Fahre meinen 140i auch original, 100% original. Das reicht einfach. Das Auto ist ab Werk schon mega. Habe zum Glück kein OPF, Auto ist aus 2017. Bin top zufrieden und fahre den solange es geht. E-Auto kommt für mich NIE in Frage.
Ich fahre nen 19er mit OPF. Der stört mich beim Reihensechser eher weniger, weil die Laufkultur erhalten bleibt. Fahre Serienleistung mit Vmax Aufhebung.
Sehr cooles Video mach weiter so . Habe einen 140i mit opf und einer Stage 2 mit downpipe von MPs engenirs ca. 480ps und 680nm, fährt super und hält auch bis jetzt 👍👍
Hab m240i opf bj19 mit hjs will so auf safe 450ps circa, möcht aber Tüv sollte doch mit der ece downpipe möglich sein solang ich den opf nicht delete oder ?
Den ersten Teil fand ich top, paar Dinge wusste ich noch nicht. Beim zweiten Teil wäre noch interessant gewesen, wie sich die Möglichkeiten mit und ohne OPF unterscheiden, abseits von der 55Parts-Map. Mir ist der Motor im 1er schnell genug. Man gewöhnt sich halt leider sehr schnell dran. Schätze, das wird auch nach jeder Leistungssteigerung so sein. Von daher bleibe ich lieber bei der Serienleistung und habe hoffentlich lange was von dem Auto. Reizvoll ist es aber schon, bei den überschaubaren Kosten. Bei 14:16 hört man btw hauptsächlich den ASD-Sound. Hört man direkt raus, wenn man den Motor ohne ASD gewöhnt ist. Das war neben Start/Stop das erste, was ich deaktiviert habe und überhaupt nicht vermisse. :D
Danke für die Rückmeldung. Sehe ich ähnlich mit der Leistung. Selbst mit 800 PS sagt man dann, dass es ab 240 kmh etwas zäh wird 😄 ASD finde ich eine super Sache, aber die Meinung habe ich exklusiv. OPF soll wohl Stage 1 ohne Probleme vertragen, wenn man nicht den Bauteilschutz deaktiviert.
Ich hab einen von den Motoren mit 374 Ps ab Werk Bj 21 und liebe ihn❤ Tuning brauche ich jetzt trotz knapp 2 Tonnen die er bewegt nicht das Ding ist für einen 3er Touring auch so schnell genug und 250 kmh fährt man grade als Wahlschweizer eher selten 😂 Schönes Video und Danke für die Bestätigung das meine Motorwahl eine gute ist😊
Ich finde TÜ2 gar nich mal so uninteressant. Denn... Dadurch sinken die Abgastemperaturen deutlich was wiederrum bedeutet, dass der Motor später oder kaum anfetten muss in Bezug auf Bauteilschutz. Aber sehr gutes Video. Macht Spaß zu schauen 👍
Danke für die Rückmeldung. Ich denke die TÜ2 Aktion ist mehr als Euro 7 Test gedacht, damit man schon mal in Richtung Lambda 1 testen kann. Aber Du hast voll und ganz recht: Das Anfetten (also
Cooles Video! Habe bis jetzt erfahrungen mit dem N55 in nem 135i e88 und zwei B58 einmal in einem 340i xdrive f31 und einen B58Tü1 in einem m340i g21. Alle sind Serie. Der n55 im 1er hat 163k kilometer und läuft super. Genauso wie der B58 im 340i, der nach 18t km mal 1 liter öl verbraucht hat. Diesen in meinen Augen geringen Ölverbrauch habe ich bei meinem m340i leider nicht. Dieser hat innerhalb von 4000 Kilometer gleich 2 liter verbraucht, wobei die Anzeige sofort auf 2 Liter gesprungen ist. Nach 1,5 liter nachfüllen von BMW war der stand auch wieder fast am maximum. Jedoch funktioniert jetzt die Ölstandsmessung nicht mehr wenn man die genaue Messung im stand durchführt. BMW und Foren sagen, dass die Ölpumpe defekt ist und dies erste anzeichen dafür sind. Bei genauerem nachlesen habe ich herausgefunden, dass in den frühen b58tü1 Modellen von 2019 und Anfang 2020 eine ölpumpe mit Plastikteilen verbaut wurde. Jetzt wird nur noch die Ölpumpe mit Metallinnereien Verbaut. Also wäre das vielleicht ein Schwachpunkt des B58 Motors. Das sind bis jetzt so meine Erfahrungen.
Cooles und informatives Video! Fahre seit einem Jahr meinen M140i mit einer Custom Map von einem relativ bekannten Tuner (JP war auch sogar mal bei dem meine ich). Vorteilhaft daran finde ich halt, dass die Map perfekt auf den Motor abgestimmt ist. Jeder Motor ist irgendwo immer ein bisschen anders, selbst wenn es im Grunde alle die gleichen sind ;) Fahre jedenfalls nur mit 102 Oktan und der Tuner hat 446 PS und 620 Nm aus dem Ding herausgezaubert :D sonst keinerlei Veränderung an der Peripherie. Fährt sich extrem geil!
@@RuCaGu Ja, ist aber schon etwas her und da war ich mit meinem Kumpel unterwegs, war glaube ich knapp unter 8 Sekunden. Aber will es jetzt auch genau wissen, Update kommt ;)
Danke für das gute Video;) Ich bin generell mit den 340ps in meinem f22 zufrieden, mehr geht natürlich immer. Ich glaube ich werde demnächst mal die Eventuri Ansaugung und die Hjs ece Downpipe kaufen um das Auto im allgemeinen zu (entlasten) und die originale Software weiterhin fahren. Sprit gibt es bei mir nur 102, Ölwechsel alle 5-10tkm. Leider habe ich ein Opf Modell, was bei dem Auto aber wirklich gar nicht so auffällt. Ich finde BMW hätte das Fahrzeug vom Werk aus mit einer Vmax von 270 kmh beglücken können. Macht die Vierzylinder Fraktion ja auch bei ihren Topmodellen :D. MFG von der Ostsee!
Danke für die positive Rückmeldung. :-) Die 250 km/h mussten sein, um Abstand zum M2 zu haben, bei dem optional mehr Topspeed geht... Downpipe schadet sicherlich nicht, aber was versprichst du dir von der eventuri? Aus meiner Sicht sehr viel Geld für wenig Sound und dem Risiko schlechtere Filterleistung zu haben.
@@RuCaGu habe die eventuri zugegeben bei einem B58 noch nicht live gehört aber bei meinem N55 ist der Sound der eventuri unfassbar gut und unverkennbar laut!
540i mit OPF und mit einer „Stage 1“ und 435PS. Dazu Downpipe von HJS mit ECE und OEM Hochdruckpumpe. Beide von 55Parts. Map ist darauf noch nicht angepasst sondern noch für Serie. Als nächstes „Stage 1.5“ mit einem besseren Drehmomentverlauf über die Drehzahl. Ansprechverhalten ist unten rum deutlich - deutlich besser. Oben raus muss es nicht um PS gehen, sondern um einen ordentlichen verlässlichen Verlauf. Jeher mehr Drehzahl - je mehr Leistung. Das wollen wir noch zaubern. Die Chargepipe bleibt drin, bis sie aufgibt. Macht aber einen ausreichenden Eindruck für den original Lader.
Top Video! Wie stehst du zu den Ölwechselintervallen beim B58? Ich finde die 30.000/2 Jahre Longlife gerade bei so einem Performance Motor nicht so toll. Gerade zum Ende der 2 Jahre würde ich nur mit einem unguten Gefühl Volllast fahren (zum Beispiel Trackday). Wechselst du mal zwischendurch nach 15.000/1 Jahr, oder denkst du der B58 macht das schon mit?
Ich denke das Intervall zu halbieren kann nicht schaden. Man muss ja dann nicht zu BMW gehen, sondern kann auch andere Optionen nehmen. In die Service Historie wird der freiwillige Wechsel sowieso nicht eingetragen. Nur während der Garantie würde ich keine Ölexperimente machen und immer nur originalen BMW Ölfilter sowie das BMW Öl verwenden.
Ja Danke Dir für Deine Ausführliche Info…..zum B58 Motor. Ich fahre meinen M140i ab Kauf mit dem Tuning von Ac Schnitzer ; 400Ps und 600 N/m . Heckantrieb mit 8 Gang Automatik . Dazu das Sperrdiff. Von Drexler Ac Schnitzer Abstimmung. Das war es zur Leistung und zum Antrieb. Ich bin allerdings erst knapp 20000 km mit dem Auto gefahren . Bin aber gut zufrieden . 😊
Hallo, Sehr informatives Video. Vielen Dank. Als Anfänger wäre ich für folgende Infos dankbar: fahre seit April 2023 540i touring. wie kann ich feststellen welcher Motor verbaut ist ?? Denke nach den Infos ist das ein B58B30 mit 333 PS. Ist die Motortype im Detail irgendwo im Auto eingestempelt ?? Wo. Habe irgendwo gelesen, dass BMW das Steuergerät gegen Manipulation, Auslesen usw. gesichert hat, ist das so ?? Kann dennoch das im Video erwähnte MHD Stage 1 Tuning genutzt werden. Vielen Dank im Voraus Heinz K.
Du müsstest den B58B30C haben. Seit dem Modellwechsel Mitte 2020 sind alle Steuergeräte gesperrt. Man kann sie Freischalten lassen und dann MHD drauf machen, aber Mapswitching geht nicht mehr wie früher und Umschalten auf Serie bedeutet, dass die Sperre wieder aktiv ist und man das Steuergerät wieder entsperren (lassen) muss.
Freue mich jeden Tag über die (in Halle77 gemessenen) 323PS (bei 30C° im Schatten) und mir reicht das völlig aus. G30 540i (mit 520i hinten auf dem Deckel ;-))
Halle77 scheint auch immer realistische Werte zu messen. Nützt ja nichts wenn dir geschönte Werte ausgedruckt werden. Kann ja gut sein, dass die Autos mit "350" PS genauso viel Leistung haben wie deins.
@@RuCaGu Der Wagen beschleunigt bis 258 GPS und dann hört er auf. Würde zu gerne wissen wo die Grenze ist aber das ist eh schon mehr als ausreichend. Ich hatte erwartet das er mir sagt, er würde mit 40PS nach oben streuen aber das er nicht die angegebene Leistung hat, freut mich umso mehr, denn mit 430 PS hätte ich mich eher geärgert da er dann gechippt gewesen wäre. So kann ich noch viele Jahre Spaß damit haben und das macht er mit 17 PS weniger. Ich mach damit AMG GT platt! Dir fahren meist mit Tempomat 130 auf der Rechten Spur 🤣
Wie schaut es aus mit den Zylinderköpfen? Ich erinnere mich, dass da bei den technischen Überarbeitungen irgendein Problem gelöst wurde aber ich weiß nicht mehr was genau
Kann man über den Leasingzeitraum Stage 1 upgraden und dann zum Ende die Modifikation wieder entfernen, ohne das es auffällt? Und sieht die Werkstatt beim Service das was geändert wurde? Gruß
Mal abgesehen davon, dass das ziemlich unfair / unehrlich wäre: MHD kann man nicht ohne Spuren machen. Manche nehmen daher eine zusätzliche Tuningbox (z.B. Schnitzer), aber selbst die könnte man mit dem passenden Wissen nachweisen.
@@Rolf707 Die 423 PS können sein, aber die 800 Nm stimmen niemals. Sind sicherlich unter 600 Nm. Hast du mal 100 - 200 kmh gemessen? (Verlässlich mit Dragy oder so).
Servus,ich fahre einen z4 m40i,umgebaut ist bisher eine 200 Zellen Downpipe mit Thermo Isolierung eine charge pipe and boost pipe,eine Eventuri das ganze von Aulitzky Stage 2 mit 455 PS und 678 nm. Tanken tue ich immer 100 oktan mit dem Shell vpower smart deal. Eventuell gibt's demnächst noch wagner llk und dann eine Dorch Hochdruck Pumpe und einen lader,das ganze dann entweder bei Aulitzky oder Mps engineering.
Bonjour de la France, possesseur d une 140i de 08/2018 depuis octobre, propulsion et bva, avec 16500 km au compteur, elle est full origine, j ai juste ajoutée le bouton rouge start engine oem, et projecteur de porte M. Je pense passer l intérieur en carbone mperf👍 Quelle voiture, quel moteur! Je me régale!!
