Boa Tarde Luciano, sobre o multi function da Haltech, esse modelo, principalmente a visualização do avanço de ignição, não encontrei no site do fabricante, consegue me dar mais informações a respeito. Obrigado.
“225cv” roda com 1 bar de turbina pôde-se estimar grosseiramente metade disso no aspirado visto que está empurrando 1atm a mais lá para dentro. 225=113cv da mesma forma, o carro em pico (1 bar) esta aspirando o mesmo que um motor do dobro do tamanho, 4 litros, isso já é preciso.
@@MrLVZA Gostei muito da resposta, obrigado. Talvez por conta da tecnologia como Injeção Direta, 16V, Comando Duplo no cabeçote acha que talvez poderíamos subir a estimativa para uns 150cv? Digo comparando com o 2.0 de 178Cv do Focus que parece similar. De qualquer modo muito obrigado.
@@paulosantanabr assisti o vídeo novamente e só fazendo uma correção já que temos a informação do pico de potência e pressão, o pico de potência veio a 5450rpm e ali o manômetro marcava 0.9bar e caindo. Logo na conta de estimativa daria para ajustar para 225=119cv Uma referência mais consistente para sua dúvida, teve o passat 2.0 FSI que é esse motor sem caracol, VW declara 150cv e 20kgfm motor. Sobre o Focus de 178cv, a versão turbinada dele é o ecoboost do Fusion (mesma cc, diâmetro, curso) com 240cv e 34,7kgfm motor porém que no dinamômetro o pessoal acha 200cv e 30kgfm nas rodas dos 2wd. Fora a questão do dsg mais eficiente, a VW costuma dar picos de potência maiores que os homologados. Sobre o cálculo de potência que sugiro é só uma estimativa, não se ligue em um valor muito exato, isso é para se ter uma ordem de grandeza colocando ou tirando pressão sem observar suavização das curvas e tal que pode distanciar ainda mais o número da realidade.
@@MrLVZA gostei muito da correlação.! O passat não podemos esquecer que era um EA113, não o EA888. Como esse motor tem 2 eixos balanceadores e correntes de comando ele tem mais “peso”. Eu ficaria na sua estimativa de um motor com 120cv, ou até muito menos. Porquê?. Porque temos que Levar em conta comandos para eficiencia de turbo, baixa taxa de compressao, teria uma eficiencia muito baixa sem a presença da turbina. Mas foi uma pergunta curiosa, eu nunca pensei num EA888 Aspirado:
Tem turbina nacional para o Jetta esqueci o nome.da empresa falam que e muito boa ,, ao invés de colocar aquela importada xxxGIO,,, esqueci a marca, acho que custa uns 3 contos ,, sabe qual e a marca e vc aconselha ?
Um estágio 2 geralmente o carro fica na casa de 245 whp e 43 de Kgfm/Nm, e quantos cv no motor vem com essa reprogramação no Jetta nessa configuração de 211 cv?
Tem muita gente que compra um carro desses, 2011,2012, sem revisar nada e manda direto fazer mapa. Suicídio a longo prazo. Vai saber o que um carro desses já passou por causa da idade...
Luciano tudo bem , gostaria de saber o valor do Stage 2 ,,, pois eu tenho um Jetta tsi 211 vc ano e modelo 2013 ele está com 80 mil km Originais,,,já instalei Downpipe CAT Back, filtro KN em Box, arrefecimento já está feito, Velas Originais Volkswagen , Só abastecimento gasolina pudim, tudo revisado , tbm coloquei aquele pedal que tira o atraso Speed Buster,,, gostaria de saber o valor para STAGE 2 onde eu não quero danificar minha turbina ,Gostei do seu trabalho tenho interesse de fazer esse Up Grade
são uma boa opção, mas ainda restringem a performance e não tem o poder de catálise como os originais, é como o pato: não voa direito, não nada direito, não anda direito...
