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動画見えてますか？何か最初の30分見れなかった方がいらっしゃるそうで、理由は分かりません。りんかい線と京葉線の線路がつなげっている理由➡︎ua-cam.com/video/erESTT4OL6M/v-deo.html常磐線、上野東京ライン不遇問題➡︎ua-cam.com/video/pLqnVNBP2xg/v-deo.html鉄道の騒音問題 沿線住民への配慮➡︎ua-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/v-deo.html羽田空港アクセス線解説動画➡︎ua-cam.com/video/Q42gj9p1uxc/v-deo.html西武新宿線 国鉄乗入れ、地下鉄東西線直通計画➡︎ua-cam.com/video/sn0NN0OZhHY/v-deo.html東武東上線 信号機を捨てた理由➡︎ua-cam.com/video/HMsB2SZCx6c/v-deo.html
動画見えてますよ。突然動画がクローズされて焦りましたwww
問題ありませんよ！
今は普通に再生できますね...鯖側の不具合でしょうか？
他の人でも似たようなことあったなバグだな
見れています
軽く調べてみましたが「一番栄えている街＝県庁所在地じゃない」そんな街がけっこうあるものですね。
山口県の山口駅と下関駅みたいな感じです。
個人的には高崎と前橋が思い浮かびますね。それ以外にも過去に栄えていた都市だけど、時代を経て当時下位だった自治体に逆転された都市は少なくなさそう。
ワシントンD.C.とか
津は県庁だけど四日市のが栄えてる
川越からなら東武の独占状態だし、JRは大宮まで行ければ良い気もします。池袋なら東武で行けるし、新木場も東武からの地下鉄直通で行けます。どちらもJRより東武経由が安いです。
基本的に川越のひとが埼京線を使うときは、大宮に行くときくらいですからね
アクセス線の臨海ルート新設時には、封鎖してしまった大汐線の下り台場トンネルを活用して欲しいですね。というか現状の下りトンネルを見てみたい（笑）
最後まで見ました~面白かったです！これからの動画も期待してます！
勿体無いお言葉ありがとうございます♪
21:13 お正月で休日ダイヤが続くと通過線がだんだゆ錆び付いてくる戸田公園錆び付くレベルで休みの長さが実感できる
通勤快速専用線の宿命ですね。今度錆びる様子も見に行きたいですw
何を言おうとしたか忘れた、ってとこ素直で面白かったです
池袋↔赤羽間の正式名称が今でも「赤羽線」だという事はもう鉄道ファン位しか知らないですね。埼京線が走り出した頃 川越電車区（現車両センター）の電略記号が ハエ なのにびっくり。そして カハゴエ の略だと知ってまたびっくりしました。
マルス切符だと赤羽線経由って書かれるね
埼京線は愛称で正式な路線名としては東北本線の支線って事になってるのに赤羽線は今でも正式な路線名だなんて・・・って思ってしまいます。
鉄オタではない、母親が赤羽線…あっ…埼京線で池袋行ってくる。と言っていたので、昭和20～30年代はいまだに赤羽線なんだと思います。
「赤羽線」の名称はJR時刻表と十条～板橋の踏切で今でも見られますね。一部のファンからは「アカチョン」と呼ばれてたそうです。
いつも興味深い動画をありがとうございます。前面展望を見ながらの解説はとてもわかり易いです。埼京線はまだまだ発展していきそうで楽しみです。11分33秒の「何か言おうと思って撮影したけど忘れました…」おもしろ過ぎ！
記憶喪失系youtuberです笑
埼京線にそのような歴史があったとは知らなかったです。りんかい線と京葉線の直通運転は是非ともやってほしいですね。
埼京線開業前・戸田市は市内に鉄道がないので国際興業バスで京浜東北線（川口・西川口・蕨・南浦和）∔※東北本線・赤羽線（赤羽）都営三田線（高島平）、東武東上線（成増）※国道17号（戸田橋）経由で渋滞がすごくバスの定時運行が大変でした。武蔵浦和駅の周辺がタワマンの建設などで相当変化をしました。
戸田橋は板橋側の舟渡交差点の右折が多いのに、側道に配慮した信号サイクルが原因で右折車が流れないことが渋滞の原因です。
いつも解りやすい解説ありがとうございます。上越新幹線の新宿延伸計画があったと思います。ぜひ、解説お願いします！
実際、ダイヤが乱れるとかなりの頻度で大宮駅分断になっていますから、「車両基地のための直通運転」は、その通りかもしれませんね。
川越線利用者の大半は大宮で降りるのであまり直通の必要性は薄いですね。大宮地下化で不便になった面も...川越からなら始発だから座れるといっても、そもそも始発列車が最大4本/hしかないのと、帰りが地獄なので厳しいですね。
その車両基地も低湿地の水没危険区域、荒川が氾濫したら最後なのでこんな場所に車両基地を作ったのは｢金欠国鉄時代の負の遺産｣にしか見えません。
29:27 台風や爆弾低気圧などの影響で早朝に荒川橋梁で規制が掛かると川越車両センターから出庫出来ない車両が続出して埼京線内の本数が間引かれてただでさえ高い混雑率が益々高くなる地獄を味わった事が何度かあります
川越線が埼京線の足を引っ張る事もありますね。単線で上下列車が同時に走れないので、1つの列車が遅れるとそれと行き違う列車も強制遅延なので、川越線はなかなかのダイヤクラッシャーだと思ってます。
川越車両センター、水没危険区域にあるのに車両センターは盛り土などの水害対策を一切していない！東京メトロ和光検車区とは大違い…。(このままでは長野新幹線基地の二の舞になりかねない。)
32:02 対向列車がそのまま突っ込んできそうな光景ですね。
県庁所在地のようで県庁所在地ではないかつては大宮もそうだったがさいたま市成立によりめでたく県庁所在地に…なったはなったけど自治体としてはであって行政区的には…
埼京線直通したことで川越線沿線が栄えたのと湘南新宿ラインが出来たことで高崎線直通より川越線直通で正解だったと思います。
埼京線直通でより栄えたのは事実ですが、埼京線開業前から沿線人口は増加傾向にあり混雑していたそうです。kawatrain.com/635/埼京線が高崎線直通だったとしても八高線や相模線のように平成には電化されて、それはそれで需要に適応した路線になっていたかと思います。埼京線直通になった事で川越線利用者の大半が降りる大宮は地下化、高麗川ー大宮直通廃止、高崎線混雑は低下したものの未だ大混雑、荒川の風規制で埼京線の運行にも度々支障を出す、川越線外の遅延も背負う羽目になったので正解した面と失敗した面があるでしょう。
高崎線を線増増発しても効果は限定的だったと想像できる。各停型が並列でトロトロ走るのが目に見えていた。概ね常磐線の柏-取手の運命であったであろう。
大宮地下ホームが当初から2面4線の計画なので高崎線直通でも大宮発は設定されていたでしょう。長い15両編成も走れる事ですし、現状あまり活かされてない宮原の2面4線構造や上尾の中線を活かして、宮原始発・上尾始発も設定できた可能性があります。また湘南新宿がなかったら、その分池袋ー大崎は埼京線に割く事ができて、需要の割には本数が少ない埼京線の増発にもつながったでしょう。それと高崎線でも大宮で大量下車があります。以上の事から埼京線の直通先が川越線である必要性は薄いです。むしろ単線かつ強風で路線長の割には遅延頻度が高い川越線は如何なものかと。
@@KugaE7E8 川越線はもし埼京線と直通しなかったとして西側区間と同じ電化して4両化されたとしても特に朝ラッシュは確実に輸送量が足りないと思いますよ？
高崎線、埼京線の方が川越線より圧倒的に利用者数が多く混雑しています。toyokeizai.net/articles/-/230136?page=5上記の通り川越線は混雑率ランキング圏外です。参考okiraku-goraku.com/2012/09/post-904.php優先すべきは埼京線・高崎線です。直通をしなければ川越線は確実に輸送力が足りなくなるとの事ですが、川越線各駅交換可能。時刻表で確認していただきたいですが、川越ー指扇は最大4本/h、指扇ー大宮は最大8本/hながらも日進か西大宮のいずれかしか交換しておらず、編成が短ければポイント通過時間も短縮できます。なので増発の余地があります。調べたところ非電化時代、日進は2面3線で大宮ー日進ピストン便もあったそうで、やろうと思えば単線続行運転なんかもできます。(日進は川越の次に利用が多い駅)それと貴方の仰る通り川越線人口増加を後押ししたのは埼京線直通なので、実際輸送力が不足したかどうかは不確実だと思います。
