf drücken und die springt sofort an.
Also sowohl PSA als auch GM waren und sind immer noch vollkommen durchschnittliche Marken. GM tat letztlich aber nicht viel für Opel und PSA baut auch keine Franzosenkutschen sondern teilweise echt schicke SUVs und Limos wie den 508 II oder den 3008 II. Bei PSA ist es so das wir noch nicht viel sagen können, wahrscheinlich werden, aber in Zukunft alle Modelle die gleiche Plattform haben. Opel hat mit Fahrzeugen wie dem Meriva Großelterns Herz und Menschen mit Rückenproblemens Lächeln bekommen. Aber Design technisch ist Opel altbacken. Lediglich der endene Adam. Tat Opels Image gut. Aber mal ehrlich ich höre von niemanden das er einen Opel fahren will, weil sie nichts für ihr Image tun wollen. Ist zwar meine Meinung aber muss jeder selbst wissen. An GM und PSA wird der Untergang Opels aber nicht liegen.
Das Problem war doch, dass GM Opel systematisch beschnitten hat. Opel war lange mit VW mehr oder minder auf Augenhöhe, bis eben tiefgreifende Eingriffe kamen, die unter anderem auch im Marktverbot in Asien gipfelten. Da wird man dann von der Konkurrenz abgehängt. Opel baut vor allem sehr kompliziert und in vielen Bereichen wenig durchdacht. Das mekt man, wenn man etwas reparieren muss. Qualitativ hatten sie lange extreme Rostprobleme, aber davon kann auch Daimler ein Lied singen. Und Optik ist immer eine Geschmacksfrage. Ich kann mit den modernen Benzen auch nix anfangen. Für ist das nicht mehr Mercedes.
Wie immer interessantes Video, man lernt ja gerne dazu. Mir fällt aber immer wieder auf, das Ihr bei den Diagnosen mit dem Tester selten bis gar kein Ladegerät angeschlossen habt. Die Bordspannung war dann hier beim Auslesen auch schon bei 11,7 Volt. Das ist ja faktisch schon eine entladene Batterie. So kann man sich schnell noch zusätzliche Unterspannungsfehler einbauen. Bei uns in der Werkstatt ist es grundsätzlich so, das erst das Ladegerät angeklemmt wird und dann erst der Tester. Schont die Batterie, die Bordspannung bleibt stabil und der Kunde bekommt hinterher kein Fahrzeug mit halbleerer Batterie wieder zurück. Bei Steuergeräteprogrammierungen sowieso unerlässlich. Ansonsten weiter so.
Hallo, die Xenonscheinwerfer bei Opel nevelieren sich nach Einschalten der Zündung, auch wenn das Licht nicht eingeschaltet ist. Und die SRA wird ausgelöst, wenn die Xenonlichter an sind und ich die Scheibenreinigung betätige. Gruß aus dem hohen Norden (Itzehoe).
Vollkommen richtig, hat den Hintergrund das beim einschalten das Licht nicht erst nach Beladung und losfahren die ersten 10 Fahrzeuge blendet sondern das die Scheinwerfer direkt beim einschalten schon auf der richtigen Blendfreien höhe sind ;)
Super Diagnose, allerdings hätte ich die beiden Sensoren abgeklemmt, dann das Steuergerät komplett spannungslos gemacht, sprich 10 Minuten Batterie abklemmen und dann nach dem anklemmen der Batteerie die Spannung an den Steckern der Sensoren erneut gemessen. Sicherlich ist ein Sensor defekt und erzeugt einen Widerstand gegen 0. Das Steuergerät hat dies erkannt und schaltet für den rechten Strang die Spannung auf 1 Volt runter.
Nur komisch das der dann direkt nach der Starthilfe kaputt ging, da ist halt das mit dem Steuergerät am naheliegendsten. Aber gut könnte evtl. sein das es so ist
Ist der Sensor vorher abgeklemmt worden bevor die Spannung am Steuergerät gemessen wurde? Vielleicht ist der Sensor durch zu kleinen Widerstand defekt, dann ist auf der gesamten Leitung von Steuergerät bis Motor nur die 1 Volt zu messen.
Wie früher die Sendung mit der Maus, man hat Spass und lernt auch noch was... Nur das die Moderatoren hier wie ein altes Ehepaar sind :D Danke für viele Stunden lehrreicher Unterhaltung und auf viele weitere^^ P.s.: Wenn ich mal bei euch in der Gegend bin komm ich auf jeden Fall vorbei und hol mir eine dieser coolen Knarren, Grüße aus Österreich :)
Mal halb lang Jungends, Steuergerät zerschossen? Vielleicht auch bloß ein Knoten in der Software? Neu draufspielen auf das ABS steuergerät. 2Volvo Vertragshändler haben das auch bei mir gesagt- danach zu einer freien Werkstatt der mich aufklärte. Zurück zu Volvo- Den Leuten gesagt was sie machen sollen+ neue software drauf gespielt und alles war wieder ok. KV von Volvo 1600 Euro ;) , danach insgesamt 80 Euro, Software 35 euro+Arbeitszeit +MwSt.
@@kitecattestecke2303 - Wenn der Checktest nach Neuinstallation der Software fehlerfrei läuft, was soll da das Problem sein? Der Spruch "siecherheitsrelevantes Bauteil" muß alles neu... Mein Schnürsenkel ist auch ein sicherheitsrelevantes Bauteil ;)
Hallo ich arbeite bei bmw Alpina wir haben ein eigenes Kabel und bei den neuen bmw Modellen ist es auch untersagt Start Hilfe zu geben wegen der Elektronik Lichtleiter usw. Bitte das auch mal in die Videos sagen wir haben öffters Probleme wegen der Starthilfe bei den bmws danke
Hier ist wirklich gut zu sehen, wie difizil eine Fehlersuche sein kann. Denn nicht alle Fehler können von Steuergeräten erkannt und angezeigt werden. Ein gutes Video zu dem Thema "Warum dauert die Fehlersuche so lang?". Es ist vor allem auch wichtig bei aller Elektronik die Fehler selbst feststellen und anzeigen kann, daß die Fehlersuche systematisch abläuft. Ich hab in meinem Berufsleben auch oft erleben "dürfen" wie chaotisch und planlos manch "Fachleute" vorgehen. Da kann man natürlich keine vernünftige Fehlersuche machen. Das ist wohl das wichtigste Unterscheidungsmerkmal zwischen Werkstätten. Deshalb seid Ihr so gut und effektiv. Der automatische Kameradongle ist aber sehr unruhig gewesen. Den solltet Ihr mal ein wenig in der Empfindlichkeit runterregeln. ;-) Es ist auch wichtig, daß der Kameramann und der die Lampe hält alles sieht. Der dran arbeitet muß nichts sehen. Er hat ja Kamera und Lampe dafür. ;-) Schönes und informatives Video, wie immer. Vielen Dank!
Wie kommt man den drauf, die Rückleuchten dermaßen schlampig zu folieren? Wenn's gut gemacht ist, dann sagt die Rennleitung meist nicht mal was. In dem Zustand wird die Karre doch direkt still gelegt! 😂
Wie kann man denn Scheinwerfer mit Folie bekleben? Sind wir hier im Kindergartner? Gefällt einem der Scheinwerfer nicht dann kauft man das Auto nicht oder nimmt zugelassene aus dem Zubehör... Nur retardierte, der nächste baut die bremse ab weil sie scheiße aussieht.. kann man ja nur hoffen bei so viel Dummheit
@@seife13 sieht aber am Spalt zur Heckklappe nicht danach aus... besonders bei der rechten RL pellt sich der Lack ab. Passt aber leider zum Gesamteindruck des KFZ (Aufkleber etc. etc.)...
Gut finde ich, daß die beiden Werkstattleiter eine tatsächliche Einmischung Dritter in ihre Kundenbeziehungen ausschließen, indem sie die KFZ-Kennzeichen in ihrer Werkstatt vor der Kamera abdecken!
Sollte eine Vollbremsung nicht Bestandteil des praktischen Fahrunterrichts sein? Ich habe meinen Führerschein schon etwas länger und damals war das noch so. Viele kennen (leider) ihr Auto und dessen Verhalten zu wenig.
@@christiansteinbauer9695 Ertappt. Da hast Du natürlich Recht. Ich meine nur, uns wird durch die vielen Helferlein heute sehr viel "Fahren" abgenommen (und auch erleichtert!). Darunter leidet mitunter auch die technische Beziehung zum Kfz. Ich will überhaupt nicht die Neuerungen verteufeln, nur geht ein Stück weit das Autofahren und Auto - Erfahren verloren.
@@flyingjoe9681 Naja gut stimmt schon, zumindest ich hatte die ersten Jahre noch ein Auto ohne Abs ohne Airbag also bin noch richtig altmodisch aufgewachsen aber wer tut das heutzutage noch
itsalwaysfake Sie haben den Stecker abgezogen und die Spannung blieb bei einem Volt. Ist schlecht mitzubekommen aber wenn man genau hinhört, hört man das er die Ursache im Hintergrund schnell ausschließt.
Äh ... ich bin ja nur ein Hobbyschrauber - aber wenn zu Beginn eine Fehlermeldung zu niedrige/sehr niedrige (11,7V) Systemspannung meldet, dann wäre meine erste Idee, mal an den fetten Akkuklemmen die erste Messung überhaupt vorzunehmen, bevor ich sofort in den Tiefen des Kupferwurmes auf Suche gehe ...
Also ich als Fachinformatiker würde ja bei dem Steuergerät als erstes den alten Drucker Trick versuchen.. Strom weg, warten, Strom dran. Vielleicht geht es danach ja wieder? :)
Wieso funktionieren diese passiven Sensoren nicht rückwärts? Das Magnetfeld induziert doch immer eine Spannung in die Spule (die dann gemessen wird), egal ob es vorwärts oder rückwärts an der Spule vorbeiläuft? Sogar das Vorzeichen bleibt gleich?
@@christiang.9485 Ja das stimmt, passive Systeme können erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit gemessen werden, die induzierte Spannung ist proportional zur Geschwindigkeit des an der Spule vorbeibewegenden Magneten. Das Vorzeichen bleibt aber gleich, da es der Spule egal ist ob das Magnetfeld erst von rechts oder von links kommt (Maxwellsche Gleichung), das Signal ist immer zuerst positiv solange der Magnet mit seinem Feld sich über die Spule schiebt und wird anschließend negativ, wenn der Magnet mit seinem Feld sich durch das weiterdrehen des Rades an der Spule vorbei- und weiterzieht. Hoffe es ist halbwegs verständlich für alle:)
@@christiang.9485 Auch wenn man nur eine Spur hat kann man dadurch unterschiedlich starke Magneten und Flankenauswertung die Drehrichtung feststellen, ist aber eher was für das Labor.
Das mit den Sensoren ist interessant, Hallgeber können auch bei Stillstand die Position feststellen die können das Magnetfeld quasi sehen, Induktivgeber liefern nur den induzierten Strom bei sich ändernden Magnetfeld 😊
Das Problem ist mir von Audi bekannt. Nach dem Fremdstarten ist die Batterie(10,60V) altersbeding "zusammen gebrochen" und Fehler waren im ABS, ESP, Elektrische Servo. Obwohl der Audi ohne Probleme starten konnte und die Lima volle Leistung brachte. Nach einer neuen Batterie und Fehler löschen und einer kurzen Bewegungsfahrt war wieder alles i.o. Es könnte Möglich sein das dass ABS Steuerteil auf das 1.0 Volt geht um einen Kurzschluss zu vermeiden. Auf alle Fälle erstmal der günstigste Versuch. Super Kanal macht weiter so 👍 Grüße aus Niederbayern
sie hatten bei der Messung ein Ladegerät angeschlossen, um genau das Problem zu verhindern. Die Spannung sollte also ausreichend hoch gewesen sein. Auch wenn trotzdem verwunderlich ist, warum die Systemspannung als zu niedrig angesehen wird, es besteht durchaus die Möglichkeit, dass der Fehler auch an einer anderen Stelle steckt und die 1V nur eine Kaskaden-Erscheinung ist
@@PoisonNuke Durch das fremdstarten wird so viel Strom benötigt, dass sich Oxid von den Bleielektroten löst was zu Gitterkorrosion führt und zum Zellausfall. Wenn die Batterie mit am Bortnetz hängt kann es dazu kommen das man nicht die richtige Spannung erhält.
@@motronic88 unwahrscheinlich, da die Batterie noch genug Leistung hatte um den Motor mehrmals zu starten. Bei normaler Zündung an wird nur minimale Leistung benötigt und daher sollte die Batterie ihre eigene Spannung problemlos halten können. Zudem so ein Ladegerät durchaus ein paar Ampere bringen kann und damit auch den Ruhestrom alleine bewältigen kann.
die Programmierer dieser Diagnosegeräte sind auch Vollkoffer - da schreiben sie einen Fehlercode am oberen Bildschirmrand hin, anstatt das gleich entschlüsselt auf dem fast leeren Bildschirm anzuzeigen.
