16:58 jadi teringat kembali kebijakan bapak Ignasius Jonan di masa jabatannya menjadi direktur PT KAI yang membuat semua KRL disama ratakan berhenti di setiap stasiun. Dan pada masa itu pula wajah perkeretaapian Indonesia mulai ada banyak perubahan yang signifikan menjadi lebih baik.
wah bakal ada stasiun baru di rute krl bogor-jakarta kota semoga stasiun sukaresmi segerah di bikin biar penumpang antara bogor dan cilebut tidak padat
Buat saya stasiun Bogor sebetulnya kurang layak sbg terminus bagi perjalanan KRL karena banyak kendala... _Pertama,_ Bogor dijuluki kota hujan, tapi mau ke akses keluar-masuk via Jl Kapten Muslihat saja gak dikasih pelindung baik kanopi, JPO maupun TPO... _Kedua,_ lebar peronnya udah sempit ditambah enggak diberikan kanopi... Bayangin jika hujan melanda... _Ketiga,_ proses lokomotif KA Pangrango berpindah posisi saja dilakukan di stasiun Bogor, bukan di stasiun Bogor Paledang saja... _Keempat,_ dipo stasiun Bogor nampaknya sdh terlalu kecil utk menampung lonjakan armada KRL di kemudian hari... Seharusnya stasiun Bogor dibuat bertingkat dg tujuan memecah layanan KRL dan KA Pangrango atau bahkan kelak jika juga melayani KAJJ via Bogor dan Cianjur... Jd stasiun Sukaresmi memang harus dibangun dg desain bangunan stasiun yang modern tentunya...
18:00 ada beberapa nama kereta angkutan semen yang tujuan akhirnya stasiun Nambo, yaitu KA Bramnambo Service, KA Poncolnambo Service, KA Masnambo Service yang hingga sekarang masih terus beroperasi meski ga setiap hari. Berbarengan dengan datangnya lokomotif CC 206 yang sangat cocok untuk menarik rangkaian kereta barang.
18:38 tambahan: Selain seluruh layanan KRL mendapatkan nama jalurnya dan kode/simbol Jalur, Seluruh Stasiun pada Jalur KRL juga mendapatkan Nomor stasiun menyesuaikan dengan jalurnya. (Contoh St. Manggarai: A-01, C-13, B-09).
kalo gak salah rencana belanda mau bikin jalur layang manggarai-batavia itu juga termasuk membuat stasiun batavia benedenstad jadi bertingkat. peron atas buat kereta arah bogor, yang bawah kearah haven van priok, senen, dan tanah abang.
_Pertama,_ perlu sedikit diralat kalo rel layang / elevated Jakarta Kota - Manggarai awal dioperasikan pd th 1991 walau mungkin blom resmi alias msh ujicoba meski dilintasi hanya KRL saja saat itu, menyusul juga KA Parahyangan yg dipangkas tdk sampai Jakarta Kota melainkan Gambir saja terminusnya... _Kedua,_ rel layang sepenuhnya digunakan oleh semua KA yg melintasi jalur Jakarta Kota - Manggarai pd th 1994, bukan th 1993 sebab pertengahan 1994 barulah rel antara Gambir - Manggarai yg bawah dinon aktifkan... _Ketiga,_ KRL Ekonomi AC jangan dilupakan sbg tonggak kemajuan perkeretaapian komuter di Indonesia yang mana yg berhenti di tiap stasiun identik sbg klas 3 atau Ekonomi dg pelayanan seadanya saja dg armada yg buruk tanpa difasilitasi AC pula... Th 2007 awal pengoperasian KRL Ekonomi AC dg rute Manggarai - Depok pp dan Manggarai - Bekasi pp saja dg trainset dr TM 1000... _Keempat,_ sebetulnya rada mengecewakan sih dg penghancuran stasiun lama Gambir padahal bs jd bangunan heritage... _Kelima,_ agak mengecewakan dg rancangan stasiun Depok Baru yg konon setahu saya pada bangunan bertingkatnya semula ingin digunakan utk area komersil... Tapi ternyata sampai skr tidak... _Keenam,_ jangan lupakan juga peran sosialisasi orang lapangan yang sabar mengedukasi calon penumpang di peron utk mendahului penumpang yang hendak keluar dr dalam KA shg skr pun bisa dilihat bukti nyata sgt sedikit sekali yg rebutan masuk apalagi rebutan tempat duduk dan 1 lg yang terpenting memberikan tmp duduk bagi mrk yang prioritas spt lansia, wanita hamil dan orang-orang yang membawa anak-anak yg masih kecil... Yah sekedar menambahkan saja...
