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超越”師父” 才是最大的致敬
问题也算不上师傅。电动车品牌是另外一个赛道
算个屁师傅，我们在新能源电动汽车上自己就是师傅是世界师傅，在中国新能源电动汽车时代他们教啥本事给中国而且利润高离谱，
@@wongkenny-e6e 确实，要不是有电动车这个契机，燃油车还是很难超越。而上汽就是最不争气的车企之一。所以恐怕中国最要感谢的是马斯克
@@wongkenny-e6e 如果没有燃油车的底子，在06年的时候，听一个比亚迪的司机说，比亚迪F3门关不紧，开着车有时会自己打开，如果没有燃油车的洗礼，就算造出电动车，也很难有真正的好车出现。
学福斯，笑冷死上海佬。
近40年德国几家汽车公司靠中国发了横财，别说的好像在这些交易里只有中国占了多大便宜似的😂 一个国家想发展工业，归根结底是技术，用市场换技术，这是双赢的局面。日本在百年前也是依托美国在日本建造的汽车工厂逐步建立了自己的工业体系。最重要的是形成不断的技术革新与管理优化，而不是躺在现有小小成绩上的自鸣得意，居安思危才是生存之道。
我曾经环游全国，各地风土人情略知一二。我发现几乎所有人都有8个共同点：狡猾冷血庸俗势利侥幸小气自大自欺，为求达到目的不择手段很少脚踏实地做人做事，所以跟中国人打交道一定要提高警惕打醒12分精神！
滚吧你
@@china46989 跟中国人打交道要不要提高警惕不知道，跟你打交道确实要提高警惕 胡言乱语的心中必定有鬼
瞎了你的狗眼！@@china46989
@@china46989 没脚踏实地 中国人均GDP由几十美金到1万多美金是你妈 比夹出来的？！
一方面德国大众在中国设厂，中国肯定能学到科学管理方式和技术这是毫无疑问的。另一方面，所有汽车公司对于核心技术那都是严防死守的，刚开始，德国大众把最先进的技术放在德国，淘汰一级的技术车型放到巴西生产，巴西也不生产的淘汰二级的车型才放到中国生产。资本家也想赚大钱，更想赚长久的大钱。资本家不是傻子，后来随着越来越多的日本，德国，美国，法国韩国车企在中国市场尝到甜头后，竞争变得异常激烈，如果大众还是用二级淘汰车型在中国生产，就竞争不过其他车，慢慢的后来就是是最新车型也在中国生产了，但是核心技术发动机，底盘和变速箱，都40年过去了。没有一家欧美日韩车企让中国偷师学艺了，换句话说，如果不是电动车的出现。欧美日韩车企还可以继续在中国每年赚取巨额利润。
其实不对，现在发动机变速箱底盘等技术已经基本同步了
@@mingfeiwang4566自己研发
欧美日车企就是这样想，控制了油车核心技术、市场、品牌，中国市场永远都让他们吃，对中国大力向电动汽车发展，根本就动摇他们的利益，现在好了，欧美日车企不发展电动车，技术全面落后，只好用高关税阻止中国电车进入欧美市场，看起来真是搞笑，空客亏损十几年，没有欧盟补贴，能活到现在？？？…
@@mingfeiwang4566 日本明治维新不知道嘛？人家那个时候就已经开始走工业化道路了，完全不在一个层面。韩国倒是可以谈一下。1950年的时候，韩国和中国基本在同一起跑点。中国基于大国战略安全需要，面对强大的苏联和美国，在积贫积弱的情况下，只能把有限的资源优先发展军工业，确保国家安全，另外由于朝鲜战争被欧美技术封锁，加上大跃进和文化大革命走的弯路。韩国在朝鲜战争后，1.不需要花太多资金建设军事，毕竟有美国罩着，担心也没用 ，万一有大国揍他，美国不帮忙，也只有挨打的份，历史上向大明朝贡，被日本占领，被美国驻军就是活生生的例子。2.美国驻军，得到美国信任，技术输出和扶持也不少，比如90年代美国封杀掉日本半导体后，就有意把订单给韩国，韩国才做大的 3.韩国人自身的聪明和努力。4.没有走弯路。中国和韩国比吃亏在技术封锁和走了几十年弯路。并且韩国汽车的技术比日本和德国差很多。换句话说，以中国的人才数量，只要时间和韩国发展时间一样，没有外部刻意技术封杀，中国烧油汽车技术只会比韩国好。现在。电动车就是一个反面证明中国有这个实力的典型例子。没有技术封锁+没有走弯路+资金充足+人才充足+人聪明且拼命加班。
狗屁不通！电动车？自燃率，气囊合格率，碰撞都不合格的浓浓山寨手机味的国产电动车？利润勉强持平百亿巨额补贴的byd电动车？政府已经财政岌岌可危了，这电车补贴还能持续多久？电车专项年检马上开始，3年电池合格率不足30%的电动车你是报废还是换电池？日厂美厂现在好的很，丰田利润都翻倍了，天朝电动车自己继续疯狂压榨内卷自己玩吧，全行业还没到007嘛，还有空间
😂德转移的技术极少，甚至没有日多，想当年叫他们转移个关键设备，他们就给了个20年前的过时产品，这也就是中汽油车进展极其缓慢的原因，才转移到电动车，德纯粹就是给自己贴金😢
笑死了
笑个毛😊，马丁不也间接辩驳（中方的吐槽）了吗？😂@@ChaterStation
孤儿
贵支电动车连手机厂都来掺一脚，起火的那么多干脆转行做棺材火化得了
@@2039确定退休 墙民
我在上海大众工作14年，这个片子很符合历史，很多照片过去都没看到过
但核心 技术，像发动机，全没给中国，所以中国油车被国外按在地上摩擦摩擦，也就是靠电车才快速发展。但充电一直是问题，感觉纯电也不会是未来，增程和插混才是未来。
还有变速箱，车载芯片中国全没有的。像奇瑞当年是靠收购国外的二三流厂商，获得技术，再自研，才走了自主设计和生产的正道
我最想看的就是，馬斯克去中國挑戰當卷王的下場，肯定非常的暖心
@@樹生陳 馬斯克當然暖心，都成了世界首富了
中国以后只能靠自己啦
我只能说这个世界是会变的，一个公司不可能永远吃红利，诺基亚就是典型案例😢
诺基亚委屈，搞智能机我也上了的啊，不过上马的塞班。
中国德国在中国成立的合资厂制造汽车中方人员发现汽车设计图上面某颗螺丝用错了都没有权限去改，必须打报告要到德国批准才可以变更这颗螺丝。-- 以这种策略和流程，真不能说是师傅想教学徒，只能是说学徒自己看自己学了。
按照你的逻辑 中国人应该落后个20年买几个拆开看看就搞出anything 所以你的逻辑错的离谱
跟技术没关系，只是德国人工作习量的一种程序。
@@悉帅 不管是不是程序，说明德国人对权限卡的很死，你想越界几乎不可能，更不要说学了。
1986年冬天，正在上高中的我和同学们在省政府门前看到一辆暗红色的桑塔纳。我们围着这辆车转了好几圈啧啧赞叹外国车就是好看。正在用掸子清洁车漆的司机就告诉我们这是德国在上海生产的桑塔纳。
1992年的时候，一起玩耍的小伙伴，听到老远拖拉机传来的轰隆声，不约而同的都跑到马路两边，静候还有5多分钟才能到的且越靠近就越震耳欲聋的拖拉机。13年后的2005年在大学，看到校园里停了一辆大众 帕萨特，黑色的。当时看真漂亮，典型的高端上，隔了100多米看的，不敢靠近看，怕人家骂是土包子。当时想，这辈子也买不起，尽管如此，看上一眼这车，当时的心情都特别开心。19年后的今天，真是不敢相信，走在上海的街头感觉BBA 和新能源比起来，简直就是上一个时代的产物。好比诺基亚和苹果手机。更别说大众了。
十五年前深圳公幹，老師傅开大衆《帕桑特》接待我們，说特別耐用，性能好，好了修理。今天的新能源电車，百花齊放，價格實惠，設備很華麗，又是否耐用呢，還需時間验証
@@byTerenceChau 新能源公交已經跑了10多年了，新能源汽車已經跑了7年多了，甚至很多出租車，已經百万公里的，你説的時間是多久？
@@byTerenceChau 完全耐用，老百姓是最会算经济账的
1999年之前这个世界实际上不存在，你居然是1986年就上了高中，你是少有的能从上一个纪元存活下来的人。
就高鐵而論, 得國西門子的所謂技術轉讓, 就是賣你一套組裝圖紙 賣你組件, 訓練你的組裝工人, 把它組裝成車而已. 那些組件的製造技術, 他從不賣給你. 所以就有說法, 核心技術是買不來的.
