【トンネル破壊】土に還った地下鉄トンネル。 東京地下鉄の延伸計画
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- Опубліковано 1 лип 2024
- #地下鉄 #延伸 #小池百合子
今回はせっかく掘ったに一度も使われる事なく、
埋められた地下駅トンネルを紹介します。
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0:00 導入
0:19 東西線 紹介 最強混雑路線
1:45 東西線 開業経緯
4:14 大都会の赤字路線
6:00 南砂町 改良工事
16:50 木場 改良工事中止
23:13 東西線が冷遇された理由
25:44 ちょっと大きくなった駅
26:20 乗換しやすくなる駅
27:49 後継車無し？
30:14 東西線 車両紹介&質問ドラえもん - Авто та транспорт
東西線沿線出身です。ワイドドア車両が登場した時は本当に助かったんですよ。座席もいらないドアはできる限り広げろって当時は本気で思ってました。通勤通学でギュウギュウ詰めの車内で両足が床から離れた状態でブレーキされる恐怖を皆も味わって欲しい。東西線ユーザーを救ったのは皮肉にもコロナでした。南砂改良も豊住線もコロナがない世界線だったら殆ど混雑緩和の役に立たなかったでしょう。みんな都心まで乗り続けるのが東西線。都心に1本で行けるからあんなに大量の人が沿線に移り住んできたんです。
まだ人口増えそう
うちも東西線沿線(中野)なんだけどめちゃ混みますよね
撮影中に宗教勧誘受けたのはさすがに草
それにしてもそれなりに沿線人口多いはずなのに、工事計画が中止になるほどコロナで通勤人口減るのがすごいですね
テレワークしていた会社も普通に出勤する方向に切り替えているようなのに・・・
南砂町のトンネル。
総武線東京地下駅と 同じような悩みを抱えてるんですね。
しかし 三田線や日暮里舎人ライナーが 混雑度トップとは驚いた。
三田線は西高島平から新板橋や巣鴨まで
舎人ライナーは見沼台親水公園から熊野町や西日暮里まで乗換路線がなく、上り朝ラッシュ時は降車が少なく乗車が多い駅が連続してしまっているので混んでしまっている感じですね。
三田線は一部8両化、舎人ライナーはロングシート化で多少は緩和されそうですね。
事業計画を見た限り、どうやら東西線ついては木場駅以外は事業継続が決まったみたいです。
南砂町駅の改良工事や九段下～飯田橋の折り返し設備も施策の推進が明記されてました。
あと、05系の19～24編成はインバーター制御であるのと先代のワイドドア車よりも後に導入されたので生き残ったわけです。
ワイドドア車よりも前に導入された13編成はチョッパ制御だったのもあったかもしれませんね。
@@user-ot5wo3vc9r それもあるかもしれませんが、最新の2021年東西線混雑率が131%まで落ちましたから無理に急がなくてもよくなったかもしれませんね。
一応動画内でも木場以外は継続するように表現してます。
情報ありがとうございます。
南砂町駅の改良工事が始まって掘削が始まったころに『南砂町駅改良工事のネタを追いかけて』とコメントしたことを思い出しました。
素晴らしい動画になってうれしく思います。
本編おわるなぁ、、、と思った後に車両のインナップ、、、感激です
とても勉強になります
ありがとうございます！
東京メトロ東西線のコロナ前の混雑率は酷いものでしたから。
「痛勤列車」は事実でしたね。
東西線＆都営新宿線ユーザーです。
新年度から都心の大学に通うけど、混雑と遅延の少なさで通勤通学面において新宿線の圧勝。ただ都心の細かい移動には、ほとんどの主要駅に接続してて長距離の運賃が安い東京メトロの方が便利です。
新宿線もそこそこ遅延するけど、大江戸線が1番ましかな。
調べたところ
2023年3月の5分以上の遅延発生日数は
東西線24日 新宿線18日 大江戸線6日となっているようです。
ここまで進めても中止したほうが安く済むってことか
