Sou piloto agrícola e já atuei como inva. Gostaria de fazer uma observação que é comum no Brasil. Os instrutores em sua maioria estão em início de carreira, quando o desejado seria o contrário. Quem tiver curiosidade é só pesquisar, não existe carreira de instrutor na maioria das escolas e aeroclubes no Brasil, é apenas um degrau que ajuda a acumular horas pra seguir na carreira. Acredito que seria interessante olhar ess parte com mais atenção, ser instrutor no Brasil é extremamente penoso.
Cara, entendo seu ponto de vista, mas se só existir instrutores extremamente experientes, acabou a carreira na aviação. Não vai ter como juntar horas pra conseguir emprego. É sair do curso de piloto e não saber o que fazer da vida, já que não haverá contratações
Concordo plenamente com você, é uma verdade! Em qualquer aeroclube que você chegar no Brasil, a dinâmica é exatamente essa. Na que isso não funcione, mas, o desejável é que quem ensine tenha experiência pra passar!
@@scatollinipoderia ser uma estrutura que permitisse que comandantes, que tivessem a vocação pra isso, serem instrutores em certo período de tempo, claro, a sua escala de trabalho seria diferente para que sobrasse tempo pra ser instrutor numa escola de aviação.
MEUDEUSDOCEU.....;como pode em um ÚNICO vídeo, ministrar aula e aprendizado valiosos e inestimáveis para serem empregados em uma vida inteira!!! Admiração e respeito, e obrigado!!
Tirei meu breve em 1979 no extinto aeroclube de Maringá, foram 3 instrutores e os mesmos sempre bateram na tecla segurança, disciplina e acima de tudo amor pelo que faz; voei no cessna 150 PT-AEF e no cessna 150 aerobat PT DPG que era preparado para acrobacias; sempre me instruíram de melhor forma e nunca me motivaram a fazer gracinhas, muito pelo contrário! Shiguero o instrutor mais experiente sempre foi muito correto e me ensinou muita coisa além do que era devido principalmente no que se refere a exibicionismo; ele sempre dizia: se quer aparecer, fica pelado, pinta a bunda de vermelho e sai correndo para todos pensarem que está peidando 🔥. Bons tempos!
Mais uma excelente abordagem! Um problema existente nas escolas de aviação e que ninguém fala sobre ele, é a existência de uma "irmandade/confraria" entre os instrutores. Nesses casos, se um aluno aponta alguma irregularidade sobre um determinado instrutor e esse for advertido/punido pela administração da escola, esse aluno é "penalizado" na evolução do seu ensino, sendo repetidamente reprovado em determinadas missões, gerando assim um consumo rápido das suas horas contratadas, levando o mesmo a ter que comprar mais horas de voo. Mas não se fala muito sobre isso, né?!🤫
O corporativismo ruim está presente em todas as instituições, infelizmente. Faz parte da moral decaída do ser humano. Nos sentimos constrangidos em denunciar os "desvios" de nosso colega, com receio de sermos vistos como "dedo-duro" ou o prejudicarmos. Mas, ter um canal isento para denúncias é uma ferramenta importante na busca por solução deste problema. É uma das evidências do profissionalismo e seriedade da instituição. Sem querer ser generalista, o mundo não se divide em Santos e Pecadores, mas se divide em pessoas que valorizam as boas práticas e a perseguem e aquelas pessoas que a desprezam e consequentemente caminham na direção contrária. "Somos os donos de nossas escolhas, responsáveis por nossas decisões". Quem está aqui no Canal do Cmd. David Branco já fez uma excelente escolha! 🙂👍
Meu instrutor anterior quando ia me dar bronca dava batente nos comando pra me mostrar a manobra, como sou engenheiro e por isso gosto de atuar suavemente nos comandos, isso deixava ele impaciente, conclusao troquei de instrutor, mas mesmo assim ele acabou de ser contratado por uma empresa aerea aqui nos Estados Unidos. Depois descobri que ele tinha a fama de fazer manobras bruscas e segurar aluno pra solo, por causa dele ja passei de 30 horas sem solar.
Excelente vídeo Cmte. Branco!!!👋👋👋 Infelizmente na minha primeira aula de PP, realizada em agosto de 2003 no Aeroclube de Minas Gerais / Belo Horizonte, fui “premiado” com um instrutor exibicionista. O que era para ser um voo de familiarização com o Paulistinha P-56C, acabou sendo um voo de demonstração aérea no estilo Sean Tucker. Na área de treinamento (Sarzedo) o infeliz fez um estol de balado, tunô barril e um oito cubano em uma aeronave que não suporta grandes cargas g. A aeronave estava próxima da revisão de célula. O cara era conhecido por ser indisciplinado, inclusive os demais instrutores reclamavam que frequentemente ele “cortava a proa” dos colegas quando na final para o pouso. Alguns alunos chegaram a reclamar do instrutor na coordenação, mas nada foi feito.
Vídeo espetacular e essencial para todos, como sempre!! O que me incomoda é o tal do ser humano intitulado "piloto" fazer coisas que ele SABE que são prejudiciais!! Não apenas no âmbito do treinamento de um aluno inicial, para prejudiciais para a estrutura da aeronave na qual ele também está embarcado..... Falta de amor à vida?! Falta de senso de consequências?! Sensação de super-homem?! Acho que você conseguiu elucidar bem nesse vídeo!! Obrigado e parabéns por mais uma aula
Um bom instrutor de vôo, deve ver seu aluno como um filho, uma pedra bruta a ser polida, tive a sorte de ter alguns bons instrutores, em Bragança Paulista, o saudoso instrutor Sr Martinho, o. Ruy e destacou também o Souza e o gaúcho Tchê.e o Senteio, todos maravilhosos professores. Primeiro eles me ensinaram o que nunca se deve fazer, e depois, me ensinaram com uma proficiência de só quem ama o que faz ensina, o que é seguro e certo fazer. Obrigado professor Blanco e a estes grandes aeronautas que tive a sorte e privilégio de ter aulas.
Eu voei com esse instrutor do CHT ! Um pena falecer assim, que Deus conforte os familiares dos dois e que aprendamos a lições infelizmente ensinado pela dor ! Muita paz meus caros aviadores e parabéns Branco ! Como sempre um exímio instrutor !
Mais um especial vídeo, Branco. Obrigado por sua dedicação e contribuição valorosa em prol da segurança de voo. Felizmente, durante a minha formação, tive a alegria de dividir a cabine com uma grande maioria de profissionais absolutamente fantásticos. Homens e mulheres comprometidos com valores absolutamente inegociáveis: segurança de voo, ética, respeito, cuidado e carinho para com seus alunos. Todos estes tornaram-se amigos do peito, mesmo após vários anos. E, não por coincidência, todos estão em posições de destaque no local em que estão voando - táxis aéreos e companhias aéreas no Brasil e no exterior. Houve exceções? Sem dúvida. Porém, pela benção de ter voado com profissionais maravilhosos, tive o discernimento de compreender quais eram as laranjas podres do caminho e, assim, retirá-las da minha proa. Hoje atuo como instrutor (em formação teórica e prática) e trago comigo cada um destes aviadores que tiveram a paciência de me ensinar. Torço para que a profissão seja cada vez mais valorizada e tratada com ainda mais carinho por escolas e aeroclubes. Sobretudo, torço para que os novos aviadores tenham ao lado instrutores com pensamento voltado ao que de melhor um professor pode ter: segurança de voo, respeito pela máquina e pelo aluno, paciência para o ensino e paixão pelo ato de ensinar e servir.
