COMO COMPROBAR LOS INYECTORES DIESEL DE TODAS LAS MARCAS DETALLADO Y PASO A PASO (((((TUTORIAL)))))
Вставка
- Опубліковано 4 лис 2021
- Hoy os traemos un video tutorial en el cual aprenderemos paso a paso y detalladamente (como no podría ser de otra forma en nuestro canal) a diagnosticar el estado de nuestros inyectores diesel de una forma facil, sencilla, rapida y lo mejor de todo valido para todas las marca* y sin gastar un euro.
Esto nos puede ser de mucha utilidad a la hora diagnosticar de una forma rapida y fiable la causa de los recurrentes problemas de arranque, tirones e incluso falta de potencia que acostumbran a sufrir nuestros queridos motores diesel.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO esperando que os guste el video, pero sobre todo que os sea de utilidad.
Y por ultimo, para no perder la costumbre:
¡¡ ANIMAROS A HACERLO VOSOTROS MISMO, QUE NO ES TAN DIFICIL !!
Ecselente esplicasion lo ise asi tal cual lo esplicaste y me paso lo mismo saludos desde argentina
Muchas gracias por tu comentario @user-vi6bc1sh5n y un cordial saludo desde España de parte de MECANICA DESDE CERO.
Muy bien explicado,me a gustado mucho tu video gracias,por la información que aportas que es bastante interesante ¡un saludo!
Que maravilla de video tio como explicas mil gracias
Muy interesante. gracias. La verdad es que daba la impresión que el 1 y el 4 estaban peor porque llenaban las homogeneamente el tubo.
Muy claro y bien explicado.
Yo tengo una Ford Transit a la que ya se le repararon los inyectores hacé un tiempo, cuando le parece se para, relentí inestable y sobre las 2500rv suena como si tuviera un taqué mal .
¿ Podrías ser cosa de un inyector? Es common rail
Hola @dionisioyanes4836 lo primero gracias por tu apoyo y Referente a tu pregunta aunque la mecánica no sea una ciencia exacta y continuamente vemos como la avería que creiamos tener final mente no era la causante del fallo y sin olvidar que con los datos que me das es difícil diagnosticar tu motor, me voy a aventurar a darte mi humilde opinion desde la experiencias que yo he tenido y espero que te sea de utilidad, dicho esto me gustaria apuntar que una vez en marcha un motor diesel gracias a la simplicidad de su funcionamiento (inyecta gasoil y al comprimirlo autodetona por si solo sin necesidad de chispa alguna) para que una vez arrancado se pare lo normal es por falta de gasoil el el circuito y esto normalmente podrian ser varias cosas: 1.- inyectores como bien dices, porque alguno o algunos de los inyectores este en mal estado y te tire la presión de gasoil por los revosaderos de retorno al depósito de gasoil y la bomba por muy bien que este sea incapaz de compensar la presión de trabajo que necesitan los inyectores.
2.- bomba de gasoil porque aún no habiendo ningún inyector mal o fuga en el circuito, dicha bomba este mal y la presion de gasoil que meta sea insuficiente para un normal funcionamiento del motor.
3.- sea mas tema electronico por ejemplo los sensores como son cigueñal, arbol de levas o sensor de presión de gasoil de la rampa de inyectores).
Esto sería un pequeño resumen de las causas más probables pero no las únicas.
Y ahora viene por cual me decantaría yo.
Puesto que no dices nada de que arranque mal o le cueste más de lo normal arrancar, descartaría la bomba de gasoil porque parece ser que carga lo suficiente como para que arranque el motor y tampoco dices que el motor tenga poca fuerza, luego los sensores de cigueñal y árbol de levas también los descartaria porque simplemente no arrancaría, ni bien ni regular más que pararse en marcha, que también podría ser pero hay más cosas a tener en cuenta ante de llegar a esa conclusión.
Y ya nos quedaría el sensor de presión de rampa de inyectores que quizás podría ser aunque seria pronto decirlo y los inyectores que son lo más probable sobre todo por el apunte que haces de que suena a taque a 2500 revoluciones que debe de ser un inyector metiendo más gasoil de la cuenta al motor y son ruidos muy parecidos ambos y ya el detalle del ralenti inestable también es muy compatible con inyectores en mal estado.