Moin, in meinem ganz Privaten Video-ranking, liegt dieses Video ganz vorne. Da hier einmal der Komplexität der verschiedenen Systeme schön anschaulich nachgegangen wird. Prima und Respekt bei solchen Fehlern!!! Daumen hoch und weiter so. Gruß Stephan
Mir wurde mal geraten wenn man Starthilfe gibt dass man bevor man die Leitungen wieder trennt auf beiden Seite stärkere Verbraucher wie Heckscheibenheizung oder Abblendlicht aufdreht um die beim Trennen manchmal auftretenden Spannungsspitzen abzufangen. Schaden tut es mit Sicherheit nicht. Dachte dass moderne Autos da nicht mehr so empfindlich sind aber ich werde das in Zukunft wieder konsequent so handhaben.
Ich habe früher in einem Taxenunternehmen gearbeitet wo genau das selbe passierte (mit VW und Mercedes), weswegen auch Starthilfen verboten wurden. Dabei war es mal gang und gäbe dass man sich dafür ein Taxi ruft.
Hallo Holger und Jürgen, warum ein neues Steuergerät kaufen? Gibt doch genug Firmen die Steuergeräte günstig und gut instand setzen. Hatte bei einem Audi A6 auch ein Steuergeräte Fehler, für 100€ wurde das Steuergerät repariert mit 2 Jahren Garantie. Für den Opel Antara würde die Reperatur 299€ kosten. LG Kai
@@olip6440 Tech2 geht auch vor 98 mit passendem Adapter und passender Tech-Karte. Also zumindest bei Saab. Opel weiß ich jetzt nicht. Aber ich glaube du hast seine Aussage generell falsch verstanden.
interesting... i always heard that this is not really a Problem, because the ECUs are usually prepared against that. But your own Power can drop significantly below "Start-VAlue" so that the Energy could not be enough for your own vehicle to start properly. Especially if the Car to jumpstart has really low-energy stored in the Battery.
? It is common practice to start the donor car to charge both batteries...yes you can turn of the donor car before you start the car with empty batterie
@@ShenLong991 ECU's are in fact poorly protected against power surges. The generator of the jumpstarted car in conjunction with the generator in de donor car creates a peak voltage in the electric system of the donor car that cannot be handled by the ECU, as shown in the video...
Ganz genau - das steht doch immer so da. 1) Plus an Plus. 2) Minus an Karosse. 2) Motor starten. 4) Und dann versuchen den Motor des Autos mit der leeren Batterie starten!
Danke an Holger und Jürgen für die informativen Videos💪👍 ich glaube ich habe mir alle schon angesehen. Kommt mir schon langsam so vor als arbeite ich selbst in eurer Werkstatt 😀ich bin auch Kfzler und immer wenn ich mir nach Feierabend eure Videos ansehe meint meine Freundin ich hätte nicht mehr alle Latten am Zaun weil ich nicht mal zuhause die Werkstatt sein lassen kann 😂 ja wir müssen uns ja ständig weiterbilden😀
kann es nicht sein dass das steuergerät wegen dem gespeicherten fehler die spannungsversorgung unterbricht? Das hatte ich mal mit meinem servo Steuergerät da wurde wegen einem Fehler auch die Spannung zur servopumpe unterbrochen. Mich würde mal interessieren ob oder wie viele Kunden sich die Reparatur ihres eigenen autos hier ansehen oder ob sie einen Hinweis bekommen dass es hier zu sehen ist.
Naja gut würde ich aber komisch finden wenn vorher alles ok ist und dann aufgrund Starthilfe auf einmal beide Sensoren defekt sind. Denke das die den Fehler schon mal gelöscht haben oder probiert haben zu löschen. In der Regel ist es bei den meisten so zumindest bei den heutigen Fahrzeugen das die nach 200-300m das automatisch merken und dann der Fehler weggeht wenn alles ok ist
Mich wundert es das Ihr nicht zuerst das Steuergerät getestet habt. Schon wo ihr das Wort Starthilfe gesagt habt dacht ich mir als Laie OhOh, Steuergerät.
Also ich finde das super interessant. Allein diese kleinsten Magneten in einem Lager, wie so ein Ziffernblatt von einer Analoguhr (Wenn die noch wer kennt :-) ). Elektrik ist ein großes Thema. Viele verstehen das nicht. Ich merke das auf meinem kleinen Infoblock für alte klassische Schaltroller. Die meisten Leute schauen im Bereich Elektrik. Tolle Sendung. So etwas gucke ich gerne. Ist spannend wie ein Krimi.
Also ich als Laie fand die Fehlersuche richtig Interessant und vor allem was man da noch Lernen kann. Mal nen Tipp an den Kameramann Patrick, die Kopflampe von Holger Flackert beim Anschauen des Videos nicht, die kann er ruhig mehr Benutzen, damit er die Taschenlampe nicht in den Mund nehmen muß :D.
Hallo ich hatte so einen Feler auch schon bei einen anderen auto. Manche steuergeräte schalten die Stromverorgung aus um keine folgeschäden zu verursachen, steuergerät reseten und noch mal messen wen das nicht hilft das ist es im Arsch Mfg
Also Ich muss wirklich sagen diese Live Diagnosen sind echt super wünsche mir mehr davon sowas ist sehr interessant spreche glaube Ich für viele Daumen hoch!
das mit dem kondensatorkabel, was für ein gmscharn heckscheibenheizung, neblschlussleuchte oder was sonst noch an großen verbrauchern da ist im Geberfahrzeug vor der hilfe und sobal das nehmerfahrzeug läuft auch dort alles aktivieren was strom zieht. die spannungsspitzen entstehen weniger beim starten als beim Funkenflug wenn man die klemmen lößt sehe ich ähnlich wie beim schweißen am Fahrzeug. die einen sagen Batterie abklemmen die anderen ja nicht, die anderen sind extrem vorsichtig und klemmen die boxen ab, was wirklich safe ist. Meine meinung wieder wenn man die boxen nicht abklemmen will, kann man auch die Batterie angeklemmt lassen, die nimmt als größter Widerstand im system die spitzen dann auch auf. Wobei es deutlich wichtiger ist Zündung aus, und für eine ordentliche Masse sorgen die so nah wie möglich an der schweißstelle ist. 20cm oder weniger finde ich dabei optimal
Kleiner Tipp für Opel Fahrzeuge: ich hab gesehen euer zweiter Tester läuft zusammen mit einem Android Tablett. Falls die Möglichkeit besteht: die App ScanMyOpel ist relativ neu auf dem Markt, unterstützt aber zum auslesen relativ viele Opel Fahrzeuge sowie Steuergeräte. Eine Premium Version gibt es auch. Opel hat leider das Dilemma dass diese Jahrelang GM Tester verwenden mussten. Und da GM in Europa eher ein Exot ist, können die "lokalen" Anbieter oft nicht immer hinterher da es die Systeme nur bei Opel gibt und Chevrolet. Ganz am Anfang gab es das Tech Auslesegerät, dann das Tech2, anschließend kamen die ersten Autos mit Can-Bus und deswegen kam das CanDi raus was dazu gesteckt wird um auch Can Bus Fahrzeuge auszulesen und ab Insignia, Astra J kam dann das GM MDI auf den Markt. Wenn man weiß wie und mit welchem Gerät kann man bis 2014 eigentlich als nicht Opel-Werkstatt gut an die Steuergeräte und kann auch selber kodieren, ab 2014 ist es nur noch Katastrophe und jetzt mit der Übernahme von Peugeot wird das denke ich nochmal schlimmer. OPCOM - original sehr teuer aber bis 2014 das beste was man auf dem freien Markt bekommt.
Gutman ist das Nonplusultra, aber für den Privatgebrauch viel zu teuer, ich habe mir nen gebrauchtes Delphi für 280€ geholt, Pkw und Lkw bis 2015, reicht vollkommen
@@christiang.9485 Hat den Grund das warscheinlich Gutmann das auch kontrolliert und regelmäßig Updates raus gibt. Bei Bosch weiß ich es ist es so, das man den bei Bosch anmelden muss und die geben dir maximal 3 Tester pro Werkstatt zumindest war es vor paar Jahren so vielleicht kann man nach Absprache auch mehr haben aber warscheinlich kostet der dann auch mehr im Monat bzw. im Jahr. Wobei für so ein Hobbyschrauber die warscheinlich sowieso zu teuer sind, da Gutmann und Bosch richtige Werkstatttester sind. Bosch Tester hat sogar die Handwerkskammer zumindest wars vor paar Jahren noch so. Naja ich sag mal so in manchen Sachen ist Bosch besser und in manchen Sachen dafür Gutmann. Gutmann und Bosch haben die Tester halt direkt auf die Werkstätten registriert, kann zwar sein das man vielleicht mal von jemand einen alten Tester mit Gutmann oder Bosch drauf bekommt aber dann ist die Lizenz abgelaufen und dann ist aber so ziemlich alles gesperrt da lässt sich dann nicht mal mehr der Fehlerspeicher auslesen
Bitte macht doch mal nen Special über Licht! Die automatische Leuchtweitenregelung wird ja von den den Autoherstellern damit umgangen, dass die die Leuchten (Xenon und LED) auf einen Lichtstrom begrenzen. Gutes Xenon (mit aut. Leuchtweitenregelung) wird ja gerne mal durch billiges LED ersetzt, da LED sich ja auch besser vermarkten lässt. So nen Vergleich zwischen Halogen. teurem Xenon, billigem Xenon, LED in billig und teuer und vielleicht auch Laser wäre ja mal cool!
(Der Mekkerpott)ja Halleluja warum nimmt denn niemand kurz den Deckel vom Steuergerät ab und schaut da wenigstens mal darein.Vermutlich nur ne Masse ab ,Lötkolben ran und weiter geht's. Und welchen Tester solle man sich kaufen,genaue Bezeichnung. Dankeschön und weiter im Text.&
Um als Fachwerkstatt an nem Steuergerät herumzulöten, sollte man das nötige Knowhow haben. Da die Docs in der Vergangenheit öfter sagten, dass sie mit Firmen arbeiten, die Steuergeräte überprüfen können, wird Fa. Parsch dieses Knowhow nicht haben. Ich schätze, bevor ein neues Steuergerät verwendet wird, werden die dieses einschicken, um es zu überpürfen (zeitwertgerechte Reparatur).
Tolles Video! Das mit der Scheinwerferreinigungsanlage war aber leider Unsinn. Die Betätigung der SWRA erfolgt zumindest bei VAG parallel mit der Betätigung der Frontscheibenreinigung (Hebel rechts vom Lenkrad zum Fahrer ziehen). Alle 5 Betätigungen wird der Scheinwerfer mit gereinigt. Das Abblendlicht muss natürlich eingeschaltet sein, aber damit, ob es regnet oder ob die Scheibenwischer eingeschaltet sind (wie von Jürgen erklärt) hat das überhaupt nichts zu tun...
@@mettes05 Jürgen erklärt / behauptet es aber nicht herstellerspezifisch, sondern allgemein. Und dass irgendein Hersteller das an die Scheibenwischer oder RLS bindet, bezweifle ich ganz stark...
Hallo mich würde ja echt mal interessieren wenn ihr mit der Diagnose falsch lagt aber ein neues oder gebrauchtes Steuergerät eingebaut habt und nichts funktioniert, wer trägt die Kosten für den ganzen Aufwand und und und.
Super danke fürs video ! Ich komme jeden tag mittags heim und freu mich immer wenn ich euer neues video sehen darf! Ihr seit sehr unterhaltsam danke dafür! Weiter so jungs
Vermutlich wurde das Kabel entfernt als noch hoher Strom geflossen ist. Die streuinduktivität der Kabel führen dann zu einer Überspannung. Entweder wartet man bis sie beide Batterien ausgleichen und kein nennenswerter Strom mehr fließt. Oder man kann die Leitung verdrillen. Dann hat die Leitung weniger Induktivität und bei gleichem Strom weniger Energie.
Ich hab ja fast damit gerechnet dass das Steuergerät einen weg hat. Und da ist man dann halt in einer scheiß Situation. Das Auto ist 10 Jahre alt und so ein teures Teil macht die Grätsche. Das ist nicht schön dem Kunden mitzuteilen. Man möchte ja auch nicht dass der Kunde zu viel Geld da lässt. Weil an den Ersatzteilen verdient man selbst auch nicht so viel. Lieber Kleine Sachen die relativ günstig sind und der Kunde fühlt sich wohl als so ein Hammer Ding. Aber da sieht man auch mal wieder, wie wichtig es ist ein gutes Überbrückungskabel zu haben was das auftreten solcher Fehler minimieren kann. Teilweise geben die Hersteller sogar eine Versicherung dazu das wenn durch das überbrücken doch was passiert im Rahmen der Gewehrleistung des Überbrückungskabels natürlich, man die entstandenen Schäden übernimmt. Wir haben so eins......Das ist aber auch aus der Gewährleistung, aber da war es auch so. Schäden bis 100.000€ waren gedeckelt sollten diese nachweislich durch das Überbrücken entstanden sein und alle Parameter eingehalten worden sein. Ich habe z.B. eine Marken Steckdosenleiste mit Überspannungsschutz. Dort liegt beim kauf eine Versicherung bei, das alle direkt verbundenen Geräte gegen überspannung geschützt sind und sollte trotz Schutz durch eine Überspannung eine Komponente kaputt gehen, übernimmt der Hersteller der Steckdosenleiste den Schaden. Und was soll ich sagen. Das ist schon mal passiert. Bei einem Gewitter ist im Nachbarhaus der Blitz eingeschlagen und bei mir sind angeschlossene Geräte an meiner Leiste hops gegangen weil die Steckdosenleiste die Überspannung nicht kompensieren konnte. Ich hab bei deren Hotline angerufen. Die haben mir einen Sachverständigen geschicht. Der hat auf seiner App geschaut ob hier ein Gewitter war. Hat die Steckdosenleiste überprüft und festgestellt dass der Überspannungsschutz durchgebrannt ist. Ich habe alles ersetzt bekommen. Notfalls wäre zwar auch meine normale Hausratversicherung eingesprungen, da wir gegen Blitzschlag versichert sind. Aber man sieht, es geht auch so.