Dulu rel citayam nambo emg sempet mati suri sih semenjak 2013 di aktifkan lagi buat ka barang semen 2 tahun setelah ka barang semen beroperasi tahun 2015 nya baru deh perdana krl rute nambo angke
Saat di mana LAA hanya melayani 4 rute saja... 😅 Jakarta Kota - Bogor, Jakarta Kota - Tj Priok, Jakarta Kota - Jatinegara via Ps Senen dan Jakarta Kota - Jatinegara via Manggarai setidaknya hingga th 1994...
Tgl 1 Juli 2007 awal dioperasikan berbarengan pengoperasian rel ganda Serpong - Tanah Abang sekaligus awal pengoperasian KRL Ciujung oleh Presiden SBY siang itu... Oleh karena itu stasiun Palmerah sempat dicat hijau sesuai nama jalurnya Green Line... Tapi stasiun dg tampilan jadoel yah, enggak spt sekarang yang kita lihat dan nikmati...
Sebaiknya stasiun Pondok Terong di reaktivasi beserta stasiun Sukaresmi. Lalu untuk Lintas nambo itu jalurnya di perpanjang sampai cikarang dan dibuat ganda. Dan kalau bisa dari manggarai sampai bogor jalurnya di bangun jadi 4 track atau dobel dobel track. Sehingga kereta api jarak jauh pun dari Jakarta menuju Bogor atau Sukabumi bisa langsung tanp mesti transit transit. Jalur dari manggarai sampai dengan bogor sebaiknya di buat layang karena kepadatan penduduk disana menyebabkan kemacetan perluntasan sebidang.
Apa, DDT Jakarta Bogor? Saya rasa gak perlu karena kereta antarkota gak akan sampe Jakarta, paling mentok Bogor Paledang, untuk ke Jakarta lebih baik tambah banyak KRL karena udah menjadi sibuk dengan perjalanan ratusan, maka perlu tambah sarana karena sarana sekarang defisit jadinya dipangkas menjadi SF8. Dan juga bener kata admin Cerita Kereta, perlu buat line khusus untuk Citayam Nambo agar gak seperti "Rock Bottom", jadi perjalanan kereta banyak tapi harus upgrade Stasiun Citayam karena merupakan stasiun cabang dan transit dari Bogor ke Nambo maupun sebaliknya. Perjalanan Citayam Nambo gak perlu ratusan cukup 10 perjalanan jika masih single track
BB 30609 Kemana perginya KRL yang satu-satunya zaman dahulu berwarna kuning oren Tokyu 8504 diperbaiki under frame Saya suka hunting KRL di situ apalagi kalau masih ada Tokyu 8504 toel 6181f lagi pernah KRL yang itu melayani di situ juga
🗣️: jangan kerja terus, badan kamu juga butuh istirahat. Gue: Stttsss gue butuh duit, badan gue ini emang cape tapi kalo ada duit pasti langsung seger.
Ahhh... jaman2 commuter Jatinegara bisa ke Bogor tanpa transit Manggarai walau harus muter ke Kampung Bandan Dan BTW gw naik KRL pertama dari Kemayoran ke Pondok Cina pas jaman2 Angke dan Senen (sekarang Pasar Senen) masih belum berhenti, hari besok nya bisa berhenti
Saya lbh setuju kalo ada feeder itu rutenya Depok Baru - Nambo pp karena di stasiun Depok 2 jalur tengahan yaitu jalur 2 dan 3 utk KRL yg terminus di Depok, sementara jalur 2 Depok Baru sebetulnya peluang utk menjadi terminus bagi si feeder...
DDT alias double-double track maksudnya? Saya rasa sih enggak perlu karena kalopun KAJJ Jakarta - Bandung pp ada yg via Bogor, Sukabumi dan Cianjur bukanlah prioritas utama karena dg KA Argo Parahyangan saja penumpang msh ketampung... Apalagi ditambah ada Whoosh sbg HST Jakarta - Bandung pp... Stasiun Ps Minggu, Depok Baru dan Depok masih bs digunakan utk bersilang apalagi penyusulan jika KRL semisal dibalap oleh KA lain yg berklas Ekspres...
Yah 😅 gak akan ada KAJJ yg melintas... Lokomotif CC 201 dan sekelasnya berpeluang kobong dan bisa dibayangkan khan jika beneran terjadi kobong pas di jalur terowongan bawah tanah?
