ACF....excelente instrução sobre o limite estrutural do conjunto com 160cv ....a própria engenharia da VW recebendo feedback de que estava quebrando motor dos preparadinhos se manifestou, dizendo que o conjunto de bloco NAO suporta torque acima de 29 KGF.M...passou disso o bloco racha, biela voa, e o show pirotécnico fica uma beleza..... as outras preparadoras podem falar que aguenta, mas aguenta até o dia que quebra..... Segurança pro cliente e instrução sobre os limites é fundamental e vc esta de parabéns nesse quesito.
@@marcmarc1413 160cv na roda e 30kgf de torque , ele raramente. Cantava pneu de primeira marcha , agora , mesmo automático, é pisar e parece uma gazela de tanto que canta . Canta de segunda em subida também . Mudou muito o carro. Aquele vazio do acelerador sumiu
Sou privilegiado de ter feito remap no meu UP com o Ricardinho. Além de uma aula ele me deu extrema tranquilidade em fazer. Meu carro está a 1 ano e meio com mapa dele, viajo pra de SP pra Floripa 4x por ano e so tenho que declarar a alegria e segurança que meu carro está. Parabens pelo trabalho ACF.
@@tayronerodrigues2217 Coincidentente cabei de chegar em Floripa. Ta na Gasolina Aditivada e vim o tempo todo com ar ligado por causa de chuva e no painel marcou 19.2 quando cheguei aqui.
Fim da fábula. Ainda bem que à época em que montei o meu UP não investi em intake. Recentemente, dia 18/08 fiz remap ACF em um dos meus carros, NF, lamentei não ter conhecido pessoalmente Ricardo mas Matheus fez a vez...
Sinceramente, eu queria passar um dia inteiro aprendendo tudo que vc explica. Vc explica de uma forma "simples" tudo que tá sendo feito, e falta esse tipo de vídeo informativo. Parabéns pelo trabalho e sucesso no canal, continue com esse tipo de conteúdo
15:00 aí que se mostra a qualidade do trabalho, melhorar o desempenho SIM mas com segurança, sem chegar próximo ao limite do motor assim tendo um motor mais forte mas sem comprometeer a durabilidade do mesmo. Sensacional ACF !!
Ótimo vídeo, Ricardinho! A melhor combinação pro UP! é caixa original com filtro inbox, pois soma as vantagens da menor temperatura da caixa original com o maior fluxo do intake. 😁
Boa Osvaldo, não ficou implícito no vídeo, mas a caixa do filtro que tinhamos já estava com o K&N Inbox, então pra a minha surpresa, com o capô fechado, ambos os sistemas de admissão performaram iguais, a temperatura de admissão ficou bem semelhante, mesmo a caixa do filtro original estando fria ao toque, o ar que ela captou do cofre foi igualmente quente.
@@acfperformance valeu pelo retorno! Uso o filtro inbox de espuma da KarppoviK e vale muito a pena. Filtra bem e ainda é lavável. Já está com mais de 50.000km e ainda como novo. Fora o risco do intake de puxar água em dias chuvosos e tirar a cara de originalidade. Mas cada um tem suas preferências. rsrs
De fato, isso prova que se for investir em um intake, tem que ser em um de capitação de ar externa e boa qualidade. Se não, de cold air intake vira "hot Air intake."
Aí foi sincero em... Porque realmente preparação é uma coisa. Agora entra com parte de forja é toda diferente é um poço sem fundo. Experiência própria tenho um AP forjado e já é caro meche imagina nos UP Parabéns pela sinceridade e honestidade. Por mais preparadores honesto igual a você sucesso
Por isso eu sou fã do acf, ele foca muito na saúde dos motores... Um dia vou ter meu c4 lounge preparado por você, se é que você mexe em THP né, pq nunca vi kkkk 😅
Acf é brabu pq ele é um cara extremamente curioso, tudo ele questiona e gosta de testar na prática para tirar a prova, por isso o canal é tão didático até para um leigo, parabéns!
Achei o vídeo muito bom, bem esclarecedor e deixa claro que o resultado na prática do "intake" não é tão considerável assim... Pra ficar perfeito, faltou apenas fazer o teste com o "intake" original do carro usando filtro esportivo. Talvez essa se mostrasse a melhor alternativa! Sugiro um vídeo mostrando essa situação, acho que seria bem bacana.
