tem que isolar, do contrario vira entrada de ar falso, aí pode dar defeito no MAF, mas é basicamente isso mesmo, liga direto da pressurização na wastegate
@@StaffMotors xefe me tira uma dúvida, tenho uma Parati 16v turbo, porém parece que a n75 não está funcionando, fiz a troca por outra mas não resolveu, se eu tiro a mangueira de pressurização da n75 vem potência, se eu volto ela, não vem ND. Fiz o teste de deixar ela fixa, ligar da pressurização na wg e mesmo assim, não vem ND .
Tenho um tjet 2010 Está subindo stage 3 com k14 Porém Qndo está fazendo o acerto o carro está ativando modo segurança e tá chegando só até 160wph, pode ser a válvula n75 ?
Amigo, tenho um Golf gti 180cv 2006, original pico 0.80 e cai pra 0.5bar, mas so ta vindo 0.4.. 0.5 com o pé atolado só lá.em alta, não da dando o pico de 0.8bar, pode ser a n75? Como ligo pressão fixa? Já tentei aperta toda Wg solta toda wg
@@StaffMotors porque troquei a maf, coloquei o relógio tá vindo 3bar de pressão de combustível sem a mangueira de vácuo, procurei vazamento, coloquei a pistola de ar na regulador deu 5 bar e fico lá estancado na lenta aí depois caiu a pressão.
Matéria bem bacana patrão, eu tenho uma dúvida no caso das Audi 1.8 20v turbo a 150cv, tem como fazer um remap e deixar a pressão fixa, tipo isolando a n75 sem dar nenhum problema na ecu? Eu tenho em mente futuramente fazer um remap e usar bico Bosh 65lbs pra andar no álcool e na minha mente se usar a pressão fixa tipo 1.2kg no álcool já estaria de bom tamanho.. minha dúvida é se é possível fazer isso usando a ecu remapeada
@@StaffMotors se a pegada da turbina ficar pra cima e melhor que não destraciona muito,e a mola mais forte segura pressão por mais tempo.e justamente o que eu quero...
Uma solenóide 3 vias em uma turbina como essa . Usando uma injeção que só tem recursos on e off. Como eu regulariza pra vir 1.4 no pé é 1.9 no booster ?
Tem diversas formas, pode usar uma Wastegate com entrada pra booster, pode controlar a pressão da saída do booster, vai do que seu preparador achar mais fácil e robusto, pessoal fazia booster com válvula de 2 vias, pra usar de 3 é o mesmo princípio
Não vejo casos de quebra com 1.5bar, mais que isso não adianta usar, não rende......Pressão fixa e variável cada uma tem suas vantagens e desvantagens. Num Bravo é legal usar variável, no Punto não trás diferenças significativas, só fica mais seguro usar N75 que fixa.
Alex, meu bravo está perdendo pressão, mas não sempre, se dou 3 acelero, 1 não vem pressão e geralmente 1º e 2º o gráfico do painel enche todo, mas qdo se engata a 3º não vem 100%. Mas como disse, está assim sempre, as vezes vem 100% e as vezes não! Ja conferi as mangueira e o coletor e caixa quente foram trocadas, inclusive ai com vc recentemente! Acha q pode ser a n75?
Se vai instalar a N75 de novo, não tem muito o que fazer. Até pode apertar a porca da haste pra subir pressão na marra enquanto não arruma, mas deve dar erro e entrar em proteção, se passar do limite que a ECU pede.
gostei do suporte de manômetro rs
Por que será? Kkkkkkk
Rsrsrsrsrs
Pra deixa fixo ligo a mangueira da wg direto na pressurização e arranco a n75.
tem que isolar, do contrario vira entrada de ar falso, aí pode dar defeito no MAF, mas é basicamente isso mesmo, liga direto da pressurização na wastegate
@@StaffMotors xefe me tira uma dúvida, tenho uma Parati 16v turbo, porém parece que a n75 não está funcionando, fiz a troca por outra mas não resolveu, se eu tiro a mangueira de pressurização da n75 vem potência, se eu volto ela, não vem ND.
Fiz o teste de deixar ela fixa, ligar da pressurização na wg e mesmo assim, não vem ND .
@@StaffMotors fazendo isso não vai acender a luz da injeção?se não remapear?