My French at school is too long ago, but hopefully English works for you. Thank you for your feedback and I am very happy to hear that my videos are watched in France, too. 🙂 Enjoy your M140i.
MHD schießt halt eine allgemeine Map aufs Auto während die Tuner mit individueller Abstimmung mehr Aufwand haben. Allerdings fahren so viele ohne Probleme mit MHD rum und das kann daher so schlecht nicht sein...
Wie bei jedem Produkt. Die Kosten für Entwicklung, Arbeit, Material (generell Aufwand) müssen gedeckt werden. Wenn das über die Menge läuft und nurnoch an den Kunden übergeben werden muss, sind viel günstigere Angebote drin. Das heisst aber nicht, dass MHD schlechter ist. MHD ist wirklich super. Habe im persönlichen Umkreis 5 B58 Fahrer, mit mir 6. Bin der einzige mit Seriensoftware. Alle fahren MHD und XHP also selbst geflasht. Keine Probleme, teilweise laufen sie sogar besser.
@@JayM140i Ist die legale MHD Map eigentlich auch in Kombination mit einer 300 CellerDownpipe mit eg ABE erlaubt? Die Leistung steigt ja dann weiter so 13PS....
@@dennis9038 das kann ich dir nicht sagen. Meiner Meinung nach konnte man MHD garnicht eintragen, weil es keine offiziellen Gutachten gibt. Auf der Seite von 55 hab ich jetzt aber gesehen, dass man die Stage 1 tatsächlich eintragen kann. Wusste ich bis eben nicht.
@@RuCaGu Du bekommst meisten immer gleiche 0815 Datenbank zeug aufgespielt egal wieviel du bezahlst. Problem Heutiger Zeit ist einfach das die Motoren und das Motormanagement so gut ist das die Wagen selbst mit dem Größten Müll aufgespielt laufen.
Zum B48 kommt ein Video. 😎 Kurzform: Ist im Grunde ein B58 mit 2 Zylindern weniger. Konstruktiv hat der B48 noch 2 Ausgleichswellen, die der B58 nicht braucht.
b48 motor ist doch die gleiche bauweise. Fahre meinen 120i mit 300PS mit der Map von MG Flasher. Hatte in meinem 118i damals MHD, war super und wird auch immer wieder gemacht sollte sich die Möglichkeit geben.
Genau, ich hatte in der Z4 Kaufberatung auf die Möglichkeiten beim B48 hingewiesen. Ein super Motor wenn die 2 fehlenden Zylinder nicht aufs Ego drücken. ;-)
Hey, habe einen 420i (b48) und wollte denn bei KD Performance auf stage 1 tunen lassen, er verspricht mir 250ps und 400nm. Was ist denn besser fürs motor direkt tunen oder mit einem mg flasher oder so? Mit freundlichen Grüßen 🙋🏻♂️
Wie gewohnt sehr gutes, informelles Video👍. Mein F23, Bj. 04/19 mit B58B30A Motor reicht mit Serienleistung aus, bin schon etwas reifer und benötige weder knallen, noch mehr zusätzlichen Dampf( ob ich einen TÜ1 Motor habe kann ich nicht erkennen - im Datenblatt finde ich nichts informatives). Wer etwas an der Leistung verändert soll seinen Spaß daran haben - ich gönne es denen. LG aus Berlin, bleibt gesund und ein schönes Weihnachtsfest!!
Moin, tolles Video. Auch besten Dank für background bzgl. Nickenwellensteuerung. Nun die Frage: bringen die 55parts Heißlandausführung, Air Scoop und Silikon-Ansaugschlauch sowie die Charge Pipe auch was ohne Leistungssteigerung durch neues mapping? M.E. sind das alles Eingriffe für ein besseres Wärmemanagement sowie Standfestigkeit. Hat der B58 Bj. 2023 schon die Hochdruckpumpe des Supra? Doch mehr als eine Frage....und ich bin schon so gespannt auf das Auto, nachdem mir mein M2C vor 5 Wochen geklaut wurde 😡....ach so, es wird ein M440i xDrive GC.
Danke für die positive Rückmeldung und mein Beileid zum Diebstahl. :-( Dein GC hat den TÜ Motor. Charge Pipe bringt keine Leistung, sondern wird vor allem beim N55 gerne ausgetauscht, weil sie dort nicht ewig hält. Beim B58 aber kein bekanntes Problem wenn man nicht auf 700+ PS geht. Zu Heißlandausführung und Air Scoop würde mich ein Test im Windkanal interessieren bzw. ein Test im Live-Betrieb, um die Auswirkungen zu verstehen. In der Theorie kann es nicht schaden, aber verlässlich kann ich dazu nichts sagen. Silikonansaugschlauch ist ähnlich. Man tauscht den für Risse anfälligen Ansauggeräuschdämpfer und verbessert die Luftströmung. Ob das spürbar oder messbar ist? Keine Ahnung. :-) Wäre aber ein interessanter Versuch für ein Video (z.B. jeweils 100 - 200 km/h unter gleichen Bedingungen vergleichen)
Sehr informativ! Was ich noch interessant finde wären noch Infos zum Getriebe. Haben selber einen G30 non-OPF 540i xDrive. Das Getriebe an sich (Wie bei fast allen Modellen) ist ein 8HP50. bzw max 500 Nm. Wie es dann auf den Verschleiß, Service und co aussieht wäre wichtig. Eine Stage 1 geht schon ganz locker über 550 - 600 Nm.
Danke, das ist noch eine gute Idee. Grundsätzlich scheint die Automatik höheres Drehmoment zu verkraften. Ich würde eventuell nur die Getriebespülung früher angehen (z.B. bei 60000 km).
Sehr geiles und informatives Video, man(n) lernt einfach nicht aus 👍👍👍 Meiner ist noch komplett Orginal, hab aber schon öfter mit MHD geliebäugelt....aber eigentlich reichen die 340 Pferdchen 🐎🤷♂️
Ich fahre seit Februar 22 die Supra und habe mich vorher nie für BMW interessiert und bin sehr überrascht von dem Motor und der ganzen Technik. Es gibt ja einige die sich daran stören das dort BMW verbaut ist aber das stört mich null. Leistungssteigerung ist für mich kein Thema da ich die 340 PS/500 NM schon ausreichend finde. Vorher bin ich den gt86 mit 200 Ps, von daher ist das schon ein riesen Unterschied. Verbrauch lag da bei 7,5 ltr und mit der Supra schwankt zwischen 8,1 und 8,5 ltr je nachdem 🙈 Probleme mit dem Motor hab ich noch nicht gehabt, hat aber auch erst ca 30.000 km runter. Keyless Go funktioniert zum auf und abschließen nicht wird abet hoffentlich demnächst repariert. Für mich war das Video sehr informativ, sehr vielen Dank dafür 👍
Viele Toyota Fans sagen doch sogar, dass der B58 perfekt den 2JZ beerbt hat. Ohne BMW hätte es vermutlich keine Supra MK5 gegeben. Von daher besser so als gar nicht.
"Perfekt den 2JZ beerbt" das halte ich für ein Gerücht und die meisten sind nämlich ziemlich genervt das es ein Z4 mit nen Toyota Logo ist. Das sind zwei komplett unterschiedliche Techniken mit denen die Motoren ihre Leistung erzeugen. Der B58 ist ein Direktenspritzer mit Alu-Block und ist auf effiziens getrimmt. Der 2JZ hat Saugrohreinspritzung und einen Grauguß-Block und erzeugt große Leistungen durch VIEL Ladedruck. Bis auf R6 und 3 Liter Hubraum ist da Nix gleich.
Garantie wird dir da keiner geben. Es gibt vom 8HP verschiedene Varianten, aber die 500 Nm Variante hat anscheinend Puffer und verkraftet auch Stage 2. Zumindest fahren damit sehr viele herum, und Probleme sind mir nicht bekannt.
Ich muss mal eines wissen… da der m240i ja bis 2021 gebaut wurde, ist es für mich wichtig zu wissen ob dieser überhaupt jemals den B58TÜ1 Motor bekam? Oder hatte die F20-23 Serie immer den B58b30MO?
Ich hab ne Stage 2+ mit DP, komplett anlage, Eventuri, HPPF und Wasserkühler und der hat jetzt 508PS und 712NM auf meinem M240I Xdrive und das ist einfach nur krank Läuft jetzt seit über einem Jahr ohne irgendwelche Probleme gekostet hat der spaß ca. 7500€ würd ichs wieder machen ja einfach weils die Ultimative Waffe für realtiv kleines Geld ist. Ich denke aber das ich bei ner Stage 2 aufhören würde weil die knapp 40ps und 90nm bringe zwar was aber nicht mit dem damit verbunden aufwand DP, BMC Filtermatte vllt noch nen Endtopf und ne MHD Stage 2 und man ist glücklich
@@PrinzSackreis Die Anlage von 55 Parts ist zwar unfassbar laut aber mit Klappe zu wie Serie eiso war die Geräuschmessung auch kein Problem dann noch eine Leistungsmessung keine mehrleistung deshlab braucht ich auch kein abgasgutachten
hab nen g31 07/18 540i und seit neuestem die stage 1 von mhd drauf. läuft echt genial, und ich bin inkognito unterwegs. der macht echt gar keinen sound. im schein stehen 73db😅
Sehr cooles Video. Dank dafür sowie diverse andere *Daumen-hoch Auch ich bin (wie wohl die Mehrheit in der F20, 21, 22 und 23-Bauzeit) mit OPF und ausreichend Leistung unterwegs. Folglich habe ich 2 Wünsche. Mehr Infos, was beim OPF geht (und was nicht) sowie etwas mehr dezenter (!!) Sound. Kein Tuning-Kracher, sondern eleganter R6-Sound, der kein Ärger mit der Rennleitung macht.
Hier gibt es ein interessantes Video zum Thema Stage1 beim OPF: ua-cam.com/video/XNUPh-SaTME/v-deo.html Beim Sound gibt es 3 Möglichkeiten: 1. Downpipe, 2. Akra Titan Endschalldämpfer, 3. NGM Auspuff. Mein Tipp ist die #2, aber 3000€ für ein wenig mehr Sound ist viel Geld. Downpipe ist im ähnlichen Rahmen. NGM ist heftig laut und wäre mir zu prollig. Ist aber nur meine Meinung und jeder kann machen was er will. Die Option 4 wäre noch ein Anbieter, der die Serienanlage (illegal) "optimiert".
Sind das Welten zwischen der MHD Stage1 und der von 55parts Stage1? Hab die MHD Stage 1 drauf und überlege schon ganze Zeit wegen der 2er eine Downpipe einzubauen. Hab aber ein schlechtes Gefühl was das Getriebe angeht bei den Nm.
Hast Du Automatik oder Handschalter? Die Automatik scheint mehr Nm zu vertragen, auch wenn das Datenblatt etwas anderes sagt. Ich bin die 55 Parts Map mit Tüv noch nicht gefahren. Einziger objektiver Haken ist, dass Du mit Tüv die Vmax nicht offen machen kannst, sondern dann auf 270 km/h begrenzt ist. Downpipe schadet übrigens nie. ;-)
@@RuCaGu habe Automatik. Hab mal gelesen das nur die vom Diesel über 600Nm gut vertragen soll aber Benziner sei es da schon kritisch. Vmax hab ich offen aber das höchste der Gefühle waren eh nur 210km/h bisher. Bin kaum auf der AB unterwegs. Mich reizt mehr die Beschleunigung und die Elastizität.
Tolles Video, danke. Ich habe einen M140i 2017, Serie und mir ist er zu laut. Ich erinnere mich an ältere BMW 6-Zylinder in 3er BMWs, die so herrlich leise schnurrten. Liegt das an der Auspuffanlage? Oder ist das möglicherweise mit Software zu ändern?
Die Beschwerde "zu laut" habe ich noch nicht gehört. Mir ist da keine Lösung bekannt, weil eigentlich alle eher das Gegenteil wollen. Selbst wenn man eine NGM einbauen würde, die mit Klappe zu sehr leise ist, geht die Klappe je nach Drehzahl usw. auf und dann hättest du es deutlich lauter als aktuell.