わかっている人には便利な直通運転なんでしょうけども、わからない人にはもはやダンジョン（迷宮）状態。それは関西でも同じ状態なんですよ。
ここら辺の複雑な関係はとても興味深い
以前大宮民だったので前面展望興味深く視聴しました。力作ですね。その昔、武蔵浦和など205系電車がホームよりずいぶん手前で減速して動きがぎこちないと感じましたが、分岐がホームと離れていたのですね。埼京線はスピード感がなく、京浜東北線の方が好きでした。高崎線の車両基地が武蔵浦和付近にできていたら、通勤事情も全く違いましたね。
川越線､高崎線に鉄道博物館駅を設置した方が、ニューシャトルの大宮駅までが遠すぎる
実際に埼京線の大宮⇔新宿間を通勤していますが、大宮での乗客の入れ替わり、武蔵浦和での大量の乗り込みを見る限り、川越線直通だからこそ、通勤快速が遠近分離の役割を果たせているのだと思います。高崎線直通が実現して湘南新宿ラインがもしなかったら埼京線はかなり早い時期にパンクしていたと思います。
大宮地下ホームが当初から2面4線の計画なので高崎線直通でも大宮発は設定されていたでしょう。長い15両編成も走れる事ですし、現状あまり活かされてない宮原の2面4線構造や上尾の中線を活かして、宮原始発・上尾始発も設定できた可能性があります。また湘南新宿がなかったら、その分池袋ー大崎は埼京線に割く事ができて、需要の割には本数が少ない埼京線の増発にもつながったでしょう。それと高崎線でも大宮で大量下車があります。以上の事から川越線である必要性は薄いです。むしろ単線かつ強風で路線長の割には遅延頻度が高い川越線は如何なものかと。高崎線直通だったらむしろ現状よりパンクしてない可能性もあります。
21:00 いつの間にか戸田公園に保線車両置き場が出来てる！
大宮ー複線ー日進ー単線ー西大宮ー複線ー指扇ー複線ー南古谷ー単線ー川越にするだけでもだいぶ違うんだけどなぁ
りんかい線、埼京線、川越線と臨海副都心から新宿経て埼玉らしい田舎までとバラエティ豊かな路線
投稿お疲れ様です。埼京線と高崎線が直通していれば歴史が変わっていましたね。ただ池袋と新宿と大崎とかは線路の数が少ないので何かと問題はありそうです。埼京線が15両だったらりんかい線も15両だったのでしょうか？
埼京線ー高崎線直通が実現していても10両編成グリーン車無しの電車も運行していたと思います。イメージでいうと常磐線の緑E231系、青E531系のように通勤型と近郊型が共存して、りんかい線は10両だけの直通だったかと思います。流石に埼京線の駅間で全列車がグリーン車15両編成運行とは考えづらいのと、新宿ー大宮の短距離列車は設定されたでしょうし。
確かに全部が全部高崎には行かないですね。
言われてみれば川越線と埼京線の直通運転は恩恵受ける人少ないですね。
大宮で降りる人が多い。実感でいうと8割以上は降りるのでまあ微妙ですね。
湘南新宿が遅いのって、もちろん制限速度もありますが今の車両性能とダイヤの基準となる車両性能が違うからってのが1番大きいんじゃなかったでしたっけ。まぁ湘南新宿を速達化する必要がないのと、上野東京ラインより他路線との共用区間が多いからからずっとあのままなんでしょうけど。。
29:00この橋で、ひときわジョイント音が響きますよね。複線化は・・・まぁ、東京周辺も人口減っててコロナ直前が需要ピークみたいな感じもありますし、今後情勢が変わって人口増に転じたら検討する、最大人口を更新するなら取り掛かる・・・くらいな感じじゃないですかねぇ。
複線化しても直接恩恵があるのは日進ー南古谷の利用者くらいで、東上線から客を取る事は難しいので増収にはつながらないですね。仰る通り利用者数は減少傾向なので複線化は無謀です。
JRが東武に対抗する処か、日中の快速停車駅大幅増加😭😭。将来の希望は荒川橋梁の架け替えか🌉
ちなみに川越(本川越)→池袋については西武(所沢乗り換え)にも負けます！
クーガーさんの動画の入り方が好きだなぁ🤣
ありがとうございます
上野東京ラインが開業するまでは湘南新宿ラインを利用するのが一般的だったですよね
コメントありがとうございます♪上野東京ライン開業前は山手線・京浜東北線が日本で1番混雑していました。湘南新宿は今も昔も本数が少ないのでメインではなかったかなと思います。
27:36ここから先が20分に1本しか電車が来ない。
言われてみれば川越線が埼京線に直通するメリットは少ないですね。野田線と直通して埼玉東西線みたいになってくれた方がよかったです。
以前赤羽線は池袋赤羽付近で単線でした､貨物列車も走行していて赤羽駅構内には東北貨物線への渡り線があったんですよ。
板橋駅の倉庫まで走ってましたね
@@user-hf1el4vo1d 自分の記憶では曖昧なんですが、池袋寄りに東武東上線との貨物引き渡し線も有りましたよね、
クーガーさん お疲れ様です
ありがとうございます😊
11:30 ww
未だ思い出せません。
@@KugaE7E8 それある、なんか朝3時とかに思い出したりする
高崎線に複々線化計画と埼京線と高崎線の直通計画があったの知らなかったです2030年に十条駅が高架化されたら、通勤快速と快速が通過できそう今度湘南新宿ラインの動画お願いします
コメントありがとうございます。近年停車駅は増加傾向にあり、長年踏切で住民を苦しませたのと1駅じゃ対して所要時間は変わらないので、通過駅化の可能性は低そうです。とにかく十条、板橋の踏切は何とかしてもらいたいですね。
新京成の新津田沼から京成津田沼の単線理由しらべてあげてほしいです！また複線にしたらメリットデメリットの、考察も！
京成津田沼 以前紹介しました♪➡︎ua-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/v-deo.html単線理由なのは土地が無いこと、JR津田沼乗換客が多く京成津田沼まで行く層が少ない事、北総線・東葉高速開業で利用者が流れ新京成全体の利用者が低下したので複線化の必要性が薄い事が理由でしょう。
@@KugaE7E8 ありがとうございます！
川越線は1度だけ乗り通したことあります。18きっぷの残り消化か何かで。川越に用事じゃなかったｗ十条は高架化計画あるんですね。両サイドの踏切は閉まりっぱなしのイメージでしたけど、極力開けようという努力がされていたのですね。東雲は、なんだったんですかねｗ漢字が簡単なわりに難読駅名という印象しかないです。
県庁所在地のようで県庁所在地じゃないで笑いました。
同じく大宮も(合併でやっと県庁所在地になったけど)
高崎線と埼京線がつながってたら、相鉄がグリーン車連結して前橋行きとかが見れたのかな高崎線は歴史ある路線なので沿線人口多いですよね
埼京線が高崎線と直通していたら常磐快速線(E231系 E531系)やJR西の東海道・山陽線(321系 223系)みたいに車両を分けて、グリーン車無10両通勤型とグリーン車付10or15両近郊型が混在していたかもしれません。通勤型だけ相鉄直通だったかも。
@@KugaE7E8 あーそうかもですね。りんかい線やSSLも今とは違う結末を迎えていたでしょうし、想像が膨らみますね。
いつも丹念に調査されていて感服します🙇。高崎線は国鉄時代でも数少ない黒字線だったのが自慢？です。但し増結切り離しをする籠原駅(かごはら)より先はローカル色が強いです。言われてみれば高崎線が複々線化されなかったのはそういう事情があったのですね。直通先を替えられたのが現在の姿なんですね。路線が多岐に渡っていて興味深い内容でした😊。
ありがとうございます♪
日進に住んでいます。 なぜ新宿駅まで35分で行ける通勤快速があるのかよく分かりました。 普段は一時間に3本しかない電車が、夜の10時台、11時台に限って多いのも車庫入れの関係があったとの事も理解できました。 単線で、ダイヤが乱れると影響が大きいのですが、致し方無いですね。
ただ東上線が事故ったときにはかなりの頻度で埼京線を使い川越まで来ます。直通取りやめは東武利用者にとっても痛手となるので止めていただきたい・・・
Amazing captureNew subscriber
赤羽線はもともと東京上野間で切れていた路線の短絡線として品川まで建設されたものでこちらが本線ですよ。
切れていたのは新橋上野間。
赤羽線は、池袋～赤羽間のみの開業。通称、赤チョン
羽田空港アクセス線りんかい線ルートを実現するにはJR東日本がりんかい線を買い取る必要がある🚃運賃面の問題があるから💰️それを解決出来ないなら、３００円ぐらい運賃上乗せする事になるけど☺️
通勤列車を直通させるには買収が必須ですね。7年くらい前に運賃差額を上乗せした京葉線ーりんかい線直通のライナー新設の話がありましたが、全く音沙汰ないですね...
