Excelente conteúdo! Parabéns pelos vídeos de altíssima qualidade. No caso de pilotos experientes, com habilitação para voo em condições IMC, o que majoritariamente levaria ele à condição de desorientação espacial? Seria falta de treinamento, simulação, recência nessa condição, acomodação, excesso de confiança...? Haja vista que ele, em teoria, tem sua proficiência avaliada periodicamente.
Oi Renato, O assunto realmente provoca alguma confusao de conceitos. Permita-me tentar explicar alguns pontos: 1. A desorientação é uma condição fisiológica, que pode acontecer independente do nivel de experiência; 2. IFR e IMC são coisas diferentes. IFR são as regras, IMC são as condições. Em muitos casos, o piloto recebe a qualificação para o voo IFR, mas nem sempre este treinamento envolveu o voo manual em IMC, situação em que o helicóptero pode induzir à desorientação espacial, e nem treinou a recuperação de atitudes anormais em IMC. Por isso, fizemos questão de enfatizar que milhares de horas de experiência em voo IFR, com piloto automático engajado, em ar calmo, não significa necessáriamente proficiência para lidar com desorientação espacial em voo manual, em IMC, com ar turbulento em tempestades, ou proficiência para recuperar de uma atitude anormal em IMC.
Isso me fez lembrar um fato na adolescência. No início da década de 90, meu cunhado morava perto do supermercado Coop, da rua Carijós em Santo André - SP. E uma vez baixou uma neblina, muito forte que não conseguíamos ver o que estava há 5 metros a frente. DERREPENTE! Só ouviram um barulho forte e depois de alguns minutos foi diminuindo até parar, as pessoas saíram de suas casas para ver o que estava acontecendo. Foi um helicóptero que estava passando e ficou sem visibilidade, o piloto disse que escolheu pousar no estacionamento da loja e esperar. Ele tinha saído do litoral sul de São Paulo e estava segundo para Taubaté - SP. Um opalão da Policia Militar chegou no estacionamento do Coop e fez a guarda da aeronave, pois muitas crianças e pessoas do bairro foram ver o esquilo. O legal é que o piloto aproveitou e fez algumas compras, elogiou a loja e conversou com a comunidade. Passado a neblina, com a ajuda dos policiais, decolou com segurança. Esse fato, foi registrado e teve a entrevista do piloto, na revista mensal dos associados da Coop. DEUS ABENÇOE ESSES PROFISSIONAIS.
Excelente conteúdo. Sou Instrutor de IFRH e insisto em passar tudo o que posso, quanto à Desorientação espacial, para meus alunos. A minha maior preocupação é com os alunos que fazem as 10h para o PCH, pois eles ainda não serão certificados IFRH e deverão ter a consciência e sabedoria para não entrarem em condição IMC não intencional. Passarei a usar o seu conteúdo nos meus briefings iniciais. Muito obrigado!
Eu fico me perguntando se a gente que voa no flight simulator, aprende a confiar nos instrumentos, porque tanto acidente com desorientação espacial? Quando faço voo em helicóptero sempre treino com tempo ruim onde não se vê nada, mas sempre presto atenção no horizonte artificial, indicador de velocidade e o indicador de subida, sempre mantendo esses três nivelados e nunca caí no simulador, Imagina na vida real, onde se morrer não tem mais volta. Eu me pergunto como isso acontece.
@@adbarros31vou te dar um exemplo meu com simuladores de direção, eu sempre curti e já gastei muito tempo dirigindo caminhão, carros no trânsito, já competi ligas GT online e tbm me aventurei na formula. Considero que tenho uma boa experiência em simuladores de direção considerando varios tipos diferentes de pilotagem. Recentemente estou tirando a minha CNH, desde a primeira aula dirigi normalmente mesmo sem nunca ter dirigido um carro real, em função dos simuladores, mas mesmo assim eu não me sinto confortável como noa simuladores, e experimento muita visão de túnel e esquecendo as vezes de coisas básicas, como dar uma seta ou olhar o retrovisor antes de fazer uma conversão, coisas tão simples como monitorar um horizonte artificial quando em IMC, mas o a sensação de estar lá, a sensação do real, é muito diferente do computador e isso degrada sua atenção até que voce se sinta habituado a isso. Estou fazendo treinamento de Mono IFR no simulador de voo tbm e é significativamente mais exaustivo realizar uma aproximação IFR na mão do que no autopilot e baseado na minha experiência com o carro onde eu fiquei consideravelmente mais nervoso apesar da minha experiência, imagina só um voo IMC real, a pressão gigantesca de guiar e navegar quando isso significa a sua sobrevivência, coloca uma desorientação e pronto...
Infelizmente, esse vídeo se tornou mais atual do que nunca novamente. Obrigado Cmdt. Branco pelo excelente conteúdo! Toda uma geração nova de futuros pilotos está tendo a oportunidade de serem expostos a esses conceitos de segurança de voô entendendo a importância que seguir procedimentos e o treinamento tem nas operações diárias.
Olá David, mais um vídeo super claro, e editado com maestria, seu conhecimento e a maneira de passar o conteúdo são a sua marca registrada no seu canal, parabéns e mantenha essa prôa ! Grande abraço do seu fã !
Prezado Carlos, também sou seu fã e é uma honra receber seu apoio aqui no canal. Muito obrigado por suas gentis palavras e incentivo! Grande abraço! 🙏🏻😉👍🏻
Olha, vou dizer uma coisa! O seu CANAL salva vidas!!! Parabéns e saúde para continuar prestando ensinamento aos aviadores conscientes e dispostos à praticar a segurança nas operações.
Não sou versado no vôo de aeronaves de asa rotativa, mas me interesso pelo assunto aeronáutico em geral, especialmente quando há acidentes/incidentes. Nessas situações, creio que todos os pilotos podem extrair informações valiosas para seu dia-a-dia, seja em avião ou helicóptero. Você tem me enriquecido com absolutamente TODOS os seus vídeos fornecendo tais informações. Acompanhei com muito interesse as investigações e as explicações veiculadas na mídia sobre o acidente que vitimou o Kobe Bryant. Pude perceber uma situação extremamente perigosa para todos os tipos de voo, que, tenho certeza, influiu negativamente neste acidente: o fator corporativo! Você disse que o piloto era certificado em voo IFR e bastante experiente. O helicóptero em questão também era equipado para IFR. No entanto, a empresa operadora daquele helicóptero NÃO era certificada para operar IFR, fato que o piloto tinha plena consciência! Daí a tentativa por parte dele de permanecer FORA DE IMC ao máximo possível para evitar qualquer tipo de sanção/punição posterior. Depois de algumas complicações de tráfego aéreo (foi obrigado a fazer órbita visual para separação de tráfego), apesar da proximidade horizontal com o radar do APP, ele chegou a sair de contato radar do SOCAL (APP de Los Angeles) de tão baixo ele estava para ficar por baixo da camada ou em contato visual com o solo. Ele jamais pediu transição para IFR, mas pediu VFR Especial, sabendo das restrições operacionais da empresa. Prosseguiu seguindo visualmente as rodovias 111 e 101. Esta última passava por um vale estreito. Neste momento, ele pediu um "flight following" (que depende serviço radar), mas o SOCAL avisou que ele estava baixo demais para isso. Era um funil: voltar não era possível pois o vale era estreito e estava completamente cerrado com nevoeiro. Prosseguir TINHA que ser VFR/VMC pois a empresa tinha homologação restrita. A compulsão pela prestação do serviço dominou o cenário, e aqueles 60 segundos que você mencionou foram uma armadilha f4tal, infelizmente.