Super tolles Video kann es kaum erwarten mir einen zu holen Auch wahnsinnig interessant ist der Verbrauch für einen 3l Turbo ist er wenn man es drauf anlegt sehr human und wann man Spaß haben will auch im Rahmen
Danke für die Rückmeldung. Du wirst den Kauf nicht bereuen. ;-) Zum Verbrauch: Beim Automatik kannst Du ohne viele Kurzstrecken problemlos eine 8,X erreichen. Schalter verbraucht meistens mehr, weil 2 Gänge fehlen und man meistens nicht so schnell hochschaltet wie es die Automatik macht.
Danke für die Infos... Habe den Motor auch im G31.... 2018er.....jetzt schon 182.000km.....ohne Probleme... Alle 8000km....wird der Service gemacht usw....alles 👍... Möchte jetzt mal Ravenol Öl probieren.....mal schauen....nur da gibt es ja verschiedene Meinungen was besser ist...0w30......5w30...5w40 usw...da bin ich mir nicht so sicher....weiß auch garnicht wenn ich Opf habe oder nicht...ist Bj.2.2018er. Tanke immer Shell 98er. Was meinst du?
Danke für die Rückmeldung 👍 Das Ravenol RUP 5W40 scheint eine gute Wahl zu sein wenn man den Motor regelmäßig fordert (z.B. Rennstrecke). Ansonsten kann man auch mit dem BMW 0W30 leben. Allerdings schlagen sich zu diesem Thema die Leute die Köpfe ein. 😉 Dein Auto müsste noch ohne OPF sein.
Sehr Informationsreich, mich lässt der B58 seit 2019 nicht mehr in Ruhe damals wollte ich den M340i touring haben aber aus finanzieller Sicht dann doch erstmal nicht und nun hat mein Nachbar sich das 440i Grancoupe auf den Hof gestellt und schon läuft bei mir wieder UA-cam hoch und runter 🤣 mal sehen was die Zukunft bringt 😎
Hab seit Mai einen 340i touring Bj 21 und kann nur sagen,wenn dus dir irgendwie leisten kannst hol dir einen❤ Egal ob Einkaufen,Urlaub in den Schweizer Bergen (Bergpässe hoch und runter fahren) oder auf der guten alten Autobahn das Ding ist einfach zu gut und mit n bisschen Ecomodus zwischendurch kommt man mit 8,5 Liter vom guten 98 zurecht😅
Laut BMW eher ein Komfortproblem. Tuning setzt der Mechanik eher zu als es nützt. ;-) Wenn Du Langeweile hast, kannst Du Dich auch hier mal reinlesen: www.1erforum.de/threads/b58-wastegate-rasseln.243416/
konstruktives Problem ist definitiv LSPI. H2M haben nen Video dazu gemacht. Hinterster Zylinder (6) kann Probleme mit Ablagerungen bekommen. Ansonsten geb ich dir recht
Ich schätze H2M sehr, aber man muss immer berücksichtigen, dass die nur die Problemmotoren sehen. Von einem systematischen Fehler würde ich, ohne Zahlen zu kennen, nicht reden.
Jemanden hat mir erzählt, wenn der hub lang ist. Haben wir mehr Belastung für die Pleullager. Deshalb hat Bmw öfters Pleullagerschaden. Kann das jemand bestätigen?
Die Erklärung würde mich interessieren... Meiner Meinung nach entsteht das z.B. beim S65 oder S54, weil das 10W60 bei niedriger Öltemperatur keinen so guten Gleitfilm wie z.B. ein 0W40 aufbauen kann und nicht so schnell die Betriebstemperatur erreicht. Also viele Kaltstarts, zu viel Last und Drehzahl bei niedriger Öltemperatur und natürlich verschlafene Ölwechselintervalle sind die Killer.
@@RuCaGu Ich hatte beim E46 330i M54b30 und E46 318i M43 Pleulagerschaden. Dann habe ich angefangen zu googlen M54b30/M43 Pleulagerschaden. Das sind keine Einzelfälle, kannst ja mal selber googlen. Dann habe ich ein Kollegen das erzählt, er meinte zu mir das liegt da dran das es Langhuber sind. Bei Langhuber erhöht sich die Kolbengeschwindigkeit, so das die Belastung zunimmt als bei Kurzhuber. Hohe Kolbengeschwindigkeiten bedeuten höheren Verschleiss, so hat er das begründet.
@@julikalba3924 Die mittlere Kolbengeschwindigkeit errechnet sich aus Hub * Drehzahl / 30. Die Bohrung ist also gar kein Teil der Formel. Allerdings ist ein kurzhubiger Motor mit gleicher mittlerer Kolbengeschwindigkeit "anfälliger" als ein Langhuber, weil der Langhuber über den Hubzapfen an der KW einen größeren Radius fährt und dadurch Beschleunigung und Bremsen zwischen UT und OT jeweils sanfter ist. Es gibt noch mehr Faktoren, aber das kann man Pauschal so sagen. Klingt aber so als wäre das ein schönes Thema für ein Video. :-) EDIT: Ich wusste es nicht auswendig und habe die Werte für den S65, der ja die Mutter der Lagerschalenschäden ist, rausgesucht...: 92,0 mm Bohrung × 75,2 mm Hub. Also sehr kurzhubig womit das Argument deines Kollegens nicht passt.
@@RuCaGu Ich bin da leider nicht so tief in der Materie. Bei bmw wenn mann Googlet kommen häufiger Pleullager Schaden. Ich persönlich hatte es beim M54b30 und M43, habe dann gegoogelt, ich bin kein Einzelfall. So kam ich auf das Thema, dann kommen noch S65 und S85 gehäufte Pleullagerschäden. Ist halt auffällig, das hatte mich interessiert warum wohl das so ist.
Tolle Infos zum m.M. besten Weltmotor in der Klasse!!! Frage: Ich habe den neuen G42 M240i und mein erstes Projekt was Umbau betrifft ist schon fertig. Im Frühling kommt das nächste Projekt. Gibts es denn schon angemessenes Motor Software Tuning für den B85 vom G42 oder auch G21? Bei AC Schnitzer gibts das für sage und schreibe ca. 4400€ !!ohne!! V-Max anhebung , IRRE KRANK!!
Hey, ich fahre den 740i g11 modell bj 02/ 2016 und wollte fragen ob du vielleicht weißt ob der schon mit OPF ist oder ohne ? Ist übrigens ein US Modell Viele Grüße
@@RuCaGu vielen Dank für die Information👍🏼 Eine letze Frage Thema Motoröl, sehr viele haben RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40 empfohlen für den b58 was ist deine Meinung dazu?
@@Bmwb58engine Ohne OPF kannst Du die LL01 Öle fahren. Mit OPF dann nur noch LL04. Also ja, das von Dir genannte Öl geht klar, wobei da auch immer viel Vodoo dabei ist. Es wird immer das empfohlen was der Sponsor sagt... Bei dem einen UA-camr ist es Ravenol, beim anderen muss es Motul sein und viele fahren einfach das Helix von MacOil. Ich würde einfach ein LL01 Öl nehmen was die von Dir gewünschte Viskosität hat.
@@RuCaGu danke für dein Antwort erstmal./ der Vorbesitzer hat LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40 benutzt,hat auch die LL-01 freigabe , was also garnicht verkehrt ist. Wahrscheinlich würde ich sagen bleibe ich auch bei dem Öl.
Ein Motor mit close Deck Konstruktion hat keinen Vorteil im Kontext maximale Verbrennungstemperatur. Sowohl n54 als auch n55 haben geschmiedete Pleuel. Einzig beim n55 gibt es gegossene Kurbelwellen, je nach Variante. Das Ladeluftkühlungssystem egal ob Luft/Luft oder Wasser/Luft hat keinen Einfluss auf die Gemischbildung. Der Vorteil einer besseren Ladeluftkühlung liegt darin, dass man das Spannungsfeld aus Luftansaugtemperatur und Klopfneigung entzerren kann. Höherer LLK Wirkungsgrad heißt niedrigere Temperatur nach Ladeluftkühler -> geringere Klopfneigung -> frühere Schwerpunktlage -> höherer Motorwirkungsgrad.
Wasser-Luft-Ladeluftkühler ist eher schlecht für die Temperatur. Wie willste Luft mit ~90° Wasser runterkühlen?? Reiner Luft-Ladeluftkühler wäre definitiv Leistungstechnisch besser. Allein schon weil man easy nen Upgrade verbauen kann.
Sehr informativ. Ich habe einen Z4 G29 M40i neu und möchte serienmäßig bleiben. Ich möchte nur die Auspuffendrohre (Trapeze) gegen Doppelendrohre tauschen. Der AC Schnitzer klingt mir zu dumpf. Friedrich Motorsport (FMS) könnten es werden. Da kann man hinfahren und es dort direkt einbauen lassen. Können Sie oder die Community einen Herseller empfehlen? Danke.
Sorry, keine Ahnung wie der Markt beim Z4 M40i bzgl. Auspuffanlagen aussieht. Ich würde auch mal bei den üblichen Verdächtigen vorbeischauen (Akra, Ego-X, Hurricane, NGM), ob die etwas haben.
Werde Akrapovic Evolution Auspuffanlage und Downpipe verbauen lassen bei meinem zukünftigen 140i ohne OPF. Jemand Erfahrung wie viel Leistung das bringt ohne irgendwelche Software Mapping, wo ich absolut gar kein Fan von bin?
Da gibt es viele Meinungen... mcchip hatte kürzlich eine vorher und nachher Messung nur mit Downpipe gemacht und es hat keine Leistung gebracht. Hauptsächlich entlastet es den Turbo und macht mehr Leistung durch Software möglich.
Top video 👍👍👍 hat für mich denn letzten Zweifel weg genommen und hab seit Freitag einen m140i Baujahr j07/2018gekauft 😄 Hab mir dirket eine catless Downpipe geholt und wollte fragen ob das für stage 2 reicht oder der opf hinten am auto auch raus muss..wäre nett wenn du mir da weiter helfen kannst 😊
Danke für die Rückmeldung. Wenn du sowieso den Kat rauswirfst, dann würde ich den OPF auch killen. Stage 2 mit OPF geht, aber würde ich persönlich nicht machen. Dass die Umbauten nicht legal sind, muss ich nicht extra sagen 😇
@@RuCaGu ach alles gut bin da direkt und ehrlich Ruhrpotter halt 😎 Ja ich sag mal so nur die downpipe wird jetzt nicht so viel sound unterschied machen aber wenn der opf noch raus fliegt dann ist ja die hölle los und hier in Essen suchen die Kollegen nur sowas😂 Also sagst du ich soll dann die downpipe rein machen und nur stage 1 fahren besser ?
@@jackyoussef2539 Downpipe ohne Kat wird schon gut Krach machen. 😎 Ich würde einen non-OPF Auspuff kaufen, damit man wenigstens den Mittelschalldämpfer hat.
@@RuCaGu ja eine downpipe wird nicht so auffallen wenn man mal angehalten wird und die 94db überschreitet man dann eh nicht glaub ich zu mindesten😂 Mir gings eig nur darum was für folgen entstehen gucken bei stage 2 und opf drine aber komplett raus wäre zu viel aber ich danke dir für die tips 👍👍👍
danke für dein video überlege mir einen BMW mit b58 zu kaufen. habe nach haltbarkeit des motors gesucht und erstmal nix negatives gefunden. dein video lässt mich optimistisch in die zukunft blicken mir einen zu holen, danke.
Der G20 war immer mit OPF, aber schon mit dem TÜ1 Motor. Ich würde einen F30 mit LCI (also ab Juli 2017) kaufen. Ab Juli 2018 kam der OPF. Ist also schwer zu finden, aber man hat zwar noch den ersten B58, aber kein Theater mit dem gesperrten Steuergerät usw.. Gesunde knapp 500 PS sind dann kein Thema.
Mich würde stark interessieren bis zu welcher Stage ich das eintragen kann? Hat hier wer Erfahrungen oder weis mehr und kann was berichten? Bei ca. Minute 15:20 wird ja gesagt ab Stage 2 gibts keinen Tüv mehr, kann man das so pauschal sagen? gibts dafür ne Begründung?
Die 55 Parts Stage 1 Map von MHD bekommt man relativ einfach eingetragen. Meines Wissens bekommt man über MPS auch eine Stage 2 eingetragen, aber da gibt es paar Haken (Vmax, maximal eintragbare Leistung).
Gibt es den b58tü1 auch in einem F30 ab Baujahr 2018 ? Hab überall danach gesucht aber nichts gefunden. Die F30 reihe gibt's ya nur mit 326ps. Die tu Motoren sind ya 340ps oder irre ich mich da ?