Uma coisa que aprendi desde que conheci o canal que aeronaves tem classificação, limites estruturais e destinação para cada categoria! Eu pensava que manobras bruscas era para pilotos habilidosos. Quando na verdade não se trata de fazer a manobra e sim se a categoria da aeronave suporta! Dai acordei! Principalmente as aeronaves de instrução que tanto sofrem na mão dos aprendizes! Suas estruturas são constantemente testadas ao limite, mesmo com o instrutor como um anjo ao lado! 😂
Mais uma vez, muito obrigado pelo vídeo e pela instrução... Provavelmente o senhor já deve ter ouvido isso muitas vezes, mas... Não custa nada reiterar... Seus vídeos não são excelentes por acrescentar mais conhecimento aos já "brevetados"... Seus vídeos são excelentes por conseguirfazer com que "não-brevetados" - e, por consequência, leigos - consigam não apenas entretenimento e conhecimento, mas até mesmo compreender conceitos da aviação e da operação de aeronaves, muitas vezes, restritos aos que atuam na área... Um bom professor necessariamente precisa conhecer da matéria que ensina - e isto soa até bem óbvio... No entanto, um grande mestre, além de dominar a matéria, também domina a oratória, a "dramaturgia" do ensino... Fazendo da passagem do conhecimento uma arte, divertida e muitíssimo agradável... Parabéns e obrigado novamente...
Pura verdade. O que o instrutor te passou você leva para o voo e muitas vezes para o resto da vida. Tive um instrutor, que o que ele falava eu acreditava. Era uma pessoa ética e responsavel, já falecido de causas naturais, mas sempre com aquele espaço guardado neste coração.
Vou contar aqui um caso semelhante q aconteceu comigo. Apesar de não ter seguido na profissão, há mais de 20 anos atrás eu brevetei PC, MLTE, IFR. O caso que vou contar aconteceu no voo de cheque do PP: O checador pediu o comando do Cessna 150 em que estávamos e fez uma “reversão” arrojadíssima, a mais forte que já vi, na recuperação o esforço estrutural foi tão grande que as asas estralaram todas, eu fiquei com muito medo mas fiquei quieto, disfarcei pensando que ele poderia ter feito aquilo justamente para observar a minha reação… Hoje, mais de 20 anos depois, mesmo com carreira formada em outra área que não tem nada a ver c a aviação, ainda adoro assistir vídeos sobre isso!
Parece tão simples, se o avião não é aprovado para manobras acrobáticas, então não se deve fazer manobras acrobáticas no tipo e pronto. Não entendo esses ditos "profissionais" querer fazer algo que não se deve fazer quando não se pode fazer. Acho também que deveriam responsabilizar o proprietário da escola, já que deveriam ter excluído esse tipo de instrutor já na primeira alteração no padrão de comportamento profissional. Parabéns Comandante, mais um vídeo incrivelmente esclarecedor.
6 місяців тому+7
"Piloto considerado muito bom" - Bom mesmo é aquele que ensina a evitar situações perigosas.
Concordo com tudo que o Sr. Expos nessa excelente matéria. Em 1982 eu fiz o curso para instrutor de voo, e entre o material de leitura tinha um livro, se me recordo, com 200 paginas que se chamava PSICOLOGIA DE INSTRUÇAO. É um material precioso e que todo candidato a INSTRUTOR deveria ler, acredito tbm que o candidato a instrutor de pilotagem, deveria passar por uma avaliação psicológica específica para Instrutor de voo, pois ao contrario do que muitos Aviadores pensam, o instrutor não ensina o aluno, ele aprende muito a cada voo. Forte abraço e parabéns pela excelente matéria.
Seus vídeos sem as amarras do corporativismo e foco inviolável na segurança de voo e disciplina nos faz acreditar o quanto ainda podemos acreditar que existe profissional que busca sempre o melhor caminho! Parabéns pelo vídeo!!!
Excelente vídeo! Infelizmente a arrogância em alguns casos prevalece. Em um outro caso recente nos EUA o instrutor simplesmente entrou em um CB com o aluno em um voo noturno. Realmente no vídeo vemos que o aluno não tem ainda a noção de quem é um "ótimo piloto", acham que deve ser um Top Gun, indomável e arrojado, quando é exatamente o contrário - o ótimo piloto é o cuidadoso, que segue os padrões. E como dizem o bom piloto não é o que consegue sair de situações difíceis, mas o que não entra em situações difíceis!
Comando, uma sugestão de video, mexendo em um "vespeiro" que muitas vezes fica nos bastidores: o voo solo na formação de pilotos, tanto PP como PC, etc. Pelas normas da Anac há a obrigatoriedade de um número mínimo de horas de voo solo para a formação PP (10). Também há a determinação do número mínimo de horas de voo como Piloto em Comando, sozinho, durante a formação PC (50, salvo engano).. No entanto, na prática, com raríssimas exceções, o voo solo fica limitado a um circuito de tráfego, por poucos minutos. No PC sequer há voo sozinho, isso mesmo lançando na CIV e documentos que havia somente uma pessoa na aeronave. Omite-se a presença do INVA durante as horas de voo solo. Impõe-se falsodade ideológica no preenchimento de dados. Isso significa, na realidade, que muitas escolas sequer confiam na capacidade técnica de seus alunos, mas ao final lhes "concedem" a licença para voarem com as famílias em voos privados ou então trabalharem com isso.
Bom ponto levantado, seria um ótimo video e esclarecedor. Na minha escola isso acontece também, eles omitem a presença do Instrutor de voo no lançamento das horas na CIV digital. Na minha opinião, as escolas de aviação fazem isso por medo de deixar a aeronave com o aluno, gerando desconfiança e receio, além disso, há certa preocupação em relação a aeronave da escola, como por exemplo, danificar a aeronave e fazer procedimentos que não seja adequado para escola. Porém, vejo isso como uma segurança a mais para o voo.
@@GomezFilmz concordo que ter o INVA ao lado é mais seguro, em especial no PP. Porém, se esse é o objetivo, que sejam alteradas as normas de instrução. Não se pode violar o que a ANAC determina, praticando crime, para atender a interesses da escola. O aluno que é submetido a isso, na maioria das vezes sem saber das consequências, corre o risco de futuramente perder a licença, pois não cumpriu os requisitos para a obtenção, além de ser processado e condenado criminalmente, em conjunto com os responsáveis pela instrução/escola. Não cabe ao aluno arcar com esses encargos. Isso vale tanto para avião como para helicóptero.