Conclusio y perdón por el mensaje tan largo.
yo lo primero que haría es mandar los inyectores a comprobar a un bombero y seguramente tengas alguno o algunos mal y ya si no fuera eso habría que estudiar el tema más detenidamente y seguir comprobando mas cosas.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Muy buen video. Gracias.
Muchas gracias por los animos @francisco de silva flavio
Muy bien explicado, con tus vídeos siempre se ha aprende lo haces fácil y paso a paso.
Muchisimas gracias por los animos y apoyo al canal @Roberto Magro y mil disculpas por no haber podido contestar antes, pero me tome un par de semanas de desconexión para colocar las ideas.
Lo dicho gracias nuevamente, un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y un placer seguir contando contigo entre nosotros.
hola, si un inyector golpetea demasiado al tocarlo se siente a que se debe?
Excelente demo
Muchas gracias por tu apoyo @user-hd8mw7bn2i y por supieras un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO para ti.
Muy buen video!!!!
Muchas gracias por tu apoyo @Adrian Risso.
Un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Buen vídeo. Muchas gracias. Puede provocar subida del nivel de aceite un mal funcionamento de los inyectores al margen del Fap y las regeneraraciones incompletas?
muy interesante, una pregunta si quitas el conector electrico, como pasa el gasoil a las mangueras? saludos
Hola muy interesante tú vídeo, pregunta ❓, que puedes aportar del motor del SEAT CÓRDOBA SDI año 2001, es AGP.
MUCHAS GRACIAS
Commonrail es "carril común", que son los inyectores que tienen una rampa presurizada común para los 4 inyectores, no es que tengan conexión eléctrica (piezoeléctricos) o no (mecánicos).
Por casualidad encontré este video y me encanto la forma que muestras como comprobar cada inyector, mi consulta la siguiente, soy nuevo en este tipo de motor diésel, tuve problemas de inyectores y los lleve a que diagnosticaran sus fallas y encontraron 3 de ellos en mal estado, hacerle mantenimiento costaba un poco mas barato que nuevo, obste por cómpralos nuevos los instale pero no parte el motor, me podría decir que debería haber echo antes, o despues de instalarlos. Gracias.
Mi auto es un Kia Pride,2009.-
Tal vez debas de programarlos
Saludos amigo ¡¡ como siempre un interesante tema este de comprobacion de inyectores que cuando estan mal nos dan muchos problemas , muy bien explicado y creo que mas claro no se puede hacer jejejee..... como siempre un gran maestro en la materia y nosotros aqui aprendiendo estas interesantes cositas , EHNORABUENA ¡¡ por el buen trabajo y gracias una ves mas por la exelente informacion aportada. Un abrazo desde estas tierras Canarias y espero que todo valla bien , saludos y buen fin de semana mi amigo.
Muy buenas amigo @Juan y lo primero mil disculpas por no haber podido contestar antes, pero he estado un par de semanas de relax desconectado colocando las ideas para poder volver con mas fuerzas que nunca.
Y que decirte que ya no sepas, pues que muchas gracias a ti por tu ingente apoyo al canal, da gusto volver y leer mensajes como el tuyo que no te dejan mas que seguir para adelante intentando mejorar este, nuestro canal dia a dia y todo esto resulta un poco mas facil contando con gente como tu entre nosotros.
Sin mas un cordial saludo desde tierras peninsulares y nuestros mejores deseos para nuestros queridos amigos canarios.
Muy buen video querido señor , mi consulta es puede ser que un inyector ande mal porque este tapado? , por ejemplo tengo un megane 2 1.5dci y al parecer un inyector dejo funcionar y quedo andando en 3 cilindros tuve quie empujarlo para arrancar ya que no arrancaba solo con la tarjeta
Muy buen video,el mio funciona perfectamente pero me da fallo motor por sobre presión es un Fiat stilo jtd 8vslvulas de 115cv,mi like
Puede ser problema de inyectores el vehículo a bajas revoluciones humea pero acelerado no humea más
👏👏👏👏👏👏👏👏
Tengo 2 inyectores que pasa.mucho caudal eso es causa que puede golpear? Y no acelera es un Renault 19 diesel
👏👏
Ese motor que presenta es parecido a la de una camioneta isuzu
Entonces con esta prueba quiere decir que se quedan"abiertos"? O cerrados por suciedad?