Im F30 gab es keinen Tü1/Tü2. Tü1 gab es zwar ab Oktober 2018, aber er wurde trotzdem nicht pauschal in jedem BMW ab diesem Baumonat verbaut. In der Regel liefen die Autos mit dem ursprünglichen B58 aus (im F20, 21, 22, 23, 30, 31 usw.)
Auch wenn die Tuning - Möglichkeiten deutlich besser sind, bleibe ich bei meinem vFL N55. Klingt für mich einfach deutlich besser, auch optisch mag ich ihn mehr als den FL und die aktuell 400 PS reichen mir persönlich absolut. Falls ich wirklich mal schnell unterwegs sein möchte, greife ich weiter zu meinem Bike und würde auch über 700 PS nur müde lächeln :) P. S. Der von mir angesprochene Defekt war übrigens zum Glück nur ein defekter LMM :)
Sehe ich auch so. Wenn man schon ein Auto mit N55 hat, muss man nicht unbedingt das Upgrade zum B58 machen. Beim 1er finde ich jedoch alles vor dem LCI2 (also vor Juli 2017) Innen nicht besonders schön. Daher musste es für mich als 1er Neuling ein B58 werden.
@@RuCaGu hatte ja im Grunde die Wahl, mich jedoch bewusst für den vFL und n55 entschieden. Ein Upgrade käme daher eh nicht in Frage. Die Unterschiede im Innenraum sind mir jetzt gar nicht so bewusst, aber den hatte ich mir im laufe der Zeit eh komplett in Alcantara umgestaltet und den M2 Tacho montiert, von daher fast einzigartig 😉
Zumindest beim M140i ist der Motor gleich geblieben (obwohl es im letzten Baujahr 2019 schon einen "besseren" gab). Beim M240i bin ich mir nicht sicher, weil der deutlich länger gebaut wurde.
Ich glaube JP hat allen Leuten einen Floh ins Ohr gesetzt... Ja, der TÜ1 mit 340 PS hat Split Cooling. In der F-Serie gab es den Motor aber nicht. Wenn es um Tuning geht, ist es eigentlich egal ob TÜ1 oder nicht. Der erste B58 hat noch den Vorteil, dass es ihn ohne OPF gab. Die bessere Hochdruckpumpe ist für ca 400€ in einer Stunde nachgerüstet.
@@OsmanD58 OK, der hat schon die neuere Generation vom B58. Ab Mitte 2020 kann man aber nicht mehr direkt mit mhd flashen, sondern muss das Steuergerät freischalten lassen. Das machen ein paar Tuner.
@@Rolf707 Ja, aber Du brauchst den Femto Unlock seit Mitte 2020. Also geht, aber ist deutlich aufwendiger als vorher. Wir haben übrigens auch ein Video zu MHD: ua-cam.com/video/I-pt6Z6N52U/v-deo.html
Hi Torsten, mal eine andere Frage. Hast du mal über eine automatische Heckklappen Funktion nachgedacht. Oder irgendwelche Erfahrungen, es gibt da eine Firma in UK (emerald struts) die soetwas anbietet. Lg aus Bayern
@@RuCaGu am Wochenende hab ich noch mal eine Heißlandausführung eingebaut. Wir haben nachher die Stoßstange demontiert. Echt ziemlich blöd da richtig dran zu kommen.
Es kommt auf das System an. Es gibt Wasser-LLK, die die Luft mit Wasser aus dem Motorkühlkreislauf "kühlen". Das ist schlecht, aber beim B58 nicht so gelöst. Da hat BMW dazu gelernt. Ist aber in der Tat eine interessante Frage, ob ein Luft-Luft Kühler im M140i Leistung bringen würde. Evtl. weiß jemand hier, ob das schon mal jemand ausprobiert hat?
@@RuCaGu Wenn der Wasser LLK in Kühlkreislauf integriert ist heizt das Wasser die Luft sogar noch auf. Bei getrenntem Wasserkreislauf geht es, n kriegt trotzdem die Lufttemperatur nicht richtig runter. Ein Luftkühler bringt dagegen einiges! Haben wir hier schon zig Mal gemacht. Nachteil ist halt Gewicht und Verrohrung und etwas schlechteres Ansprechverhalten.
Nein, kann man so pauschal nicht sagen. Im M140i und M240i wurde z.B. der bisherige Motor weiterhin (bis 2019) eingebaut. TÜ1 war also eher abhängig vom Fahrzeug (z.B. Supra MK5).
@@RuCaGu Danke für die schnelle Antwort. Überlege mir einen M140/M240 zuzulegen und mit der Zeit dann die Stages hochzugehen. Dafür reicht der Standardmotor dann ab 2015 aus oder?
Fahre auch einen M240, welchen Sprit tankst du? Habe Serienleistung und im Tankdeckel steht nur 95, hat man trotzdem volle Leistung? Der Motor läuft mit Serienleistung ja sowieso nur auf "Sparflamme".
@@RuCaGu Ich fahre V-Power Racing mit dem SmartDeal, denke das ist für ein Serienfahrzeug ausreichend. Hatte mich nur gefragt ob das überhaupt nötig ist.
@@RuCaGu Ich hatte mir erstmal überlegt MHD zu kaufen, hab mich dann aber für einen Tuner entschieden der gleich um die Ecke bei mir ist und einen sehr guten Ruf hat. Bis jetzt bin ich super zufrieden und das Drehmoment ist echt der Hammer
Serie. Wenn ich ihn bis zur Verschrottung behalten würde, eventuell. Da er aber auf kurz oder lang verkauft wird, lass ich ihn Serie. Gibt ja noch den ein oder anderen Intressenten, der ein originales Auto sucht.
@@RuCaGu klar aber ich meine nur in meinem Fall. Ich würde es kommunizieren und kein Geheimnis draus machen. Das muss keiner herausfinden, ich würde da mit offenen Karten spielen.
Fahr seit 2 Monate die Fms downpipe, chargepipe und so airflow dinger mit stage 2 auf Prüfstand vorher nacher gemessen.. kein Mhd tuning... 460ps und 630nm bockt sich richtig aber is ein Haufen Geld
Fahre den B58 im Z4 M40i, habe Interesse an der Stage1. Wie steht es um LSPI? Bestünde hier nach dem Tuning ein erhöhtes Risiko? Habe außerdem Bedenken bez. des Getriebes. Habe gehört, dass es auf max. 510Nm ausgelegt ist. Danke!
Im Z4 M40i ist das 8HP51Z eingebaut was meines Wissens bis 600 Nm freigegeben ist. 510 Nm wäre auch sehr auf Kante genäht bei dem Motor. Solche Risiken geht nur VW ein... LSPI ist momentan ein Hypethema. Woran es liegt und was man tun kann, um es zu vermeiden ist pure Spekulation. Fakt ist: Bei H2M waren es jetzt 2 Fälle und wenn ich mir die Anzahl der B58 (mit Leistungssteigerung) überlege, macht mich das nicht nervös. Es schadet aber sicherlich nicht gutes Benzin zu tanken und die Ölwechsel nicht zu verschlafen.
Hallo zusammen, Ich weiß die Meinungen gehen auseinander, aber ich wollte dennoch mal fragen, welches Motoröl ihr auf dem B58 habt! Ich habe auch Stage1 und um die 430Ps. Getankt wird ausschließlich 102 Oktan und Ölwechsel alle 6-10tausend km. Von mir bekommt er das Twin Power Turbo 5w30 von BMW, was ja eig von Shell kommt. Erzählt mir bitte von euern Erfahrungen bzw welches Motoröl verwendet ihr?
Wichtig ist die Frage OPF oder ohne OPF. Je nachdem ist die Ölempfehlung anders. Regelmäßige Ölwechsel schaden sicherlich auch nicht. Würde mich interessieren welche Meinungen es hier gibt.
@@RuCaGu mein 340i ist aus dem Jahr 2017 und ohne OPF. Dafür mit BMW M Performance Power und Sound Kit vom Werk aus. Wurde nur nachträglich die Software auf Stage1 gemacht. Ansonsten alles original
@@RuCaGu Der Sound ist schon überragend gut und vor allem ,,legal" und eingetragen. Man holt sich so ein Auto, dass man kann, wenn man will. Sprich er wird auch zügig bewegt, aber nicht permanent und dauerhaft Vollgas meine ich. Ein 5W30 müßte daher den Bereich locker bewältigen, um noch mal auf das Thema zurück zu kommen. Welches Öl fährst du auf deinem B58?
Sehr informatives Video! Vielleicht auch noch ein erwähnenswerter Punkt ist der Kühlflüssigkeit Verlust beim B58. Ich selbst fahre meinen mit Serien Leistung und bin auch der Meinung, dass es für den Alltag und zum Spaß haben mehr als genug Leistung ist. Ich habe das Glück im Freundeskreis einige BMW Fahrer zu haben und konnte mehr mals in einem 140i mit Stage 2 (ca 470ps) mitfahren. Sehr beeindruckend was es für ein unterschied ist, aber für mich reicht wie gesagt das Serien Fahrzeug! :)
Also ein Problem ist es nicht, solange es im Rahmen bleibt. Habe darüber schon viel mit Mechanikern bei BMW gesprochen. Es ist fast schon normal bei dem B58 und bedeutet nicht sofort einen Defekt am Fahrzeug. Kann aber einen Schaden verursachen, wenn es nicht kontrolliert wird und leer läuft 👍 (nur mein Halbwissen und wie ich das Thema behandle)
Wie man LSPI vermeiden kann ist pure Spekulation. Fakt ist: Bei H2M waren es jetzt 2 Fälle und wenn ich mir die Anzahl der B58 (mit Leistungssteigerung) überlege, macht mich das nicht nervös. Es schadet aber sicherlich nicht gutes Benzin zu tanken und die Ölwechsel nicht zu verschlafen. Ich vermute es ist eine Kombination von beiden Faktoren.
Bin zwar kein Anfänger, aber das hast du alles gut zusammengefasst. Vielleicht fehlen ein Paar Details zu den verschiedenen Ausbaustufen in den jeweiligen Modellen und ab wann man beispielsweise die bessere Hochdruckpumpe hat... und ganz wichtig für die neueren B58 Fahrzeuge... Info zu der Chipbarkeit, Stichwort neue Steuergeräte und Tuningschutz und wie man diese überwinden kann. Auch wichtig... die Werksseitigen Öle! Furchtbar für Tuning (0W20!!). Das muss vorher raus und mit einem 5W40 ersetzt werden. Eigentlich gibt es noch einiges aber als grober Überblick sehr gut... 15 Minuten bleiben halt 15 Minuten. Zum M340i kann ich dir sagen, dass 520PS und 720NM in Verbindung mit xHP dem Wagen seit 50tkm überhaupt nichts ausmachen. Natürlich muss man sowas dann entsprechen pflegen und behandeln. VG
Danke für die Rückmeldung 👍 Das Thema Sperre des Steuergeräts kommt beim S58 Video. 😇 Ab Juni 2020 gibt es da ja leider das Drama. Die bessere Hochdruckpumpe erzähle ich aber. Ich kenne da jemanden, der schon 200000 Kilometer mit Leistungsgesteigertem B58 fährt. Hält also... Viel Spaß auf jeden Fall weiterhin mit deinem 340. 😁
@@RuCaGu danke🤙 ich kenne auch einige die seit jahren den b58 fahren... bis hin zu stage 3... also mit upgradelader. da sind keine krankheiten bekannt sofern man wiegesagt ordentlich mit seinem auto umgeht. bis ~700ps kann man die Innereien unangetastet lassen. Ich würde das aber ab 600-650 ps einplanen. die eigentliche bremse ist das zf8hp. ab 750nm sollte man auch da unbedingt an die verstärkungen denken obgleich manch einer mit xhp auch knapp 800nm fährt... aber merke: keine launchcontrols mehr ab 700nm. das mag die antriebswelle nicht so gern. da muss man dann ab 600ps sowieso ran. denn drehmoment macht der motor schon wenn man ihn nett fragt😁
@@MiG-40i hab die eventuri auch bei meinem m240xi drin opf Modell stage 1 klingt wild wenn man vom gas geht. Als würde darth vader im Motorraum mitfahren.
Ab welchem Baujahr ist der OPF verbaut? Ich interessiere mich sehr für den m240. Nur wenn dann sollte es der Facelift (lci) sein ohne OPF. Les zum Thema Baujahr und OPF im I net leider viel unterschiedliches. Kann mir jemand weiterhelfen bitte?