20年以上の西葛西ユーザーだが、体感だけでも分かりやすいくらい混雑減少しましたからね
昔は平気で250%くらいでしたよ
利用者はありがたいけど会社からしたら見直ししないといけないのは大変ですよね
資材高騰とオリンピック無観客開催は痛手ですね。
南砂町は個人的にマックカフェがおすすめ。都内の駅前の割に空いていて、メトロ24時間券を使用するときは良く立ち寄ったなぁ。
工事が中止になったのはメトロが赤字になったのも関係している気がする。コロナが流行る前は新車導入やB修繕にかなり力を入れていたイメージだが、今は毎回のように減便で少し寂しい印象。メトロ8000系の延命やメトロ9000系の8両化が全然進んでいないのも、赤字が多少なりとも関係しているのかなとも思う。
ワイドドア、乗り降りし易いし、駅で開くと開放感があって好きなんだけどなぁ。メンテが大変なんですね。
現状ドア位置が異なっていても東西線の一部駅でホームドア設置されてます。
南砂町駅は下車したことありません。改良工事中なのですね。コロナによる収入減のため計画当初どおりにいかないことは残念です。今回もしっかりと調査なさっており、わかりやい素晴らしい動画でした。
ありがとうございます！
お疲れ様です
南砂町の完成が待ち遠しいです。
豊住線計画絡みで木場の工事が中止されていたとは・・・
あまり関係ありませんが、元千代田線の２０９系１０００番代は中央線のグリーン車化工事が済んだ後、廃車か強引に延命工事をして東西線に所属替えするか気になりますね。
209系じゃない？
231系800番台が東西線。17:27
@@silverhi-yo1670 あ、そうでした
ありがとう
ありがとうございます！
南砂町は新ホームを設けないとホームドア設置の余地がなさそうですね。
このチャンネルを見てるともう都内の鉄道網はわけ分かんないですねえ。
まあ利用者も全てを知ってることはないでしょうけど。
自分の様な田舎人は未だに改修された東京駅を見たことないんですから。
近々東京駅や新駅などの写真を撮りに行こうと考えてるんですがお上り
さんは迷子にならないかなあ・・ｗｗ。
東西線はラッシュ時に乗った事が数回しか無くてほぼほぼ５時代に乗ってるますが５時代から混んでますよ
コロナ前からラッシュで東西線使ってたけどやばかった
最近東西線から井の頭線と小田急線に移ったけど
まあ南砂町は江東区内でも地盤沈下が激しかった地域ですから０ｍどころかマイナス何ｍもあるそうです。工事は大変でしょう地上を歩いて見ると分かります。鉄道の改良工事はバリアフリー運賃みたいにデベ（タワマンや超高層オフィスビルを作る場合）に一定の負担をさせる事を法制定すればいいと思うのですが。
いつも使われているBGMがいいですね
ありがとうございます！
コロナの影響が此処まで及ぶとは😲😲木場駅のホームは駒澤大学駅と似た印象です。
あれは高速道路の影響があるからね
現在も津田沼まで平日朝夕ラッシュ時から、朝夕は千葉まで延長､日中は幕張まで延長してほしいです！東葉より安上がりですよ‼️
船橋でガラガラになるよ。千葉まで空気輸送するハメになる。
幕張や千葉と東葉沿線は離れているので千葉まで延長しても東葉ユーザーが離れないかと思います。
津田沼や千葉から東京方面だと圧倒的に総武快速が便利かつ始発列車もあるので東西線直通ができても変わらないかと。
東西線が津田沼まで来るのは折り返し設備があるのとと船橋や西船橋駅混雑緩和のためという理由が強いと思います。
津田沼で快速や各駅停車と接続させる事で、
ただでさえ利用者の多い船橋や西船橋の混雑緩和に役立っているので、千葉まで行く必要はないと思います。
最後、ゆかいな仲間たち、は草
江東区は埋立地ばかりだから地盤が弱いのよね。そうな江東区出身です。
同じく
ちなみに東雲ですね
複々線化が、一番いいですよね
新浦安から、バスで浦安駅へ行きました
地下鉄なのに高架駅でしたね
待避スペースが増えると良いですね。
東西線はかっこいい！クーガーさんは何系が好きですか？
15000系が好きです！
木場はホーム狭いのだから規模は縮小するのは分かるが全く改良しないレベルなのは納得できない