本來就是這樣，專利都在人家手裡，所以只能從新能源車超越。
大连柴油机厂十多年前花了一大笔钱购买道依茨图纸和标准，结果生产废品率太高，最后也没能如愿，从此也一蹶不振
也賺s了
@@everliving 你这番话有板有眼把我愣住了，请问你几岁现在做什么工作，了解过实情吗？
@@china46989 @ 46岁，个人原因辞职，做过10多年汽车零部件外资头部senior applicatoon engineer，之前在大柴做研发工程师5年，当年道依茨缸体在一铸合格率十分感人。也不一定是道依茨这个项目毁了大柴，但肯定有不少贡献，曾经与锡柴争第一，重心因此跑偏不少
在国产电车品牌崛起之前，2017年以前吧，大众在中国每一台车的纯利润是在德国市场售卖汽车赚的两倍。德国大众从一个欧洲一线弱二线强的本地汽车品牌发展成世界一线汽车企业，全靠中国市场。
各取所需，也不必说得这么高大尚，没你不行的样子
@2012Lin-dh3sj 没有中国市场就没有现在的大众。。。没落的德国汽车品牌德国有很多
中国人吃苦耐劳，勤奋好学，即使是现在也仍然是这样。
世界變了 新一代年青人沒有了刻苦耐勞
@@SiuhungKwong并不是，你才认识几个年轻人？ 现在只是因为媒体平台放大了很多问题，各行各业优秀的00后非常多，他们更加自信
那就多吃点苦，现实也是这样的
既然能吃苦，就有吃不完的苦。
也吃夠了 難到要一直吃下去 中國人是一個勤奮精明的民族
你是台湾人吗？用繁体字，我咋感觉你是个精神大陆人。我感觉台湾人一般都会嘲讽大陆。
呸 。。 勤糞精明於怎樣偷取吧
大众完全不亏啊，赚走了天量的钱，至于这个钱有没有转化成更先进的技术工艺，那是大众的事了。而且大众不来，中国政府也会找别家合作。
一顿饱和顿顿饱一样吗？中国人要偷师呀😂
中国市场可以让德国人三十多年来吃红利吃到吐， 造就了今天的德国人只想一周工作4天，一周35个小时，但工资得增加的骄纵心态，一年30到35天的带薪假期，再加上十多天的公共假期，再加上无数的病假日。。。好吃懒做，这就是德国的现状。
@@luckycat3131 一顿饱了3，40年啊，这都不算顿顿饱啊
@@luckycat3131 德国人只在中国做组装，kown how和kown why是从来不解释的，偷什么师。纯粹就是中国工人和工程师自己组装多了，自己琢磨出来的。如果这叫做偷师，那这种偷师本身就是无法避免的，时间长短而已，作为师傅是有充足的时间继续向前跑一直领先的，但如果自己不求上进一直吃老本以为组装方永远琢磨不出来，那就是自大到愚蠢了。
@@luckycat3131😂按照你说的，你说那个国家不偷师
哎呀 ，终于更新了
上海大众在整个大众集团里是唯一盈利的。然后，整个盈利撑起了整个大众集团的天。所以别说教会徒弟饿死师傅，这个师傅因为这个徒弟吃的油头粉面的，腰圆膀粗的。
德國人給了不是最新的技術，德國人也賺了不少錢。中國學到的就是大量生產的技術、市場導向的產品定位及皮實耐用的設計。
哎说什么呢在德国呆了30多年经历了德国发展从强到弱的过程其实是很自然的过程中國的强大改变了世界格局
听说主要是默克尔党派上任之后的10多年，对不对？
从强到弱。？？？你确定吗？德国现在gdp把日本都超了
@@nuclearfusion6015 问题不是超，明显是日本拉跨太大了，你仔细看德国的GDP和工业产值，都出现了难得的倒退。只是日本退的更快。
@@pengyuecai553 日本拉胯吗？我感觉不管是美国还是东南亚，都是开日本车的多呀。为什么德国的经济还能超日本，而且日本人口也多呀？
@@pengyuecai553 而且日本人也勤劳，也努力也聪明，居然被德国超了，我都不理解。
碰撞后，A柱直角弯的大众车，真的还有存在的必要吗？
说的是事实 也讲解的很清楚易懂 不禁感慨中国的发展 太惊叹了！
當然要合作技術才及給你中國市場 🤣 沒人迫你進入中國市場 , 合約是自己簽的... 沒有進入中國市場大眾亦沒有現在的高度
都多年了就那几个合资车企在燃油车领域几乎没有任何建树，这几年还是靠的国产车在电动车赛道上打出的一片市场。
yes
油車領域應該並未超越畢竟大眾一定有留後手. 真正超越的是混動, EV, 與智駕系統, 而這怪不得中國, 大眾有的是合作開發機會.
中国产的混动？你开什么玩笑
德，日，没少赚钱就对了，科技日新月异，有变化很正常，何况还没有正真实现超越，再熬一段时间，应该还有机会😊
合资企业也没有能打的啊，是民营企业发站起来了，师傅徒弟一起打。
魚幫水，水幫魚。相得益彰是好事。中國人刻苦耐勞又聰明爭氣。終於有經濟與科技基礎能力。中國人也樂於助人向來對這國際社會投桃報李。相信中國會繼續保有此美德。
他们在中国那么多年已经赚飞了钱，以前中国的马路上几乎都是大众气车，中国人该用自己的车了。
搞笑 核心技术学到了？
实实在在。
自己的声音不错❤
印度苹果工厂短短2 3年 从严重不合格到大比例的苹果手机都是made in India 背后也是大量大陆和台湾工程师在印度手把手指导造就的。
在UA-cam搜Jayant Bhandari，印度人，说印度人以犯罪不被发现为聪明。我与印度人共过事儿，一眼看不到，他们就瞎闹，不知道考虑后果。因此，建桥桥塌，建坝坝跨。
然后台湾和大陆准备等饿死，和德国造车一样
那叫降本增效，组装过程中并没有什么技术含量，基本都是流水线出来的质量都差不多
苹果的 india 工厂 。。。是不是已经准备关了？
@@leqiaop1840 想到一快乐，神牛子孙，神啊，刚刚看个视频，神牛建大楼倒塌了，是连根拔起啊。这个人钟建桥桥塌，建坝坝跨，干啥啥玩完。2017年9月6日报道，印度空军购买的59架幻影2000，已全部坠毁报废销了。2022年11月16日报道，应用程序太慢，马斯克踢走90%Twitter的印度员工。2024年8月19日报道，近200名印度裔高管被美国上市公司踢出企业。在UA-cam搜索 Jayant Bhandari，理性的印度人，说印度人还没人性化呢。
教会徒弟，饿死师傅。原因只有一个，那个师傅他自己会的也不多。
时代变了，师傅长期没进步，而徒弟可能更能贴近新时代
希望 大众 中国 恩情永住 寻得將来合作机会...