Tive um jetta 211 desses 2015+ nessa msm potencia 240-250whp e 40kgfm estourou o turbo com 3 semanas... não tem jeito , esse turbo é muito frágil , msm ganhando pouco 25whp 8kgfm muito arriscado.
Esse cliente é de outra cidade, o carro tem mais de 120 mil km rodados e já está andando a bastante tempo (desde o video) e zero problemas. Ira retornar agora a curitiba revisar o carro. Remap não é tudo igual. Infelizmente a programacao feita no seu carro levou a quebra, isso nao significa que em outros vai acontecer o mesmo.
Boa noite Luciano, eu tenho um jetta 2016 de 211cv com 23.000km, foram feitas todas as revisões ultimamente, como troca de óleo do motor e do DSG, eu queria muito fazer um stg2 no meu carro mas tenho muito medo de alguma quebra… você sabe se com um mapa desse eu tenho algum risco de quebra ou posso usar ele tranquilamente no dia a dia e acelerar aos finais de semana sem medo? Ótimo vídeo, valeu !
Opa amigo blz, esse mapa de 250whp a turbina aguenta de boa não vai aver quebra nem nada e se vc quiser ainda mais potência vc pode fazer um mapa de E50 ou E70 que muda o carro pra álcool e gasolina e te da muita mais potência, mais eu te recomendo trocar o cano do intercooler se for fazer o stage 2 não prescisa mais eu recomendo pq ajuda muito o carro, e colocar uma valvula DV+ pq ajuda MUITO a turbina MUITO mesmo
O carro fica muito gostoso de dirigir, mas vai fritar muito se não colocar uns pneu r888 ou uns PS4 aí vai ter que ter mais cuidado na hora de andar pq esses pneus pode criar bolha se passar rápido em algum buraco fora isso é de boa
190cv é para os jetta mk6 200cv, os 211 mk6 passa entre 190 e 205 e os 211 mk6,5 passa acima de 203 roda e vai até 215 roda. Muda bastante de coisa de um para o outro, injeção, bicos, turbina, bomba de alta e por ai vai.
Caramba! Muito bom! 250 de roda já tá top. Meu medo é, se ocorrer a quebra da turbina, essa quebra pode danificar o motor? Por exemplo jogando estilhaços para dentro? Mas ficou top
@@marcelocvf meu mapa é APR. Tenho remap de cambio tb. Intake APR e up de intercooler tb. Troca de óleo a cada seis meses, uso motul 8100 e só podium. Nunca tive nenhum problema mecânico no carro.
@@marcelocvf meu é 2015, central SIMOS 18, igual a dos últimos Jetta 211 cv. Não passei em dinamômetro, a APR declara algo entre 250 e 260whp aproximadamente a depender do combustível utilizado.
Luciano, você deveria ser o exemplo, aferição com correção NBR? É serio isso que eu to vendo?! 225whp original!? Vocês devem ser o exemplo e não utilizar mais correções em carros originais turbo, explicar os motivos e se for apenas para nível de comparação mostrar os valores com correção e sem correção, mas deixar claro que não são reais, esses números apresentados são ridículos, completamente fantasiosos!
Infelizmente é como todo mundo mede irmão, vc sabe disso. 99% do público não sabe essa distinção e questionaria o porquê o resultado é baixo, no início eu utilizava sem correção e para o marketing foi horrível para mim pq as pessoas entendiam que meu trabalho era ruim…, mas fico feliz que vc sabe. Inclusive esse é um ótimo conteúdo pro canal.