Olá Roberto, sempre muito bom ter a sua participação por aqui. Você tem razão quanto a operação IFR da empresa, que eu não mencionei. O ponto aqui era ressaltar que a aeronave não entrou em IMC "inadvertidamente", pois era claro que já estava voando abaixo dos mínimos VFR por um tempo. Infelizmente, essa postura de cumprimento da missão tem levado à esses desfechos, como você bem deve saber. Então a ideia foi mostrar que a entrada em IMC vindo do voo VFR tem alta taxa de letalidade, e que a prevenção está em não entrar. Muito obrigado por estar sempre contribuindo com seu relato e seu ponto de vista. Grande abraço!
@@BrancoAviacao Tamo junto David! Conte comigo. Fiquei muito impressionado com essa estatística dos 60 segundos... Impressionante como a coisa se repete. Ansioso pelo próximo vídeo! Até lá!
22:25 eu aqui todo certo que era só olhar o horizonte artificial que estaria tudo certo, olhei o painel, o coração acelerou e eu não entendi nada do que estava acontecendo com a aeronave. ia morrer sem saber o que houve de verdade. Parabéns David, por esse conteúdo maravilhoso que vc disponibiliza em seu canal.
É muito desorientador mesmo! E isso porque estamos no solo sem sofrer nenhum efeito adicional das sensações de confusão que o piloto estaria experimentando no voo. Muito obrigado pelo feedback, amigo! 🙏🏻😉👍🏻
Foi exatamente o que o piloto do helicóptero que pousou em paraibuna fez;pousou o maldito helicóptero,mas decidiu continuar ,pagando com a propria vida e levando outras também.
Caro professor, não sou piloto mas, com suas explicações entendi toda a aula. Deve-se fazer o antes e, não o depois. A teimosia de poucos leva a destruição de muitos. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Sucesso em tudo.
Comandante Branco que aula.... Muitissimo obrigado pela aula magistral!!! Se o Piloto do Ulisses Guimarães tivesse tido essa aula, com certeza teria pousado na praia, e não haveria o acidente. Essa aula de fisiologia deveria ser replicata em todas as aulas teoricas para os candidatos a piloto. Parabéns e gratidão 🙏👋👋👋👋👋👋👋
Cmdt. Branco. Todo piloto de asas rotativas ou não, na minha modesta opinião, deveriam, e de maneira espontânea , serem cativos de suas experiências e ensinamentos. Eu, infelizmente, não sou habilitado para qualquer uma das condições, porém deixo registrado que aprendo muito no seu canal. Forte abraço.
@@claudiaveloso3647 - fui piloto da Força Aérea por 20 anos e depois piloto de testes na Embraer por mais 20 anos. Atualmente trabalho apenas com treinamentos em segurança de voo. 😉
Sou apenas um médico que não tem nenhuma intenção de aprender a voar, mas posso afirmar com toda certeza que seu canal é muito importante. Assim como eu, você já salvou e continuará salvando vidas. Parabéns MESMO, brother 😊
Fantástica apresentação, irretocável! Experimentei desorientação por três vezes em avião, não quero experimentar a quarta! Voar IFR, é diferente de voar IMC. Apesar de ser necessário um para a realização do outro, isto não o qualifica para o voo em condições degradadas!
Cmte Branco, Excelente aula! Graças ao Cmte Nilton, que nos brindou com conteúdo semelhante anos atrás, estabelecemos em nossos SOP critérios objetivos para evitar tal condição. É o gerenciamento do risco realizado no tempo gerencial que propicia às tripulações evitarem gerenciar risco tão importante no tempo crítico, em meio a uma carga de trabalho altíssima e com supressão do tempo. Parabéns pelo conteúdo! Aviação!
Esse é um Canal verdadeiramente técnico e proficiente na temática de Vôo e não alguns que só contam histórias, parabéns comandante o seu conteúdo é exponencialmente significante e Didatico no mais alto Nivel e fornece Elevação não somente a leigos e amantes de vôo como a Peofissionais, é um Serviço de Utilidade Publica Nobre! Parabéns Comandante e muito obrigado o senhor é uma Enciclopédia e um Baluarte na Aviação
PERFEITAS COLOCACOES, MAIS QUE ISSO, TRANSMISSAO DE CONHECIMENTO DE SUPREMA IMPORTANCIA. SOU PILOTO A + DE 54 ANOS JA, E ISSO SERVE PARA TODOS QUE NAO SERVEM ENVENTUALMENTE PODEM NAO SERVIR PARA VOAR, E NAO TANTOS PORQUE MUITOS DELES JA NAO VOAM MAIS NESTE UNIVERSO, PASSARAM PARA OUTRA DIMENSAO E LEVARAM ALMAS INOCENTES NO PROCESSO CONSIGO. NAO HA DESCULPAS PARA UM PILOTO HABILITADO QUE ENTRA NESSA CONDICAO SEJA POR QUALQUER INFLUENCIA. ESSES NAO CONSIDERO "COMANDANTES", OS QUE REALMENTE COMANDAM A AERONAVE PARA QUE FORAM CONTRATADOS POR SEUS PROPRIETARIOS PARA TRANSPORTA LOS DE UM PONTO A OUTRO "COM VIDA", NAO EXISTE PRESSAO QUE POSSA FAZER NOS VOAR. VOANDO NA AMAZONIA DESDE 1970, PASSAGEIROS DIZIAM QUE TINHAM COMPROMISSO, QUE TINHAM CONEXAO COM SEU VOO COMERCIAL E ETC. DIZIA A ELES QUE, UMA COISA QUE GOSTAVA DE VER ERA PASSAGEIRO RECLAMANDO, ISSO PARA MIM SIGUINIFICAVA QUE ELE ESTAVA VIVO, UMA VEZ QUE EU ME RECUSEI A COLOCA LO NUM RISCO EM QUE ELE NAO TERIA TEMPO DE RECLAMAR, ISSO IMPLICAVA INCLUSIVE QUE EU TAMBEM NAO PODERIA OUVIR SUA RECLAMACAO POIS ESTARIA COMO ELE MORTO. OBS, FIZAVA A ELES QUE A AVIACAO ERA PARA MIM UM MEIO DE VIDA, E NAO DE MORTE E NESSES CASOS PROVAVELMENTE COMO UM ASSASSINO. ESSAS COLOCACOES OS ACALMAVA, POIS OS FAZIAM REFLETIR. CADA DESSES ACIDENTES QUE VEMOS NESSAS CONDICOES NOS MOSTRAM CLARAMENTE QUE NOIVAS NAO CHEGARAM PARA O CASAMENTO, OUTROS NAO CHEGARAM PARA SEUS COMPROMISSOS E ETC. SEMPRE FUI DA OPINIAO QUE ISSO DEVERIA CONSTAR DE UMA MATERIA ESPECIAL NOS CURSOS DE PILOTOS DE TODAS CATEGORIAS, COM EXPLANACOES E INSTRUTORES PREPARADOS COM "CMTE "BRANCO", CUJO CONHECIMENTO VEM DE FAMILIA E DEDICACAO A AQUILO QUE SEI AMA, SUA MISSAO E MARAVILHOSA EM ENSINAR E SEU GRANDE LUCRO SEI, E' SABER QUE SEUS ENSINAMENTO FOI UTIL A MUITO GENTE QUE NAO PASSOU DESSA PARA O ALEM, COMO EU QUE ESTUDEI COM ELES. EU QUE VOO AVIOES DE MONO A JATOS A 54 ANOS, E HELICOPTEROS A MAIS DE 34 ANOS, JA TIVE NO MEU INICIO DESORIENTACAO ESPACIAL EM MONOMOTOR NOVO, E SEI O QUE ISSO SIGUINIFICA, E SABEMOS QUE O HELICOPTERO PERDOA MUITO MENOS QUE UM AVIAO, PRINICPALMENTE NESSES CASOS DE VFR PARA IMC EM CONDICOES MUITO PIORES PQ NORMALMENTE VOCE JA TERA SE POSICIONADO ONDE NAO TERA MARGEM PARA SE SAFAR, PERDI MUITOS AMIGOS NESSAS CONDICOES. E NUNCA FIQUEI FELIZ DE SABER DE QUALQUER DE ACIDENTES LEVADOS POR UMA DECISAO ESTUPIDA. QUE O TRABALHO DO CMTE BRANCO NAO SEJA INUTIL A NENHUM PILOTO, QUE SE LEMBRE DOS ENSINAMENTOS QUE TIVERAM A BENCAO DO SENHOR EM RECEBER. WALTER D MELLO CORAL GABLES, FL, USA
Prezado Walter! Muito obrigado pelo seu rico depoimento, repleto de lições e ensinamentos. Muito obrigado também por suas gentis palavras de elogio e incentivo ao nosso trabalho de prevenção. Grande abraço! 🙏🏻😊👍
Caramba... esse tema nunca tem uma solução definitiva. No mundo dos experimentais brasileiros, temos agora a possibilidade de certificar o avião experimental, como IFR. Isso vai requerer desses pilotos, muita proficiência. E essa proficiência só é adquirida com experiência e treinamento. Excelente abordagem.. Parabéns.