Menjajah berarti menguasai dan memerintah suatu daerah atau negeri. Penjajahan juga dapat diartikan sebagai proses menetapkan kendali asing atas wilayah
16:58 jadi teringat kembali kebijakan bapak Ignasius Jonan di masa jabatannya menjadi direktur PT KAI yang membuat semua KRL disama ratakan berhenti di setiap stasiun. Dan pada masa itu pula wajah perkeretaapian Indonesia mulai ada banyak perubahan yang signifikan menjadi lebih baik.
wah bakal ada stasiun baru di rute krl bogor-jakarta kota semoga stasiun sukaresmi segerah di bikin biar penumpang antara bogor dan cilebut tidak padat
😊😊😊 apalagi stasiun Citayam Cilebut
@@Miftahurrohman1996 bener sih citayam termasuk padat selain bogor cilebut yah semoga aja stasiun sukaresmi di bikin sama kai
Buat saya stasiun Bogor sebetulnya kurang layak sbg terminus bagi perjalanan KRL karena banyak kendala...
_Pertama,_ Bogor dijuluki kota hujan, tapi mau ke akses keluar-masuk via Jl Kapten Muslihat saja gak dikasih pelindung baik kanopi, JPO maupun TPO...
_Kedua,_ lebar peronnya udah sempit ditambah enggak diberikan kanopi... Bayangin jika hujan melanda...
_Ketiga,_ proses lokomotif KA Pangrango berpindah posisi saja dilakukan di stasiun Bogor, bukan di stasiun Bogor Paledang saja...
_Keempat,_ dipo stasiun Bogor nampaknya sdh terlalu kecil utk menampung lonjakan armada KRL di kemudian hari... Seharusnya stasiun Bogor dibuat bertingkat dg tujuan memecah layanan KRL dan KA Pangrango atau bahkan kelak jika juga melayani KAJJ via Bogor dan Cianjur...
Jd stasiun Sukaresmi memang harus dibangun dg desain bangunan stasiun yang modern tentunya...
18:00 ada beberapa nama kereta angkutan semen yang tujuan akhirnya stasiun Nambo, yaitu KA Bramnambo Service, KA Poncolnambo Service, KA Masnambo Service yang hingga sekarang masih terus beroperasi meski ga setiap hari. Berbarengan dengan datangnya lokomotif CC 206 yang sangat cocok untuk menarik rangkaian kereta barang.
abis rampung manggarai, harap" rencana 1990 nambo line di loop cikarang-pr. panjang😊
Lebih tepatnya Outer Line atau Lingkar Luar.
Pas banget saya lagi naik KRL dari Manggarai ke Bogor..
18:38 tambahan: Selain seluruh layanan KRL mendapatkan nama jalurnya dan kode/simbol Jalur, Seluruh Stasiun pada Jalur KRL juga mendapatkan Nomor stasiun menyesuaikan dengan jalurnya. (Contoh St. Manggarai: A-01, C-13, B-09).
Selalu seru liat history perkeretaapian di Indonesia
kalo gak salah rencana belanda mau bikin jalur layang manggarai-batavia itu juga termasuk membuat stasiun batavia benedenstad jadi bertingkat. peron atas buat kereta arah bogor, yang bawah kearah haven van priok, senen, dan tanah abang.
😊😊😊 apalagi rencana relnya itu dari Nambo ke Cikarang dilanjutkan itu
wah, informatif sekali dan didukung foto-foto jadul yg belum pernah saya liat sebelumnya
bener-bener dibahas dariijaman kolonial
_Pertama,_ perlu sedikit diralat kalo rel layang / elevated Jakarta Kota - Manggarai awal dioperasikan pd th 1991 walau mungkin blom resmi alias msh ujicoba meski dilintasi hanya KRL saja saat itu, menyusul juga KA Parahyangan yg dipangkas tdk sampai Jakarta Kota melainkan Gambir saja terminusnya...
_Kedua,_ rel layang sepenuhnya digunakan oleh semua KA yg melintasi jalur Jakarta Kota - Manggarai pd th 1994, bukan th 1993 sebab pertengahan 1994 barulah rel antara Gambir - Manggarai yg bawah dinon aktifkan...
_Ketiga,_ KRL Ekonomi AC jangan dilupakan sbg tonggak kemajuan perkeretaapian komuter di Indonesia yang mana yg berhenti di tiap stasiun identik sbg klas 3 atau Ekonomi dg pelayanan seadanya saja dg armada yg buruk tanpa difasilitasi AC pula... Th 2007 awal pengoperasian KRL Ekonomi AC dg rute Manggarai - Depok pp dan Manggarai - Bekasi pp saja dg trainset dr TM 1000...