@@GomezFilmz complementando, apesar da segurança que o INVA te dá durante a instrução, ele não estará contigo assim que obtiver a licença e passar a voar sozinho. Poderá lhe faltar justamente a capacidade de decisão que o voo solo te exige. Sei que muitas vezes é realmente prematuro deixar alguém voar sozinho por 10 horas durante o PP, sendo que nem mesmo as autoescolas deixam o aluno dirigir sozinho. Porém, são as regras da ANAC. Se não podem ser atendidas, devem ser mudadas, sem transferir para quem está aprendendo os riscos decorrentes. Sabemos que muitas regras são para se adequar a padrões internacionais de formação. No entanto, não podem existir apenas no papel.
Corrigindo: são 70 horas de piloto em Comando para PC. São 70 horas voando sozinho, ou acompanhado no máximo de outro aluno também em formação, com limite de horas para cada um. www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-61
O detalhamento dessas regras estão na RBAC 61 e IS 141-007, ambas da ANAC. Ali definem os requisitos de cada formação e o que significa voo solo e piloto em Comando para fins de formação.
Obrigado Branco por essa análise que deve ser feita também a partir do aluno. Estou iniciando as minhas instruções em SBBP-SP. Até o momento os instrutores que eu tive foram bem severos e me instruíram com muita responsabilidade. Realmente, o aluno tem que entender que o instrutor será como um "PAI" para ele, e passar a melhor instrução para encarar os desafios da vida (pilotagem). Após esse vídeo, irei observar e me atentar ainda mais a esses detalhes.
Boa tarde Comandante Branco - assisti agora sua aula e lembrei de outro ensinamento - Exibicionismo em aviação. Ótima aula e resumindo : Você luta como treinou. Desvio de procedimentos, jamais. Obrigado.
Ótima abordagem no sentido de abrir a mente do aluno acerca do que existe além do manual e ou limitações da aeronave e o "desempenho" e o foco do instrutor que não pode estar em nada mais que manter os padrões para o voo seguro! Parabéns mais uma vez BRANCO e sua equipe por trazer mais essa lição! 🙌🙏
O papel do Instrutor de Voo é de extrema importância na vida de seus alunos, ele será visto como um exemplo, um referencial... é triste demais quando nos deparamos com situações drásticas como essas citadas no vídeo , total falta de profissionalismo e imaturidade. Exibicionismo, excesso de autoconfiança entre outras características comportamentais podem colocar tudo a perder na carreira de um Piloto e ceifar a vida de outras pessoas. Eu também ministro aula para Instrutor de Voo - aspecto comportamental ( aspectos psicológicos) e você como sempre foi cirúrgico em suas colocações. Parabéns pelo excelente trabalho desenvolvido...serei repetitiva e vou escrever o que muitos já escreveram nos comentários e julgo ser algo de extrema importância: " seus videos salvam vidas". Você já deixou um legado na Aviação. Obrigada por tantos ensinamentos.
Vídeo muito importante para quem está começando nessa belíssima atividade. A propósito, lembrei de um trecho de musica que diz: “ A lição sabemos de cor só nos resta aprender “. Obrigado pelo vídeo.
Há cerca de 1 ano e meio pausei meu curso de PP em uma renomada escola que diz ser a maior da america latina. Enfrentei aviões degradados, faltando instrumentos, pneus carecas e manutencao duvidosa. Mas o pior foi a falta de paciência e simpatia dos Invas ao dar instrução. Enfim, tive uma pane de decolagem a 700 pés, e apesar de retornar em segurança a pista, a escola não me contatou para informar o que houve, simplesmente vida que se segue. Isso me fez refletir sobre se estar na considerada maior escola, com instrutores pouco experientes, e com aeronaves ruins seria o melhor para mim. Enfim, hoje estou avaliando retornar em outra escola menor, mas que seja mais comprometida com o aprendizado e principalmente com relação a segurança das aeronaves.
Eu fiz a parte prática do meu PP em 1988 no Aeroclube de Sorocaba. Voava com apenas alguns poucos instruores, mas sempre me senti seguro, bem instruído, aderente aos procedimentos e limitações. Foi um ano excelente.
Mais uma aula obrigatória do Cmdte Branco a todos que desejam ser pilotos e até entusiastas da aviação como eu. pois é conteúdo q você pode usar em qualquer outra área da vida! parabéns mestre.
Repito sempre a frase de um antigo coronel do CENIPA, cujo nome infelizmente não me recordo, que dizia que existem dois tipos de pilotos, o veterano e o arrojado. Veja-se o caso recente do helicóptero que se acidentou em Paraibuna, SP.
Não sou piloto….amo a aviação….não quero chamar “ESSES “ de instrutores..mas sim de tipos…tipos que não deveriam estar onde estão…..é esses tipos que causam o que aconteceu no voo 9525….GERMANWINGS….Obrigado COMANDANTE E INSTRUTOR BRANCO por mais essa aula!!!
Embora eu não seja piloto e nem tenha dinheiro para usar avião particular , as vezes , não sempre , utilizo aviação comercial ( A 320 , E195 , B 737 ) etc , eu digo que esse canal é excelente . Seus vídeos são excelentes também .
Como sempre espetacular! Até que em fim encontramos alguém que pensa como nós: sinônimo de bom piloto não é o que faz as pessoas sentirem medo com suas manobras sem noção mas sim o que cumpre todas as etapas do voo sem negociar a segurança.🫡✈️parabéns capitão Branco
Infelizmente não minha formação nunca nem ouvi falar de velocidade de manobra nem mínima nem máxima existem lógica no velocímetro.....porém infelizmente acho q e um tema q deveria ser obrigado falar sobre isso na formação independente de qual CHT PP..PC..PAGA...Etc....acredito q saímos.muito cru além de não saber voar não sabe oque um equipamento pode fazer infelizmente e uma realidade no Brasil ... parabéns comando mais uma aula ... perfeito
Parabéns Cmt Branco pela excelente instrução nesse vídeo. A segurança de voo sempre em primeiro lugar foi assim que aprendi na EEAR e em toda a minha carreira na FAB com o máximo de profissionalismo na minha área de manutenção de aeronaves, hoje estou na reserva e vejo que o rigor no profissionalismo também deve acompanhar a formação dos pilotos, seja civis ou militares, assim como todos os mantenedores de aeronaves porque lidamos com vidas humanas.
Eu sou piloto de uma aeronave dessas desde 2016, é um avião muito dócil e seguro, extremamente estável, não tem nada a ver com um avião acrobático, não sei o que se passa na cabeça de um cara desses...
Comandante Branco mais uma vez trazendo com bastante clareza e objetividade informações importantíssimas à comunidade aeronáutica. Embora o vídeo tenha como público alvo os alunos, acredito que serve também aos INVAs, sobretudo àqueles que adotam comportamentos inadequados no que se refere à segurança de voo. Também encoraja e estimula aqueles que já adotam as melhores práticas a continuarem firmes no propósito de fazer o que é correto, em nome da segurança.