Esse vídeo deveria ser obrigatório pela Anac,a 2 semanas atrás tive que pousar pra não entrar em IMC ,já não considero mais como uma situação ruim e sim umas das alternativas do FPL Seu vídeo vem 10 dias depois de perder 2 amigos em SP .
@@BrancoAviacao eu estava a 3 min de Barbacena e 10 do destino em Tiradentes,o mais interessante é a briga com o sentimento de querer completar a missão,final das contas pousei num ótimo restaurante,patrões alimentados e felizes e todos em casa no final do dia…..Tiradentes ficou pra outro dia !!!
@@martinseu Meu caro, seu relato não é um comentário qualquer, é um estudo de caso de "airmanship" sobre como lidar com 3 armadilhas fatais que o Cmte Branco já deu aula aqui: (1) a deste video; (2) pressão dos patrões; (3) pressão autoinduzida. Espero muito que os seus patrões lembrem cada vez mais que acertaram na escolha do profissional a quem confiaram a segurança nos deslocamentos deles, a cada intervenção destas que você julgar necessário.
Belíssimo trabalho David Branco Filho acompanho sempre os seus vídeos no UA-cam sobre segurança de vôo !!!!! Aliás eu venho lhe acompanhando desde os tempos que você escrevia sobre segurança de vôo na revista aero magazine que tenho algumas guardadas comigo até hoje !!! No mais um abraço e continue sempre nos informando com seus conhecimentos !!!
Excelente conteúdo,com explicação direta e objetiva. Mesmo o conteúdo direcionado helicópteros, pode ser aplicado, para aeronaves de asa fixa. Claro com suas devidas diferenças etc. Eu ainda ñ sou piloto, voo apenas em simuladores, mas já passei por uma situação de desorientação. Claro, nem de longe se compara a um avião de verdade. No meu caso, colidi com o solo, pq não conhecia os perigos da desorientação, e confiei muito na visão externa que nos instrumentos. Principalmente por conhecer a rota, mais uma armadilha. Quando dei por mim,já está em uma razão de descida tão acentuada que não possibilitava recuperação.
Excelente vídeo. Não sou aviador, mas tenho aprendido muito com seus vídeos. É evidente o altíssimo nível de conhecimento em cada assunto abordado. Desejo muito sucesso. Que venham outros excelentes vídeos
Eu entendi que o vôo utilizando o sentido da visão é predominante quando as condições estão adequadas ,quando se perde essa referência e o celebro busca utilizar a referência do sistema vestibular e este esta sob influência das vibrações da aeronave precisa de um tempo para reconhecer que esse sentido agora é referência predominante e que devido as vibrações gera parâmetros incorretos resultando na queda incontrolável.
1 ano depois e voltei para ver esse vídeo após encontrarem o Helicóptero que se acidentou em Paraibuna. Mais 4 vidas ceifadas e que teve como um provável fator contribuínte a condição mencionada no vídeo.
Altíssimo nível o vídeo. Não fica apenas em relatar fatos ( que já o faz de forma excelente), mas sim vai a fundo no conteúdo científico das suas explicações . Meus parabéns e agradecimento por dividir tamanho conhecimento nessa área. Continue assim, pois acredito que somente analisando falhas possamos contribuir para a segurança de qualquer aeronave, minimizando ou até mesmo coibindo novos desastres como os relatados!
Isso é um vídeo explicativo, esclarecedor e "puxador de orelha". Parabéns 10 vezes por esse vídeo! Não voei helicóptero na minha vida profissional, só aviões e muitas imagens antigas de decisões tomadas, felizmente corretas, me vieram à mente, nunca pondo em risco meus passageiros. Abraçõs.
Que aula sobre Administração de recursos e mitigação de riscos!!!!!! Eu não sou piloto, apenas entusiasta, cada vídeo é primoroso nos exemplos e na linguagem.
SERÁ QUE O POVO DA ASA ROTATIVA TÁ MEIO LARGADO EM RELAÇÃO AOS DE ASA FIXA? ELES SABEM DESSA ESTATÍSTICA? POR QUE CONTINUA ACONTECENDO ESSE TIPO DE ACIDENTE?
Uma aula magna sobre o tema. Única pergunta que tenho é por que não existem medidas de proteção no envelope de vôo que previnam essa situação. Refiro me ao uso da tecnologia que assumisse o controle da aeronave evitando o acidente
Prezado Trigueiro, eu agradeço pela sua apresentação sobre o mesmo tema , que me ajudou bastante a preparar esta. Estamos juntos para tornar nossa aviação mais segura. Grande abraço! 👍😉
Caramba ex-vizinho ! Esse video ficou MUITO BOM !!!! Você achou MUITA informação do F-14 !!! Excelente edição de imagens !!! FE-NO-ME-NAL !!!! Parabéns de novo !!!
Parabéns pelo tema abordado, de render valia também para o rodoviário. Pr vezes enfrento neblinas, chuvas torrencial e fumaças, para escapar é ter a orientações faixa,conhecer um pouco do percurso e o limite do equipamento. Excelente informação é explicação. Parabéns.
Cmte Branco, mais uma aula impecável! A maneira que você expõe os conceitos gera reflexões, logo novos questionamentos que podem sugerir assuntos para aulas futuras: É impossível para meros entusiastas como eu, colocar-nos "nos sapatos" de um piloto habilitado IFR. A leitura dos instrumentos não me parece a parte complexa, o treinamento deve ser exaustivo e absurdamente complexo, na parte contraintuitiva de desconsiderar os nossos próprios inputs, dos "instrumentos biológicos", e passar a confiar plenamente nos instrumentos de voo para guiar as decisões. Um gostinho disto é o video do Cmte Brenner pousando impecavelmente em SBGR em ILS CAT II; Qualquer um que não tiver um ataque de ansiedade até o touchdown, de duas uma: é habilitado IFR ou está mentindo. Isto me fez lembrar que, muito recentemente, a neurociência (Dr. Nicolelis) desvendou que o cérebro de profissionais, independente da area, considera os instrumentos que utilizam para executar suas funções como extensão do próprio corpo. O exemplo dado por ele foi: se você vendar o Federer e pedir para ele apontar com o dedo esquerdo onde é a metade do braço direito dele, certamente ele apontaria no ponto médio do braço + a raquete. Juntando estes dois pontos mind-blowing, logo: para o cérebro do piloto profissional, quando em voo é como se a aeronave fosse um membro do próprio corpo. Nesta sopa de conceitos é que me veio a dúvida: Isto não sugere que a aviação lida de maneira pouco efetiva com emergências decorrente de falha nos instrumentos? A minha impressão é que, principalmente quando o input dos sensores são incorretos, frequentemente elas são irreversíveis e a reação da tripulação, na superfície, aparentam ser incoerentes. Me vem a mente West Air 294, Turkish 726 e o próprio AF 447. Será que a mitigação para esta falha não parte de um principio racional demais? O que mudaria no handbook se inicialmente esta emergência fosse tratada ao equivalente de estar em um estado de alucinação? Se desconsiderar o input biológico é extremamente complexo, pq passar a desconsiderar o input "eletrônico" seria simples? Desculpa o tamanho do texto, mas a duvida precisava do contexto para fazer sentido. Grande abraço!