Muy buen video
Hola @GLS lo primero muchas gracias por los ánimos 👍 y respecto a tu pregunta se pueden dar varios casos, dos principalmente:
Uno de ellos y el más habitual por fortuna es que se queden abiertos para los revosaderos o cerrados en la tobera, como prefieras llamarlo y es lo se muestra en el video, que consiste en que el gasoil en vez de ser inyectado hacia el cilindro es derivado casi al completo a los revosaderos, ya sea por suciedad en las toberas o porque se ha quedado directamente gripado el mecanismo de apertura hacia el cilindro y dado ese caso simplemente el coche le cuesta arrancar e incluso no llegando ni tan siquiera a arrancar.
Este es el caso que se muestra en el video.
Y sengudo supuesto, mucho más peligroso para el motor, es que no llegue a cerrar el mecanismo de apertura (aguja del inyector) hacia los cilindros.
Y al quedarse abierto el inyector inyecte más cantidad de gasoil pulverizado de la que deberia, aveces directamente sale un chorro.
Y llegados a este punto y dependiendo de la cantidad de gasoil "extra" inyectada o mejor dicho de más en el cilindro, los resultados pueden ir desde un molesto ruido a martilleo metalico en el motor que nos avisa de que algo no va bien (en el mejor de los casos) o el caso más extremo, que el pistón no sea capaz de llegar a comprimir tantisimo gasoil que ha entrado en el cilindro y o bien salga la biela por el costado del motor o se haga el consiguiente agujero en el pistón para liberar la tremenda presión generada en el proceso, pero vamos cualquiera de los dos casos serian muy dañinos o fatales para el motor.
Sin más perdón por no haber sido más breve en mi respuesta pero creo que es un tema que lo merece por su importancia y por supuesto un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue así o te confundí más que puede ser por lo cansino que soy 😂😂😂 no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 muchisimas gracias por esa"extensa" explicación😉😜 sin duda,me suscribo al canal
Hola! Saludos desde Argentina🇦🇷👋🏼
Soy José Romero y te quisiera hacer una consulta. Tengo un citroen Picasso HDI 2.0. Hace varios meses que no arranca. Días atrás traté de ponerlo en marcha y no lo pude hacer arrancar. Hasta lo saqué de tiro con otro auto y nada!! Me dicen que puede haberse quedado sin presión en el riel. Es eso posible? Cómo se purga el riel? Vale decir que el auto llegó andando perfectamente después de hacerle la VTV y después de un mes aproximadamente traté de atacarlo y nada. Le pasé ataca motores y trata de arrancar pero luego nada. No arranca. Podrías darme un consejo por favor? Desde ya muchas gracias y seguí así. Gracias por compartir tus conocimientos.
Hola @Jose Romero en los motores HDI principalmente hay varios motivos por los que no te puede arrancar te los voy a enumerar y espero que sea alguno de ellos.
El más común es o que tenga aire en el circuito de gasoil (cosa la cual se soluciona rápidamente cebando con la pera que traen para tal efecto) aunque también es verdad que hay otros modelos que no la traen y eso significa que tiene bomba de cebado en el depósito y pudiera ser esa la causante del problema.
hace poco tiempo me paso algo similar en un citroen xsara y finalmente fue la bomba de gasoil que va en el depósito que se quedó gripada y al ser la encargada de mandar un caudal constante de gasoil hasta la bomba de alta presión, ya puedes cebarlo manualmente con una pera o incluso como tu dices tirarle con otro coche que no arrancará en la vida mientras no cambies la mencionada bomba.
Infórmate y si tu Picasso lleva bomba de cebe empezaría por ahí.
Luego pudiera ser un inyector en mal estado como muestro en el video y aunque te llegue gasoil te tira la presión a retorno y tampoco arrancaría, compruébalo como muestro en el video y saldrás de dudas.
Luego también en esos motores está el sensor de presión de gasoil que montan en el rail que es propenso a romper y tampoco arrancaría, el problema que para comprobarlo necesitas una máquina de diagnóstico para ver los valores que te da.
