@@San4o0409 свято место пусто не бывает, как бы грустно это не звучало. Действительно отдушина, надеюсь у пацанов всё хорошо несмотря на распад и войну
Так чё я не понял, какой мотоцикл покупать лучше ямаху R1?)) Я за прогресс, оптимизацию и рациональность. Можно хоть раз не намекая, просто сказать своё мнение. На простом языке, не все разбираются в тонкостях моторов, как Ильдар сказал: "Туарег 2 - самая лучшая машина в мире, и вот почему....".
какую вторую? в данном выпуске был бессвязный набор фактов и научных терминов. Которые сложно воспринять и объединить в общую картину самому автору, не то что зрителю. "Очень интересно, но нифига непонятно"
@@serjkoss6580 скорее не стареет, а мудреет, и глядя на то что он занимается тем, что ему нравится, и это приносит ему доход, напрашивается вывод - что-то в этой жизни да он понимает)
Не понял? Ты что- слушал рекламу не промотав??? У тебя разум есть? Тебе его не жалко? Реклама - это чтоб Жене денег отсыпали, а не затем чтоб ты в бред вникал!
Одноцилиндровые моторы не вымрут никогда, на такие мотоциклы есть спрос у начинающих мотоциклистов, у любителей и у жителей сельской местности. Спрос есть, предложение не заставит себя долго ждать.
Отличное видео в рамках смены курса канала, начинал смотреть ещё когда сам малым был. Подача информации как мне кажется идёт в правильном направлении, упрощая понимание материала, но не в ущерб качеству. Даёшь ещё видео в подобном стиле!
@@БешеныйЕнод Все очень красиво. Но сначала вместе числа 10 и 1. Брюнетка и блондинка.Было бы несправедливо, если я выберу 4..fo..Love two мои фавориты в верхней части так...... ....
Спасибо за работу , но мое мнение 1 ствол , имеет место жить и не вымрет , по нескольким причинам . 1. Сильно проще чем V рядки и так далее. 2. Производство дешевле. 3. Обслуживать проще. 4.Меньше болячек. 5. Лично мое мнение (катаю на фривинде, до этого был ДР 650). В 1 горшке все же есть какая то романтика , и если сделать его технологичнее , я только за . 6. Эндуро на 2х -3х -4х горшках.... Я бы глянул как они по горам с такими моторами и весом катают . :)
@@leoniddemchenko8702 В Азии важна массовость, которая нам не грозит. Там процентов 90 это мопеды, на 50-70 кубов. Если же взять лично моё мнение, как человека, знающего мототему исключительно от Матвеева, то моё мнение выглядит так: в современном, одноразовом мире, двухтактная одностволка воздушного охлаждения - пусть даже объемом 500 кубов - наиболее простой, доступный, неприхотливый, максимально обслуживаемый. И вообще, лучше, с точки зрения простоты и ремонтопригодности, ничего не придумали. Это, как аналог Запорожца, только на двух колёсах. Фактически, получился какой-то советско-европейский мотоцикл 60х годов. Которые, собственно, и дожили до наших времён.
@@konst2484 нууу хз хз. Современному обывателю смешивать бензин в пропорциях категорически лень, а та автоматика которая в мопедах смешивает топливо оставляет желать лучшего. И тебе всегда надо следить наполненность двух баков. Так что китайские 4т до 250 кубов , это возможно лучшее для передвижения по дорогам и вне их.
Одностволки покупают те, кому надо как можно дешевле и легче, с чего бы они вымерли? Те же клоны хонды каба выпускают шестьдесят лет почти без переделок
6. Априлия в свое время пыталась сделать V-Twin на эндуро, вышло не очень(как всегда бывает у итальянцев, капризная электроника все испортила). При грамотной компановке можно уместить рядную двойку в раму эндуро(сделав блок цилиндров с большим ходом и достаточно узким), по весу это особо не ударит если не гнаться за объемом. Двух-цилиндровый мотор на 250-400 кубов с одним блоком будет не существенно тяжелее и габаритнее одноцилиндрового. Но даст выигрыш по мощности и оборотам. 400-кубовый эндурик с одним цилиндром весит 140-150 кг, 2-цилиндровый с рядной двойкой на 400 кубов будет весить 150-160. Тяжелее, но не существенно.
Наконец-то про мотоциклы) Женек,твоя тема мотики,ты в ней лучший. Если надоело ковырять движки,рассказывай про заводы,инженеров,технологические решения,как про микрометры рассказал-получилось о.....енно. Кстати,хотел поинтересоваться,телик вещает про какие-то взрывы у вас в поселке. Правда или нет?
Ля, Матвеев, про кардан в бывшую шутеечка мое почтение, даже доширак со стены апплодирует🤣 Вот такие экскурсы в историю и технику прям заходят. Прям на ура. Жду следующий выпуск👍🏼
Жень, благодарю тебя за огромное вдохновение развиваться познавая и усваивая все больше полезной информации которую ты преподносить в такой интересной форме!
новый формат офигенен! особенно прикольно смотреть рассказ о технических подробностях от человека, который знает предмет на 5+, да еще и речь и подача материала на топовом уровне.
Начали за здравие, закончили за упокой. Выводы особенно "приятны", на пути прогресса стоят люди не желающее "меняться". Почему-то правда не уточняется, что весь прогресс сводится к формуле - уменьшение затрат на производство, снижение ресурса, полная не ремонтопригодность.
Ты прав... Прогресс полностью куда то пропал с поля зрения. Неремонтопригодность и минимальная долговечность взяла верх в этой эпохе полного поглощения ресурсов и хрен кому надо заботиться о земле- матери 🤷♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
В технике, не как в ювелирке, как-то отремонтировать можно. А вот муху из янтаря не вытащить никак.)) Но вот Ducati или их хозяева делают так, чтобы извлекать максимум прибыли ии дебилизировать владельцев. Они не дают доступ к мануалам по обслуживанию и ремонту. Я не могу, например, найти и купить на Multistrada 950, хотя модель вышла на рынок почти 5 лет назад.
Расскажи, как ты будешь ремонтировать тот же zxr250 спустя 30+ лет? Та же нинзя 250 ездит 60к спокойно, а для Захара это приговор уже на 30-40к км. Зачем иметь 4 котла с мизерным ресурсом, если цены на запчасти конские и их уже нет в природе? Надо мощность, возьми объем больше. Надо ресурс возьми обороты пониже, класс попроще. Смотрят на газонокосилки и удивляются, что раньше было лучше.