Excelente vídeo, muito didático! Sou apenas um entusiasta, mas já li dezenas de relatórios de acidentes aéreos, principalmente com aviões. Vídeos assim, minuciosos, precisos e com sólidas referências me parecem um ótimo complemento à formação dos pilotos.
Me lembro bem desse dia. Vi ele decolar da HBR. Decolamos praticamente juntos. Voltei mais cedo sabendo que a meteorologia ia degradar. Depois chegou a triste notícia.
Excelente assunto, tratado com muita riqueza de conteúdo e profissionalismo! Mais ainda, o conceito de gatilhos claros se aplica a várias situações, dentro e fora da aviação! Muito obrigado por compartilhar esse conteúdo riquíssimo, Cmte Branco!
Quero agradecer o idealizador deste canal pelo excelente aprendizado e qualidade do material exposto contribuindo decisivamente na melhoria e consciência do profissional que necessita. Obrigado!!
Enquando houver pilotos arrogantes e sem humildade, infelizmente esse conteúdo de excelência SERÁ sempre ignorado e acidentes desse tipo ocorrerão por muitas e muitas vezes.
Como sempre, um assunto pertinente exposto de forma muito clara trazendo ótimos conceitos a reboque. Branco, obrigado por mais este vídeo. Já estamos na fila para o próximo.
Parabéns! Muito feliz e oportuna, como de costume, sua apresentação Comandante. Vivenciamos um momento de desafios no mercado da aviação de asas rotativas. A busca desmedida pela manutenção dos postos de trabalho em um mercado extremamente competitivo, vem submetendo profissionais a negligenciar padrões operacionais e exigências regulamentares, a fim de justificar para os empregadores a sua eficiência e eficácia, em detrimento a uma possível substituição. Potencializando o evento, a utilização de equipamentos de navegação e aplicativos cada vez mais precisos, tem encorajando pilotos a se afastarem das exigências normativas que regem o voo visual. Sigamos vivos.
Eu gostaria de saber de algum piloto que já tenha experimentado um encontro IMC e por ventura leia esse questionamento, sobre como ele lidou com essa situação terrível e saiu vivo pra contar a história.
" Excelente" grande aula sobre desorientação espacial. Infelizmente ainda tem sido um obstáculo fatal para muitos pilotos. Já passei por uma situação semelhante, fui salvo pela minha corrente de pescoço. Parabéns David, ótima abordagem sobre IFR.
O avião tem uma estabilidade maior do que os helicópteros. Além do mais, no caso dos helicópteros, muitos destes acidentes ocorrem com pilotos sem treinamento de voo em condições meteorológicas por instrumentos, e em helicópteros que não possuem os equipamento para uma operação segura nestas condições. Muito obrigado, Arthur! 😊👍
Excelente abordagem Mestre. 👏🏼👏🏼👏🏼 Quando pressões externas forçarem a barra para realização do voo, este com certeza é um conteúdo bom de ser revisado por todos os envolvidos na operação.
Excelente conteúdo! Parabéns pelos vídeos de altíssima qualidade.
No caso de pilotos experientes, com habilitação para voo em condições IMC, o que majoritariamente levaria ele à condição de desorientação espacial? Seria falta de treinamento, simulação, recência nessa condição, acomodação, excesso de confiança...? Haja vista que ele, em teoria, tem sua proficiência avaliada periodicamente.
Oi Renato,
O assunto realmente provoca alguma confusao de conceitos. Permita-me tentar explicar alguns pontos:
1. A desorientação é uma condição fisiológica, que pode acontecer independente do nivel de experiência;
2. IFR e IMC são coisas diferentes. IFR são as regras, IMC são as condições.
Em muitos casos, o piloto recebe a qualificação para o voo IFR, mas nem sempre este treinamento envolveu o voo manual em IMC, situação em que o helicóptero pode induzir à desorientação espacial, e nem treinou a recuperação de atitudes anormais em IMC.
Por isso, fizemos questão de enfatizar que milhares de horas de experiência em voo IFR, com piloto automático engajado, em ar calmo, não significa necessáriamente proficiência para lidar com desorientação espacial em voo manual, em IMC, com ar turbulento em tempestades, ou proficiência para recuperar de uma atitude anormal em IMC.
@@BrancoAviacaose o piloto tivesse deixado o helicóptero seguir no Nav (piloto automático ) seguindo a rota visual , não era a melhor opção ?
Isso me fez lembrar um fato na adolescência.
No início da década de 90, meu cunhado morava perto do supermercado Coop, da rua Carijós em Santo André - SP. E uma vez baixou uma neblina, muito forte que não conseguíamos ver o que estava há 5 metros a frente.
DERREPENTE! Só ouviram um barulho forte e depois de alguns minutos foi diminuindo até parar, as pessoas saíram de suas casas para ver o que estava acontecendo.
Foi um helicóptero que estava passando e ficou sem visibilidade, o piloto disse que escolheu pousar no estacionamento da loja e esperar. Ele tinha saído do litoral sul de São Paulo e estava segundo para Taubaté - SP.
Um opalão da Policia Militar chegou no estacionamento do Coop e fez a guarda da aeronave, pois muitas crianças e pessoas do bairro foram ver o esquilo.
O legal é que o piloto aproveitou e fez algumas compras, elogiou a loja e conversou com a comunidade.
Passado a neblina, com a ajuda dos policiais, decolou com segurança.
Esse fato, foi registrado e teve a entrevista do piloto, na revista mensal dos associados da Coop.
DEUS ABENÇOE ESSES PROFISSIONAIS.
Excelente conteúdo. Sou Instrutor de IFRH e insisto em passar tudo o que posso, quanto à Desorientação espacial, para meus alunos. A minha maior preocupação é com os alunos que fazem as 10h para o PCH, pois eles ainda não serão certificados IFRH e deverão ter a consciência e sabedoria para não entrarem em condição IMC não intencional. Passarei a usar o seu conteúdo nos meus briefings iniciais. Muito obrigado!
Eu fico me perguntando se a gente que voa no flight simulator, aprende a confiar nos instrumentos, porque tanto acidente com desorientação espacial? Quando faço voo em helicóptero sempre treino com tempo ruim onde não se vê nada, mas sempre presto atenção no horizonte artificial, indicador de velocidade e o indicador de subida, sempre mantendo esses três nivelados e nunca caí no simulador, Imagina na vida real, onde se morrer não tem mais volta. Eu me pergunto como isso acontece.
@@adbarros31vou te dar um exemplo meu com simuladores de direção, eu sempre curti e já gastei muito tempo dirigindo caminhão, carros no trânsito, já competi ligas GT online e tbm me aventurei na formula. Considero que tenho uma boa experiência em simuladores de direção considerando varios tipos diferentes de pilotagem. Recentemente estou tirando a minha CNH, desde a primeira aula dirigi normalmente mesmo sem nunca ter dirigido um carro real, em função dos simuladores, mas mesmo assim eu não me sinto confortável como noa simuladores, e experimento muita visão de túnel e esquecendo as vezes de coisas básicas, como dar uma seta ou olhar o retrovisor antes de fazer uma conversão, coisas tão simples como monitorar um horizonte artificial quando em IMC, mas o a sensação de estar lá, a sensação do real, é muito diferente do computador e isso degrada sua atenção até que voce se sinta habituado a isso. Estou fazendo treinamento de Mono IFR no simulador de voo tbm e é significativamente mais exaustivo realizar uma aproximação IFR na mão do que no autopilot e baseado na minha experiência com o carro onde eu fiquei consideravelmente mais nervoso apesar da minha experiência, imagina só um voo IMC real, a pressão gigantesca de guiar e navegar quando isso significa a sua sobrevivência, coloca uma desorientação e pronto...
