Pra dia-a-dia sim, deixa o carro mais lento, mais incômodo, mas depende muito do uso. Pra 201m, não muda, todo mundo sai de motor cheio, o lag basicamente não atrapalha em nada pra Drag, existem várias formas de contornar caso seja muito, DT-A usa turbo que só acende com 5000rpm.
Onde fica localizado sua oficina?? Estou com problemas no meu, está com baixo desempenho. Tá parecendo um carro 1.0. Quando chega a temperatura nominal de 90° C ele perde desempenho. Comprei um coletor novo da beep turbo mas uns falam que pode ser essa válvula, a válvula de alívio tbm, caixa quente ou o coletor trincado.
Valvula termostatica - Carro não mantem temperatura, ou esquenta demais ou esfria na estrada. Valvula de alivio - não carrega pressão de turbo direito, pode quebrar turbo Valvula N75 - não controla pressao como era pra ser, fica fraco em geral. Qual seria a valvula que acha estar com defeito?
@@StaffMotors eu acho que pelo oq vc falou aí possa ser essa N75, vou remover depois ela p realizar testes. Em relação a temperatura do carro tá ok. Se mantém, liga ventoinha etc, é pq acho que possa ter alguma fissura no coletor ou caixa quente da turbina tbm, tenho q averiguar isso pq na temperatura nominal de trabalho se tem a dilatação das peças e c essa fissura pode tá ocasionado grande perca de gases
Na verdade, precisa de um turbina menor, uma que a ECU consiga controlar pressão direito, a ECU não tem refinamento suficiente pra controlar turbinas maiores na N75, mas não precisa adaptar nada, só ligar como é na original mesmo.
Esse retorno de óleo da turbina é mais fácil montar com a turbina na mão, mais uma vez parabéns pelo trabalho! Muito top!
Teve que ser refeito, esse batia em um parafuso da turbina
@@StaffMotors sei como é, na minha GT1446 eu tive que adaptar tb, 2x inclusive 😅😂😂
@@robertobarros2792 na gt1446 precissa adaptar ? Oque foi adaptado ?
Show. Estao se tornando referência em Tjet!!
Fico feliz de ser bem visto. Equipe é muito top mesmo.
Sbow de bola, bravo com k14 com n75 e dois mapas vai ser show!!
Pro Punto acabou ficando meio sem sentido, mas fica ideal pra Bravo
Essa pressurizada é top demais. Quase sugou a câmera
Punto tjet original, posso simplesmente tirar a n75 e ligar direto? Ou precisa fazer algo? Ganho rendimento? Ou perco?
pode ligar direto, não tem ganhos diretos, apenas garantia que a pressão não vai ser controlada eletronicamente.
@@StaffMotors mas não tem perigo de dar excesso de pressão? Dar algum b.o? Posso simplesmente eliminar a n75 sem reprogramar nada?
@@GaBrIeL31667 se você simplesmente eliminar a N75 a tendência é que venha menos pressão, mas sem reprogramação o carro pode entrar em segurança
@@StaffMotors consegue me ajudar em outra dúvida? Minhas bobinas tem numeração de 4,5,6 e 7. Qual a ordem correta delas? Ou não interfere?
@@GaBrIeL31667 tanto faz a ordem, só precisa conferir ordem se for testar alguma por falha
Essa diferença em baixa, não deixa o carro ruim para o dia a dia? Ou para participar de arrancadas de 201m saindo parado?
Pra dia-a-dia sim, deixa o carro mais lento, mais incômodo, mas depende muito do uso.
Pra 201m, não muda, todo mundo sai de motor cheio, o lag basicamente não atrapalha em nada pra Drag, existem várias formas de contornar caso seja muito, DT-A usa turbo que só acende com 5000rpm.
Quanto ficou a mão de obra desse serviço ?
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Quais os principais defeitos quando a válvula original está com defeito?
Onde fica localizado sua oficina?? Estou com problemas no meu, está com baixo desempenho. Tá parecendo um carro 1.0. Quando chega a temperatura nominal de 90° C ele perde desempenho. Comprei um coletor novo da beep turbo mas uns falam que pode ser essa válvula, a válvula de alívio tbm, caixa quente ou o coletor trincado.
Já fiz teste de compressão, teste de bobinas, bomba de combustível, sincronismo e está tudo ok.
Valvula termostatica - Carro não mantem temperatura, ou esquenta demais ou esfria na estrada.
Valvula de alivio - não carrega pressão de turbo direito, pode quebrar turbo
Valvula N75 - não controla pressao como era pra ser, fica fraco em geral.
Qual seria a valvula que acha estar com defeito?
Nós ficamos e SBC, Rua Reverendo Paulo Licio Rizo 324 ..... Perto da FEI
@@StaffMotors eu acho que pelo oq vc falou aí possa ser essa N75, vou remover depois ela p realizar testes. Em relação a temperatura do carro tá ok. Se mantém, liga ventoinha etc, é pq acho que possa ter alguma fissura no coletor ou caixa quente da turbina tbm, tenho q averiguar isso pq na temperatura nominal de trabalho se tem a dilatação das peças e c essa fissura pode tá ocasionado grande perca de gases
precisa de alguma adaptação pra usar a n75?
Na verdade, precisa de um turbina menor, uma que a ECU consiga controlar pressão direito, a ECU não tem refinamento suficiente pra controlar turbinas maiores na N75, mas não precisa adaptar nada, só ligar como é na original mesmo.
Instalei essa N75 do Audi no meu tjet e a barra de pressão do turbo não enche tudo mais, alguém sabe porque?
ua-cam.com/video/MOTD-BUAVWo/v-deo.html explico e mostro no vídeo.
Onde fica a oficina
Rua Dom Luis, 380 - 09770-290 SBC
boa noite amigo oque preciso modificar para colocar k14 no meu bravo tjet ele ja esta com coletor beep dawnpipe e inteiki turbina e original ?
Boa tarde.
Precisa mudar Intake, Downpipe, Bicos e bomba, pelo menos
Bom dia amigo qual é os bico 65 boch pra por neste carro qual o código dos bicos
Final 453
Se fosse pra vc recomendar, recomendaria k14 ou gt15 ?
Depende o que você procura, GT15 acende muito antes, K14 empurra muito mais
@@StaffMotors então com k14 fica mais forte ?
Qual Bomba usa nesse carro ?
Uma Dinamica 12bar
Si eu colocar uma n75 com turo original tenho alguma mudançao
Já tem no carro original......essa válvula é original do TJet, de todos
Utilizou plate além dos M11?
Não, esse foi sem plate
@@StaffMotors qual a diferença? Pq alguns usam plate e outros não?
@@ChuckNorrisPaiSanto plate é um reforço a mais, não é obrigatório, é opcional, então vai de cada um.
Pode explicar oq e n75 ?
A valvula que controla a pressao de trabalho do turbo