А там и в самом деле лучше не придумать. Что бы было по бездорожью и компактно, и вместительно, и ремонтнопригодно. Вон, Машинаторы на одноименном канале пытаются сделать "Буханку" с новым дизайном и уже всё что можно запороли. Увеличили свесы, увеличили размеры, чем угробили проходимость и компактность, а в прошлой серии наконец залезли внутрь... и оказалось, что всё равно очень тесно)))) Ну, не получится внедорожный бусик с комфортом "VW-Каравеллы". Как не верти, а вместо вездехода получается паркетник.
@@user-Ded-Rarited по большей части соглашусь, но ведь можно было внешку допилить и сборку отточить до совершенства за 50 лет) даже мопед от хонды в видео хоть и остался похожим, но выглядит современно.
@@alex_kuzmych Вот, вот! Просто допилить качество и объём производства, что бы за счёт количества снизить себестоимость и увеличить реализацию. Ведь машина, несмотря на моральное устаревание, остаётся востребованной. Тот же "Фольксваген-Жук" от Фердинанда Порше, более полувека на различных конвейерах простоял. И даже несмотря на реинкарнацию "Нью-Битл", если предложить в автосалонах тот самый старый "Жук" по приемлемой цене, то всё равно будет спрос. И никто не будет считать его каким-то ущербным. Ибо утилитарные, простейшие и дешёвые автомобили, нужны всегда и везде. Даже в богатейшей в мире Великобритании, которая колонизировала чуть ли половину планеты, подсасывая потихонечку со своих доминионов ресурсы, и то, очень долгое время оставляла на своих конвейерах очень консервативные автомобили. Хотя бы эта история с лондонским такси-кэбом чего стоит. Да, идёт постоянная модернизация, смена начинки и линий дизайна, но, сама концепция остаётся неизменной на протяжении 80 лет. Ибо техническое задание формируется условиями эксплуатации. С Буханкой та же самая картина и даже проще. Ибо основная эксплуатация за городом, где требования к скорости, безопасности и экологии, остаётся на уровне прежних требований. Я работал на Буханках и в горах Кавказа, и в болотистых лесах Беларуси, и этот неизменный заводской вариант, вполне устраивал и в тех, и тех условиях. Да, всякие переделки на свой вкус, цвет, настроения и потребности, всегда имели место быть. Но, основные "кости" были неизменны. Если кому-то нужна имиджевая Буханка, так и делают сиденья из крокодиловой кожи, никелированные бампера и решётку радиатора, ставят вебасто, двойные зимние стёкла, звуковую и температурную изоляцию, модернизированные выключатели зацепления передних колёс, диван, умывальник, кухню, холодильник...))))
Водяной Harley-Davidson V-Rod не был новинкой в линейке компании. В конце 80х у Харли был спортбайк Harley-Davidson VR-1000. С водяной V-шкой на 60 градусов и 135 сил. Мотор обладал потенциалом, но в гонках с него постоянной что то текло или отваливалось. Поэтому мотоцикл забросили.. Но когда в конце 90х у компании начался очередной кризис, они вспомнили про этот движок, и отдали его на переделку в PORSCHE. Поэтому V-rod это наверное единственная модель у компании, где ходовая часть в дюйме, а двигатель выполнен в метрической системе измерения. Модель V-rod получила свое название в честь модели VR. А вообще чего только Харли не выпускал, и двухтактники по итальянской лицензии и даже мотороллер. Назывался он Topper, такой можно было увидеть в первой части фильма "Полицейская академия". У Харлея цилиндры в ряд потому что шатуны на шейке коленвала установлены не рядом друг с другом, а они входят друг в друга. Внутренний шатун выглядит как обычный, а у внешнего есть раздвоение снизу.
Невероятно! Это было моё первое слово после просмотра на одном дыхании!!! Весьма достойный метод подачи контента! Ну и завершающая фраза - это просто вишенка! Жду дальнейших шедевров в этом стиле! С уважением… Среднестатистический потребитель
@@ДмитрийШумейко-л9ф ну если ты про фазер, то там да, от эрадын дрыгатель стоит, но от старой, с классическим коленвалом) по звуку сразу слышно разницу)
@@maxsaf4336 в инжекторных скутерах много нового (относительно карбюраторных), но полагаю, что для их ремонта сложно найти квалифицированных мастеров, т.к. система впрыска сильно сложнее примитивных карбюраторов. Хотя я купил инжекторный скутер и чинить его мне самому в случае чего, но для меня это проще, чем пытаться разобраться в устройстве карбюратора, т.к. я работал автодиагностом и для меня это просто одноцилиндровый инжекторный авто.
@@Slymas161 главный закон работы двигателя, похер какого. Топливо, воздух, компрессия и искра в нужный момент. Форсунка работает, свеча искрит, воздух идет, значит заведется
Видимо это было отличное вступление к полноразмерному фильму с разбором разных типов двигателей, традиций, истоков и инноваций в мотоциклостроении. Лично я надеюсь что первая серия цикла не за горами! А само видео потрясающе увлекательное и захватывающее.
12:48 ну ты и сравнил, конечно... ничего, что новая одностволка дает 30лс с почти 300 кубов, а те 250ки давали с 250 по 40-45? просто 4ка - дорого, 1ка - дешево. Хочешь нормальный мотор - плати больше, бери другой мот. Никому не нужен спорт на 1 горшке и 30л.с. - это не спорт, а недоразумение... Это как китайцы делали на одном моторе классик, "спорт" и "круизёр" ) 12:56 zx25r: - это работа над ошибками, 51л.с.
@@Alexandr_Splin когда человек покупает спорт - предполагается, он знает, на что подписывается. Именно спорт, а не эндуро или классик в обертке от спорта. Странно покупать лыжи и жаловаться, что они не едут по асфальту... А с владельцем 250 бандита я лично общался в том сезоне: он был весьма доволен. Единственное, за что народ не любил 250ки из 90ых - небольшой ресурс и неремонтопригодность, потому те же сибихи 400 из 90ых еще живы, а cbr250 уже практически вымер.
@@tomekvilmovskiy6547, Вы общались, а я ездил и на бандите 250, и на сибихе 400 и много-много на чем ещё. 4-х цилиндровые чекушки отвратительны. Как будто на болгарке едешь.
@@Alexandr_Splin субъективщина. Кому-то нравится звук формулы-1, а кому-то трактора Кировец. Объективно же это просто мотор, который надо крутить. Если не нравится крутить - ты выбрал не тот мот, вот и всё.
