“Kereta ini memang memiliki interior yang mewah. Tapi sama sekali tidak memancarkan kemegahan masa lalunya” BETULLLLL 1000% . Desain jendela dan genset segede gaban bikin ngrusak cirikhasnya dari luar, dan akhirnya membuat terlihat biasa saja.
Soal genset sendiri padahal bisa diakali dengan menggunakan sebagian kompartemen bekas kamar untuk genset, dan grill gensetnya dibuat sesederhana mungkin, bukan dibuat gede gini.😬 Udah gitu, K3-38201 yang kelak menjadi salah satu dari duo Djoko Kendil ini bukannya dikembalikan susunan jendelanya mengikuti NRu-38201 JNG, malah dijadikan acuan untuk perombakan model jendela yang berefek ke penggantian frame jendela dari NRu-38201 ini. Padahal NRu-38201 ini salah satu sarana ex SAGL-9000 yang 90% masih utuh seperti bawaannya.😑
Mengenai penggantian bogie, rasanya ini masih masuk akal untuk saya. Karena sparepart bogie craddle sendiri sudah sangat menipis, juga usia frame, roda, suspensi dan komponen lainnya yang sudah menua. Yang saya sayangkan sejak dulu itu penggantian model jendela. Serta penambahan grill genset besar yang sebenarnya bisa diakali. Perubahan interior juga malah terkesan aneh. Andai saja kompartemen nya tetap dipertahankan, dan diganti dengan kursi biasa, pasti lebih bagus...
Idealnya ya minimal replica original bogie, bisa kan konsul dg misal Riley & Sons (E) Ltd , yg spesialis tangani overhaul spoor2 antik & stoom locomotieven, atau perusahaan serupa internasional yg reputasi preservasi kereta api jalan benarnya tak diragukan lagi. Terima kasih.
Bukan cuma gerbong bung, Bahkan kekonyolan PT KAI era moderen sekarang merembet juga kepada penghancuran stasiun2 bersejarah. Stasiun Cicalengka salah satunya ! Silahkan tengok
sepertinya lebih baik dikembalikan seperti aslinya dan jika tidak memungkinkan digunakan, dimuseumkan agar anak cucu kita bisa melihat sejarah perjalanan kereta api di Indonesia ya kang. Selalu keren video nya, ditopang dengan sumber-sumber foto dan video yang akurat, serasa ikut kembali ke zaman dulu ❤
Gerbong yang memiliki pendingin pertama di hindia belanda.sayang sekali merestorasi dengan menghilangkan sisa2 sejarah yang begitu berharga.semoga gerbong ini menjadi sejarah yang terakhir dan selamanya.😢
Gerbong adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif dan digunakan untuk mengangkut barang. Jenis-jenis gerbong antara lain, gerbong datar, gerbong tertutup, gerbong terbuka, dan gerbong tangki. Kalau kereta merupakan sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif atau bisa menggunakan penggerak sendiri, kereta justru digunakan untuk mengangkut penumpang orang/manusia/ bagasi/pembangkit dll.. Setahu sy begitu
Video yg bagus dgn narasi serta gbr informasi yg akurat, serta bs mengkritisi kesalahan yg dilakukan KAI dlm merestorasi kedua gerbong ex-Nacht Express tsb. Good job pal...
Apa orang2 yg duduk di jajaran PT KAI pd saat itu bukan orang yg mengerti sejarah? Kok bisanya restorasi melenceng jauh dr aslinya... Kl boogie diganti mgkn bs dimaklumi ya krn berhubungan dgn keselamatan, tp interior dan jendela jg ikut diganti modelnya jd ga ada yg tersisa dr sejarah kereta Nach Express
Orang - orang di PT KAI tidak pernah berpikir seperti itu karena mereka yang penting bekerja dan menerima gaji, bekerja bukan dari hati, pelayanan hanya sebatas standar kerja bukan karena ketulusan
divisi heritage nya saja dibubarin hahaha😂 krl dan lok diesel tua yang sudah di beri stiker benda cagar budaya pun kemarin sudah dipotong2 jadi besi tua.. dipo jatinegara dan tanah abang juga tidak luput dari penghancuran.. mungkin suatu saat jadi penyesalan tersendiri
harapannya: genset dihilangkan, interior dibalikin ke model aslinya, dinding interiornya dikasih ukiran/hiasan2/foto2 sejarah kereta tsb.. dijadikan kereta wisata yg dirangkai ke kereta reguler Jkt-Sby / kereta Pandalungan.. desain tiketnya dibuat khusus ala java nacht express, terus train attendant nya pake baju ala abdi dalem 😂.. jadi kita-kita yg hidup di jaman sekarang bisa ngerasain gimana kemewahan hidup di jaman dulu yg serba susah
Kalau genset sih buat saya ya nggak usah. Tapi grillnya dikecilkan, diganti dengan jendela model awal, hanya menyisakan grill yang mirip seperti ventilasi pada desain awal SAGL-9000. Kompartemen kamar dikembalikan seperti semula, dengan konsep interior retro. Untuk digandengkan ke KA reguler jarak jauh sendiri sih rasanya nggak mungkin deh. Agak rawan untuk sarana yang hitungannya sudah nyaris seabad ini.
Dulu sebelum pandemi covid-19 proyeknya sempat mangkrak dengan alasan "bukan proyek utama / mendesak". Saat pandemi, jelas sekali banyak proyek mangkrak karena fokus pemerintah ke penanggulangan pandemi. Tapi sekarang setelah pandemi dinyatakan berakhir proyek tersebut tetap saja mangkrak tanpa kabar yang jelas. 🙁
Nice video, Kereta Nostalgia. Ya dg segenap kebesaran hati, hendaknya saya, anda, kita semua, tak perlu saling menyalahkan atas proses preservasi yg dianggap salah arah tsb. Mari coba kita instrospeksi diri, 1) Kita sendiri jg kan yg tak memberikan kesempatan preservasi kereta api itu berjalan dalam semangat independen ? 2) Kita sendiri jg kan, yg bersorak girang dan haus atas seremonial hasil preservasi salah arah tsb, tanpa beri kesempatan ruang review ? Dan sebenarnya seremonial itu untuk siapa, dan hanya seremonial belaka ? 3) Kita sendiri jg kan yg sering amini, preservasi identik dg monumenisasi atau koleksi statis ? Sejauh saya tahu, hal tsb kontradiktif dg semangat perkeretaapian internasional sbg sebuah kisah penciptaan kehidupan. Refleksi berikut : Masihkah kita tetap berpegang pada konsep preservasi kereta api instant salah arah tsb ? Yg hanya bersandar pada kebesaran ketenaran gemerlap bendera pengelola armada, namun tanpa jiwa yg kuat ? Maukah kita lihat dan buka cakrawala luas , jk pengelola armada tak sanggup penuhi standar preservasi kereta api jalan yg benar, hendaklah kiranya berbesar hati serahkan kpd mrk yg memang layak u itu. Studi kasus, Riley & Sons (E) Ltd, adl perusahaan spesialis overhaul lokomotif uap antik & kereta bersejarah dari Inggris. Reputasinya dalam preservasi kereta api jalan benar, tak diragukan lagi, dalam penyelamatan The Flying Scotsman, lok uap legendaris itu. Mari berpikir global untuk preservasi kereta api jalan benar, demi generasi Nusantara masa depan yg mkin tercerahkan. Terima kasih.