今後あの狭いホームにホームドアをつけれるか疑問ですね。
江東区界隈は、0メートル地帯で地盤が弱い
から、なおさら時間が掛かる。
何も事故が無く工事が済む事を願うばかりです。😔
仰る通りですね！
14:56 小さい頃よく行きましたよ。ここには初代東西線の車両も動態保存されてましたからね。
情報ありがとうございます。
豊住線は有楽町線と直通運転するのか、半蔵門線とするのか、どちらともするのかどうなるのでしょう？
門前仲町〜茅場町が最混雑区間かと思ってましたが、思いの外東西線から大江戸線への乗り換えが多いのですね。
新木場車両基地があるので有楽町線直通が多くなりそうですね。
とはいえ有楽町線も半蔵門線も過密運行なので、
豊住線内ピストン運行列車が多く設定されるようにも思います。
押上2番線は現状ややダイヤに空きがありますが、豊住線全列車の直通は難しそうです。
＞南砂町駅、新規でホーム拡張
名古屋鉄道・新名古屋トンネルってこれが出来ないのであんなになってるんですね。
ホーム上の牛丼屋すらも邪魔に思うほどの。
学生時代、東西線に息を切らして駆け込み乗車したものの、混雑の影響で呼吸が追い付かず失神しかけたのを思い出しました。しかも2度もやったんです😅
一歩間違えたらお客さんを・・・
このくだり、冷静な口調と相まって最高に笑いました。。。
ありがとうございます笑
ワイドドアを堪能できる特権って...
そんないいモノではないと思われ...
混雑を象徴するもの
見た目のヘンテコさは面白いと思います。
かつて東西線ヘビーユーザーだったのでヘンテコとかそんな問題でなく椅子の少ない車両はマジでイヤでした...
椅子があってもなくてもそもそも座れる人数以上に乗られるケースが多いのが東西線ですね。
05初期6本は確かVVVF制御だったから残留のはずです
情報ありがとうございます。
東京駅でJRを出て大手町乗換で木場駅の三ツ目通り側に出ようとすると結構歩かされる。
三田線は8両編成6500形がデビューしたので混雑率下がりそうですね！
新横浜まで行かないで三田線で使ってほしい
8両の相鉄21000系も東横・副都心線や南北線直通より三田線直通の方が割合が高いですね。
平日の夕方頃新横浜線内乗った時は
武蔵小杉➡︎新横浜まで混雑率120%くらいに混んでいました。
埋戻しはしないと、特に大雨や川が溢れた時に大変な事にもなりますからね
仰る通りですね。
05系の初期型の顔めちゃくちゃ好き
あと3本くらい
現時点ではあと2本のようです。
混雑路線の割にはホーム狭いですね。これだとホームドアは難しい。
南砂町は現状ホームドアおけるスペースないですね。
長い!!(w
お疲れ様でした。勿論全部観ましたが。
分けてくださっても良かったのですが…。
こんな状況では動線管理も何もありませんね。
正直南砂町と木場以外はインパクトがないので細かい事も全部まとめた結果長くなってしまいました。
資材高騰ってこんなとこにも影響が出ているんですね
コロナの影響は今後も続くという見通しなんですね
どちらも一時的なものではないということですか 厳しい世の中になりそうです
東西線沿線では元々半リモート出勤となっていた層が多く、コロナで全リモート化が進んだという指摘もあるそうです。
メトロスタンプラリーで降りた時に、工事中とは思ってました。
普通、セグメントをむき出しにしないはずなので。
でも同じ工事中でも、復旧工事とは…。
もったいないですね。
中央線の209と東西線の231が
並ぶのエモい(地下鉄対応の全面扉付き)で運よければ…中野とかで並ぶ？よね
通常は中野ー三鷹、最大新宿ー武蔵小金井の区間で並ぶ可能性ありますね。最近800番台の更新工事を行なっているようなので快速線回送が見られるようですね！
大学の通学に使っていたけど、コロナ禍前までは、茅場町乗り換えで大手町を過ぎるまで地獄の数分間だったなぁ、その前の日比谷線も地味に地獄だったのに休めない感じ
東西線の混雑を象徴する車両ですね
木場駅の工事中止で埋め戻しはほんと木場駅利用民としては残念でしかない...