Así a bote pronto es lo que se me ocurre que pudiera ser aunque también te digo que pudieran ser más cosas como la válvula egr abierta y un largo etcétera.
Si quieres haz las comprobaciones que te comente y cuéntanos los resultados haber si entre todos podemos poner nuevamente en marcha tu Picasso.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar.
@@mecanicadesdecero9353 ESTUPENDO! Muchas gracias por responder. Sí, tiene bomba en el tanque y funciona. Tengo gasoil hasta el filtro, pero no arranca. Mañana comprobaré la llegada de combustible a los inyectores y te cuento. Muy agradecido por el tiempo que has dedicado a mí consulta. No bien tenga alguna novedad te estaré avisando. Aprecio mucho tu trabajo y tu generosidad en compartir conocimiento y experiencia. Un cordial saludo desde Argentina.
Y con un limpiainyectores se solucionaría el inyector que está mal?
Hola @Vizcaflow Rap por mi experiencia en particular yo no tengo mucha fe en los limpiainyectores, rara vez me solucionaron el problema, pero tambien te digo que nunca está de más intentar con limpiainyectores antes de desmontar y mandar a reparar que no es nada barato.
Si suena la flauta y nos ahorramos un dinerito eso que te llevas, que aunque pocas veces también me a pasado.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Hola tengo un Mercedes E320 CDI año 2000,el coche una vez q arranca no se para,pero para arrancar gira gira y gira asta q arranca,podría ser de los inyectores?
Hola @Jesús Robledo González podría ser perfectamente, yo probaría haciendole la prueba que se muestra en el video para salir de dudas y no descartaria también posibles tomas de aire en el circuito del gasoil.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Con una maquina de diagnosis es posible saber el estado de los inyectores?.
Hola @Cransaft Valve con una máquina de diagnóstico se puede saber si la parte electrónica del inyector esta correcta, puesto que si fuera eso nos arrojaria algún error relacionado con los inyectores y luego si nuestra máquina nos lo permite podríamos ver los valores de corrección de caudal de cada uno de los inyectores, dato que nos puede dar el indicio del inyector que estuviera fallando.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 vale, gracias.
Hya dios eso le pasp al mio....y hasta la compu bajaron
Para que la música de fondo a penas se te oye
hola tengo un gran problema y llevo mas de un año con la furgo , he cambiado de todo ya no se ni lo que puede ser,
el caso es que cuando vas por carretera a los 40 kilometro se para sin razon bueno yo explico y ya me dices, se le ha cambiado inyecotes por otros, se ha probado caudalimetro filtro nuevo revisado dos veces y cambiado la distribucion en fin parece todo correcto , menos algo que si hemos visto y no quiere decir que este sera le error
al meter la maquina siempre que se ara dice :p1882
y en la otra maquina dice df197 subida demasiado rapida de presion
por los valores mirado de lso cuatro inyectores uno parece que da menos presion , segun la maquina es el 2 ahora la pregunta es el inyector dos cual es? para mi creo que es el que empieza porla distribucion seria el uno el dos el tres y el cuatro es decir el 4 seria elque esta al lado de la distribucion y el uno el que esta al lado de la caja de cambio , si no me equioco me corrigen , puede que este sea el problema que por esto se pare la furgo alguna vece , en concreto lo hace cuando le queda o una raya o en reserva, gracias
Hola @fancentollito referente al problema que me comentas la verdad que podrian ser por muchos y variados motivos, asi pues yo me centraría y guiaria por el fallo que nos da la máquina p1882 que nos indica una anomalía en la presión de gasoil, ya sea por sobrepresion o falta de presión en el circuito de gasoil.
Dicho todo esto te comento los motivos por los que nos puede ocurrir eso, de más a menos probable y espero que te sea de ayuda.
1.- filtro de gasoil obstruido (muy normal debido a la mala calidad del gasoil en la actualidad) aunque quise entender que ya lo cambiaste te digo que es muy habitual.
2.-sensor de presión de gasoil de la rampa de inyectores ( teniendo en cuenta a las altas presiones a las cuales esta expuesto no es raro que rompa del todo y no arranque el motor ni para dios o como es tu caso de falsas lecturas de presión de vez en cuando y se nos pare el motor donde te pille). Esto es muy, muy pero que muy habitual en motores PSA como son los HDI de peugeot y citroen y algo menos pero también en renault.