Infelizmente, esse vídeo se tornou mais atual do que nunca novamente. Obrigado Cmdt. Branco pelo excelente conteúdo! Toda uma geração nova de futuros pilotos está tendo a oportunidade de serem expostos a esses conceitos de segurança de voô entendendo a importância que seguir procedimentos e o treinamento tem nas operações diárias.
É um tipo de acidente muito repetitivo, e isso o torna ainda mais triste....😔
Não sou piloto, mas gostaria de parabenizar o alto padrão do vídeo, que certamente salvará vidas!
Muito obrigado pelo apoio, André! 👍😉
Olá David, mais um vídeo super claro, e editado com maestria, seu conhecimento e a maneira de passar o conteúdo são a sua marca registrada no seu canal, parabéns e mantenha essa prôa ! Grande abraço do seu fã !
Prezado Carlos, também sou seu fã e é uma honra receber seu apoio aqui no canal. Muito obrigado por suas gentis palavras e incentivo! Grande abraço! 🙏🏻😉👍🏻
Olha, vou dizer uma coisa! O seu CANAL salva vidas!!! Parabéns e saúde para continuar prestando ensinamento aos aviadores conscientes e dispostos à praticar a segurança nas operações.
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Carlos! 👍😉
Senti algo muito bom(paz) ,e segurança devido a explanação.Tendo perícia, soluções são possíveis.
Não sou versado no vôo de aeronaves de asa rotativa, mas me interesso pelo assunto aeronáutico em geral, especialmente quando há acidentes/incidentes. Nessas situações, creio que todos os pilotos podem extrair informações valiosas para seu dia-a-dia, seja em avião ou helicóptero. Você tem me enriquecido com absolutamente TODOS os seus vídeos fornecendo tais informações.
Acompanhei com muito interesse as investigações e as explicações veiculadas na mídia sobre o acidente que vitimou o Kobe Bryant. Pude perceber uma situação extremamente perigosa para todos os tipos de voo, que, tenho certeza, influiu negativamente neste acidente: o fator corporativo! Você disse que o piloto era certificado em voo IFR e bastante experiente. O helicóptero em questão também era equipado para IFR. No entanto, a empresa operadora daquele helicóptero NÃO era certificada para operar IFR, fato que o piloto tinha plena consciência! Daí a tentativa por parte dele de permanecer FORA DE IMC ao máximo possível para evitar qualquer tipo de sanção/punição posterior.
Depois de algumas complicações de tráfego aéreo (foi obrigado a fazer órbita visual para separação de tráfego), apesar da proximidade horizontal com o radar do APP, ele chegou a sair de contato radar do SOCAL (APP de Los Angeles) de tão baixo ele estava para ficar por baixo da camada ou em contato visual com o solo. Ele jamais pediu transição para IFR, mas pediu VFR Especial, sabendo das restrições operacionais da empresa. Prosseguiu seguindo visualmente as rodovias 111 e 101. Esta última passava por um vale estreito. Neste momento, ele pediu um "flight following" (que depende serviço radar), mas o SOCAL avisou que ele estava baixo demais para isso. Era um funil: voltar não era possível pois o vale era estreito e estava completamente cerrado com nevoeiro. Prosseguir TINHA que ser VFR/VMC pois a empresa tinha homologação restrita.
A compulsão pela prestação do serviço dominou o cenário, e aqueles 60 segundos que você mencionou foram uma armadilha f4tal, infelizmente.
Olá Roberto, sempre muito bom ter a sua participação por aqui. Você tem razão quanto a operação IFR da empresa, que eu não mencionei. O ponto aqui era ressaltar que a aeronave não entrou em IMC "inadvertidamente", pois era claro que já estava voando abaixo dos mínimos VFR por um tempo. Infelizmente, essa postura de cumprimento da missão tem levado à esses desfechos, como você bem deve saber. Então a ideia foi mostrar que a entrada em IMC vindo do voo VFR tem alta taxa de letalidade, e que a prevenção está em não entrar. Muito obrigado por estar sempre contribuindo com seu relato e seu ponto de vista. Grande abraço!
@@BrancoAviacao Tamo junto David! Conte comigo. Fiquei muito impressionado com essa estatística dos 60 segundos... Impressionante como a coisa se repete. Ansioso pelo próximo vídeo! Até lá!
22:25 eu aqui todo certo que era só olhar o horizonte artificial que estaria tudo certo, olhei o painel, o coração acelerou e eu não entendi nada do que estava acontecendo com a aeronave. ia morrer sem saber o que houve de verdade. Parabéns David, por esse conteúdo maravilhoso que vc disponibiliza em seu canal.
É muito desorientador mesmo! E isso porque estamos no solo sem sofrer nenhum efeito adicional das sensações de confusão que o piloto estaria experimentando no voo. Muito obrigado pelo feedback, amigo! 🙏🏻😉👍🏻
Definitivamente o melhor canal de aviação no Brasil ! Cmte Branco, sua contribuição para a aviação é inestimável ! Muito obrigado.
Realmente
Foi exatamente o que o piloto do helicóptero que pousou em paraibuna fez;pousou o maldito helicóptero,mas decidiu continuar ,pagando com a propria vida e levando outras também.
Caro professor, não sou piloto mas, com suas explicações entendi toda a aula. Deve-se fazer o antes e, não o depois. A teimosia de poucos leva a destruição de muitos. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Sucesso em tudo.
Comandante Branco que aula....
Muitissimo obrigado pela aula magistral!!!
Se o Piloto do Ulisses Guimarães tivesse tido essa aula, com certeza teria pousado na praia, e não haveria o acidente.
Essa aula de fisiologia deveria ser replicata em todas as aulas teoricas para os candidatos a piloto.
Parabéns e gratidão 🙏👋👋👋👋👋👋👋
Cmdt. Branco. Todo piloto de asas rotativas ou não, na minha modesta opinião, deveriam, e de maneira espontânea , serem cativos de suas experiências e ensinamentos. Eu, infelizmente, não sou habilitado para qualquer uma das condições, porém deixo registrado que aprendo muito no seu canal. Forte abraço.
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Valter! 👍😉
Sou leiga no assunto, porém,gosto da parte técnica relacionada a aviação.As explicações do canal são perfeitas e COMPLETAS.Verdadeiras aulas.
@@claudiaveloso3647 - muito obrigado pelo gentil elogio, Claudia! 🙏🏻😉
@@BrancoAviacao você é piloto civil ou militar? Ainda trabalha?
@@claudiaveloso3647 - fui piloto da Força Aérea por 20 anos e depois piloto de testes na Embraer por mais 20 anos. Atualmente trabalho apenas com treinamentos em segurança de voo. 😉
Sou apenas um médico que não tem nenhuma intenção de aprender a voar, mas posso afirmar com toda certeza que seu canal é muito importante.
Assim como eu, você já salvou e continuará salvando vidas.
Parabéns MESMO, brother 😊
Muito obrigado pelo incentivo, Roberto! E parabéns pela sua profissão! 🙏🏻😊👍
Pelo amor de Deus não demora tanto pra postar mais videos! Que aula! Parabéns
Parabéns...
SúMêmu, planejamento e coragem de dizer, está cancelada a decolagem.
Muitas vezes Vc perde o emprego, porém continua vivo.
Excelente aula ! Deveria fazer parte da preparação teórica dos candidatos à habilitação IFR.
Fantástica apresentação, irretocável!
Experimentei desorientação por três vezes em avião, não quero experimentar a quarta!