До "ГЕНИАЛЬНЫХ" выводов концовки всё было хорошо, а потом - хоть стой, хоть падай. Ну вот зачем все эти тупые заумности? Двигатель у современных машины спереди не потому, что кони были спереди, а по хреновой куче чётких и определённых причин. Точно также стрелки на часах делают не потому что к этому привыкли, а потому что положение пары стрелок мозгу проще и быстрее воспринимать, чем ряд цифр.
хранить деньги под матрасом как сделали старые было сверх правильно, а все лохи державшие на сберкнижке получили потом 1/100 а ты пустопорожник. али продажное..
Нит, звук- одна из неотьемлемых деталей. Не только в авто- мото. Но особенно важная в авто- мото. Мазер кватропорте потеряет половину своего шарма если станет беззвучным.
Для повседневной жоповозки - да, полностью согласен, звук не нужен. Для мотоцикла, или машины на которой ты ездишь по выходным с хорошим звуком ездить куда приятнее. В основном ради звука я себе и купил машину с V8. Расход большой, едет не так уж и хорошо, ремонт дорогой, но зато передвигаешься с кайфом.
Двигатель впереди авто, не потому что дело привычки, а потому что: 1) Компоновка получается более компактной и надежной. Ремонт проще. Если закипит или даванет масло, то водитель это сразу увидит. 2) Охлаждение двигателя происходит более полным и надежным. 3) Это так же освобождается больше места в багажнике. 4) Развесовка автомобиля получается такой, что автомобиль более контролируем при торможении и поворотах. Японцы наигрались со средне/задне-моторниками, получив кучу жертв, так как из за изменения веса при торможении такие автомобили более склонны к заносу задней оси. Honda на NSX эту проблему "частично" решили изменением хода подвески и жесткости передних стоек, в ущерб комфорту. Хотя да, у среднемоторников тоже есть свои плюсы, но они ограничиваются только треком. 5) Это просто тупо экономически выгоднее в плане затрат на разработку, производство и обслуживание. (Привет субаристам и поршеводам, которым что бы свечи поменять или патрубки охлаждения, нужно опустить двигатель.) А на счет звука Vобразника, как владелец V-twin, могу сказать - оно того не стоит. Почему на рядные двойки перешли - потому что вибраций в разы меньше и с ними проще бороться. Но вот как раз и вибрации у Vобразница убивают весь кайф. Как говорится "вам шашечки или ехать?".
Хорошее видео! Полностью согласен. Раньше думал что никогда не сяду на электро потому что там плохой звук. А сейчас думаю - ну надо же такую дичь сморозить,.. и сейчас я хочу электро. Да, в нас самих все проблемы
@@leoniddemchenko8702 я считаю что будущее за электричеством. Но сейчас транспорту на электротяге ещё очень далеко до совершенства, это дорого, неэкологично, не очень надёжно, и очень неудобно с зарядкой. Думаю в будущем решат, т.к. потенциал огромный. А вот ДВС наоборот почти на пике своего совершенства и поэтому удобнее на практике в большинстве случаев. Но на небольших расстояниях в городе уже сейчас электровелосипед и электромобиль (конечно не дорогущая Тесла) вполне себе имеют преимущества. Самокаты я на наших дорогах вообще транспортом не считаю. Теперь обоснуй почему ты меня хомяком назвал.
Всё по диалектике, Ленину и Таносу - "Пока есть те кто помнит как было ДО, будут и те не готовые принять никакое ПОСЛЕ". (с) Ностальгия по былым временам, так сказать. update* Коммент в самом начале, пока не дошла речь про подробный разбор выфера. У VFR1200 не совсем V4 звук, там больше рядный звук, из-за порядка зажигания и угла развала блока. И сам коленвал флэт-плейн. Сам мотор имеет наработки из MOTOGP (рокера на выпускных клапанах, и 1 распредвал на голову (для облегчения и сокращения габаритов двигателя). Приятно слышать в видео, подтвержение хода своих мыслей. p.s. На звук R1 похож звук VFR750-VFR800, у 750к и 800к коленвал ближе к кроссплейну и порядок зажигания другой. И звук хоть и похож на Р1, но свой. ua-cam.com/video/vSPFmt3qTmM/v-deo.html&ab_channel=PliskinIroquois ua-cam.com/video/lSoUShafYOY/v-deo.html&ab_channel=thekwickster ua-cam.com/video/On5oXdBJXcs/v-deo.html&ab_channel=GT16V ua-cam.com/video/-UE8wawnhO8/v-deo.html&ab_channel=mayavfr ua-cam.com/video/1kkfVRahXao/v-deo.html&ab_channel=RickyThomas ua-cam.com/video/z2_gB5qPeac/v-deo.html&ab_channel=MateuszBaran Сам владел выфером750 5 лет, очень приятные ощущения. Хотел взять 1200й, но звук не то. Взял Диавел =) Динамика, звук, управляемость, тормоза - просто огонь.
"мне жизненно необходимо слышать вэшку по этому я купил выфер" , 8:12 " Выфер 1200 звучит как рядник" ) ))) Жека нужно было брать в место выфера Yamaha mt10.
В видео есть ошибки. Исправляю их: 1) Увечья, таки, коснулись рядных троек - гугли новые Triumph Tiger 900 и 1200 с Т-образными коленвалами. И, да, там действительно стало больше вибраций. 2) Модель с дефорсированной версией Yamaha CP4 выпускается уже давно - называется MT-10. С добрым утром! 3) Не у всех TDM стоит crossplane-мотор, а только начиная со второго поколения TDM 850 . Тогда как на первом поколении стоял двигатель с обычным плоским коленвалом.
Спасибо за пояснения. В определённых режимах не убитый движок заз - 968- м тяговитее и быстрее в диапазоне 30- 90 км/ час , чем дача соленза с рядным двс 1,4 распредвпрысковым. Провнрял в српвнении при ускорении на подъёме.
Видосы всë круче и круче, каждый раз всë приятнее смотреть слушать, красотень, не иначе, и Евгений молодец, что готов меняться к лучшему и развиваться, и делает это! Спасибо))
Чувствуется вдохновение Асафьева)) А так очень достойно. Но немного скомкано и без акцентов. Давай техническую часть о всех видах двс для мото техники))
Очень клёво, прям огонь. Остался вопрос К названию ( пояснительную бригаду в Симферополь отправь, от тебя не далеко ) А какие именно моторы вымрут то ?
2:50-3:00 вот за рядные двойки сейчас было обидно. В которых 3 вида КВ ставятся. У Хонда Cub это супер-мега крутой продуманный двигатель, система охлаждения воздух+масло, натяжитель цепи грм пружинно-гидравлический, система смазки как на взрослом двс, направление поршня в горизонте для уменьшения вибраций. Можно открутить полный газ и сжечь несколько баков топлива, двигатель даже не запнется.