3.-valvula reguladora de presión de la bomba de gasoil, más normal en casos en los cuales le cuesta mucho arrancar el motor pero también nos pudiera pasar que nos parará el motor perfectamente.
y se puede deber a impurezas en la propia válvula reguladora y con desmontar y limpiar con cuidado hay muchas veces que sale tirando y no da más problemas.
4.- inyectores debido como en el ejemplo que explicó en este video que nos tira la presión a suelo y no hay manera de arrancar pero en otros casos nos arranca pero llegado el momento sin previo aviso nos abre y te para el motor como si te quedarás sin gasoil en el depósito en cualquier momento.
Y un último apunte del tema de los inyectores para contestarte a tu pregunta como tu bien dices lo normal es que la gran mayoría de los motores el orden de los inyectores sea el 1 el más próximo a la distribución y el 4 el más lejano de dicha distribución, pero como todo en la vida hay excepciones como por ejemplo en muchos motores renault que el orden es justo a la inversa.
5.- bomba de gasoil de alta presión, cosa improbable porque suele ser más problemática en el arranque cuando con pocas revoluciones de motor tiene que meter presión para el arranque que una vez en marcha que solo la tiene que mantener con bastantes más revoluciones.
Vamos en resumen que con la bomba mal lo normal es que el coche o no arranque o se pare cuando le exigimos potencia al motor que cuando vamos en marcha rejada con el.
6.- bomba de baja presión de gasoil (la del depósito de gasoil) si la montará tu furgoneta porque hay motores que la montan y otros que no.
Esto es muy típico en motores como los 2.0 TDI del grupo VAG (SEAT, VW, AUDI..)
Pero también te digo que suele ir acompañado de problemas en el arranque aunque también puede a llegar a parar el motor en marcha en muchos casos.
Así pues te comento lo que haría yo si estuviera en tu situación, primero cambiaría filtro de gasoil (sino lo has cambiado ya), segundo le desmontaria la válvula reguladora de presion para limpiarla que es barato y nunca viene de mas, tercero si persiste el problema y si se trata de un motor HDI de peugeot le cambiaría casi automáticamente el sensor de presión de la rampa de inyectores porque es bien conocido ese problema en esos motores y si es renault me lo plantearía muy seriamente también, cuarto desmontaria los inyectores y los mandaría a comprobar a un bombero y reparar en el caso que fuese necesario y ya por último a la desesperada mandaría a comprobar ka bomba también.
Dicho todo este tocho espero haberte ayudado y no liado mas todavia e intentaré acompañar esta respuesta con un video para explicar este tema con más detenimiento por la gran cantidad de causas y complejidad por las que se puede dar el problema que me comentas, porque no es la primera vez que me preguntan por temas parecidos y resulta difícil explicarlo con texto por aquí.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así o te quedó alguna duda no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 mil gracias por tomarte la molestia de escribir y intentar ayudar, te digo todo lo que le hecho alguna cosa a sido del cambio a sido por que me diero algun problema como el termostato pero esto no es la razon en concreto , te pongo en situaicon mas y te digo todo lo que le hecho ala furgo .
es una nissan primastar año 2006 motor renault 1.9 codigo motor f9q760
cosas que le cambiado a la furgo
1-he probado a cambiarle inyectores usado de otro coche nunca comprobado pero supuesta mente han funcionado
2 -rampa cambiada-no era nueva pero se le cambio ,
3-sensor rampa
4 sensor de la bomba y y la bomba cambiada de otro coche que no daba probelma -
5 ---,termostato y sensor de temperatura nuevo
6-intercoole radiado nuevo. tubo de admision nuevo-
turbo nuevo , esto se lo cambie por que quise no por nada , me tirava un pelin de aceite por el radiado pero al final estaba bienlo que cambie pero en fin se cambio
7-distrubucion hecha y cigueña cambiado y tambien embrage todo nuevo con valvullina cambiada
8 refrigerante cambiado y deposito refrigerante . aceite y los cuatro filtros cambiados tambien el de gasoil pero aparte tambien el deposito del filto cambiado
9- creo que dicho aforador no tiene bomba ya que esta trae perilla hasta donde yo se.