Sugiro um vídeo que aborde além da segurança operacional, a cultura organizacional que beneficia esse tipo de situação, como bem foi observado ao final deste vídeo. Temos observado com cada vez mais frequência, aeroclube e escolas onde o instrutor além de nao receber nada é estorquido pela organização. E por aí vai... Muito comuns escolas que pedem 10 horas de adaptação, cobram alojamento e etc... Na melhor das hipóteses, pagam 25 reais/hora. O que esperar de um profissional que ganha isso?
Esta aula me fez lembrar do acidente envolvendo um B-52 da USAF, no qual, seu piloto, um Ten. Cel. muito experiente, mas indisciplinado, imaturo, irresponsável e arrogante, levou a uma catástrofe. Exemplos não faltam, né Mestre Branco? Forte abraço!
Excelente como sempre! É assim mesmo! Vemos isso qdo estudamos em escolas e universidades, muitas vezes um aluno nota dez, se decide por ser professor pode saber muito para si e não ter didática para passar seu conhecimento aos outros ou ter tanta vontade de reconhecimento como qdo era aluno que não entende que alunos são simples alunos e faz da aula um exibicionismo inútil e desnecessário! Obrigado mestre!
Tem gente que faz a mesma coisa porém com carros. Nego entra em curva forçando ao máximo os limites da física e da estrutura do carro. E pior, ainda se acha piloto. No Brasil tem isso, o cara acha que quando mais rápido anda mais 'piloto' é. Deve acontecer o mesmo na aviação.
Todos nós em algum momento da vida recebemos ensinamentos e também ensinamos outras pessoas... é muito importante ao transmitir conhecimento saber da responsabilidade sobre o conteúdo ensinado. Aprender ou ensinar de maneira errada é possibilidade de problemas futuros.
Tudo é questão de valores $$$ se a instrução pagasse bem, teria que cobrar mais caro, e se cobrar caro não tem quem pague... Infelizmente essa é a realidade. Parabéns mestre David Branco. Suas observações são sempre bem acertivas. Grande abraço.
Excelente colocação. Parabéns. A escolha sempre existe. A busca pelo caminho fácil é quase uma norma, no Brasil e, talvez, na humanidade. Sobrevoando é um hobby. Sou instrutor em outra área e sou rigoroso. Como consequência, e já a mais de 35 anos na profissão, já tenho minha "fama". Com isso, as estatísticas mostram que sou um dos menos procurados mas que meus alunos são os que tem a melhor média na pontuação do curso. Concluam...
Na América ainda se encontra instrutores experientes. No Brasil, intrução em aeroclube é basicamente um cara com pouquíssima experiência e outro com nenhuma.
Nos temos como cultura valorizar as habilidades de manobre e esquecemos do conhecimento da aeronave, seus limites e procedimentos e no final quando as asas se partem e vc vira passageiro junto com os outros ocupantes, já e tarde de mais..
Obrigado professor. observações importantíssimas prá quem deseja ter longa vida,e continuar administrando aulas nesta carreira tão brilhante e perigosa.
Parabéns Branco, excelentes conteúdo para os futuros alunos, entender a importância de INVA que acima de tudo respeite as regras de vôo. Ja peguei na epoca do PP inva que por vezes fou negligente em alguns pontos.
Fantástico, Parabéns! Se ainda não fez vídeo a respeito, gostaria de ver sobre o acidente de stol na decolagem em Belo Horizonte de um avião, se não me engano um king air, que vitimou três pessoas, aproximadamente há uns três anos.
O problema é que aqui no Brasil a profissão de "Instrutor de voo" é apenas temporária. Com raras exceções, os pilotos usam a função de Instrutor apenas para acumular horas e, assim, ingressar na aviação executiva ou comercial. Ser instrutor aqui é apenas uma fase na carreira do aviador e não uma profissão. Tive grandes instrutores na minha época, mas hoje todos eles já não o são mais.
Sou piloto agrícola e já atuei como inva. Gostaria de fazer uma observação que é comum no Brasil. Os instrutores em sua maioria estão em início de carreira, quando o desejado seria o contrário. Quem tiver curiosidade é só pesquisar, não existe carreira de instrutor na maioria das escolas e aeroclubes no Brasil, é apenas um degrau que ajuda a acumular horas pra seguir na carreira. Acredito que seria interessante olhar ess parte com mais atenção, ser instrutor no Brasil é extremamente penoso.
Cara, entendo seu ponto de vista, mas se só existir instrutores extremamente experientes, acabou a carreira na aviação. Não vai ter como juntar horas pra conseguir emprego. É sair do curso de piloto e não saber o que fazer da vida, já que não haverá contratações
Concordo plenamente com você, é uma verdade!
Em qualquer aeroclube que você chegar no Brasil, a dinâmica é exatamente essa.
Na que isso não funcione, mas, o desejável é que quem ensine tenha experiência pra passar!
Pois é...só nas Forças Armadas, como a Força Aérea, que não é assim.
@@scatollinipoderia ser uma estrutura que permitisse que comandantes, que tivessem a vocação pra isso, serem instrutores em certo período de tempo, claro, a sua escala de trabalho seria diferente para que sobrasse tempo pra ser instrutor numa escola de aviação.
Também sou agricola e instrutor. E isso é o real. Se a instrução fosse valorizada no brasil continuaria sendo INSTRUTOR. Mas!!!
MEUDEUSDOCEU.....;como pode em um ÚNICO vídeo, ministrar aula e aprendizado valiosos e inestimáveis para serem empregados em uma vida inteira!!! Admiração e respeito, e obrigado!!
Muito obrigado, Décio! 🙏🏻🙂👍
Só nesse vídeo tem todo o conteúdo de uma vida inteira
Tirei meu breve em 1979 no extinto aeroclube de Maringá, foram 3 instrutores e os mesmos sempre bateram na tecla segurança, disciplina e acima de tudo amor pelo que faz; voei no cessna 150 PT-AEF e no cessna 150 aerobat PT DPG que era preparado para acrobacias; sempre me instruíram de melhor forma e nunca me motivaram a fazer gracinhas, muito pelo contrário!
Shiguero o instrutor mais experiente sempre foi muito correto e me ensinou muita coisa além do que era devido principalmente no que se refere a exibicionismo; ele sempre dizia: se quer aparecer, fica pelado, pinta a bunda de vermelho e sai correndo para todos pensarem que está peidando 🔥.
Bons tempos!
Mais uma excelente abordagem!
Um problema existente nas escolas de aviação e que ninguém fala sobre ele, é a existência de uma "irmandade/confraria" entre os instrutores.
Nesses casos, se um aluno aponta alguma irregularidade sobre um determinado instrutor e esse for advertido/punido pela administração da escola, esse aluno é "penalizado" na evolução do seu ensino, sendo repetidamente reprovado em determinadas missões, gerando assim um consumo rápido das suas horas contratadas, levando o mesmo a ter que comprar mais horas de voo.