Lebih baik dulu pihak KAI menduplikasi kereta yg bernilai sejarah dg teknologi yg lebih modern daripada merestorasi tp malah menghilangkan jejak sejarah yg di milikinya....
Dulu pas bapak mas kerja di balai yasa ngerjain rangka bawah kereta ini, saya sempet masuk dan kondisi sudah jadi, menit 14:03 ada foto bapak saya yg pakw baju biru sebelah kiri
Penghilangan bukti sejarah perkereta apian indonesia yg mirisnya dilakukan oleh yg empunya sendiri. Beberapa detail yg hilang diantaranya : 1. Interior kereta tidur nacht express raib 2. coupler buffer ala eropa dihilangkan 3. Eksterior dirombak terutama bagian jendela 4. Penambahan genset yg sebenarnya juga merusak fasad kereta 5. Perubahan bogie asli yg sudah langka dan punah menjadi K5 dengan alasan supaya bisa digeber kecepatannya. Padahal di negara eropa seperti inggris & german bogie era PD 1 masih banyak digunakan dan dapat digeber kecepatan standarnya kalau perawatanya baik. Semoga bisa dirombak ke model aslinya kembali
Saya punya sahabat....dia beli bangkai mobil dodge edisi 1948...dia hidupkan kembali dengan mencari sparepart asli...kaca jendela dan engkol, tangkai persneling dapat di London, setir di loak Amsterdam dll....semua asli, kecuali mesinnya 4800cc ....baru..gress dari US
@@wahyudi86_channel kancaku memang hobby....sampai meja makan rumahnya juga kayu" bekas bantalan rel kereta....usia ratusan tahun....diobati dulu tentunya dan di pernis
Versi saya sendiri beli gl 100 dengan kondisi real rosok/alias cuma rangka dan mesin doank dengan surat lengkap stnk bpkb tentunya udah aq pajakin atas nama istriku,aku dibuat jadi cb dengan spion bulat sen besar lampu depan bulat lampu belakang bulat oval ala² cb jadul pada jamannya tahun 70-80an. 😁😁 Soal kereta aq lebih suka kereta uap favorit c50 loko tercepat dan dd52 loko terkuat dan terbesar. 😁
Bagus detail penjelasan terutama sejarahnya. Tetap produksi konten informatif. Namun ketika bicara arah preservasi harus dilihat secara keseluruhan bukan saja bicara objek gerbongnya saja mau arah ke mana, namun harus di lihat ketersediaan anggaran dan prosedur di perusahaan itu, sy yakin perusahaan tidak hanya fokus kepada kereta tp banyak target perusahaan lainnya yg bersifat pelayanan yg harus di capai.. bisa jadi munculnya gerbong tsb sudah melalui proses panjang di internal perusahaan tsb sehingga hasil yg kita liat saat sudah terbaik berdasarkan kondisi perusahaan pada saat proyek tsb berlangsung.
Terima kasih tanggapannya. Kalau internal perusahaan pastinya bukan area kami, PT KAI punya kanal2 media yang dimiliki untuk memberikan hak jawab mereka atas video ini. Tapi kembali lagi tentang preservasi benda bersejarah, menurut kami adalah salah jika dikaitkan dengan kompromi2 perusahaan. Argumen Anda tentang fokus dan kondisi perusahaan juga sepertinya sedikit bisa dipatahkan dengan melihat betapa mewahnya restorasi yang dilakukan PT KAI kepada kedua kereta bersejarah ini. Dengan mudah kita membuat daftar "kemewahan" kereta ini padahal dananya bisa dialokasinya untuk melakukan preservasi dengan baik: 1. Kursi2 mewah 2. Interior serba kayu 3. Genset raksasa yang pasti harganya tak murah Seharusnya dengan dana kemewahan ini bisa melakukan preservasi dengan baik. Lagipula ada case study yang sangat baik sekali yaitu saat Perumka melakukan preservasi kereta jenazah PB X. Team preservasinya sangat berpegang teguh dengan referensi dan literatur dan berusaha mengembalikan ke kondisi semula walaupun kondisi kereta kerusakannya sangat parah. Sayangnya praktik ini tidka diulangi lagi. Salam.
Semaga kalau nemu lagi gerbongnya bisa di restorasi dan di museum kan saja, emang sangat di sayangkan kalau di restorasi melenceng jauh tapi kayanya agak maklum aja, kalau misal masih pertahankan kegunaan gerbongnya akan sama seperti pertama kali dia di buat sedangkan kai ingin gerbong itu di tugas kan berbeda jadi apa boleh buat, kalau nemu lagi di museumkan saja kalau dipikir pikir jika di jalankan seperti sedia kalanya yang mau naik cuma pecinta sejarah dan pecinta kereta aja soalnya khalayak umum belum tentu mau naik kereta yang tempat tidurnya meningkat gitu meskipun murah karena masih ada kelas kereta yang lebih simple di naiki (ini menurut ku ya)
Hmm akan ada banyak jalan u operasionalkan dlm kurun periode tertentu bdk jadwal. Diperuntukkan u semua khalayak, tak hanya pecinta sejarah. Mari buka wawasan global, dg penetapan tarif / pax u trip kereta antik di Inggris saja, sukses & itu tak murah ya. Sdh layak & sepantasnya, sbg pengemban misi pencerdasan bangsa, dana CSR BUMN ini, dpt digunakan sbg stimulan trip2 kereta antik. Tarif jadi terjangkau, misi edukasi heritage kereta dapat.
ya sudahlah min, udh berubah total kereta bersejarah ini, mungkin cuma rangka dasar saja yang bener2 asli 😅, dan setuju kata mimin, kemungkinan kereta ini akan menjadi kawis dan akan dirangkaikan dengan kereta2 reguler
Klaten sayang bgt ada jalur dari PG Gondang sampai Rowo Jombor hilang tergerus zaman padahal untuk destinasi wilayah antara Jogja dan Solo sangat bagus.
Klo memang dlm hal yg seperti ini saja KAI tidak jelas, coba berkaca pada MRT Jakarta. Lebar gauge pada MRT Jakarta dibuat sama seperti pada jalur utama pulau Jawa krn rencananya akan terintegrasi dgn jalur krl. Tpi setelah ditanya, hal tersebut tidak akan pernah terjadi krn katanya rencana tersebut dibatalkan tanpa sebab yg jelas. Lalu, buat apa lebar gauge dibuat sama tpi tidak tersambung sama sekali, masakan LRT yg lebar gauge nya berbeda saja masih bisa terintegrasi meskipun tidak langsungn (perencanaan peron LRT satu bangunan dgn peron KRL).