@@allVento então divulgue ambos os resultados, vocês tem a obrigação de acabar com essa venda de números. O ACF já abordou isso no canal dele. Agora se for analisar friamente os dados temos um Jetta pulando de 232whp original o que não faz menor sentido para 249~250whp, ou seja um ganho de 18whp?! Não acho que esse seja um bom número. Esse Jetta sem correção nunca passaria de 185whp, isso é um fato, mas tirar apenas 18whp num remap? Uma piggback faz mais que isso. Acho que se os resultados forem bons nao seria um problema divulgar números reais pois os ganhos reais seria significativos
@@naotapuro2998 exatamente por isso. Por essas discussões. Vc mesmoa cabou de cair em contradição quando olha apenas para os 18whp de pico. Exatamente na faixa onde eu tirei toda pressão extra pra que o carro tivesse durabilidade, e que é claro, independente de correção, suavização, o resultado não seria enorme visto que tirei pressão! Mas ai vemos a curva e quanto melhorou em torque nas baixas e médias - análise que faço no final do vídeo - e no meu foco que é satisfação do cliente e não número. Eu encaro o dinamômetro a ser olhada como uma ferramenta de comparação de antes / depois, e para calibração e testes do motor pra não ficar me expondo na rua. O resultado de potência em rodas varia tanto além de norma, altitude, eficiência de todo o conjunto de transmissão, etc… que sim, sempre haverá a briga de números. E para efeito de comparação e aferição de resultados o importante é verificar o ganho! Olhem a curva! Imaginem que carro prazeroso de guiar! Esse é o foco. Entregar prazer ao guiar sem nenhuma quebras, e nisso até agora seguimos invictos! 🙏🏼 Mas sim, vamos preparar um material desse pq é deveras interessante.
@@allVento mas carro fraco vai quebrar como? Só se errar feio na calibração. Eu acho que esse tipo de calibração a Prado já vazia muito bem há anos, hoje com a popularização destes carros o público mudou, o cara não quer gastar 2 mil em remap e tomar pau de uma piggback TorkOne na rua. Minha opinião! Pico de potência não é tudo, uma curva flat é importante, mas completei meus 10 mil km rodados esse mês, 1 ano após subir pressão no stg2, uso soviético do carro e não tive quebras ainda. Acho que dá pra melhorar esse resultado e bora trazer informações de qualidade, falar sobre correção e acabar com essa venda de números.
De novo. Objetivos diferentes. O objetivo de algumas pessoas com remap é dar pau, ser mais forte ou mais rápido que o carro do amigo, e esse nunca foi nem nunca será a minha promessa para os meus clientes. O objetivo desse cliente estava muito claro: aproveitar melhor o potencial do carro dele com zero riscos. Independente do número no dinamômetro.
4 motivos, na minha opinião, para vc não fazer isso com seu carro: Primeiro, para fazer uma alteração destas no veículo vc teria que ter autorização prévia do DETRAN (Artigo 3 da Resolução 292 do CONTRAN); Segundo, o DETRAN não iria autorizar, pois é proibido aumentar a potência acima de 10% (Portaria nº 159, anexadas na Resolução 292); Terceiro, Mesmo que o DETRAN autorizasse, o veículo teria ainda que ser avaliado para que se constate se continua a atender os limites e exigências de emissão de poluentes e ruído. Vc teria que realizar uma de inspeção de segurança veicular para emissão do Certificado de Segurança Veicular - CSV, conforme regulamentação específica do INMETRO (artigo 4 da resolução 292) Quarto, nenhuma seguradora vai segurar seu carro sem a observância dos acima; Moral da história: quer um carro de 250HP, compra um de 250HP de fábrica!
Luciano, eu te admiro muito como mecânico, vc é um engenheiro fantástico, mas vc tirar catalizador de carro é um CRIME ambiental que vc está sendo parceiro desse crime. Não é por que a legislação é ambiental que ela pode ser descumprida.
George, entendo teu ponto de vista, mas nesse caso não fui eu quem tirou o catalisador do carro, o carro já chegou em minha oficina com o downpipe instalado. A allvento executou a adequação de potência. obrigado por acoompanhar.
@@allVento É bom nos próximos vídeos vc deixar isso claro, sobre sua política de tolerância com essas coisas a margem da lei, mas vc é um cara brilhante.