計画発表当初は2020年の完成だって書いてあってそれを楽しみにしてたのに完成が延期に次ぐ延期で、その後に埋め戻しなんてふざけるなって感じですよ...
想定以上に地盤が軟弱だったのと、
コロナとオリンピック有観客中止が痛いですね。
昔、門前仲町に住んでたけど砂町あたりは下町でまたちょっと違うんだよね。いい意味での下町情緒はあるけど、お年寄りのマナーが悪くて興ざめすることが多々ありました。
お年寄りのマナーが良い地域はどこなのでしょうね。
@@KugaE7E8 さん、昔ながらの屋敷町ぐらいになってしまいましたね
南砂町は治安悪いで有名。木場も。
何があっても南砂からは絶対乗らない路線
門中から乗って茅場町で降りられないかと思った
シネコンにお気に入りのカレーの店が木場にあり時々利用していたので、いつ改良工事が出来るのかと思っていたのに・・・
木場駅のトンネル工事。埋め戻しって、随分ともったいないことするな～。別の何かに有効活用できないのか？と思ったのですが、鉄道用に作っていたから他への転用は難しいのかな。
仰る通り何かに有効活用してもらいたかったですね。
木場駅の開削工事がどれほど進んでいたのかが分かりませんが
まだ埋め戻した方が安くつく段階だったのでしょう
地上の道路が工事で規制を受けて影響を受けている以上
早急に戻すしかないでしょう
ホーム拡張せずに今後木場駅にホームドアが設置できるかどうか疑問ですね。
オリンピック無観客だったのが痛いのか。
仰る通りですね。
オリンピックの為メトロ各線ホームドア設置を迅速に行っていた印象があります。
日本ではリモートは終息するので、乗客はある程度戻るでしょう。首都圏なので若干残るかもしれませんが。
銀座線 新橋駅や、丸ノ内線 霞ヶ関駅のように、ホームだけ作って、上り下りを別々の乗降にすればいいのに。
それをするにもトンネルを増設する必要がありますね。
「輸血できなくて死にたくないので」と言って断ればいいんですよ←
今回は567だけど、過去にもバブル崩壊、オイルショックなどが起きて計画が頓挫しだことがありますね｡
予期できないだけに大変ですね｡
駅前で勧誘やめてほしいですね
自分以外にも仕事帰りのサラリーマンなどにも声かけてました。
駅前しかやる場所ないんでしょ
インターホンで家に来るパターンもあるようです
某日比谷線の朝ラッシュでアバラ骨にヒビが入ったのは平成初期の話…_(┐「ε:)_
豊住線じゃ直接都心に行けないから東西線は重要なの東京メトロさん分かるよね？
南砂町は工事せんとホームドアはつけられないね。
東西線の重要度は変わりないですね。
中央線のところで209とか京葉線のところで34入れてくれるの神
05系の19～24編成はワイドドア車が十分に入ったことによりこれ以上15000系により置き換える必要が名事と元々VVVFインバータ車であったことからB修繕対象になったようですね。
東京メトロは元々が帝都高速度交通営団であり公営鉄道色が強く他の私鉄より鉄道運賃収益による依存が高かったことからcovid-19による減収がかなり大きく響いていると思われます。オリンピックで得られるはずだった旅客輸送も無観客開催により無くなり同じくスポンサーでオリンピックに向けた駅改良工事を行いスポンサーを行っていたJR東日本と同様スポンサー料がほぼ無駄になりかなりの痛手だったと思います。
超ドル箱だった東西線が思わぬ形で旅客輸送の大幅減少、豊住線の建設へ着手、ロシアのウクライナ侵攻による建材費の高騰という2019年以前では考えられなかった影響を一番受けてしまい人口減とはいえ今後も混雑が続くと思われ大規模な混雑緩和工事を大きく縮小せざるおえなくなってしまった事は致し方ありませんね。今後は豊住線、南北線延伸、CBTCに注力していきそうです。