Also ich komm nicht aus der Branche aber ich finde eure Videos einfach toll. Ist so eine Art "Sendung mit der Maus" für Erwachsene. Mega spannend und hochgradig interresant. Gerade oder speziell für Laien wie mich. Daumen hoch.
Der Xenonscheinwerfer muss sich auch im ausgeschalteten Zustand richtig einstellen, sonst wäre er beim Einschalten falsch eingestellt, was nicht zulässig ist. 22:57 Du kannst dir bei der Bedienung merken: "gedrückt halten zum Ausschalten" - dann musst du den Knopf nicht so oft drücken, um die Lampe auszuschalten.
Er muss sich nur vorm zünden des Scheinwerfers einstellen. Wenn er ständig im ausgeschalteten Zustand hin und her stellt, erhöht das den Verschleiß. Vorteile hat es keine.
@Patrick: das flackern der Lampe kommt vom Kontrolldisplay, welches mit einer geringeren Bildwiederholfrequenz arbeitet. Die Aufzeichnung ist aber korrekt. Lass Holger also wieder seine Stirnlampe nehmen, damit er glücklich ist 😊
10 Jahre altes Fahrzeug und beim nächsten Update des Testers ist *dann* die Fehlercode Beschreibung eingepflegt ??? 🤣 Nett das ihr zu euren Herstellern steht 😉
Steuergerät aufmachen, den defekten Pull up Widerstand erneuern, Steuergerät zumachen. Dürfte so was von 1-5kohm haben, Notfalls Vergleichsmessung im intakten Steuerkreis. Vorher evtl. mal vorne und hinten die Versorgungsspannung von den linken Gebern nach rechts verlegen und prüfen, ob der Fehler wandert. Nur die Spannungsversorgung rüber legen. Sollte dann die rechte Seite nicht mehr im Fehlerspeicher auftauchen, ist die Regelelektronik ok. Kann evtl. auch ne weg gebrannte Leiterbahn sein. Das wäre jetzt mein Lösungsansatz.
Danke. Ich bin gelernter Radio und Fernseh Techniker, habe aber auch schon im privaten Rahmen einige Steuergeräte wieder zum Leben erweckt. Wenns kein AT Teil ist, kann man zumindest mal reinschauen. Z.B. Astra G 1.7DTI. Wenn der Motor ruckt, ist es oft das Einspritzpumpen Steuergerät. Das kostet original 650-700€.Die Ursache sind schlechte Lötstellen. Oder die Audi/VW Steuergeräte für die Fensterheber. Auch hier in der Regel aufgebrochene Lötstellen. Auch bei Generatoren reissen oft die Lötstellen auf der Regler Platine. Das hatte ich bei meinem Ceed. Da musste man allerdings etwas nach verdrahten, Platine war weg geschmort. Aber hält jetzt schon gute 100tsd km.
Hallo, mal heute nicht nur ein Lob an Jürgen und Holger, sondern auch mal an die Kameramänner, auch an den Rest der Mannsschaft die dahinter stehen... Super Job ich Liebe euch alle
Solange die nicht ganz schwarz sind interessiert es denen meist nicht. Hatte vor kurzen einen Golf hatte komplett schwarze LED Rückleuchten dachte die können doch niemals zugelassen sein, weil die komplett schwarz sind und dann zeigte der mir die im Internet und die Zulassung dafür ich dachte ich spinne. Da sind die von den Antara eh noch sehr hell, naja gut die sagen dann warscheinlich höchstens bau die raus und originale ein oder vielleicht kann man die Folie abmachen das man da gleich eine saftige Strafe bekommt bezweifle ich. Vielleicht haben die das Auto auch so gekauft und wissen nicht das es nicht ganz legal ist
@@peterausfranken Naja hat weniger mit blinden tüv zu tun. Die meisten prüfer sehen das schon und weisen den Kunden in der Regel daraufhin das er da Probleme kommt. Natürlich wenn die ganz schwarz wären dann darf der auf keinen Fall durch den Tüv außer die haben wirklich so eine Zulassung. Es ist immer ein schmaler Grat zwischen richtig und übertreiben. Ein Freund von mir arbeitet bei der Dekra der machte alles so wie auf die Schulungen gelernt, nur machten dann die Chefs wo er hinfuhr und Kunden Probleme. Am Ende bekam er sogar Probleme vom Dekra Chef und es drohte sogar der Rauswurf weil er zu ,,genau" nahm, es wurde ihm sogar die Tour genommen aber er überlegt jetzt 2 mal was er macht. Ein Tüv Prüfer sagte mir auch mal wo damals das kam mit dem Scheinwerfer aufpolieren, die mussten jeden blinden Scheinwerfer auschreiben das er ersetzt werden musste. Da machten aber am Ende die Kunden so Probleme und alles das die die Scheinwerfer nächstesmal vorher aufpolierem das die das wieder erlauben mussten obwohl es gesetzlich eigentlich nicht erlaubt ist
@@peterausfranken Ein Freund von mir arbeitet bei der Dekra hat erst vor einen halben Jahr etwa angefangen, der bekam richtig Probleme weil er es zu ,,genau" nahm. Da beschwerten sich so viele Leute weil er jede Kleinigkeit bemängelte und oft auch keine Plakette gab, aber bei Stammkunden seit Jahren das war sehr rufschädigend für Dekra bei uns. Der musste dann zum Dekra Chef ihm drohte der Rauswurf wenn er es nicht bisschen lockerer nimmt, da sie sich das nicht erlauben können naja am Ende wurde ihm die Tour genommen und eine andere zugeteilt und er ist lockerer geworden. Wobei das an den Prüfstellen nicht anders sein soll, was ich da schon von Tüv Prüfer gehört habe. Dann kommen Kommentare auch zu dir komme ich nicht mehr du nimmst es nur so genau weil du hier bist usw. Der Tüv selber hat mir auch mal erzählt am Anfang wo das kam mit dem Scheinwerfer polieren das es verboten war, das die ersetzt werden müssen da bekamen die so viele Probleme von den Kunden das die es wieder erlauben mussten obwohl es eigentlich gesetzlich verboten ist. Das ist immer so ein schmaler Grat zwischen was kann man machen und wo muss man den auch im Sinne von Kunden bzw. Menschen handeln, nicht jeder kann sich alle 10 Jahre ein neues Auto kaufen Mit der Scheinwerfereinstellung ist es auch immer so eine Sache. Kenne jemand warum der das so gemacht hat der war in einer Werkstatt ganz in der Nähe von uns und er wusste das die Kontrolleure unterwegs sind und er so die Einstellung passt schon klebte die Plakette und in dem Moment kamen die Kontrolleure haben nachkontrolliert und hat tatsächlich ganz genau gepasst. Das ist halt die Sache das die das nach paar Jahren ziemlich im Gefühl haben und letztendlich wollen die ja auch nicht wenn die Jahre zu den gleichen Werkstätten fahren bei jeden Auto extra das Gerät herräumen und Millimetergenau prüfen. Wobei ich das sowieso immer noch nicht ganz verstehe mit dem extra Einstellplatz und alles, wo der Boden ziemlich gerade sein muss. Ich mein bei uns kenne ich nur Straßen die nie richtig gerade sind meistens schief das stimmt ja dann auf der Straße so und so wieder nicht ganz
@@peterausfranken Naja gut prüfungsdauer hängt immer meiner Meinung auch ab ob man Hilfe hat oder nicht. Wenn ein Prüfer zur Werkstatt hinfährt dann hebt man meist das Auto vorher schon auf, schaltet ihm die Beleuchtung durch und lässt dem natürlich prüfen was er will und am Ende wenn er dann am bremsenprüfstand noch fährt oder am Anfang schon je nachdem wie es sich ausgeht hebt man den nächsten schon wieder auf. Wenn er natürlich alleine ist jedesmal zum Beleuchtung prüfen aussteigen muss und dann noch selber die Autos aufheben muss das ist ja oft das zeitaufwendigste und oft kennen die halt von den meisten Fahrzeuge die einzelnen Schwachstellen. Kommt aber auch immer am Prüfer an was und wie viel er sich Zeit nimmt, da ich kenne einen einen der wenn zum Schluss den HU Zettel schreibt der braucht vielleicht 3-4 Minuten und der nächste 10 Minuten für eigentlich das selbe. So ist es halt mittlerweile mit dem Bremsenprüfstand auch der eine kommt da bisschen besser klar mit dem anstecken und Werte auslesen und macht das auch 2 Minuten und er nächste braucht dafür wieder 5 Minuten, sind halt einzelne Sachen was sich summieren wie lange jemand braucht
Hallo Freunde.... Starthilfe für ein Motorrad ist sehr gefährlich.... Wenn der Motor von einem Motorrad japanischer Produktion anspringt, kommt es an der Motorradbatterie schnell zu einer Spannungsspitze von bis zu 28 Volt. Die Säurebatterie des Krads und die oft einfache Elektrik eines älteren Motorrades kommt mit diesen Spannungen gut zurecht. Die aufwendige Elektronik eines modernen Autos überlebt so eine Misshandlung fast nie. Jeder 2-Rad-Mechaniker lernt (auch heute noch) NIE STARTHILFE VON EINEM AUTO !!!! Schade, dass der Familienvater das nicht gewußt hat und jetzt viel Geld auf den Tisch des Hauses legen muß.
Nur aus der Erfahrung wird man klug. Diesmal war das Lehrgeld eben ein neues Steuergerät. Glaub mir, DER gibt jetzt nie wieder eine Starthilfe für ein anderes Fahrzeug.
Habe ich noch nie gehört, das man sich mit Starthilfe geben das Steuergerät zerbröselt. Und die hier vielfach vermuteten 6V des Motorrades verstehe ich auch nicht. Was soll denn das für ein Motorrad sein? Aus den 50ern vielleicht? Alles Murks heutzutage, und zwar vom Feinsten!
ich weiß nicht wie die sache bei opel aussieht... Nur hatte ich damals einen bmw e46 mit xenon und der hatte beim zündungseinschalten-egal ob licht an oder aus die scheinwerfer direkt justiert. D.h einmal nach unten und wieder nach oben in die richtige position gefahren
Ist mMn auch richtig. Denn schaltest du das Licht erst während der Fahrt ein, hast sofort blendfreies Licht. Ansonsten würde es anfangs (wenn auch nur kurz) blenden, bis sich alles justiert hat.
25:35 Es gibt von den Autofahrerclubs (zumindest hier ein Österreich) sogenannte Fahrsicherheitstrainings, bei denen man eben diese Gefahrensituationen u.a. auch bei Nässe erlernt, in sicherer Umgebung. Das ist seit einiger Zeit auch eine Anforderung für den Führerschein.
#Holybeef Ein Fahrsicherheitstraining als Anforderung für den Führerschein ist mit Sicherheit nicht verkehrt. Bei einem Autowechsel finde ich diese auch empfehlenswert. Besonders wichtig für Wenigfahrer. Was aber immer mehr zunimmt, ist der hohe Kupplungsverschleiß bei Fahrzeugen von älteren Fahrzeughaltern. Hoch heißt nach 6.000 km. Das Gehör und wohl auch das Gefühl in den Füßen lassen nach. Da nützen auch die Anfahrhilfen in den neueren Autos nichts... Ist es erst so weit gekommen, bringt höchstwahrscheinlich auch ein Sicherheitstraining keine Abhilfe. Hätte man allerdings, nur mal so ein Gedanke von mir, in gewissen Abständen ein Training absolviert, währe wahrscheinlich das schwächer werden des Gehörs🙉 aufgefallen. Ich weiß auch, dass es bei den Hörgeräten enorme Unterschiede gibt... und das sie kaum so einzustellen sind, dass sie das ehemalige Hören erreichen. Auch die Augen sind nicht zu vernachlässigen. Wer nicht richtig sieht, fährt zögerlich und ggf. unsicher. Wollte auch damit nur sagen, dass Sicherheitstrainings in jeder Hinsicht etwas bringen. Gibt ja die verschiedensten Trainings für jung und alt. Anfänger, Fortgeschrittene und Sportfahrer. Liest eigentlich noch jemand sein Handbuch vom Auto? 🤔🙄 Der Weg ist das Ziel. Grüße aus Hamburg👵
@@inesmahn7155 Hallo, Ja da gebe ich dir natürlich Recht. Ich plädiere auch schon seit Jahren dafür, dass man doch eine verpflichtende Fahrtauglichkeitsüberprüfung ein führen sollte, welche z.B. alle 10 Jahre nach Erhalt des Führerscheins statt findet. Das würde dann, so wie ich mir das vorstelle, folgendes beinhalten: * Grobe Auffrischung der bereits bekannten Regelungen im Straßenverkehr (ohne Überprüfung) * Einführung in neue Gesetze, Regelungen, Gebote etc. - welche seit dem Erhalten des Führerscheins (oder der letzten Fahrtauglichkeitsüberprüfung) dazu gekommen sind mit einer kurzen nachfolgenden Überprüfung *Grobe gesundheitliche Überprüfung ähnl. jener die beim Führerschein auch üblich ist (erkennen etwaiger Seh- und Hörschwächen, Epilepsie, überprüfen gewisser üblicher Suchterscheinungen z.B. Alkohol, Drogen, etc.) Ich bin jetzt natürlich kein Profi auf dem Gebiet, aber ich meine wir schicken ja auch unser Auto jährlich zum Check ob alles in Ordnung ist, warum nicht auch uns selbst. Schadet ja niemandem, außer eventuell dem Ego einiger Autofahrer, wenn sie erkennen, dass sie eventuell nicht mehr ganz so fit wie früher sind. Sei es wie's ist, ob so etwas eingeführt wird liegt wohl bei der Politik, und sowohl in DE als auch in AUT sehe ich bei den aktuell Regierenden Parteien da nicht viel Land. Naja, immerhin ist die FPÖ dem klassischen Seat Ibiza treu geblieben ;-). LG aus Niederösterreich!