@@Stargazar Das macht die Suche schwierig. Du brauchst dann einen der nach /ab Juli 2017 gebaut wurde, aber nicht älter als Juni 2018 sein darf. Mein Video zum M240i kennst Du? ua-cam.com/video/z4Da51f8AYo/v-deo.html
@@RuCaGu sry wegen der späten Antwort. Hatte Spätschicht. Kenne das Video noch nicht. Werds mir anschauen. Zum Thema suche..... Ja wird schwierig. Aber mir gefallen die paar kosmetischen Änderungen. Auch die Heckleuchten wurden verbessert (undichtigkeit)
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
B58 Motor was für ein Biest ❤
Selten so ein durchwegs perfektes Video in Sachen Motor Erklärung & Informationen , danke😌💪
Fahre meinen 140i auch original, 100% original. Das reicht einfach. Das Auto ist ab Werk schon mega. Habe zum Glück kein OPF, Auto ist aus 2017. Bin top zufrieden und fahre den solange es geht. E-Auto kommt für mich NIE in Frage.
Danke für die Rückmeldung. Wenn man ohnehin Serienleistung fahren will, dann stört der OPF ja eigentlich nicht.
Aber Klang ist ohne OPF schon schöner.😃
@@stefank.2911 Mit M Performance Schalldämpfer auf jeden Fall. Das lohnt sich beim non-OPF. Serie finde ich jetzt nicht so einen Riesenunterschied.
Ich fahre nen 19er mit OPF. Der stört mich beim Reihensechser eher weniger, weil die Laufkultur erhalten bleibt. Fahre Serienleistung mit Vmax Aufhebung.
@@Prince_Vegeta_BMW was rennt der ohne VMax Begrenzung und Serienleistung?
Sehr cooles Video mach weiter so . Habe einen 140i mit opf und einer Stage 2 mit downpipe von MPs engenirs ca. 480ps und 680nm, fährt super und hält auch bis jetzt 👍👍
Danke für die Rückmeldung! :-) Ich hatte bisher immer nur von Stage 1 beim OPF gehört, aber gut zu Wissen, dass Stage 2 auch funktioniert.
Hab m240i opf bj19 mit hjs will so auf safe 450ps circa, möcht aber Tüv sollte doch mit der ece downpipe möglich sein solang ich den opf nicht delete oder ?
Seit wie vielen KM fährst du die mit Stage 2?
Sehr angenehmer Mensch, rhetorisch wirklich stark, flüssig und detailreich erklärt.
Den ersten Teil fand ich top, paar Dinge wusste ich noch nicht. Beim zweiten Teil wäre noch interessant gewesen, wie sich die Möglichkeiten mit und ohne OPF unterscheiden, abseits von der 55Parts-Map.
Mir ist der Motor im 1er schnell genug. Man gewöhnt sich halt leider sehr schnell dran. Schätze, das wird auch nach jeder Leistungssteigerung so sein. Von daher bleibe ich lieber bei der Serienleistung und habe hoffentlich lange was von dem Auto. Reizvoll ist es aber schon, bei den überschaubaren Kosten.
Bei 14:16 hört man btw hauptsächlich den ASD-Sound. Hört man direkt raus, wenn man den Motor ohne ASD gewöhnt ist. Das war neben Start/Stop das erste, was ich deaktiviert habe und überhaupt nicht vermisse. :D
Danke für die Rückmeldung. Sehe ich ähnlich mit der Leistung. Selbst mit 800 PS sagt man dann, dass es ab 240 kmh etwas zäh wird 😄
ASD finde ich eine super Sache, aber die Meinung habe ich exklusiv. OPF soll wohl Stage 1 ohne Probleme vertragen, wenn man nicht den Bauteilschutz deaktiviert.
selbst wenn du eine leistungssteigerung machst, heißt es ja nicht dass du andauernd vollgas fährst.
Ich hab einen von den Motoren mit 374 Ps ab Werk Bj 21 und liebe ihn❤
Tuning brauche ich jetzt trotz knapp 2 Tonnen die er bewegt nicht das Ding ist für einen 3er Touring auch so schnell genug und 250 kmh fährt man grade als Wahlschweizer eher selten 😂
Schönes Video und Danke für die Bestätigung das meine Motorwahl eine gute ist😊
Ich finde TÜ2 gar nich mal so uninteressant.
Denn... Dadurch sinken die Abgastemperaturen deutlich was wiederrum bedeutet, dass der Motor später oder kaum anfetten muss in Bezug auf Bauteilschutz.
Aber sehr gutes Video. Macht Spaß zu schauen 👍
Danke für die Rückmeldung. Ich denke die TÜ2 Aktion ist mehr als Euro 7 Test gedacht, damit man schon mal in Richtung Lambda 1 testen kann. Aber Du hast voll und ganz recht: Das Anfetten (also
Cooles Video! Habe bis jetzt erfahrungen mit dem N55 in nem 135i e88 und zwei B58 einmal in einem 340i xdrive f31 und einen B58Tü1 in einem m340i g21. Alle sind Serie. Der n55 im 1er hat 163k kilometer und läuft super. Genauso wie der B58 im 340i, der nach 18t km mal 1 liter öl verbraucht hat. Diesen in meinen Augen geringen Ölverbrauch habe ich bei meinem m340i leider nicht. Dieser hat innerhalb von 4000 Kilometer gleich 2 liter verbraucht, wobei die Anzeige sofort auf 2 Liter gesprungen ist. Nach 1,5 liter nachfüllen von BMW war der stand auch wieder fast am maximum. Jedoch funktioniert jetzt die Ölstandsmessung nicht mehr wenn man die genaue Messung im stand durchführt. BMW und Foren sagen, dass die Ölpumpe defekt ist und dies erste anzeichen dafür sind. Bei genauerem nachlesen habe ich herausgefunden, dass in den frühen b58tü1 Modellen von 2019 und Anfang 2020 eine ölpumpe mit Plastikteilen verbaut wurde. Jetzt wird nur noch die Ölpumpe mit Metallinnereien Verbaut. Also wäre das vielleicht ein Schwachpunkt des B58 Motors.
Das sind bis jetzt so meine Erfahrungen.
Danke für die Rückmeldung. Die Sache mit der Ölpumpe vom TÜ1 kannte ich noch nicht. Ölverbrauch ist bisher auch selten beim B58 (vor dem TÜ1).
Cooles und informatives Video! Fahre seit einem Jahr meinen M140i mit einer Custom Map von einem relativ bekannten Tuner (JP war auch sogar mal bei dem meine ich). Vorteilhaft daran finde ich halt, dass die Map perfekt auf den Motor abgestimmt ist. Jeder Motor ist irgendwo immer ein bisschen anders, selbst wenn es im Grunde alle die gleichen sind ;) Fahre jedenfalls nur mit 102 Oktan und der Tuner hat 446 PS und 620 Nm aus dem Ding herausgezaubert :D sonst keinerlei Veränderung an der Peripherie. Fährt sich extrem geil!
Danke für die Rückmeldung 👍 446 PS ohne Hardwareänderungen ist schon heftig. Hast du mal 100-200 gemessen?
@@RuCaGu Ja, ist aber schon etwas her und da war ich mit meinem Kumpel unterwegs, war glaube ich knapp unter 8 Sekunden. Aber will es jetzt auch genau wissen, Update kommt ;)
Wie heißt denn der Tuner wenn ich fragen darf?😁
@@niico-uc6em MTR Performance aus Spelle. Hat mich damals 1.000€ gekostet, aber das war’s wert finde ich 😉
Danke für das gute Video;) Ich bin generell mit den 340ps in meinem f22 zufrieden, mehr geht natürlich immer. Ich glaube ich werde demnächst mal die Eventuri Ansaugung und die Hjs ece Downpipe kaufen um das Auto im allgemeinen zu (entlasten) und die originale Software weiterhin fahren. Sprit gibt es bei mir nur 102, Ölwechsel alle 5-10tkm. Leider habe ich ein Opf Modell, was bei dem Auto aber wirklich gar nicht so auffällt. Ich finde BMW hätte das Fahrzeug vom Werk aus mit einer Vmax von 270 kmh beglücken können. Macht die Vierzylinder Fraktion ja auch bei ihren Topmodellen :D. MFG von der Ostsee!
Danke für die positive Rückmeldung. :-) Die 250 km/h mussten sein, um Abstand zum M2 zu haben, bei dem optional mehr Topspeed geht... Downpipe schadet sicherlich nicht, aber was versprichst du dir von der eventuri? Aus meiner Sicht sehr viel Geld für wenig Sound und dem Risiko schlechtere Filterleistung zu haben.
@@RuCaGu habe die eventuri zugegeben bei einem B58 noch nicht live gehört aber bei meinem N55 ist der Sound der eventuri unfassbar gut und unverkennbar laut!
Hab einen m240i gefunden. 2018/11 ist der Motor vor besser als der vor dem Oktober 2018?
Das ist egal. Während der Laufzeit vom M240i hat sich nichts getan. BMW hat bis zum Schluss die gleiche Version eingebaut.
540i mit OPF und mit einer „Stage 1“ und 435PS. Dazu Downpipe von HJS mit ECE und OEM Hochdruckpumpe. Beide von 55Parts. Map ist darauf noch nicht angepasst sondern noch für Serie. Als nächstes „Stage 1.5“ mit einem besseren Drehmomentverlauf über die Drehzahl. Ansprechverhalten ist unten rum deutlich - deutlich besser. Oben raus muss es nicht um PS gehen, sondern um einen ordentlichen verlässlichen Verlauf. Jeher mehr Drehzahl - je mehr Leistung. Das wollen wir noch zaubern. Die Chargepipe bleibt drin, bis sie aufgibt. Macht aber einen ausreichenden Eindruck für den original Lader.
Danke für die Rückmeldung 👍 Chargepipe scheint beim B58 auch mit mehr Leistung klarzukommen. Schreib gerne wann / ob sie doch aufgegeben hat.
Hi, super video von dir.
Kannst du mir bitte sagen welcher X3 M40i schon den TÜ1 Motor verbaut hat?
Sorry, bin bei X Modellen komplett raus. Ich würde vermuten ab 10/2019, aber ohne Gewähr.
Top Video! Wie stehst du zu den Ölwechselintervallen beim B58? Ich finde die 30.000/2 Jahre Longlife gerade bei so einem Performance Motor nicht so toll. Gerade zum Ende der 2 Jahre würde ich nur mit einem unguten Gefühl Volllast fahren (zum Beispiel Trackday). Wechselst du mal zwischendurch nach 15.000/1 Jahr, oder denkst du der B58 macht das schon mit?
Ich denke das Intervall zu halbieren kann nicht schaden. Man muss ja dann nicht zu BMW gehen, sondern kann auch andere Optionen nehmen. In die Service Historie wird der freiwillige Wechsel sowieso nicht eingetragen. Nur während der Garantie würde ich keine Ölexperimente machen und immer nur originalen BMW Ölfilter sowie das BMW Öl verwenden.
ich hoffe der neue G42 wird bald für MHD verfügbar gemacht! Ps. gutes Video!
Ja Danke Dir für Deine Ausführliche Info…..zum B58 Motor.
Ich fahre meinen M140i ab Kauf mit dem Tuning von Ac Schnitzer ; 400Ps und 600 N/m . Heckantrieb mit 8 Gang Automatik . Dazu das Sperrdiff. Von Drexler Ac Schnitzer Abstimmung.
Das war es zur Leistung und zum Antrieb.
Ich bin allerdings erst knapp 20000 km mit dem Auto gefahren .
Bin aber gut zufrieden . 😊
Danke für die Rückmeldung. Bist du mit der Sperre zufrieden? Würdest du es nochmal machen?
@@RuCaGu Hallo,
Ja würde ich. Natürlich braucht man es nicht zwingend im normalen Betrieb. Nur für extreme Situationen.
@@justra4829 Danke für die Rückmeldung 👍
Hallo, Sehr informatives Video. Vielen Dank. Als Anfänger wäre ich für folgende Infos dankbar: fahre seit April 2023 540i touring. wie kann ich feststellen welcher Motor verbaut ist ??
Denke nach den Infos ist das ein B58B30 mit 333 PS. Ist die Motortype im Detail irgendwo im Auto eingestempelt ?? Wo. Habe irgendwo gelesen, dass BMW das Steuergerät gegen Manipulation, Auslesen usw. gesichert hat, ist das so ?? Kann dennoch das im Video erwähnte MHD Stage 1 Tuning genutzt werden.