Спасибо за подробное описание! Это круто! Ничего не понял, но всё равно СУПЕР! :) У меня в своё время была Ява 350_я и Иж Планета 5 - это мой максимум.
у Вога 500 обычное 180 колено, и если не ошибаюсь это копия двигла свежих Хонд cb500 - можете на Мегазипе найти и посмотреть на детали двигателя) а коленвал Вога ищется в гугле по запросу - Crankshaft (CRS047) for Voge 500AC
Очень нравится новый курс канала, в истории всякие. Спасибо за контент
ага, особенно про Тинькофф инвестиции🤣
пошел по пути Вшлеме.
Гавноконтент.
@@San4o0409 свято место пусто не бывает, как бы грустно это не звучало. Действительно отдушина, надеюсь у пацанов всё хорошо несмотря на распад и войну
@@San4o0409 , скорее он пошел по пути своего усопшего друга. Прям в его стиле получилось.
>говорит что жизненно необходимо слышать звук v-образника
>покупает v-образник со звуком рядника.
У меня у одного такое чувство, что ролик закончился где то на середине? ...
Давай часть вторую!!!!
я если чесно ваше нихрена не понял. Ну да ландно.. рекламу то есть с чем показать..
Мотажер пролюбил пол серии. Очень много информации, за короткий период, но чего то не хватает.
Так чё я не понял, какой мотоцикл покупать лучше ямаху R1?)) Я за прогресс, оптимизацию и рациональность. Можно хоть раз не намекая, просто сказать своё мнение. На простом языке, не все разбираются в тонкостях моторов, как Ильдар сказал: "Туарег 2 - самая лучшая машина в мире, и вот почему....".
какую вторую? в данном выпуске был бессвязный набор фактов и научных терминов. Которые сложно воспринять и объединить в общую картину самому автору, не то что зрителю.
"Очень интересно, но нифига непонятно"
@@EVHENXIII чего? Всё вполне понятно
Евгений, как всегда, разложит по полочкам.. даже в рекламе.. просто, внятно, понятно и без воды.
На чём большое спасибо!
Чтоб моль не съела нужно хранить в банке, но не Тинькофф, а трёх литровой🤣
Потрать чуть-чуть на выведение моли и тадааам!
@@andreyeremeev1840 однозначно 🤣, ради такого даже банки не жаль👍🤣
особенно если моль сидит в кремле
Мой дед консервировал деньги в стеклянной банке, в итоге они заплесневели у него, но потом он их отмыл и в сбере их обменяли на новые ...
хорошо подъебал ☺👍
Начали за мотоциклы, закончили за жизнь, очень круто и интересно, есть о чем задуматься 👍
Матвеев стареет, в философию потянуло
@@serjkoss6580 скорее не стареет, а мудреет, и глядя на то что он занимается тем, что ему нравится, и это приносит ему доход, напрашивается вывод - что-то в этой жизни да он понимает)
@@АлексейМороз-ы2к да, но почитай про ошибку выжившего на досуге
Тиньков инвестиции звучит как начало анекдота)
мотвеев любит денежку, а не своих подписчиков.
В общем-то, видео и есть анекдот. Но несмешной..)
Деньги они не пахнут. Я о рекламе. Отнеситесь с пониманием - автору надо как-то зарабатывать.
@@ТутБылЯ-ч3ь так он и рекламирует как денег заработать! Чё ж он сам этим не воспользуется?!
Пусть идёт и работает, зачем наёбывать людей??
Не понял?
Ты что- слушал рекламу не промотав???
У тебя разум есть? Тебе его не жалко?
Реклама - это чтоб Жене денег отсыпали, а не затем чтоб ты в бред вникал!
Одноцилиндровые моторы не вымрут никогда, на такие мотоциклы есть спрос у начинающих мотоциклистов, у любителей и у жителей сельской местности. Спрос есть, предложение не заставит себя долго ждать.
Матвеев 13 минут хвастается синим Порше. Без смс и регистрации.
???
Отличное видео в рамках смены курса канала, начинал смотреть ещё когда сам малым был. Подача информации как мне кажется идёт в правильном направлении, упрощая понимание материала, но не в ущерб качеству.
Даёшь ещё видео в подобном стиле!
Ты главное бабки за рекламу у них забери. А уж мы постараемся к ним не обращаться.
@Fera Nina Шо?
@@БешеныйЕнод Рекламные боты, сэр
@@asdqda3033 ,хотелось бы в общих чертах,что говорит иностранный турист?
@@БешеныйЕнод Все очень красиво. Но сначала вместе числа 10 и 1. Брюнетка и блондинка.Было бы несправедливо, если я выберу 4..fo..Love two мои фавориты в верхней части так...... ....
@@karasiqu 😧
Спасибо за работу , но мое мнение 1 ствол , имеет место жить и не вымрет , по нескольким причинам .
1. Сильно проще чем V рядки и так далее.
2. Производство дешевле.
3. Обслуживать проще.
4.Меньше болячек.
5. Лично мое мнение (катаю на фривинде, до этого был ДР 650). В 1 горшке все же есть какая то романтика , и если сделать его технологичнее , я только за .
6. Эндуро на 2х -3х -4х горшках.... Я бы глянул как они по горам с такими моторами и весом катают .
:)
ДА просто смотришь на каких мотах ездят в азии и понимаешь, что последний мотор который вымрет это одностволка. А вот рядная 4-ка уже в красной книге.
@@leoniddemchenko8702 В Азии важна массовость, которая нам не грозит. Там процентов 90 это мопеды, на 50-70 кубов.
Если же взять лично моё мнение, как человека, знающего мототему исключительно от Матвеева, то моё мнение выглядит так: в современном, одноразовом мире, двухтактная одностволка воздушного охлаждения - пусть даже объемом 500 кубов - наиболее простой, доступный, неприхотливый, максимально обслуживаемый. И вообще, лучше, с точки зрения простоты и ремонтопригодности, ничего не придумали. Это, как аналог Запорожца, только на двух колёсах. Фактически, получился какой-то советско-европейский мотоцикл 60х годов. Которые, собственно, и дожили до наших времён.
@@konst2484 нууу хз хз.
Современному обывателю смешивать бензин в пропорциях категорически лень, а та автоматика которая в мопедах смешивает топливо оставляет желать лучшего.
И тебе всегда надо следить наполненность двух баков.