@Holybeef Grüß dich, dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Bis verpflichtende Auffrischungskurse😉 zur Normalität gehören, tragen wir eben weiterhin unsere Bedenken und Vorschläge in die Welt. Es gibt leider immer noch Leute, die erst Motorenöl nachfüllen, wenn die Ölkontolllampe leuchtet. Bei einem Motorschaden kann man dann nur sagen: "Am Öl kann es nicht gelegen haben, es war keines drinn."😔 Der musste eben noch sein. Lg Ines
Nein Die Sensoren fürs licht arbeiten immer. Wass passiert denn wenn das Fahrzeug beladen ist und man später das licht anmacht, aber die Scheinwerfer nich nicht kalibriert sind? Genau den gegen verkehr wird erstmal fett geblendet
Wenn du das Fahrzeug ausschaltest geht die Regelung in Null Stellung. Fahrzeug an, licht einschalten gehen auch die Scheinwerfer in Position. Die Reinigungsanlage geht nur bei eingeschalteten Licht und wenn ich die Scheiben Waschanlage betätige geht auch die Scheinwerferreinigungsanlage an, vorher nicht.
Zum Thema gute und schlechte Werkstätten kann man ruhig offen sagen, dass es welche (wenige) gibt die so wie Ihr voll dahinter seid und auch den Fehler finden wollen und den Kunden zufriedenstellen und es gibt Andere, die nur abzocken wollen und sich nich keine Mühe bei der Fehlersuche geben. Von dem her ist "Fehler machen" ein riesen Unterschied zu "genau arbeiten" oder "sich Mühe geben" und "sich Zeit nehmen". Letzten Endes haben die durch Ihre "Schnellanalyse" einfach den Sensor augetauscht, ohne den Hintergrund zu wissen, warum der nicht funktioniert und kassiert.
Hallo ihr beiden. Natürlich stellen die Scheinwerfer sich nicht erst ein wenn sie eingeschaltet werden, sondern sobald die Zündung an ist. Es wäre ziemlich schlecht wenn sich die Scheinwerfer z.B während der Fahrt bei einsetzender Dunkelheit erstmal regulieren würden und so ggf den Gegenverkehr blenden oder nur 20 Meter vor dem Fahrzeug ausleuchten würden.
Könnten fehlerhafte ABS Sensoren, dem ESP falsche Signal melden,und dazu führen das die Felgen der Hinterachse heiß werden. Bei einer runden Teststrecke könnte beobachtet werden das die zurückgelegte Strecke nicht immer an der selben Stelle auf ein Kilometer abschließt. Es verschiebt sich bzw. verspätet an einer anderen Stelle,ca. 25m. Was für mich als Schlupf zu definieren ist. Mit jeder Durchfahrt ist es 25m später bzw. Summiert sich.
Die Spannungsversorgung korrekt messen wäre zusätzlich eine Spannungsverlustmessung zu machen. Dazu hätten die Beiden nur eine 21W Lampe als Verbraucher (ohne Verbraucher geht eine Spannungsverlustmessung nicht !) zwischen Pin1respektive Pin32 und Pin16 (RotWeiß Bat.Kl.30 und SchwarzWeiß Bat.Kl.31) anschließen müssen und mit dem Voltmeter zwischen Batterie Plus und Pin1bzw. Pin 32 im Messbereich Volt messen. Fließt eine Spannung über das Multimeter ist dies der Spannungsverlust. Nur die 12V zu messen heist nicht viel. Es kann ja durchaus sein das der Kabelquerschnitt irgendwo durrch Oxydation so sehr verkleinert ist das nur noch 0,5A Strom fließt. das hätte als Fehler im Steuergerät eine zu niedrige Spannung verursacht. Diese Spannungsverlustmessung kann man genauso auch auf der Masseseite, also Bat.Kl.31 machen. So findet man Übergangswiederstände an Steckerpins oder Kabeln.
Wie im richtigen Leben. Einmal sein Kabel in die falsche Buchse gesteckt und zack - 1000 EUR mehr an Unterhaltskosten... ;)
😂😂 find ich gut
So iss es. Und es kann auch passieren, dass dein Kabel sogar zum Brennen anfängt, wenn du die falsche Buchse erwischst. 😂😂
@@alterschwede1914 TOP
@@alterschwede1914 Genau! Völlig egal, ob Du nen Kurzen in der Buchse hast oder ne lange Leitung, Isolierung ist das A und O! Denn: Ist die Gesundheit im Arsch, hilft nicht mal mehr der Parsch! :-P
@@wuslon Hahaha... Jou !! Als alter " Techniker " kennt man(n) sich ja aus....
Auch wenn sich einige über das private "gelaber" (Zitat) beschweren, entstehen nur so, die lustigen Stellen. VIELEN DANK 👑
@@guinefortCH Spießer
@@guinefortCH das Leben ist ernst genug, dass Lachen kommt immer zu kurz. Was soll man mit Ihnen lange diskutieren, hat keinen Sinn. Ihr Leben ist so träge wie Ihre Kommentare. R.I.P.
@@guinefortCH verpiss dich.
@@guinefortCH Da Ihnen ja der Sinn offenbar nach Ernsthaftem steht: In jeder örtlichen Tageszeitung gibt es fast täglich schwarz eingerahmte Einladungen zu ernsten und besinnlichen Veranstaltungen. Vielleicht sind Sie ja dort besser aufgehoben!
@@guinefortCH Wie gut, dass ich auf Ihre Ratschläge nicht angewiesen bin!
Für viele besitmmt auch mal interessant, um zu sehen welcher Aufwand dahinter steckt. Nicht einfach nur Diagnose an und die sagt mir was los ist ...
Bob !
Heul halt net rum Junge ! ! So ist nun mal die Technik heute !!!
@@TornadoF60 Er heult doch gar nicht rum? Leseverstehen 6
genau da hörts aber bei den allermeisten Werkstätten auf.. bring der Fehlerspeicher kein Ergebnis, folgt nur noch Schulterzucken
@@bobl78 stimmt ging mir so Fehlerspeicher auslesen in einer Renault-Werkstatt mit Renault Megane Scenic weil das kistchen nicht so wollte wie ich, hinfahren und auslesen lassen Ergebnis: Schulterzucken und wissen wir auch nicht können alte Fehler sein stand drin Stromkreis LambdaSonde und Verlust der gespeicherten Fehler
@@TornadoF60 Waschlappen
die Kopflampe flackert nicht merkbar und schön dass die Stelle mit :,,jetzt hau mir noch die Kamera gegen die Birne!" drin geblieben ist :-D
HERRLICH "Ich sehe mit Brille nix und ohne auch nicht !"
hehe 👍 oder wo er den falschen tester benutzt hat 😆 hat ein bisschen was von slapstick comedy
am besten wäre mal wieder ein Best of lustige Fails und Pannen
Und direkt nach dem Spruch kommt erstmal ein Cut im Video :D
@@awulf1990 oder die Stelle im Video bei 1:20 ....Pause ! Pause!...."Hofgang"...und dann Holger so: wie?? 😮 Marco du bist doch gerade erst gekommen.....da könnte man fast meinen Holgers Mechaniker sind nicht freiwillig in seiner Werkstatt 🤣😆
ABS funktioniert bei Passiv-Sensoren rückwärts! (Diese können ja gerade keine Drehrichtung erkennen.) Wieso sollte auch eine komplexe Gangerkenunng und Abschaltung entwickelt werden? Warum sollte man das Auto beim rückwärts bremsen nicht lenkfähig halten wollen?
Kann ich bestätigen. VW Golf 2, Audi 80 B4 und BMW E30 funktionieren 100% rückwärts. Das Steuergerät kann bei den Induktivgebern ja auch keine Richtung erkennen wieso sollte es auch nicht gehen? Da hätte ich aber gerne in der Gesellenprüfung diskutiert.
Geräusch das man nicht einsortieren kann - Chef wird wach - das muss das mysteriöse Chef Syndrom sein. 😜
@@awulf1990 so wie damals die Ludolfs hehe 😆😂
Hallo Holger die Kopflampe flackert aber nicht im Video wohl nur auf dem Kameradisplay kannst sie also weiter benutzen MfG Torsten Valentin P.S. Gruß auch an Jürgen
Hängt bestimmt mit der Taktung / Helligkeit zusammen. Am besten auf 100 Prozent lassen oder ggf. Batterien erneuern.
Das wird der Kameramann beim Zurechtschneiden Sicher selbst gemerkt haben.
naja hz Zahl eben kennt man auch von früher. Strom kommt mit x hz aus der steckdose die kamera nimmt aber in y herz auf ergo ist es asynchron und dir kamera nimmt mal n bild mit mal n bild ohne licht so oder so ähnlich sollte das eig. simpel erklärbar sein weil 50 und 60 hz
Dann hat sie in dem Moment nicht mehr die gewünschte Hz-Anzahl. Schau mal von 17:50 bis 18:20 - Patrick hat da nicht ganz unrecht.
Schokorille wie gesagt. Korrekt. PWM oder Überlagerung zweier led Beleuchtungen. Fotografiert mal mit Handyblitz gegen eine led Lampe. 😄 Wenn die LED Lampe gut ist, dann treten kaum Störungen auf. Wenn sie schlecht ist, flackert sie im Netzspannungrhythmus .
Super ! solltet Ihr öfter machen diese Livediagnosen. Ich sehe diesen Werdegang bis zur Fehlebehebung sehr gerne, auch wenn der Fehler diesmal nicht direkt behoben werden konnte.
Aber weiter so, Ihr seid einfach die Besten !!!!
die Diagnose ist doch das Interessante...der Austausch des ABS Blocks ist nur Fleißarbeit
Familienkutsche kaput gemacht weil du dein Motorrad anschmeissen wolltest...erklär das mal deiner Frau:Das gibt garantiert Ärger.
Es sei denn, das Bike gehört der Frau, dann ist's der bestimmt egal 😁
Tja nächstes mal kauft man eine neue Batterie für das Motorrad wenn man zu blöd ist für Starthilfe...kann ja auch brennen und Säure im Gesicht...
@@kitecattestecke2303 oder einfach vorher die Batterie am Auto abklemmen..
@@kitecattestecke2303 dann aber LifePo4.... 6 Monate Stillstand, Schlüssel rein und 1 Minute warten und dann den Knopf drücken und die springt sofort an.
wenn interessiert die Frau?
eine rückmeldung von euch ist immer super bitte sagt uns wie es ausgegangen ist danke , grüße aus berlin
37:42 Killa Blick von Jürgen!
erst grüßen, wenn man sowas wie "hallo" / "morgen!!!" gehört hat und dann gucken wer das war!
GM war das Schlimmste, was Opel passieren konnte; ich hoffe, das PSA sie nicht endgültig platt macht.
@@commodoregse2.866 Ja, das stimmt leider.
Also sowohl PSA als auch GM waren und sind immer noch vollkommen durchschnittliche Marken. GM tat letztlich aber nicht viel für Opel und PSA baut auch keine Franzosenkutschen sondern teilweise echt schicke SUVs und Limos wie den 508 II oder den 3008 II.
Bei PSA ist es so das wir noch nicht viel sagen können, wahrscheinlich werden, aber in Zukunft alle Modelle die gleiche Plattform haben.
Opel hat mit Fahrzeugen wie dem Meriva Großelterns Herz und Menschen mit Rückenproblemens Lächeln bekommen.
Aber Design technisch ist Opel altbacken.
Lediglich der endene Adam. Tat Opels Image gut. Aber mal ehrlich ich höre von niemanden das er einen Opel fahren will, weil sie nichts für ihr Image tun wollen.
Ist zwar meine Meinung aber muss jeder selbst wissen. An GM und PSA wird der Untergang Opels aber nicht liegen.