@@georgearaujo8413 Meu ponto de vista é que cada um cuida da sua vida e do seu carro. Eu não estou obrigando nem estimulando ninguém a remover catalisador para cometer crimes. O meu papel aqui é informar que para fins de performance e em veiculos de competição o catalisador é uma peça que comumente é removida ou inexistente. A manutenção do veículo e as opções que o proprietário do veículo faz dependem única e exclusivamente dele. Existem maneiras de controlar isso. Uma inspeção veicular manteria todos os veículos dentro dos parâmetros de emissões. E nesse caso, eu adoraria e acredito que seria muito interessante trabalhar para estes veículos trabalharem com etanol, e chegarmos a emissões zero sem necessidade de catálise alguma. Imagina que maravilha. Mas isso é um papo muito complexo para videos de youtube, quiça para comentários de videos. Obrigado por acompanhar.
Tá locooo quanto mimimi...para obter resultado infelizmente precisa colocar um dowpipe ...aí fica essa choradeira!!! Isso é colocado em 99% de carros preparados com remap...
Sério que vc procura um vídeo de preparação de carro no UA-cam pra falar de catalisador? Se for por aí, alterar a potência do veículo sem legalizar tb está em desacordo com a legislação. Tem tanta coisa errada por aí, preparação de carros é o menor dos problemas, e uma quantidade ínfima de carros na rua estão preparados, logo na prática não muda nada. Melhor gastar seu tempo e energia com coisas mais sérias.
Eu trampo com isso e por isso sei que é 3ªGEN. Pode procurar. Vc me deu uma idéia, vou preparar um vídeo só explicando as gerações pra vcs. Que tal? Até os haters tem utilidade. Boa idéia.
Pena que estão longe, tava cvs hj com um amigo sobre remap no 211cv
E quase perguntei isso na live de ontem!
Excelente vídeo
Parabéns, aulas explicações certíssimo primeiro revisão depois maldade.
Gastei muito, Damião de Brasília.
Ótimo conteúdo !!!
Que vc continue postando mais e mais vídeos
Parabéns pelo trabalho de excelência
Boa Tarde Luciano, sobre o multi function da Haltech, esse modelo, principalmente a visualização do avanço de ignição, não encontrei no site do fabricante, consegue me dar mais informações a respeito. Obrigado.
boa tarde, qual valor para fazer este mesmo trabalho em um jetta tsi 2014 ?
olá, existe alguma solução para fazer este programa para quem é de SP? Obrigado.
Parabéns Luciano! Muito top 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Sem turbina qual a potência deste motor? Esqueci de mencionar, o trabalho de vocês é fantástico. Estão de parabéns!
Nao faço ideia mano
“225cv” roda com 1 bar de turbina pôde-se estimar grosseiramente metade disso no aspirado visto que está empurrando 1atm a mais lá para dentro. 225=113cv
da mesma forma, o carro em pico (1 bar) esta aspirando o mesmo que um motor do dobro do tamanho, 4 litros, isso já é preciso.
@@MrLVZA Gostei muito da resposta, obrigado. Talvez por conta da tecnologia como Injeção Direta, 16V, Comando Duplo no cabeçote acha que talvez poderíamos subir a estimativa para uns 150cv? Digo comparando com o 2.0 de 178Cv do Focus que parece similar. De qualquer modo muito obrigado.
@@paulosantanabr assisti o vídeo novamente e só fazendo uma correção já que temos a informação do pico de potência e pressão, o pico de potência veio a 5450rpm e ali o manômetro marcava 0.9bar e caindo. Logo na conta de estimativa daria para ajustar para 225=119cv
Uma referência mais consistente para sua dúvida, teve o passat 2.0 FSI que é esse motor sem caracol, VW declara 150cv e 20kgfm motor.
Sobre o Focus de 178cv, a versão turbinada dele é o ecoboost do Fusion (mesma cc, diâmetro, curso) com 240cv e 34,7kgfm motor porém que no dinamômetro o pessoal acha 200cv e 30kgfm nas rodas dos 2wd.
Fora a questão do dsg mais eficiente, a VW costuma dar picos de potência maiores que os homologados.
