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A SAGA DA PRESSÃO DE ÓLEO NOS EA888 - ERRO DE MEDIDA EM PEÇA ORIGINAL! (CONTAMOS O FIM DO PASSAT)
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- Опубліковано 19 лют 2022
- Buenas!!
Em breve novas vagas para a Imersão VAG estarão disponíveis.
Deixe seu nome na lista de espera no link abaixo:
allventoeducac...
Os motores 2.0 TSI estão cada vez mais dando manutenções grandes, a grande maioria das vezes por falta de manutenção adequada, mas ultimamente estamos recebendo muitos relatos de carros que tiveram o motor retificado até 3 vezes e não ficam bons.
Pois é, mais uma vez fomos atrás das respostas que nem a montadora nos dá. Com a ajuda do grande Jairo da @RetificaProjeto descobrimos um erro de medida nos eixos balanceadores do EA888.
A allVento tem a capacitação e qualidade técnica para atender o seu VW|Audi.
Para agendamentos de serviços na allVento, clique no link abaixo:
bit.ly/agendame...
Isso é allVento, somos mais que uma oficina.
O que comentei no canal da Retífica Projeto do Jairo, sobre este caso,afirmo aqui : A VW. tem responsabilidade e deve ser notificada, uma vez que não tem qualidade assegurada na produção de peças, que são vendidas em suas concessionárias.Abraço a todos.
Vou estar com o Jairo amanha no perguntas e respostas sobre esse video. Mas é uma Luta de Davi contra Golias.
Na minha opinião todos os carros q tem problemas crônicos, teria q obrigar as fábricas a fazer um recall.
Como eu disse lá no canal do Jairo, eu repito aqui: esse tipo de coisa cabe uma ação coletiva contra a VW.
@@Hunter1979_1 com certeza!!! Não tenho certeza, mas a questão do câmbio do golf já tem alguma coisa assim.
A vw precisa se pronunciar referente a isso, pois a fabricante é obrigada fornecer peças com as especificações corretas e se isso for verdadeiro notificada pelo Procon, isso é bem grave e praticamente um furo e descoberta jornalística
Me senti da mesma maneira Celenio.
A montadora e apenas uma montadora ela recebe peça e monta ela não e a fabricante das peças.
As vezes essas peças vem de outros países fabricadas por empresas terceirizada , imagina controlar tudo isso impossível,
Trabalho na montadora o sistema de qualidade se esforça o máximo para manter a qualidade dentro da montadora auditorias vistorias ..imagina controlar 0,04 centésimos de uma peça importada distribuída
Segundo o código do consumidor ela VW e corresponsável pelas peças originais se ela não consegui controlar então não tercerize a produção
@@JettaTSIea a VW só não se fode mais pq o serviço foi feito fora da CSS. Mas quem fez todas as revisões e o reparo na CSS teria direito sim. Basta ver o caso dos anéis de pistão da Audi
@@JettaTSIeae até o dono da Vonder tem um controle de qualidade em seus produtos e exige padrão, pq a VW não teria em peças de seus motores? Se um dia retificar virabrequim do seu carro, peça para a retifica deixar 0,04 de folga a mais e diz que não faz diferença....
Acho que vocês fizeram o trabalho de troubleshooting da VW de graça.
Parabéns pela disposição(financeira e intelectual) e empenho em achar o problema desse motor. Engenharia brasileira de ALTÍSSIMA QUALIDADE. Luciano e Jairos vocês são lenda.
Ha 1 semana comprei um Jetta Gli de único dono com 34.000 km. Carro impecável por dentro e por fora. Mas quando fui trocar o oleo do motor ontem. O mecânico me chamou pra mostrar o vazamento de oleo pela tampa de óleo do motor. Fiquei impressionado como um carro ja ha muitos anos no mercado apresenta esse defeito com tanta frequência. O próprio mecânico me confirmou isso. Resumo, sai de um cruze LT ano 2019, carro que rodei mais de 100.000 km e nao sabia o que era oficina. So fazia troca de oleo e pastilhas. Nunca tive nenhum problema! Alias ja tive 2 cruze lt turbo e NUNCA, com nenhum dos dois tive problema! Carro excelente, mecanica muito confiável e robusta! Nao sei se me arrependo, mas quando eu trocar de carro, NUNCA MAIS vou querer VW ! Nao compensa ter um carro bonito e potente que fica parando em oficina, gastando seu dinheiro ! É loucura !!!
Es increíble que piezas originales traigan ese defecto tan grande, Volkswagen debería hacerse cargo de todos eso gastos ocasionados. Suerte, Saludos.