Mas não se fala muito sobre isso, né?!🤫
O corporativismo ruim está presente em todas as instituições, infelizmente. Faz parte da moral decaída do ser humano. Nos sentimos constrangidos em denunciar os "desvios" de nosso colega, com receio de sermos vistos como "dedo-duro" ou o prejudicarmos. Mas, ter um canal isento para denúncias é uma ferramenta importante na busca por solução deste problema. É uma das evidências do profissionalismo e seriedade da instituição.
Sem querer ser generalista, o mundo não se divide em Santos e Pecadores, mas se divide em pessoas que valorizam as boas práticas e a perseguem e aquelas pessoas que a desprezam e consequentemente caminham na direção contrária.
"Somos os donos de nossas escolhas, responsáveis por nossas decisões".
Quem está aqui no Canal do Cmd. David Branco já fez uma excelente escolha! 🙂👍
Meu instrutor anterior quando ia me dar bronca dava batente nos comando pra me mostrar a manobra, como sou engenheiro e por isso gosto de atuar suavemente nos comandos, isso deixava ele impaciente, conclusao troquei de instrutor, mas mesmo assim ele acabou de ser contratado por uma empresa aerea aqui nos Estados Unidos. Depois descobri que ele tinha a fama de fazer manobras bruscas e segurar aluno pra solo, por causa dele ja passei de 30 horas sem solar.
Um video que deveria ser passado na primeira aula de PP teórico.
Excelente vídeo Cmte. Branco!!!👋👋👋
Infelizmente na minha primeira aula de PP, realizada em agosto de 2003 no Aeroclube de Minas Gerais / Belo Horizonte, fui “premiado” com um instrutor exibicionista. O que era para ser um voo de familiarização com o Paulistinha P-56C, acabou sendo um voo de demonstração aérea no estilo Sean Tucker. Na área de treinamento (Sarzedo) o infeliz fez um estol de balado, tunô barril e um oito cubano em uma aeronave que não suporta grandes cargas g. A aeronave estava próxima da revisão de célula. O cara era conhecido por ser indisciplinado, inclusive os demais instrutores reclamavam que frequentemente ele “cortava a proa” dos colegas quando na final para o pouso. Alguns alunos chegaram a reclamar do instrutor na coordenação, mas nada foi feito.
Tic tac... O relógio da seleção natural esta contando!
@@jonathanrobson917 o problema dessa "seleção natural" é que um maluco desses nunca vai sozinho.
Como piloto em instrução, gostaria de agradecer por mais uma excelente aula, Comandante Branco.
Vídeo espetacular e essencial para todos, como sempre!! O que me incomoda é o tal do ser humano intitulado "piloto" fazer coisas que ele SABE que são prejudiciais!! Não apenas no âmbito do treinamento de um aluno inicial, para prejudiciais para a estrutura da aeronave na qual ele também está embarcado.....
Falta de amor à vida?!
Falta de senso de consequências?!
Sensação de super-homem?!
Acho que você conseguiu elucidar bem nesse vídeo!! Obrigado e parabéns por mais uma aula
Um bom instrutor de vôo, deve ver seu aluno como um filho, uma pedra bruta a ser polida, tive a sorte de ter alguns bons instrutores, em Bragança Paulista, o saudoso instrutor Sr Martinho, o. Ruy e destacou também o Souza e o gaúcho Tchê.e o Senteio, todos maravilhosos professores.
Primeiro eles me ensinaram o que nunca se deve fazer, e depois, me ensinaram com uma proficiência de só quem ama o que faz ensina, o que é seguro e certo fazer.
Obrigado professor Blanco e a estes grandes aeronautas que tive a sorte e privilégio de ter aulas.
Você foi meu aluno em Votuporanga-SP?
@@miltondasilvafigueiredo7088 acredito que não, nunca voei por lá.
Fiz meu PP em Bragança Paulista no ano de 1993
Este canal salva vidas 🙏🙏🙏🙏🙏
Muita gente continuará vivo graças a esse canal... Valeu Branco.
Eu voei com esse instrutor do CHT ! Um pena falecer assim, que Deus conforte os familiares dos dois e que aprendamos a lições infelizmente ensinado pela dor ! Muita paz meus caros aviadores e parabéns Branco ! Como sempre um exímio instrutor !
Mais um especial vídeo, Branco. Obrigado por sua dedicação e contribuição valorosa em prol da segurança de voo. Felizmente, durante a minha formação, tive a alegria de dividir a cabine com uma grande maioria de profissionais absolutamente fantásticos. Homens e mulheres comprometidos com valores absolutamente inegociáveis: segurança de voo, ética, respeito, cuidado e carinho para com seus alunos. Todos estes tornaram-se amigos do peito, mesmo após vários anos. E, não por coincidência, todos estão em posições de destaque no local em que estão voando - táxis aéreos e companhias aéreas no Brasil e no exterior. Houve exceções? Sem dúvida. Porém, pela benção de ter voado com profissionais maravilhosos, tive o discernimento de compreender quais eram as laranjas podres do caminho e, assim, retirá-las da minha proa. Hoje atuo como instrutor (em formação teórica e prática) e trago comigo cada um destes aviadores que tiveram a paciência de me ensinar. Torço para que a profissão seja cada vez mais valorizada e tratada com ainda mais carinho por escolas e aeroclubes. Sobretudo, torço para que os novos aviadores tenham ao lado instrutores com pensamento voltado ao que de melhor um professor pode ter: segurança de voo, respeito pela máquina e pelo aluno, paciência para o ensino e paixão pelo ato de ensinar e servir.
Uma coisa que aprendi desde que conheci o canal que aeronaves tem classificação, limites estruturais e destinação para cada categoria!
Eu pensava que manobras bruscas era para pilotos habilidosos. Quando na verdade não se trata de fazer a manobra e sim se a categoria da aeronave suporta!
Dai acordei!
Principalmente as aeronaves de instrução que tanto sofrem na mão dos aprendizes! Suas estruturas são constantemente testadas ao limite, mesmo com o instrutor como um anjo ao lado! 😂
Mais uma vez, muito obrigado pelo vídeo e pela instrução... Provavelmente o senhor já deve ter ouvido isso muitas vezes, mas... Não custa nada reiterar... Seus vídeos não são excelentes por acrescentar mais conhecimento aos já "brevetados"... Seus vídeos são excelentes por conseguirfazer com que "não-brevetados" - e, por consequência, leigos - consigam não apenas entretenimento e conhecimento, mas até mesmo compreender conceitos da aviação e da operação de aeronaves, muitas vezes, restritos aos que atuam na área... Um bom professor necessariamente precisa conhecer da matéria que ensina - e isto soa até bem óbvio... No entanto, um grande mestre, além de dominar a matéria, também domina a oratória, a "dramaturgia" do ensino... Fazendo da passagem do conhecimento uma arte, divertida e muitíssimo agradável... Parabéns e obrigado novamente...