Так что китайские 4т до 250 кубов , это возможно лучшее для передвижения по дорогам и вне их.
Одностволки покупают те, кому надо как можно дешевле и легче, с чего бы они вымерли? Те же клоны хонды каба выпускают шестьдесят лет почти без переделок
6. Априлия в свое время пыталась сделать V-Twin на эндуро, вышло не очень(как всегда бывает у итальянцев, капризная электроника все испортила).
При грамотной компановке можно уместить рядную двойку в раму эндуро(сделав блок цилиндров с большим ходом и достаточно узким), по весу это особо не ударит если не гнаться за объемом. Двух-цилиндровый мотор на 250-400 кубов с одним блоком будет не существенно тяжелее и габаритнее одноцилиндрового. Но даст выигрыш по мощности и оборотам.
400-кубовый эндурик с одним цилиндром весит 140-150 кг, 2-цилиндровый с рядной двойкой на 400 кубов будет весить 150-160. Тяжелее, но не существенно.
Прям можно отдельную тему, технари против маркетологов)
На ринге
@@Alan123456789876543 ага) разводной ключ против шлёпала языком)
Против маркетологов,уже есть боец-Азата Чанел...Там Марат Борода рубеж держит..получается тема забита.А так,то да.Маркетологи прочь от техники!.
Евгений, запоздалое традиционное спасибо за выпуск, как всегда здорово - содержательно и интересно 👍👍👍
Наконец-то про мотоциклы) Женек,твоя тема мотики,ты в ней лучший. Если надоело ковырять движки,рассказывай про заводы,инженеров,технологические решения,как про микрометры рассказал-получилось о.....енно. Кстати,хотел поинтересоваться,телик вещает про какие-то взрывы у вас в поселке. Правда или нет?
Отдыхающие в панике свалили.
Пришельцы толкают недвигу и пакуют манатки.
@@sergeybritan Да чето сомневаюсь. В прошлый раз бахало - всем похрен было.
Произношение "список двигателЕй для мотоцикла" выдаёт крутого профи! 👍😁
Ля, Матвеев, про кардан в бывшую шутеечка мое почтение, даже доширак со стены апплодирует🤣
Вот такие экскурсы в историю и технику прям заходят. Прям на ура. Жду следующий выпуск👍🏼
херасе,как он своей бывшей гильзу-то расточил! Чёт страшновато даже. 0_О
@@ПэтроБампэр главное, мыло перед ним не роняй.
Я зашел посмотреть комменты и сразу этот момент попался
@@ПэтроБампэрОказывается, у него не только язык хорошо подвешен! 😁
Жень, благодарю тебя за огромное вдохновение развиваться познавая и усваивая все больше полезной информации которую ты преподносить в такой интересной форме!
Ролик начинается с 2:02 )
МАТВЕЕЕЕЕЕЕВ!!!
СПАСИБО тебе за эту рубрику. Она охриненная. Просто обожаю
Подача супер, тема интересная, картинка восхитительная! Однозначно лайк!
новый формат офигенен! особенно прикольно смотреть рассказ о технических подробностях от человека, который знает предмет на 5+, да еще и речь и подача материала на топовом уровне.
Женя, развивайся и дальше в новом формате канала! Видосы стоящие! И побольше технички с визуализацией
Начали за здравие, закончили за упокой. Выводы особенно "приятны", на пути прогресса стоят люди не желающее "меняться". Почему-то правда не уточняется, что весь прогресс сводится к формуле - уменьшение затрат на производство, снижение ресурса, полная не ремонтопригодность.
Ну, это тренд последнего времени. И за электомобили производители топят, потому как себестоимость их намного ниже, а продаваться они будут еще дороже.
Ты прав...
Прогресс полностью куда то пропал с поля зрения. Неремонтопригодность и минимальная долговечность взяла верх в этой эпохе полного поглощения ресурсов и хрен кому надо заботиться о земле- матери 🤷♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@dikgoldwing а еще электричество позволяет быть более маржинальным...
В технике, не как в ювелирке, как-то отремонтировать можно. А вот муху из янтаря не вытащить никак.))
Но вот Ducati или их хозяева делают так, чтобы извлекать максимум прибыли ии дебилизировать владельцев. Они не дают доступ к мануалам по обслуживанию и ремонту. Я не могу, например, найти и купить на Multistrada 950, хотя модель вышла на рынок почти 5 лет назад.
Расскажи, как ты будешь ремонтировать тот же zxr250 спустя 30+ лет? Та же нинзя 250 ездит 60к спокойно, а для Захара это приговор уже на 30-40к км. Зачем иметь 4 котла с мизерным ресурсом, если цены на запчасти конские и их уже нет в природе? Надо мощность, возьми объем больше. Надо ресурс возьми обороты пониже, класс попроще. Смотрят на газонокосилки и удивляются, что раньше было лучше.
теперь понятно почему уаз буханка не изменилась с 60х. зачем менять то что и так идеально?)
А там и в самом деле лучше не придумать. Что бы было по бездорожью и компактно, и вместительно, и ремонтнопригодно. Вон, Машинаторы на одноименном канале пытаются сделать "Буханку" с новым дизайном и уже всё что можно запороли. Увеличили свесы, увеличили размеры, чем угробили проходимость и компактность, а в прошлой серии наконец залезли внутрь... и оказалось, что всё равно очень тесно)))) Ну, не получится внедорожный бусик с комфортом "VW-Каравеллы". Как не верти, а вместо вездехода получается паркетник.
@@user-Ded-Rarited если мозгов нет то да
@@user-Ded-Rarited, правильно! и запчасти можно в "Леруа Мерлен" купить, ибо фанера везде...
@@user-Ded-Rarited по большей части соглашусь, но ведь можно было внешку допилить и сборку отточить до совершенства за 50 лет) даже мопед от хонды в видео хоть и остался похожим, но выглядит современно.