Von meiner Seite aus Kann Popel Gelöscht werden.
Nur Häsliche Schrott karren.
Meiner Meinung nach sind der Insignia, Adam und der Astra sehr schicke Autos. Sind vllt nicht perfekt aber für Ihren Preis gute Autos.
Das Problem war doch, dass GM Opel systematisch beschnitten hat. Opel war lange mit VW mehr oder minder auf Augenhöhe, bis eben tiefgreifende Eingriffe kamen, die unter anderem auch im Marktverbot in Asien gipfelten. Da wird man dann von der Konkurrenz abgehängt.
Opel baut vor allem sehr kompliziert und in vielen Bereichen wenig durchdacht. Das mekt man, wenn man etwas reparieren muss. Qualitativ hatten sie lange extreme Rostprobleme, aber davon kann auch Daimler ein Lied singen. Und Optik ist immer eine Geschmacksfrage. Ich kann mit den modernen Benzen auch nix anfangen. Für ist das nicht mehr Mercedes.
Wie immer interessantes Video, man lernt ja gerne dazu. Mir fällt aber immer wieder auf, das Ihr bei den Diagnosen mit dem Tester selten bis gar kein Ladegerät angeschlossen habt. Die Bordspannung war dann hier beim Auslesen auch schon bei 11,7 Volt. Das ist ja faktisch schon eine entladene Batterie. So kann man sich schnell noch zusätzliche Unterspannungsfehler einbauen. Bei uns in der Werkstatt ist es grundsätzlich so, das erst das Ladegerät angeklemmt wird und dann erst der Tester. Schont die Batterie, die Bordspannung bleibt stabil und der Kunde bekommt hinterher kein Fahrzeug mit halbleerer Batterie wieder zurück. Bei Steuergeräteprogrammierungen sowieso unerlässlich. Ansonsten weiter so.
Hallo, die Xenonscheinwerfer bei Opel nevelieren sich nach Einschalten der Zündung, auch wenn das Licht nicht eingeschaltet ist. Und die SRA wird ausgelöst, wenn die Xenonlichter an sind und ich die Scheibenreinigung betätige.
Gruß aus dem hohen Norden (Itzehoe).
Vollkommen richtig, hat den Hintergrund das beim einschalten das Licht nicht erst nach Beladung und losfahren die ersten 10 Fahrzeuge blendet sondern das die Scheinwerfer direkt beim einschalten schon auf der richtigen Blendfreien höhe sind ;)
Super Diagnose, allerdings hätte ich die beiden Sensoren abgeklemmt, dann das Steuergerät komplett spannungslos gemacht, sprich 10 Minuten Batterie abklemmen und dann nach dem anklemmen der Batteerie die Spannung an den Steckern der Sensoren erneut gemessen. Sicherlich ist ein Sensor defekt und erzeugt einen Widerstand gegen 0. Das Steuergerät hat dies erkannt und schaltet für den rechten Strang die Spannung auf 1 Volt runter.
Nur komisch das der dann direkt nach der Starthilfe kaputt ging, da ist halt das mit dem Steuergerät am naheliegendsten. Aber gut könnte evtl. sein das es so ist
Ist der Sensor vorher abgeklemmt worden bevor die Spannung am Steuergerät gemessen wurde? Vielleicht ist der Sensor durch zu kleinen Widerstand defekt, dann ist auf der gesamten Leitung von Steuergerät bis Motor nur die 1 Volt zu messen.
Wie früher die Sendung mit der Maus, man hat Spass und lernt auch noch was... Nur das die Moderatoren hier wie ein altes Ehepaar sind :D Danke für viele Stunden lehrreicher Unterhaltung und auf viele weitere^^
P.s.: Wenn ich mal bei euch in der Gegend bin komm ich auf jeden Fall vorbei und hol mir eine dieser coolen Knarren, Grüße aus Österreich :)
Mal halb lang Jungends, Steuergerät zerschossen? Vielleicht auch bloß ein Knoten in der Software? Neu draufspielen auf das ABS steuergerät. 2Volvo Vertragshändler haben das auch bei mir gesagt- danach zu einer freien Werkstatt der mich aufklärte. Zurück zu Volvo- Den Leuten gesagt was sie machen sollen+ neue software drauf gespielt und alles war wieder ok. KV von Volvo 1600 Euro ;) , danach insgesamt 80 Euro, Software 35 euro+Arbeitszeit +MwSt.
Volvo ist chinese oder? War mal Schwede 🤣
Software update bei sicherheitsrelevanten system, sicher nicht mit mir
@@kitecattestecke2303 - also neues Auto!
@@kitecattestecke2303 - Wenn der Checktest nach Neuinstallation der Software fehlerfrei läuft, was soll da das Problem sein? Der Spruch "siecherheitsrelevantes Bauteil" muß alles neu... Mein Schnürsenkel ist auch ein sicherheitsrelevantes Bauteil ;)
Also der Herr Google kennt die Fehlernummer aber auch! :-)
Haha, die fühlen sich doch gleich wieder getriggert ^^
Also bei mir kommt da reichlich: www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=C0899
Es gibt Kollegen die machen mit absicht fehler um Geld zu verdienen... Da finde ich Ehrlichkeit und genauigkeit dann doch besser so wie bei euch,...
Hallo ich arbeite bei bmw Alpina wir haben ein eigenes Kabel und bei den neuen bmw Modellen ist es auch untersagt Start Hilfe zu geben wegen der Elektronik Lichtleiter usw. Bitte das auch mal in die Videos sagen wir haben öffters Probleme wegen der Starthilfe bei den bmws danke
Die entscheidende Frage ist wohl: Was sagt der ADAC dazu?
Hier ist wirklich gut zu sehen, wie difizil eine Fehlersuche sein kann. Denn nicht alle Fehler können von Steuergeräten erkannt und angezeigt werden. Ein gutes Video zu dem Thema "Warum dauert die Fehlersuche so lang?". Es ist vor allem auch wichtig bei aller Elektronik die Fehler selbst feststellen und anzeigen kann, daß die Fehlersuche systematisch abläuft. Ich hab in meinem Berufsleben auch oft erleben "dürfen" wie chaotisch und planlos manch "Fachleute" vorgehen.
Da kann man natürlich keine vernünftige Fehlersuche machen. Das ist wohl das wichtigste Unterscheidungsmerkmal zwischen Werkstätten. Deshalb seid Ihr so gut und effektiv.
Der automatische Kameradongle ist aber sehr unruhig gewesen. Den solltet Ihr mal ein wenig in der Empfindlichkeit runterregeln. ;-)
Es ist auch wichtig, daß der Kameramann und der die Lampe hält alles sieht. Der dran arbeitet muß nichts sehen. Er hat ja Kamera und Lampe dafür. ;-)
Schönes und informatives Video, wie immer. Vielen Dank!
Wie kommt man den drauf, die Rückleuchten dermaßen schlampig zu folieren? Wenn's gut gemacht ist, dann sagt die Rennleitung meist nicht mal was. In dem Zustand wird die Karre doch direkt still gelegt! 😂
Wie kann man denn Scheinwerfer mit Folie bekleben? Sind wir hier im Kindergartner? Gefällt einem der Scheinwerfer nicht dann kauft man das Auto nicht oder nimmt zugelassene aus dem Zubehör... Nur retardierte, der nächste baut die bremse ab weil sie scheiße aussieht.. kann man ja nur hoffen bei so viel Dummheit
@@kitecattestecke2303 Auch wenn ich dir Recht geben muss, bei der Formulierung gehst als 1A Dramaqueen durch 😏
Da hat sich jemand ganz viel Mühe beim Lasieren der Rückleuchten gegeben... sofort aus dem Verkehr ziehen diesen Pfusch 🙄
Kunstoff ist matt geworden .
@@seife13 sieht aber am Spalt zur Heckklappe nicht danach aus... besonders bei der rechten RL pellt sich der Lack ab. Passt aber leider zum Gesamteindruck des KFZ (Aufkleber etc. etc.)...
@@MrDeanWinchester86 hehe 👍😉 sieht aus wie so a la selbstgebasteltes A.T.U Tuning-Design 😎😂😆
Das ist mir auch immerwieder ins Auge gestochen.
Gut finde ich, daß die beiden Werkstattleiter eine tatsächliche Einmischung Dritter in ihre Kundenbeziehungen ausschließen, indem sie die KFZ-Kennzeichen in ihrer Werkstatt vor der Kamera abdecken!
Meine Fahrlehrerin sagte immer: Bei einer Vollbremsung muss dein Hintern 5cm in der Luft hängen.
Mir hat das immer Spaß gemacht :D
Sollte eine Vollbremsung nicht Bestandteil des praktischen Fahrunterrichts sein? Ich habe meinen Führerschein schon etwas länger und damals war das noch so. Viele kennen (leider) ihr Auto und dessen Verhalten zu wenig.
@@flyingjoe9681 Ja ist es glaube ich auch noch. Aber wann hast du z.B. das letztemal eine (Test-)Vollbremsung gemacht?
@@flyingjoe9681 Wobei das Fahrschulauto in der Regel ein anderes ist als des eigene
@@christiansteinbauer9695 Ertappt. Da hast Du natürlich Recht. Ich meine nur, uns wird durch die vielen Helferlein heute sehr viel "Fahren" abgenommen (und auch erleichtert!). Darunter leidet mitunter auch die technische Beziehung zum Kfz. Ich will überhaupt nicht die Neuerungen verteufeln, nur geht ein Stück weit das Autofahren und Auto - Erfahren verloren.
@@flyingjoe9681 Naja gut stimmt schon, zumindest ich hatte die ersten Jahre noch ein Auto ohne Abs ohne Airbag also bin noch richtig altmodisch aufgewachsen aber wer tut das heutzutage noch
Wieso wird denn der Sensor als Ursache Ausgeschlossen? Wenn der einen Kurzschluss hat würde auch die gesamte Leitung die selbe Spannung haben...
itsalwaysfake Sie haben den Stecker abgezogen und die Spannung blieb bei einem Volt. Ist schlecht mitzubekommen aber wenn man genau hinhört, hört man das er die Ursache im Hintergrund schnell ausschließt.
mit jedem "oh oh" mehr, wird die Reparatur teurer. :-)
Das sind die 2 Worte die ich von meinem KFZ' ler bei einer Diagnose nicht hören möchte 😃
Äh ... ich bin ja nur ein Hobbyschrauber - aber wenn zu Beginn eine Fehlermeldung zu niedrige/sehr niedrige (11,7V) Systemspannung meldet, dann wäre meine erste Idee, mal an den fetten Akkuklemmen die erste Messung überhaupt vorzunehmen, bevor ich sofort in den Tiefen des Kupferwurmes auf Suche gehe ...
Also ich als Fachinformatiker würde ja bei dem Steuergerät als erstes den alten Drucker Trick versuchen..
Strom weg, warten, Strom dran. Vielleicht geht es danach ja wieder? :)
Papierstau kann es ja beim Steuergerät nicht sein... :-P
@@wuslon Aus- und einschalten ist ja auch nicht die Lösung für Papierstau ;)
@@commodoregse2.866 Die sind eine Werkstatt. Wenn die nicht die Meldungen löschen können, wer sonst?
Das ist eventuell nur ein passives Bauelement im Steuergerät was ersetzt werden muß, ich würd's zuerst mit Instandsetzung versuchen.
Stromlos hatten sie doch bei klemme 30/31 prüfen.
Schreibt doch die Fehlercode Nummer einfach in die Fabu Car App....da werdet ihr geholfen. ;P
rofl
Wieso funktionieren diese passiven Sensoren nicht rückwärts? Das Magnetfeld induziert doch immer eine Spannung in die Spule (die dann gemessen wird), egal ob es vorwärts oder rückwärts an der Spule vorbeiläuft? Sogar das Vorzeichen bleibt gleich?
@@christiang.9485 Ja das stimmt, passive Systeme können erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit gemessen werden, die induzierte Spannung ist proportional zur Geschwindigkeit des an der Spule vorbeibewegenden Magneten. Das Vorzeichen bleibt aber gleich, da es der Spule egal ist ob das Magnetfeld erst von rechts oder von links kommt (Maxwellsche Gleichung), das Signal ist immer zuerst positiv solange der Magnet mit seinem Feld sich über die Spule schiebt und wird anschließend negativ, wenn der Magnet mit seinem Feld sich durch das weiterdrehen des Rades an der Spule vorbei- und weiterzieht. Hoffe es ist halbwegs verständlich für alle:)
@@christiang.9485 Auch wenn man nur eine Spur hat kann man dadurch unterschiedlich starke Magneten und Flankenauswertung die Drehrichtung feststellen, ist aber eher was für das Labor.
Das mit den Sensoren ist interessant, Hallgeber können auch bei Stillstand die Position feststellen die können das Magnetfeld quasi sehen, Induktivgeber liefern nur den induzierten Strom bei sich ändernden Magnetfeld 😊
Hab schon ganz unruhig auf ein neues Video gewartet
ich bekomm immer Entzugserscheinungen wie zittern und schau bis zum nächsten Video alle alten Folgen 🤣
@@Waldratte1 ihr müsst echt entspannter werden
Ich finde es deutlich entspannter zu schauen, wenn nur einer erklärt und dem anderen nicht ständig ins Wort gefallen wird.