Admin, ada yang minta bahas jalur Ambarawa-Kedungjati..kira-kira menurut admin, bagaimana perputaran ekonominya dari jalur ini?. Keuntungan apa yang akan terjadi bila jalur ini aktif kembali?. terima kasih...
terima kasih infonya, saya paham dan tidak tertarik sama sekali melihat apalagi mencoba naik. juga tidak ada sedikit apreasiasi dan rasa bangga kepada PT.KAI soal restorasi ini. lebih jauh tiada harapan pelestarian sejarah terjaga keasliannya melihat kelakuan bangsa salah didik dalam menjaga benda2 dan alam sekitar.
Berarti kesimpulannya, 2 kereta ini operasi plastik. Klo diliat dari fungsionalnya, 2 kereta ini di operasi plastik guna agar peninggalan sejarah jaman dulu masih bisa bertahan hingga beberapa puluh tahun kedepan. Namun sudah dipastikan identitasnya sebagai kereta tidur mewah sudah dipastikan hilang diganti sama kereta mewah masa kini. Menurut saya sih, adalah keputusan yang bijak tentang mengganti boggie, kelistrikan dan pengereman menjadi lebih modern, tapi sayang yang lainnya juga dirombak total. Min boleh tanya, ketika preservasi paripurna terakhir dilakukan, apakah cuma tersisa 2 kereta jenis ini atau ada kereta lain jenis ini cuma kerusakannya udah ga bisa diobatin? Mengingat umpamanya klo ada 3 kereta jenis ini, kereta ketiga bisa disulap jadi kereta tidur mewah sesuai peruntukannya dulu, bahkan bisa menggantikan peranan Nusantara, Bali, Toraja.
Sungguh sangat di sayangkan, perbaikan pada kereta ini malah menghilangkan semua jejak-jejak sejarah yang melekat pada kereta tersebut .. Tapi mau bagaimana lagi, setidaknya kereta itu masih selamat walaupun tampilan nya sudah sangat berbeda dari masa kejayaannya
Minimal kaca dan bentuknya dipertahankan, padahal estetik kaca jaman dulu. Bisa jadi cirikhas Joko Kendil. Kalau boogie masih dimaklumi untuk diupgrade (ngikutin perkembangan jaman dan kenyamanan saat kereta berjalan). Interiornya ya harusnya jangan direhap total 😅. Diupgrade dipernyaman dibagian bahan kursi n tempat tidurnya gapapa, tapi dikombinasikan dengan desain awal pas jaman nach express berjaya dulu...
Dari awal muncul setelah di "preservasi" ulang, saya juga udah 'gasruk' sama modelnya baik interior/eksterior, apalagi seperti yang Mimin bilang penempatan genset buruk rupa bikin unit ini tambah 'kek mana gitu'. Gak nyaman beud liatnya ganggu lah pokoknya. Sayang sekali, sarat akan nilai sejarah malah diubah sedemikian rupa melenceng jauh dari aslinya.
kereta tidur versi ekonomi ada di negara2 yg luas kayak india, rusia, cina, amerika sejak dulu. kita mah gak perlu soalnya jawa terlalu kecil KECUALI jawa sumatra tersambung nah kreta tidur wajib ada, mulai dari eko sampe eks
Penggantian bogie karna alasan keselamatan n peningkatan performa di masa tuanya sih g malah, tp preservasinya yg ngerubah exterior-interior dari kompartemen tidur ke bentuknya yg skrg tu yg masalah
Sayang sekali ya kalau perbaikan yang sudah dilakukan tidak mencontoh dari model aslinya.. Terus apa sebetulnya yang dibanggakan dengan perbaikan itu... Perbaikan yang setengah hati dan mengabaikan aspek sejarahnya..
Ternyata bagian Jendela dan Boogienya sudah bukan aslinya lagi. Kalau saya melihat Kereta Djoko Kendil sekarang ya biasa saja. Kan buat nanti Reguler KA Wisata
Min bawas kereta tidur "kompartemen" dong??? Soalnya nanti kereta tidur kompartemen ini akan dirangkaikan ke kereta api bima, dan untuk kereta api bima sendiri ini pernah membawa kereta tidur kompartemen di tahun 1967 dengan kode kelas 1 (SAGW) untuk 2 kereta tidur, sedangkan 2 kereta tidur kelas 2 (SBGW) Nah ditahun 1980-an kereta tidur di kereta api bima itu dihapuskan secara permanen, dan saya juga kurang tau kenapa kereta tidur di kereta api bima dihapuskan secara permanen Mulaiin pertengahan oktober tahun 2023 kereta kompartemen atau bisa disebut juga kereta tidur ini akan dijalankan kembali, dan kereta kompartemen atau bisa di sebut juga kereta tidur ini akan di rangkaian kan kembali ke kereta api bima sma kereta api argo semeru Sedikit informasi saja bawasannya kereta kompartemen atau bisa disebut juga kereta tidur ini merupakan kereta dengan angkatan lama yaitu angkatan tahun 2008 bukan angkatan tahun 1967 yang dimodifikasi oleh BY MRI secara besar-besaran sejak bulan mei tahun 2023
Tergambarkan betapa carut marutnya pengelolaan managemrnt PJKA jaman dulu.Pihak management seperinya lebih mengutamakan memperkaya diri dengan mengkorup semuanya tanpa memikirkan perkembangan perusahaan.!!!
Sebaiknya di renovasi seperti tahun 1938 , kemudian di taruh di museum kereta Ambarawa, kalau renovasi untuk kenyamanan bisakah dipakai yang di tumpuk di stasiun Purwakarta????????
Hmm saya tak sependapat, apa2 harus masuk Spoorweg Museum Ambarawa, sbg koleksi statis pula ? Oh, jangan deh.. Mari kita belajar dari pengalaman yg sdh2. Idealnya ya tetap operasional periode tertentu, skala terbatas. Jangan kalah dg Inggris dong yg sukses dg nostalgic classic train set tripnya dg rangkaian panjang2 lagi. Ini hanya 2 kereta lho. Ttp ya sblm meluncur, kembalikan ruh sejati Slappen Wagen pada era Staatsspoorwegen. Soal skema jadwal perjalanannya, khan personel pengelola armada lebih jago buatnya. Yg penting ada kemauan. Jika ndak sanggup, ya silakan diserahkan kpd mrk yg lebih berkompeten u itu.