Como é diferenciado quem se interessa e dedica... Fora ter estudado mecânica, aqui é um dos canais onde aprendo muito.
o bom desse dois gigantes é que são humildes, apesar de toda a sabedoria e bagagem, enquanto que há outros, também bons, mas cujo poder sobe a cabeça , show de vídeo
A vw tem que ser urgentemente notificada sobre isso.
To a disposição. Eu sai de dentro da fabrica exatamente por isso. Trabalhei la por 8 anos. Nao ligam pra pós venda.
@@allVento Luciano...ao menos a substituição destas peças por outras dentro das especificações ou a devolução do valor pago tem que acontecer.
Eu Trabalho lá faz 15 anos e sabemos que essas peças são empresas terceirizadas que fabricam , e digo mais peças para montadoras são perfeitas já as de reposição não são controladas pela VW. Conheço algumas empresas terceirizadas as que fabricam peças diretamente para a VW, que durante a produção das peças tiveram algumas fora de especificação , sabe o que fizeram? venderam para o mercado paralelo como se fosse boa.
Outro evento que aconteceu
Empresas estão fabricando peças com logo da VW tarjadas mesmo como se fosse original, pega uma usada e uma nova e faça a comparação vc vai encontrar as diferenças.
Pessoal, tenho um a3 e um jetta, ambos 2011, TSI.
Advinha o defeito que não sana nunca, mesmo depois de trocado o motor e retificado os motores trocados?
P164b!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sem esperança de solução... só dando trabalho para meu mecânico.
Excelente vídeo e vamos tentar seguir esse caminho.
Muito obrigado!
xxxxxxxxxx
Apenas para complementar, pois agora que vi que meu comentário está destacado, fazendo essa adição hoje, 06.03.22.
"Um comentário complementar que poderá contribuir.
Colegas que apanham do erro P164b, observei que nos vídeos da AllVento e RetificaProjeto ainda não falaram (posso estar errado, mas segue com o intuito de colaborar e somar), sobre a solução que vou relatar.
Bem, assim que comprei o jetta, ele tinha acabado de passar por uma descarbonização mal feita, pois restos de silicone foram encontrados dentro do cárter. Foi trocada a bomba de óleo mas o erro P164b persistia.
Até que encontrei um comentário do Fórum do Jetta (lá tracei esse histórico aqui), no qual o colega informou que descobriu, num fórum gringo, o erro em duas peças baratas e que não dependem de sensor para acusar o erro, o que dificulta e mascara o problema.
As peças são dois "orings" de borracha ou plástico que vão no précarter. Os códigos são os seguintes:
06H103156 e 06J103147, além de ter trocado também o protetor de cárter (lembrando que nele vai o "receptáculo" do sensor de pressão de óleo).
Após essa troca, o erro desapareceu.
Anos depois, o erro voltou, mas foi porque a bucha soltou por falta de lubrificação... aí já é a novela da maioria dos colegas.
Mas essa dessas duas peças quase ninguém conhece, e pode ser uma solução rápida e barata. Acho que elas deram problema por conta do resto de silicone que ficou rodando no motor.
Segue a dica e espero ter ajudado.
Parabéns, mais uma vez, pelo canal e dicas, pois aqui encontrei mais informações que nos fóruns do a3 e do jetta.
Vlw"
Feliz em ser útil!
com quantos km está seu carro amigo?
@@cesarscheid Peguei ambos na faixa dos 90 a 110. Usei e não dei a manutenção adequada. Só trocava óleo a cada 5 mil e achava que era o suficiente. Como as buchas foram refeitas, penso que os eixos utilizados não eram de tamanho adequado. Vou abrir ambos (a3 já está aberto) e retificar o que precisar e colocar as peças de dimensão correta (novas ou usadas), para tentar eliminar o erro. Preciso comentar sobre uma solução que eles não falaram até hoje e descobri no fórum do jetta. Vou colocar os códigos da peça para facilitarem a compra, pois numa ocasião, resolveu para mim. Vou comentar nos outros vídeos também para auxiliar. Veja novo comentário.
@@andersongarcia3412 mas no seu caso travou os eixos?
Quem sabe, sabe!! Muita pesquisa e hábil a resolver os problemas. Despois afirmam que o serviço sai caro. Olha aí!!!!👏👏👏👏
Allvento precisa muito estar presente em mais lugares no brasil, gasta um tempo expandindo essa confiança allvento!!! Sou do Rio Grande do Sul e seria cliente certíssimo com meu passat b8 seja revisão ou qualquer manutenção.
Obrigado meu amigo! Não penso em franquias por enquanto mas sera um prazer te receber em Curitiba!