Pura verdade. O que o instrutor te passou você leva para o voo e muitas vezes para o resto da vida. Tive um instrutor, que o que ele falava eu acreditava. Era uma pessoa ética e responsavel, já falecido de causas naturais, mas sempre com aquele espaço guardado neste coração.
Vou contar aqui um caso semelhante q aconteceu comigo.
Apesar de não ter seguido na profissão, há mais de 20 anos atrás eu brevetei PC, MLTE, IFR. O caso que vou contar aconteceu no voo de cheque do PP: O checador pediu o comando do Cessna 150 em que estávamos e fez uma “reversão” arrojadíssima, a mais forte que já vi, na recuperação o esforço estrutural foi tão grande que as asas estralaram todas, eu fiquei com muito medo mas fiquei quieto, disfarcei pensando que ele poderia ter feito aquilo justamente para observar a minha reação…
Hoje, mais de 20 anos depois, mesmo com carreira formada em outra área que não tem nada a ver c a aviação, ainda adoro assistir vídeos sobre isso!
Obrigado professor Branco
Orientações importantes pra preservar vidas.
Parece tão simples, se o avião não é aprovado para manobras acrobáticas, então não se deve fazer manobras acrobáticas no tipo e pronto. Não entendo esses ditos "profissionais" querer fazer algo que não se deve fazer quando não se pode fazer. Acho também que deveriam responsabilizar o proprietário da escola, já que deveriam ter excluído esse tipo de instrutor já na primeira alteração no padrão de comportamento profissional. Parabéns Comandante, mais um vídeo incrivelmente esclarecedor.
"Piloto considerado muito bom" - Bom mesmo é aquele que ensina a evitar situações perigosas.
Parabéns pela excelente abordagem e pelo alerta. Infelizmente não é difícil encontrar esse tipo de instrutor nas escolas e aeroclubes.
Concordo com tudo que o Sr. Expos nessa excelente matéria. Em 1982 eu fiz o curso para instrutor de voo, e entre o material de leitura tinha um livro, se me recordo, com 200 paginas que se chamava PSICOLOGIA DE INSTRUÇAO. É um material precioso e que todo candidato a INSTRUTOR deveria ler, acredito tbm que o candidato a instrutor de pilotagem, deveria passar por uma avaliação psicológica específica para Instrutor de voo, pois ao contrario do que muitos Aviadores pensam, o instrutor não ensina o aluno, ele aprende muito a cada voo. Forte abraço e parabéns pela excelente matéria.
Seus vídeos sem as amarras do corporativismo e foco inviolável na segurança de voo e disciplina nos faz acreditar o quanto ainda podemos acreditar que existe profissional que busca sempre o melhor caminho! Parabéns pelo vídeo!!!
Excelente vídeo! Infelizmente a arrogância em alguns casos prevalece. Em um outro caso recente nos EUA o instrutor simplesmente entrou em um CB com o aluno em um voo noturno. Realmente no vídeo vemos que o aluno não tem ainda a noção de quem é um "ótimo piloto", acham que deve ser um Top Gun, indomável e arrojado, quando é exatamente o contrário - o ótimo piloto é o cuidadoso, que segue os padrões. E como dizem o bom piloto não é o que consegue sair de situações difíceis, mas o que não entra em situações difíceis!
Comando, uma sugestão de video, mexendo em um "vespeiro" que muitas vezes fica nos bastidores: o voo solo na formação de pilotos, tanto PP como PC, etc.
Pelas normas da Anac há a obrigatoriedade de um número mínimo de horas de voo solo para a formação PP (10). Também há a determinação do número mínimo de horas de voo como Piloto em Comando, sozinho, durante a formação PC (50, salvo engano).. No entanto, na prática, com raríssimas exceções, o voo solo fica limitado a um circuito de tráfego, por poucos minutos. No PC sequer há voo sozinho, isso mesmo lançando na CIV e documentos que havia somente uma pessoa na aeronave. Omite-se a presença do INVA durante as horas de voo solo. Impõe-se falsodade ideológica no preenchimento de dados.
Isso significa, na realidade, que muitas escolas sequer confiam na capacidade técnica de seus alunos, mas ao final lhes "concedem" a licença para voarem com as famílias em voos privados ou então trabalharem com isso.
Bom ponto levantado, seria um ótimo video e esclarecedor. Na minha escola isso acontece também, eles omitem a presença do Instrutor de voo no lançamento das horas na CIV digital. Na minha opinião, as escolas de aviação fazem isso por medo de deixar a aeronave com o aluno, gerando desconfiança e receio, além disso, há certa preocupação em relação a aeronave da escola, como por exemplo, danificar a aeronave e fazer procedimentos que não seja adequado para escola. Porém, vejo isso como uma segurança a mais para o voo.
@@GomezFilmz concordo que ter o INVA ao lado é mais seguro, em especial no PP. Porém, se esse é o objetivo, que sejam alteradas as normas de instrução. Não se pode violar o que a ANAC determina, praticando crime, para atender a interesses da escola. O aluno que é submetido a isso, na maioria das vezes sem saber das consequências, corre o risco de futuramente perder a licença, pois não cumpriu os requisitos para a obtenção, além de ser processado e condenado criminalmente, em conjunto com os responsáveis pela instrução/escola.
Não cabe ao aluno arcar com esses encargos.
Isso vale tanto para avião como para helicóptero.
@@GomezFilmz complementando, apesar da segurança que o INVA te dá durante a instrução, ele não estará contigo assim que obtiver a licença e passar a voar sozinho. Poderá lhe faltar justamente a capacidade de decisão que o voo solo te exige.
Sei que muitas vezes é realmente prematuro deixar alguém voar sozinho por 10 horas durante o PP, sendo que nem mesmo as autoescolas deixam o aluno dirigir sozinho. Porém, são as regras da ANAC. Se não podem ser atendidas, devem ser mudadas, sem transferir para quem está aprendendo os riscos decorrentes.
Sabemos que muitas regras são para se adequar a padrões internacionais de formação. No entanto, não podem existir apenas no papel.
Corrigindo: são 70 horas de piloto em Comando para PC. São 70 horas voando sozinho, ou acompanhado no máximo de outro aluno também em formação, com limite de horas para cada um.
www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-61
O detalhamento dessas regras estão na RBAC 61 e IS 141-007, ambas da ANAC. Ali definem os requisitos de cada formação e o que significa voo solo e piloto em Comando para fins de formação.
Obrigado Branco por essa análise que deve ser feita também a partir do aluno. Estou iniciando as minhas instruções em SBBP-SP. Até o momento os instrutores que eu tive foram bem severos e me instruíram com muita responsabilidade. Realmente, o aluno tem que entender que o instrutor será como um "PAI" para ele, e passar a melhor instrução para encarar os desafios da vida (pilotagem). Após esse vídeo, irei observar e me atentar ainda mais a esses detalhes.