Eu sou a favor de manter intake original por ser mais fácil e comum de manter, a diferença de potência é muito pouca, e o filtro tem que fazer o papel dele de filtrar, pra não ir sujeirinhas no seu motor, pra poder rodar os 500.000 km tranquilo kkk
So colocar a caixa do filtro de um polo/tcross, com um inbox k&n oh semelhante e fazer a grade frontal pra melhorar admissão que é a melhor configuração pra essa plataforma. Valeu 👍🏼
eu deixaria o intake original o filtro RS e colocava uma tubulação de 3 polegadas flexível de plástico, etc, até a frente do carro, por baixo geralmente sempre tem um espacinho que dá pra passar até chegar na frente do radiador, daí sempre vai puxar ar fresco, esse intake que fica em cima cônico, não é uma boa sempre puxa todo o ar quente do motor, se tiver sob o Sol no trânsito pesado 💥, uso assim, fiz assim no meu, não é o mesmo carro mais a diferença é muito grande, sempre está gelado.
Só faltou explicar que no stage 3 vocês recomendam fortemente, pra não dizer que obrigam, a rodar somente com etanol, por conta da octanagem. Eu não tinha essa informação e não abro mão de rodar com gasolina, acabei ficando com um mapa capado pra 140 whp, em vez de 160 whp. E o torque ficou em pouco mais de 23 kgfm, ganho de somente meio quilo em relação ao stage 2.
Como voce disse foge do custo benefício mas eu quero forjar meu up pq pra mim faz sentido, pois vo vender meu fusca e com a grana dele eu n consigo montar outro carro num nível que me deixe satisfeito, entao vo usa essa grana pra montar meu up, pq assim vou ter um carro relativamente forte com segurança e ainda é economico, nao mudo pra outra plataforma por motivos de consumo, seguro e ano de fabricacao q n vo pegar nada do mesmo ano no mesmo dinheiro que ande igual
Eu acho que o que acontece, é que no filtro original, Entra menos AR, mais porém é mais frio esse AR. Por enquanto com o intake, entra mais AR, mais entra quente por ficar acima do motor.
Olha, tenho uma BMW 118i com intake completo K&N... mas ele é todo em plástico ABS, e não em inox. Também é muito direto e todo liso por dentro... a diferença é a temperatura que fica bem aceitável, pra não dizer frio, e só tem ganho em relação a enorme caixa de ar original. Reprogramação feita e testada com os dois filtros. Com o intake subiu exatos 5 cv com capô aberto e 4 cv com capô fechado em relação ao filtro original.
Se vc colocar o intake do polo tsi original e fizer um prolongamento até a perfuração feita na grade frontal do up vc consegue ar frio direto. E diminui+ a temperatura
Poxa faltou só fazer aqueles dois furos na moldura frontal bem do lado esquerdo, onde fica a entrada de ar, assim faz um fluxo maior de ar para dentro do cofre, creio que dá uma melhorada em.
O intake original construído em plástico é um pior condutor de calor para o ar que flui internamente para a turbina. Diferentemente, o intake metálico transfere muito mais eficientemente o calor do cofre e com maior área de contato com o ar que segue para a turbina. No caso do intake metálico, uma adição de isolamento térmico no duto modificará significativamente a temperatura de admissão na trunbina. Outra modificação recomendável é a transferência da captação para a grade frontal, fora do cofre, onde o ar fresco será então captado à temperatura ambiente.
vídeo incrível! fenomenal! parabéns a todos vcs da oficina. Sabem muito. Quando eu criar coragem pra mexer no motor do meu UP, vou procurar pela oficina que mostra e sabe o que faz.
baitaaaaaaa video! olha só, to com um polo stg2... piggyback... e tu acredita que começou a abrir o "sanduiche" do tubo pressurizador? alem de soltar os parafusos do watercooler, e começar a vazar pressão pelo oring quadrado que fechar a caixa da admissão, e o interessante é que só no extremo uso sovietico é que a injeção liga EPC com intake leak... no uso normal... vinha vazando pressão.. e não acusava nada! fica a dica pra quem tem ruidos de pressurização e não sabe de onde é! um abraço e continue com esses videos que são showwwwwww de bola!