Sobre o cálculo de potência que sugiro é só uma estimativa, não se ligue em um valor muito exato, isso é para se ter uma ordem de grandeza colocando ou tirando pressão sem observar suavização das curvas e tal que pode distanciar ainda mais o número da realidade.
@@MrLVZA gostei muito da correlação.!
O passat não podemos esquecer que era um EA113, não o EA888.
Como esse motor tem 2 eixos balanceadores e correntes de comando ele tem mais “peso”. Eu ficaria na sua estimativa de um motor com 120cv, ou até muito menos. Porquê?.
Porque temos que Levar em conta comandos para eficiencia de turbo, baixa taxa de compressao, teria uma eficiencia muito baixa sem a presença da turbina.
Mas foi uma pergunta curiosa, eu nunca pensei num EA888 Aspirado:
Excelente!!
Tem turbina nacional para o Jetta esqueci o nome.da empresa falam que e muito boa ,, ao invés de colocar aquela importada xxxGIO,,, esqueci a marca, acho que custa uns 3 contos ,, sabe qual e a marca e vc aconselha ?
A turbina dos Jetta 200 ou dos golf tsi 1.4 daria certo no Jetta 211 ??
Um estágio 2 geralmente o carro fica na casa de 245 whp e 43 de Kgfm/Nm, e quantos cv no motor vem com essa reprogramação no Jetta nessa configuração de 211 cv?
Vídeo aula! 👏👏👏
Parabéns excelente trabalho, top mesmo ! e puder mandar o link do site do manômetro, achei muito interessante...
Esse carro é top
Tem muita gente que compra um carro desses, 2011,2012,
sem revisar nada e manda direto fazer mapa. Suicídio a longo prazo. Vai saber o que um carro desses já passou por causa da idade...
O Passat 211 tem o mesmo problema de turbina do Jetta e Fusca na hora do remap?
Não irmão, passat 211 na vdd é um jetta 200 com uma turbina trocada, ainda da familia k03 mas ele tem uma leve reprogramação
Oi, vc tem algum remap pro TAOS 1.4 TSi ???
Luciano tudo bem , gostaria de saber o valor do Stage 2 ,,, pois eu tenho um Jetta tsi 211 vc ano e modelo 2013 ele está com 80 mil km Originais,,,já instalei Downpipe CAT Back, filtro KN em Box, arrefecimento já está feito, Velas Originais Volkswagen , Só abastecimento gasolina pudim, tudo revisado , tbm coloquei aquele pedal que tira o atraso Speed Buster,,, gostaria de saber o valor para STAGE 2 onde eu não quero danificar minha turbina ,Gostei do seu trabalho tenho interesse de fazer esse Up Grade
Quanto gastou para instalar a catch back?? O speed buster melhorou bem o lag?? Tenho um 2012, 75.000 kms 200 cv.
232 de roda original, só com filtro e downpipe😮
legal o vídeo parabéns poderia me falar a marca deste gauge e ligado via obd2? obrigado
É da Hell Motorsport. Eu falo sobre ele no video.
@@allVento É ligado via OBD? Parabéns pelo trabalho.
@@bacelar.alexandre é sim! OBD
Belo video Luciano! Qual sua opinião sobre catalizadores de alto fluxo? Vale a pena? Ainda restrigem, etc? Obrigado!
são uma boa opção, mas ainda restringem a performance e não tem o poder de catálise como os originais, é como o pato: não voa direito, não nada direito, não anda direito...
@@allVento Muito obrigado pelo suporte. Sucesso!
Tive um jetta 211 desses 2015+ nessa msm potencia 240-250whp e 40kgfm estourou o turbo com 3 semanas... não tem jeito , esse turbo é muito frágil , msm ganhando pouco 25whp 8kgfm muito arriscado.
Esse cliente é de outra cidade, o carro tem mais de 120 mil km rodados e já está andando a bastante tempo (desde o video) e zero problemas. Ira retornar agora a curitiba revisar o carro.