Biasanya orang PT KAI ngejar bisnis dan uang jadi Menangani kereta bersejarah tidak hati2 restrasinya ya selera ekonomi dan modernisasi , kalau udah gini waktu di pertujukan ke masyarakat jangan pakai kata kereta bersejarah tpi ini contoh kereta Masa depan ,pakai kata2 bersejarah tpi di rombak total sehingga jejak sejarah hilang semua
Kereta Jadul lebih mewah dari KA eksekutif ygvskrng ini .... Ada KA gerbong khusus tidur ' klo skrng tak ada .... mungkin nanti jarak jauh dari Lampung ke Aceh akan ada KA tidur ' pemerintah sedang mngkaji reaktivasi Palembang Medan + Medan Padang sukur2 bisa sampai Aceh ' di Thailand dan Malaysia aja ada KA tidur
Halo, tentu saja sudah ijin pada yang memberi foto ini ke kami. Sekedar informasi, ini bukan foto asli tapi sebuah foto dari layar monitor komputer yang kami olah digital supaya kualitasnya membaik. Narasumber kami pun tidak mengetahui asal-usul foto ini sehingga kami tidak tahu harus ke mana meminta ijin. Apakah ini foto Anda, jika ya, apakah diijinkan? Jika tidak kami akan hapus bagian itu. Terima kasih, salam.
Pertanyaan sangat betbobot, Mas. Mari kita telaah dg konsep preservasi kereta api internasional jalan benar tadi Monggo silakan diambil kesimpulannya. Dan perlu diingat, aset historis itu idealnya bukan dianggap sbg aset perusahaan yg boleh seenaknya saja merestorasinya, melainkan aset Nasional, yg harus cermat penanganan preservasinya. Terima kasih.
Menurut saya, perubahan interior (termasuk jendela) & penambahan genset itu disayangkan banget sebenarnya. Pergantian interior jadi kursi duduk itu beda jauh rasanya dengan tipe kompartemen. Tapi ya namanya perkembangan zaman, mungkin kompartemen seperti ini justru dipikir tidak efisien untuk mengangkut banyak penumpang (di samping itu, pada tahun 2008 mungkin belum umum adanya kereta kelas luxury, yang mengutamakan kemewahan). Dan penambahan genset itu sebenarnya juga sangat memakan ruang. Selain itu juga membuat tampilan eksterior-nya jadi tidak mulus. Kalau untuk pergantian bogie sebenarnya tidak terlalu masalah karena bogie lama yang sudah dipakai bertahun-tahun malah kasihan kalau dipakai terus-menerus sampai rusak. Jadi pertimbangannya mungkin lebih baik bogie lama diganti sama yang sesuai standar saat ini. Mungkin itu pendapat saya, silakan share pendapat kalian ❤
“Kereta ini memang memiliki interior yang mewah. Tapi sama sekali tidak memancarkan kemegahan masa lalunya” BETULLLLL 1000% . Desain jendela dan genset segede gaban bikin ngrusak cirikhasnya dari luar, dan akhirnya membuat terlihat biasa saja.
Bener banget, pas gw lihat pertama kali kereta2 itu kesannya b aja dan gw sempet nganggep kalo kereta2 itu buatan baru atau replika
Soal genset sendiri padahal bisa diakali dengan menggunakan sebagian kompartemen bekas kamar untuk genset, dan grill gensetnya dibuat sesederhana mungkin, bukan dibuat gede gini.😬
Udah gitu, K3-38201 yang kelak menjadi salah satu dari duo Djoko Kendil ini bukannya dikembalikan susunan jendelanya mengikuti NRu-38201 JNG, malah dijadikan acuan untuk perombakan model jendela yang berefek ke penggantian frame jendela dari NRu-38201 ini. Padahal NRu-38201 ini salah satu sarana ex SAGL-9000 yang 90% masih utuh seperti bawaannya.😑
Mengenai penggantian bogie, rasanya ini masih masuk akal untuk saya. Karena sparepart bogie craddle sendiri sudah sangat menipis, juga usia frame, roda, suspensi dan komponen lainnya yang sudah menua. Yang saya sayangkan sejak dulu itu penggantian model jendela. Serta penambahan grill genset besar yang sebenarnya bisa diakali. Perubahan interior juga malah terkesan aneh. Andai saja kompartemen nya tetap dipertahankan, dan diganti dengan kursi biasa, pasti lebih bagus...
Idealnya ya minimal replica original bogie, bisa kan konsul dg misal Riley & Sons (E) Ltd , yg spesialis tangani overhaul spoor2 antik & stoom locomotieven, atau perusahaan serupa internasional yg reputasi preservasi kereta api jalan benarnya tak diragukan lagi. Terima kasih.
Bagus sih. Sayangnya restorasinya bukan hanya salah jalur😢. Bisa dibilang juga derail🤦♂️
Bukan cuma gerbong bung,
Bahkan kekonyolan PT KAI era moderen sekarang merembet juga kepada penghancuran stasiun2 bersejarah. Stasiun Cicalengka salah satunya !
Silahkan tengok
Betul kang
sepertinya lebih baik dikembalikan seperti aslinya dan jika tidak memungkinkan digunakan, dimuseumkan agar anak cucu kita bisa melihat sejarah perjalanan kereta api di Indonesia ya kang.
Selalu keren video nya, ditopang dengan sumber-sumber foto dan video yang akurat, serasa ikut kembali ke zaman dulu ❤
Kalo dikembalikan seperti semula pasti mahal
Dah bagus dan susah susah dibenerin biar bisa beroperasi di jalur utama malah minta dimuseumkan. Relfen pekok
Ngapain cukk buang2 duit.. Blueprintnya aja kaga ada juga kali
Pola fikirmu parah tong, justru kereta tua seprti itu hrs dikaryakan buat angkutan kereta wisata. Koq malah dimuseumkan, gimna sih?? 😮
Gerbong yang memiliki pendingin pertama di hindia belanda.sayang sekali merestorasi dengan menghilangkan sisa2 sejarah yang begitu berharga.semoga gerbong ini menjadi sejarah yang terakhir dan selamanya.😢
Gerbong adalah sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif dan digunakan untuk mengangkut barang. Jenis-jenis gerbong antara lain, gerbong datar, gerbong tertutup, gerbong terbuka, dan gerbong tangki.
Kalau kereta merupakan sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif atau bisa menggunakan penggerak sendiri, kereta justru digunakan untuk mengangkut penumpang orang/manusia/ bagasi/pembangkit dll.. Setahu sy begitu
@@vichidayat7311 kau benar kawan.informasi yang bermanfaat.terimakasih banyak.🙏😊
Video yg bagus dgn narasi serta gbr informasi yg akurat, serta bs mengkritisi kesalahan yg dilakukan KAI dlm merestorasi kedua gerbong ex-Nacht Express tsb. Good job pal...