Tirei o intake do meu Lancer por isso, o filtro ficava lá atrás e pegava muito ar quente, coloquei um inbox K&N, ganhei desempenho e melhorou o consumo
Um teste que poderia ter feito também, era usar algum filtro inbox com a caixa original para comparar, penso eu que vai ser o que mais vai compensar!!! Depois desse vídeo eu faria um stage 3 tranquilo e usaria a caixa original com filtro inbox, penso que daria bom!
Tinha que fazer com inTake original mas com o filtro K&N , aí sim da para saber se teria diferença. Fica a dica aiiiiii. Por que não vi ninguém fazendo isso . Abrs
Ricardinho, podia testar com a fita térmica no intake... acho que ajudaria a isolar a temperatura... fiz na minha e36 turbo e fez muita diferença na temperatura do intake
Boa noite 🌃 menino ACF, primeira vez que eu vejo um teste no dinamômetro com capô fechado, você deveria fazer com os próximos carros no dino, é muito interessante, fico imaginando um carro com uma motorização maior como seria com o capô aberto e fechado. Fica a dica.
É complicado por que o carro não está em movimento, então tem uma deficiencia na admissão, acredito que uma calibração mais apimentada, pode elevar muito a temperatura de admissão e consequentemente a de escape.
Mermão, eu cheguei em casa agora e tô assistindo esse vídeo do ACF, mas quando vou no banheiro ao escutar a voz do ACF lenta da vontade de vomitar mais. Não leva a mal, amanhã vai ter um comentário meu melhor, eu amo seu conteúdo S2
Que vídeo legal, tenho um Cross up tsi e tenho muita vontade de dar um fôlego a mais .. Mas tenho medo de consumir muito mais combustível.. como uso o carro todos os dias prezo pela economia.. foi por isso que comprei o carro(economia).
Top o vídeo Uma receita há top Stage 2 que tenho no meu Downpipe Inlet Remap 1.5psi Filtro inbox Furo na grade forntal Retirar a borracha do cofre que isola o capô Aditivo de combustível Millitec Obs,interessante tbm trocar embreagem para nao patinar se desligar o controle de tração ...,
Fazer uma puxada de ar fresco para a caixa de ar original e testar? Depois colocar um filtro de caixa e voltar a testar? Visto que os dois filtros perdem potência tem de se fazer uma puxada de ar exterior para ir buscar os tais 155cv. Abraço de Portugal
Saludos a todos ustedes desde Uruguay. En compañía de mi golf tsi manual. Observando de cerca las modificaciones en esta motorización. Abrazo grande sigan así.
Bom dia eu tenho um 2016 mas mpi e possivel turbina nao espero 200cv so quero que ele ande junto com o tsi original ou pouca coisa a mais com segurança e sem quebras uso diario e viajar tranquilo
Aproveitando que o álcool deu uma reduzida no preço, seria legal pegar um Jetta tsi e fazer os comparativo, stage 1, stage 2, stage 2 no álcool (se tiver mistura, pode ser o máximo que os bicos aguentarem 🤣)
GOstaria de saber se tem alguma coisa ja pra VIRTUS TSI 200 AUtomatico, CONFORT..... Gostaria de saber se tem alguma receita pronta !!! queria tirar o Catalizador e reprogramar o carro todo, e também paca de cambio para ficar mais esperto !!! Obrigado
Agora fiquei curioso sobre a cavalaria q ele teria com o FILTRO DE AR INFLOW UP 1.0 TSI - INBOX, pq vi no anúncio q proporciona maior fluxo de ar com ganho de 3% na cavalaria e vc teria a vantagem de usar caixa de ar original...faz esse teste aí!!! Seria top pra tirar essa dúvida
Esse canal e essa oficina merece mais reconhecimento, abriu o jogo com clareza e honestidade!!! 👏👏👏
ACF....excelente instrução sobre o limite estrutural do conjunto com 160cv ....a própria engenharia da VW recebendo feedback de que estava quebrando motor dos preparadinhos se manifestou, dizendo que o conjunto de bloco NAO suporta torque acima de 29 KGF.M...passou disso o bloco racha, biela voa, e o show pirotécnico fica uma beleza..... as outras preparadoras podem falar que aguenta, mas aguenta até o dia que quebra..... Segurança pro cliente e instrução sobre os limites é fundamental e vc esta de parabéns nesse quesito.