せめて、新木場から大崎や大井町までの値段がＪＲ利用時相当まで安くなってくれないと・・・（それでも、りんかい線は距離が短いから割高路線ではあり続けるけど）。そいや、よく地方ではＪＲ→三セク→ＪＲ って経路ではＪＲの運賃は前後の距離合算になるけど、りんかい線でコレが適用される話も聞かないなぁ。
川越線は複線にしなくていいからせめて増発してくれ
@@user-xn5gl4is7u 一応物理的に10分に1本まできそうですけどやっぱ厳しいんですかね
東武東上線を使いなされ。
@@user-yj8bu7rx2r 大宮〜川越使う人とかめちょめちょ多いからムズイ
@@user-cg8yn4ji5y そっちは土地の問題はないけど採算性と見合わないかと
単線だから増やせねんだろう？！
めちゃくちゃ面白い🤣
宮原から大宮を経由して埼京線に１０両編成埼京線を乗り入れたらどうなのかな、宮原にはホームがありそうだから、宮原発海老名行・新木場行面白そうですね。高崎線の乗客の一部を宮原で埼京線に乗り換えさせる、大崎駅みたいな感じで。１５両編成は無理。現在高崎線から赤羽ー貨物線ー池袋（湘南新宿ライン）がありました、混雑緩和にもなるかも。
大宮で乗客が分断していますよね実際自分も大宮行くときにしか川越線は利用しません
動画お疲れ様です✨りんかい線の新型が出たら、相鉄12000系も営業乗り入れするかなと妄想しています(^○^)
新宿方面のルートが山手のイメージだから西山手、東山手に違和感を感じてしまう池袋から赤羽は埼京線各駅停車が中電より先着しますからね～
単線で本数も増やしたくても増やせない、複線化しても入出庫の絡みを利用しての南古谷まで出来れば、増発の一部を入出庫を兼ねての南古谷か…１時間４本に増発されても、1本は南古谷止めとか出そう
川越線の大宮～川越間って電化された頃からあまり本数が変わってない感じがします。もちろん日中の3両編成がなくなったりと変化はありますが、それは電化後数年の変化ですからね…。川越～高麗川間にいたっては何年か前に毎時3本→2本減ってます。こうくると、なんというかJR側もこれ以上の乗客を増やすのは諦めてるかんじがします。
川越(本川越)～拝島、西武407円・JR東682円。これじゃ本数も多くて安い西武鉄道で行ってしまう！
30年前、大宮から川越まで通学で利用していた。朝は4本（川越方面）あったが、南古谷で交換待ちで5分停車。結局、25分くらい、掛かった。先日、久々に大宮7時41分発？かな。川越行きに乗ったら、指扇と南古谷で5分ずつ停車し、大宮～川越間が30分掛かった。（電化前の所要時間と変わらない。）
本数を増やすためには川越線の複線化が絶対に必要ですが、JRにはその気が全然ないですからね。
複線化しても東武から大勢の客が流れてくる事はないでしょうし、今の本数で一応需要は賄えているかに思えます。
あと川越～八王子も本川越～東村山～国分寺を西武、国分寺～八王子をJRで行った方が便利だから八高南～川越西線を使う人は少ない！
埼京線の高崎線直通が計画通りにいってたら、もしかしたら、りんかい線の車両も高崎線に乗り入れて、新木場発高崎行き、もしくは籠原行きが設定されたかもしれないですね。
4:15三宮～大阪の新快速に乗車した時に、体が宙に浮きました。知り合いの方が身長が伸びたなと思ったら、一緒に宙に浮いてました。300%の乗車率ですかね。😬
宮廷ホーム自体はいつでも利用可な状態にはしてあるらしいが、新宿側が草ボウボウで…しかも場内、出発信号機自体は使用停止？の☓ではなく白幕で覆われてるのも特徴。多分使用停止にすると信号設備やら毎回改修する必要があるし、宮内庁の許可が下りないから撤去も停止も出来ないからカバーで覆ってるのかね？
生ける放置線路ですね。たまに草刈りしているとの話もありますが。
車両基地が南古谷になったため埼京線と川越線を直通する計画になったのでしょうね。羽田空港線が出来るとりんかい線と京葉線の直通運転が実現するかもしれませんね。ただし、もともとはりんかい線と京葉線が本線だったような気がしますが。だとしたらJR東日本はりんかい線を買収したほうがいいと思います。
川越周辺におけるJR激弱問題、川越は｢JRよりも私鉄開業が先｣なのだから当然！そのため川越西線毎時２本に対して、川越の奥・坂戸分岐の東武越生線が毎時４本だったりします。
埼京線はあえてうるさい205系を使い続けてたっていう噂もありますね笑
きっと「騒音の心配」を理由にして新幹線の200キロ台運転を拒む地域エゴへの意趣返しですよね。
総武線各駅停車、たまに15分遅れる。そのとき身動きとれないことが多いから250%くらいになっとんのか
りんかい線内各停は有難い
この手の動画を見ると思い出す。一度、仕事で新木場方面まで行ったんだけど、当時はりんかい線直通前の時代で川越から東上線に乗って和光市で有楽町線に乗り換えて行ったよ。埼京線はまだ恵比寿まてだったかな？あの当時、直通しててくれたら乗り換え無かったのにな…と。ふじみ野で急行に乗り換えて和光市行って、大変だった。
大宮では通勤新線を大宮工場の構内線や、川越線を支障せぬよう高崎線へ渡す必要がありました。そのために何らかの設備が必要で、結果的に用地不足の為地下に潜ったと聞いたことがあります。
情報ありがとうございます。
単線の問題点は交換待ちで距離のわりに時間がかかる事なので東武野田線みたいに部分複線にでも出来れば沿線住民も満足できるんじゃないかと思う
仰る通りですね。前方の信号機が赤だと徐行運転を強いられるので踏切封鎖時間も長くなっていますね。
埼京線の高崎線乗り入れとあわせた計画で、特急あさま号を埼京線・赤羽線経由で新宿発着にする計画もあったらしい。埼京線内の過剰な？待避設備はその名残。但し赤羽線内は駅通過禁止の踏切問題があるので、もし実現していたら赤羽線も同時に高架又は地下化されていたと思われ。
24:03 新幹線の番線表記が間違ってませんかねw 13〜15になってますが、３面６線だから正しくは13〜18ですよね🤔❓
武蔵浦和付近の車両基地は難しいでしょう。通勤新線が開通すれば絶対街の開発が進むはずですから、そんな宝箱のような場所を広大な電車区で占領されたくはないでしょう。うがちすぎかもしれませんが、昭和30年代に電車区とともに設置された南浦和駅がつい最近までまとまりのない街だったのも、東西に広く分断されたからでは？と邪推しております。
逆に発展しすぎて埼京線は通勤地獄ですね。
大丈夫！買収予定地は、そもそもロッテの工場と２軍施設で元々分断されてるから。
細かなことですが、4:22 の東北新幹線暫定開業の区間が 大宮－仙台とテロップが入っていますが、正しくは大宮ー盛岡 かと思います。
ご指摘ありがとうございます。
交通系ICカード類が欠かせなくなりますね。ルートがひとつだけではないので。まさに〽線路はつづくよどこまでも～、ですね。赤羽線区間は地上線でこの雰囲気が気に入っています。高架線になる前に乗っておきたいです。❤☆☆☆川越線・八高線 川越～高麗川～八王子は埼京線ファミリーに加えてもいいと個人的には思うのですが、利用者が4両編成分なのと、八高線は地方交通線のままなので残念ですね。
東京～大宮区間は東北線・高崎線と京浜東北線の複々線。
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E7%B7%9A
川越線むかしは国鉄大宮～西武東飯能までのりかえなしでいかれましたね みなさん おぼえていますか？