@@alex_kuzmych Вот, вот! Просто допилить качество и объём производства, что бы за счёт количества снизить себестоимость и увеличить реализацию. Ведь машина, несмотря на моральное устаревание, остаётся востребованной. Тот же "Фольксваген-Жук" от Фердинанда Порше, более полувека на различных конвейерах простоял. И даже несмотря на реинкарнацию "Нью-Битл", если предложить в автосалонах тот самый старый "Жук" по приемлемой цене, то всё равно будет спрос. И никто не будет считать его каким-то ущербным. Ибо утилитарные, простейшие и дешёвые автомобили, нужны всегда и везде. Даже в богатейшей в мире Великобритании, которая колонизировала чуть ли половину планеты, подсасывая потихонечку со своих доминионов ресурсы, и то, очень долгое время оставляла на своих конвейерах очень консервативные автомобили. Хотя бы эта история с лондонским такси-кэбом чего стоит. Да, идёт постоянная модернизация, смена начинки и линий дизайна, но, сама концепция остаётся неизменной на протяжении 80 лет. Ибо техническое задание формируется условиями эксплуатации. С Буханкой та же самая картина и даже проще. Ибо основная эксплуатация за городом, где требования к скорости, безопасности и экологии, остаётся на уровне прежних требований. Я работал на Буханках и в горах Кавказа, и в болотистых лесах Беларуси, и этот неизменный заводской вариант, вполне устраивал и в тех, и тех условиях. Да, всякие переделки на свой вкус, цвет, настроения и потребности, всегда имели место быть. Но, основные "кости" были неизменны. Если кому-то нужна имиджевая Буханка, так и делают сиденья из крокодиловой кожи, никелированные бампера и решётку радиатора, ставят вебасто, двойные зимние стёкла, звуковую и температурную изоляцию, модернизированные выключатели зацепления передних колёс, диван, умывальник, кухню, холодильник...))))
Водяной Harley-Davidson V-Rod не был новинкой в линейке компании. В конце 80х у Харли был спортбайк Harley-Davidson VR-1000. С водяной V-шкой на 60 градусов и 135 сил. Мотор обладал потенциалом, но в гонках с него постоянной что то текло или отваливалось. Поэтому мотоцикл забросили.. Но когда в конце 90х у компании начался очередной кризис, они вспомнили про этот движок, и отдали его на переделку в PORSCHE. Поэтому V-rod это наверное единственная модель у компании, где ходовая часть в дюйме, а двигатель выполнен в метрической системе измерения. Модель V-rod получила свое название в честь модели VR. А вообще чего только Харли не выпускал, и двухтактники по итальянской лицензии и даже мотороллер. Назывался он Topper, такой можно было увидеть в первой части фильма "Полицейская академия".
У Харлея цилиндры в ряд потому что шатуны на шейке коленвала установлены не рядом друг с другом, а они входят друг в друга. Внутренний шатун выглядит как обычный, а у внешнего есть раздвоение снизу.
Матвеев проникся мототемой) нравится! И еще углубляется в жизненный дзен)) и это тоже нравится!) Лайкос за видос!)
Он начинал с мототемы. Переключился на инструмент ради прлсмотров.
Матвеев поздравляю с покупкой!!!! Спасибо за выпуск😃
Невероятно! Это было моё первое слово после просмотра на одном дыхании!!!
Весьма достойный метод подачи контента!
Ну и завершающая фраза - это просто вишенка!
Жду дальнейших шедевров в этом стиле!
С уважением…
Среднестатистический потребитель
5:25 Так у ямахи есть же нейкед МТ-10, у которого двигатель от эрадын, но на 40 лошадок дефорсирован. Как раз то, о чём ты сказал)
Так помимо него есть и fz1000 (fz1). Там же вроде такой же коленвал.
@@ДмитрийШумейко-л9ф ну если ты про фазер, то там да, от эрадын дрыгатель стоит, но от старой, с классическим коленвалом) по звуку сразу слышно разницу)
Пока Гав с автоматом выясняет кто патриот, а кто нет; Ланкара отдыхает. Матвеев решил выпустить научное видео про мотоциклы
а что в нем научного?
Гава еще не нахлобучили?
"научное" )))
Каждому своё в этой жизни.
Голос бездока куда интереснее и более сжато это же рассказывал.
Как же приятно слушать умного человека
Умные люди не используют Аппле.
Как я понимаю видео о ремонте скутеров можно более не ждать
А что? Чтото новое можно узнать? Там ничего нового
@@maxsaf4336 в инжекторных скутерах много нового (относительно карбюраторных), но полагаю, что для их ремонта сложно найти квалифицированных мастеров, т.к. система впрыска сильно сложнее примитивных карбюраторов. Хотя я купил инжекторный скутер и чинить его мне самому в случае чего, но для меня это проще, чем пытаться разобраться в устройстве карбюратора, т.к. я работал автодиагностом и для меня это просто одноцилиндровый инжекторный авто.
@@Slymas161 главный закон работы двигателя, похер какого. Топливо, воздух, компрессия и искра в нужный момент. Форсунка работает, свеча искрит, воздух идет, значит заведется
Видимо это было отличное вступление к полноразмерному фильму с разбором разных типов двигателей, традиций, истоков и инноваций в мотоциклостроении.
Лично я надеюсь что первая серия цикла не за горами!
А само видео потрясающе увлекательное и захватывающее.
Матвеев, я сюда не задумываться над жизнью захожу!!!
Евгений моё почтение. Как изменилась картинка, подача, монтаж .
12:48 ну ты и сравнил, конечно... ничего, что новая одностволка дает 30лс с почти 300 кубов, а те 250ки давали с 250 по 40-45?
просто 4ка - дорого, 1ка - дешево. Хочешь нормальный мотор - плати больше, бери другой мот.
Никому не нужен спорт на 1 горшке и 30л.с. - это не спорт, а недоразумение... Это как китайцы делали на одном моторе классик, "спорт" и "круизёр" )
12:56 zx25r: - это работа над ошибками, 51л.с.
На хрен не нужны эти 45 сил с 4-х цилиндровой 250-ки. Отвратительные мотоциклы были.
@@Alexandr_Splin когда человек покупает спорт - предполагается, он знает, на что подписывается. Именно спорт, а не эндуро или классик в обертке от спорта. Странно покупать лыжи и жаловаться, что они не едут по асфальту...
А с владельцем 250 бандита я лично общался в том сезоне: он был весьма доволен.
Единственное, за что народ не любил 250ки из 90ых - небольшой ресурс и неремонтопригодность, потому те же сибихи 400 из 90ых еще живы, а cbr250 уже практически вымер.
@@tomekvilmovskiy6547, Вы общались, а я ездил и на бандите 250, и на сибихе 400 и много-много на чем ещё. 4-х цилиндровые чекушки отвратительны. Как будто на болгарке едешь.
@@Alexandr_Splin субъективщина. Кому-то нравится звук формулы-1, а кому-то трактора Кировец. Объективно же это просто мотор, который надо крутить. Если не нравится крутить - ты выбрал не тот мот, вот и всё.
@@tomekvilmovskiy6547 , надо крутить 600-ку. А этот бесполезно крутить. Визжит, аж стыдно и не едет никуда.