“凡是一点小事，必须得到上级的表态才去做。”到现在在很多国有汽车企业，还是这样的。
这是很正常的过程。欧洲再早之前转移去美国的科技更是密密麻麻。中国现在也在大量的输出技术 东南亚的廉价人工 产业资本也都喜欢。中国中央会给一些建议 但基本不拦。比如建议不要设厂印度 可现实新闻里 去印度的企业密密麻麻 政府也基本不干涉 只是报同情的眼神 后果自负。
感谢。
家里是大众三两大众一眼难尽 6万公里漏机油，保险丝没烧 保险盒烧了
大眾在中國首次造車..中國官方也是要求大眾要採購在中國生產的零組件就是降低零組件的標準規格..才能夠順利把車做出來...
就是培养本土制造技术😂
@@wenrongliu-bv2tj 問題在於降低零件標準不過一直到了現在即便是世界品牌在中國的製品連那種標準業規格零件組像軸承．滑軌繼電器被動電子材料品質跟耐用度真的是爛到爆
@@imprezafrank 轴承耐用度现在应该不会差，去年中国突破了抗疲劳材料（飞机发动机轴承），耐用性比欧洲美国强5倍。
德企太保守了，车型迭代太慢，在中国基本没有仍何歧视，完善的销售渠道和供应链，却被淘汰了
他们要的不是徒弟而是市场和便宜劳动力，核心技术都是有所保留的，要不然中国也不会换道电动车～
本田和日產也快撐不住了，銷量下降一半
很正常
新的合资车的时代可能要开始，只是角色互换了罢了。
上哪合资？
歐洲沒資格
yes, 2000年初到深圳都是大衆 SOTANA, 到2016年已經變得很少了。奇怪了那德國母公司都沒反應嗎？
桑塔纳一直在生产啊，就是外观内饰变了
有反应，前两年大众董事长到中国参观了车展，回德国就把大众车机智能驾驶团队全开除了。
到2016年时，更多的中国人有钱了，不买大众最低端的捷达、桑塔纳了，转而速腾、帕萨特、凌渡、CC、迈腾、途观等等车型销量提升。
现在还有，改造型了
印度近幾年想複刻中國模式搞合資學技術但往往是把外資請來後等你建立生產線後才改合約要合資，中國是明明白白在開始前就在合約寫明是一間合資公司而且只要你有需求也可以給你開山劈地全力支持，很多人說中國偷技術但這也一早說好要本地生產
印度机会不大的，基础差太多，最重要是在中国的身边，只要中国实现了更高度的自动化和AI管理，智能生产，印度人廉价劳工再廉价也不会比只吃电费24小时运行的机械人廉价，彻底从成本等等的耗死他。从原材料到零件那里一层一层薅他们，然后在第三方市场用更现代化的做工和成本彻底把它吃垮。只要做到别给印度提供任何基础设施相关的投资或技术，就能大大的减缓印度步入现代化的进程。
😅按照你说的，那个国家不偷技术的。
@@user-xh1ek4yt3x 偷技術有了幾百年，那時叫＂商業間諜＂美國偷不少中國只是用國家力量但本質一樣，還有一些中國用自己的大量購置能力來達到壓價或要求本地生產但這都寫明在合約上所以不算偷或強迫，歐美享受了早年高發展期後現在用高工資高福利生活把整個經濟拉高使生產成本居高不下，現在又怪因為中國成本低廉而影響他們，要中國打大大門讓他們進中國投資的是他們現在反過來保護自己封閉國門又是他們
@@ckk0鄧小平:打開大門不是我提出的？當時窮得全國穿開襠褲，是我求外資來投資的，你個孫子不好好讀書歷史都不會😂
从老师到学先，从徒弟到师傳。老师己到顶点，师傅己到尽头，学生徒弟才是起步，开始。所次老师，师傳要接受淘汰，饿死是理所当然！！这是世界发展的规律。沉舟侧畔千帆过，病树千头万木春，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，做到老，学到老，老外看来还是太幼稚😢😢!!
他這個師父, 是教你練招式, 不傳你內功的.
大众总共成立也就80多年，在中国就捞了快40年了，也够本了
賺了四十年，養了一整代人，夠本了。
引擎跟馬達能是一回事嗎？機械式與電子式的架構是根本上的分別，只是外觀讓人以為那是一回事。
中國能做的產品，別國很難競爭，至少規模就比任何國家大不少倍，同樣的東西，成本低太多了。
回看过去，对比现在，得之于各行各业很多努力勤劳好学的中国人，几十年巨大提升确实极大提升了民族自信心。
40年也够了现在其实还是赚钱的，而且他本身也布局了很多中国新能源车公司是里面的股东~
就在臺灣工廠的經驗，歐美尤其歐洲像德、法，是極有自信且很大方的分享他們的技術及經驗，日本則完全相反的，日本人極度不願讓臺灣人學到日本的技術及經驗，處處嚴密防備臺灣人學習。
thank you VW, China does better is also VW's honour
喜欢以前的配音，现在的有点太年轻了 没以前的味道了
真的吗
+1，之前的配音显得很神秘，这个太年轻
我也比较喜欢之前的ai配音，主要是听惯了😄
No no no现在到处都是AI配音、真的不想听了 有种预制菜的感觉，还是真人声有灵魂。
@@baobaoblack6708 AI配音有神秘感多了，真人总少那种神秘的余韵
全世界都会造车😂……流水线造车大家都是从福特那学的😂……
德国CEO这个认知，连自己倒闭都不知道啥原因，德国车发动机车型设计等关键技术都是德国的，就如iPhone，中国只是组装，德国没有教中国，中国也没有从德国学到什么关键知识，上海长春大众的国产品牌几乎倒闭。反而是吉利奇瑞等纯国产品牌发展的不错，但是还是比不上德国车，构成不了威胁，真正的威胁是中国电车崛起，都一半多市场了，汽油车不倒闭才怪。这才是德国车不行的根本原因。
加油繼續彎道超車吧⋯⋯😂
師傅賺得早翻倍了
何止翻倍这么多年积累下来起码是万亿级别的利润只不过现在让他们再拿出来投资来救活他们是不愿意的除非明显有赚头，没太大风险
原因是电动车起来了。最近回去一次，以前在五线城市都是街车的MBA，特别是A，现在好少，电动车却很多😂
90年代中期或末期吧，我工作的国企公司买了几台美国产的小焊机，焊机可氩弧焊与电焊，重量也就10公斤左右，单价人民币一万五六左右，那时候我师傅的工作也才几百块。如今这样的同款同功焊机在淘宝也就三千左右。
其實應該感謝的是特斯拉吧？
明白人
最该感谢的是中国共产党跟中国工人阶级。
雁荡大厦，当时麦道飞机的外方人员也是住在那里，专门进口全套净水设备供应整栋大楼的用水。
我爱 大众 永远怀念…..