Das Problem ist mir von Audi bekannt. Nach dem Fremdstarten ist die Batterie(10,60V) altersbeding "zusammen gebrochen" und Fehler waren im ABS, ESP, Elektrische Servo. Obwohl der Audi ohne Probleme starten konnte und die Lima volle Leistung brachte. Nach einer neuen Batterie und Fehler löschen und einer kurzen Bewegungsfahrt war wieder alles i.o. Es könnte Möglich sein das dass ABS Steuerteil auf das 1.0 Volt geht um einen Kurzschluss zu vermeiden. Auf alle Fälle erstmal der günstigste Versuch.
Super Kanal macht weiter so 👍
Grüße aus Niederbayern
sie hatten bei der Messung ein Ladegerät angeschlossen, um genau das Problem zu verhindern. Die Spannung sollte also ausreichend hoch gewesen sein. Auch wenn trotzdem verwunderlich ist, warum die Systemspannung als zu niedrig angesehen wird, es besteht durchaus die Möglichkeit, dass der Fehler auch an einer anderen Stelle steckt und die 1V nur eine Kaskaden-Erscheinung ist
@@PoisonNuke Durch das fremdstarten wird so viel Strom benötigt, dass sich Oxid von den Bleielektroten löst was zu Gitterkorrosion führt und zum Zellausfall. Wenn die Batterie mit am Bortnetz hängt kann es dazu kommen das man nicht die richtige Spannung erhält.
@@motronic88 unwahrscheinlich, da die Batterie noch genug Leistung hatte um den Motor mehrmals zu starten. Bei normaler Zündung an wird nur minimale Leistung benötigt und daher sollte die Batterie ihre eigene Spannung problemlos halten können. Zudem so ein Ladegerät durchaus ein paar Ampere bringen kann und damit auch den Ruhestrom alleine bewältigen kann.
die Programmierer dieser Diagnosegeräte sind auch Vollkoffer - da schreiben sie einen Fehlercode am oberen Bildschirmrand hin, anstatt das gleich entschlüsselt auf dem fast leeren Bildschirm anzuzeigen.
Moin,
in meinem ganz Privaten Video-ranking, liegt dieses Video ganz vorne.
Da hier einmal der Komplexität der verschiedenen Systeme schön anschaulich nachgegangen wird.
Prima und Respekt bei solchen Fehlern!!!
Daumen hoch und weiter so.
Gruß
Stephan
Dito!
Mir wurde mal geraten wenn man Starthilfe gibt dass man bevor man die Leitungen wieder trennt auf beiden Seite stärkere Verbraucher wie Heckscheibenheizung oder Abblendlicht aufdreht um die beim Trennen manchmal auftretenden Spannungsspitzen abzufangen.
Schaden tut es mit Sicherheit nicht.
Dachte dass moderne Autos da nicht mehr so empfindlich sind aber ich werde das in Zukunft wieder konsequent so handhaben.
Ich habe früher in einem Taxenunternehmen gearbeitet wo genau das selbe passierte (mit VW und Mercedes), weswegen auch Starthilfen verboten wurden. Dabei war es mal gang und gäbe dass man sich dafür ein Taxi ruft.
nice. schöne anekdote. kannte ich so nicht (und brauchte ich zum glück auch nie) :D
Hallo Holger und Jürgen, warum ein neues Steuergerät kaufen? Gibt doch genug Firmen die Steuergeräte günstig und gut instand setzen. Hatte bei einem Audi A6 auch ein Steuergeräte Fehler, für 100€ wurde das Steuergerät repariert mit 2 Jahren Garantie.
Für den Opel Antara würde die Reperatur 299€ kosten. LG Kai
Der nächste vom Parsch aus , der so was macht , sitzt in Frechen ..
6:22 Bester Hersteller für GM+Saab ist eindeutig Tech2
SAAB! Auf jeden Fall, vor 2002 geht nur Tech
@@olip6440
Worum geht es?
@@olip6440 wer hier labert ist nicht die Frage, dein Ton gefällt mir nicht.
@@olip6440 Tech2 geht auch vor 98 mit passendem Adapter und passender Tech-Karte. Also zumindest bei Saab. Opel weiß ich jetzt nicht. Aber ich glaube du hast seine Aussage generell falsch verstanden.
When jumpstarting another vehicle: never let your own engine run! The power surge will distroy the ECU of your car!
interesting... i always heard that this is not really a Problem, because the ECUs are usually prepared against that. But your own Power can drop significantly below "Start-VAlue" so that the Energy could not be enough for your own vehicle to start properly.
Especially if the Car to jumpstart has really low-energy stored in the Battery.
? It is common practice to start the donor car to charge both batteries...yes you can turn of the donor car before you start the car with empty batterie
@@ShenLong991 ECU's are in fact poorly protected against power surges. The generator of the jumpstarted car in conjunction with the generator in de donor car creates a peak voltage in the electric system of the donor car that cannot be handled by the ECU, as shown in the video...
@@25musicmaker Usually instructions say to switch on things like headlights and fans to absorb the power surge
Ganz genau - das steht doch immer so da. 1) Plus an Plus. 2) Minus an Karosse. 2) Motor starten. 4) Und dann versuchen den Motor des Autos mit der leeren Batterie starten!
Danke an Holger und Jürgen für die informativen Videos💪👍 ich glaube ich habe mir alle schon angesehen. Kommt mir schon langsam so vor als arbeite ich selbst in eurer Werkstatt 😀ich bin auch Kfzler und immer wenn ich mir nach Feierabend eure Videos ansehe meint meine Freundin ich hätte nicht mehr alle Latten am Zaun weil ich nicht mal zuhause die Werkstatt sein lassen kann 😂 ja wir müssen uns ja ständig weiterbilden😀
kann es nicht sein dass das steuergerät wegen dem gespeicherten fehler die spannungsversorgung unterbricht? Das hatte ich mal mit meinem servo Steuergerät da wurde wegen einem Fehler auch die Spannung zur servopumpe unterbrochen. Mich würde mal interessieren ob oder wie viele Kunden sich die Reparatur ihres eigenen autos hier ansehen oder ob sie einen Hinweis bekommen dass es hier zu sehen ist.
Naja gut würde ich aber komisch finden wenn vorher alles ok ist und dann aufgrund Starthilfe auf einmal beide Sensoren defekt sind. Denke das die den Fehler schon mal gelöscht haben oder probiert haben zu löschen. In der Regel ist es bei den meisten so zumindest bei den heutigen Fahrzeugen das die nach 200-300m das automatisch merken und dann der Fehler weggeht wenn alles ok ist
Was ist aus dem T5 geworden?
Der ist zum T6 transformiert.
@@hansdampf478 hehe 👍👍 oder hat sich zurückentwickelt zum T4
Ja da warte ich auch noch auf den ausgang !
Was ist draus geworden !!!
@@Waldratte1 T4 wäre ein Upgrade !
Mich wundert es das Ihr nicht zuerst das Steuergerät getestet habt. Schon wo ihr das Wort Starthilfe gesagt habt dacht ich mir als Laie OhOh, Steuergerät.
Unser W123 aus 83 hat auch schon ABS. Und es funktioniert immer noch.
15:14: .... oder die FabuCar-App fragen!😂
dachte schon, dass sie die app nutzen, als er sein handy in der hand hat :D
zwei Meister an einem Auto das wird sowieso teuer 😂 jungs macht weiter so ihr seid die geilsten 👍
Sie sagten in einem Video schon mal, das es nicht als Meister abgerechnet wird.
Uz7
Also ich finde das super interessant. Allein diese kleinsten Magneten in einem Lager, wie so ein Ziffernblatt von einer Analoguhr (Wenn die noch wer kennt :-) ). Elektrik ist ein großes Thema. Viele verstehen das nicht. Ich merke das auf meinem kleinen Infoblock für alte klassische Schaltroller. Die meisten Leute schauen im Bereich Elektrik. Tolle Sendung. So etwas gucke ich gerne. Ist spannend wie ein Krimi.
Also ich als Laie fand die Fehlersuche richtig Interessant und vor allem was man da noch Lernen kann. Mal nen Tipp an den Kameramann Patrick, die Kopflampe von Holger Flackert beim Anschauen des Videos nicht, die kann er ruhig mehr Benutzen, damit er die Taschenlampe nicht in den Mund nehmen muß :D.
Die heutigen Autos sind aber auch Mimosen! Bei den alten Robusten gabs sowas nicht!
Klasse macht weiter so mit den super videos
Wenn der Sensor geschossen ist, ist die Spannung auf der ganzen Leitung am Boden. Sensor abklemmen und dann Spannung messen !
Das dachte ich auch, muss geprüft werden.
Wie geht es mit den E Auto von Dir Lieber Autodoktor?
Welcher
Hallo ich hatte so einen Feler auch schon bei einen anderen auto. Manche steuergeräte schalten die Stromverorgung aus um keine folgeschäden zu verursachen, steuergerät reseten und noch mal messen wen das nicht hilft das ist es im Arsch Mfg
Also Ich muss wirklich sagen diese Live Diagnosen sind echt super wünsche mir mehr davon sowas ist sehr interessant spreche glaube Ich für viele Daumen hoch!
das mit dem kondensatorkabel, was für ein gmscharn
heckscheibenheizung, neblschlussleuchte oder was sonst noch an großen verbrauchern da ist im Geberfahrzeug vor der hilfe und sobal das nehmerfahrzeug läuft auch dort alles aktivieren was strom zieht.
die spannungsspitzen entstehen weniger beim starten als beim Funkenflug wenn man die klemmen lößt
sehe ich ähnlich wie beim schweißen am Fahrzeug. die einen sagen Batterie abklemmen die anderen ja nicht, die anderen sind extrem vorsichtig und klemmen die boxen ab, was wirklich safe ist.
Meine meinung wieder wenn man die boxen nicht abklemmen will, kann man auch die Batterie angeklemmt lassen, die nimmt als größter Widerstand im system die spitzen dann auch auf. Wobei es deutlich wichtiger ist Zündung aus, und für eine ordentliche Masse sorgen die so nah wie möglich an der schweißstelle ist. 20cm oder weniger finde ich dabei optimal
2:46 tolles kennzeichen :D
Kleiner Tipp für Opel Fahrzeuge: ich hab gesehen euer zweiter Tester läuft zusammen mit einem Android Tablett. Falls die Möglichkeit besteht: die App ScanMyOpel ist relativ neu auf dem Markt, unterstützt aber zum auslesen relativ viele Opel Fahrzeuge sowie Steuergeräte. Eine Premium Version gibt es auch.
Opel hat leider das Dilemma dass diese Jahrelang GM Tester verwenden mussten. Und da GM in Europa eher ein Exot ist, können die "lokalen" Anbieter oft nicht immer hinterher da es die Systeme nur bei Opel gibt und Chevrolet.
Ganz am Anfang gab es das Tech Auslesegerät, dann das Tech2, anschließend kamen die ersten Autos mit Can-Bus und deswegen kam das CanDi raus was dazu gesteckt wird um auch Can Bus Fahrzeuge auszulesen und ab Insignia, Astra J kam dann das GM MDI auf den Markt. Wenn man weiß wie und mit welchem Gerät kann man bis 2014 eigentlich als nicht Opel-Werkstatt gut an die Steuergeräte und kann auch selber kodieren, ab 2014 ist es nur noch Katastrophe und jetzt mit der Übernahme von Peugeot wird das denke ich nochmal schlimmer.
OPCOM - original sehr teuer aber bis 2014 das beste was man auf dem freien Markt bekommt.
10 jahre altes auto: beim nächsten update wird es bestimmt mit drinn sein. genau mein humor.
Es geht wohl eher um die Labeldatei in der Diagnose-Software ;-)
Wenn ich mein Auto bei euch reparieren lasse, lasst ihr dann einen Tester mit Dongel liegen? ;)
Gutman ist das Nonplusultra, aber für den Privatgebrauch viel zu teuer, ich habe mir nen gebrauchtes Delphi für 280€ geholt, Pkw und Lkw bis 2015, reicht vollkommen
@@christiang.9485 Hat den Grund das warscheinlich Gutmann das auch kontrolliert und regelmäßig Updates raus gibt. Bei Bosch weiß ich es ist es so, das man den bei Bosch anmelden muss und die geben dir maximal 3 Tester pro Werkstatt zumindest war es vor paar Jahren so vielleicht kann man nach Absprache auch mehr haben aber warscheinlich kostet der dann auch mehr im Monat bzw. im Jahr. Wobei für so ein Hobbyschrauber die warscheinlich sowieso zu teuer sind, da Gutmann und Bosch richtige Werkstatttester sind. Bosch Tester hat sogar die Handwerkskammer zumindest wars vor paar Jahren noch so. Naja ich sag mal so in manchen Sachen ist Bosch besser und in manchen Sachen dafür Gutmann. Gutmann und Bosch haben die Tester halt direkt auf die Werkstätten registriert, kann zwar sein das man vielleicht mal von jemand einen alten Tester mit Gutmann oder Bosch drauf bekommt aber dann ist die Lizenz abgelaufen und dann ist aber so ziemlich alles gesperrt da lässt sich dann nicht mal mehr der Fehlerspeicher auslesen
Super. Freue mich jede Woche auf euer Video. Mysterium Auto ist zumindest in mir kein blinder Fleck mehr. ;-) Weiter so!