Voar IFR, é diferente de voar IMC. Apesar de ser necessário um para a realização do outro, isto não o qualifica para o voo em condições degradadas!
Muito obrigado, Rodrigo! 👍🙂
Cmte Branco,
Excelente aula!
Graças ao Cmte Nilton, que nos brindou com conteúdo semelhante anos atrás, estabelecemos em nossos SOP critérios objetivos para evitar tal condição. É o gerenciamento do risco realizado no tempo gerencial que propicia às tripulações evitarem gerenciar risco tão importante no tempo crítico, em meio a uma carga de trabalho altíssima e com supressão do tempo.
Parabéns pelo conteúdo!
Aviação!
Muito obrigado, Cesar! 👍😉
Esse é um Canal verdadeiramente técnico e proficiente na temática de Vôo e não alguns que só contam histórias, parabéns comandante o seu conteúdo é exponencialmente significante e Didatico no mais alto Nivel e fornece Elevação não somente a leigos e amantes de vôo como a Peofissionais, é um Serviço de Utilidade Publica Nobre!
Parabéns Comandante e muito obrigado o senhor é uma Enciclopédia e um Baluarte na Aviação
Muito obrigado pelo gentil elogio, amigo! 🙏🏻😊👍
Bom dia, nós que agradecemos por essa aula. Seus videos tem ajudado muitos pilotos.
Muito obrigado pelo feedback, Alexsandro! 👍😉
Como não poderia deixar de ser, Primeiríssima qualidade!!!
Parabéns David!!!
Meu caro Instrutor, muito deste conteúdo eu aprendi com você! Muito obrigado pelos seus ensinamentos! 🙏🏻😊👍🏻
PERFEITAS COLOCACOES, MAIS QUE ISSO, TRANSMISSAO DE CONHECIMENTO DE SUPREMA IMPORTANCIA.
SOU PILOTO A + DE 54 ANOS JA, E ISSO SERVE PARA TODOS QUE NAO SERVEM ENVENTUALMENTE PODEM NAO SERVIR PARA VOAR, E NAO TANTOS PORQUE MUITOS DELES JA NAO VOAM MAIS NESTE UNIVERSO, PASSARAM PARA OUTRA DIMENSAO E LEVARAM ALMAS INOCENTES NO PROCESSO CONSIGO.
NAO HA DESCULPAS PARA UM PILOTO HABILITADO QUE ENTRA NESSA CONDICAO SEJA POR QUALQUER INFLUENCIA. ESSES NAO CONSIDERO "COMANDANTES", OS QUE REALMENTE COMANDAM A AERONAVE PARA QUE FORAM CONTRATADOS POR SEUS PROPRIETARIOS PARA TRANSPORTA LOS DE UM PONTO A OUTRO "COM VIDA", NAO EXISTE PRESSAO QUE POSSA FAZER NOS VOAR. VOANDO NA AMAZONIA DESDE 1970, PASSAGEIROS DIZIAM QUE TINHAM COMPROMISSO, QUE TINHAM CONEXAO COM SEU VOO COMERCIAL E ETC. DIZIA A ELES QUE, UMA COISA QUE GOSTAVA DE VER ERA PASSAGEIRO RECLAMANDO, ISSO PARA MIM SIGUINIFICAVA QUE ELE ESTAVA VIVO, UMA VEZ QUE EU ME RECUSEI A COLOCA LO NUM RISCO EM QUE ELE NAO TERIA TEMPO DE RECLAMAR, ISSO IMPLICAVA INCLUSIVE QUE EU TAMBEM NAO PODERIA OUVIR SUA RECLAMACAO POIS ESTARIA COMO ELE MORTO. OBS, FIZAVA A ELES QUE A AVIACAO ERA PARA MIM UM MEIO DE VIDA, E NAO DE MORTE E NESSES CASOS PROVAVELMENTE COMO UM ASSASSINO. ESSAS COLOCACOES OS ACALMAVA, POIS OS FAZIAM REFLETIR. CADA DESSES ACIDENTES QUE VEMOS NESSAS CONDICOES NOS MOSTRAM CLARAMENTE QUE NOIVAS NAO CHEGARAM PARA O CASAMENTO, OUTROS NAO CHEGARAM PARA SEUS COMPROMISSOS E ETC.
SEMPRE FUI DA OPINIAO QUE ISSO DEVERIA CONSTAR DE UMA MATERIA ESPECIAL NOS CURSOS DE PILOTOS DE TODAS CATEGORIAS, COM EXPLANACOES E INSTRUTORES PREPARADOS COM "CMTE "BRANCO", CUJO CONHECIMENTO VEM DE FAMILIA E DEDICACAO A AQUILO QUE SEI AMA, SUA MISSAO E MARAVILHOSA EM ENSINAR E SEU GRANDE LUCRO SEI, E' SABER QUE SEUS ENSINAMENTO FOI UTIL A MUITO GENTE QUE NAO PASSOU DESSA PARA O ALEM, COMO EU QUE ESTUDEI COM ELES.
EU QUE VOO AVIOES DE MONO A JATOS A 54 ANOS, E HELICOPTEROS A MAIS DE 34 ANOS, JA TIVE NO MEU INICIO DESORIENTACAO ESPACIAL EM MONOMOTOR NOVO, E SEI O QUE ISSO SIGUINIFICA, E SABEMOS QUE O HELICOPTERO PERDOA MUITO MENOS QUE UM AVIAO, PRINICPALMENTE NESSES CASOS DE VFR PARA IMC EM CONDICOES MUITO PIORES PQ NORMALMENTE VOCE JA TERA SE POSICIONADO ONDE NAO TERA MARGEM PARA SE SAFAR, PERDI MUITOS AMIGOS NESSAS CONDICOES. E NUNCA FIQUEI FELIZ DE SABER DE QUALQUER DE ACIDENTES LEVADOS POR UMA DECISAO ESTUPIDA.
QUE O TRABALHO DO CMTE BRANCO NAO SEJA INUTIL A NENHUM PILOTO, QUE SE LEMBRE DOS ENSINAMENTOS QUE TIVERAM A BENCAO DO SENHOR EM RECEBER.
WALTER D MELLO
CORAL GABLES, FL, USA
Prezado Walter! Muito obrigado pelo seu rico depoimento, repleto de lições e ensinamentos. Muito obrigado também por suas gentis palavras de elogio e incentivo ao nosso trabalho de prevenção. Grande abraço! 🙏🏻😊👍
Caramba... esse tema nunca tem uma solução definitiva. No mundo dos experimentais brasileiros, temos agora a possibilidade de certificar o avião experimental, como IFR. Isso vai requerer desses pilotos, muita proficiência. E essa proficiência só é adquirida com experiência e treinamento.
Excelente abordagem.. Parabéns.
Esse vídeo deveria ser obrigatório pela Anac,a 2 semanas atrás tive que pousar pra não entrar em IMC ,já não considero mais como uma situação ruim e sim umas das alternativas do FPL
Seu vídeo vem 10 dias depois de perder 2 amigos em SP .
Exato, Felipe! Como dito no video, pouse e continue vivo! Muito obrigado pelo relato! Bons voos! 👍🏻😉
@@BrancoAviacao eu estava a 3 min de Barbacena e 10 do destino em Tiradentes,o mais interessante é a briga com o sentimento de querer completar a missão,final das contas pousei num ótimo restaurante,patrões alimentados e felizes e todos em casa no final do dia…..Tiradentes ficou pra outro dia !!!
@@martinseu Meu caro, seu relato não é um comentário qualquer, é um estudo de caso de "airmanship" sobre como lidar com 3 armadilhas fatais que o Cmte Branco já deu aula aqui: (1) a deste video; (2) pressão dos patrões; (3) pressão autoinduzida.