Terima kasih apresiasinya pak Budi 🙏🏼
Apa orang2 yg duduk di jajaran PT KAI pd saat itu bukan orang yg mengerti sejarah? Kok bisanya restorasi melenceng jauh dr aslinya... Kl boogie diganti mgkn bs dimaklumi ya krn berhubungan dgn keselamatan, tp interior dan jendela jg ikut diganti modelnya jd ga ada yg tersisa dr sejarah kereta Nach Express
Orang - orang di PT KAI tidak pernah berpikir seperti itu karena mereka yang penting bekerja dan menerima gaji, bekerja bukan dari hati, pelayanan hanya sebatas standar kerja bukan karena ketulusan
Tau sendiri betapa busuknya kai sebelum era pak Jonan
divisi heritage nya saja dibubarin hahaha😂 krl dan lok diesel tua yang sudah di beri stiker benda cagar budaya pun kemarin sudah dipotong2 jadi besi tua.. dipo jatinegara dan tanah abang juga tidak luput dari penghancuran.. mungkin suatu saat jadi penyesalan tersendiri
@@dwiabadichannel2988bukan dari hati? Lalu bagaimana kok bisa dari yang amburadul pelayanan seadanya dan jam sesampainya, jadi seperti sekarang?
Tp yg d rubah cuman jendela sm boogie tp bodinya msh jaman dulu ke timbang kereta d bongkar lalu d besi tua gmn ?
harapannya: genset dihilangkan, interior dibalikin ke model aslinya, dinding interiornya dikasih ukiran/hiasan2/foto2 sejarah kereta tsb.. dijadikan kereta wisata yg dirangkai ke kereta reguler Jkt-Sby / kereta Pandalungan.. desain tiketnya dibuat khusus ala java nacht express, terus train attendant nya pake baju ala abdi dalem 😂.. jadi kita-kita yg hidup di jaman sekarang bisa ngerasain gimana kemewahan hidup di jaman dulu yg serba susah
ini ide keren
Kalau genset sih buat saya ya nggak usah. Tapi grillnya dikecilkan, diganti dengan jendela model awal, hanya menyisakan grill yang mirip seperti ventilasi pada desain awal SAGL-9000. Kompartemen kamar dikembalikan seperti semula, dengan konsep interior retro.
Untuk digandengkan ke KA reguler jarak jauh sendiri sih rasanya nggak mungkin deh. Agak rawan untuk sarana yang hitungannya sudah nyaris seabad ini.
Berhrap next nya Joko Kendil ini ditarik cc 201 livery vintage, psti keren serasi dgn warna livery sama kuning hijau nya..😊
Pak Soni, coba Bahas jalur kereta api kedungjati~Ambarawa yang sampai sekarang masih mangrak dan tidak ada kemajuan
Up....
Dulu sebelum pandemi covid-19 proyeknya sempat mangkrak dengan alasan "bukan proyek utama / mendesak". Saat pandemi, jelas sekali banyak proyek mangkrak karena fokus pemerintah ke penanggulangan pandemi. Tapi sekarang setelah pandemi dinyatakan berakhir proyek tersebut tetap saja mangkrak tanpa kabar yang jelas. 🙁
@@armanusleftarm8800 kalau anda tahu sekarang bekas jalurnya mulai ditumbuhi semak belukar
Belum masuk rencana untuk dibahas, terima kasih usulannya.
Nice video, Kereta Nostalgia. Ya dg segenap kebesaran hati, hendaknya saya, anda, kita semua, tak perlu saling menyalahkan atas proses preservasi yg dianggap salah arah tsb. Mari coba kita instrospeksi diri, 1) Kita sendiri jg kan yg tak memberikan kesempatan preservasi kereta api itu berjalan dalam semangat independen ? 2) Kita sendiri jg kan, yg bersorak girang dan haus atas seremonial hasil preservasi salah arah tsb, tanpa beri kesempatan ruang review ? Dan sebenarnya seremonial itu untuk siapa, dan hanya seremonial belaka ? 3) Kita sendiri jg kan yg sering amini, preservasi identik dg monumenisasi atau koleksi statis ? Sejauh saya tahu, hal tsb kontradiktif dg semangat perkeretaapian internasional sbg sebuah kisah penciptaan kehidupan. Refleksi berikut : Masihkah kita tetap berpegang pada konsep preservasi kereta api instant salah arah tsb ? Yg hanya bersandar pada kebesaran ketenaran gemerlap bendera pengelola armada, namun tanpa jiwa yg kuat ? Maukah kita lihat dan buka cakrawala luas , jk pengelola armada tak sanggup penuhi standar preservasi kereta api jalan yg benar, hendaklah kiranya berbesar hati serahkan kpd mrk yg memang layak u itu. Studi kasus, Riley & Sons (E) Ltd, adl perusahaan spesialis overhaul lokomotif uap antik & kereta bersejarah dari Inggris. Reputasinya dalam preservasi kereta api jalan benar, tak diragukan lagi, dalam penyelamatan The Flying Scotsman, lok uap legendaris itu. Mari berpikir global untuk preservasi kereta api jalan benar, demi generasi Nusantara masa depan yg mkin tercerahkan. Terima kasih.
enak narasinya, kritis
Selamat Pagi Dari Semarang
Lebih baik dulu pihak KAI menduplikasi kereta yg bernilai sejarah dg teknologi yg lebih modern daripada merestorasi tp malah menghilangkan jejak sejarah yg di milikinya....
setuju
Dulu pas bapak mas kerja di balai yasa ngerjain rangka bawah kereta ini, saya sempet masuk dan kondisi sudah jadi, menit 14:03 ada foto bapak saya yg pakw baju biru sebelah kiri
Mantap mas
Masih ingat dulu waktu kecil, di pake untuk kereta tujuan jember bondowoso panarukan, yang rangkaiannya campur dengan Gerbong barang 😅
Terima kasih .. sejarahnya runtum luar biasa
Ini mahh bukan restorasi,ini mahh emang keinginan pt kai yg ingin cari cuan dengan embel "sejarah"
Betul sih pasar nya buat orang awam yang ga tau sejarah
Penghilangan bukti sejarah perkereta apian indonesia yg mirisnya dilakukan oleh yg empunya sendiri. Beberapa detail yg hilang diantaranya :
1. Interior kereta tidur nacht express raib
2. coupler buffer ala eropa dihilangkan
3. Eksterior dirombak terutama bagian jendela
4. Penambahan genset yg sebenarnya juga merusak fasad kereta
5. Perubahan bogie asli yg sudah langka dan punah menjadi K5 dengan alasan supaya bisa digeber kecepatannya. Padahal di negara eropa seperti inggris & german bogie era PD 1 masih banyak digunakan dan dapat digeber kecepatan standarnya kalau perawatanya baik.
Semoga bisa dirombak ke model aslinya kembali
Kalo di Inggris preservasi nya bagus, karena disana banyak yang peduli dengan sejarah perkereta apian mereka.
Restorasi malas repot. Ya begitulah...
Menghargai sejarah tetapi tidak menghayati.