Vielen Dank im Voraus
Heinz K.
Du müsstest den B58B30C haben. Seit dem Modellwechsel Mitte 2020 sind alle Steuergeräte gesperrt. Man kann sie Freischalten lassen und dann MHD drauf machen, aber Mapswitching geht nicht mehr wie früher und Umschalten auf Serie bedeutet, dass die Sperre wieder aktiv ist und man das Steuergerät wieder entsperren (lassen) muss.
Freue mich jeden Tag über die (in Halle77 gemessenen) 323PS (bei 30C° im Schatten) und mir reicht das völlig aus. G30 540i (mit 520i hinten auf dem Deckel ;-))
Halle77 scheint auch immer realistische Werte zu messen. Nützt ja nichts wenn dir geschönte Werte ausgedruckt werden. Kann ja gut sein, dass die Autos mit "350" PS genauso viel Leistung haben wie deins.
@@RuCaGu Der Wagen beschleunigt bis 258 GPS und dann hört er auf. Würde zu gerne wissen wo die Grenze ist aber das ist eh schon mehr als ausreichend.
Ich hatte erwartet das er mir sagt, er würde mit 40PS nach oben streuen aber das er nicht die angegebene Leistung hat, freut mich umso mehr, denn mit 430 PS hätte ich mich eher geärgert da er dann gechippt gewesen wäre. So kann ich noch viele Jahre Spaß damit haben und das macht er mit 17 PS weniger.
Ich mach damit AMG GT platt!
Dir fahren meist mit Tempomat 130 auf der Rechten Spur 🤣
Wie schaut es aus mit den Zylinderköpfen?
Ich erinnere mich, dass da bei den technischen Überarbeitungen irgendein Problem gelöst wurde aber ich weiß nicht mehr was genau
Probleme wüsste ich jetzt nicht. Änderungen betrafen Kühlung und den Krümmer, aber das wurde meines Wissens nicht gemacht, um Probleme zu lösen.
Kann man über den Leasingzeitraum Stage 1 upgraden und dann zum Ende die Modifikation wieder entfernen, ohne das es auffällt?
Und sieht die Werkstatt beim Service das was geändert wurde? Gruß
Mal abgesehen davon, dass das ziemlich unfair / unehrlich wäre: MHD kann man nicht ohne Spuren machen. Manche nehmen daher eine zusätzliche Tuningbox (z.B. Schnitzer), aber selbst die könnte man mit dem passenden Wissen nachweisen.
Habe in meinem M240ix ein RaceChip Modul und Downpipe mit 423 PS und 800nm !?, gemessen mit "Dynojet Winpep"
@@Rolf707 Die 423 PS können sein, aber die 800 Nm stimmen niemals. Sind sicherlich unter 600 Nm. Hast du mal 100 - 200 kmh gemessen? (Verlässlich mit Dragy oder so).
Servus,ich fahre einen z4 m40i,umgebaut ist bisher eine 200 Zellen Downpipe mit Thermo Isolierung eine charge pipe and boost pipe,eine Eventuri das ganze von Aulitzky Stage 2 mit 455 PS und 678 nm.
Tanken tue ich immer 100 oktan mit dem Shell vpower smart deal.
Eventuell gibt's demnächst noch wagner llk und dann eine Dorch Hochdruck Pumpe und einen lader,das ganze dann entweder bei Aulitzky oder Mps engineering.
Danke für die Rückmeldung. Wo kommst Du her? Der Umbau würde mich brennend interessieren. :-)
Bonjour de la France, possesseur d une 140i de 08/2018 depuis octobre, propulsion et bva, avec 16500 km au compteur, elle est full origine, j ai juste ajoutée le bouton rouge start engine oem, et projecteur de porte M. Je pense passer l intérieur en carbone mperf👍 Quelle voiture, quel moteur! Je me régale!!
My French at school is too long ago, but hopefully English works for you. Thank you for your feedback and I am very happy to hear that my videos are watched in France, too. 🙂 Enjoy your M140i.
Warum ist MHD Preislich so Top im Gegensatz dazu Autlitzky, Simon etc. verstehe nicht warum die 1500€+ für eine Stage 1 brauchen....
MHD schießt halt eine allgemeine Map aufs Auto während die Tuner mit individueller Abstimmung mehr Aufwand haben. Allerdings fahren so viele ohne Probleme mit MHD rum und das kann daher so schlecht nicht sein...
Wie bei jedem Produkt. Die Kosten für Entwicklung, Arbeit, Material (generell Aufwand) müssen gedeckt werden. Wenn das über die Menge läuft und nurnoch an den Kunden übergeben werden muss, sind viel günstigere Angebote drin. Das heisst aber nicht, dass MHD schlechter ist.
MHD ist wirklich super. Habe im persönlichen Umkreis 5 B58 Fahrer, mit mir 6. Bin der einzige mit Seriensoftware. Alle fahren MHD und XHP also selbst geflasht. Keine Probleme, teilweise laufen sie sogar besser.
@@JayM140i Ist die legale MHD Map eigentlich auch in Kombination mit einer 300 CellerDownpipe mit eg ABE erlaubt?
Die Leistung steigt ja dann weiter so 13PS....
@@dennis9038 das kann ich dir nicht sagen. Meiner Meinung nach konnte man MHD garnicht eintragen, weil es keine offiziellen Gutachten gibt. Auf der Seite von 55 hab ich jetzt aber gesehen, dass man die Stage 1 tatsächlich eintragen kann. Wusste ich bis eben nicht.
@@RuCaGu Du bekommst meisten immer gleiche 0815 Datenbank zeug aufgespielt egal wieviel du bezahlst. Problem Heutiger Zeit ist einfach das die Motoren und das Motormanagement so gut ist das die Wagen selbst mit dem Größten Müll aufgespielt laufen.
Interessantes Video. Was hälst du vom 4 Zylinder B48? Ist das wirklich technisch einfach nur ein abgespeckter B58?
Zum B48 kommt ein Video. 😎 Kurzform: Ist im Grunde ein B58 mit 2 Zylindern weniger. Konstruktiv hat der B48 noch 2 Ausgleichswellen, die der B58 nicht braucht.
@@RuCaGu Super, freue mich auf das Video ✌🏼
b48 motor ist doch die gleiche bauweise. Fahre meinen 120i mit 300PS mit der Map von MG Flasher. Hatte in meinem 118i damals MHD, war super und wird auch immer wieder gemacht sollte sich die Möglichkeit geben.
Genau, ich hatte in der Z4 Kaufberatung auf die Möglichkeiten beim B48 hingewiesen. Ein super Motor wenn die 2 fehlenden Zylinder nicht aufs Ego drücken. ;-)
@@RuCaGu mit 18 den gekauft mittlerweile 19 und da war das Geld leider net so locker :) dafür wurde es ein 120i mit m packet und wenig km lci 2
@@rezon8874 Krasses Teil als 1. Auto. Mein erstes Auto hatte 60 PS 😄
Hey, habe einen 420i (b48) und wollte denn bei KD Performance auf stage 1 tunen lassen, er verspricht mir 250ps und 400nm. Was ist denn besser fürs motor direkt tunen oder mit einem mg flasher oder so? Mit freundlichen Grüßen 🙋🏻♂️
Wie gewohnt sehr gutes, informelles Video👍. Mein F23, Bj. 04/19 mit B58B30A Motor reicht mit Serienleistung aus, bin schon etwas reifer und benötige weder knallen, noch mehr zusätzlichen Dampf( ob ich einen TÜ1 Motor habe kann ich nicht erkennen - im Datenblatt finde ich nichts informatives). Wer etwas an der Leistung verändert soll seinen Spaß daran haben - ich gönne es denen. LG aus Berlin, bleibt gesund und ein schönes Weihnachtsfest!!
TU1 Motor gibt es in der F-Serie NICHT
TÜ1 gab es z.B. in der MK5 Supra. Im M140i gab es den nicht.
@@vollcare4076 Danke für die info!!
Moin, tolles Video. Auch besten Dank für background bzgl. Nickenwellensteuerung.
Nun die Frage: bringen die 55parts Heißlandausführung, Air Scoop und Silikon-Ansaugschlauch sowie die Charge Pipe auch was ohne Leistungssteigerung durch neues mapping? M.E. sind das alles Eingriffe für ein besseres Wärmemanagement sowie Standfestigkeit. Hat der B58 Bj. 2023 schon die Hochdruckpumpe des Supra? Doch mehr als eine Frage....und ich bin schon so gespannt auf das Auto, nachdem mir mein M2C vor 5 Wochen geklaut wurde 😡....ach so, es wird ein M440i xDrive GC.
Danke für die positive Rückmeldung und mein Beileid zum Diebstahl. :-( Dein GC hat den TÜ Motor. Charge Pipe bringt keine Leistung, sondern wird vor allem beim N55 gerne ausgetauscht, weil sie dort nicht ewig hält. Beim B58 aber kein bekanntes Problem wenn man nicht auf 700+ PS geht. Zu Heißlandausführung und Air Scoop würde mich ein Test im Windkanal interessieren bzw. ein Test im Live-Betrieb, um die Auswirkungen zu verstehen. In der Theorie kann es nicht schaden, aber verlässlich kann ich dazu nichts sagen. Silikonansaugschlauch ist ähnlich. Man tauscht den für Risse anfälligen Ansauggeräuschdämpfer und verbessert die Luftströmung. Ob das spürbar oder messbar ist? Keine Ahnung. :-) Wäre aber ein interessanter Versuch für ein Video (z.B. jeweils 100 - 200 km/h unter gleichen Bedingungen vergleichen)
Verhält es sich bei dem B48 genauso?
Speziell M235i gc
@@JH-ue2bo zum B48 habe ich auch ein Video. 😉
Sehr informativ! Was ich noch interessant finde wären noch Infos zum Getriebe. Haben selber einen G30 non-OPF 540i xDrive. Das Getriebe an sich (Wie bei fast allen Modellen) ist ein 8HP50. bzw max 500 Nm. Wie es dann auf den Verschleiß, Service und co aussieht wäre wichtig. Eine Stage 1 geht schon ganz locker über 550 - 600 Nm.
Danke, das ist noch eine gute Idee. Grundsätzlich scheint die Automatik höheres Drehmoment zu verkraften. Ich würde eventuell nur die Getriebespülung früher angehen (z.B. bei 60000 km).
Maximal 600ps reicht 👍🏻
Sehr geiles und informatives Video, man(n) lernt einfach nicht aus 👍👍👍
Meiner ist noch komplett Orginal, hab aber schon öfter mit MHD geliebäugelt....aber eigentlich reichen die 340 Pferdchen 🐎🤷♂️
Danke für die Rückmeldung. Ich finde auch, dass 340 PS ausreichen. Zumindest noch 🙂
Zumal die meisten eh nach oben streuen....der Großteil liegt Serie schon bei etwa 360 PS
ist das wirklich so? wieviel wurde dann gemessen? @@M140i-OBB
Ich fahre seit Februar 22 die Supra und habe mich vorher nie für BMW interessiert und bin sehr überrascht von dem Motor und der ganzen Technik. Es gibt ja einige die sich daran stören das dort BMW verbaut ist aber das stört mich null. Leistungssteigerung ist für mich kein Thema da ich die 340 PS/500 NM schon ausreichend finde. Vorher bin ich den gt86 mit 200 Ps, von daher ist das schon ein riesen Unterschied. Verbrauch lag da bei 7,5 ltr und mit der Supra schwankt zwischen 8,1 und 8,5 ltr je nachdem 🙈
Probleme mit dem Motor hab ich noch nicht gehabt, hat aber auch erst ca 30.000 km runter. Keyless Go funktioniert zum auf und abschließen nicht wird abet hoffentlich demnächst repariert. Für mich war das Video sehr informativ, sehr vielen Dank dafür 👍
Viele Toyota Fans sagen doch sogar, dass der B58 perfekt den 2JZ beerbt hat. Ohne BMW hätte es vermutlich keine Supra MK5 gegeben. Von daher besser so als gar nicht.