Espero muito que os seus patrões lembrem cada vez mais que acertaram na escolha do profissional a quem confiaram a segurança nos deslocamentos deles, a cada intervenção destas que você julgar necessário.
Simplesmente top!! Cmte o Sr. Sempre muito claro, didático em suas aulas. Muitíssimo obrigado!
Muito obrigado, Rogerio! 😊👍
Como eu imaginava, não existe experiencia para desorientação espacial...
Muito técnica suas observações .... Parabéns !!!!!!
Belíssimo trabalho David Branco Filho acompanho sempre os seus vídeos no UA-cam sobre segurança de vôo !!!!! Aliás eu venho lhe acompanhando desde os tempos que você escrevia sobre segurança de vôo na revista aero magazine que tenho algumas guardadas comigo até hoje !!! No mais um abraço e continue sempre nos informando com seus conhecimentos !!!
Excelente conteúdo,com explicação direta e objetiva. Mesmo o conteúdo direcionado helicópteros, pode ser aplicado, para aeronaves de asa fixa. Claro com suas devidas diferenças etc. Eu ainda ñ sou piloto, voo apenas em simuladores, mas já passei por uma situação de desorientação. Claro, nem de longe se compara a um avião de verdade. No meu caso, colidi com o solo, pq não conhecia os perigos da desorientação, e confiei muito na visão externa que nos instrumentos. Principalmente por conhecer a rota, mais uma armadilha. Quando dei por mim,já está em uma razão de descida tão acentuada que não possibilitava recuperação.
Diretamente de Sydney, Australia prestigiando essa aula. Parabéns Cmte Branco.
Chegando a Sydney!!! Fico feliz. 😊 Muito obrigado, Wolper! 👍😉
Uma verdadeira AULA, muito importante até para que não pilota helicópteros, PARABENS.
Muito obrigado, Antonio! 👍😉
Excelente vídeo. Não sou aviador, mas tenho aprendido muito com seus vídeos. É evidente o altíssimo nível de conhecimento em cada assunto abordado. Desejo muito sucesso. Que venham outros excelentes vídeos
Eu entendi que o vôo utilizando o sentido da visão é predominante quando as condições estão adequadas ,quando se perde essa referência e o celebro busca utilizar a referência do sistema vestibular e este esta sob influência das vibrações da aeronave precisa de um tempo para reconhecer que esse sentido agora é referência predominante e que devido as vibrações gera parâmetros incorretos resultando na queda incontrolável.
É uma aula em um nível que não se encontra nos manuais. Parabéns Professor!
Que vídeo espetacular!
Uma aula de altíssima qualidade em segurança de voo.
Por favor continue com este trabalho primoroso!
Vida longa ao canal!!
Muito obrigado pelo elogio e incentivo, Edmilson! 👍😉
1 ano depois e voltei para ver esse vídeo após encontrarem o Helicóptero que se acidentou em Paraibuna. Mais 4 vidas ceifadas e que teve como um provável fator contribuínte a condição mencionada no vídeo.
Altíssimo nível o vídeo. Não fica apenas em relatar fatos ( que já o faz de forma excelente), mas sim vai a fundo no conteúdo científico das suas explicações . Meus parabéns e agradecimento por dividir tamanho conhecimento nessa área. Continue assim, pois acredito que somente analisando falhas possamos contribuir para a segurança de qualquer aeronave, minimizando ou até mesmo coibindo novos desastres como os relatados!
Muito obrigado pelo gentil elogio e pelo incentivo, Celso! 👍😉
Isso é um vídeo explicativo, esclarecedor e "puxador de orelha". Parabéns 10 vezes por esse vídeo! Não voei helicóptero na minha vida profissional, só aviões e muitas imagens antigas de decisões tomadas, felizmente corretas, me vieram à mente, nunca pondo em risco meus passageiros.
Abraçõs.
Muito obrigado pelo gentil elogio, amigo! 🙏🏻😊👍
Qualidade e excelência é o carimbo desse vídeo !
Adorei conhecer sobre os "Gatilhos". Pensando aqui que podem servir pra várias outras situações. Obrigada pela aula !
Sim, é verdade! Muito obrigado por assistir, Rose! 🙏🏻😉
Que aula sobre Administração de recursos e mitigação de riscos!!!!!! Eu não sou piloto, apenas entusiasta, cada vídeo é primoroso nos exemplos e na linguagem.
Perfeito!
Ótimo trabalho!
Muito obrigado, Antônio!
Seus vídeos são obrigatórios para a comunidade aeronáutica. Parabéns.
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Diego! 👍😉
Nooooosssa que aula!!!
Nunca imaginei que fosse assim!!!
@@josias1941 - muito obrigado, Josias! 😉👍
SERÁ QUE O POVO DA ASA ROTATIVA TÁ MEIO LARGADO EM RELAÇÃO AOS DE ASA FIXA? ELES SABEM DESSA ESTATÍSTICA? POR QUE CONTINUA ACONTECENDO ESSE TIPO DE ACIDENTE?
ASA FIXA DIFICILMENTE ACONTECE ACIDENTES IGUAIS, AS INVESTIGAÇÕES SERVEM PRA ISSO. ASA ROTATIVA TODA HORA O MESMO ACIDENTE DE DESORIENTAÇÃO ESPACIAL.
Não sou aeronauta, mas sou um entusiasta.
Percebo e, ao mesmo tempo, lhe parabenizo pela sua grande didática e perícia nas suas explicações.
👏👏👏👏👏 sensacional suas instruções comte, pena que não pude ir em sua palestra quando o sr esteve aqui em Manaus.
Ah, que pena mesmo. Muito obrigado, Moacir! 👍😉
Eu conheci o piloto do agusta 109, era bem educado e simpático,
Estas tragédias são muito tristes, pior ainda quando conhecemos os envolvidos.😔
Uma aula magna sobre o tema. Única pergunta que tenho é por que não existem medidas de proteção no envelope de vôo que previnam essa situação. Refiro me ao uso da tecnologia que assumisse o controle da aeronave evitando o acidente
Sua didática é perfeita, obrigado pelo conhecimento que você nos passa, não sou piloto helicóptero, mas sou Comercial mono avião. 🤜🤛👍👍👍
Mestre é mestre, e ponto final!!!
Faz um vídeo sobre entrada em IMC com aviões!
Cmt David, o vídeo ficou fantástico!!! O assunto é de extrema importância pois, segundo às estatísticas, o IMC inadvertido é extremamente fatal.
Prezado Trigueiro, eu agradeço pela sua apresentação sobre o mesmo tema , que me ajudou bastante a preparar esta. Estamos juntos para tornar nossa aviação mais segura. Grande abraço! 👍😉
EXCELENTE vídeo. Parei de voar em 2015 mas enquanto voei isso era uma das coisas com as quais eu mais me preocupava.
A MELHOR FORMA DE EVITARMOS PERDAS DE VIDA É JUSTAMENTE O QUE O PROFESSOR VEM FAZENDO. FALAR , ALERTAR E JUSTIFICAR.
Uma boa pedida seria um vídeo sobre os que conseguiram sair dessa situaçao..
Caramba ex-vizinho ! Esse video ficou MUITO BOM !!!! Você achou MUITA informação do F-14 !!! Excelente edição de imagens !!! FE-NO-ME-NAL !!!! Parabéns de novo !!!
Valeu, 4Q! Muitíssimo obrigado por assistir e pelo elogio ao vídeo. Muito bom vê-lo por aqui! Grande abraço, meu amigo! 🙏🏻😊👍
Vim aqui devido acidente R44 em SP
Parabéns pelo tema abordado, de render valia também para o rodoviário. Pr vezes enfrento neblinas, chuvas torrencial e fumaças, para escapar é ter a orientações faixa,conhecer um pouco do percurso e o limite do equipamento. Excelente informação é explicação. Parabéns.