朝夕の車庫からの入出庫時だけ直通して、昼間は大宮で系統分割をしても賄えそう。代わりに現在川越で系統分割している八高線直通を大宮まで延ばす。昔に戻すって感じ。
10両でも十分混む路線で単線で増発の余地もないので現状が最適だと思います
キハ80系特急型気動車の試運転が行われていた。
伊東や沼津まで運用してるけれど以前は東京から静岡浜松まで運用伸ばして比べらりゃ同じじゃないかなぁその延長したのが高崎前橋伸ばしたじゃないかなぁ
南古谷駅を始発・到着にする大宮・新宿方面（から）へ行く電車が設定されていない、指扇始発はある。昼間の時間帯は大宮ー川越間は約20分間隔
5:37に南古谷発新宿行きがあるみたいです。www.jreast-timetable.jp/2301/timetable/tt1501/1501020.html#time_21
@@KugaE7E8 南古谷発新宿行きがあったんですね失礼しました。
ATACSはここに使われてたのか！
1:58、湘南新宿ラインでは、羽田空港に至る大汐線に入れないしなぁ…。入れるのは、上野東京ライン系統だけに…。あ、頑張れば総武快速線も入れるのでは？
羽田空港線と横須賀線へつながらないです。詳しくは➡︎ua-cam.com/video/Q42gj9p1uxc/v-deo.html
トンネル繋ぐのは厳しいかな
あれ、チャプターできてるそっか赤羽線って池袋ー赤羽だけか埼京線の205系ってなんであんなにサハ偏ってたんだろ東雲なんだっけじゃねぇわ気になるわぁ
あんまり詳しくないけど、高崎線の埼京線乗り入れされたら割と個人的に便利なんだよなぁ...航空写真で見た感じ、池袋駅手前で埼京線と湘南新宿ラインが合流するから今からでも出来たりしないのかなぁ...
池袋から直通なら湘南新宿ラインでいいやんw
武蔵浦和に車両基地を置かなかったのが少なからず今の武蔵浦和の発展途上に繋がっていたりするので､土地を譲らなかったロッテにしがみつくことなく基地を南古谷で妥協して､埼京線⇄川越線で落ち着かせたのも結果的には良かったのかなと利用者目線では感じます｡
逆に発展しすぎてしまった感もありますね...埼京線が15両だったらと思うところもあります。
@@KugaE7E8 15両にするために残してあった広めの線路間の空間のおかげで､ATACSの地上装置が置けていたり保守用スペースが容易に取れていたりするので､多少なりとも頓挫してしまった計画の恩恵は今も受けているような気はしますねw
ただ肝心な池袋ー大崎がそうでないのが残念ですね。車間を詰めるより、15両だった方が恩恵が大きかったようにも思えます。
上野東京ラインの本数を見ているとアクセス線は、高崎・宇都宮線よりも常磐線をメインで繋げそうな予感
確かに品川止まりを羽田行に振替
横浜線も一時的単線区間が多くあったけれど今じゃ横浜線は複線なっている
22:45 朝の新宿方面しか乗らないから特に意識したことはないが相模鉄道との乗り入れは正直迷惑
埼京線快速も死んでますね。
もはや虫の息ですね。
埼京線快速はゴミ
川越と高麗川も川越線でしたね。忘れてました笑。特急草津が新宿行きだったら便利ですね。
あかぎだと新宿行きがありますが、草津だと全て上野行ですね。新宿だと草津温泉直行高速バスがあり、それが本数少ない特急草津より使い勝手良いので、結構微妙ですね。
埼京線、満員電車対策で15両化を…。。。
いや尺なっが！相変わらず情報量多いし、エンタメというよりはリモートで講義を受けてるような気分になってくる（それはそれで嫌いではない）
15:25 特急専用5・6番瀬になってますよ
0:13のBGMって何ですか？わかる方お願いします
ua-cam.com/video/3Rrgtvz0g1c/v-deo.htmlこちらです。
@@KugaE7E8 ありがとうございます
阪和線の話かと思ったら違った
早期にTWRがJRに吸収されることを期待
同意です。りんかい線が新木場折り返しなのはもったいないですw
そうなると、京葉線を走る特急の新宿発着も爆誕しそう
埼京線の大宮ー赤羽間は新幹線と同様に高規格な線形・路盤なのにあの速度は勿体無いですよね。新幹線と同等の130キロは行けると思いますが、騒音問題で難しいんですかね。埼京線の開業当初は山手線のお古の103系を使用していて、新幹線とは比較にならない爆音で103系が走行していたのは呆れるを通り越して笑いましたね。まぁ、埼京線はJR以外に競争相手が存在しないので、JRは速度向上なんぞはやる気は無さそうですけど。
混雑路線での高速走行は遠心力なり安全性の観点からか控えられている印象がありますね。TXでもラッシュ時は運転速度が低くなっています。JR東の通勤型だと高加速性能が求められるのと、ギア比が高く最高速度に達しづらい、メンテナンスコストを抑え汎用性を上げる為にも埼京線特化エキスパート電車を用意し難いのだと思います。
もし埼京線と高崎線が直通運転していたら相鉄線やりんかい線との直通運転は実現していなかったでしょう。
全列車15両の運行かどうかによるでしょう。埼京線の駅間を考えると通勤電車タイプの車両による運行が望ましいのと、全列車が高崎線直通だったとは考えづらいので、常磐快速線のように通勤型と近郊型が混在していた可能性もあります。
今さらだけど、もし高崎線との直通計画が進んでいたら、赤羽線区間は京王線みたく地下の通過線にして各駅停車と分離しちゃえば良いんじゃないかな～🙃駅を作らなければ、三田線あたりは更に深いところにトンネル作っても良いんじゃないかと。そうだ！大宮から先、高崎線との接続も、大宮からすぐ地上に出ず新たに地下線を作って土地に余裕のあるところで地上に出てくれば今も実現可能かも知れない。でも、お金かかるかあ🤣
湘南新宿は、北からの電車は、最初は池袋折り返しでした
確か最初は赤羽止だったと思います。その後池袋延長だったかと。今度湘南新宿解説動画もつくります。
湘南新宿ライン出来る前に、池袋から今の湘南新宿ラインのルートで北に向かう中電たまにありましたね。最初の停車駅の赤羽まで、絶対に埼京線（赤羽線）の方が速いのに、何故か赤羽で降りる人も意外に居て、かく言う自分も面白がって時間が合うと赤羽まで乗っていたと言うww
湘南新宿ラインは、東海道線、横須賀、山手貨物、高崎線
湘南新宿ラインは大宮ー大船の路線愛称で通る線路は東海道本線、東海道支線（品鶴線）、山手貨物線、東北貨物線ですね。
川越線の前は高崎線の予定だったことは知っています
動画見えてますか？
何か最初の30分見れなかった方がいらっしゃるそうで、理由は分かりません。
りんかい線と京葉線の線路がつなげっている理由
➡︎ua-cam.com/video/erESTT4OL6M/v-deo.html
常磐線、上野東京ライン不遇問題
➡︎ua-cam.com/video/pLqnVNBP2xg/v-deo.html
鉄道の騒音問題 沿線住民への配慮
➡︎ua-cam.com/video/gkKtd42Rz1c/v-deo.html
羽田空港アクセス線解説動画
➡︎ua-cam.com/video/Q42gj9p1uxc/v-deo.html
西武新宿線 国鉄乗入れ、地下鉄東西線直通計画
➡︎ua-cam.com/video/sn0NN0OZhHY/v-deo.html
東武東上線 信号機を捨てた理由
➡︎ua-cam.com/video/HMsB2SZCx6c/v-deo.html
動画見えてますよ。
突然動画がクローズされて焦りましたwww
問題ありませんよ！
今は普通に再生できますね...