Fiz stg2 no meu jetta 1.4 na acf e foi a melhor coisa que fiz, o carro deveria vir assim de fabrica! a dirigibilidade do carro melhorou 10000%!
Qtos hps?
@@marcmarc1413 160cv na roda e 30kgf de torque , ele raramente. Cantava pneu de primeira marcha , agora , mesmo automático, é pisar e parece uma gazela de tanto que canta . Canta de segunda em subida também . Mudou muito o carro. Aquele vazio do acelerador sumiu
@@TheDanilodamata legal cara, bom saber, parabéns pela máquina, felicidades.
@@marcmarc1413 vale muito a pena o carro muda muito . Obrigado e feliz ano novo !
Fala Danilo. Bom dia.
A revisão do carro foi feita antes ou depois? Teve algum problema com a parte de emissão de poluentes???
Observação jovens: não tirem racha de capô aberto.
Hauahauhahaua...
Tem gente que vai começar a tirar o capô.
Isso mesmo, tirem o capô antes do racha! Kkkkkk
Sem contar q reduz o peso
Isso mesmo eu Aconselho a tirar o capô antes para intimidar o coleguinha o racha começa com a destruição do psicológico do oponente.
@@ronaldomarket daqui a pouco alguém lança um capô de up com Scoop e tomada de ar kkkkkkkkk
Sou privilegiado de ter feito remap no meu UP com o Ricardinho. Além de uma aula ele me deu extrema tranquilidade em fazer. Meu carro está a 1 ano e meio com mapa dele, viajo pra de SP pra Floripa 4x por ano e so tenho que declarar a alegria e segurança que meu carro está. Parabens pelo trabalho ACF.
Quanto te custou?
@@pedrokranios 950 em uma promoção que eles fizeram na epoca.
@@tmerino valeu
Thyago como q ficou o consumo em rodovi na faixa dos 120? Piora muito ?
@@tayronerodrigues2217 Coincidentente cabei de chegar em Floripa. Ta na Gasolina Aditivada e vim o tempo todo com ar ligado por causa de chuva e no painel marcou 19.2 quando cheguei aqui.
Fim da fábula.
Ainda bem que à época em que montei o meu UP não investi em intake. Recentemente, dia 18/08 fiz remap ACF em um dos meus carros, NF, lamentei não ter conhecido pessoalmente Ricardo mas Matheus fez a vez...
Sinceramente, eu queria passar um dia inteiro aprendendo tudo que vc explica. Vc explica de uma forma "simples" tudo que tá sendo feito, e falta esse tipo de vídeo informativo. Parabéns pelo trabalho e sucesso no canal, continue com esse tipo de conteúdo
15:00 aí que se mostra a qualidade do trabalho, melhorar o desempenho SIM mas com segurança, sem chegar próximo ao limite do motor assim tendo um motor mais forte mas sem comprometeer a durabilidade do mesmo. Sensacional ACF !!
Resumo da historia:
Stage 1: 109,84 whp // Torque 19,29 Kgf.m 3312 RPM
Stage 1 + Intake: 113,67 whp // Torque 19,74 Kgf.m 3732 RPM
Stage 1 + Intake (Capo): 103,67 whp // Torque 20,14 Kgf.m 2699 RPM
Stage 1 + Intake + Downpipe: 114,28 whp // Torque 20,29 Kgf.m 3713 RPM
Stage 2 + Intake + Downpipe: 126,28 whp // Torque 23,48 Kgf.m 2675 RPM
Stage 3 + Intake + Downpipe + Turbo: 155,68 whp // Torque 25,31 Kgf.m 2866 RPM
Stage 3 + Intake + Downpipe + Turbo(capo): 148,77 whp // Torque 24,42 Kgf.m 2926 RPM
Stage 3 + Intake original + Downpipe + Turbo: 154,24 whp // Torque 24,39 Kgf.m 2963 RPM
Stage 3 + Intake original + Downpipe + Turbo(capo): 149,94 whp // Torque 24,34 Kgf.m 2963 RPM
Da like pra todo mundo poder usufluir! Otimo video!!!
Meus parabéns pelo conteúdo.