Somos 2
Como tbm ex funcionário da vw em sbc estava cotando um carro com este motor ..... vw a sra tem que dar respaldo sobre este defeito crônico descoberto por estes dois super profissionais ... aliás desisti da compra vou para a linha Toyota... um forte abraço a vc e ao Jairo da retifica projeto
Foi o que fiz em 2019,tava louco pra comprar um Jetta ,um amigo mecânico preparador foi quem me alertou, vc vai ter emoções fortes qdo acelerar e mais ainda qdo quebrar,e foi claro,quebram por nada e dão problema em tudo qto é parte,tampa de cabeçote, bomba de alta,bicos, eixos balanceiros, sem falar da famigerada bomba d'água;comprei um Corolla altis,pensa na felicidade......
Olha na boa .. que saudades dos meua opalas sabe mecânica simples. Carburador 3e era top .. comandao 250 s era simples..
Defeito crônico? Acho que vc não entendeu. Defeito crônico é uma falha de projeto que se repete por várias unidades produzidas. Não é o caso.
Top de mais Luciano... Assisti os vídeos tanto da retifica quanto o seu o o mais legal de tudo e ver pessoas como os Jairos e vc transmitindo todo esse conhecimento de forma espontânea. Parabéns a todos e a vc por ser um exemplo pra nossa categoria. 👏👏👏👏👊👊👊👊
Dois caras pic4s da galáxia juntos. 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊☺
VW, há anos ladeira abaixo!!
Esse jairo é fera mesmo !!! Entende até de Medicina!
Duas feras 👏👏👏👏
Parabéns Senhores por esta aula espetacular… são poucos profissionais que se dedicam a achar o problema é estudar o que causou… parabéns…
pensa num processinho fácil de ganhar na justiça,ação coletiva resolve logo !🚀🚀
Melhores canais do UA-cam.... Os cara sao foda.... 👏 👏
Faltou um engenheiro mecânico laudar (com CREA ) e você enviar isso para o IQA ( Instituto da Qualidade Automobilista ), organismo certificador que acredita a Certificação ISO da Volkswagen .
Um erro dessa magnitude e com repercussão de dano moral numa série de proprietários , provocará com certeza um Recall GIGANTE !!!
Pessoalmente visitei a AllVento por estar ENSAIANDO comprar um Passat , todavia, aprendi que antes de comprar uma mecânica nova, deve-se estudar seus problemas e encontrar exatamente QUAIS especialistas atenderão suas piores dores .
Por exemplo , já aprendi que EA888 CND , NUNCA !!!!
O mais certo é submeter o carro a uma pre-compra com o Luciano.
e ea888 CCZ tem o mesmo problema?? tenho um audi a3 8p 2010/2010
Magnífica explicação, parabéns
Agora o que a Eng. da VW vai explicar ? . Eu estava com intencao de comprar uma Tiguan 2.0 TSI e já mudei de opção
Eu tive uma por mais de 120 mil km. Excelente carro. Só comprar uma que teve manutenção e seguir, não se arrependerá.
Parabéns pelo vídeo e pelo trabalho na oficina Luciano, ajuda muito nós aqui. Pergunta:
Todos os EA888 tem esse mancal, ou só os anteriores a o de 3ª geração?
Só os de 1ª e 2ª geração.
Parabéns! 2 feras para descobrir e repassar esta valiosa informação! Fico imaginando o tamanho do prejuizo para a oficina, além da culpa recair sobre a retifica ou oficina, sem essa informação.
Meu A3 2.0T 2007 com seus 280 mil km graças ao bom Pai que não tem esses eixos balanceiros
Parabéns pelo conteúdo! Agora quanto as soluções, o que fazer? Poderiam avançar sobre a questão de rolamentos ? Substituir os mancais? Daria pra fazer igual ao GTI gen 3?
Agradeço a atenção
Luciano... quando puder faça uns videos sobre o 1.4 TSi tb.
Ótimo trabalho defeito colocado é pior pra ser descoberto 👏👏
Agora temos o eixogate, mais uma para a conta da Volkswagen. É brincadeira, isso precisa ser resolvido e vocês podem processar a empresa por venda de produtos fora das especificações.
Bom dia e um excelente domingo aos Senhores. Conteúdos sempre top. Não sou profissional da área e não sei se é possível, mas em um hipótese de não se encontrar um eixo balanceador perfeito seria possível fazer um embuchamento no colo do motor onde se encaixa os eixos? Lembrando que não sou profissional da área e é somente uma dúvida, não tenho intenção alguma de causar estresse com pergunta sem fundamento! Victor Santos de São Vicente-SP.