Cmte Branco, mais uma aula impecável! A maneira que você expõe os conceitos gera reflexões, logo novos questionamentos que podem sugerir assuntos para aulas futuras:
É impossível para meros entusiastas como eu, colocar-nos "nos sapatos" de um piloto habilitado IFR. A leitura dos instrumentos não me parece a parte complexa, o treinamento deve ser exaustivo e absurdamente complexo, na parte contraintuitiva de desconsiderar os nossos próprios inputs, dos "instrumentos biológicos", e passar a confiar plenamente nos instrumentos de voo para guiar as decisões. Um gostinho disto é o video do Cmte Brenner pousando impecavelmente em SBGR em ILS CAT II; Qualquer um que não tiver um ataque de ansiedade até o touchdown, de duas uma: é habilitado IFR ou está mentindo.
Isto me fez lembrar que, muito recentemente, a neurociência (Dr. Nicolelis) desvendou que o cérebro de profissionais, independente da area, considera os instrumentos que utilizam para executar suas funções como extensão do próprio corpo. O exemplo dado por ele foi: se você vendar o Federer e pedir para ele apontar com o dedo esquerdo onde é a metade do braço direito dele, certamente ele apontaria no ponto médio do braço + a raquete.
Juntando estes dois pontos mind-blowing, logo: para o cérebro do piloto profissional, quando em voo é como se a aeronave fosse um membro do próprio corpo.
Nesta sopa de conceitos é que me veio a dúvida: Isto não sugere que a aviação lida de maneira pouco efetiva com emergências decorrente de falha nos instrumentos? A minha impressão é que, principalmente quando o input dos sensores são incorretos, frequentemente elas são irreversíveis e a reação da tripulação, na superfície, aparentam ser incoerentes. Me vem a mente West Air 294, Turkish 726 e o próprio AF 447.
Será que a mitigação para esta falha não parte de um principio racional demais? O que mudaria no handbook se inicialmente esta emergência fosse tratada ao equivalente de estar em um estado de alucinação? Se desconsiderar o input biológico é extremamente complexo, pq passar a desconsiderar o input "eletrônico" seria simples?
Desculpa o tamanho do texto, mas a duvida precisava do contexto para fazer sentido. Grande abraço!
Excelente vídeo, muito didático! Sou apenas um entusiasta, mas já li dezenas de relatórios de acidentes aéreos, principalmente com aviões. Vídeos assim, minuciosos, precisos e com sólidas referências me parecem um ótimo complemento à formação dos pilotos.
Excelente, muito bem feito, parabéns ao amigo Branco por tê-lo feito e o mais importante, por compartilhar com a comunidade Aeronaltica!
Obrigado
Me lembro bem desse dia. Vi ele decolar da HBR. Decolamos praticamente juntos. Voltei mais cedo sabendo que a meteorologia ia degradar. Depois chegou a triste notícia.
Excelente assunto, tratado com muita riqueza de conteúdo e profissionalismo!
Mais ainda, o conceito de gatilhos claros se aplica a várias situações, dentro e fora da aviação!
Muito obrigado por compartilhar esse conteúdo riquíssimo, Cmte Branco!
Quero agradecer o idealizador deste canal pelo excelente aprendizado e qualidade do material exposto contribuindo decisivamente na melhoria e consciência do profissional que necessita.
Obrigado!!
Prezado José, muito obrigado pelo seu gentil elogio! 👍😉
Impecável didática, Parabéns.😏😏😏😏
Enquando houver pilotos arrogantes e sem humildade, infelizmente esse conteúdo de excelência SERÁ sempre ignorado e acidentes desse tipo ocorrerão por muitas e muitas vezes.
Excelente trabalho, parabéns!
Muito obrigado, Anderson! 🙏🏻😉👍🏻
Precisamos de um vídeo desse voltado para as assas fixas!
Branco
Voo asa fixa mas fica ai meu obrigado pela aula. Simplesmente fantástica obrigado.
Como sempre, um assunto pertinente exposto de forma muito clara trazendo ótimos conceitos a reboque.
Branco, obrigado por mais este vídeo.
Já estamos na fila para o próximo.
Na fila e ansiosos.
Sempre uma aula. Sempre prevenindo. Sempre alertando.
Parabéns! Muito feliz e oportuna, como de costume, sua apresentação Comandante.
Vivenciamos um momento de desafios no mercado da aviação de asas rotativas. A busca desmedida pela manutenção dos postos de trabalho em um mercado extremamente competitivo, vem submetendo profissionais a negligenciar padrões operacionais e exigências regulamentares, a fim de justificar para os empregadores a sua eficiência e eficácia, em detrimento a uma possível substituição.
Potencializando o evento, a utilização de equipamentos de navegação e aplicativos cada vez mais precisos, tem encorajando pilotos a se afastarem das exigências normativas que regem o voo visual. Sigamos vivos.
Seus vídeos são muitíssimo interessantes e a apresentação é impecável.
Muitíssimo obrigado, Gerson! 👍😉
Eu gostaria de saber de algum piloto que já tenha experimentado um encontro IMC e por ventura leia esse questionamento, sobre como ele lidou com essa situação terrível e saiu vivo pra contar a história.
Aeronave Bk 117 c2- Bombeiros militar de Minas Gerais. Acidentado em 11/10/2024 (Ouro Preto - MG)
Trágico e fatal
" Excelente" grande aula sobre desorientação espacial. Infelizmente ainda tem sido um obstáculo fatal para muitos pilotos. Já passei por uma situação semelhante, fui salvo pela minha corrente de pescoço. Parabéns David, ótima abordagem sobre IFR.
Que qualidade de vídeo, parabéns Branco.
Muito obrigado, pelo gentil elogio, Thiago! 👍😉
Mais uma aula,mais um puxão de orelha,obrigado pelo conhecimento passado ……..irei assistir mais algumas vezes!!!
Hehehe, um puxãozinho... 😊 Muito obrigado, Felipe! 👍😉
Mais um ótimo vídeo! Muito interessante falar também sobre mínimos pessoais e não só regulamentares.
Excelente vídeo! Muito obrigado por compartilhar Branco!
Muito obrigado, Roberto! 👍😉
Excelente conteúdo
Coisa boa é ver notificação desse conteúdo.😉
Muito obrigado, Rafael! 👍😉
Caramba, que conteúdo fantástico. Parabéns e obrigado pelo vídeo.
Excelente vídeo mais uma vez Branco! Parabéns! Diniz da Av Ex! Forte abraço!
Excelente apresentação! Só não entendo como um piloto de jato comercial não entra em desorientação. Abraços!
O avião tem uma estabilidade maior do que os helicópteros. Além do mais, no caso dos helicópteros, muitos destes acidentes ocorrem com pilotos sem treinamento de voo em condições meteorológicas por instrumentos, e em helicópteros que não possuem os equipamento para uma operação segura nestas condições. Muito obrigado, Arthur! 😊👍
Incrível. Sempre muito bom assistir seus vídeos. Muito obrigado!!!! 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Parabéns pelo trabalho
Otimo vídeo... cmdt minha praia nunca foi Helicóptero...mas admiro muito.
Thanks!
Muito obrigado, Walfrido! 🙏🏻😉👍🏻
Excelente abordagem Mestre. 👏🏼👏🏼👏🏼
Quando pressões externas forçarem a barra para realização do voo, este com certeza é um conteúdo bom de ser revisado por todos os envolvidos na operação.
Caramba. Vídeo P... Das galáxias!!!! Show!!!
Sou apenas um admirador da aviação e seus vídeos são de excelente aprendizado! Excelente conteúdo! Obg👏👏
Um excelente aula, obrigado pelo vídeo!
Muito obrigado, Matheus! 👍😉
Mais um ótimo vídeo. Obrigado Cmte.
Fantástica aula!!!!
Fantástico como sempre: conteúdo , story line e comunicações 👏👏👏👏