10:00 全倒河裡了🫣
现在已经不可能这样了
大众在中国已经躺挣了好几百亿，到头了
技术给的最多明明是通用和三菱
从拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 ， 到帕萨特，风行天下 ，然后Lavida/Octavia Das Auto ，最后变成Auf Wiedersehen二十年前，洛浦路，和静路那个丁字路口，根本没办法停车，稍微下车5分钟送个文件，回来玻璃上就是一张200块的黄色罚单。
勤劳勇敢的中国人民万岁
桑塔纳不只是在中国生产，在巴西和日本都有制造过，都是以技术许可的方式
桑塔纳确实简单耐用，配件也便宜，不考虑外形等方面，真心不错。当年条件是简单，李嘉诚来北京，还要拿着开水瓶去打开水。原因很复杂，比如也有意识形态方面。中国当时的情况，不能简单用GDP的多少作为唯一标准。
不只技術方面的問題，當國家富起來，人民工資提高，相對的企業人事成本也提高，發福之後的組織成本最後也會拖垮企業本身，一些老字號車廠倒閉也是這個原因
为中国的经济持续发展鼓掌👏
几年前的上海特斯拉超级工厂
1996年，桑塔纳国产化率就超过90%了呢，说加入WTO以后，合资车国产化率还在80%，有点懵，主要合资车范围太大。
一开始就说好了，市场换技术。钱，你拿走，东西和技术，你得留下。
如果教會徒弟會餓死師父，那是師父不再進步，而徒弟精益求精。
德国失败的不是燃油车，是电车，哪怕40多年了，如果不是电车，汽车中国还完全没办法和德日竞争
不是電車，是獨裁的政府，全世界依然是油車的天下，中國政府前幾天出一個命令，政府單位要支持國產電車，至少30%的比例。就這種命令如果德國還不醒，我也只能說死好。
错，德国失败是燃油车开始，可以告诉你，VW是垃圾，本人敢如此说。当年买下一辆德国原厂生产的passat，不到两千里，指挥灯完蛋，免费换新。一万英里多一点，A arm坏了，要自己掏腰包，三万里不到，发动机完蛋了，要吗换发动机，要吗卖废铁。结果收回500美元算自己倒霉，这就是德国福斯汽车。 之后，面对现实，给伯爷婆买一两丰田小车·scion，用了18年，90000英里，换过一套轮胎，一套制动器，水箱烧焊。外壳如新，现在还在使用用。
睁眼看看电车吧@@樹生陳
@@Guisuanna 雷軍說過，中國造電車還沒有哪一家賺錢的，都是騙補貼，另外電車在澳洲還歐盟都拿下百年史上最差評測成績。
@@樹生陳你好好歇歇吧，德国已经醒了，你还没醒
當時如果找裕隆！搞不好！臺積電16吋晶圓代工廠也跟過去了！😂
裕隆到现在也没有打出名堂台湾只能做代工，不会搞品牌没品牌就赚不到钱，赚不到钱就不能投入研发，也就没有好的技术环环相扣的
上汽大众当初广告语是 桑塔纳 实力真朋友
上海凤凰牌是自行车吧？上海产轿车就叫上海牌
另外一款凤凰牌小轿车，轿车车头外形不一样。
上海凤凰汽车是什么东西
电动车，这颠覆了传统的汽车行业。传统汽车现在也是欧，日强啊。中国学了个毛线技术。
燃油车时代什么时候卖的过外资和合资，中国转向电动车，这下没跟上。电动的方向也不一定是对的，外资再熬下说不定还有希望
1992年，中国一共卖了16.27万辆轿车，桑塔纳卖了6.6万，93年卖的10万。
博主数据高差了波
教會了徒弟，餓死了師傅，這是真的。大眾現在的前景非常黯淡，有些 Standorte （工廠）必須關門了。
这个“师父”压制了徒弟多少年，吃了徒弟多少巨额红利，干活的是徒弟，花天酒地的是师父，只不过师父的后代懒惰了，还想继续躺着吃老本现在吃不下去了，所以现在来责怪徒弟为什么不让师父的子子孙孙吃老本吃下去。。。你当徒弟的就只能当徒弟，你想另开炉灶，就是大义不道。西方的强盗逻辑历来如此。
不教会不会更早饿死😂😂😂
燃油汽车还是有差距，只是在电动车领先
14:13 右二。冯巩？😂
我一开始也觉得太像了，哈哈
做事一向认真的德国人，就因为没有学点儿中国文化。以前那个女总理叫什么来地，见识短了点吧。中国有一句话说”吃亏是福”呀。还有一句，中国人”不可不信，也不能全信”，在这里要找那个”信”，难呀，难于上青天。
近年来的一汽大众和上海大众生产的汽车的质量都在缩水。
2024谁还买合资车
我姐夫刚买了一台探岳，至于国产那些可以弯道超车的车，全家人都一致认为不与考虑
@@exw-ii2jp探岳我就不考虑了
@@exw-ii2jp国产新能源九月渗透率已经到60%了
新能源车一到冬天续航拉跨，而且小区也不好装充电桩，为什么要买！@@mastertrend4685
合资车销量为0了？😂
大众在中国赚了上万亿人民币的利润
泰国的 也停产几个牌子了 好几年了连 卖都没有
泰國被 電動車💩💥🔥....