Já estudamos de tudo um pouco, e não existe essa possibilidade. O alojamento não tem bucha, é colocado diretamente no alojamento usinado no bloco.
Parabéns pela parceria troca de conhecimento muito importante
vi o video no canal do jairo e to vendo aqui agora
parabéns pelo conteúdo ferinha do baile
Muito bom. Descobriram o real vilão. Ótimo vídeo.
Me inscrevi no canal através do canal Retífica projeto pensei que vou adorar os gosto desses conteúdos
Acho que vale a pena bater um papo com a VW. Até judicialmente.
Uma coisa é estar errado, a outra é estar certo.
Imagina uma fábrica que olha seu produto pós venda. (Utópico demais) por isso existe o judicial. Se a fábrica tem que manter peças, então, estás devem estar conforme ao produto. Imagina qtos motores foram refeitos.... No Brasil, fora do Brasil sendo danificados prematuramente.
Vale a pena
Um comentário complementar que poderá contribuir.
Colegas que apanham do erro P164b, observei que nos vídeos da AllVento e RetificaProjeto ainda não falaram (posso estar errado, mas segue com o intuito de colaborar e somar), sobre a solução que vou relatar.
Bem, assim que comprei o jetta, ele tinha acabado de passar por uma descarbonização mal feita, pois restos de silicone foram encontrados dentro do cárter. Foi trocada a bomba de óleo mas o erro P164b persistia.
Até que encontrei um comentário do Fórum do Jetta (lá tracei esse histórico aqui), no qual o colega informou que descobriu, num fórum gringo, o erro em duas peças baratas e que não dependem de sensor para acusar o erro, o que dificulta e mascara o problema.
As peças são dois "orings" de borracha ou plástico que vão no précarter. Os códigos são os seguintes:
06H103156 e 06J103147, além de ter trocado também o protetor de cárter (lembrando que nele vai o "receptáculo" do sensor de pressão de óleo).
Após essa troca, o erro desapareceu.
Anos depois, o erro voltou, mas foi porque a bucha soltou por falta de lubrificação... aí já é a novela da maioria dos colegas.
Mas essa dessas duas peças quase ninguém conhece, e pode ser uma solução rápida e barata. Acho que elas deram problema por conta do resto de silicone que ficou rodando no motor.
Segue a dica e espero ter ajudado.
Parabéns, mais uma vez, pelo canal e dicas, pois aqui encontrei mais informações que nos fóruns do a3 e do jetta.
Vlw
Mas qual a função dessa válvula que vai no defletor de plástico
@@MarceloNunes-sc8tb eu não mencionei válvula no meu comentário... não sei amigo que válvula vc se refere. Suponho que seja a de pressão de óleo...
Para amenizar o prejuízo sugiro abrir canais para anéis orings nos eixos assim vetaria a passagem de oleo
Já foi tentado. E não deu certo devido s temperatura…
Quero ver vocês resolverem o motor da Mercedes Sprinter 415 após 2014 que ninguém consegue retifica que ele bate de novo no outro dia
Pessoal o canal fez um vídeo de vocês que colocaram um oring no balanceador , como ficou e outro vídeo isolando os balanceadores . Tem como fazer um vídeo ?
Táporra menor, vou pegar o caderno pra assistir uma AULA agora!
Parceria de sucesso essa.
POSITIVO E OPERANTE JAIRO E LUCIANO E BOM TRABALHO !
Aula de mestres!!! Showww obrigada pelo conteúdo TOP!!!
Vocês falaram no início do vídeo que ninguém no UA-cam tinha falado sobre esse problema desses eixos banlanceadores!
Mas isso não é verdade, pois o cristian da Oficina Tsi Cars já tinha falado sobre esse defeito desses eixos.
Ele mostrou um motor desses que foi eliminado um deles,procura lá nos vídeos antigos da TSI.
Sim. O cristian eh amigo do jairo e conhecido meu, sabemos do caso.
Parabéns pelo trabalho, acompanho ambos canais e jamais quero ter um carro que use esse motor. Abraços!
Uma pena. Eu tenho e ainda acho maravilhoso. Retificar é caro, mas poucos precisam do serviço, basta cuidar!
@@allVento esse é o "perigo" da Internet. Muitas pessoas ao assistir um vídeo com esse conteúdo, acaba achando que todos motores TSI vão precisar de retifica e trocar eixos, quando não é o que ocorre.