Alguns canais fariam um milhão d vídeos com cada mudança no UP.
Vídeo simples e direto.
Continuem assim !!!!
Faaaaala petrolhead!
Ótimo vídeo, Ricardinho! A melhor combinação pro UP! é caixa original com filtro inbox, pois soma as vantagens da menor temperatura da caixa original com o maior fluxo do intake. 😁
Já ia comentar isso
Também ia comentar isso, faltou ele fazer isso…
provavelmente vai ter um pouco de ganho, já provaram que só o filtro melhora alguma coisinha
Boa Osvaldo, não ficou implícito no vídeo, mas a caixa do filtro que tinhamos já estava com o K&N Inbox, então pra a minha surpresa, com o capô fechado, ambos os sistemas de admissão performaram iguais, a temperatura de admissão ficou bem semelhante, mesmo a caixa do filtro original estando fria ao toque, o ar que ela captou do cofre foi igualmente quente.
@@acfperformance valeu pelo retorno! Uso o filtro inbox de espuma da KarppoviK e vale muito a pena. Filtra bem e ainda é lavável. Já está com mais de 50.000km e ainda como novo. Fora o risco do intake de puxar água em dias chuvosos e tirar a cara de originalidade. Mas cada um tem suas preferências. rsrs
De fato, isso prova que se for investir em um intake, tem que ser em um de capitação de ar externa e boa qualidade.
Se não, de cold air intake vira "hot Air intake."
Nem precisa assistir tudo para dar aquele like maneiro! Só vídeo bala! Parabéns mano! E vai Brasil 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Que esse quadro não pare nunca.
Comprar um carro com uma aula dessas fica muito mais facil.
Quando achavamos que nao tinha mais nenhum vídeo a se fazer de up tsi vem o gênio! 👏🏼👏🏼👍🏼
25:38
Mais alguém esperando o comentário com os valores? 😢
Incrível meu gatinho!! Fico impressionada com sua expertise na sua profissão, muito orgulho 👏🏼👏🏼
Seria bem interessante se tivesse também as informações de consumo, original e em cada estágio, já que é um carro para se usar no dia-a-dia.
Fiz o remap do stage 3 no meu up tsi na acf com a turbina HP180. Ficou ótimo. 170cv roda com 26kg de torque. Carrinho ficou esperto.
Quanto gastou? Querendo fazer no meu também.
Ficou mais econômico? Se andar de boa
esse formato de vídeo ficou super informativo e completo, tira literalmente todas as dúvidas e as mudanças q traz no carro em cada modificação 👏👏👏
Ricardinho manja demais, cara bem realista quanto ao desempenho de cada carro, parabéns pelo trabalho irmão 💪
Aí foi sincero em... Porque realmente preparação é uma coisa. Agora entra com parte de forja é toda diferente é um poço sem fundo. Experiência própria tenho um AP forjado e já é caro meche imagina nos UP Parabéns pela sinceridade e honestidade. Por mais preparadores honesto igual a você sucesso
O que eu gosto desses vídeos é que é muito didático, ele trata a gnt igual primata kkkk então não tem como não entender
JOVEM ACF. Que tal um comparativo do rendimento dessa turbina X a turbina da Q3?
Por isso eu sou fã do acf, ele foca muito na saúde dos motores... Um dia vou ter meu c4 lounge preparado por você, se é que você mexe em THP né, pq nunca vi kkkk 😅
Acf é brabu pq ele é um cara extremamente curioso, tudo ele questiona e gosta de testar na prática para tirar a prova, por isso o canal é tão didático até para um leigo, parabéns!
Esse simpático jovem e um excelente profissional
Achei o vídeo muito bom, bem esclarecedor e deixa claro que o resultado na prática do "intake" não é tão considerável assim... Pra ficar perfeito, faltou apenas fazer o teste com o "intake" original do carro usando filtro esportivo. Talvez essa se mostrasse a melhor alternativa! Sugiro um vídeo mostrando essa situação, acho que seria bem bacana.
Resumindo: Vai ter Up rodando sem capô ou com corte/scoop no capô. HAHAAHAHHAHAHAAHAH
Parabéns ACF... Conteúdo sempre dos melhores!