@bookgoogle6073 泰国人用日本车多。
路上的大众新车真的不算少。怎么就说他不行了呢？
猜猜中国合资企业这套跟谁学的，跟印度学的，那好，现在印度的汽车工业怎么样，那么多年了有学到什么吗，中国跟印度的区别是，中国是有重工业以及有自己的汽车工业的虽然落后一点跟不上时代，但是从1到2肯定是比从0到1简单。
德国最终在2010年彻底偿清了一战债务，总计9.8万吨黄金；而二战的民间赔款项目至今仍在继续😅
美系韩系很快消失了, 德系和日系都下跌严重, 而国产车上升很快特别是比亚迪月销50万辆真的吓人, 一枝独秀👍👍👍
你这标题就不对，没有中国市场村托，今天还有大众？，有奥迪？，没中国大众奥迪都是冷门车
前辈们工程师领导人太强了。
2012年的时候想买大众朗逸，内饰不好看特别是那个手刹，但是都说大众质量靠谱啊，跟销售说网上很多人说可以优惠三千，4S那位销售脸立马拉下来了，说不可能你再看看吧就走开了，当时感觉她脸上的表情透露出一个字“滚”。
上海牌轿车。凤凰牌是自行车。
不光汽车合资企业，就是其他企业想合资，中国人也不会理会外国佬，求别人的时代已经过去了，
超越”師父” 才是最大的致敬
问题也算不上师傅。电动车品牌是另外一个赛道
算个屁师傅，我们在新能源电动汽车上自己就是师傅是世界师傅，在中国新能源电动汽车时代他们教啥本事给中国而且利润高离谱，
@@wongkenny-e6e 确实，要不是有电动车这个契机，燃油车还是很难超越。而上汽就是最不争气的车企之一。所以恐怕中国最要感谢的是马斯克
@@wongkenny-e6e 如果没有燃油车的底子，在06年的时候，听一个比亚迪的司机说，比亚迪F3门关不紧，开着车有时会自己打开，如果没有燃油车的洗礼，就算造出电动车，也很难有真正的好车出现。
学福斯，笑冷死上海佬。
近40年德国几家汽车公司靠中国发了横财，别说的好像在这些交易里只有中国占了多大便宜似的😂 一个国家想发展工业，归根结底是技术，用市场换技术，这是双赢的局面。日本在百年前也是依托美国在日本建造的汽车工厂逐步建立了自己的工业体系。最重要的是形成不断的技术革新与管理优化，而不是躺在现有小小成绩上的自鸣得意，居安思危才是生存之道。
我曾经环游全国，各地风土人情略知一二。
我发现几乎所有人都有8个共同点：狡猾冷血庸俗势利侥幸小气自大自欺，为求达到目的不择手段很少脚踏实地做人做事，所以跟中国人打交道一定要提高警惕打醒12分精神！
滚吧你
@@china46989 跟中国人打交道要不要提高警惕不知道，跟你打交道确实要提高警惕 胡言乱语的心中必定有鬼
瞎了你的狗眼！@@china46989
@@china46989 没脚踏实地 中国人均GDP由几十美金到1万多美金是你妈 比夹出来的？！
一方面德国大众在中国设厂，中国肯定能学到科学管理方式和技术这是毫无疑问的。另一方面，所有汽车公司对于核心技术那都是严防死守的，刚开始，德国大众把最先进的技术放在德国，淘汰一级的技术车型放到巴西生产，巴西也不生产的淘汰二级的车型才放到中国生产。资本家也想赚大钱，更想赚长久的大钱。资本家不是傻子，后来随着越来越多的日本，德国，美国，法国韩国车企在中国市场尝到甜头后，竞争变得异常激烈，如果大众还是用二级淘汰车型在中国生产，就竞争不过其他车，慢慢的后来就是是最新车型也在中国生产了，但是核心技术发动机，底盘和变速箱，都40年过去了。没有一家欧美日韩车企让中国偷师学艺了，换句话说，如果不是电动车的出现。欧美日韩车企还可以继续在中国每年赚取巨额利润。
其实不对，现在发动机变速箱底盘等技术已经基本同步了
@@mingfeiwang4566自己研发
欧美日车企就是这样想，控制了油车核心技术、市场、品牌，中国市场永远都让他们吃，对中国大力向电动汽车发展，根本就动摇他们的利益，现在好了，欧美日车企不发展电动车，技术全面落后，只好用高关税阻止中国电车进入欧美市场，看起来真是搞笑，空客亏损十几年，没有欧盟补贴，能活到现在？？？…
@@mingfeiwang4566 日本明治维新不知道嘛？人家那个时候就已经开始走工业化道路了，完全不在一个层面。韩国倒是可以谈一下。1950年的时候，韩国和中国基本在同一起跑点。中国基于大国战略安全需要，面对强大的苏联和美国，在积贫积弱的情况下，只能把有限的资源优先发展军工业，确保国家安全，另外由于朝鲜战争被欧美技术封锁，加上大跃进和文化大革命走的弯路。韩国在朝鲜战争后，1.不需要花太多资金建设军事，毕竟有美国罩着，担心也没用 ，万一有大国揍他，美国不帮忙，也只有挨打的份，历史上向大明朝贡，被日本占领，被美国驻军就是活生生的例子。2.美国驻军，得到美国信任，技术输出和扶持也不少，比如90年代美国封杀掉日本半导体后，就有意把订单给韩国，韩国才做大的 3.韩国人自身的聪明和努力。4.没有走弯路。中国和韩国比吃亏在技术封锁和走了几十年弯路。
并且韩国汽车的技术比日本和德国差很多。换句话说，以中国的人才数量，只要时间和韩国发展时间一样，没有外部刻意技术封杀，中国烧油汽车技术只会比韩国好。现在。电动车就是一个反面证明中国有这个实力的典型例子。没有技术封锁+没有走弯路+资金充足+人才充足+人聪明且拼命加班。
狗屁不通！电动车？自燃率，气囊合格率，碰撞都不合格的浓浓山寨手机味的国产电动车？利润勉强持平百亿巨额补贴的byd电动车？政府已经财政岌岌可危了，这电车补贴还能持续多久？电车专项年检马上开始，3年电池合格率不足30%的电动车你是报废还是换电池？日厂美厂现在好的很，丰田利润都翻倍了，天朝电动车自己继续疯狂压榨内卷自己玩吧，全行业还没到007嘛，还有空间
😂德转移的技术极少，甚至没有日多，想当年叫他们转移个关键设备，他们就给了个20年前的过时产品，这也就是中汽油车进展极其缓慢的原因，才转移到电动车，德纯粹就是给自己贴金😢
笑死了
笑个毛😊，马丁不也间接辩驳（中方的吐槽）了吗？😂@@ChaterStation
孤儿
贵支电动车连手机厂都来掺一脚，起火的那么多干脆转行做棺材火化得了
@@2039确定退休 墙民
我在上海大众工作14年，这个片子很符合历史，很多照片过去都没看到过
但核心 技术，像发动机，全没给中国，所以中国油车被国外按在地上摩擦摩擦，也就是靠电车才快速发展。但充电一直是问题，感觉纯电也不会是未来，增程和插混才是未来。
还有变速箱，车载芯片中国全没有的。像奇瑞当年是靠收购国外的二三流厂商，获得技术，再自研，才走了自主设计和生产的正道
我最想看的就是，馬斯克去中國挑戰當卷王的下場，肯定非常的暖心
@@樹生陳 馬斯克當然暖心，都成了世界首富了
中国以后只能靠自己啦
我只能说这个世界是会变的，一个公司不可能永远吃红利，诺基亚就是典型案例😢
诺基亚委屈，搞智能机我也上了的啊，不过上马的塞班。
中国德国在中国成立的合资厂制造汽车中方人员发现汽车设计图上面某颗螺丝用错了都没有权限去改，必须打报告要到德国批准才可以变更这颗螺丝。
-- 以这种策略和流程，真不能说是师傅想教学徒，只能是说学徒自己看自己学了。
按照你的逻辑 中国人应该落后个20年买几个拆开看看就搞出anything 所以你的逻辑错的离谱
跟技术没关系，只是德国人工作习量的一种程序。
@@悉帅 不管是不是程序，说明德国人对权限卡的很死，你想越界几乎不可能，更不要说学了。
1986年冬天，正在上高中的我和同学们在省政府门前看到一辆暗红色的桑塔纳。我们围着这辆车转了好几圈啧啧赞叹外国车就是好看。正在用掸子清洁车漆的司机就告诉我们这是德国在上海生产的桑塔纳。
1992年的时候，一起玩耍的小伙伴，听到老远拖拉机传来的轰隆声，不约而同的都跑到马路两边，静候还有5多分钟才能到的且越靠近就越震耳欲聋的拖拉机。13年后的2005年在大学，看到校园里停了一辆大众 帕萨特，黑色的。当时看真漂亮，典型的高端上，隔了100多米看的，不敢靠近看，怕人家骂是土包子。当时想，这辈子也买不起，尽管如此，看上一眼这车，当时的心情都特别开心。19年后的今天，真是不敢相信，走在上海的街头感觉BBA 和新能源比起来，简直就是上一个时代的产物。好比诺基亚和苹果手机。更别说大众了。
十五年前深圳公幹，老師傅开大衆《帕桑特》接待我們，说特別耐用，性能好，好了修理。今天的新能源电車，百花齊放，價格實惠，設備很華麗，又是否耐用呢，還需時間验証
@@byTerenceChau 新能源公交已經跑了10多年了，新能源汽車已經跑了7年多了，甚至很多出租車，已經百万公里的，你説的時間是多久？
@@byTerenceChau 完全耐用，老百姓是最会算经济账的
1999年之前这个世界实际上不存在，你居然是1986年就上了高中，你是少有的能从上一个纪元存活下来的人。
就高鐵而論, 得國西門子的所謂技術轉讓, 就是賣你一套組裝圖紙 賣你組件, 訓練你的組裝工人, 把它組裝成車而已. 那些組件的製造技術, 他從不賣給你. 所以就有說法, 核心技術是買不來的.