Mais uma aula com excelentes e fundamentais observações de instrutoria, para quem pretende iniciar na Aviação, do nosso Mestre Davi Branco.👏🏼👏🏼👏🏼
Boa tarde Comandante Branco - assisti agora sua aula e lembrei de outro ensinamento - Exibicionismo em aviação. Ótima aula e resumindo : Você luta como treinou. Desvio de procedimentos, jamais. Obrigado.
Ótima abordagem no sentido de abrir a mente do aluno acerca do que existe além do manual e ou limitações da aeronave e o "desempenho" e o foco do instrutor que não pode estar em nada mais que manter os padrões para o voo seguro! Parabéns mais uma vez BRANCO e sua equipe por trazer mais essa lição!
🙌🙏
O bom instrutor não precisa ser chato. Por outro lado, não pode ser negligente.
Vídeo importantíssimo! 👏
O papel do Instrutor de Voo é de extrema importância na vida de seus alunos, ele será visto como um exemplo, um referencial... é triste demais quando nos deparamos com situações drásticas como essas citadas no vídeo , total falta de profissionalismo e imaturidade.
Exibicionismo, excesso de autoconfiança entre outras características comportamentais podem colocar tudo a perder na carreira de um Piloto e ceifar a vida de outras pessoas.
Eu também ministro aula para Instrutor de Voo - aspecto comportamental ( aspectos psicológicos) e você como sempre foi cirúrgico em suas colocações. Parabéns pelo excelente trabalho desenvolvido...serei repetitiva e vou escrever o que muitos já escreveram nos comentários e julgo ser algo de extrema importância: " seus videos salvam vidas".
Você já deixou um legado na Aviação. Obrigada por tantos ensinamentos.
Vídeo muito importante para quem está começando nessa belíssima atividade. A propósito, lembrei de um trecho de musica que diz: “ A lição sabemos de cor só nos resta aprender “. Obrigado pelo vídeo.
Há cerca de 1 ano e meio pausei meu curso de PP em uma renomada escola que diz ser a maior da america latina. Enfrentei aviões degradados, faltando instrumentos, pneus carecas e manutencao duvidosa. Mas o pior foi a falta de paciência e simpatia dos Invas ao dar instrução. Enfim, tive uma pane de decolagem a 700 pés, e apesar de retornar em segurança a pista, a escola não me contatou para informar o que houve, simplesmente vida que se segue. Isso me fez refletir sobre se estar na considerada maior escola, com instrutores pouco experientes, e com aeronaves ruins seria o melhor para mim. Enfim, hoje estou avaliando retornar em outra escola menor, mas que seja mais comprometida com o aprendizado e principalmente com relação a segurança das aeronaves.
Onde fica essa escola? '-'
A EJ - Escola Superior de Aviação CivIl?
Eu fiz a parte prática do meu PP em 1988 no Aeroclube de Sorocaba. Voava com apenas alguns poucos instruores, mas sempre me senti seguro, bem instruído, aderente aos procedimentos e limitações. Foi um ano excelente.
Conheci um instrutor assim, todos gostavam dele e achavam ele o melhor instrutor, fazia todo tipo de manobra, mas infelizmente se foi. Ótimo vídeo.
Mais uma aula obrigatória do Cmdte Branco a todos que desejam ser pilotos e até entusiastas da aviação como eu. pois é conteúdo q você pode usar em qualquer outra área da vida! parabéns mestre.
Repito sempre a frase de um antigo coronel do CENIPA, cujo nome infelizmente não me recordo, que dizia que existem dois tipos de pilotos, o veterano e o arrojado. Veja-se o caso recente do helicóptero que se acidentou em Paraibuna, SP.
E qual a diferença dos dois? Não entendi.
Não sou piloto….amo a aviação….não quero chamar “ESSES “ de instrutores..mas sim de tipos…tipos que não deveriam estar onde estão…..é esses tipos que causam o que aconteceu no voo 9525….GERMANWINGS….Obrigado COMANDANTE E INSTRUTOR BRANCO por mais essa aula!!!
Embora eu não seja piloto e nem tenha dinheiro para usar avião particular , as vezes , não sempre , utilizo aviação comercial ( A 320 , E195 , B 737 ) etc , eu digo que esse canal é excelente . Seus vídeos são excelentes também .
Esse instrutor deve ter aprendido a lição e não vai mais agir assim na próxima reencarnação. Cometeu suicídio indireto e ainda levou outros junto.
Mais uma grande aula. Obrigado meu amigo Branco
Como sempre espetacular! Até que em fim encontramos alguém que pensa como nós: sinônimo de bom piloto não é o que faz as pessoas sentirem medo com suas manobras sem noção mas sim o que cumpre todas as etapas do voo sem negociar a segurança.🫡✈️parabéns capitão Branco
Pois é, tão simples: seguir as regras. Mas, infelizmente o fim é triste!
Infelizmente não minha formação nunca nem ouvi falar de velocidade de manobra nem mínima nem máxima existem lógica no velocímetro.....porém infelizmente acho q e um tema q deveria ser obrigado falar sobre isso na formação independente de qual CHT PP..PC..PAGA...Etc....acredito q saímos.muito cru além de não saber voar não sabe oque um equipamento pode fazer infelizmente e uma realidade no Brasil ... parabéns comando mais uma aula ... perfeito
Parabéns Cmt Branco pela excelente instrução nesse vídeo. A segurança de voo sempre em primeiro lugar foi assim que aprendi na EEAR e em toda a minha carreira na FAB com o máximo de profissionalismo na minha área de manutenção de aeronaves, hoje estou na reserva e vejo que o rigor no profissionalismo também deve acompanhar a formação dos pilotos, seja civis ou militares, assim como todos os mantenedores de aeronaves porque lidamos com vidas humanas.
Eu sou piloto de uma aeronave dessas desde 2016, é um avião muito dócil e seguro, extremamente estável, não tem nada a ver com um avião acrobático, não sei o que se passa na cabeça de um cara desses...
Top como SEMPRE. Repassando para Instrutores e amigos q estão iniciando na aviação
Isto também pode se aplicar em instrutores de 135.
Tem alguns instrutores que descarregam suas magas e dores nos pilotos novos da empresa.
Mais uma palestra primorosa, esse conteúdo deveria ser obrigatório em todas as escolas, e não só nas de voo.
Você faz um serviço de valor imensurável para a aviação, diferente de certos UA-camrs charlatões. Parabéns Branco, continue assim!
Muito obrigado, Luccas! 👍🙂
Comandante Branco mais uma vez trazendo com bastante clareza e objetividade informações importantíssimas à comunidade aeronáutica. Embora o vídeo tenha como público alvo os alunos, acredito que serve também aos INVAs, sobretudo àqueles que adotam comportamentos inadequados no que se refere à segurança de voo. Também encoraja e estimula aqueles que já adotam as melhores práticas a continuarem firmes no propósito de fazer o que é correto, em nome da segurança.
O excesso de confiança é um dos maiores perigos de qualquer profissional, ele perde o respeito das limitações das máquinas.