Único profissional que joga limpo..sem conversa fiada parabéns irmão isso aí
Não conhecia esse canal , e gostei desse cara , não enrola , passa preço, vídeo conciso e ao mesmo tempo completo , continue assim !!!!
Poderia testar só trocando o filtro original pelo esportivo, sem ser com intake.
Excelente, sanou minhas dúvidas e verdades até onde ir sem prejudicar nosso UP TSI.
Eu sou a favor de manter intake original por ser mais fácil e comum de manter, a diferença de potência é muito pouca, e o filtro tem que fazer o papel dele de filtrar, pra não ir sujeirinhas no seu motor, pra poder rodar os 500.000 km tranquilo kkk
Poderia colocar a caixa original com o filtro de ar k&N inbox
Ficou de mau com o coleguinha raxei kkkkkkk! Top vídeo magrão mais querido da performance! Sucesso!!!
Depois grava um vídeo da turbina hp 180 nesse motor 1.0 turbo. No mapa flex stage 3
Parabéns pelo vídeo, explicou tudo de forma simples.
So colocar a caixa do filtro de um polo/tcross, com um inbox k&n oh semelhante e fazer a grade frontal pra melhorar admissão que é a melhor configuração pra essa plataforma. Valeu 👍🏼
Tenho um Pepper. Nunca fiz remap por ser um carro de uso diário, mas vontade é o que não falta.
Baita teste, mas seria excelente um teste na rua, pegar uma estrada e fazer o log com os 2 filtros.
Ótimo vídeo.
Faltou os preços de cada etapa.
eu deixaria o intake original o filtro RS e colocava uma tubulação de 3 polegadas flexível de plástico, etc, até a frente do carro, por baixo geralmente sempre tem um espacinho que dá pra passar até chegar na frente do radiador, daí sempre vai puxar ar fresco, esse intake que fica em cima cônico, não é uma boa sempre puxa todo o ar quente do motor, se tiver sob o Sol no trânsito pesado 💥, uso assim, fiz assim no meu, não é o mesmo carro mais a diferença é muito grande, sempre está gelado.
Como faço pra fazer um remap no meu up com Ricardinho acf ? . O melhor do UA-cam
Que aula.
Realmente intake que fica junto ao motor não compensa o investimento nem fodendo.
Só faltou explicar que no stage 3 vocês recomendam fortemente, pra não dizer que obrigam, a rodar somente com etanol, por conta da octanagem. Eu não tinha essa informação e não abro mão de rodar com gasolina, acabei ficando com um mapa capado pra 140 whp, em vez de 160 whp. E o torque ficou em pouco mais de 23 kgfm, ganho de somente meio quilo em relação ao stage 2.
Como voce disse foge do custo benefício mas eu quero forjar meu up pq pra mim faz sentido, pois vo vender meu fusca e com a grana dele eu n consigo montar outro carro num nível que me deixe satisfeito, entao vo usa essa grana pra montar meu up, pq assim vou ter um carro relativamente forte com segurança e ainda é economico, nao mudo pra outra plataforma por motivos de consumo, seguro e ano de fabricacao q n vo pegar nada do mesmo ano no mesmo dinheiro que ande igual
Eu acho que o que acontece, é que no filtro original, Entra menos AR, mais porém é mais frio esse AR.
Por enquanto com o intake, entra mais AR, mais entra quente por ficar acima do motor.
Mano vc é mto inteligente!!
Mano dá hora..
Acf é monstro! Esse canal tem um futuro e potencial enormeeee... Ricardinho vc é 10 desde tuner até apresentador kkkkkk
Ricardinho já fez algum remapeamento dos caros da Hyundai com motores 2.0 aspirado se sim teve ganhos significativo
Olha, tenho uma BMW 118i com intake completo K&N... mas ele é todo em plástico ABS, e não em inox. Também é muito direto e todo liso por dentro... a diferença é a temperatura que fica bem aceitável, pra não dizer frio, e só tem ganho em relação a enorme caixa de ar original. Reprogramação feita e testada com os dois filtros. Com o intake subiu exatos 5 cv com capô aberto e 4 cv com capô fechado em relação ao filtro original.
Se vc colocar o intake do polo tsi original e fizer um prolongamento até a perfuração feita na grade frontal do up vc consegue ar frio direto. E diminui+ a temperatura
O conteúdo que faltava referente a preparação.