5:38 Матвеев, что ты ноешь. Возьми и собери🤣🤣🤣🤣🤣🤣
🤣Я за звездообразные моторы о 112 цилиндрах!! Вот это тема!!!!)))
так то уже к авиалюбителям. Авто-мото-тема такими извращениями не особо увлекается.
@@konst2484 это не авиа тема ,а корабельная!!! Просто технологии и ресурсы выше!!))))
Однозначно лайк. Слушал на одном дыхании. Матвеев, народу нужно больше подобных видео.
Да, двигатели спереди потому что так привыкли, коней так запрягали , а не для естественного охлаждения в движении. Умница мля...
Запорожцы и прочие порше имеют мотор ( причем воздушник) именно "в жопе". И это им не разу не мешает охлаждаться
@@olegplisiuk4687 вы ему ещё про среднемоторные суперкары расскажите, там вообще разрыв мозга будет
@@olegplisiuk4687 делать уши надо
Мотор спереди в основном для охлаждения. Меньше воздуховодов получается и проще.
Годный видос , мне как человеку который занимается ремонтом моторов ( на авто ) очень интересно
До "ГЕНИАЛЬНЫХ" выводов концовки всё было хорошо, а потом - хоть стой, хоть падай. Ну вот зачем все эти тупые заумности? Двигатель у современных машины спереди не потому, что кони были спереди, а по хреновой куче чётких и определённых причин. Точно также стрелки на часах делают не потому что к этому привыкли, а потому что положение пары стрелок мозгу проще и быстрее воспринимать, чем ряд цифр.
про стрелки расскажи это молодежи)) они в ступор попадают при фразе "четверть второго"... А про определить время по стрелкам тот еще квест...
Твои мини-документалки офигенные. Давай ещё!
хранить деньги под матрасом как сделали старые было сверх правильно, а все лохи державшие на сберкнижке получили потом 1/100 а ты пустопорожник. али продажное..
Евгений, привет мне очень понравился новый формат, с удовольствием посмотрел, жалко быстро закончился, продолжай в том же духе! РЕСПЕКТ!
Вообще прикольный, и очень не характерный, для тебя выпуск. Понравился 🙂
Во! Весьма! Хоть я и не мотоциклист, но и здесь жму руку, Женя. Спасибо, продолжай. Годнота. Интересно.
не думал, что от звука мотора можно кайфовать. Всегда считал, что лучший звук у мотора - его отсутствие
Отсутствие звука это седан "S"-класса, чтобы "жопу возить", а двигатель должен звучать. "Движок должен реветь, а не шептать" Копирайт.Х/Ф "Такси".
Нит, звук- одна из неотьемлемых деталей. Не только в авто- мото. Но особенно важная в авто- мото. Мазер кватропорте потеряет половину своего шарма если станет беззвучным.
Для повседневной жоповозки - да, полностью согласен, звук не нужен. Для мотоцикла, или машины на которой ты ездишь по выходным с хорошим звуком ездить куда приятнее. В основном ради звука я себе и купил машину с V8. Расход большой, едет не так уж и хорошо, ремонт дорогой, но зато передвигаешься с кайфом.
2:04 Я люблю V образные мотоциклы.
Боюсь спросить, а Иж планета это какой мотоцикл? Однорядный? Вертикальный? Или поперечный?
Дякую за дуже цікавий та змістовний відос!)
Очень громкие слова, и все в точку! Ожил душой. Спасибо тебе.
Двигатель впереди авто, не потому что дело привычки, а потому что:
1) Компоновка получается более компактной и надежной. Ремонт проще. Если закипит или даванет масло, то водитель это сразу увидит.
2) Охлаждение двигателя происходит более полным и надежным.
3) Это так же освобождается больше места в багажнике.
4) Развесовка автомобиля получается такой, что автомобиль более контролируем при торможении и поворотах. Японцы наигрались со средне/задне-моторниками, получив кучу жертв, так как из за изменения веса при торможении такие автомобили более склонны к заносу задней оси. Honda на NSX эту проблему "частично" решили изменением хода подвески и жесткости передних стоек, в ущерб комфорту. Хотя да, у среднемоторников тоже есть свои плюсы, но они ограничиваются только треком.
5) Это просто тупо экономически выгоднее в плане затрат на разработку, производство и обслуживание. (Привет субаристам и поршеводам, которым что бы свечи поменять или патрубки охлаждения, нужно опустить двигатель.)
А на счет звука Vобразника, как владелец V-twin, могу сказать - оно того не стоит. Почему на рядные двойки перешли - потому что вибраций в разы меньше и с ними проще бороться. Но вот как раз и вибрации у Vобразница убивают весь кайф. Как говорится "вам шашечки или ехать?".
Видео закончилось на самом интересном месте ! Требуем продолжения !!!
Хорошее видео! Полностью согласен. Раньше думал что никогда не сяду на электро потому что там плохой звук. А сейчас думаю - ну надо же такую дичь сморозить,.. и сейчас я хочу электро. Да, в нас самих все проблемы
просто ты хомячок подверженный влиянию толпы.
@@leoniddemchenko8702 я считаю что будущее за электричеством. Но сейчас транспорту на электротяге ещё очень далеко до совершенства, это дорого, неэкологично, не очень надёжно, и очень неудобно с зарядкой. Думаю в будущем решат, т.к. потенциал огромный. А вот ДВС наоборот почти на пике своего совершенства и поэтому удобнее на практике в большинстве случаев. Но на небольших расстояниях в городе уже сейчас электровелосипед и электромобиль (конечно не дорогущая Тесла) вполне себе имеют преимущества.
Самокаты я на наших дорогах вообще транспортом не считаю.
Теперь обоснуй почему ты меня хомяком назвал.
Душевный выпуск получился, с чашкой кофе залетел на ура))
гомосексуал должен громко трубить о том, что едет. для этого тихий выхлоп не ставят
Всё по диалектике, Ленину и Таносу - "Пока есть те кто помнит как было ДО, будут и те не готовые принять никакое ПОСЛЕ". (с)
Ностальгия по былым временам, так сказать.
update*
Коммент в самом начале, пока не дошла речь про подробный разбор выфера.
У VFR1200 не совсем V4 звук, там больше рядный звук, из-за порядка зажигания и угла развала блока. И сам коленвал флэт-плейн.
Сам мотор имеет наработки из MOTOGP (рокера на выпускных клапанах, и 1 распредвал на голову (для облегчения и сокращения габаритов двигателя).
Приятно слышать в видео, подтвержение хода своих мыслей.
p.s.