@@allVento eu acredito, gosto muito dos seus vídeos e do seu trabalho, se eu tivesse um carro com esse motor com certeza seria seu cliente, sobre o motor sei que tem muita tecnologia e eficiência mas convenhamos que é bem exigente quanto a manutenção. Forte abraço!
Mete a vw na justiça, isso da um pepino dos grandes pra eles.
Muito bom, explicações bem claras e técnicas para nós usuários ! Mas será se a VW vai aceitar e admitir o seu erro e aperfeiçoar ? Ou vai se omitir diante dessa explicação tão técnica ?
Isso eu não sei.
Como mencionei nós comentários principais a VW NAO e responsável por peças vendidas fora da CSS.
E PRINCIPALMENTE PELA INTERNET.
@@JettaTSIea acredito que vc não assistiu o vídeo, ou não prestou atenção. 4 das 10 peças compradas novas vieram de dentro da concessionária compradas de acordo com o chassi do carro. E estavam fora de medida.
@@allVento a Volkswagen não e responsável nem.pela venda na CSS a volks e uma montadora não fábrica as peças...pessoal não entende ...isso foi um erro na fabricação..na ARTEB mesmo a linha de produção p montadora e perfeita dupla inspeção deedidas e visual...deu problema na lanterna se acha que eles descartam?
Vai p as CSS vendido a preço de um rim...eu vi com meus próprios olhos...
Qualidade Das auto.
Quero comprar uma Audi a4 já vou abrir motor já trocar os pistões , roletar os eixos e vê se dá pra andar
Carro importado sinônimo de problemas qdo é necessário a troca de peças.
Mais a peça foi comprada em concessionária, não justifica isso.
Me parece , salvo engano , que citou mesmo peças compradas em concessionárias.
Uma coisa queria entender. Vcs já fizeram varias intervenções nesse modelo de motor certo? e nunca notarão que os eixos balanceiros saem justos dos seus alojamentos.
Boa observação, e tb seria meu comentário!
Pela minha experiência eu responderia que, como reparadores, temos a tendência natural de acreditar que a peça nova e original é que está correta. O que ocorreu nesse caso é uma aberração que precisava ser compartilhada. Ponto para a oficina que demonstrou muito caráter compartilhando, quando muitos deixariam em off, para reter o conhecimento ou mesmo evitar comentários, como o nosso ali em cima.
Pensei o mesmo no vídeo na da Retífica
Nunca notei Roberto pq nunca foi necessária a substituição deles antes. E o defeito que todo mundo conhece não é a folga, e sim quando eles “travam”… soma isso a falta de transparencia e nenhuma informação técnica disponibilizada pela fabrica, fora o fato de que poucos sao os mecanicos que falam sobre sua experiencia por ai, ai vc já entende que estamos sempre “tateando no escuro”.
Exatamente comp o Flavio comentou.
ja peguei travada, pra sair do alojamento foi uma briga. ela sai extremamente justa as duas.
Os motores de 211cvs dos Jettas e Fuscas que são EA888 Gen3, já utilizam rolamentos igual foi mencionado no caso dos GTIs?
Obrigado.
Boa pergunta, tb quero saber
Sim! Todos os GEN3 utilizam rolamentos!
Lembro de ter visto um tempo atrás, numa reportagem, que, no que toca a reparação, as melhores peças(com maior qualidade) eram as que saiam na linha de montagem. Apenas como exemplo, quero dizer que mesmo comprando numa autorizada uma porta ou um capô, por exemplo, o acabamento e alinhamento nunca ficam tão perfeitos quanto os de outra que saiu montada em outro carro, de modo que talvez fosse mais interessante, nesse caso, pegar uma peça usada, mas em perfeito estado, e em cima dela fazer o "fino". Será que o mesmo se aplica até nessas partes mecânicas?
ps: não estou falando em comprar peças usadas, tá? Por favor não me interpretem errado. Valeu!!
Será o caminho a ser seguido agora…
Vídeo top.👏👏👏👏👏
Tenho o virtus cl 2020 na segunda concessionária, há busca de uma ruído no motor quando frio em pernoite. Ninguém descobre, só vão trocando turbina, válvula de retorno e nada. Vamos ver se ba segunda css resolvem. Está há 5 dias.
Muito bom
Passo a imaginar que, essa cadeia de veículos movido a combustão está sendo contaminada com peças ruins, sem qualidade. Exterminando aos poucos; Levando o consumidor a migrar para as novas gerações de veículos Híbridos e elétricos.
É acusado na luz de óleo essa perda de pressão na quarta biela por conta do canal de lubrificacão que vai pro eixo balanceador? Ou ela não chega a acender?