Sugiro um vídeo que aborde além da segurança operacional, a cultura organizacional que beneficia esse tipo de situação, como bem foi observado ao final deste vídeo.
Temos observado com cada vez mais frequência, aeroclube e escolas onde o instrutor além de nao receber nada é estorquido pela organização. E por aí vai...
Muito comuns escolas que pedem 10 horas de adaptação, cobram alojamento e etc...
Na melhor das hipóteses, pagam 25 reais/hora. O que esperar de um profissional que ganha isso?
Cmt. Branco, fico esperando novos vídeos, pois eu tenho a certeza que serão ótimos. Obrigado por produzi-los.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Esta aula me fez lembrar do acidente envolvendo um B-52 da USAF, no qual, seu piloto, um Ten. Cel. muito experiente, mas indisciplinado, imaturo, irresponsável e arrogante, levou a uma catástrofe. Exemplos não faltam, né Mestre Branco? Forte abraço!
Excelente como sempre! É assim mesmo! Vemos isso qdo estudamos em escolas e universidades, muitas vezes um aluno nota dez, se decide por ser professor pode saber muito para si e não ter didática para passar seu conhecimento aos outros ou ter tanta vontade de reconhecimento como qdo era aluno que não entende que alunos são simples alunos e faz da aula um exibicionismo inútil e desnecessário! Obrigado mestre!
Só que em aviação isso pode e é ser muito perigoso!
Tem gente que faz a mesma coisa porém com carros. Nego entra em curva forçando ao máximo os limites da física e da estrutura do carro. E pior, ainda se acha piloto. No Brasil tem isso, o cara acha que quando mais rápido anda mais 'piloto' é. Deve acontecer o mesmo na aviação.
EXCELENTE ABORDAGEM. FOI NA RAIZ DO PROBLEMA. ESSE VÍDEO DEVE POUPAR ALGUNS ACIDENTES TOLOS. PARABÉNS PELO SEU TRABALHO.
Muito obrigado, Mauricio! 👍🙂
Excelente vídeo, meus parabéns, de um SAR que a dez anos no SISSAR e sabe muito bem o que é a dor de um acidente aéreo.
Assistindo em maio de 2024 mais essa aula do Mestre Branco. Parabéns Cmte!!!
Mais um vídeo riquíssimo em conteúdo! Obrigado pela partilha do conhecimento, Cmt!
Bons voos!!
Muito obrigado, Victor! 🙂👍
Espetacular, meu amigo!!!! Concordo com absolutamente TUDO que você colocou!!! Grande abraço!!!
Muito obrigado pelo apoio, Brenner! 🙏🏻🙂👍
Todos nós em algum momento da vida recebemos ensinamentos e também ensinamos outras pessoas... é muito importante ao transmitir conhecimento saber da responsabilidade sobre o conteúdo ensinado. Aprender ou ensinar de maneira errada é possibilidade de problemas futuros.
Cmte Branco, sempre muito didático, parabéns pelo vídeo, pela aula, vou reproduzi-lo na minha sala de aula.
Muito obrigado, André Luiz! 🙏🏻🙂👍
Novamente um vídeo importantíssimo, parabens comandante
Tudo é questão de valores $$$ se a instrução pagasse bem, teria que cobrar mais caro, e se cobrar caro não tem quem pague... Infelizmente essa é a realidade. Parabéns mestre David Branco. Suas observações são sempre bem acertivas. Grande abraço.
Vídeo necessário! Seu conteúdo é incrível.
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Excelente colocação. Parabéns. A escolha sempre existe.
A busca pelo caminho fácil é quase uma norma, no Brasil e, talvez, na humanidade.
Sobrevoando é um hobby.
Sou instrutor em outra área e sou rigoroso. Como consequência, e já a mais de 35 anos na profissão, já tenho minha "fama".
Com isso, as estatísticas mostram que sou um dos menos procurados mas que meus alunos são os que tem a melhor média na pontuação do curso. Concluam...
Na América ainda se encontra instrutores experientes. No Brasil, intrução em aeroclube é basicamente um cara com pouquíssima experiência e outro com nenhuma.
Fontes?
@@Marcos_Paulo_PZ vá em qq aeroclube no Brasil e ache instrutores com mais de 500h. Depois vc vai em qq escola nos EUA e me diga como é. Sucesso!
Obrigado pela sugestão, Branco 👍🏻. Um grande abraço, amigo
Nos temos como cultura valorizar as habilidades de manobre e esquecemos do conhecimento da aeronave, seus limites e procedimentos e no final quando as asas se partem e vc vira passageiro junto com os outros ocupantes, já e tarde de mais..
Utilidade pública!👍
Obrigado professor. observações importantíssimas prá quem deseja ter longa vida,e continuar administrando aulas nesta carreira tão brilhante e perigosa.
Importantíssimas reflexões!
Muito obrigado, Leonardo! 👍😉
Parabéns Branco, excelentes conteúdo para os futuros alunos, entender a importância de INVA que acima de tudo respeite as regras de vôo. Ja peguei na epoca do PP inva que por vezes fou negligente em alguns pontos.
Os conselhos desse video valem ouro! Parabéns!
Excelente vídeo, pontuações perfeitas e necessárias.
Parabéns comandante. Seus vídeos com certeza fazem a diferença para os pilotos
Espetacular como sempre. Obrigada comandante B ranco.
excelente aula.....muito importante para instrutores de voo! Parabéns pelo tema e sobre a abordagem do assunto.
Parabéns pelo excelente conteúdo!
Belíssima palavras comandante.
Fantástico, Parabéns!
Se ainda não fez vídeo a respeito, gostaria de ver sobre o acidente de stol na decolagem em Belo Horizonte de um avião, se não me engano um king air, que vitimou três pessoas, aproximadamente há uns três anos.
Muito obrigado por mais uma vez compartilhar valiosas informações e assim agregar um valor inestimável a segurança de vôo!
Boaa meu comandante, uns dos melhores canais do ytb
Muito boa essa instrução.
Parabéns pelas postagens
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😉👍
Parabéns, Branco!
🙏👍🙏
Muito obrigado, Kilder! 🙂👍
👍🫱🫲🤜🤛@@BrancoAviacao
Obrigado Branco
O problema é que aqui no Brasil a profissão de "Instrutor de voo" é apenas temporária. Com raras exceções, os pilotos usam a função de Instrutor apenas para acumular horas e, assim, ingressar na aviação executiva ou comercial. Ser instrutor aqui é apenas uma fase na carreira do aviador e não uma profissão. Tive grandes instrutores na minha época, mas hoje todos eles já não o são mais.
Gratidão por mais essa nobre produção.
Muito bom! Vigiemos!
Excelente vídeo e explicação, como os demais vídeos do Canal
Parabéns
Excelente Branco. Parabéns!
Ficarei atento
Obrigado pelo seu trabalho.
Maravilha comandante.
comandante faz um vídeo pra nós sobre o acidente monomotor que aconteceu em corumbaiba goiás em 2017 se nâo min falha a memória,obrigado.
Professor, obrigado !