情報ありがとうございます。
2010年の専門卒業式の日の西船橋の武蔵野線東京行きは250%ですよ。
東西線ってほんとに通っているところに観光地(大隈重信像)とか住宅街とかあるから混雑率210％は納得ですね(^^)
西船橋ー門前仲町の10駅連続で乗換駅がないので、人が入れ替わらないのも混雑を悪化させる要因ですね。
誰が大隈重信像見に行くんだ笑笑
勉強になるなぁ！
ありがとうございます！
@@KugaE7E8
南砂町駅はマジで怖い😂
快速通過駅で圧風が強いのにホームドアがないのは危険ですね...
@@KugaE7E8
危険だよ…
早く拡張されます様に！
東京メトロ東西線はホームの狭い駅多いイメージですよね。
仰る通りですね。東西線に限った事ではないですが、東京の地下鉄はもっと2面4線の駅を設けるべきだったと思います。
ホームドアが理由で有楽町線から引退した07系が東西線のホームドアは大丈夫なんですね。
ホームドアの技術が進歩して開口が広いドアが東西線に置かれてますね。
90年代〜2000年代に東西線にちょくちょく仕事で使ってました。
茅場町、木場、門前仲町、南砂...東西線初代5000系やJR側地下鉄版103系..Theオンボロ／汚い／狭いイメージしかありませんでした。東西線好きの方には、悪いですが...イメージ悪いですね😅
木場駅 なんとかしてほしい まんまるに掘った跡形が二つもあるから大きなまん丸にして欲しい程度
現状だとホームドア設置が難しそうですね。
実際にはこのくらい混んでるので書類上では低くしてても実際には工事を進めるとまぁこんな感じかな？
中央、総武の混雑は只事ではなく、72系が戦時設計を脱していないころ、あまりの混雑に東中野を出て神田川に差し掛かった時木造ドアが脱落し乗客が落車、川に落ちたりして犠牲者が出た事故もあった。
木場駅ホームの退避通路くらい作ったらいいのに。客が死んでも知らんぞ。これから大地震の時代なのにトイレも作らないのか、、、
ホームドア設置を進めてほしいですね。
＞ワイドドアはこれまで
コロナで失ったものは多いけど、もし五輪強行が無かったらもうちょっとはマシだったのかな。
14:37 今度の土曜日、おばさんと聖書を読みに行ってレポート動画を上げて下さい。
鉄道動画じゃなくても絶対に見ます！！(笑)
すみませんがお断りです
@@KugaE7E8 わざわざ返信いただきありがとうございます(笑)
ホームでずっとピロンピロン鳴ってるのは通貨電車が来るとき？
結構うるさいから毎日乗る人気狂いそう
地震が来れば一発で液状化しそうな場所に住む気になれんな。
液状化でライフラインが使えなくなるのは怖いですね。
混雑率あんまり当てにならないですよね？
鶴見線もヤバヤバ
鶴見線の混雑もいつか紹介したいと思います！
これは東西線あるあるなんですがね…
朝ラッシュのB線は茅場町になるとｽｰｰｰｰｯと客がいなくなるんですよ
大江戸線との乗換駅の門前仲町じゃなくて日比谷線との乗換駅の茅場町で…
いままですし詰めだったのが嘘だったかのようにがらがらになった車内を見ながら旅行先のことを思い浮かべるのがいつもの光景だったな…と……
南砂町駅の南側はメタンガスが吹き出るどぶ川や池が所々にあり地盤も弱く地盤も年々沈下してます
そこを開発してマンション郡となってますが首都直下来たらここは100％液状化そして沈みます
東京メトロは財務的に相当切羽詰まってたんだろうなと思います。
てか、埋戻しにもかなり経費かかると思うが。