Salam maaf mas terlambat lihat salam dari Daop 7 Madiun
Terimakasih atas informasinya
Saya punya sahabat....dia beli bangkai mobil dodge edisi 1948...dia hidupkan kembali dengan mencari sparepart asli...kaca jendela dan engkol, tangkai persneling dapat di London, setir di loak Amsterdam dll....semua asli, kecuali mesinnya 4800cc ....baru..gress dari US
Psti laku mahal ya dijual lagi..😊
@@wahyudi86_channel kancaku memang hobby....sampai meja makan rumahnya juga kayu" bekas bantalan rel kereta....usia ratusan tahun....diobati dulu tentunya dan di pernis
Versi saya sendiri beli gl 100 dengan kondisi real rosok/alias cuma rangka dan mesin doank dengan surat lengkap stnk bpkb tentunya udah aq pajakin atas nama istriku,aku dibuat jadi cb dengan spion bulat sen besar lampu depan bulat lampu belakang bulat oval ala² cb jadul pada jamannya tahun 70-80an. 😁😁
Soal kereta aq lebih suka kereta uap favorit c50 loko tercepat dan dd52 loko terkuat dan terbesar. 😁
Bagus detail penjelasan terutama sejarahnya. Tetap produksi konten informatif.
Namun ketika bicara arah preservasi harus dilihat secara keseluruhan bukan saja bicara objek gerbongnya saja mau arah ke mana, namun harus di lihat ketersediaan anggaran dan prosedur di perusahaan itu, sy yakin perusahaan tidak hanya fokus kepada kereta tp banyak target perusahaan lainnya yg bersifat pelayanan yg harus di capai..
bisa jadi munculnya gerbong tsb sudah melalui proses panjang di internal perusahaan tsb sehingga hasil yg kita liat saat sudah terbaik berdasarkan kondisi perusahaan pada saat proyek tsb berlangsung.
Terima kasih tanggapannya. Kalau internal perusahaan pastinya bukan area kami, PT KAI punya kanal2 media yang dimiliki untuk memberikan hak jawab mereka atas video ini.
Tapi kembali lagi tentang preservasi benda bersejarah, menurut kami adalah salah jika dikaitkan dengan kompromi2 perusahaan. Argumen Anda tentang fokus dan kondisi perusahaan juga sepertinya sedikit bisa dipatahkan dengan melihat betapa mewahnya restorasi yang dilakukan PT KAI kepada kedua kereta bersejarah ini. Dengan mudah kita membuat daftar "kemewahan" kereta ini padahal dananya bisa dialokasinya untuk melakukan preservasi dengan baik:
1. Kursi2 mewah
2. Interior serba kayu
3. Genset raksasa yang pasti harganya tak murah
Seharusnya dengan dana kemewahan ini bisa melakukan preservasi dengan baik. Lagipula ada case study yang sangat baik sekali yaitu saat Perumka melakukan preservasi kereta jenazah PB X. Team preservasinya sangat berpegang teguh dengan referensi dan literatur dan berusaha mengembalikan ke kondisi semula walaupun kondisi kereta kerusakannya sangat parah. Sayangnya praktik ini tidka diulangi lagi. Salam.
Sangat di sayangkan sekali...
Wah jadikan dong kereta tua jadi heritage 😁😁😁 semua senang
Semaga kalau nemu lagi gerbongnya bisa di restorasi dan di museum kan saja, emang sangat di sayangkan kalau di restorasi melenceng jauh tapi kayanya agak maklum aja, kalau misal masih pertahankan kegunaan gerbongnya akan sama seperti pertama kali dia di buat sedangkan kai ingin gerbong itu di tugas kan berbeda jadi apa boleh buat, kalau nemu lagi di museumkan saja kalau dipikir pikir jika di jalankan seperti sedia kalanya yang mau naik cuma pecinta sejarah dan pecinta kereta aja soalnya khalayak umum belum tentu mau naik kereta yang tempat tidurnya meningkat gitu meskipun murah karena masih ada kelas kereta yang lebih simple di naiki (ini menurut ku ya)
Hmm akan ada banyak jalan u operasionalkan dlm kurun periode tertentu bdk jadwal. Diperuntukkan u semua khalayak, tak hanya pecinta sejarah. Mari buka wawasan global, dg penetapan tarif / pax u trip kereta antik di Inggris saja, sukses & itu tak murah ya. Sdh layak & sepantasnya, sbg pengemban misi pencerdasan bangsa, dana CSR BUMN ini, dpt digunakan sbg stimulan trip2 kereta antik. Tarif jadi terjangkau, misi edukasi heritage kereta dapat.
ya sudahlah min, udh berubah total kereta bersejarah ini, mungkin cuma rangka dasar saja yang bener2 asli 😅, dan setuju kata mimin, kemungkinan kereta ini akan menjadi kawis dan akan dirangkaikan dengan kereta2 reguler
Aktif lgi dong min channelnya. Channel yg sangat informatif mengenai kereta api
Klaten sayang bgt ada jalur dari PG Gondang sampai Rowo Jombor hilang tergerus zaman padahal untuk destinasi wilayah antara Jogja dan Solo sangat bagus.
Semangat pagi mas dari Medan 👍
min, bahas sejarah crane uap FIGEE "Si bongkok" yang sekarang menjadi monumen di balaiyasa manggarai.
Klo memang dlm hal yg seperti ini saja KAI tidak jelas, coba berkaca pada MRT Jakarta. Lebar gauge pada MRT Jakarta dibuat sama seperti pada jalur utama pulau Jawa krn rencananya akan terintegrasi dgn jalur krl. Tpi setelah ditanya, hal tersebut tidak akan pernah terjadi krn katanya rencana tersebut dibatalkan tanpa sebab yg jelas. Lalu, buat apa lebar gauge dibuat sama tpi tidak tersambung sama sekali, masakan LRT yg lebar gauge nya berbeda saja masih bisa terintegrasi meskipun tidak langsungn (perencanaan peron LRT satu bangunan dgn peron KRL).
Admin, ada yang minta bahas jalur Ambarawa-Kedungjati..kira-kira menurut admin, bagaimana perputaran ekonominya dari jalur ini?. Keuntungan apa yang akan terjadi bila jalur ini aktif kembali?. terima kasih...
Masih belum masuk antrian materi
Next konten: bahas tentang apa fungsi dari lonceng lokomotif.
terima kasih infonya, saya paham dan tidak tertarik sama sekali melihat apalagi mencoba naik. juga tidak ada sedikit apreasiasi dan rasa bangga kepada PT.KAI soal restorasi ini. lebih jauh tiada harapan pelestarian sejarah terjaga keasliannya melihat kelakuan bangsa salah didik dalam menjaga benda2 dan alam sekitar.
Semoga kereta bersejarah bisa di operasikan kembali❤
Dapat notif langsung gass nonton
Sarana transportasi kereta wisata modern.
Mntp...lh gitu dg uploude lg lm gk muncul2
Om Bahas tentang kenapa gak mau presevasi loko diesel hidraulik? Dong pt kai padahal aset sejarah loh replay ya om
Jadul tapi sangat berkelas.