Bitte macht doch mal nen Special über Licht! Die automatische Leuchtweitenregelung wird ja von den den Autoherstellern damit umgangen, dass die die Leuchten (Xenon und LED) auf einen Lichtstrom begrenzen. Gutes Xenon (mit aut. Leuchtweitenregelung) wird ja gerne mal durch billiges LED ersetzt, da LED sich ja auch besser vermarkten lässt. So nen Vergleich zwischen Halogen. teurem Xenon, billigem Xenon, LED in billig und teuer und vielleicht auch Laser wäre ja mal cool!
(Der Mekkerpott)ja Halleluja warum nimmt denn niemand kurz den Deckel vom Steuergerät ab und schaut da wenigstens mal darein.Vermutlich nur ne Masse ab ,Lötkolben ran und weiter geht's. Und welchen Tester solle man sich kaufen,genaue Bezeichnung. Dankeschön und weiter im Text.&
Um als Fachwerkstatt an nem Steuergerät herumzulöten, sollte man das nötige Knowhow haben. Da die Docs in der Vergangenheit öfter sagten, dass sie mit Firmen arbeiten, die Steuergeräte überprüfen können, wird Fa. Parsch dieses Knowhow nicht haben. Ich schätze, bevor ein neues Steuergerät verwendet wird, werden die dieses einschicken, um es zu überpürfen (zeitwertgerechte Reparatur).
@@rob9514 ok die docs haben in früheren TV Sendungen mehrfach bewiesen das sie auch Steuergeräte in Stand setzen können. Da konnte man nur staunen 🕶
Tolles Video! Das mit der Scheinwerferreinigungsanlage war aber leider Unsinn. Die Betätigung der SWRA erfolgt zumindest bei VAG parallel mit der Betätigung der Frontscheibenreinigung (Hebel rechts vom Lenkrad zum Fahrer ziehen). Alle 5 Betätigungen wird der Scheinwerfer mit gereinigt. Das Abblendlicht muss natürlich eingeschaltet sein, aber damit, ob es regnet oder ob die Scheibenwischer eingeschaltet sind (wie von Jürgen erklärt) hat das überhaupt nichts zu tun...
mogor123 Opel ist aber eben nicht VAG. Ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.
@@mettes05 Jürgen erklärt / behauptet es aber nicht herstellerspezifisch, sondern allgemein. Und dass irgendein Hersteller das an die Scheibenwischer oder RLS bindet, bezweifle ich ganz stark...
Bei 26:45! Danke Holger, dass du den Namen von Edwin Hall korrekt aussprichst und nicht Hall im Sinne von Echo sagst! 🙂👍🏻
Hab ich auch gedacht:D hat uns unser Lehrer immer Gepredigt, der nimmt nich den Hall auf ihr Vögel sondern der Herr "Hohwl" hat den erfunden :D
26:38 ;-)
Wotan, dein erst jetzt? 😁
Hallo mich würde ja echt mal interessieren wenn ihr mit der Diagnose falsch lagt aber ein neues oder gebrauchtes Steuergerät eingebaut habt und nichts funktioniert, wer trägt die Kosten für den ganzen Aufwand und und und.
Super danke fürs video ! Ich komme jeden tag mittags heim und freu mich immer wenn ich euer neues video sehen darf! Ihr seit sehr unterhaltsam danke dafür! Weiter so jungs
Vermutlich wurde das Kabel entfernt als noch hoher Strom geflossen ist. Die streuinduktivität der Kabel führen dann zu einer Überspannung. Entweder wartet man bis sie beide Batterien ausgleichen und kein nennenswerter Strom mehr fließt. Oder man kann die Leitung verdrillen. Dann hat die Leitung weniger Induktivität und bei gleichem Strom weniger Energie.
Aber das ist schon ne verzwickte Sache! Aber eins der geilsten Videos bis jetzt echt intressant!
Ich hab ja fast damit gerechnet dass das Steuergerät einen weg hat.
Und da ist man dann halt in einer scheiß Situation. Das Auto ist 10 Jahre alt und so ein teures Teil macht die Grätsche. Das ist nicht schön dem Kunden mitzuteilen. Man möchte ja auch nicht dass der Kunde zu viel Geld da lässt. Weil an den Ersatzteilen verdient man selbst auch nicht so viel. Lieber Kleine Sachen die relativ günstig sind und der Kunde fühlt sich wohl als so ein Hammer Ding.
Aber da sieht man auch mal wieder, wie wichtig es ist ein gutes Überbrückungskabel zu haben was das auftreten solcher Fehler minimieren kann. Teilweise geben die Hersteller sogar eine Versicherung dazu das wenn durch das überbrücken doch was passiert im Rahmen der Gewehrleistung des Überbrückungskabels natürlich, man die entstandenen Schäden übernimmt.
Wir haben so eins......Das ist aber auch aus der Gewährleistung, aber da war es auch so. Schäden bis 100.000€ waren gedeckelt sollten diese nachweislich durch das Überbrücken entstanden sein und alle Parameter eingehalten worden sein.
Ich habe z.B. eine Marken Steckdosenleiste mit Überspannungsschutz. Dort liegt beim kauf eine Versicherung bei, das alle direkt verbundenen Geräte gegen überspannung geschützt sind und sollte trotz Schutz durch eine Überspannung eine Komponente kaputt gehen, übernimmt der Hersteller der Steckdosenleiste den Schaden. Und was soll ich sagen. Das ist schon mal passiert. Bei einem Gewitter ist im Nachbarhaus der Blitz eingeschlagen und bei mir sind angeschlossene Geräte an meiner Leiste hops gegangen weil die Steckdosenleiste die Überspannung nicht kompensieren konnte. Ich hab bei deren Hotline angerufen. Die haben mir einen Sachverständigen geschicht. Der hat auf seiner App geschaut ob hier ein Gewitter war. Hat die Steckdosenleiste überprüft und festgestellt dass der Überspannungsschutz durchgebrannt ist. Ich habe alles ersetzt bekommen. Notfalls wäre zwar auch meine normale Hausratversicherung eingesprungen, da wir gegen Blitzschlag versichert sind. Aber man sieht, es geht auch so.
15 Minuten Fehlersuche 30 Minuten Privater Kram. Da war mal anders.
und dan haben sie die werbung von "Fabucar" noch vergessen...
@@Versager999 😃🤓🤣
Also ich komm nicht aus der Branche aber ich finde eure Videos einfach toll. Ist so eine Art "Sendung mit der Maus" für Erwachsene. Mega spannend und hochgradig interresant. Gerade oder speziell für Laien wie mich. Daumen hoch.
Der Antara ist aber kein Opel, sondern ein Chevrolet.
@@generalrodcocker1018Es ist kein KIA,es ist ein Chevrolet ( Daewoo Korea)
Der Xenonscheinwerfer muss sich auch im ausgeschalteten Zustand richtig einstellen, sonst wäre er beim Einschalten falsch eingestellt, was nicht zulässig ist.
22:57 Du kannst dir bei der Bedienung merken: "gedrückt halten zum Ausschalten" - dann musst du den Knopf nicht so oft drücken, um die Lampe auszuschalten.
Er muss sich nur vorm zünden des Scheinwerfers einstellen. Wenn er ständig im ausgeschalteten Zustand hin und her stellt, erhöht das den Verschleiß. Vorteile hat es keine.
wow ist das ein toller Autofocus, was habt ihr denn da für eine Kamera?
Nicht das Auto - Focus, sondern der Kamera - Autofokus ;-)
@Patrick: das flackern der Lampe kommt vom Kontrolldisplay, welches mit einer geringeren Bildwiederholfrequenz arbeitet. Die Aufzeichnung ist aber korrekt. Lass Holger also wieder seine Stirnlampe nehmen, damit er glücklich ist 😊
Holger als Kameramann am Drehtagende: "ups, ich habe verdessen auf Rec zu drücken.."!
hahaha 😆 oder den schutzdeckel von der linse vergessen zu entfernen 😶😳
10 Jahre altes Fahrzeug und beim nächsten Update des Testers ist *dann* die Fehlercode Beschreibung eingepflegt ??? 🤣
Nett das ihr zu euren Herstellern steht 😉
Holga in Hochform😂. Der arme Kameramann hats abbekommen
Steuergerät aufmachen, den defekten Pull up Widerstand erneuern, Steuergerät zumachen. Dürfte so was von 1-5kohm haben, Notfalls Vergleichsmessung im intakten Steuerkreis. Vorher evtl. mal vorne und hinten die Versorgungsspannung von den linken Gebern nach rechts verlegen und prüfen, ob der Fehler wandert. Nur die Spannungsversorgung rüber legen. Sollte dann die rechte Seite nicht mehr im Fehlerspeicher auftauchen, ist die Regelelektronik ok. Kann evtl. auch ne weg gebrannte Leiterbahn sein. Das wäre jetzt mein Lösungsansatz.
Markus Langer Sehr gut 👍
Danke. Ich bin gelernter Radio und Fernseh Techniker, habe aber auch schon im privaten Rahmen einige Steuergeräte wieder zum Leben erweckt. Wenns kein AT Teil ist, kann man zumindest mal reinschauen. Z.B. Astra G 1.7DTI. Wenn der Motor ruckt, ist es oft das Einspritzpumpen Steuergerät. Das kostet original 650-700€.Die Ursache sind schlechte Lötstellen. Oder die Audi/VW Steuergeräte für die Fensterheber. Auch hier in der Regel aufgebrochene Lötstellen. Auch bei Generatoren reissen oft die Lötstellen auf der Regler Platine. Das hatte ich bei meinem Ceed. Da musste man allerdings etwas nach verdrahten, Platine war weg geschmort. Aber hält jetzt schon gute 100tsd km.
8:43 AutoDocs Energy ? :o Wo gibts das?
Robin Senzig Netto
Hallo, mal heute nicht nur ein Lob an Jürgen und Holger, sondern auch mal an die Kameramänner, auch an den Rest der Mannsschaft die dahinter stehen...
Super Job ich Liebe euch alle
Verbotene Folie auf den Rücklichtern, lass das mal nicht die Rennleitung sehen....
Sieht er aus wie schlecht und billig lackiert
Solange die nicht ganz schwarz sind interessiert es denen meist nicht. Hatte vor kurzen einen Golf hatte komplett schwarze LED Rückleuchten dachte die können doch niemals zugelassen sein, weil die komplett schwarz sind und dann zeigte der mir die im Internet und die Zulassung dafür ich dachte ich spinne. Da sind die von den Antara eh noch sehr hell, naja gut die sagen dann warscheinlich höchstens bau die raus und originale ein oder vielleicht kann man die Folie abmachen das man da gleich eine saftige Strafe bekommt bezweifle ich. Vielleicht haben die das Auto auch so gekauft und wissen nicht das es nicht ganz legal ist
@@peterausfranken Naja hat weniger mit blinden tüv zu tun. Die meisten prüfer sehen das schon und weisen den Kunden in der Regel daraufhin das er da Probleme kommt. Natürlich wenn die ganz schwarz wären dann darf der auf keinen Fall durch den Tüv außer die haben wirklich so eine Zulassung. Es ist immer ein schmaler Grat zwischen richtig und übertreiben. Ein Freund von mir arbeitet bei der Dekra der machte alles so wie auf die Schulungen gelernt, nur machten dann die Chefs wo er hinfuhr und Kunden Probleme. Am Ende bekam er sogar Probleme vom Dekra Chef und es drohte sogar der Rauswurf weil er zu ,,genau" nahm, es wurde ihm sogar die Tour genommen aber er überlegt jetzt 2 mal was er macht. Ein Tüv Prüfer sagte mir auch mal wo damals das kam mit dem Scheinwerfer aufpolieren, die mussten jeden blinden Scheinwerfer auschreiben das er ersetzt werden musste. Da machten aber am Ende die Kunden so Probleme und alles das die die Scheinwerfer nächstesmal vorher aufpolierem das die das wieder erlauben mussten obwohl es gesetzlich eigentlich nicht erlaubt ist
@@peterausfranken Ein Freund von mir arbeitet bei der Dekra hat erst vor einen halben Jahr etwa angefangen, der bekam richtig Probleme weil er es zu ,,genau" nahm. Da beschwerten sich so viele Leute weil er jede Kleinigkeit bemängelte und oft auch keine Plakette gab, aber bei Stammkunden seit Jahren das war sehr rufschädigend für Dekra bei uns. Der musste dann zum Dekra Chef ihm drohte der Rauswurf wenn er es nicht bisschen lockerer nimmt, da sie sich das nicht erlauben können naja am Ende wurde ihm die Tour genommen und eine andere zugeteilt und er ist lockerer geworden.
Wobei das an den Prüfstellen nicht anders sein soll, was ich da schon von Tüv Prüfer gehört habe. Dann kommen Kommentare auch zu dir komme ich nicht mehr du nimmst es nur so genau weil du hier bist usw.