Opa vocês conseguiram resolver? Tenho um Passat tsi 2010, ele acusa falta de pressão também e meu mecânico tá levando uma surra, sei que compartilhar conhecimento em relação a área de vocês talvez não seja interessante, mas ajudaria bastante
Mas no final de contas, se nenhum eixo comprado mas autorizadas servem, só nos resta adaptar para os rolamentados ??? É isso
PERGUNTA:
Seria viável encher as partes dos eixos(mancais) e posteriormente retificá-los para a medida correta das locações onde entram no motor ?
Sendo peças fundidas, são complexas de "pegar" solda.
Acredito eu, que não seria bom bater com o martelo no centro do eixo.
Talvez um cilindro com acoplamento direto na carcaça do balanceador, seria ideal para bater o martelo para ele ir pro alojamento
O ideal seria usar um tarugo de nilon furado.
Não existe essa possibilidade. Compre um par e tente instalar com a sua sugestão e perceberá que não há area.
@@allVento estou na torcida para que resolvam o problema da fulga de pressão. Não cometa o pecado de deixar seus inscritos sem o resultado final dessa história. Sucesso.
meu golf 2017 cambio 6 marcha 1.4 apareceu essa falha p06da00
Além da luz de pressão, há algum sintoma que pode indicar a perda de pressão de óleo? Na vareta de óleo, há a diminuição da quantidade de óleo?
É oque fazem com as peças refugadas na linha de montagem.
As compradas em concessionaria tem a mesma medida, nao justifica.
Infelizmente símbolo da marca não é garantia de origem. A falsificação é quase perfeita . Rolamentos são os melhores exemplos.
4 das peças foram compradas em concessionaria de acordo com o chassi do carro.
@@allVento então é ainda mais grave...caso até para recall
@@marcelotortozabrasil7979 então meu caro, nesse caso em particular não gera recall porque não são as peças que saem da linha de produção que tem folga, e sim as fornecidas fora dessas linhas. A questão é justamente a informação retida pela VW, uma crítica recorrente do Luciano.
@@marceloalvesdonascimento669 se eles forem fornecedores na linha de montagem , será o mesmo caso dos Air bag Takata
@@marcelotortozabrasil7979 por essa via sim, seria um recall de fornecedor.
Luciano San, o motor da Amarok 2.0 usa o bloco do 888 ? Se usa pode ter as mesmas avarias??
Abçs!!
Não usa irmão, é diferente!
Estou com um motor na bancada e não consigo esse eixo na medida o que fazer mande seu contato
Os 200 tsi também tem esse eixo e dão o mesmo problema?
Bom dia...daria pata devolver esse das concessionárias que não foi usada? E no mercado livre só pedir devolução..ou não? E não teria que pedir a peça pelo número do chassi?
Pedir devolução nem é o ponto… isso eh uma gota perto do descontentamento e tempo que perdi…
As de concessionárias foram pedidas pelo número de chassis e mesmo assim vieram com folga.
Boa Luciano, TD bem!?
Fiquei com dúvida, qual a função exata deste eixo balanceador?
Valeu obrigado 👍
Esses balanceadores retira o excesso de vibração do motor.
A engenharia VW tem q dar um retorno. A final é peça nova. Se for este defeito mesmo ne !
Olá top ...eu já desmontei os eixos coloquei rolamento neles ...e qual a medida exata do eixo fino ?
excelente, com quantos km está a Tiguan?
Luciano boa noite, gostaris de lhe fazer ums pergunts, vc disse que pwrfeu dinheiro com esse motor correto? Porem voce js fez muitos motores, mas como vc não percebeu que os outros que vc montou entrava os eixos ns pancada e esse entrou folgado o eixo sem forca nenhuma? Outra pergunta, minha tiguan 2012 teve um problema bem parecido, os furos do eixo que toca a bomba dagua simplesmente de desfez os 3 da parte inferior com isso rodou bronzina do segundo cilindro, o resto nao precisa falar, outra coisa esse eixo que vc diz que é feito na hungria comprado em css, como que um eixo feito nesse país tem um codigo gravado na peça CN BEM vizivel sendo produzido na china, ou esses eixos sao falsos por algum motivo ou nao sei... Pois a vw nao tem fornecimento de pecas desses tipo, tirando eletrônicos fornecimento china, faltou falar isso
Luciano : Não existe Davi e Golias . Conheço uma pessoa que abalou profundamente a Falida concessionária Corujão ( VW ) , atingindo exatamente
a certificação da Qualidade e a Justiça em sí. Acredita na Justiça !!!!
Vixe Ricardo, sem arrogancia nenhuma, eu me julgo uma pessoa correta e vivo sempre pensando em tudo que faço nunca prejudicar ninguém.