Poxa faltou só fazer aqueles dois furos na moldura frontal bem do lado esquerdo, onde fica a entrada de ar, assim faz um fluxo maior de ar para dentro do cofre, creio que dá uma melhorada em.
Tenho um up stg3 filtro inbox , downpipe e escape carro liso 165cv da pra brincar muuuuito com essa potência
Parabéns pelo teste comparativo, mostrando na prática, contra fatos não a argumentos show.
O intake original construído em plástico é um pior condutor de calor para o ar que flui internamente para a turbina. Diferentemente, o intake metálico transfere muito mais eficientemente o calor do cofre e com maior área de contato com o ar que segue para a turbina. No caso do intake metálico, uma adição de isolamento térmico no duto modificará significativamente a temperatura de admissão na trunbina. Outra modificação recomendável é a transferência da captação para a grade frontal, fora do cofre, onde o ar fresco será então captado à temperatura ambiente.
na teoria sim, tambem pensei nisso, mas o resultado na pratica ia ser maneiro
vídeo incrível! fenomenal! parabéns a todos vcs da oficina. Sabem muito. Quando eu criar coragem pra mexer no motor do meu UP, vou procurar pela oficina que mostra e sabe o que faz.
baitaaaaaaa video!
olha só,
to com um polo stg2... piggyback...
e tu acredita que começou a abrir o "sanduiche" do tubo pressurizador?
alem de soltar os parafusos do watercooler, e começar a vazar pressão pelo oring quadrado que fechar a caixa da admissão,
e o interessante é que só no extremo uso sovietico é que a injeção liga EPC com intake leak...
no uso normal... vinha vazando pressão.. e não acusava nada!
fica a dica pra quem tem ruidos de pressurização e não sabe de onde é!
um abraço e continue com esses videos que são showwwwwww de bola!
Tirei o intake do meu Lancer por isso, o filtro ficava lá atrás e pegava muito ar quente, coloquei um inbox K&N, ganhei desempenho e melhorou o consumo
Que aula , ao contrário de muitos "preparadores" que vão ao gosto do cliente falou exatamente tudo ....
poderia ter testado com um filtro imbox, para ver se o resultado nao seria superior ao intake, ja que em tese ele pegaria ar mais frio
Titiu ACF gênio das preparações!
Só você pra trazer conteudo desse!!
Sinceramente esse é o melhor canal do UA-cam. 👏🏻👏🏻👏🏻
Um teste que poderia ter feito também, era usar algum filtro inbox com a caixa original para comparar, penso eu que vai ser o que mais vai compensar!!! Depois desse vídeo eu faria um stage 3 tranquilo e usaria a caixa original com filtro inbox, penso que daria bom!
Fiquei com a mesma duvida.
Do jeito como ficou parelho os dados, derrepente o Inbox seria uma opção gem interessante
Ricardo, coloca o mapa do Meu Up aí......
Tinha que fazer com inTake original mas com o filtro K&N , aí sim da para saber se teria diferença.
Fica a dica aiiiiii. Por que não vi ninguém fazendo isso . Abrs
Contra factos não há argumentos... Tudo testado de todas as maneiras possíveis... ACF sendo ACF hahahah muito top. Abraço
Fiat devia fazer remak do uno turbo, com as tecnologias atuais!
Parabéns! Gostei do formato, os outros canais ficam "cozinhando" o espectador com as modificações, haja paciência!
Acho q se a questão for add o intake, colocar um intercooler mais potente eh obrigatório
Ricardinho, podia testar com a fita térmica no intake... acho que ajudaria a isolar a temperatura... fiz na minha e36 turbo e fez muita diferença na temperatura do intake
Ah, parabéns pela iniciativa... excelente vídeo
Little Ricardo sempre dando AULAS!!!!, bora andar sem capo e ta tudo certo kkkkkkkk
Boa noite 🌃 menino ACF, primeira vez que eu vejo um teste no dinamômetro com capô fechado, você deveria fazer com os próximos carros no dino, é muito interessante, fico imaginando um carro com uma motorização maior como seria com o capô aberto e fechado. Fica a dica.