Der Tüv selber hat mir auch mal erzählt am Anfang wo das kam mit dem Scheinwerfer polieren das es verboten war, das die ersetzt werden müssen da bekamen die so viele Probleme von den Kunden das die es wieder erlauben mussten obwohl es eigentlich gesetzlich verboten ist. Das ist immer so ein schmaler Grat zwischen was kann man machen und wo muss man den auch im Sinne von Kunden bzw. Menschen handeln, nicht jeder kann sich alle 10 Jahre ein neues Auto kaufen
Mit der Scheinwerfereinstellung ist es auch immer so eine Sache. Kenne jemand warum der das so gemacht hat der war in einer Werkstatt ganz in der Nähe von uns und er wusste das die Kontrolleure unterwegs sind und er so die Einstellung passt schon klebte die Plakette und in dem Moment kamen die Kontrolleure haben nachkontrolliert und hat tatsächlich ganz genau gepasst. Das ist halt die Sache das die das nach paar Jahren ziemlich im Gefühl haben und letztendlich wollen die ja auch nicht wenn die Jahre zu den gleichen Werkstätten fahren bei jeden Auto extra das Gerät herräumen und Millimetergenau prüfen. Wobei ich das sowieso immer noch nicht ganz verstehe mit dem extra Einstellplatz und alles, wo der Boden ziemlich gerade sein muss. Ich mein bei uns kenne ich nur Straßen die nie richtig gerade sind meistens schief das stimmt ja dann auf der Straße so und so wieder nicht ganz
@@peterausfranken Naja gut prüfungsdauer hängt immer meiner Meinung auch ab ob man Hilfe hat oder nicht. Wenn ein Prüfer zur Werkstatt hinfährt dann hebt man meist das Auto vorher schon auf, schaltet ihm die Beleuchtung durch und lässt dem natürlich prüfen was er will und am Ende wenn er dann am bremsenprüfstand noch fährt oder am Anfang schon je nachdem wie es sich ausgeht hebt man den nächsten schon wieder auf. Wenn er natürlich alleine ist jedesmal zum Beleuchtung prüfen aussteigen muss und dann noch selber die Autos aufheben muss das ist ja oft das zeitaufwendigste und oft kennen die halt von den meisten Fahrzeuge die einzelnen Schwachstellen. Kommt aber auch immer am Prüfer an was und wie viel er sich Zeit nimmt, da ich kenne einen einen der wenn zum Schluss den HU Zettel schreibt der braucht vielleicht 3-4 Minuten und der nächste 10 Minuten für eigentlich das selbe. So ist es halt mittlerweile mit dem Bremsenprüfstand auch der eine kommt da bisschen besser klar mit dem anstecken und Werte auslesen und macht das auch 2 Minuten und er nächste braucht dafür wieder 5 Minuten, sind halt einzelne Sachen was sich summieren wie lange jemand braucht
Hallo Freunde.... Starthilfe für ein Motorrad ist sehr gefährlich.... Wenn der Motor von einem Motorrad japanischer Produktion anspringt, kommt es an der Motorradbatterie schnell zu einer Spannungsspitze von bis zu 28 Volt. Die Säurebatterie des Krads und die oft einfache Elektrik eines älteren Motorrades kommt mit diesen Spannungen gut zurecht. Die aufwendige Elektronik eines modernen Autos überlebt so eine Misshandlung fast nie.
Jeder 2-Rad-Mechaniker lernt (auch heute noch) NIE STARTHILFE VON EINEM AUTO !!!!
Schade, dass der Familienvater das nicht gewußt hat und jetzt viel Geld auf den Tisch des Hauses legen muß.
Nur aus der Erfahrung wird man klug. Diesmal war das Lehrgeld eben ein neues Steuergerät. Glaub mir, DER gibt jetzt nie wieder eine Starthilfe für ein anderes Fahrzeug.
Habe ich noch nie gehört, das man sich mit Starthilfe geben das Steuergerät zerbröselt. Und die hier vielfach vermuteten 6V des Motorrades verstehe ich auch nicht. Was soll denn das für ein Motorrad sein? Aus den 50ern vielleicht? Alles Murks heutzutage, und zwar vom Feinsten!
ich weiß nicht wie die sache bei opel aussieht... Nur hatte ich damals einen bmw e46 mit xenon und der hatte beim zündungseinschalten-egal ob licht an oder aus die scheinwerfer direkt justiert. D.h einmal nach unten und wieder nach oben in die richtige position gefahren
Ist mMn auch richtig. Denn schaltest du das Licht erst während der Fahrt ein, hast sofort blendfreies Licht. Ansonsten würde es anfangs (wenn auch nur kurz) blenden, bis sich alles justiert hat.
Ich seh nix flackern. Egal ob mit oder ohne Brille
25:35 Es gibt von den Autofahrerclubs (zumindest hier ein Österreich) sogenannte Fahrsicherheitstrainings, bei denen man eben diese Gefahrensituationen u.a. auch bei Nässe erlernt, in sicherer Umgebung. Das ist seit einiger Zeit auch eine Anforderung für den Führerschein.
#Holybeef
Ein Fahrsicherheitstraining als Anforderung für den Führerschein ist mit Sicherheit nicht verkehrt. Bei einem Autowechsel finde ich diese auch empfehlenswert. Besonders wichtig für Wenigfahrer. Was aber immer mehr zunimmt, ist der hohe Kupplungsverschleiß bei Fahrzeugen von älteren Fahrzeughaltern. Hoch heißt nach 6.000 km. Das Gehör und wohl auch das Gefühl in den Füßen lassen nach. Da nützen auch die Anfahrhilfen in den neueren Autos nichts... Ist es erst so weit gekommen, bringt höchstwahrscheinlich auch ein Sicherheitstraining keine Abhilfe. Hätte man allerdings, nur mal so ein Gedanke von mir, in gewissen Abständen ein Training absolviert, währe wahrscheinlich das schwächer werden des Gehörs🙉 aufgefallen. Ich weiß auch, dass es bei den Hörgeräten enorme Unterschiede gibt... und das sie kaum so einzustellen sind, dass sie das ehemalige Hören erreichen. Auch die Augen sind nicht zu vernachlässigen. Wer nicht richtig sieht, fährt zögerlich und ggf. unsicher.
Wollte auch damit nur sagen, dass Sicherheitstrainings in jeder Hinsicht etwas bringen.
Gibt ja die verschiedensten Trainings für jung und alt. Anfänger, Fortgeschrittene und Sportfahrer.
Liest eigentlich noch jemand sein Handbuch vom Auto? 🤔🙄
Der Weg ist das Ziel.
Grüße aus Hamburg👵
@@inesmahn7155 Hallo,
Ja da gebe ich dir natürlich Recht. Ich plädiere auch schon seit Jahren dafür, dass man doch eine verpflichtende Fahrtauglichkeitsüberprüfung ein führen sollte, welche z.B. alle 10 Jahre nach Erhalt des Führerscheins statt findet. Das würde dann, so wie ich mir das vorstelle, folgendes beinhalten:
* Grobe Auffrischung der bereits bekannten Regelungen im Straßenverkehr (ohne Überprüfung)
* Einführung in neue Gesetze, Regelungen, Gebote etc. - welche seit dem Erhalten des Führerscheins (oder der letzten Fahrtauglichkeitsüberprüfung) dazu gekommen sind mit einer kurzen nachfolgenden Überprüfung
*Grobe gesundheitliche Überprüfung ähnl. jener die beim Führerschein auch üblich ist (erkennen etwaiger Seh- und Hörschwächen, Epilepsie, überprüfen gewisser üblicher Suchterscheinungen z.B. Alkohol, Drogen, etc.)
Ich bin jetzt natürlich kein Profi auf dem Gebiet, aber ich meine wir schicken ja auch unser Auto jährlich zum Check ob alles in Ordnung ist, warum nicht auch uns selbst. Schadet ja niemandem, außer eventuell dem Ego einiger Autofahrer, wenn sie erkennen, dass sie eventuell nicht mehr ganz so fit wie früher sind.
Sei es wie's ist, ob so etwas eingeführt wird liegt wohl bei der Politik, und sowohl in DE als auch in AUT sehe ich bei den aktuell Regierenden Parteien da nicht viel Land. Naja, immerhin ist die FPÖ dem klassischen Seat Ibiza treu geblieben ;-).
LG aus Niederösterreich!
@Holybeef
Grüß dich, dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen.
Bis verpflichtende Auffrischungskurse😉 zur Normalität gehören, tragen wir eben weiterhin unsere Bedenken und Vorschläge in die Welt. Es gibt leider immer noch Leute, die erst Motorenöl nachfüllen, wenn die Ölkontolllampe leuchtet. Bei einem Motorschaden kann man dann nur sagen: "Am Öl kann es nicht gelegen haben, es war keines drinn."😔 Der musste eben noch sein. Lg Ines
Nein Die Sensoren fürs licht arbeiten immer. Wass passiert denn wenn das Fahrzeug beladen ist und man später das licht anmacht, aber die Scheinwerfer nich nicht kalibriert sind? Genau den gegen verkehr wird erstmal fett geblendet
Wenn du das Fahrzeug ausschaltest geht die Regelung in Null Stellung. Fahrzeug an, licht einschalten gehen auch die Scheinwerfer in Position. Die Reinigungsanlage geht nur bei eingeschalteten Licht und wenn ich die Scheiben Waschanlage betätige geht auch die Scheinwerferreinigungsanlage an, vorher nicht.
Jetzt leg ich noch einen drauf: Die SWRA geht auch schon bei eingeschaltetem Standlicht los.
Zum Thema gute und schlechte Werkstätten kann man ruhig offen sagen, dass es welche (wenige) gibt die so wie Ihr voll dahinter seid und auch den Fehler finden wollen und den Kunden zufriedenstellen und es gibt Andere, die nur abzocken wollen und sich nich keine Mühe bei der Fehlersuche geben.
Von dem her ist "Fehler machen" ein riesen Unterschied zu "genau arbeiten" oder "sich Mühe geben" und "sich Zeit nehmen".
Letzten Endes haben die durch Ihre "Schnellanalyse" einfach den Sensor augetauscht, ohne den Hintergrund zu wissen, warum der nicht funktioniert und kassiert.
Krank zuhause, da kommt ein AtutoDOKTOREN-Video genau recht ;)
Gute Genesung.
@@inesvonkohlenreibach866 danke!
Hallo ihr beiden. Natürlich stellen die Scheinwerfer sich nicht erst ein wenn sie eingeschaltet werden, sondern sobald die Zündung an ist. Es wäre ziemlich schlecht wenn sich die Scheinwerfer z.B während der Fahrt bei einsetzender Dunkelheit erstmal regulieren würden und so ggf den Gegenverkehr blenden oder nur 20 Meter vor dem Fahrzeug ausleuchten würden.
Fahren sie mit viel Gepäck, justieren Sie die Scheinwerfer mit dem Schraubenzieher des Bordwerkzeuges.
Nein , auch wenn das Licht aus ist, muss dieser Regelmotor/Steuergerät bereits vor dem "Licht anmachen" bereits korrekt sein.
Ne dreiviertel Stunde über ein Auto?!
ja
Ja, haste doch gesehen.
Könnten fehlerhafte ABS Sensoren, dem ESP falsche Signal melden,und dazu führen das die Felgen der Hinterachse heiß werden.
Bei einer runden Teststrecke könnte beobachtet werden das die zurückgelegte Strecke nicht immer an der selben Stelle auf ein Kilometer abschließt. Es verschiebt sich bzw. verspätet an einer anderen Stelle,ca. 25m. Was für mich als Schlupf zu definieren ist. Mit jeder Durchfahrt ist es 25m später bzw. Summiert sich.
Schrottplatz wäre auch noch eine Alternative ;-)
Wo Jeder Popel Opel hin Gehört ;-)
@@45mmluftdruckkeller6 dann geh erstmal in die Schule... 😂
@@45mmluftdruckkeller6 So ein Blödsinn! Opel ist sicher nicht schlechter als VW. Und 10mal bessser als Peugeot zu denen es neuerdings gehört...
Auf dem Schrottplatz gehören nur die Fahrzeuge aus dem Volkswagenkonzern.
@@45mmluftdruckkeller6 Du bist eine Luftpumpe:) hast ja mal garkein Plan
Die Spannungsversorgung korrekt messen wäre zusätzlich eine Spannungsverlustmessung zu machen. Dazu hätten die Beiden nur eine 21W Lampe als Verbraucher (ohne Verbraucher geht eine Spannungsverlustmessung nicht !) zwischen Pin1respektive Pin32 und Pin16 (RotWeiß Bat.Kl.30 und SchwarzWeiß Bat.Kl.31) anschließen müssen und mit dem Voltmeter zwischen Batterie Plus und Pin1bzw. Pin 32 im Messbereich Volt messen. Fließt eine Spannung über das Multimeter ist dies der Spannungsverlust. Nur die 12V zu messen heist nicht viel. Es kann ja durchaus sein das der Kabelquerschnitt irgendwo durrch Oxydation so sehr verkleinert ist das nur noch 0,5A Strom fließt. das hätte als Fehler im Steuergerät eine zu niedrige Spannung verursacht. Diese Spannungsverlustmessung kann man genauso auch auf der Masseseite, also Bat.Kl.31 machen. So findet man Übergangswiederstände an Steckerpins oder Kabeln.