10-bujia de incadescencia nuevas marca bosh .
sensor arbo de leva sensor cigueñal , sensor cuenta kilometros , sensor pedar de embrage y tengo pediente de cambia sesnro de presion de colector todo cambiado , este ultimo no esta cambiado pero por si acaso lo cambiare, he probado tambien coon el caudalimetro pero en mi caso creo que va bien pero esta super limpio se limpio bien con limpia contactos. egr limpiada
anomalia que pueda ver y sea por hay el problema , algo raro que visto es por varios tornillos del inyector donde se coge la palometa dle inyector ,no donde se introduce el inyector no donde asujeta el intecto que va como forma una paoleta y tiene un tornillo pues al sacar el tornillo sale refrigerante por hay cosa super rara por que por hay no deveria de salir refrigerante por que por los otros tornillos no sale.
te digo cosa que veo pero ni pierde refrigerante por ningun lado si se calienta la furgo ni perde refrigerante se le pone el tornillo con una aradela y por hay no sale nada de nada pero te digo esto para que tenga informacion
donde va el sensor de la rampa lo que es el cable esta bien pero esta el plastico protecto como pelado eso si se lo tengo que subsana bueno esto alguien que lo realice por que no se como hace si compra cable y soldar pero el cable se ve bien mennnos lo que te dicho se ve el cobre es lo que quiro decir.
desde que la tengo hasta ahora todo lo que se le ha hecho donde veo ahora que falla y se para de repente cuando hace un viaje de 80 kilometro o avece menos y va o en reserva o alguna vez lo ha hecho con una rallito al subir una pendiente como un escalestri o pediente de 5 por ciento en fin vas bien y deja ya de responde se queda como el moto encedido pero ya no acelera ni nada tiene que apagar el motor y arraca al acer esto le cuesta un elin arracar, de lo demas la furgo en frio ahroa mismo arraca bien en caliente , ante cuado cambie la bomba es verdad que le costaba arraca pero ahora no le cuesta
he comprado el aforador y las dos linias de gasoil que van desde el deposito hasta el filtro por que el antiguo dueño la tenia con tubo y remiendo y a ver no tenga alguna anomalia o sea por qeu coja aire en fin que la de retorno y la que va al aforador hasta el filto todo nuevo las dos linias y mas adelante la otra toma de lina de gasoil que va desde el filtro a la bomba ,
te digo esto por que a ver no este mal el aforado he visto algun video que dice que si esta desgastado un anillo de goma del aforador cuendo le queda poco gasoil o eta n reseva o en mi caso con una rallita coja por hay aire .
y mirar ese inyector que me esta dado un poco mas bajo los valore de presion que es lo que veo en al maquina . Esto es todo lo que le pasa a la furgo y lo que se le ha cambiado , si no se meha pasado nada mas de cambiarlo , bueno si hay otra cosa como faro bombilla escobilla pero esto no va con el motor, gracias por responder
a por cierto al comprobar con otra maquina este es el erro que dio df-197 y te leo lo que pone
informacion de presion de combustible
subida rapida de presion de combustible
intermitente
es lo que dice la maquina una vez que dio el fallo que te comentado que vas por la carretera y sin mas deja de acelerar y motro si suena lo para y el moto se para
hasta hay es lo que te puedo decir
@@mecanicadesdecero9353 holla una pregunta veo que pone fancentollito
, otra pregunta hecho la prueba como indica en el video y con la maquina defhi tengo datos antes de corregir crellendo que uno estaba mal pero no sabemo bien los datos si esta bien o mal , tiene algo de repro la furgo mero minio es para el consumo y sin esforzarla normal 100 y 120 alguna veces pero intentadola cuidad eso si, bien si tengo algun metodo de darte los dato los tengo en captura, las probeta las he puesto sin cable los inyectores es decir sin corriente y si contamos en orde y empezado por la zona de la caja de cambio supuesta mente sin cable todo perdia un poco pero casi nada dando le arraca de los cuatro , ahroa ya metiendo los cable de corriente el uno y el cuatro a l apar el dos y el tres un poco mas pero tambien mas omenos igual , si tiene alguna manera para pasarte las foto las ves tanto de la maquina delfhi o te doy mi telf lo apuntas y luego lo borro para mandarte fotos por si las neceista como quieras, gracias y un abrazo
Cuado aceleró el coche ella mullo humo negro
Hola @Rafael Tendero Ramos el humo negro suele ser señal de que la mezcla de gasoil/aire va muy rica de combustible, lo normal es que este relacionado ya sea algun manguitos de turbo perforado o directamente en algún empalme de los mencionados manguitos fuga aire presurizado del turbo y en el peor de los casos que el turbo ya no meta la presión o mejor dicho el caudal de aire necesario para compensar la cantidad de gasoil inyectado y de ahí el color negro del humo.