_Keempat,_ sebetulnya rada mengecewakan sih dg penghancuran stasiun lama Gambir padahal bs jd bangunan heritage...
_Kelima,_ agak mengecewakan dg rancangan stasiun Depok Baru yg konon setahu saya pada bangunan bertingkatnya semula ingin digunakan utk area komersil... Tapi ternyata sampai skr tidak...
_Keenam,_ jangan lupakan juga peran sosialisasi orang lapangan yang sabar mengedukasi calon penumpang di peron utk mendahului penumpang yang hendak keluar dr dalam KA shg skr pun bisa dilihat bukti nyata sgt sedikit sekali yg rebutan masuk apalagi rebutan tempat duduk dan 1 lg yang terpenting memberikan tmp duduk bagi mrk yang prioritas spt lansia, wanita hamil dan orang-orang yang membawa anak-anak yg masih kecil...
Yah sekedar menambahkan saja...
Bahas stasiun-stasiun di semarang yang sudah hilang mas kaya semarang gudang, Kemijen, Pendrikan, dll sama letak balai yasa pengapon
Mantap minnn, lanjutkan video pembahasan kereta api indonesia inii
Bahas jalur Bogor Sukabumi dong
Next bahas sejarah jalur kereta api Tanah Abang - Merak sama jalur kereta api Bogor - Bandung via Sukabumi dan Cianjur, please.
Bang Bahas Produk Lokomotif CC 203
Mantap sekali videonya. Sangat rinci dan menarik informasinga
ditunggu series jalur krl lainnya
Sejarah Singkat Commuter Line Bogor
saran untuk konten selanjutnya temanya sejarah kereta lagi khususnya di daerah jawa timur entah malang/surabaya
Jalur nambo memang harus dibuat feeder depok-nambo
2:35 secara tidak langsung stasiun sukaresmi menggantikan stasiun kebon pedes yang dulu pernah ada
Dulu rel citayam nambo emg sempet mati suri sih semenjak 2013 di aktifkan lagi buat ka barang semen 2 tahun setelah ka barang semen beroperasi tahun 2015 nya baru deh perdana krl rute nambo angke
mantul sejarah jalur kereta listrik jabodetabek
Saat di mana LAA hanya melayani 4 rute saja... 😅 Jakarta Kota - Bogor, Jakarta Kota - Tj Priok, Jakarta Kota - Jatinegara via Ps Senen dan Jakarta Kota - Jatinegara via Manggarai setidaknya hingga th 1994...
Semoga Stasiun Sukaresmi, Stasiun Pondok Rajeg dan Stasiun Gunung Putri segera beroperasi kembali lagi
Chuo line kearifan lokal, 8:56 subway baru terwujud setengah adab kemudian
next greenline min
Tgl 1 Juli 2007 awal dioperasikan berbarengan pengoperasian rel ganda Serpong - Tanah Abang sekaligus awal pengoperasian KRL Ciujung oleh Presiden SBY siang itu... Oleh karena itu stasiun Palmerah sempat dicat hijau sesuai nama jalurnya Green Line... Tapi stasiun dg tampilan jadoel yah, enggak spt sekarang yang kita lihat dan nikmati...
Bang, coba bahas jalur green line/ tanah abang - Rangkasbitung
Sebentar lagi Stasiun Pondok Rajeg bakalan diaktifkan kembali. Semoga aja KRL yg menuju Nambo ditambah lagi frekuensi perjalanannya.
Sayangnya cuma punya 1 jalur saja... Tapi konon Citayam - Nambo kelak akan dibuat rel ganda...
Sebaiknya stasiun Pondok Terong di reaktivasi beserta stasiun Sukaresmi.
Lalu untuk Lintas nambo itu jalurnya di perpanjang sampai cikarang dan dibuat ganda.
Dan kalau bisa dari manggarai sampai bogor jalurnya di bangun jadi 4 track atau dobel dobel track. Sehingga kereta api jarak jauh pun dari Jakarta menuju Bogor atau Sukabumi bisa langsung tanp mesti transit transit.
Jalur dari manggarai sampai dengan bogor sebaiknya di buat layang karena kepadatan penduduk disana menyebabkan kemacetan perluntasan sebidang.