Inilah bila renovasi kereta tdk melibatkan generasi yg tahu sejarah dan pelaku sejarah.
Superb Mister 😍😍
Thank you! Cheers!
Yang rombak gak liat sejarah kereta itu,
Pokoknya terlihat baik dari luar, begitu mungkin instruksinya
Berarti kesimpulannya, 2 kereta ini operasi plastik. Klo diliat dari fungsionalnya, 2 kereta ini di operasi plastik guna agar peninggalan sejarah jaman dulu masih bisa bertahan hingga beberapa puluh tahun kedepan. Namun sudah dipastikan identitasnya sebagai kereta tidur mewah sudah dipastikan hilang diganti sama kereta mewah masa kini. Menurut saya sih, adalah keputusan yang bijak tentang mengganti boggie, kelistrikan dan pengereman menjadi lebih modern, tapi sayang yang lainnya juga dirombak total.
Min boleh tanya, ketika preservasi paripurna terakhir dilakukan, apakah cuma tersisa 2 kereta jenis ini atau ada kereta lain jenis ini cuma kerusakannya udah ga bisa diobatin? Mengingat umpamanya klo ada 3 kereta jenis ini, kereta ketiga bisa disulap jadi kereta tidur mewah sesuai peruntukannya dulu, bahkan bisa menggantikan peranan Nusantara, Bali, Toraja.
Hanya 2 kereta yang tersisa, lainnya tidak terlacak oleh saya, mungkin data2nya ada di internal PT KAI
mas, ceritain lokomotif CC10 dong
Pernah naik kereta tidur smg jkt thn 71
Sungguh sangat di sayangkan, perbaikan pada kereta ini malah menghilangkan semua jejak-jejak sejarah yang melekat pada kereta tersebut ..
Tapi mau bagaimana lagi, setidaknya kereta itu masih selamat walaupun tampilan nya sudah sangat berbeda dari masa kejayaannya
boginya dimosiumkan saja dimosium ambarawa mantap👍👍👍👍
Update pagi-pagi
Semangat ya pak Soni
Minimal kaca dan bentuknya dipertahankan, padahal estetik kaca jaman dulu. Bisa jadi cirikhas Joko Kendil. Kalau boogie masih dimaklumi untuk diupgrade (ngikutin perkembangan jaman dan kenyamanan saat kereta berjalan). Interiornya ya harusnya jangan direhap total 😅. Diupgrade dipernyaman dibagian bahan kursi n tempat tidurnya gapapa, tapi dikombinasikan dengan desain awal pas jaman nach express berjaya dulu...
Dari awal muncul setelah di "preservasi" ulang, saya juga udah 'gasruk' sama modelnya baik interior/eksterior, apalagi seperti yang Mimin bilang penempatan genset buruk rupa bikin unit ini tambah 'kek mana gitu'. Gak nyaman beud liatnya ganggu lah pokoknya.
Sayang sekali, sarat akan nilai sejarah malah diubah sedemikian rupa melenceng jauh dari aslinya.
Hayu rretrorasi awal ny ja hayu bersatu railfans #" kebali ke awal"
Kalo ga salah
Ada bekas bekas kereta yg mirip
Di dipo jembatan kiiracondong ?
Beberapa hari lalu gerbong Djoko kendil ini lewat bandung ditarik klb dijalur ekspress daerah stasiun Ciroyom Daop2
Bahas lokomotif uap lagi mas
Semoga aja KAI melihat vidio ini
Mantap sekali tapi sayang akibat genset yang Segede gaban merusak semua nya
kereta tidur versi ekonomi ada di negara2 yg luas kayak india, rusia, cina, amerika sejak dulu. kita mah gak perlu soalnya jawa terlalu kecil KECUALI jawa sumatra tersambung nah kreta tidur wajib ada, mulai dari eko sampe eks
Coba sejarah kereta cepat Shinkansen di Jepang bang
pak soni, coba bahas lokomotif uap c27?
Sabar ya, tapi terima kasih inputnya
Sayang sekali... 😢😢😢
Penggantian bogie karna alasan keselamatan n peningkatan performa di masa tuanya sih g malah, tp preservasinya yg ngerubah exterior-interior dari kompartemen tidur ke bentuknya yg skrg tu yg masalah
om ada diskusi lagi ga, kangen banget akhinya update lagi
Min bahas kereta gerbong putih yg ada di lempuyangan dekat pjl nya
Kuda putih maksudnya min
Masih dikumpulkan materi literaturnya, sabar ya
Seperti ini wagon untuk kereta Bima posisinta di depan nmr 2 dari lok wagon ini untuk kereta tidur harga ticket rp 9000 , - th 1968
sekarang kereta2 itu masih jalan apa tidak?
Sayang sekali ya kalau perbaikan yang sudah dilakukan tidak mencontoh dari model aslinya.. Terus apa sebetulnya yang dibanggakan dengan perbaikan itu... Perbaikan yang setengah hati dan mengabaikan aspek sejarahnya..
Yang sekarang emang bisa di sebut kereta mewah.
Tapi kenangan nya hilang begitu aja😔😔
Ternyata bagian Jendela dan Boogienya sudah bukan aslinya lagi. Kalau saya melihat Kereta Djoko Kendil sekarang ya biasa saja. Kan buat nanti Reguler KA Wisata
suka-suka yg punya ....apapun yg terpasang skrg adalah imajinasi para anggota direksi yg dulunya juga org-org miskin. mgkn mrk berpikir bus malam.
Min bawas kereta tidur "kompartemen" dong???
Soalnya nanti kereta tidur kompartemen ini akan dirangkaikan ke kereta api bima, dan untuk kereta api bima sendiri ini pernah membawa kereta tidur kompartemen di tahun 1967 dengan kode kelas 1 (SAGW) untuk 2 kereta tidur, sedangkan 2 kereta tidur kelas 2 (SBGW)
Nah ditahun 1980-an kereta tidur di kereta api bima itu dihapuskan secara permanen, dan saya juga kurang tau kenapa kereta tidur di kereta api bima dihapuskan secara permanen
Mulaiin pertengahan oktober tahun 2023 kereta kompartemen atau bisa disebut juga kereta tidur ini akan dijalankan kembali, dan kereta kompartemen atau bisa di sebut juga kereta tidur ini akan di rangkaian kan kembali ke kereta api bima sma kereta api argo semeru
Sedikit informasi saja bawasannya kereta kompartemen atau bisa disebut juga kereta tidur ini merupakan kereta dengan angkatan lama yaitu angkatan tahun 2008 bukan angkatan tahun 1967 yang dimodifikasi oleh BY MRI secara besar-besaran sejak bulan mei tahun 2023
Sudah pernah dibahas sejarah kereta tidur, silakan cek di sini videonya: ua-cam.com/video/LjEqomfT6V4/v-deo.htmlsi=5NsO5OaWS3YRnm2E
nah gitu dong ngamuk. wkwkwkw
Nonton UA-cam aja, kerja sana, pesanan diselesaikan
Tergambarkan betapa carut marutnya pengelolaan managemrnt PJKA jaman dulu.Pihak management seperinya lebih mengutamakan memperkaya diri dengan mengkorup semuanya tanpa memikirkan perkembangan perusahaan.!!!