Ainda assim, sempre tem os probleminhas… e todas as vezes que precisei de justiça nesse país, TODAS SEM EXCESSÃO, me custou tempo, dinheiro e pouco resultado positivo.
Infelizmente com relação a levar qq coisa a justiça sou igual dono de Corolla com oficina. Eu evito.
@@allVento RSRSRSRSRSRRSRS CONCORDO EM PARTE ! Quando a discussão é subjetiva , o risco é grande , entretanto, quando há uma constatação OBJETIVA , CONCRETA , irrefutável , a causa é ganha .
Falaram por quase 20 minutos sobre o problema mais nao falam sobre como evitar o problema 🤔
como evitar o problema? é medir a peça ao comprar ela é ela deve ter as medidas 57,02 56,51 27,96 ou 1 centésimo a menos
Bom dia ...tenho uma duvida .pode ser que vcs podem me ajudar ...tenho uma audi a4 .e ela descarregou os tuchos so da admiçao...nao sei oq faço.
Tenho um passat com baixa pressao de oleo. Ja gastei 6k, mas não resolveu. Alguém indica uma oficina no RJ que saiba resolver o problema?
Não é possivel encher o bloco e depois madrilhar?
Acho mais simples fazer o trabalho no eixo ao invés do bloco
Esse eixo deveria ter um retentor para evitar isso.
Não é possível, já estudamos, o acesso impossibilita.
Todas gerações do EA 888 tem esse problema ou o geraçâo 3 foi resolvido?
Bom dia tenho uma tiguan 2010 tava piscando a bomba de óleo o mecânico trocou a bomba de óleo e pescador apagou por uma semana mas depois voltou acender mas agora com menos frequência tipo anda devagar com o carro ele acende vc da uma acelerada ele apaga…
Boa noite, pelo encaixe do eixo no bloco ser estático, 1 oring, não resolveria esse problema? Abraços! Conteúdo muito top!
Já foi tentado por outros profissionais antes, e será tentando por nós agora.
@@allVento muito bom, eu sou de Curitiba e trabalho com motores a reação de Helicópteros, onde são muito utilizados orings, nesse tipo de encaixe, se vc precisar de algum oring aeronáutico dependendo do diâmetro posso ter algum que sirva pra vc. Abraço!
Poderia usinar e colocar um fio de cobre em vez do oring..
Logo logo vai ter fita veda rosca ou silicone pra tirar essa folga, vai vendo …. 😅😂
Qual o nome da sua retifica aí em SP?
Poderia me passa contato ?
Luciano, vc disse no fim do video q os 3ª geração nao utilizam este mancal, e citou o GTI como exemplo... No caso dos Jetta 211cv, q usam um 3ª geração meio hibrido, tem ainda esse mancal, ou é igual no GTI?
Igual ao GTI. Todo 3ª geracao usa o mesmo bloco.
Bom dia ! Parabéns pelo seu grande trabalho ! Tenho uma pergunta : Eu já ví varias vezes em um outro grande canal de mecânica no UA-cam dizendo que o Etanol é nocivo para o motor TSI ( estraga bicos , bomba de alta, etc), qual é a sua opinião ? Abraço !
A VW faz os testes de durabilidade dos motores com etanol. Eu acompanhei durante anos estes testes. Nunca vi nenhum indício de que o etanol tivesse correlação com bicos injetores, bomba de alta pressar ou qq coisa precida.
Tanto é que temos um up! TSI em casa 2015, com 70 mil km, que NUNCA RODOU com outro combsutível. 100% Etanol a vida toda. Sem novidades.
Volkswagen vc conhece vc confia prefiro o Marea
Nao tem como encher com solda e usinar para deichar mais justo o lugar
Não dá Léo.
E n seria possível usinar um original? Aumentar a espessura ? E teria um encaixe mais firme evitando essa vazão e por exemplo seria uma gambiarra feia, porem se fosse vedado com algo? Uma solda fina?
Estamos buscando e testando algumas soluções. Por enquanto sem sucesso.
Boa tarde amigo como faço pra entrar em contato com você
Estou com problema no meu carro com o EPC pressao de oleo, que acusa o interruptor de oleo! ja investigaram tudo externo cara, testou todos sensores, bomba de oleo, orings tudo!! e nao resolve a pressa ode oleo... motor esta dando 1,1bar de pressao em baixa... percebi que so acende o EPC depois que o motor atinge os 110º de temperatura de oleo... antes disso, posso andar so no sovietico que nao da nada!! ja nao sei mais oque fazer, estou querendo passar para esse trocador de calor, talvez instalar um radiador de oleo.... pois quanto mais quente o oleo, mais fino ele fica, e a chance deperda de pressao e maior... estou perdido, nao sei mais oque fazer!! o rapaz da oficina queria abrir o motor para ver jetcooler eixos etc, mas e mt estranho, nao acende luz de oleo, e acontece so qnd ta em alta rotação o motor, em baixa nao da nada...