Tenho um tjet 2010
Está subindo stage 3 com k14
Porém Qndo está fazendo o acerto o carro está ativando modo segurança e tá chegando só até 160wph, pode ser a válvula n75 ?
Não entendi durante a explicação do gráfico o que gritaram e você teve que fazer uma parada técnica.
kkkkkkkkkkk
Parece ser o Júnior, rarsrsrs.
Amigo, tenho um Golf gti 180cv 2006, original pico 0.80 e cai pra 0.5bar, mas so ta vindo 0.4.. 0.5 com o pé atolado só lá.em alta, não da dando o pico de 0.8bar, pode ser a n75? Como ligo pressão fixa? Já tentei aperta toda Wg solta toda wg
tem uma lista do que pode estar acontecendo de errado, mas parece ser a N75 mesmo
@@StaffMotors porque troquei a maf, coloquei o relógio tá vindo 3bar de pressão de combustível sem a mangueira de vácuo, procurei vazamento, coloquei a pistola de ar na regulador deu 5 bar e fico lá estancado na lenta aí depois caiu a pressão.
Matéria bem bacana patrão, eu tenho uma dúvida no caso das Audi 1.8 20v turbo a 150cv, tem como fazer um remap e deixar a pressão fixa, tipo isolando a n75 sem dar nenhum problema na ecu? Eu tenho em mente futuramente fazer um remap e usar bico Bosh 65lbs pra andar no álcool e na minha mente se usar a pressão fixa tipo 1.2kg no álcool já estaria de bom tamanho.. minha dúvida é se é possível fazer isso usando a ecu remapeada
É possível, mas se não trocar a Wastegate por uma com mais carga, fica pior, perde pegada
Não entendi... Alguém disse que não estava bom? Gritaram: "Alex, que horror!" É isso?
kkkkkkkkk, espero que sim
Consigo fazer isso na Passat 2010?comprei uma valvula com varias molas com regulagem,se tiver jeito vou eliminar a n75 e deixar so na mola.
É possível, só vai precisar mexer no remap, mas a pegada piora um pouco
@@StaffMotors se a pegada da turbina ficar pra cima e melhor que não destraciona muito,e a mola mais forte segura pressão por mais tempo.e justamente o que eu quero...
Uma solenóide 3 vias em uma turbina como essa . Usando uma injeção que só tem recursos on e off. Como eu regulariza pra vir 1.4 no pé é 1.9 no booster ?
Tem diversas formas, pode usar uma Wastegate com entrada pra booster, pode controlar a pressão da saída do booster, vai do que seu preparador achar mais fácil e robusto, pessoal fazia booster com válvula de 2 vias, pra usar de 3 é o mesmo princípio
No caso da turbina original do Punto Tjet... Aguenta quanto de pressão ? E é melhor usar pressão fixa ou pressão variável?
Não vejo casos de quebra com 1.5bar, mais que isso não adianta usar, não rende......Pressão fixa e variável cada uma tem suas vantagens e desvantagens.
Num Bravo é legal usar variável, no Punto não trás diferenças significativas, só fica mais seguro usar N75 que fixa.
@@StaffMotors muuito obrigado!!!
@@StaffMotors sempre acompanho seus vídeos! Top demais e sempre trás muita informação relevante para gente!!!
Alex, meu bravo está perdendo pressão, mas não sempre, se dou 3 acelero, 1 não vem pressão e geralmente 1º e 2º o gráfico do painel enche todo, mas qdo se engata a 3º não vem 100%. Mas como disse, está assim sempre, as vezes vem 100% e as vezes não! Ja conferi as mangueira e o coletor e caixa quente foram trocadas, inclusive ai com vc recentemente! Acha q pode ser a n75?
opa blz, o meu a3 está sem n75, enquanto não instalo uma como devo fazer a ligação direto?
Se vai instalar a N75 de novo, não tem muito o que fazer.
Até pode apertar a porca da haste pra subir pressão na marra enquanto não arruma, mas deve dar erro e entrar em proteção, se passar do limite que a ECU pede.
Tenho um golf gti 180cv tá tipo dando uns corte já troquei as mangueiras tudo, se for essa válvula N75 posso desconectar ela até comprar outra?
até pode, o motor fica mais fraco, raramente é a N75, mas vale o teste.