Sebaiknya di renovasi seperti tahun 1938 , kemudian di taruh di museum kereta Ambarawa, kalau renovasi untuk kenyamanan bisakah dipakai yang di tumpuk di stasiun Purwakarta????????
Hmm saya tak sependapat, apa2 harus masuk Spoorweg Museum Ambarawa, sbg koleksi statis pula ? Oh, jangan deh.. Mari kita belajar dari pengalaman yg sdh2. Idealnya ya tetap operasional periode tertentu, skala terbatas. Jangan kalah dg Inggris dong yg sukses dg nostalgic classic train set tripnya dg rangkaian panjang2 lagi. Ini hanya 2 kereta lho. Ttp ya sblm meluncur, kembalikan ruh sejati Slappen Wagen pada era Staatsspoorwegen. Soal skema jadwal perjalanannya, khan personel pengelola armada lebih jago buatnya. Yg penting ada kemauan. Jika ndak sanggup, ya silakan diserahkan kpd mrk yg lebih berkompeten u itu.
Biasanya orang PT KAI ngejar bisnis dan uang jadi Menangani kereta bersejarah tidak hati2 restrasinya ya selera ekonomi dan modernisasi , kalau udah gini waktu di pertujukan ke masyarakat jangan pakai kata kereta bersejarah tpi ini contoh kereta Masa depan ,pakai kata2 bersejarah tpi di rombak total sehingga jejak sejarah hilang semua
Tapi kereta joko kendil compatemen nya sisa satu untuk kru kalo gak salah
Waah
bahas kereta CL-8500 dong pak, yg skrng wujud nya cuma ada di kereta penolong Cipinang, ini kereta juga sama penuh sejarah sama kaya Djoko Kendil....
Kurang lebih ceritanya mirip tuh, cuman kalo Joko kendil dari NR diubah jadi kawis
iyaa,tpi kan sejarah dan tahun operasional nya berbeda
@@raffiisukabis
Usianya relatif muda jika dibandingkan eks Kereta tidur Nacht Expres, tapi nanti kita pertimbangkan untuk diulas.
@@KeretaNostalgia baik mas, di bantu di ulas ya agar menambah pengetahuan
Dipaksa buat dapat embel2 "wisata"
Tolong kembalikan model jendela nya dan juga interiornya menjadi sleeper
Coba eksteriornya ganti merah
bogie pennsylvania sangat langka
Cukup disayangkan, tidak memiliki nilai sejarah 😢
Yang Ad di musium transportasi tmii sama atau tidak
tidak,yang di tmii itu kereta presiden sama wakil presiden
Kereta Jadul lebih mewah dari KA eksekutif ygvskrng ini .... Ada KA gerbong khusus tidur ' klo skrng tak ada .... mungkin nanti jarak jauh dari Lampung ke Aceh akan ada KA tidur ' pemerintah sedang mngkaji reaktivasi Palembang Medan + Medan Padang sukur2 bisa sampai Aceh ' di Thailand dan Malaysia aja ada KA tidur
Dan sekarang kereta wisata Djoko kendil memakai Boogie K5 yang dipacu 90km/jam
Di menit 08:24 apakah bintang fajar dan bintang senja cikal bakalny dari nama fajar utama solo dan senja utama solo kah
Bukan
Menit ke 10.53 itu foto siapa ya admin kok tdk permisi sama yg punya tolong di respon ya kalau tidak tak gawe rame
Halo, tentu saja sudah ijin pada yang memberi foto ini ke kami. Sekedar informasi, ini bukan foto asli tapi sebuah foto dari layar monitor komputer yang kami olah digital supaya kualitasnya membaik. Narasumber kami pun tidak mengetahui asal-usul foto ini sehingga kami tidak tahu harus ke mana meminta ijin. Apakah ini foto Anda, jika ya, apakah diijinkan? Jika tidak kami akan hapus bagian itu. Terima kasih, salam.
Saya tdk pernah memberi ijin kepada siapapun, anda di beri ijin oleh siapa
Etika nya di pakai setidak nya ijin confirmasi ke pemilik foto tsbt
@@syarifhidayat2831 baik berarti Anda tidak berkenan, terima kasih sudah berkunjung ke channel ini, salam
@@KeretaNostalgia jelas tdk berkenaan saya minta di hapus foto saya di video anda
Insinyurny ga bljr sejarah ap gmn min?
Percuma di restorasi kalo jejak sejarahnya hilang , itulah model2 generasi yh tdk punya jiwa sejarah pdhl peninggalan bersejarah itu sgt mahal
Selama demensi jalur rel tdk di up date / up grade KAI...ibarat nenek tua bergincu berbedak tebal
KAI KA DLLLLLSB KERETAH DUDUK BERHADAPAN 03 KERETAH DUDUK MENGGSHADAP KEDEPAN 03 KERETAH TIDUR DAN DUDUK BERHADAPAN 03 KERETAH TIDUR FULLL CLASSS 03
apakah gerbong Djoko Kendil ini bisa termasuk dalam restorasi perkeretaapian terburuk di Indonesia?
Pertanyaan sangat betbobot, Mas. Mari kita telaah dg konsep preservasi kereta api internasional jalan benar tadi Monggo silakan diambil kesimpulannya. Dan perlu diingat, aset historis itu idealnya bukan dianggap sbg aset perusahaan yg boleh seenaknya saja merestorasinya, melainkan aset Nasional, yg harus cermat penanganan preservasinya. Terima kasih.
Jarang upload sekarang
Menurut saya, perubahan interior (termasuk jendela) & penambahan genset itu disayangkan banget sebenarnya.
Pergantian interior jadi kursi duduk itu beda jauh rasanya dengan tipe kompartemen. Tapi ya namanya perkembangan zaman, mungkin kompartemen seperti ini justru dipikir tidak efisien untuk mengangkut banyak penumpang (di samping itu, pada tahun 2008 mungkin belum umum adanya kereta kelas luxury, yang mengutamakan kemewahan).
Dan penambahan genset itu sebenarnya juga sangat memakan ruang. Selain itu juga membuat tampilan eksterior-nya jadi tidak mulus.
Kalau untuk pergantian bogie sebenarnya tidak terlalu masalah karena bogie lama yang sudah dipakai bertahun-tahun malah kasihan kalau dipakai terus-menerus sampai rusak. Jadi pertimbangannya mungkin lebih baik bogie lama diganti sama yang sesuai standar saat ini.
Mungkin itu pendapat saya, silakan share pendapat kalian ❤
Gerbong Modif Custom..😂 bukan restorasi vintage
Ya Sudahlah... 😂😂😂