На звук R1 похож звук VFR750-VFR800, у 750к и 800к коленвал ближе к кроссплейну и порядок зажигания другой. И звук хоть и похож на Р1, но свой.
ua-cam.com/video/vSPFmt3qTmM/v-deo.html&ab_channel=PliskinIroquois
ua-cam.com/video/lSoUShafYOY/v-deo.html&ab_channel=thekwickster
ua-cam.com/video/On5oXdBJXcs/v-deo.html&ab_channel=GT16V
ua-cam.com/video/-UE8wawnhO8/v-deo.html&ab_channel=mayavfr
ua-cam.com/video/1kkfVRahXao/v-deo.html&ab_channel=RickyThomas
ua-cam.com/video/z2_gB5qPeac/v-deo.html&ab_channel=MateuszBaran
Сам владел выфером750 5 лет, очень приятные ощущения.
Хотел взять 1200й, но звук не то.
Взял Диавел =)
Динамика, звук, управляемость, тормоза - просто огонь.
"мне жизненно необходимо слышать вэшку по этому я купил выфер" , 8:12 " Выфер 1200 звучит как рядник" ) )))
Жека нужно было брать в место выфера Yamaha mt10.
В видео есть ошибки. Исправляю их:
1) Увечья, таки, коснулись рядных троек - гугли новые Triumph Tiger 900 и 1200 с Т-образными коленвалами. И, да, там действительно стало больше вибраций.
2) Модель с дефорсированной версией Yamaha CP4 выпускается уже давно - называется MT-10. С добрым утром!
3) Не у всех TDM стоит crossplane-мотор, а только начиная со второго поколения TDM 850 . Тогда как на первом поколении стоял двигатель с обычным плоским коленвалом.
Спасибо за пояснения. В определённых режимах не убитый движок заз - 968- м тяговитее и быстрее в диапазоне 30- 90 км/ час , чем дача соленза с рядным двс 1,4 распредвпрысковым. Провнрял в српвнении при ускорении на подъёме.
Делай закадровый голос с эхом, пожалуйста.
Так звучит живее.
В комнате метр на метр хорошего звука не будет…
Я до сих пор угараю с того как вы с Саней стебались на "арпеша" ))
Жень, с твоими знаниями и опытом пора самому организовывать производство двигателя мечты. А то и пусть мелкосерийное но производство своего мотоцикла.
Автору нравится как звучит V-образник. Делал выхлоп на Т-макс со звучанием V-образника. Но купил VFR, где стоит V4 со звучанием рядника))
самая крутая документалка всего 13 минут! гениально!
Очень крутой выпуск. Прям наслаждение и полезность )
Спасибо!
Благодарю за отступления "для тех, кто не в теме", смотреть интересно и понятно
Какой хороший ликбез - спасибо, Евгений! Рубрика заходит на отлично))
от такие рубрики мне по нраву!
Женя, спасибо за труд, делай еще))
Знакомый Мот на 12:49. Бандос 250 был на тестдрайве у меня. Матвеич привет!
ps. Претензий к заимствованию видеоряда ни в коем случае не имею
Видосы всë круче и круче, каждый раз всë приятнее смотреть слушать, красотень, не иначе, и Евгений молодец, что готов меняться к лучшему и развиваться, и делает это! Спасибо))
5:27 На yamaha mt-10 же стоит дефорсированный мотор от R1, не?
Любой звук имеет своих ценителей)) но как лично мне кажется, V8 с плоским коленвалом звучит все-же поинтереснее, чем обычный)
Я с таким интересом смотрел, а потом видео закончилось!! 😔
Очень круто!! Но мало!! 😄😅
Подытожил так ещё 🤔
Так ловко сменил курс повествования 👏🏻
Прекрасный познавательный ролик. Давно не было видео на канале. Буду ждать еще адекватной информации.
Приятно послушать умного человека
Вот такой "Пит-стоп" мне нравится! Продолжай, зачёт!
Чувствуется вдохновение Асафьева))
А так очень достойно. Но немного скомкано и без акцентов.
Давай техническую часть о всех видах двс для мото техники))
Очень клёво, прям огонь.
Остался вопрос
К названию
( пояснительную бригаду в Симферополь отправь, от тебя не далеко )
А какие именно моторы вымрут то ?
Блин, Матвеев, а где про одностволки-то? Я теперь на гусенка своего сесть не могу, вдруг он тоже неправильный?!)
"На 3 цилиндрах все скучно и однообразно," - триумф с их фактически кросплейновым 3 ствольном рядником поспорил бы.
Блин... Я хоть и далек от мото темы... я больше по авто теме ноооо!!!... Было очень интересно, прям залип слушал и вникал !!... Красава.
Мало!!! Пили 3-х часовые видосы!
Хотим ещё!
9:44 Орнул🤣! Кардан это норм!
2:50-3:00 вот за рядные двойки сейчас было обидно.
В которых 3 вида КВ ставятся.
У Хонда Cub это супер-мега крутой продуманный двигатель, система охлаждения воздух+масло, натяжитель цепи грм пружинно-гидравлический, система смазки как на взрослом двс, направление поршня в горизонте для уменьшения вибраций. Можно открутить полный газ и сжечь несколько баков топлива, двигатель даже не запнется.
Очень нравится данное направление видеороликов, голос местами дикторский))спасибо
Сколько лет прошло. А Матвеев всё равно не забывает КамАЗ))
как многие инженеры, камрад не понимает что такое дизайн. функционал это часть дизайна а не "превыше"
Один из лучших выпусков за последнее время
Познавательно,интересно,доходчиво.Чем то напомнил Ланкарру,тоже хорошо объяснял
Всё понятно, но концовка не без посыла или как то не обособлена. Под камеру концовку а не видео ряд. Спасибо, технических радостей добавил
Отличное видео. Очень душевно и познавательно. Смотрим дальше этот канал.
Спасибо за подробное описание! Это круто! Ничего не понял, но всё равно СУПЕР! :) У меня в своё время была Ява 350_я и Иж Планета 5 - это мой максимум.
Евгений, как там Новофедоровка?
Здраствуйте. Просело посадочное место в Картире под подшипник скутера. Залазит туговато но идет . Что можно зделать
качество контента, особенно последняя вставочка очень понравилась, хорошо получилось
у Вога 500 обычное 180 колено, и если не ошибаюсь это копия двигла свежих Хонд cb500 - можете на Мегазипе найти и посмотреть на детали двигателя)
а коленвал Вога ищется в гугле по запросу - Crankshaft (CRS047) for Voge 500AC
Классное кино, отличный монтаж, так держать!!!👍👍👍