Remap não é tudo igual. Infelizmente a programacao feita no seu carro levou a quebra, isso nao significa que em outros vai acontecer o mesmo.
Não é todo mundo que sabe fazer bem feito nesse carro..
mas tu fez onde?
@@leoleao29 fiz na dwr, mas um amigo aqui fez na armada mesma coisa.. poucos dias torou o turbo.
@@lucasrossi716 o meu está stage 2 desde 2016
Boa noite Luciano, eu tenho um jetta 2016 de 211cv com 23.000km, foram feitas todas as revisões ultimamente, como troca de óleo do motor e do DSG, eu queria muito fazer um stg2 no meu carro mas tenho muito medo de alguma quebra… você sabe se com um mapa desse eu tenho algum risco de quebra ou posso usar ele tranquilamente no dia a dia e acelerar aos finais de semana sem medo? Ótimo vídeo, valeu !
Opa amigo blz, esse mapa de 250whp a turbina aguenta de boa não vai aver quebra nem nada e se vc quiser ainda mais potência vc pode fazer um mapa de E50 ou E70 que muda o carro pra álcool e gasolina e te da muita mais potência, mais eu te recomendo trocar o cano do intercooler se for fazer o stage 2 não prescisa mais eu recomendo pq ajuda muito o carro, e colocar uma valvula DV+ pq ajuda MUITO a turbina MUITO mesmo
O carro fica muito gostoso de dirigir, mas vai fritar muito se não colocar uns pneu r888 ou uns PS4 aí vai ter que ter mais cuidado na hora de andar pq esses pneus pode criar bolha se passar rápido em algum buraco fora isso é de boa
O meu fiz stage2 foi 260 roda e o motor foi pro pal
211cv?
Quebrou só a turbina ou o motor msm?
Aonde acha esse manometro?
Hellmotorsport
esse potência e torque "original" é graças ao downpipe + intake? Diferença absurda, falaram que dava 190cv original de tudo
190cv é para os jetta mk6 200cv, os 211 mk6 passa entre 190 e 205 e os 211 mk6,5 passa acima de 203 roda e vai até 215 roda. Muda bastante de coisa de um para o outro, injeção, bicos, turbina, bomba de alta e por ai vai.
Boa tarde onde fica a oficina? Quero fazer no meu também
Tamos em Curitiba irmão conte conosco. Telefone 041.9.9545.8287
Pelo jeito, esse carro já tinha mapa!
Caramba! Muito bom! 250 de roda já tá top. Meu medo é, se ocorrer a quebra da turbina, essa quebra pode danificar o motor? Por exemplo jogando estilhaços para dentro?
Mas ficou top
Dificilmente. Caso A turbina quebre de maneira catastrofica ou vai pro escape, ou para no intercooler
@@allVento obrigado pelo esclarecimento.
A pergunta que fica! Será que quebra? Tenho um jetta 211 (mk6,5) e todos são categóricos. Não faz que quebra! :-(
Tenho um tb stage 2 desde final de 2016, nunca tive problemas...
@@leoleao29 mk6,5??? Fez com quem o mapa e quanto deu de potência?
@@marcelocvf meu mapa é APR. Tenho remap de cambio tb. Intake APR e up de intercooler tb. Troca de óleo a cada seis meses, uso motul 8100 e só podium. Nunca tive nenhum problema mecânico no carro.
@@leoleao29 Que show. O seu é o 2016? passou quanto no dyno?
@@marcelocvf meu é 2015, central SIMOS 18, igual a dos últimos Jetta 211 cv. Não passei em dinamômetro, a APR declara algo entre 250 e 260whp aproximadamente a depender do combustível utilizado.
Bom dia qual
Contato de vocês aí?
Qual foi o pico de pressão ? Gasolina comum ? Abraço pia top os vídeos..
Combustivel comum, pico de 1,4~1,3 da pra ver no video no relogio que uso pra acompanhar o teste
Tenho um tsi 211 cv com 117.000 km , com essa km é arriscado fazer um stg 2 ??