乗客の立場からすれば、駅改良工事を中止した見返りとしてホームドアを早急に設置してもらいたいですね。まあ、木場は狭くて難しそうだが、高架区間はすぐにでもできると思います。ただでさえ南行徳や妙典は東京メトロ最凶クラスの人身事故多発駅だし。
10:20 急いで発生になってますね(直せないが)
ご指摘ありがとうございます。
南砂町駅の工事はいったいいつまでやってるんだと思いませんか？
記憶の限り、大昔からずっと工事してるような・・・
2027年以降になるそうです。
勿体無いことを､して終いましたね｡(東京メトロの延伸計画のみ)
東西線出来た頃から思いますがいっそ中央線みたいに12両編成にしたら如何かなと思いますよ⁉️
考えてみれば混雑率の定義が「新聞」「週刊誌」基準で今となっては時代を感じますね。今後はスマホ基準になるんですかね。新聞や週刊誌を広げる大きさから手のひらサイズになったのも混雑率減少に少なからず貢献しているのかも知れないとふと思いました。
いまだに宗教の勧誘があるのですね。私も断るようにします。情報提供ありがとうございます。😅
ありがとうございます。
23区内に仕事の都合で住んでいた時、東西線について感じた事、まず国鉄からJRに変わり、103系乗り入れ用のカラーリングがイエローの帯からブルーに変わった事、しかし間をおかず廃車になり、JRは乗り入れ専用系式は作らず、東西線の東京メトロの車両が中央線に乗り入れるだけに留まった。帯の色の変更は総武緩行線がステンレス車体が主流になり帯の色が被らない為。あとたまに乗った5000系の車内、綺麗な感じは無く、少し臭かった。聞けば5000系をリニュアルした車両が東葉高速鉄道で走っているみたいだが、そちらはどうなのか。
301系っていましたよね？
@@KugaE7E8 301系は早々に7両固定編成から、10両に組成し直され、先に廃車となっていたと思われます。実は仕事の都合で平成に入り首都圏に住んでいて中央線はよく利用していました。東中野の衝突事故で201系カナリア色が2編成廃止にした為、代替で205系のカナリア色帯を増備した結果、銀色（ステンレス製の為）のボディに黄帯は、301系、103系1200番台と被ってしまうので、後者を東西線の青帯に変更したのですが、その時は10両編成、つまり301系は目にしていませんでした。
(・ω・ ) ホワイトカラー族の実質の出勤者が、リモートのおかげでかなり減りましたからね〜。
東京⇔大阪間の引越し屋の幹線やってるけど、一昨年と去年は東京発地方向けの単身引越便が、非常に多かったですもん！ そして今年はヒマになりますたｗ
そうだったのですね
浦安か葛西駅も2面4線化してほしい
通過待ちではなく緩急接続だと便利そうではありますね。ただスペースがないのが現状かと。
それは無理
豊住線で混雑緩和されると良いのですが。
JRも錦糸町～秋葉原、快速の錦糸町～東京はヤバイし、武蔵野系統も本数に限りがあり混雑は激しい。東西線含め千葉の一番の問題は大手私鉄の京成が弱すぎること。そのまま乗ってても都内に行けるのに、船橋でJRや東西線直通に千葉県民の客をわざわざ渡してこの2社の混雑に拍車をかけてますからね…
京成は東京と成田空港、成田山新勝寺を繋げるのがメイン。通勤客は成田空港のスタッフメイン。後は柴又線。
その京成も、半蔵門線が延伸したおかげで押上まで乗ってくれる乗客が増えているらしいです。
京成は朝の下り極端に少ないから勝田台でも上りと下りの混雑差が変わらない
船橋で客結構入れ替わるね。青砥から上野は優等より普通の方が混んでる。