鯖側の不具合でしょうか？
他の人でも似たようなことあったな
バグだな
見れています
軽く調べてみましたが「一番栄えている街＝県庁所在地じゃない」そんな街がけっこうあるものですね。
山口県の山口駅と下関駅みたいな感じです。
個人的には高崎と前橋が思い浮かびますね。
それ以外にも過去に栄えていた都市だけど、時代を経て当時下位だった自治体に逆転された都市は少なくなさそう。
ワシントンD.C.とか
津は県庁だけど四日市のが栄えてる
川越からなら東武の独占状態だし、JRは大宮まで行ければ良い気もします。
池袋なら東武で行けるし、新木場も東武からの地下鉄直通で行けます。
どちらもJRより東武経由が安いです。
基本的に川越のひとが埼京線を使うときは、大宮に行くときくらいですからね
アクセス線の臨海ルート新設時には、封鎖してしまった大汐線の下り台場トンネルを活用して欲しいですね。というか現状の下りトンネルを見てみたい（笑）
最後まで見ました~
面白かったです！
これからの動画も期待してます！
勿体無いお言葉ありがとうございます♪
21:13 お正月で休日ダイヤが続くと通過線がだんだゆ錆び付いてくる戸田公園
錆び付くレベルで休みの長さが実感できる
通勤快速専用線の宿命ですね。
今度錆びる様子も見に行きたいですw
何を言おうとしたか忘れた、ってとこ素直で面白かったです
池袋↔赤羽間の正式名称が今でも「赤羽線」だという事はもう鉄道ファン位しか知らないですね。
埼京線が走り出した頃 川越電車区（現車両センター）の電略記号が ハエ なのにびっくり。そして カハゴエ の略だと知ってまたびっくりしました。
マルス切符だと赤羽線経由って書かれるね
埼京線は愛称で正式な路線名としては東北本線の支線って事になってるのに
赤羽線は今でも正式な路線名だなんて・・・って思ってしまいます。
鉄オタではない、母親が赤羽線…あっ…埼京線で池袋行ってくる。と言っていたので、昭和20～30年代はいまだに赤羽線なんだと思います。
「赤羽線」の名称はJR時刻表と十条～板橋の踏切で今でも見られますね。
一部のファンからは「アカチョン」と呼ばれてたそうです。
いつも興味深い動画をありがとうございます。前面展望を見ながらの解説はとてもわかり易いです。埼京線はまだまだ発展していきそうで楽しみです。11分33秒の「何か言おうと思って撮影したけど忘れました…」おもしろ過ぎ！
記憶喪失系youtuberです笑
埼京線にそのような歴史があったとは知らなかったです。りんかい線と京葉線の直通運転は是非ともやってほしいですね。
埼京線開業前・戸田市は市内に鉄道がないので国際興業バスで
京浜東北線（川口・西川口・蕨・南浦和）∔※東北本線・赤羽線（赤羽）
都営三田線（高島平）、東武東上線（成増）
※国道17号（戸田橋）経由で渋滞がすごくバスの定時運行が大変でした。
武蔵浦和駅の周辺がタワマンの建設などで相当変化をしました。
戸田橋は板橋側の舟渡交差点の右折が多いのに、側道に配慮した信号サイクルが原因で右折車が流れないことが渋滞の原因です。
いつも解りやすい解説ありがとうございます。上越新幹線の新宿延伸計画があったと思います。ぜひ、解説お願いします！
実際、ダイヤが乱れるとかなりの頻度で大宮駅分断になっていますから、「車両基地のための直通運転」は、その通りかもしれませんね。
川越線利用者の大半は大宮で降りるのであまり直通の必要性は薄いですね。大宮地下化で不便になった面も...
川越からなら始発だから座れるといっても、そもそも始発列車が最大4本/hしかないのと、帰りが地獄なので厳しいですね。
その車両基地も低湿地の水没危険区域、荒川が氾濫したら最後なのでこんな場所に車両基地を作ったのは｢金欠国鉄時代の負の遺産｣にしか見えません。
29:27 台風や爆弾低気圧などの影響で早朝に荒川橋梁で規制が掛かると川越車両センターから出庫出来ない車両が続出して埼京線内の本数が間引かれてただでさえ高い混雑率が益々高くなる地獄を味わった事が何度かあります
川越線が埼京線の足を引っ張る事もありますね。単線で上下列車が同時に走れないので、1つの列車が遅れるとそれと行き違う列車も強制遅延なので、川越線はなかなかのダイヤクラッシャーだと思ってます。
川越車両センター、水没危険区域にあるのに車両センターは盛り土などの水害対策を一切していない！
東京メトロ和光検車区とは大違い…。(このままでは長野新幹線基地の二の舞になりかねない。)
32:02 対向列車がそのまま突っ込んできそうな光景ですね。
県庁所在地のようで県庁所在地ではない
かつては大宮もそうだったがさいたま市成立によりめでたく県庁所在地に…
なったはなったけど自治体としてはであって行政区的には…
埼京線直通したことで川越線沿線が栄えたのと湘南新宿ラインが出来たことで高崎線直通より川越線直通で正解だったと思います。
埼京線直通でより栄えたのは事実ですが、
埼京線開業前から沿線人口は増加傾向にあり混雑していたそうです。
kawatrain.com/635/
埼京線が高崎線直通だったとしても
八高線や相模線のように平成には電化されて、それはそれで需要に適応した路線になっていたかと思います。
埼京線直通になった事で川越線利用者の大半が降りる大宮は地下化、高麗川ー大宮直通廃止、高崎線混雑は低下したものの未だ大混雑、荒川の風規制で埼京線の運行にも度々支障を出す、川越線外の遅延も背負う羽目になったので正解した面と失敗した面があるでしょう。
高崎線を線増増発しても効果は限定的だったと想像できる。各停型が並列でトロトロ走るのが目に見えていた。概ね常磐線の柏-取手の運命であったであろう。
大宮地下ホームが当初から2面4線の計画なので高崎線直通でも大宮発は設定されていたでしょう。
長い15両編成も走れる事ですし、現状あまり活かされてない宮原の2面4線構造や上尾の中線を活かして、宮原始発・上尾始発も設定できた可能性があります。
また湘南新宿がなかったら、その分池袋ー大崎は埼京線に割く事ができて、需要の割には本数が少ない埼京線の増発にもつながったでしょう。それと高崎線でも大宮で大量下車があります。
以上の事から埼京線の直通先が
川越線である必要性は薄いです。
むしろ単線かつ強風で路線長の割には遅延頻度が高い川越線は如何なものかと。
@@KugaE7E8 川越線はもし埼京線と直通しなかったとして西側区間と同じ電化して4両化されたとしても特に朝ラッシュは確実に輸送量が足りないと思いますよ？
高崎線、埼京線の方が川越線より圧倒的に利用者数が多く混雑しています。
toyokeizai.net/articles/-/230136?page=5
上記の通り川越線は混雑率ランキング圏外です。
参考
okiraku-goraku.com/2012/09/post-904.php
優先すべきは埼京線・高崎線です。
直通をしなければ川越線は確実に輸送力が足りなくなるとの事ですが、川越線各駅交換可能。時刻表で確認していただきたいですが、川越ー指扇は最大4本/h、指扇ー大宮は最大8本/hながらも日進か西大宮のいずれかしか交換しておらず、編成が短ければポイント通過時間も短縮できます。なので増発の余地があります。
調べたところ非電化時代、日進は2面3線で大宮ー日進ピストン便もあったそうで、やろうと思えば単線続行運転なんかもできます。(日進は川越の次に利用が多い駅)
それと貴方の仰る通り川越線人口増加を後押ししたのは埼京線直通なので、
実際輸送力が不足したかどうかは不確実だと思います。
わかっている人には便利な直通運転なんでしょうけども、わからない人にはもはやダンジョン（迷宮）状態。それは関西でも同じ状態なんですよ。
ここら辺の複雑な関係はとても興味深い
以前大宮民だったので前面展望興味深く視聴しました。力作ですね。
その昔、武蔵浦和など205系電車がホームよりずいぶん手前で減速して動きがぎこちないと感じましたが、分岐がホームと離れていたのですね。
埼京線はスピード感がなく、京浜東北線の方が好きでした。
高崎線の車両基地が武蔵浦和付近にできていたら、通勤事情も全く違いましたね。
川越線､高崎線に鉄道博物館駅を設置した方が、ニューシャトルの大宮駅までが遠すぎる
