вначале видео правильно сказал. если клапана увеличены, каналы тоже и карбюратор, то жиклер можно уже ставить 100-110) и это всё переваривается в мощность, с нормальной выхлопной системой)
@@JekaMoto типо того. грубо говоря, если поставить жиклер больше, то топлива в камеру сгорания попадёт больше, а воздуха нет. от этого смесь начинает гореть медленнее, да и температура вспышки ниже, от чего мощность на верхах будет ниже. а когда ставишь головку с увеличенными клапанами, каналами и карбюратором, то таким образом воздуха уже будет попадать значительно больше, от этого уже и бензина можно туда загонять больше, устанавливая жиклер 100-110. от этого уже и давление будет выше и температура вспышки)
Спасибо за видео! Многим людям помог не делать ошибок. Не тратить деньги время и нервы. У меня были два лодочных мотора, Вихрь 20. Один был не рабочий и я с него переставил целиндры и поршня на другой. (У него была рубашка охлождения) и я надеялся что этот факт улучшит ситуацию. Но нет . Мотор стал плохо заводиться и ему нехватало бензина как я не пытался настроить карб. Так что не загоняйте технику до МЫЛЬНОГО НАЛЁТА,как лошадь до смерти. Хорошей дороги!
А ты не думал когда карб не настраивается, может быть подсос воздуха, я с триммером мучался так и в итоге сальник за 20р поменял и все заработала, а люди за частью карб новый покупают
@@ФакильМухамадуллин Да,всегда стоит новые прокладки ставить. Только лучше новый карб купить или другую запчасть, чем с рабочей техники снимать и настройки сбивать. Дольше мучиться будешь и ту что работала загубишь.
Да, китайцы ставят что ни попадя. Но жиклеры подбираются в зависимости от марки и вида карбюратора. На дельтовском (с круглым сечением поплавковой камеры) Pz 22 размер дроссельной заслонки больше чем на альфовском( с прямоугольным сечением, как у Вас) Pz 22, соответственно и камеры тоже разные. Получается что при одной и тойже кубатуре скорость движения воздуха в карбюраторе разная. Соотношение бензина и воздуха в топливной смеси 1 к 15. Поэтому , для дельтовского карбюратора нужен главный жиклер с большей пропускной способностью чем у альвовского. Причем, если брать альфовский карб Pz16,19, 22 (другие не мерял) они одинаковые, отличие только в дифузоре.
у меня кстати 110ка идеально работает на 78-80жиклёре. ставил жиклёры большего номинала уже богатит и возникают провалы при разгоне. такой же номинал жиклёров ставил на 70-ку там на родном карбе жиклёр был 75-й на нём беднило, а на 78-80 идеально. я ещё удивился кубатура разная, а жиклёры нужны те же.
сейчас должен прийти карб vm22 с 26м диффузором и жиклёры к нему, расточил в голове впуск/выпуск до 26мм, коллектор 26мм купил, поставил в головку распредвал от 150ки лифан горизонталки (его правда пришлось немного укоротить на токарном станке) с увеличенными кулачками, с ними на 1,6мм клапана больше открываются. осталось дождаться усиленных пружин клапанов всё собрать и посмотреть на результат. а и ещё масляный радиатор должен прийти.
Привет, помоги пожалуйста с информацией, на 110ке на 78-80 жиклере игла в среднем положении или добавляли топливо?? Я добавил топлива иглой и увеличил до 78, все равно беднит, не знаю ставить 80 или 82. У вас игла в середине или на увеличении топлива?( Термин поднять-опустить каждый понимает по своему, кто то отсчитывает от рисок, а кто то относительно отстойника карба, поэтому понятнее говорить-добавил/убавил топливо иглой)
На моëм карбе жиклëр был без опознавательного. Методом сравнения прикинул что стоит 75. Первый же вкрутил 90 и вроде нормас, а и да иглу опустил на одно деление.
Привет Женя есть ещё один прикол, а именно разная плотность бумажного элемента воздушного фильтра, и выходит что горючая смесь зависит от этого тоже. Плюс влияет температура воздуха, а подёргивается он таки от нехватки топлива, в холодную пору у меня так тоже было, при 95 жиклёре цвет изолятора после поездки какой был?
@@JekaMoto Женя корпус фильтра играет свою роль в смесеобразовании, качество смеси и её количество разные, вещи захлёбывается по твоёму переобогщает смесь, я почему и спросил о цвете изолятора свечи она таки указывает на качество смеси, опять же количество это совсем другое понятие, как раз таки зависящее от пропускной способности жиклёра.