本來就是這樣，專利都在人家手裡，所以只能從新能源車超越。
大连柴油机厂十多年前花了一大笔钱购买道依茨图纸和标准，结果生产废品率太高，最后也没能如愿，从此也一蹶不振
也賺s了
@@everliving 你这番话有板有眼把我愣住了，请问你几岁现在做什么工作，了解过实情吗？
@@china46989 @ 46岁，个人原因辞职，做过10多年汽车零部件外资头部senior applicatoon engineer，之前在大柴做研发工程师5年，当年道依茨缸体在一铸合格率十分感人。也不一定是道依茨这个项目毁了大柴，但肯定有不少贡献，曾经与锡柴争第一，重心因此跑偏不少
在国产电车品牌崛起之前，2017年以前吧，大众在中国每一台车的纯利润是在德国市场售卖汽车赚的两倍。德国大众从一个欧洲一线弱二线强的本地汽车品牌发展成世界一线汽车企业，全靠中国市场。
各取所需，也不必说得这么高大尚，没你不行的样子
@2012Lin-dh3sj 没有中国市场就没有现在的大众。。。没落的德国汽车品牌德国有很多
中国人吃苦耐劳，勤奋好学，即使是现在也仍然是这样。
世界變了 新一代年青人沒有了刻苦耐勞
@@SiuhungKwong并不是，你才认识几个年轻人？ 现在只是因为媒体平台放大了很多问题，各行各业优秀的00后非常多，他们更加自信
那就多吃点苦，现实也是这样的
既然能吃苦，就有吃不完的苦。
也吃夠了 難到要一直吃下去 中國人是一個勤奮精明的民族
你是台湾人吗？用繁体字，我咋感觉你是个精神大陆人。我感觉台湾人一般都会嘲讽大陆。
呸 。。 勤糞精明於怎樣偷取吧
大众完全不亏啊，赚走了天量的钱，至于这个钱有没有转化成更先进的技术工艺，那是大众的事了。而且大众不来，中国政府也会找别家合作。
一顿饱和顿顿饱一样吗？中国人要偷师呀😂
中国市场可以让德国人三十多年来吃红利吃到吐， 造就了今天的德国人只想一周工作4天，一周35个小时，但工资得增加的骄纵心态，一年30到35天的带薪假期，再加上十多天的公共假期，再加上无数的病假日。。。好吃懒做，这就是德国的现状。
@@luckycat3131 一顿饱了3，40年啊，这都不算顿顿饱啊
@@luckycat3131 德国人只在中国做组装，kown how和kown why是从来不解释的，偷什么师。纯粹就是中国工人和工程师自己组装多了，自己琢磨出来的。如果这叫做偷师，那这种偷师本身就是无法避免的，时间长短而已，作为师傅是有充足的时间继续向前跑一直领先的，但如果自己不求上进一直吃老本以为组装方永远琢磨不出来，那就是自大到愚蠢了。
@@luckycat3131😂按照你说的，你说那个国家不偷师
哎呀 ，终于更新了
上海大众在整个大众集团里是唯一盈利的。然后，整个盈利撑起了整个大众集团的天。所以别说教会徒弟饿死师傅，这个师傅因为这个徒弟吃的油头粉面的，腰圆膀粗的。
德國人給了不是最新的技術，德國人也賺了不少錢。中國學到的就是大量生產的技術、市場導向的產品定位及皮實耐用的設計。
哎说什么呢在德国呆了30多年经历了德国发展从强到弱的过程其实是很自然的过程中國的强大改变了世界格局
听说主要是默克尔党派上任之后的10多年，对不对？
从强到弱。？？？你确定吗？德国现在gdp把日本都超了
@@nuclearfusion6015 问题不是超，明显是日本拉跨太大了，你仔细看德国的GDP和工业产值，都出现了难得的倒退。只是日本退的更快。
@@pengyuecai553 日本拉胯吗？我感觉不管是美国还是东南亚，都是开日本车的多呀。为什么德国的经济还能超日本，而且日本人口也多呀？
@@pengyuecai553 而且日本人也勤劳，也努力也聪明，居然被德国超了，我都不理解。
碰撞后，A柱直角弯的大众车，真的还有存在的必要吗？
说的是事实 也讲解的很清楚易懂 不禁感慨中国的发展 太惊叹了！
當然要合作技術才及給你中國市場 🤣 沒人迫你進入中國市場 , 合約是自己簽的... 沒有進入中國市場大眾亦沒有現在的高度
都多年了就那几个合资车企在燃油车领域几乎没有任何建树，这几年还是靠的国产车在电动车赛道上打出的一片市场。
yes
油車領域應該並未超越畢竟大眾一定有留後手. 真正超越的是混動, EV, 與智駕系統, 而這怪不得中國, 大眾有的是合作開發機會.
中国产的混动？你开什么玩笑
德，日，没少赚钱就对了，科技日新月异，有变化很正常，何况还没有正真实现超越，再熬一段时间，应该还有机会😊
合资企业也没有能打的啊，是民营企业发站起来了，师傅徒弟一起打。
魚幫水，水幫魚。
相得益彰是好事。
中國人刻苦耐勞又聰明爭氣。
終於有經濟與科技基礎能力。
中國人也樂於助人向來對這國際社會投桃報李。
相信中國會繼續保有此美德。
我曾经环游全国，各地风土人情略知一二。
我发现几乎所有人都有8个共同点：狡猾冷血庸俗势利侥幸小气自大自欺，为求达到目的不择手段很少脚踏实地做人做事，所以跟中国人打交道一定要提高警惕打醒12分精神！
他们在中国那么多年已经赚飞了钱，以前中国的马路上几乎都是大众气车，中国人该用自己的车了。
搞笑 核心技术学到了？
实实在在。
自己的声音不错❤
印度苹果工厂短短2 3年 从严重不合格到大比例的苹果手机都是made in India 背后也是大量大陆和台湾工程师在印度手把手指导造就的。
在UA-cam搜Jayant Bhandari，印度人，说印度人以犯罪不被发现为聪明。我与印度人共过事儿，一眼看不到，他们就瞎闹，不知道考虑后果。因此，建桥桥塌，建坝坝跨。
然后台湾和大陆准备等饿死，和德国造车一样
那叫降本增效，组装过程中并没有什么技术含量，基本都是流水线出来的质量都差不多
苹果的 india 工厂 。。。是不是已经准备关了？
@@leqiaop1840 想到一快乐，神牛子孙，神啊，刚刚看个视频，神牛建大楼倒塌了，是连根拔起啊。这个人钟建桥桥塌，建坝坝跨，干啥啥玩完。
2017年9月6日报道，印度空军购买的59架幻影2000，已全部坠毁报废销了。
2022年11月16日报道，应用程序太慢，马斯克踢走90%Twitter的印度员工。
2024年8月19日报道，近200名印度裔高管被美国上市公司踢出企业。
在UA-cam搜索 Jayant Bhandari，理性的印度人，说印度人还没人性化呢。
教会徒弟，饿死师傅。
原因只有一个，那个师傅他自己会的也不多。
时代变了，师傅长期没进步，而徒弟可能更能贴近新时代
希望 大众 中国 恩情永住 寻得將来合作机会...