実際に埼京線の大宮⇔新宿間を通勤していますが、大宮での乗客の
入れ替わり、武蔵浦和での大量の
乗り込みを見る限り、川越線直通
だからこそ、通勤快速が遠近分離の役割を果たせているのだと
思います。
高崎線直通が実現して湘南新宿ラインがもしなかったら埼京線は
かなり早い時期にパンクしていたと思います。
大宮地下ホームが当初から2面4線の計画なので高崎線直通でも大宮発は設定されていたでしょう。
長い15両編成も走れる事ですし、現状あまり活かされてない宮原の2面4線構造や上尾の中線を活かして、宮原始発・上尾始発も設定できた可能性があります。
また湘南新宿がなかったら、その分池袋ー大崎は埼京線に割く事ができて、需要の割には本数が少ない埼京線の増発にもつながったでしょう。それと高崎線でも大宮で大量下車があります。
以上の事から川越線である必要性は薄いです。
むしろ単線かつ強風で路線長の割には遅延頻度が高い川越線は如何なものかと。
高崎線直通だったら
むしろ現状よりパンクしてない可能性もあります。
21:00 いつの間にか戸田公園に保線車両置き場が出来てる！
大宮ー複線ー日進ー単線ー西大宮ー複線ー指扇ー複線ー南古谷ー単線ー川越
にするだけでもだいぶ違うんだけどなぁ
りんかい線、埼京線、川越線と臨海副都心から新宿経て埼玉らしい田舎までとバラエティ豊かな路線
投稿お疲れ様です。
埼京線と高崎線が直通していれば歴史が変わっていましたね。ただ池袋と新宿と大崎とかは線路の数が少ないので何かと問題はありそうです。埼京線が15両だったらりんかい線も15両だったのでしょうか？
埼京線ー高崎線直通が実現していても10両編成グリーン車無しの電車も運行していたと思います。
イメージでいうと常磐線の緑E231系、青E531系のように通勤型と近郊型が共存して、りんかい線は10両だけの直通だったかと思います。
流石に埼京線の駅間で全列車がグリーン車15両編成運行とは考えづらいのと、新宿ー大宮の短距離列車は設定されたでしょうし。
確かに全部が全部高崎には行かないですね。
言われてみれば川越線と埼京線の直通運転は恩恵受ける人少ないですね。
大宮で降りる人が多い。実感でいうと8割以上は降りるのでまあ微妙ですね。
湘南新宿が遅いのって、もちろん制限速度もありますが今の車両性能とダイヤの基準となる車両性能が違うからってのが1番大きいんじゃなかったでしたっけ。
まぁ湘南新宿を速達化する必要がないのと、上野東京ラインより他路線との共用区間が多いからからずっとあのままなんでしょうけど。。
29:00この橋で、ひときわジョイント音が響きますよね。
複線化は・・・まぁ、東京周辺も人口減っててコロナ直前が需要ピークみたいな感じもありますし、
今後情勢が変わって人口増に転じたら検討する、最大人口を更新するなら取り掛かる
・・・くらいな感じじゃないですかねぇ。
複線化しても直接恩恵があるのは日進ー南古谷の利用者くらいで、東上線から客を取る事は難しいので増収にはつながらないですね。仰る通り利用者数は減少傾向なので複線化は無謀です。
JRが東武に対抗する処か、日中の快速停車駅大幅増加😭😭。将来の希望は荒川橋梁の架け替えか🌉
ちなみに川越(本川越)→池袋については西武(所沢乗り換え)にも負けます！
クーガーさんの動画の入り方が好きだなぁ🤣
ありがとうございます
上野東京ラインが開業するまでは湘南新宿ラインを利用するのが一般的だったですよね
コメントありがとうございます♪
上野東京ライン開業前は山手線・京浜東北線が日本で1番混雑していました。湘南新宿は今も昔も本数が少ないのでメインではなかったかなと思います。
27:36ここから先が20分に1本しか電車が来ない。
言われてみれば川越線が埼京線に直通するメリットは少ないですね。野田線と直通して埼玉東西線みたいになってくれた方がよかったです。
以前赤羽線は池袋赤羽付近で単線でした､貨物列車も走行していて赤羽駅構内には東北貨物線への渡り線があったんですよ。
板橋駅の倉庫まで走ってましたね
@@user-hf1el4vo1d 自分の記憶では曖昧なんですが、池袋寄りに東武東上線との貨物引き渡し線も有りましたよね、
クーガーさん
お疲れ様です
ありがとうございます😊
11:30 ww
未だ思い出せません。
@@KugaE7E8 それある、なんか朝3時とかに思い出したりする
高崎線に複々線化計画と埼京線と高崎線の直通計画があったの知らなかったです
2030年に十条駅が高架化されたら、通勤快速と快速が通過できそう
今度湘南新宿ラインの動画お願いします
コメントありがとうございます。
近年停車駅は増加傾向にあり、長年踏切で住民を苦しませたのと1駅じゃ対して所要時間は変わらないので、通過駅化の可能性は低そうです。
とにかく十条、板橋の踏切は何とかしてもらいたいですね。
新京成の新津田沼から京成津田沼の単線理由しらべてあげてほしいです！
また複線にしたらメリットデメリットの、考察も！
京成津田沼 以前紹介しました♪
➡︎ua-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/v-deo.html
単線理由なのは土地が無いこと、
JR津田沼乗換客が多く京成津田沼まで行く層が少ない事、北総線・東葉高速開業で利用者が流れ新京成全体の利用者が低下したので複線化の必要性が薄い事が理由でしょう。
@@KugaE7E8 ありがとうございます！
川越線は1度だけ乗り通したことあります。18きっぷの残り消化か何かで。川越に用事じゃなかったｗ
十条は高架化計画あるんですね。両サイドの踏切は閉まりっぱなしのイメージでしたけど、極力開けようという努力がされていたのですね。
東雲は、なんだったんですかねｗ漢字が簡単なわりに難読駅名という印象しかないです。
県庁所在地のようで県庁所在地じゃないで笑いました。
同じく大宮も(合併でやっと県庁所在地になったけど)
高崎線と埼京線がつながってたら、相鉄がグリーン車連結して前橋行きとかが見れたのかな
高崎線は歴史ある路線なので沿線人口多いですよね
埼京線が高崎線と直通していたら
常磐快速線(E231系 E531系)やJR西の東海道・山陽線(321系 223系)みたいに車両を分けて、グリーン車無10両通勤型とグリーン車付10or15両近郊型が混在していたかもしれません。
通勤型だけ相鉄直通だったかも。
@@KugaE7E8 あーそうかもですね。りんかい線やSSLも今とは違う結末を迎えていたでしょうし、想像が膨らみますね。
いつも丹念に調査されていて感服します🙇。高崎線は国鉄時代でも数少ない黒字線だったのが自慢？です。
但し増結切り離しをする籠原駅(かごはら)より先はローカル色が強いです。
言われてみれば高崎線が複々線化されなかったのはそういう事情があったのですね。直通先を替えられたのが現在の姿なんですね。
路線が多岐に渡っていて興味深い内容でした😊。
ありがとうございます♪
日進に住んでいます。 なぜ新宿駅まで35分で行ける通勤快速があるのかよく分かりました。 普段は一時間に3本しかない電車が、夜の10時台、11時台に限って多いのも車庫入れの関係があったとの事も理解できました。 単線で、ダイヤが乱れると影響が大きいのですが、致し方無いですね。
ただ東上線が事故ったときにはかなりの頻度で埼京線を使い川越まで来ます。
直通取りやめは東武利用者にとっても痛手となるので止めていただきたい・・・
Amazing capture
New subscriber
赤羽線はもともと東京上野間で切れていた路線の短絡線として品川まで建設されたものでこちらが本線ですよ。
切れていたのは新橋上野間。
赤羽線は、池袋～赤羽間のみの開業。
通称、赤チョン
羽田空港アクセス線りんかい線ルートを実現するにはJR東日本がりんかい線を買い取る必要がある🚃
運賃面の問題があるから💰️
それを解決出来ないなら、３００円ぐらい運賃上乗せする事になるけど☺️
通勤列車を直通させるには買収が必須ですね。
7年くらい前に運賃差額を上乗せした京葉線ーりんかい線直通のライナー新設の話がありましたが、全く音沙汰ないですね...