@@RuCaGu Ja genau deswegen ist es perfekt so :)
"Perfekt den 2JZ beerbt" das halte ich für ein Gerücht und die meisten sind nämlich ziemlich genervt das es ein Z4 mit nen Toyota Logo ist. Das sind zwei komplett unterschiedliche Techniken mit denen die Motoren ihre Leistung erzeugen. Der B58 ist ein Direktenspritzer mit Alu-Block und ist auf effiziens getrimmt. Der 2JZ hat Saugrohreinspritzung und einen Grauguß-Block und erzeugt große Leistungen durch VIEL Ladedruck. Bis auf R6 und 3 Liter Hubraum ist da Nix gleich.
Mich interessiert ob das 8 Gang Getriebe und der Wandler der bis 500nm ausgelegt ist die 580nm Stage1 verkraftet
Garantie wird dir da keiner geben. Es gibt vom 8HP verschiedene Varianten, aber die 500 Nm Variante hat anscheinend Puffer und verkraftet auch Stage 2. Zumindest fahren damit sehr viele herum, und Probleme sind mir nicht bekannt.
Ich muss mal eines wissen… da der m240i ja bis 2021 gebaut wurde, ist es für mich wichtig zu wissen ob dieser überhaupt jemals den B58TÜ1 Motor bekam? Oder hatte die F20-23 Serie immer den B58b30MO?
Meines Wissens hatte der F M240i keinen TÜ1 bekommen.
@@RuCaGu ist schon irgendwie schade…
Ich hab ne Stage 2+ mit DP, komplett anlage, Eventuri, HPPF und Wasserkühler und der hat jetzt 508PS und 712NM auf meinem M240I Xdrive und das ist einfach nur krank
Läuft jetzt seit über einem Jahr ohne irgendwelche Probleme gekostet hat der spaß ca. 7500€ würd ichs wieder machen ja einfach weils die Ultimative Waffe für realtiv kleines Geld ist.
Ich denke aber das ich bei ner Stage 2 aufhören würde weil die knapp 40ps und 90nm bringe zwar was aber nicht mit dem damit verbunden aufwand
DP, BMC Filtermatte vllt noch nen Endtopf und ne MHD Stage 2 und man ist glücklich
und das mit eingetragen mit Tüv? LG
@@PrinzSackreis Ja die Leistung nicht rest ja
@@dragongamer8253 fällt das bei der tüv Prüfung nicht auf? und Abgasanlage komplett mit Eventuri bekommt man mittlerweile eingetragen?
@@PrinzSackreis Einzelabnahme dann bekommst dus Legal mit dem 300zeller und der 55 parts anlage mit eventuri
@@PrinzSackreis Die Anlage von 55 Parts ist zwar unfassbar laut aber mit Klappe zu wie Serie eiso war die Geräuschmessung auch kein Problem dann noch eine Leistungsmessung keine mehrleistung deshlab braucht ich auch kein abgasgutachten
hab nen g31 07/18 540i und seit neuestem die stage 1 von mhd drauf. läuft echt genial, und ich bin inkognito unterwegs. der macht echt gar keinen sound. im schein stehen 73db😅
Stage 3 gut 👍🏻
ca 5.000€
TURBO...LLK...PIPE...
600ps macht Spaß und hält
reicht
700ps 800ps braucht man nicht
Es wäre interessant was der kleinere Bruder 4 Zylinder denn so leisten kann.
Dann guck doch mal hier ;-) ua-cam.com/video/o-0zIs4P9T0/v-deo.html
@@RuCaGu Danke
Sehr cooles Video. Dank dafür sowie diverse andere *Daumen-hoch Auch ich bin (wie wohl die Mehrheit in der F20, 21, 22 und 23-Bauzeit) mit OPF und ausreichend Leistung unterwegs. Folglich habe ich 2 Wünsche. Mehr Infos, was beim OPF geht (und was nicht) sowie etwas mehr dezenter (!!) Sound. Kein Tuning-Kracher, sondern eleganter R6-Sound, der kein Ärger mit der Rennleitung macht.
Hier gibt es ein interessantes Video zum Thema Stage1 beim OPF: ua-cam.com/video/XNUPh-SaTME/v-deo.html
Beim Sound gibt es 3 Möglichkeiten: 1. Downpipe, 2. Akra Titan Endschalldämpfer, 3. NGM Auspuff. Mein Tipp ist die #2, aber 3000€ für ein wenig mehr Sound ist viel Geld. Downpipe ist im ähnlichen Rahmen. NGM ist heftig laut und wäre mir zu prollig. Ist aber nur meine Meinung und jeder kann machen was er will. Die Option 4 wäre noch ein Anbieter, der die Serienanlage (illegal) "optimiert".
Sind das Welten zwischen der MHD Stage1 und der von 55parts Stage1? Hab die MHD Stage 1 drauf und überlege schon ganze Zeit wegen der 2er eine Downpipe einzubauen. Hab aber ein schlechtes Gefühl was das Getriebe angeht bei den Nm.
Hast Du Automatik oder Handschalter? Die Automatik scheint mehr Nm zu vertragen, auch wenn das Datenblatt etwas anderes sagt. Ich bin die 55 Parts Map mit Tüv noch nicht gefahren. Einziger objektiver Haken ist, dass Du mit Tüv die Vmax nicht offen machen kannst, sondern dann auf 270 km/h begrenzt ist. Downpipe schadet übrigens nie. ;-)
@@RuCaGu habe Automatik. Hab mal gelesen das nur die vom Diesel über 600Nm gut vertragen soll aber Benziner sei es da schon kritisch. Vmax hab ich offen aber das höchste der Gefühle waren eh nur 210km/h bisher. Bin kaum auf der AB unterwegs. Mich reizt mehr die Beschleunigung und die Elastizität.
Tolles Video, danke. Ich habe einen M140i 2017, Serie und mir ist er zu laut. Ich erinnere mich an ältere BMW 6-Zylinder in 3er BMWs, die so herrlich leise schnurrten. Liegt das an der Auspuffanlage? Oder ist das möglicherweise mit Software zu ändern?
Die Beschwerde "zu laut" habe ich noch nicht gehört. Mir ist da keine Lösung bekannt, weil eigentlich alle eher das Gegenteil wollen. Selbst wenn man eine NGM einbauen würde, die mit Klappe zu sehr leise ist, geht die Klappe je nach Drehzahl usw. auf und dann hättest du es deutlich lauter als aktuell.
Super tolles Video kann es kaum erwarten mir einen zu holen
Auch wahnsinnig interessant ist der Verbrauch für einen 3l Turbo ist er wenn man es drauf anlegt sehr human und wann man Spaß haben will auch im Rahmen
Danke für die Rückmeldung. Du wirst den Kauf nicht bereuen. ;-) Zum Verbrauch: Beim Automatik kannst Du ohne viele Kurzstrecken problemlos eine 8,X erreichen. Schalter verbraucht meistens mehr, weil 2 Gänge fehlen und man meistens nicht so schnell hochschaltet wie es die Automatik macht.
Stage 2+ aral 102 daily🤩
Stage 2+ und e40 Wochenende 😈😈😈
Coole Sache. Wie viele Kilometer fährst du das schon so?
Stage 1 25tkm ,stage 2 noch 15, stage 2+ cca 7tkm
Danke für die Infos...
Habe den Motor auch im G31....
2018er.....jetzt schon 182.000km.....ohne Probleme...
Alle 8000km....wird der Service gemacht usw....alles 👍...
Möchte jetzt mal Ravenol Öl probieren.....mal schauen....nur da gibt es ja verschiedene Meinungen was besser ist...0w30......5w30...5w40 usw...da bin ich mir nicht so sicher....weiß auch garnicht wenn ich Opf habe oder nicht...ist Bj.2.2018er.
Tanke immer Shell 98er.
Was meinst du?
Danke für die Rückmeldung 👍 Das Ravenol RUP 5W40 scheint eine gute Wahl zu sein wenn man den Motor regelmäßig fordert (z.B. Rennstrecke). Ansonsten kann man auch mit dem BMW 0W30 leben. Allerdings schlagen sich zu diesem Thema die Leute die Köpfe ein. 😉 Dein Auto müsste noch ohne OPF sein.
Welches Öl hast denn bis 182.000km benutzt?
@@julikalba3924 Motul 5w30
Sehr Informationsreich, mich lässt der B58 seit 2019 nicht mehr in Ruhe damals wollte ich den M340i touring haben aber aus finanzieller Sicht dann doch erstmal nicht und nun hat mein Nachbar sich das 440i Grancoupe auf den Hof gestellt und schon läuft bei mir wieder UA-cam hoch und runter 🤣 mal sehen was die Zukunft bringt 😎
Man macht mit dem Motor nichts falsch, egal in welchem Auto 😁
Hab seit Mai einen 340i touring Bj 21 und kann nur sagen,wenn dus dir irgendwie leisten kannst hol dir einen❤
Egal ob Einkaufen,Urlaub in den Schweizer Bergen (Bergpässe hoch und runter fahren) oder auf der guten alten Autobahn das Ding ist einfach zu gut und mit n bisschen Ecomodus zwischendurch kommt man mit 8,5 Liter vom guten 98 zurecht😅
Was ist, wenn man einen Motor ohne Tüv tunet?
Ist es dann illegal?
Kurze Antwort: Ja
Ich hab dieses nervige Wastegate rasseln beim B58.
Kann das durch ein Tuning schlimmer werden bzw dem Turbo schaden ?
Laut BMW eher ein Komfortproblem. Tuning setzt der Mechanik eher zu als es nützt. ;-) Wenn Du Langeweile hast, kannst Du Dich auch hier mal reinlesen: www.1erforum.de/threads/b58-wastegate-rasseln.243416/
@@RuCaGu Danke, das hab ich schon gelesen😊
konstruktives Problem ist definitiv LSPI. H2M haben nen Video dazu gemacht. Hinterster Zylinder (6) kann Probleme mit Ablagerungen bekommen.
Ansonsten geb ich dir recht
Ich schätze H2M sehr, aber man muss immer berücksichtigen, dass die nur die Problemmotoren sehen. Von einem systematischen Fehler würde ich, ohne Zahlen zu kennen, nicht reden.
@@RuCaGu stimmt, ist aber immer so. Von 10.000 320d haben 500 Probleme mit der Kette, also ist der Motor automatisch anfällig beim Kettentrieb😅
Premium Sprit tanken, fertig
Jemanden hat mir erzählt, wenn der hub lang ist. Haben wir mehr Belastung für die Pleullager. Deshalb hat Bmw öfters Pleullagerschaden.
Kann das jemand bestätigen?
Die Erklärung würde mich interessieren... Meiner Meinung nach entsteht das z.B. beim S65 oder S54, weil das 10W60 bei niedriger Öltemperatur keinen so guten Gleitfilm wie z.B. ein 0W40 aufbauen kann und nicht so schnell die Betriebstemperatur erreicht. Also viele Kaltstarts, zu viel Last und Drehzahl bei niedriger Öltemperatur und natürlich verschlafene Ölwechselintervalle sind die Killer.
@@RuCaGu Ich hatte beim E46 330i M54b30 und E46 318i M43 Pleulagerschaden. Dann habe ich angefangen zu googlen M54b30/M43 Pleulagerschaden. Das sind keine Einzelfälle, kannst ja mal selber googlen. Dann habe ich ein Kollegen das erzählt, er meinte zu mir das liegt da dran das es Langhuber sind. Bei Langhuber erhöht sich die Kolbengeschwindigkeit, so das die Belastung zunimmt als bei Kurzhuber. Hohe Kolbengeschwindigkeiten bedeuten höheren Verschleiss, so hat er das begründet.
@@RuCaGu Ich habe alle 10.000km Öl Mobile 0W40 gewechselt.
@@julikalba3924 Die mittlere Kolbengeschwindigkeit errechnet sich aus Hub * Drehzahl / 30. Die Bohrung ist also gar kein Teil der Formel. Allerdings ist ein kurzhubiger Motor mit gleicher mittlerer Kolbengeschwindigkeit "anfälliger" als ein Langhuber, weil der Langhuber über den Hubzapfen an der KW einen größeren Radius fährt und dadurch Beschleunigung und Bremsen zwischen UT und OT jeweils sanfter ist. Es gibt noch mehr Faktoren, aber das kann man Pauschal so sagen. Klingt aber so als wäre das ein schönes Thema für ein Video. :-)
EDIT: Ich wusste es nicht auswendig und habe die Werte für den S65, der ja die Mutter der Lagerschalenschäden ist, rausgesucht...: 92,0 mm Bohrung × 75,2 mm Hub. Also sehr kurzhubig womit das Argument deines Kollegens nicht passt.