“凡是一点小事，必须得到上级的表态才去做。”到现在在很多国有汽车企业，还是这样的。
这是很正常的过程。欧洲再早之前转移去美国的科技更是密密麻麻。中国现在也在大量的输出技术 东南亚的廉价人工 产业资本也都喜欢。中国中央会给一些建议 但基本不拦。比如建议不要设厂印度 可现实新闻里 去印度的企业密密麻麻 政府也基本不干涉 只是报同情的眼神 后果自负。
感谢。
家里是大众三两大众一眼难尽 6万公里漏机油，保险丝没烧 保险盒烧了
yes
大眾在中國首次造車..
中國官方也是要求大眾要採購在中國生產的零組件
就是降低零組件的標準規格..
才能夠順利把車做出來...
就是培养本土制造技术😂
@@wenrongliu-bv2tj
問題在於降低零件標準
不過一直到了現在
即便是世界品牌在中國的製品
連那種標準業規格零件組
像軸承．滑軌繼電器被動電子材料
品質跟耐用度真的是爛到爆
@@imprezafrank 轴承耐用度现在应该不会差，去年中国突破了抗疲劳材料（飞机发动机轴承），耐用性比欧洲美国强5倍。
德企太保守了，车型迭代太慢，在中国基本没有仍何歧视，完善的销售渠道和供应链，却被淘汰了
他们要的不是徒弟而是市场和便宜劳动力，核心技术都是有所保留的，要不然中国也不会换道电动车～
本田和日產也快撐不住了，銷量下降一半
很正常
新的合资车的时代可能要开始，只是角色互换了罢了。
上哪合资？
歐洲沒資格
yes, 2000年初到深圳都是大衆 SOTANA, 到2016年已經變得很少了。奇怪了那德國母公司都沒反應嗎？
桑塔纳一直在生产啊，就是外观内饰变了
有反应，前两年大众董事长到中国参观了车展，回德国就把大众车机智能驾驶团队全开除了。
到2016年时，更多的中国人有钱了，不买大众最低端的捷达、桑塔纳了，转而速腾、帕萨特、凌渡、CC、迈腾、途观等等车型销量提升。
现在还有，改造型了
印度近幾年想複刻中國模式搞合資學技術但往往是把外資請來後等你建立生產線後才改合約要合資，中國是明明白白在開始前就在合約寫明是一間合資公司而且只要你有需求也可以給你開山劈地全力支持，很多人說中國偷技術但這也一早說好要本地生產
印度机会不大的，基础差太多，最重要是在中国的身边，只要中国实现了更高度的自动化和AI管理，智能生产，印度人廉价劳工再廉价也不会比只吃电费24小时运行的机械人廉价，彻底从成本等等的耗死他。从原材料到零件那里一层一层薅他们，然后在第三方市场用更现代化的做工和成本彻底把它吃垮。只要做到别给印度提供任何基础设施相关的投资或技术，就能大大的减缓印度步入现代化的进程。
😅按照你说的，那个国家不偷技术的。
@@user-xh1ek4yt3x 偷技術有了幾百年，那時叫＂商業間諜＂美國偷不少中國只是用國家力量但本質一樣，還有一些中國用自己的大量購置能力來達到壓價或要求本地生產但這都寫明在合約上所以不算偷或強迫，歐美享受了早年高發展期後現在用高工資高福利生活把整個經濟拉高使生產成本居高不下，現在又怪因為中國成本低廉而影響他們，要中國打大大門讓他們進中國投資的是他們現在反過來保護自己封閉國門又是他們
@@ckk0鄧小平:打開大門不是我提出的？當時窮得全國穿開襠褲，是我求外資來投資的，你個孫子不好好讀書歷史都不會😂
从老师到学先，从徒弟到师傳。老师己到顶点，师傅己到尽头，学生徒弟才是起步，开始。所次老师，师傳要接受淘汰，饿死是理所当然！！这是世界发展的规律。沉舟侧畔千帆过，病树千头万木春，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，做到老，学到老，老外看来还是太幼稚😢😢!!
他這個師父, 是教你練招式, 不傳你內功的.
大众总共成立也就80多年，在中国就捞了快40年了，也够本了
賺了四十年，養了一整代人，夠本了。
引擎跟馬達能是一回事嗎？機械式與電子式的架構是根本上的分別，只是外觀讓人以為那是一回事。
中國能做的產品，別國很難競爭，至少規模就比任何國家大不少倍，同樣的東西，成本低太多了。
回看过去，对比现在，得之于各行各业很多努力勤劳好学的中国人，几十年巨大提升确实极大提升了民族自信心。
40年也够了现在其实还是赚钱的，而且他本身也布局了很多中国新能源车公司是里面的股东~
就在臺灣工廠的經驗，歐美尤其歐洲像德、法，是極有自信且很大方的分享他們的技術及經驗，日本則完全相反的，日本人極度不願讓臺灣人學到日本的技術及經驗，處處嚴密防備臺灣人學習。
thank you VW, China does better is also VW's honour
喜欢以前的配音，现在的有点太年轻了 没以前的味道了
真的吗
+1，之前的配音显得很神秘，这个太年轻
我也比较喜欢之前的ai配音，主要是听惯了😄
No no no现在到处都是AI配音、真的不想听了 有种预制菜的感觉，还是真人声有灵魂。
@@baobaoblack6708 AI配音有神秘感多了，真人总少那种神秘的余韵
全世界都会造车😂……流水线造车大家都是从福特那学的😂……
德国CEO这个认知，连自己倒闭都不知道啥原因，德国车发动机车型设计等关键技术都是德国的，就如iPhone，中国只是组装，德国没有教中国，中国也没有从德国学到什么关键知识，上海长春大众的国产品牌几乎倒闭。反而是吉利奇瑞等纯国产品牌发展的不错，但是还是比不上德国车，构成不了威胁，真正的威胁是中国电车崛起，都一半多市场了，汽油车不倒闭才怪。这才是德国车不行的根本原因。
加油繼續彎道超車吧⋯⋯😂
師傅賺得早翻倍了
何止翻倍
这么多年积累下来起码是万亿级别的利润
只不过现在让他们再拿出来投资来救活他们是不愿意的
除非明显有赚头，没太大风险
原因是电动车起来了。最近回去一次，以前在五线城市都是街车的MBA，特别是A，现在好少，电动车却很多😂
90年代中期或末期吧，我工作的国企公司买了几台美国产的小焊机，焊机可氩弧焊与电焊，重量也就10公斤左右，单价人民币一万五六左右，那时候我师傅的工作也才几百块。如今这样的同款同功焊机在淘宝也就三千左右。
其實應該感謝的是特斯拉吧？
明白人
最该感谢的是中国共产党跟中国工人阶级。
雁荡大厦，当时麦道飞机的外方人员也是住在那里，专门进口全套净水设备供应整栋大楼的用水。
我爱 大众 永远怀念…..