せめて、新木場から大崎や大井町までの値段がＪＲ利用時相当まで安くなってくれないと・・・
（それでも、りんかい線は距離が短いから割高路線ではあり続けるけど）。
そいや、よく地方ではＪＲ→三セク→ＪＲ って経路ではＪＲの運賃は前後の距離合算になるけど、
りんかい線でコレが適用される話も聞かないなぁ。
川越線は複線にしなくていいからせめて増発してくれ
@@user-xn5gl4is7u 一応物理的に10分に1本まできそうですけどやっぱ厳しいんですかね
東武東上線を使いなされ。
@@user-yj8bu7rx2r
大宮〜川越使う人とかめちょめちょ多いからムズイ
@@user-cg8yn4ji5y そっちは土地の問題はないけど採算性と見合わないかと
単線だから増やせねんだろう？！
めちゃくちゃ面白い🤣
ありがとうございます😊
宮原から大宮を経由して埼京線に１０両編成埼京線を乗り入れたらどうなのかな、宮原にはホームがありそうだから、宮原発海老名行・新木場行面白そうですね。高崎線の乗客の一部を宮原で埼京線に乗り換えさせる、大崎駅みたいな感じで。１５両編成は無理。現在高崎線から赤羽ー貨物線ー池袋（湘南新宿ライン）がありました、混雑緩和にもなるかも。
大宮で乗客が分断していますよね
実際自分も大宮行くときにしか川越線は利用しません
動画お疲れ様です✨りんかい線の新型が出たら、相鉄12000系も営業乗り入れするかなと妄想しています(^○^)
新宿方面のルートが山手のイメージだから西山手、東山手に違和感を感じてしまう
池袋から赤羽は埼京線各駅停車が中電より先着しますからね～
単線で本数も増やしたくても増やせない、複線化しても入出庫の絡みを利用しての南古谷まで出来れば、増発の一部を入出庫を兼ねての南古谷か…
１時間４本に増発されても、1本は南古谷止めとか出そう
川越線の大宮～川越間って電化された頃からあまり本数が変わってない感じがします。
もちろん日中の3両編成がなくなったりと変化はありますが、それは電化後数年の変化ですからね…。
川越～高麗川間にいたっては何年か前に毎時3本→2本減ってます。
こうくると、なんというかJR側もこれ以上の乗客を増やすのは諦めてるかんじがします。
川越(本川越)～拝島、西武407円・JR東682円。これじゃ本数も多くて安い西武鉄道で行ってしまう！
30年前、大宮から川越まで通学で利用していた。
朝は4本（川越方面）あったが、南古谷で交換待ちで5分停車。
結局、25分くらい、掛かった。
先日、久々に大宮7時41分発？かな。川越行きに乗ったら、指扇と南古谷で5分ずつ停車し、
大宮～川越間が30分掛かった。（電化前の所要時間と変わらない。）
本数を増やすためには川越線の複線化が絶対に必要ですが、JRにはその気が全然ないですからね。
複線化しても東武から大勢の客が流れてくる事はないでしょうし、今の本数で一応需要は賄えているかに思えます。
あと川越～八王子も本川越～東村山～国分寺を西武、国分寺～八王子をJRで行った方が便利だから八高南～川越西線を使う人は少ない！
埼京線の高崎線直通が計画通りにいってたら、もしかしたら、りんかい線の車両も高崎線に乗り入れて、新木場発高崎行き、もしくは籠原行きが設定されたかもしれないですね。
4:15
三宮～大阪の新快速に乗車した時に、体が宙に浮きました。
知り合いの方が身長が伸びたなと思ったら、一緒に宙に浮いてました。
300%の乗車率ですかね。😬
宮廷ホーム自体はいつでも利用可な状態にはしてあるらしいが、新宿側が草ボウボウで…
しかも場内、出発信号機自体は使用停止？の☓ではなく白幕で覆われてるのも特徴。
多分使用停止にすると信号設備やら毎回改修する必要があるし、宮内庁の許可が下りないから撤去も停止も出来ないからカバーで覆ってるのかね？
生ける放置線路ですね。
たまに草刈りしているとの話もありますが。
車両基地が南古谷になったため埼京線と川越線を直通する計画になったのでしょうね。
羽田空港線が出来るとりんかい線と京葉線の直通運転が実現するかもしれませんね。
ただし、もともとはりんかい線と京葉線が本線だったような気がしますが。
だとしたらJR東日本はりんかい線を買収したほうがいいと思います。
川越周辺におけるJR激弱問題、川越は｢JRよりも私鉄開業が先｣なのだから当然！
そのため川越西線毎時２本に対して、川越の奥・坂戸分岐の東武越生線が毎時４本だったりします。
埼京線はあえてうるさい205系を使い続けてたっていう噂もありますね笑
きっと「騒音の心配」を理由にして新幹線の200キロ台運転を拒む地域エゴへの意趣返しですよね。
総武線各駅停車、たまに15分遅れる。そのとき身動きとれないことが多いから250%くらいになっとんのか
りんかい線内各停は有難い
この手の動画を見ると思い出す。一度、仕事で新木場方面まで行ったんだけど、当時はりんかい線直通前の時代で川越から東上線に乗って和光市で有楽町線に乗り換えて行ったよ。埼京線はまだ恵比寿まてだったかな？あの当時、直通しててくれたら乗り換え無かったのにな…と。
ふじみ野で急行に乗り換えて和光市行って、大変だった。
大宮では通勤新線を大宮工場の構内線や、川越線を支障せぬよう高崎線へ渡す必要がありました。
そのために何らかの設備が必要で、結果的に用地不足の為地下に潜ったと聞いたことがあります。
情報ありがとうございます。
単線の問題点は交換待ちで距離のわりに時間がかかる事なので
東武野田線みたいに部分複線にでも出来れば沿線住民も満足できるんじゃないかと思う
仰る通りですね。
前方の信号機が赤だと徐行運転を強いられるので踏切封鎖時間も長くなっていますね。
埼京線の高崎線乗り入れとあわせた計画で、
特急あさま号を埼京線・赤羽線経由で新宿発着にする計画もあったらしい。
埼京線内の過剰な？待避設備はその名残。
但し赤羽線内は駅通過禁止の踏切問題があるので、
もし実現していたら赤羽線も同時に高架又は地下化されていたと思われ。
24:03 新幹線の番線表記が間違ってませんかねw 13〜15になってますが、３面６線だから正しくは13〜18ですよね🤔❓
武蔵浦和付近の車両基地は難しいでしょう。通勤新線が開通すれば絶対街の開発が進むはずですから、そんな宝箱のような場所を広大な電車区で占領されたくはないでしょう。うがちすぎかもしれませんが、昭和30年代に電車区とともに設置された南浦和駅がつい最近までまとまりのない街だったのも、東西に広く分断されたからでは？と邪推しております。
逆に発展しすぎて埼京線は通勤地獄ですね。
大丈夫！買収予定地は、そもそもロッテの工場と２軍施設で元々分断されてるから。
細かなことですが、4:22 の東北新幹線暫定開業の区間が 大宮－仙台とテロップが入っていますが、正しくは大宮ー盛岡 かと思います。
ご指摘ありがとうございます。
交通系ICカード類が欠かせなくなりますね。ルートがひとつだけではないので。まさに〽線路はつづくよどこまでも～、ですね。赤羽線区間は地上線でこの雰囲気が気に入っています。高架線になる前に乗っておきたいです。❤☆☆☆川越線・八高線 川越～高麗川～八王子は埼京線ファミリーに加えてもいいと個人的には思うのですが、利用者が4両編成分なのと、八高線は地方交通線のままなので残念ですね。