京成は京成で混んではいますが、東西線やJRと比べると空いていますね。乗降数的に成田空港のスタッフ通勤がメインとは言えないと思います。
あー宗教勧誘のやつねいろんなとこでやってるわ、あれ鬱陶しいけど
シールド工法の駅
雑司が谷、西早稲田も同じだね
そうなのですね！
狭いホームで急行通過とは凄まじいですね
@@KugaE7E8 シールド工法とはいえ、木場のように前後2箇所しかつながっていないのではなく、確か4箇所ぐらい繋がっているからマシかと。
なるほど工法は同じでも構造は異なるのですね。
東西線の東端が西船橋って混乱しちゃう
「東」葉高速直通で中和できてますかね笑
ドアの大きさ慣れん
東西線ならではですね。
落合付近西武と直通を考えてみては ~
遅延がさらに悪化する
高田馬場で西武⇆東西線乗換客が1日10万人くらいいるそうなので、是非直通運転してもらいたいですね。
東西線の中野ー三鷹直通より大きな効果がありそうです。
とはいえ新宿線も設備が貧弱なのでネックな部分はありますが。
東西線ー西武直通計画
ua-cam.com/video/sn0NN0OZhHY/v-deo.html
確かに西武は相鉄直通を拒否しましたが、
西武沿線⇆相鉄沿線を通しで利用する層は少なく車両改造や距離調整してまでやる意義は薄いですが、
新宿線沿線⇆メトロ各駅は利用者が多いので
やる意義はありますし、中途半端な九段下止や輸送力過剰な高田馬場ー中野の列車を西武線に流す事で輸送効率はよくなります。
相鉄の例を出して新宿線直通を否定するのは違うかと思います。とはいえ実現性は低いのは確かです。
6ドア車を導入する案はなかったのかな？
確かに導入されても不思議じゃないくらい混んでますね。
調べた感じ改札や乗換階段の関係で中央総武線は5号車が混みやすく、先頭車は比較的空いているので5号車に6ドア車導入。
東西線は1、2、9、10号車が混みやすく5号車は比較的空いているらしいので、中央・総武線と東西線で6ドア位置が異なると案内がややこしく支障が出るのが理由みたいですね。
05系ワイドドアが東西線に適していると結論づけたのか結局15000系でもワイドドアが採用されましたね。
東京都心の東西の鉄道で、JRの中央・総武線緩行と平行して、中間に東京メトロⓂ️を介し、東には総武線、西には中央線との直通運転は、便利極まりない‼️デスね🎵。
やはり、直通運転は素晴らしい‼️。🎉😂
東葉勝田台から三鷹まで1本で行けるのはすごいですね！
又又、ハート❤️マーク！✌️、感謝します。
確かに、東葉勝田台～三鷹迄は素晴らしい❗デスね🎵。
今度は関西が更なる飛躍の出番待ち！✌️、なにわ筋線等JR、私鉄、地下鉄🚇と直通運転が関東と比毛を劣らず、楽しみです。🙌💪😆😄
痛筋路線ともいう
10:00
急いで発車しないと ですよね？
ご指摘ありがとうございます。
南砂町だけ増線しても他の駅でどのみち詰まるのであまり意味ないんじゃないですか？
ここでも快速追い越しできるようになるから多少ましになるのでは
他にも地震などの際に南砂町行きを設定できるという狙いもあるそうです
あと南砂町と西葛西の間にある大きな橋、清砂大橋が強風で運転見合わせになったときも南砂町までは運転できるようにするためです。
東陽町以西は各停なので快速待避には使えないですね。
南砂町3線化で浦安や葛西で詰まった列車の間隔を調整できるので、後続への影響を少なくすることができます。理想的な間隔は2分半ですが、南砂町で乗降に時間がかかり列車間隔にバラツキが出ているので。
どのみちホームを拡張させないと映像の通り現状の極狭ホームではホームドア設置ができないですね。