Que estranho. Consegue mandar o carro pra curitiba pra avaliarmos?
@@allVento opa amigo, obrigado pela ajuda, sou de BH poderia olhar aqui se consigo, tem contato para conversamos? Eu já estou pra ficar doido já, peswyiso em vários tópicos e meu problema é específico mesmo, acho q deve ser algum problema elétrico e não mecânico... Obrigado
Por sorte Polo e Virtus por enquanto não tiveram nenhum problema grave assim. Meu próximo carro não será um VW.
Só questão de tempo.
São motores distintos,Polo e Virtus não usam o EA888.
Nesse país é capaz de vc ser processado se tentar processar a VW. Qro ver eles fazerem isso lá nos USA,
A VW Brasil tá comprando peças na AliExpress, tá explicado
HAHAHHAHA. Otima suposição. E eu pagando 3x mais caro na peça no balção da concessionaria escrito made in hungary….
@@allVento Ademais, a VW já tem um histórico interessante de golpes, não seria surpresa. Mas só para deixar claro, foi uma piada
Manoo sinceramente sempre achei Volkswagen super confiável porém com está linha tsi perdi totalmente a confiança na marca hoje não teria um veículo com estes motores tsi
Na viação seria gerado um Relatório de dificuldade de serviço (RDS) sobre a dificuldade do projeto e sendo constatado o defeito, a frota para. A montadora não se pronunciam sobre o defeito e a des confiabilidade do projeto, já que dados de defeito tem de milhão. A montadora provavelmente iria colocar a culpa no consumidor que utiliza qualquer óleo ou que o técnico não é capacitado.
Mais um motivo para manter meu vr6 12v, hehehe
Tenho um jetta tsi e posso garantir, esse carro e uma merda. Fiz pré compra, e já gastei muito com esse carro, vou passar pra frente.
Eu Trabalho lá faz 15 anos e sabemos que essas peças são empresas terceirizadas que fabricam não e a própria VW, e digo mais peças para montadoras são perfeitas o controle de qualidade das peças enviadas diretamente para a Montadora explicando de modo rustico existe um controle triplo no alcance de 100,%, já as de reposição não são controladas pela VW. Conheço algumas empresas terceirizadas as que fabricam peças diretamente para a VW, que durante a produção das peças tiveram algumas fora de especificação , sabe o que fizeram? venderam para o mercado paralelo como se fosse boa. Se acha que a terceirizada vai jogar fora essas peças 0,04 fora? Dúvido.
Outro evento que aconteceu
Empresas estão fabricando peças com logo da VW tarjadas mesmo como se fosse original, pega uma usada e uma nova e faça a comparação vc vai encontrar as diferenças, não só de medidas estéticas e de fundição.
A china faz isso a muito tempo.
com nota fiscal em mãos terá argumentos válidos para uma boa reclamação nós órgãos de proteção ao consumidor contra a Concessionária a montadora mesmo não controla isso.
As empresas de venda online estão adquirindo peças com valores mais baixos de baixa qualidade e vendendo como de 1 linha. Já foi investigado mas se divulgado e sabemos que a própria empresa que vende para a montadora e responsável pela venda da peça ruim. E um jogo de números impossível de explicar...A própria CSS deve estar comprando essas peças com defeito de produção mas não sabem, se tiver plena certeza você pode entrar com uma reclamação contra a CSS a montadora mesmo não controla a concessionária.
Para nós consumidores, comprar uma peça na concessionária, numa caixa escrito VW GROUP, com PN, adquirida por encomenda com o chassi do veículo em mãos, que a própria css informa que virá de VINHEDO fornecido pela montadora. Não tem como ser mais genuíno que isso. Eu trabalhei dentro da fábrica por 8 anos na engenharia do produto, entendo sua colocação mas ela não justifica a falta de qualidade nas 4 peças adquiridas diretamente no canal que a montadora fornece.
Péssimo pós venda, depois de empurrado o embuste no consumidor, o mesmo que se vire pra comprar peças de reposição com qualidade? Mesmo buscado em concessionária? Absurdo isso, por isso vem perdendo espaço para montadoras japonesas, que tem mais responsabilidade com o pós venda.