Дело не в том, что у них большие жиклеры, а в том что у них и карбы не сток, думаю суть понятна, например у меня с завода на 22м карбе стоял 92 жиклер, то поставив 30 карб, я понял, что мало, и поставил 95,и кстати, мотор с твоим по кубаторе совпадает)
@@toha1ify можно пробовать начинать с жиклера, который был на родном карбе(по размеру отверстия, допустим я начинал с 92) в итоге вывод, подобрал жиклёр на 95
Оставь какой есть обогати чуть винтом топлива я крутил и подгонял поворачивая по2мм,а так иглу приподнял на деление и отрегулировал целиком карб,дальше у меня кольт заменил воздушный фильтр на потолще у нас пароллонка,нашёл канал Сергей вроде Мыслина там всё хорошо описано отрегулировал как говорилось у него всё прекрасно но свеча оставалась белой ,просто обогащал в дальнейшем по ходу езды и поглядывал на свечку в итоге всё получилось по спидометру выдаёт 95 обороты выдаёт спокойно 7.5если дрочить его 8т но этого не стоит делать езжу спокойноот7-7.2-7.5т.оборотов.да и при выхлопе он чуть еле еле попахивает моторным маслом как в старые добрые времена мопеды и мотоциклы это ж мопед и большее- ну поедет конечно но не нужно этого,кубатура т не поменялась и самолётом он не будет хоть крути хоть нет,а вот динамика и охренительная плавная езда то да и ещё звезду на16 ставил мой вес90 чуть может и слабоватенько но очень хорошо на трассе и на далёкие расстояния не орёт навзрыд будто последнее вытянули из него
вначале видео правильно сказал. если клапана увеличены, каналы тоже и карбюратор, то жиклер можно уже ставить 100-110) и это всё переваривается в мощность, с нормальной выхлопной системой)
Получается затык в пропускной способности клапанов и тд?
@@JekaMoto типо того.
грубо говоря, если поставить жиклер больше, то топлива в камеру сгорания попадёт больше, а воздуха нет. от этого смесь начинает гореть медленнее, да и температура вспышки ниже, от чего мощность на верхах будет ниже. а когда ставишь головку с увеличенными клапанами, каналами и карбюратором, то таким образом воздуха уже будет попадать значительно больше, от этого уже и бензина можно туда загонять больше, устанавливая жиклер 100-110. от этого уже и давление будет выше и температура вспышки)
@@Прокачанныеколёса А и за увеличенных клапанов, расход топлива сильно изменится ?
Ты прёшь как на настоя мустанги.
Спасибо за видео! Многим людям помог не делать ошибок. Не тратить деньги время и нервы. У меня были два лодочных мотора, Вихрь 20. Один был не рабочий и я с него переставил целиндры и поршня на другой. (У него была рубашка охлождения) и я надеялся что этот факт улучшит ситуацию. Но нет . Мотор стал плохо заводиться и ему нехватало бензина как я не пытался настроить карб. Так что не загоняйте технику до МЫЛЬНОГО НАЛЁТА,как лошадь до смерти. Хорошей дороги!
А ты не думал когда карб не настраивается, может быть подсос воздуха, я с триммером мучался так и в итоге сальник за 20р поменял и все заработала, а люди за частью карб новый покупают
@@ФакильМухамадуллин Да,всегда стоит новые прокладки ставить. Только лучше новый карб купить или другую запчасть, чем с рабочей техники снимать и настройки сбивать. Дольше мучиться будешь и ту что работала загубишь.
Да, китайцы ставят что ни попадя. Но жиклеры подбираются в зависимости от марки и вида карбюратора. На дельтовском (с круглым сечением поплавковой камеры) Pz 22 размер дроссельной заслонки больше чем на альфовском( с прямоугольным сечением, как у Вас) Pz 22, соответственно и камеры тоже разные. Получается что при одной и тойже кубатуре скорость движения воздуха в карбюраторе разная. Соотношение бензина и воздуха в топливной смеси 1 к 15. Поэтому , для дельтовского карбюратора нужен главный жиклер с большей пропускной способностью чем у альвовского. Причем, если брать альфовский карб Pz16,19, 22 (другие не мерял) они одинаковые, отличие только в дифузоре.
Дёргается на высоких оборотах - бедная смесь! Проходили
у меня кстати 110ка идеально работает на 78-80жиклёре. ставил жиклёры большего номинала уже богатит и возникают провалы при разгоне. такой же номинал жиклёров ставил на 70-ку там на родном карбе жиклёр был 75-й на нём беднило, а на 78-80 идеально. я ещё удивился кубатура разная, а жиклёры нужны те же.
сейчас должен прийти карб vm22 с 26м диффузором и жиклёры к нему, расточил в голове впуск/выпуск до 26мм, коллектор 26мм купил, поставил в головку распредвал от 150ки лифан горизонталки (его правда пришлось немного укоротить на токарном станке) с увеличенными кулачками, с ними на 1,6мм клапана больше открываются. осталось дождаться усиленных пружин клапанов всё собрать и посмотреть на результат. а и ещё масляный радиатор должен прийти.