Acho que dá para fazer sim, olharia apenas o kit de comando. E usaria sempre Motul 8100 a cada 5k/km.
Esse carro do video estava proximo dessa km!
Luciano, você deveria ser o exemplo, aferição com correção NBR? É serio isso que eu to vendo?! 225whp original!? Vocês devem ser o exemplo e não utilizar mais correções em carros originais turbo, explicar os motivos e se for apenas para nível de comparação mostrar os valores com correção e sem correção, mas deixar claro que não são reais, esses números apresentados são ridículos, completamente fantasiosos!
Infelizmente é como todo mundo mede irmão, vc sabe disso. 99% do público não sabe essa distinção e questionaria o porquê o resultado é baixo, no início eu utilizava sem correção e para o marketing foi horrível para mim pq as pessoas entendiam que meu trabalho era ruim…, mas fico feliz que vc sabe. Inclusive esse é um ótimo conteúdo pro canal.
@@allVento então divulgue ambos os resultados, vocês tem a obrigação de acabar com essa venda de números. O ACF já abordou isso no canal dele. Agora se for analisar friamente os dados temos um Jetta pulando de 232whp original o que não faz menor sentido para 249~250whp, ou seja um ganho de 18whp?! Não acho que esse seja um bom número. Esse Jetta sem correção nunca passaria de 185whp, isso é um fato, mas tirar apenas 18whp num remap? Uma piggback faz mais que isso. Acho que se os resultados forem bons nao seria um problema divulgar números reais pois os ganhos reais seria significativos
@@naotapuro2998 exatamente por isso. Por essas discussões. Vc mesmoa cabou de cair em contradição quando olha apenas para os 18whp de pico. Exatamente na faixa onde eu tirei toda pressão extra pra que o carro tivesse durabilidade, e que é claro, independente de correção, suavização, o resultado não seria enorme visto que tirei pressão!
Mas ai vemos a curva e quanto melhorou em torque nas baixas e médias - análise que faço no final do vídeo - e no meu foco que é satisfação do cliente e não número.
Eu encaro o dinamômetro a ser olhada como uma ferramenta de comparação de antes / depois, e para calibração e testes do motor pra não ficar me expondo na rua. O resultado de potência em rodas varia tanto além de norma, altitude, eficiência de todo o conjunto de transmissão, etc… que sim, sempre haverá a briga de números. E para efeito de comparação e aferição de resultados o importante é verificar o ganho!
Olhem a curva! Imaginem que carro prazeroso de guiar! Esse é o foco. Entregar prazer ao guiar sem nenhuma quebras, e nisso até agora seguimos invictos! 🙏🏼
Mas sim, vamos preparar um material desse pq é deveras interessante.
@@allVento mas carro fraco vai quebrar como? Só se errar feio na calibração. Eu acho que esse tipo de calibração a Prado já vazia muito bem há anos, hoje com a popularização destes carros o público mudou, o cara não quer gastar 2 mil em remap e tomar pau de uma piggback TorkOne na rua. Minha opinião! Pico de potência não é tudo, uma curva flat é importante, mas completei meus 10 mil km rodados esse mês, 1 ano após subir pressão no stg2, uso soviético do carro e não tive quebras ainda. Acho que dá pra melhorar esse resultado e bora trazer informações de qualidade, falar sobre correção e acabar com essa venda de números.
De novo. Objetivos diferentes. O objetivo de algumas pessoas com remap é dar pau, ser mais forte ou mais rápido que o carro do amigo, e esse nunca foi nem nunca será a minha promessa para os meus clientes.
O objetivo desse cliente estava muito claro: aproveitar melhor o potencial do carro dele com zero riscos. Independente do número no dinamômetro.
Remap é para os fracos . O negócio é fueltch .
Mais fácil ter pulado em um audi A5!