Pudiera ser también inyectores pero normalmente el coche arranca fatal sobretodo el primer arranque del día y en ese caso iría acompañado de un ruido como de martilleo en el motor por no poder comprimir tanto gasoil demas como inyecta el inyector o inyectores que no estén en buen estado y sin olvidar que muchas veces sale el gasoil sin quemar por el tubo de escape y el humo tiende a ser más blanquecino o gris que negro.
Conclusio yo revisaría primero todo lo relacionado con el turbo y sino viera nada raro ya revisaría inyectores.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
Buenas ! A mi me ha comentado que el humo negro podría ser de algún inyector goteando.
Porque cuando salgo de parado y aceleró hace un traqueteo y sale el humo oscuro. Y he revisado manguitos y no veo nada, aunque tengo dudas de si serán los inyectores
Un saludo
Que pasa si sigues conduciendo así con el o los inyectores malos??... Aparte del humo claro está.
Hola @Miguel Salazar lo primero que suele pasar al tener los inyectores mal es que cueste mucho arrancar el motor con la consiguiente paliza que se suelen llevar tanto el motor de arranque como la batería.
Y ya luego y en el peor de los casos se puede dar que el inyector o inyectores se quede "abierto" y eso si podría ser un problema grave porque dependiendo de la cantidad extra de gasoil que te meta en el cilindro puede que el pistón no pueda comprimirlo y puede desde doblar bielas, salirte una biela por el costado del motor y si es mucha cantidad terminará por hacerte un orificio en el mencionado pistón que te entrará un dedo para que te hagas una idea.
Vamos en resumen que me enrollo mucho 🤣🤣🤣 si los inyectores empiezan a dar síntomas de estar en mal estado hay que repararlos o cambiarlos lo antes posible para evitar males mayores.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar.
@@mecanicadesdecero9353 gracias, estoy descartando, ya que tengo una ssangyong Rexton 2.7 2008, y esta humenado oscuro al acelerar, pero parte a la primera en las mañanas y el motor anda estable.
Si al acelerar ves mas humo del habitual pero es más bien grisáceo o claro suele ser que te estan inyectando a destiempo los inyectores o quemando aceite el motor.
Pero si el humo es más bien oscuro (aunque pueda parecer peor) suele que los inyectores inyectan bien pero hay más gasoil que aire en la mezcla y la gran mayoría de veces es problema relacionado con el turbo.
Ya sea fuga de manguito o manguitos de turbo (muy habitual y con tener un pequeño poro es suficiente para que veas una cantidadde humo considerable, paso mucho ) también puediers ser la geometría del turbo que no va lo fina que debería o incluso en el peor de los casos que el turbo ya no mete la presión que debería.
@@mecanicadesdecero9353 si yo creo que por ahí vá, resulta que en varias ocasiones le he echo limpieza a la admisión y he sacado una cantidad importante de materia petrea.... Será que el turbo este dejando pasar mucho aceite, recién ayer le cambié la membrana a la válvula PCV por que veía que estaba empapada de aceite por fuera, aunque la membrana estaba muy sana.
Se me fué mencionarte, que al hacer el cambio de de aceite noto que está consumiendo mucho, porque de los 8.5 lts. Bota 6 con suerte y las mantenciones se las hago cada 10.000 kms.
No tienes ni idea
De la vida?? 🤣🤣🤣 Si tienes otra forma más sencilla y efectiva de comprobar los inyectores te agradecería que nos la indicaras y así aprendemos todos, vamos si tienes alguna idea del tema me refiero.