東京～大宮区間は東北線・高崎線と京浜東北線の複々線。
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E7%B7%9A
川越線むかしは国鉄大宮～西武東飯能までのりかえなしでいかれましたね みなさん おぼえていますか？
朝夕の車庫からの入出庫時だけ直通して、昼間は大宮で系統分割をしても賄えそう。代わりに現在川越で系統分割している八高線直通を大宮まで延ばす。昔に戻すって感じ。
10両でも十分混む路線で単線で増発の余地もないので現状が最適だと思います
キハ80系特急型気動車の試運転が行われていた。
伊東や沼津まで運用してるけれど以前は東京から静岡浜松まで運用伸ばして比べらりゃ同じじゃないかなぁその延長したのが高崎前橋伸ばしたじゃないかなぁ
南古谷駅を始発・到着にする大宮・新宿方面（から）へ行く電車が設定されていない、指扇始発はある。昼間の時間帯は大宮ー川越間は約20分間隔
5:37に南古谷発新宿行きがあるみたいです。
www.jreast-timetable.jp/2301/timetable/tt1501/1501020.html#time_21
@@KugaE7E8 南古谷発新宿行きがあったんですね失礼しました。
ATACSはここに使われてたのか！
1:58、湘南新宿ラインでは、羽田空港に至る大汐線に入れないしなぁ…。
入れるのは、上野東京ライン系統だけに…。あ、頑張れば総武快速線も入れるのでは？
羽田空港線と横須賀線へつながらないです。
詳しくは
➡︎ua-cam.com/video/Q42gj9p1uxc/v-deo.html
トンネル繋ぐのは厳しいかな
あれ、チャプターできてる
そっか赤羽線って池袋ー赤羽だけか
埼京線の205系ってなんであんなにサハ偏ってたんだろ
東雲なんだっけじゃねぇわ気になるわぁ
あんまり詳しくないけど、高崎線の埼京線乗り入れされたら割と個人的に便利なんだよなぁ...
航空写真で見た感じ、池袋駅手前で埼京線と湘南新宿ラインが合流するから今からでも出来たりしないのかなぁ...
池袋から直通なら湘南新宿ラインでいいやんw
武蔵浦和に車両基地を置かなかったのが少なからず今の武蔵浦和の発展途上に繋がっていたりするので､土地を譲らなかったロッテにしがみつくことなく基地を南古谷で妥協して､埼京線⇄川越線で落ち着かせたのも結果的には良かったのかなと利用者目線では感じます｡
逆に発展しすぎてしまった感もありますね...
埼京線が15両だったらと思うところもあります。
@@KugaE7E8 15両にするために残してあった広めの線路間の空間のおかげで､ATACSの地上装置が置けていたり保守用スペースが容易に取れていたりするので､多少なりとも頓挫してしまった計画の恩恵は今も受けているような気はしますねw
ただ肝心な池袋ー大崎がそうでないのが残念ですね。車間を詰めるより、15両だった方が恩恵が大きかったようにも思えます。
上野東京ラインの本数を見ているとアクセス線は、高崎・宇都宮線よりも常磐線をメインで繋げそうな予感
確かに品川止まりを羽田行に振替
横浜線も一時的単線区間が多くあったけれど今じゃ横浜線は複線なっている
22:45 朝の新宿方面しか乗らないから特に意識したことはないが相模鉄道との乗り入れは正直迷惑
埼京線快速も死んでますね。
もはや虫の息ですね。
埼京線快速はゴミ
川越と高麗川も川越線でしたね。忘れてました笑。特急草津が新宿行きだったら便利ですね。
あかぎだと新宿行きがありますが、
草津だと全て上野行ですね。
新宿だと草津温泉直行高速バスがあり、
それが本数少ない特急草津より使い勝手良いので、結構微妙ですね。
埼京線、満員電車対策で15両化を…。。。
いや尺なっが！
相変わらず情報量多いし、エンタメというよりはリモートで講義を受けてるような気分になってくる（それはそれで嫌いではない）
15:25 特急専用5・6番瀬になってますよ
ご指摘ありがとうございます。
0:13のBGMって何ですか？わかる方お願いします
ua-cam.com/video/3Rrgtvz0g1c/v-deo.html
こちらです。
@@KugaE7E8 ありがとうございます
阪和線の話かと思ったら違った
早期にTWRがJRに吸収されることを期待
同意です。りんかい線が新木場折り返しなのはもったいないですw
そうなると、京葉線を走る特急の新宿発着も爆誕しそう
埼京線の大宮ー赤羽間は新幹線と同様に高規格な線形・路盤なのにあの速度は勿体無いですよね。新幹線と同等の130キロは行けると思いますが、騒音問題で難しいんですかね。
埼京線の開業当初は山手線のお古の103系を使用していて、新幹線とは比較にならない爆音で103系が走行していたのは呆れるを通り越して笑いましたね。
まぁ、埼京線はJR以外に競争相手が存在しないので、JRは速度向上なんぞはやる気は無さそうですけど。
混雑路線での高速走行は遠心力なり安全性の観点からか控えられている印象がありますね。
TXでもラッシュ時は運転速度が低くなっています。
JR東の通勤型だと高加速性能が求められるのと、ギア比が高く最高速度に達しづらい、メンテナンスコストを抑え汎用性を上げる為にも埼京線特化エキスパート電車を用意し難いのだと思います。
もし埼京線と高崎線が直通運転していたら相鉄線やりんかい線との直通運転は実現していなかったでしょう。
全列車15両の運行かどうかによるでしょう。
埼京線の駅間を考えると通勤電車タイプの車両による運行が望ましいのと、全列車が高崎線直通だったとは考えづらいので、常磐快速線のように通勤型と近郊型が混在していた可能性もあります。
今さらだけど、もし高崎線との直通計画が進んでいたら、
赤羽線区間は京王線みたく地下の通過線にして各駅停車と分離しちゃえば良いんじゃないかな～🙃
駅を作らなければ、三田線あたりは更に深いところにトンネル作っても良いんじゃないかと。
そうだ！大宮から先、高崎線との接続も、大宮からすぐ地上に出ず新たに地下線を作って土地に余裕のあるところで
地上に出てくれば今も実現可能かも知れない。でも、お金かかるかあ🤣
湘南新宿は、北からの電車は、最初は池袋折り返しでした
確か最初は赤羽止だったと思います。
その後池袋延長だったかと。
今度湘南新宿解説動画もつくります。
湘南新宿ライン出来る前に、池袋から今の湘南新宿ラインのルートで北に向かう中電
たまにありましたね。
最初の停車駅の赤羽まで、絶対に埼京線（赤羽線）の方が速いのに、
何故か赤羽で降りる人も意外に居て、かく言う自分も面白がって
時間が合うと赤羽まで乗っていたと言うww
湘南新宿ラインは、東海道線、横須賀、山手貨物、高崎線
湘南新宿ラインは大宮ー大船の路線愛称で
通る線路は東海道本線、東海道支線（品鶴線）、山手貨物線、東北貨物線ですね。
川越線の前は高崎線の予定だったことは知っています