É complicado por que o carro não está em movimento, então tem uma deficiencia na admissão, acredito que uma calibração mais apimentada, pode elevar muito a temperatura de admissão e consequentemente a de escape.
Mermão, eu cheguei em casa agora e tô assistindo esse vídeo do ACF, mas quando vou no banheiro ao escutar a voz do ACF lenta da vontade de vomitar mais. Não leva a mal, amanhã vai ter um comentário meu melhor, eu amo seu conteúdo S2
Que vídeo legal, tenho um Cross up tsi e tenho muita vontade de dar um fôlego a mais .. Mas tenho medo de consumir muito mais combustível.. como uso o carro todos os dias prezo pela economia.. foi por isso que comprei o carro(economia).
Acho que pra baixa andando de boa não muda o consumo pra pior. Talvez ate melhore. Mas vai muito da tocada
A melhor explicação que essa plataforma já viu 👏🏽👏🏽👏🏽
Quero achar um assim já , com remape e stage 3 pra comprar
Também tem q ter estabilidade com aro 17 e pneus mais largos
Faltou fazer o teste de capô fechado com filtro inbox
Top o vídeo
Uma receita há top Stage 2 que tenho no meu
Downpipe
Inlet
Remap 1.5psi
Filtro inbox
Furo na grade forntal
Retirar a borracha do cofre que isola o capô
Aditivo de combustível
Millitec
Obs,interessante tbm trocar embreagem para nao patinar se desligar o controle de tração ...,
Vídeo top ! Ótimas comparações!
so mete o inteke dentro da caixa de filtro original e pronto sem calor :D
ACF, podia arrumar um Punto tjet pra fazer um conteúdo desse, gostaria muito de ver.
Vídeo muito bom, parabéns pela didática e profissionalismo 👏👏👏
Excelente vídeo! Parabéns! Seria fantástico testar com o CAI da 3D Detail que puxa o ar direto da grade...
Fazer uma puxada de ar fresco para a caixa de ar original e testar? Depois colocar um filtro de caixa e voltar a testar? Visto que os dois filtros perdem potência tem de se fazer uma puxada de ar exterior para ir buscar os tais 155cv. Abraço de Portugal
Você é foda manow, da hora demais. Gostei muito tbm da sua amizade com o Diego higa
Saludos a todos ustedes desde Uruguay. En compañía de mi golf tsi manual. Observando de cerca las modificaciones en esta motorización. Abrazo grande sigan así.
Tinha que testar com o keN in box pra ver
Cara parabéns, muito bem explicado, vídeo enxuto, realmente vc tem o dom, não achei os valores, se puder enviar agradeço. Abs
melhor canal no ramo, com toda certeza !! meus parabéns. Sempre quis ver como o up se saia em cada stage
Canal bem da hora e muito inteligente 🎉 up no bagui
Bom dia eu tenho um 2016 mas mpi e possivel turbina nao espero 200cv so quero que ele ande junto com o tsi original ou pouca coisa a mais com segurança e sem quebras uso diario e viajar tranquilo
Aproveitando que o álcool deu uma reduzida no preço, seria legal pegar um Jetta tsi e fazer os comparativo, stage 1, stage 2, stage 2 no álcool (se tiver mistura, pode ser o máximo que os bicos aguentarem 🤣)
Por favor! Faça o mesmo vídeo com um Honda city hatch 2022! Com motor aspirado da pra fazer o que? Existe poucos ganhos? Obrigado mestre
GOstaria de saber se tem alguma coisa ja pra VIRTUS TSI 200 AUtomatico, CONFORT..... Gostaria de saber se tem alguma receita pronta !!! queria tirar o Catalizador e reprogramar o carro todo, e também paca de cambio para ficar mais esperto !!! Obrigado
ACF, valeu por este vídeo. Por causa dele, eu fiz o stage 2 no meu Up! e o carro está sensacional! Valeu!
Agora fiquei curioso sobre a cavalaria q ele teria com o FILTRO DE AR INFLOW UP 1.0 TSI - INBOX, pq vi no anúncio q proporciona maior fluxo de ar com ganho de 3% na cavalaria e vc teria a vantagem de usar caixa de ar original...faz esse teste aí!!! Seria top pra tirar essa dúvida
Pensei o mesmo!!!
Inflow são os melhores filtros do mercado, recomendo de olhos fechados