4 motivos, na minha opinião, para vc não fazer isso com seu carro:
Primeiro, para fazer uma alteração destas no veículo vc teria que ter autorização prévia do DETRAN (Artigo 3 da Resolução 292 do CONTRAN);
Segundo, o DETRAN não iria autorizar, pois é proibido aumentar a potência acima de 10% (Portaria nº 159, anexadas na Resolução 292);
Terceiro, Mesmo que o DETRAN autorizasse, o veículo teria ainda que ser avaliado para que se constate se continua a atender os limites e exigências de emissão de poluentes e ruído. Vc teria que realizar uma de inspeção de segurança veicular para emissão do Certificado de Segurança Veicular - CSV, conforme regulamentação específica do INMETRO (artigo 4 da resolução 292)
Quarto, nenhuma seguradora vai segurar seu carro sem a observância dos acima;
Moral da história: quer um carro de 250HP, compra um de 250HP de fábrica!
Foda-se o Detran, ninguém precisa saber que vc fez um remap.
achei que vc ia falar algo que prestasse, mas nem o DETRAN presta
O detran tem dinamometro?
Nenhum desses pontos me convenceu KKKKKK
Marcelo, se fode, bom dia.
Prata é feio carro de velho 😂😂😂😂😂
Luciano, eu te admiro muito como mecânico, vc é um engenheiro fantástico, mas vc tirar catalizador de carro é um CRIME ambiental que vc está sendo parceiro desse crime. Não é por que a legislação é ambiental que ela pode ser descumprida.
George, entendo teu ponto de vista, mas nesse caso não fui eu quem tirou o catalisador do carro, o carro já chegou em minha oficina com o downpipe instalado. A allvento executou a adequação de potência. obrigado por acoompanhar.
@@allVento É bom nos próximos vídeos vc deixar isso claro, sobre sua política de tolerância com essas coisas a margem da lei, mas vc é um cara brilhante.
@@georgearaujo8413 Meu ponto de vista é que cada um cuida da sua vida e do seu carro. Eu não estou obrigando nem estimulando ninguém a remover catalisador para cometer crimes. O meu papel aqui é informar que para fins de performance e em veiculos de competição o catalisador é uma peça que comumente é removida ou inexistente. A manutenção do veículo e as opções que o proprietário do veículo faz dependem única e exclusivamente dele. Existem maneiras de controlar isso. Uma inspeção veicular manteria todos os veículos dentro dos parâmetros de emissões. E nesse caso, eu adoraria e acredito que seria muito interessante trabalhar para estes veículos trabalharem com etanol, e chegarmos a emissões zero sem necessidade de catálise alguma. Imagina que maravilha. Mas isso é um papo muito complexo para videos de youtube, quiça para comentários de videos. Obrigado por acompanhar.
Tá locooo quanto mimimi...para obter resultado infelizmente precisa colocar um dowpipe ...aí fica essa choradeira!!! Isso é colocado em 99% de carros preparados com remap...
Sério que vc procura um vídeo de preparação de carro no UA-cam pra falar de catalisador? Se for por aí, alterar a potência do veículo sem legalizar tb está em desacordo com a legislação. Tem tanta coisa errada por aí, preparação de carros é o menor dos problemas, e uma quantidade ínfima de carros na rua estão preparados, logo na prática não muda nada. Melhor gastar seu tempo e energia com coisas mais sérias.
motor de 2geracao , cara trampa com tsi e nao sabe disso 3 é gti
Eu trampo com isso e por isso sei que é 3ªGEN. Pode procurar.
Vc me deu uma idéia, vou preparar um vídeo só explicando as gerações pra vcs. Que tal? Até os haters tem utilidade. Boa idéia.
Luciano, estou ansioso aguardando esse vídeo pois sou apaixonado pelo TSI.
Sabichão, assiste o vídeo da avantgard sobre os EA888 antes de desmerecer o trabalho do cara.
Jetta 211cv é GEN 3!
Pelo jeito quem não sabe nada é você, Jetta 211cv é Gen 3!
@@allVento todo video tem um hater, incrível kkkkkk