@@723adrenaline расскажи что получится, тоже хочу распредвал от лифана поставить.
@@JekaMoto ок. собрать то соберу как всё остальное предет, но выехать до начала весны думаю не получится)
@@JekaMotoу меня сейчас стоит распредвал от лифана 150, выжал на 15/41 около 100 кмч по ГПС, потом Поршневая умерла, но я думаю не из за этого
Привет, помоги пожалуйста с информацией, на 110ке на 78-80 жиклере игла в среднем положении или добавляли топливо?? Я добавил топлива иглой и увеличил до 78, все равно беднит, не знаю ставить 80 или 82. У вас игла в середине или на увеличении топлива?( Термин поднять-опустить каждый понимает по своему, кто то отсчитывает от рисок, а кто то относительно отстойника карба, поэтому понятнее говорить-добавил/убавил топливо иглой)
На моëм карбе жиклëр был без опознавательного. Методом сравнения прикинул что стоит 75. Первый же вкрутил 90 и вроде нормас, а и да иглу опустил на одно деление.
Отрицательный результат, это-тоже результат!!
Кит. Жиклеры на Али. Идут большего диаметра не соответствуют размерам и при увеличении жиклера нужно больше воздуха иначе ни чего не получится.
Респект за честность!
У тебя метки ГРМ ,точно по меткам? Если да , попробуй на зуб раньше сделать ,у меня лучше стал набирать скорость
А ты качество смеси потом после замены жиклера настраивал?
Привет Женя есть ещё один прикол, а именно разная плотность бумажного элемента воздушного фильтра, и выходит что горючая смесь зависит от этого тоже. Плюс влияет температура воздуха, а подёргивается он таки от нехватки топлива, в холодную пору у меня так тоже было, при 95 жиклёре цвет изолятора после поездки какой был?
Привет, температура была +10 и чем ближе жиклер к родному тем меньше он дергался. Кстати точно можно попробовать убрать фильтр.
@@JekaMoto Женя корпус фильтра играет свою роль в смесеобразовании, качество смеси и её количество разные, вещи захлёбывается по твоёму переобогщает смесь, я почему и спросил о цвете изолятора свечи она таки указывает на качество смеси, опять же количество это совсем другое понятие, как раз таки зависящее от пропускной способности жиклёра.
А что с иглой на заслонке? Если жиклер больше то иглу наверно надо было при опустить?
при полном газу игла роли не играит
Дело не в том, что у них большие жиклеры, а в том что у них и карбы не сток, думаю суть понятна, например у меня с завода на 22м карбе стоял 92 жиклер, то поставив 30 карб, я понял, что мало, и поставил 95,и кстати, мотор с твоим по кубаторе совпадает)
Вот купил карб, и прикинь там 75 жиклер стоит. Беднит ужасно на полном газу свеча белая.
@@toha1ify можно пробовать начинать с жиклера, который был на родном карбе(по размеру отверстия, допустим я начинал с 92) в итоге вывод, подобрал жиклёр на 95
@@toha1ify тоже самое купил карб pz22 так там жиклëр 75. На родном pz19 тоже 75 вкручен. Вкрутил 90 вроде нормас.
Надо было карб после замены жиклеров регулировать
Когда посмыкивает мото ... Это бедная смесь... Не хватает топлива....
Какой лучше ставить 90 или 95?
Оставь какой есть обогати чуть винтом топлива я крутил и подгонял поворачивая по2мм,а так иглу приподнял на деление и отрегулировал целиком карб,дальше у меня кольт заменил воздушный фильтр на потолще у нас пароллонка,нашёл канал Сергей вроде Мыслина там всё хорошо описано отрегулировал как говорилось у него всё прекрасно но свеча оставалась белой ,просто обогащал в дальнейшем по ходу езды и поглядывал на свечку в итоге всё получилось по спидометру выдаёт 95 обороты выдаёт спокойно 7.5если дрочить его 8т но этого не стоит делать езжу спокойноот7-7.2-7.5т.оборотов.да и при выхлопе он чуть еле еле попахивает моторным маслом как в старые добрые времена мопеды и мотоциклы это ж мопед и большее- ну поедет конечно но не нужно этого,кубатура т не поменялась и самолётом он не будет хоть крути хоть нет,а вот динамика и охренительная плавная езда то да и ещё звезду на16 ставил мой вес90 чуть может и слабоватенько но очень хорошо на трассе и на далёкие расстояния не орёт навзрыд будто последнее вытянули из него
У мене 110 куб і там жикльор стоїть 72. Що зміниться, якщо я поставлю більший жикльор???
78-80 жиклёр будет идеальным
Так по мимо того что меняешь жиклер карб надо настраивать занаво
настрой карб полносю або завези шоб настроили
что настраивать то? при полном открытии газа влияет только жиклер, ну игла это тонкая настройка.