10:00 全倒河裡了🫣
现在已经不可能这样了
大众在中国已经躺挣了好几百亿，到头了
技术给的最多明明是通用和三菱
从拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 ， 到帕萨特，风行天下 ，然后Lavida/Octavia Das Auto ，最后变成Auf Wiedersehen
二十年前，洛浦路，和静路那个丁字路口，根本没办法停车，稍微下车5分钟送个文件，回来玻璃上就是一张200块的黄色罚单。
勤劳勇敢的中国人民万岁
桑塔纳不只是在中国生产，在巴西和日本都有制造过，都是以技术许可的方式
桑塔纳确实简单耐用，配件也便宜，不考虑外形等方面，真心不错。
当年条件是简单，李嘉诚来北京，还要拿着开水瓶去打开水。
原因很复杂，比如也有意识形态方面。
中国当时的情况，不能简单用GDP的多少作为唯一标准。
不只技術方面的問題，當國家富起來，人民工資提高，相對的企業人事成本也提高，發福之後的組織成本最後也會拖垮企業本身，一些老字號車廠倒閉也是這個原因
为中国的经济持续发展鼓掌👏
几年前的上海特斯拉超级工厂
1996年，桑塔纳国产化率就超过90%了呢，说加入WTO以后，合资车国产化率还在80%，有点懵，主要合资车范围太大。
一开始就说好了，市场换技术。
钱，你拿走，东西和技术，你得留下。
如果教會徒弟會餓死師父，那是師父不再進步，而徒弟精益求精。
德国失败的不是燃油车，是电车，哪怕40多年了，如果不是电车，汽车中国还完全没办法和德日竞争
不是電車，是獨裁的政府，全世界依然是油車的天下，中國政府前幾天出一個命令
，政府單位要支持國產電車，至少30%的比例。就這種命令如果德國還不醒，我也只能說死好。
错，德国失败是燃油车开始，可以告诉你，VW是垃圾，本人敢如此说。当年买下一辆德国原厂生产的passat，不到两千里，指挥灯完蛋，免费换新。一万英里多一点，A arm坏了，要自己掏腰包，三万里不到，发动机完蛋了，要吗换发动机，要吗卖废铁。结果收回500美元算自己倒霉，这就是德国福斯汽车。 之后，面对现实，给伯爷婆买一两丰田小车·scion，用了18年，90000英里，换过一套轮胎，一套制动器，水箱烧焊。外壳如新，现在还在使用用。
睁眼看看电车吧@@樹生陳
@@Guisuanna 雷軍說過，中國造電車還沒有哪一家賺錢的，都是騙補貼，另外電車在澳洲還歐盟都拿下百年史上最差評測成績。
@@樹生陳你好好歇歇吧，德国已经醒了，你还没醒
當時如果找裕隆！搞不好！臺積電16吋晶圓代工廠也跟過去了！😂
裕隆到现在也没有打出名堂
台湾只能做代工，不会搞品牌
没品牌就赚不到钱，赚不到钱就不能投入研发，也就没有好的技术
环环相扣的
上汽大众当初广告语是 桑塔纳 实力真朋友
上海凤凰牌是自行车吧？上海产轿车就叫上海牌
另外一款凤凰牌小轿车，轿车车头外形不一样。
上海凤凰汽车是什么东西
电动车，这颠覆了传统的汽车行业。传统汽车现在也是欧，日强啊。中国学了个毛线技术。
燃油车时代什么时候卖的过外资和合资，中国转向电动车，这下没跟上。电动的方向也不一定是对的，外资再熬下说不定还有希望
1992年，中国一共卖了16.27万辆轿车，桑塔纳卖了6.6万，93年卖的10万。
博主数据高差了波
教會了徒弟，餓死了師傅，這是真的。大眾現在的前景非常黯淡，有些 Standorte （工廠）必須關門了。
这个“师父”压制了徒弟多少年，吃了徒弟多少巨额红利，干活的是徒弟，花天酒地的是师父，只不过师父的后代懒惰了，还想继续躺着吃老本现在吃不下去了，所以现在来责怪徒弟为什么不让师父的子子孙孙吃老本吃下去。。。你当徒弟的就只能当徒弟，你想另开炉灶，就是大义不道。西方的强盗逻辑历来如此。
不教会不会更早饿死😂😂😂
燃油汽车还是有差距，只是在电动车领先
14:13 右二。冯巩？😂
我一开始也觉得太像了，哈哈
做事一向认真的德国人，就因为没有学点儿中国文化。以前那个女总理叫什么来地，见识短了点吧。
中国有一句话说”吃亏是福”呀。还有一句，中国人”不可不信，也不能全信”，在这里要找那个”信”，难呀，难于上青天。
近年来的一汽大众和上海大众生产的汽车的质量都在缩水。
2024谁还买合资车
我姐夫刚买了一台探岳，至于国产那些可以弯道超车的车，全家人都一致认为不与考虑
@@exw-ii2jp探岳我就不考虑了
@@exw-ii2jp国产新能源九月渗透率已经到60%了
新能源车一到冬天续航拉跨，而且小区也不好装充电桩，为什么要买！@@mastertrend4685
合资车销量为0了？😂
大众在中国赚了上万亿人民币的利润
泰国的 也停产几个牌子了 好几年了连 卖都没有
泰國被 電動車💩💥🔥....
@bookgoogle6073 泰国人用日本车多。
路上的大众新车真的不算少。怎么就说他不行了呢？
猜猜中国合资企业这套跟谁学的，跟印度学的，那好，现在印度的汽车工业怎么样，那么多年了有学到什么吗，中国跟印度的区别是，中国是有重工业以及有自己的汽车工业的虽然落后一点跟不上时代，但是从1到2肯定是比从0到1简单。
德国最终在2010年彻底偿清了一战债务，总计9.8万吨黄金；而二战的民间赔款项目至今仍在继续😅
美系韩系很快消失了, 德系和日系都下跌严重, 而国产车上升很快特别是比亚迪月销50万辆真的吓人, 一枝独秀👍👍👍
你这标题就不对，没有中国市场村托，今天还有大众？，有奥迪？，没中国大众奥迪都是冷门车
前辈们工程师领导人太强了。
2012年的时候想买大众朗逸，内饰不好看特别是那个手刹，但是都说大众质量靠谱啊，跟销售说网上很多人说可以优惠三千，4S那位销售脸立马拉下来了，说不可能你再看看吧就走开了，当时感觉她脸上的表情透露出一个字“滚”。
上海牌轿车。凤凰牌是自行车。
不光汽车合资企业，就是其他企业想合资，中国人也不会理会外国佬，求别人的时代已经过去了，