Apa, DDT Jakarta Bogor? Saya rasa gak perlu karena kereta antarkota gak akan sampe Jakarta, paling mentok Bogor Paledang, untuk ke Jakarta lebih baik tambah banyak KRL karena udah menjadi sibuk dengan perjalanan ratusan, maka perlu tambah sarana karena sarana sekarang defisit jadinya dipangkas menjadi SF8. Dan juga bener kata admin Cerita Kereta, perlu buat line khusus untuk Citayam Nambo agar gak seperti "Rock Bottom", jadi perjalanan kereta banyak tapi harus upgrade Stasiun Citayam karena merupakan stasiun cabang dan transit dari Bogor ke Nambo maupun sebaliknya. Perjalanan Citayam Nambo gak perlu ratusan cukup 10 perjalanan jika masih single track
mantap bang
Bahas kereta Divre 3 lagi mas
Halte kebon pedes & pondok terong, hilang setelah Double Track Depok - Bogor selesai
16:26 mengingatkan kelakuan atapers yang dijadikan lirik lagu JKT48 yang berjudul JAKARTA48 "Dan nekad naik di atas kereta" 😢
Ternyata udah cita-cita dari jaman Hindia Belanda soal jalur gak sebidang antara Manggarai-Beos.
Hadir😁
Nextnya blue line min
Bang Cikarang line dong bahas
Hadir bang 😅
👍🏻👍🏻👍🏻
BB 30609 Kemana perginya KRL yang satu-satunya zaman dahulu berwarna kuning oren Tokyu 8504 diperbaiki under frame Saya suka hunting KRL di situ apalagi kalau masih ada Tokyu 8504 toel 6181f lagi pernah KRL yang itu melayani di situ juga
terima kasih belanda😃
Wih aku tinggal di citayem
Terimakasih Belanda, dulu membantu membangun fasilitas umum, sekarang membantu timnas wkwkw
🗣️: jangan kerja terus, badan kamu juga butuh istirahat.
Gue: Stttsss gue butuh duit, badan gue ini emang cape tapi kalo ada duit pasti langsung seger.
Ahhh... jaman2 commuter Jatinegara bisa ke Bogor tanpa transit Manggarai walau harus muter ke Kampung Bandan
Dan BTW gw naik KRL pertama dari Kemayoran ke Pondok Cina pas jaman2 Angke dan Senen (sekarang Pasar Senen) masih belum berhenti, hari besok nya bisa berhenti
Hei plarail kereta Indonesia!!
Bang bahas ka rajdhani dari india bang 😁😁
Mending feeder nya di jadiin depok-nambo, kalo di citayam kayanya kurang cocok toh citayam cuman punya 2 jalur
Saya lbh setuju kalo ada feeder itu rutenya Depok Baru - Nambo pp karena di stasiun Depok 2 jalur tengahan yaitu jalur 2 dan 3 utk KRL yg terminus di Depok, sementara jalur 2 Depok Baru sebetulnya peluang utk menjadi terminus bagi si feeder...
Dimasa dpn kalau jalur ini dilewati ka ke arah bandung via sukabumi apa bs ya? Apa butuh di quadruple track?
DDT alias double-double track maksudnya? Saya rasa sih enggak perlu karena kalopun KAJJ Jakarta - Bandung pp ada yg via Bogor, Sukabumi dan Cianjur bukanlah prioritas utama karena dg KA Argo Parahyangan saja penumpang msh ketampung... Apalagi ditambah ada Whoosh sbg HST Jakarta - Bandung pp...
Stasiun Ps Minggu, Depok Baru dan Depok masih bs digunakan utk bersilang apalagi penyusulan jika KRL semisal dibalap oleh KA lain yg berklas Ekspres...
ddt jakarta bogor saja. sisanya gak perlu.
Green Line Tanah Abang Rangkas Bitung
Jika rencananya tetep berjalan di bawah tanah gimana ya?
Yah 😅 gak akan ada KAJJ yg melintas... Lokomotif CC 201 dan sekelasnya berpeluang kobong dan bisa dibayangkan khan jika beneran terjadi kobong pas di jalur terowongan bawah tanah?
@@dana.q2447 iya juga ya
Hingga berusia 1 stengah abad, st Bogor masih pelit nambahin kanopi diperonnya 🗿🗿
jdi sebenernya belanda tuh selain ngejajah, juga ngebangun infrastruktur gess.. masih ada poin plus nya laa dripda penjajah lain😂
Menjajah berarti menguasai dan memerintah suatu daerah atau negeri. Penjajahan juga dapat diartikan sebagai proses menetapkan kendali asing atas wilayah