@@RuCaGu Ich bin da leider nicht so tief in der Materie.
Bei bmw wenn mann Googlet kommen häufiger Pleullager Schaden.
Ich persönlich hatte es beim M54b30 und M43, habe dann gegoogelt, ich bin kein Einzelfall. So kam ich auf das Thema, dann kommen noch S65 und S85 gehäufte Pleullagerschäden.
Ist halt auffällig, das hatte mich interessiert warum wohl das so ist.
Fahre einen 335i f30. Lohnt es sich einen stage1 oder stage 2 zu machen ohne probleme??
Dann hast du doch nen N55 und keinen B58? Wie auch immer: Stage 1 ist sehr deutlich spürbar bei beiden Motoren.
@@RuCaGu Also du denkst dass stage 1 nicht schädlich für motoren ist?
Tolle Infos zum m.M. besten Weltmotor in der Klasse!!!
Frage: Ich habe den neuen G42 M240i und mein erstes Projekt was Umbau betrifft ist schon fertig. Im Frühling kommt das nächste Projekt.
Gibts es denn schon angemessenes Motor Software Tuning für den B85 vom G42 oder auch G21? Bei AC Schnitzer gibts das für sage und schreibe ca. 4400€ !!ohne!! V-Max anhebung , IRRE KRANK!!
Und dazu ist das bei ACS nur eine Box
Sorry, bei den G Serien bin ich nicht im Bild was Tuning angeht. Den 1er gibt es ja leider nicht mehr mit B58. 😔
Schnitzer, g power, Manhart... Zu viel geld. Fur china powerbox.
MHD und kein problem
B58 besser wie S58
Hey, ich fahre den 740i g11 modell bj 02/ 2016 und wollte fragen ob du vielleicht weißt ob der schon mit OPF ist oder ohne ? Ist übrigens ein US Modell
Viele Grüße
US ist immer ohne OPF. OPF kam in DE auch erst im Juli 2018.
@@RuCaGu vielen Dank für die Information👍🏼
Eine letze Frage Thema Motoröl, sehr viele haben RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40 empfohlen für den b58 was ist deine Meinung dazu?
@@Bmwb58engine Ohne OPF kannst Du die LL01 Öle fahren. Mit OPF dann nur noch LL04. Also ja, das von Dir genannte Öl geht klar, wobei da auch immer viel Vodoo dabei ist. Es wird immer das empfohlen was der Sponsor sagt... Bei dem einen UA-camr ist es Ravenol, beim anderen muss es Motul sein und viele fahren einfach das Helix von MacOil. Ich würde einfach ein LL01 Öl nehmen was die von Dir gewünschte Viskosität hat.
@@RuCaGu danke für dein Antwort erstmal./ der Vorbesitzer hat LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40 benutzt,hat auch die LL-01 freigabe , was also garnicht verkehrt ist. Wahrscheinlich würde ich sagen bleibe ich auch bei dem Öl.
Ein Motor mit close Deck Konstruktion hat keinen Vorteil im Kontext maximale Verbrennungstemperatur.
Sowohl n54 als auch n55 haben geschmiedete Pleuel. Einzig beim n55 gibt es gegossene Kurbelwellen, je nach Variante.
Das Ladeluftkühlungssystem egal ob Luft/Luft oder Wasser/Luft hat keinen Einfluss auf die Gemischbildung. Der Vorteil einer besseren Ladeluftkühlung liegt darin, dass man das Spannungsfeld aus Luftansaugtemperatur und Klopfneigung entzerren kann. Höherer LLK Wirkungsgrad heißt niedrigere Temperatur nach Ladeluftkühler -> geringere Klopfneigung -> frühere Schwerpunktlage -> höherer Motorwirkungsgrad.
Danke für die Korrektur/Ergänzung!
Sehr interessant! Mach mal was zum B48 den kleinen Bruder! Wuerde mich brenennend interessieren.
Gute Idee. Ich hatte mich für das Z4 Video ein wenig damit beschäftigt und will meiner Frau einen BMW mit B48 andrehen...
Wasser-Luft-Ladeluftkühler ist eher schlecht für die Temperatur. Wie willste Luft mit ~90° Wasser runterkühlen??
Reiner Luft-Ladeluftkühler wäre definitiv Leistungstechnisch besser. Allein schon weil man easy nen Upgrade verbauen kann.
Der Kühler für die Ansaugluft hat einen eigenen Kreislauf. Der wird also nicht mit 90° "Kühlwasser" befeuert.
Sehr informativ. Ich habe einen Z4 G29 M40i neu und möchte serienmäßig bleiben. Ich möchte nur die Auspuffendrohre (Trapeze) gegen Doppelendrohre tauschen. Der AC Schnitzer klingt mir zu dumpf. Friedrich Motorsport (FMS) könnten es werden. Da kann man hinfahren und es dort direkt einbauen lassen. Können Sie oder die Community einen Herseller empfehlen? Danke.
Sorry, keine Ahnung wie der Markt beim Z4 M40i bzgl. Auspuffanlagen aussieht. Ich würde auch mal bei den üblichen Verdächtigen vorbeischauen (Akra, Ego-X, Hurricane, NGM), ob die etwas haben.
Von wegen gut… Simplex Steuerketten halten ca. bis 100.000km und müssen dann gewechselt werden… Kostenfaktor ab 2000€ 😂
Ist beim B58 noch kein auffälliges Problem. Oder kennst du schon Fälle?
Werde Akrapovic Evolution Auspuffanlage und Downpipe verbauen lassen bei meinem zukünftigen 140i ohne OPF. Jemand Erfahrung wie viel Leistung das bringt ohne irgendwelche Software Mapping, wo ich absolut gar kein Fan von bin?
Da gibt es viele Meinungen... mcchip hatte kürzlich eine vorher und nachher Messung nur mit Downpipe gemacht und es hat keine Leistung gebracht. Hauptsächlich entlastet es den Turbo und macht mehr Leistung durch Software möglich.
Top video 👍👍👍
hat für mich denn letzten Zweifel weg genommen und hab seit Freitag einen m140i Baujahr j07/2018gekauft 😄
Hab mir dirket eine catless Downpipe geholt und wollte fragen ob das für stage 2 reicht oder der opf hinten am auto auch raus muss..wäre nett wenn du mir da weiter helfen kannst 😊
Danke für die Rückmeldung. Wenn du sowieso den Kat rauswirfst, dann würde ich den OPF auch killen. Stage 2 mit OPF geht, aber würde ich persönlich nicht machen. Dass die Umbauten nicht legal sind, muss ich nicht extra sagen 😇
@@RuCaGu ach alles gut bin da direkt und ehrlich Ruhrpotter halt 😎
Ja ich sag mal so nur die downpipe wird jetzt nicht so viel sound unterschied machen aber wenn der opf noch raus fliegt dann ist ja die hölle los und hier in Essen suchen die Kollegen nur sowas😂
Also sagst du ich soll dann die downpipe rein machen und nur stage 1 fahren besser ?
Vergessen mich für deine antworr zu bedanken 😊👍👍👍👍
@@jackyoussef2539 Downpipe ohne Kat wird schon gut Krach machen. 😎 Ich würde einen non-OPF Auspuff kaufen, damit man wenigstens den Mittelschalldämpfer hat.
@@RuCaGu ja eine downpipe wird nicht so auffallen wenn man mal angehalten wird und die 94db überschreitet man dann eh nicht glaub ich zu mindesten😂
Mir gings eig nur darum was für folgen entstehen gucken bei stage 2 und opf drine aber komplett raus wäre zu viel aber ich danke dir für die tips 👍👍👍
danke für dein video überlege mir einen BMW mit b58 zu kaufen. habe nach haltbarkeit des motors gesucht und erstmal nix negatives gefunden. dein video lässt mich optimistisch in die zukunft blicken mir einen zu holen, danke.
Wenn du ihn Warm und kalt fährst, sowie Start/Stopp ausmachst und regelmäßig Ölwechsel(Motor/Getriebe) machst, wird er lange halten.
Hallo zusammen
ich möchte mit ein
b58 340ix Kombi kaufen
welches Baujahr hat das beste Potenzial zum tuning
am besten ohne OPF
Der G20 war immer mit OPF, aber schon mit dem TÜ1 Motor. Ich würde einen F30 mit LCI (also ab Juli 2017) kaufen. Ab Juli 2018 kam der OPF. Ist also schwer zu finden, aber man hat zwar noch den ersten B58, aber kein Theater mit dem gesperrten Steuergerät usw.. Gesunde knapp 500 PS sind dann kein Thema.
Mich würde stark interessieren bis zu welcher Stage ich das eintragen kann? Hat hier wer Erfahrungen oder weis mehr und kann was berichten? Bei ca. Minute 15:20 wird ja gesagt ab Stage 2 gibts keinen Tüv mehr, kann man das so pauschal sagen? gibts dafür ne Begründung?
Die 55 Parts Stage 1 Map von MHD bekommt man relativ einfach eingetragen. Meines Wissens bekommt man über MPS auch eine Stage 2 eingetragen, aber da gibt es paar Haken (Vmax, maximal eintragbare Leistung).
Gibt es den b58tü1 auch in einem F30 ab Baujahr 2018 ? Hab überall danach gesucht aber nichts gefunden. Die F30 reihe gibt's ya nur mit 326ps. Die tu Motoren sind ya 340ps oder irre ich mich da ?
Im F30 gab es keinen Tü1/Tü2. Tü1 gab es zwar ab Oktober 2018, aber er wurde trotzdem nicht pauschal in jedem BMW ab diesem Baumonat verbaut. In der Regel liefen die Autos mit dem ursprünglichen B58 aus (im F20, 21, 22, 23, 30, 31 usw.)
Auch wenn die Tuning - Möglichkeiten deutlich besser sind, bleibe ich bei meinem vFL N55. Klingt für mich einfach deutlich besser, auch optisch mag ich ihn mehr als den FL und die aktuell 400 PS reichen mir persönlich absolut. Falls ich wirklich mal schnell unterwegs sein möchte, greife ich weiter zu meinem Bike und würde auch über 700 PS nur müde lächeln :)
P. S. Der von mir angesprochene Defekt war übrigens zum Glück nur ein defekter LMM :)
Sehe ich auch so. Wenn man schon ein Auto mit N55 hat, muss man nicht unbedingt das Upgrade zum B58 machen. Beim 1er finde ich jedoch alles vor dem LCI2 (also vor Juli 2017) Innen nicht besonders schön. Daher musste es für mich als 1er Neuling ein B58 werden.
@@RuCaGu hatte ja im Grunde die Wahl, mich jedoch bewusst für den vFL und n55 entschieden. Ein Upgrade käme daher eh nicht in Frage. Die Unterschiede im Innenraum sind mir jetzt gar nicht so bewusst, aber den hatte ich mir im laufe der Zeit eh komplett in Alcantara umgestaltet und den M2 Tacho montiert, von daher fast einzigartig 😉
Gibt es Unterschiede zwischen einen aus 2015 und 2017 im facelift? Oder sind die Motoren identisch?
Zumindest beim M140i ist der Motor gleich geblieben (obwohl es im letzten Baujahr 2019 schon einen "besseren" gab). Beim M240i bin ich mir nicht sicher, weil der deutlich länger gebaut wurde.
Hallo, hat die 340 PS Variante, ich glaube die TÜ1, auch den Krümmer im Zylinderkopf? So steht es zumindest auf Wikipedia.
Ich glaube JP hat allen Leuten einen Floh ins Ohr gesetzt... Ja, der TÜ1 mit 340 PS hat Split Cooling. In der F-Serie gab es den Motor aber nicht. Wenn es um Tuning geht, ist es eigentlich egal ob TÜ1 oder nicht. Der erste B58 hat noch den Vorteil, dass es ihn ohne OPF gab. Die bessere Hochdruckpumpe ist für ca 400€ in einer Stunde nachgerüstet.
@@RuCaGu Also alle ab der F Serie haben den Krümmer im Zylinderkopf?
@@OsmanD58 Nein, kommt auf das Modell an. Was ist denn dein Plan?
@@RuCaGu Mein Plan ist es eigentlich einen m340i G21 zu kaufen. Aber der soll Stage 2 kriegen und als Daily genutzt werden.
@@OsmanD58 OK, der hat schon die neuere Generation vom B58. Ab Mitte 2020 kann man aber nicht mehr direkt mit mhd flashen, sondern muss das Steuergerät freischalten lassen. Das machen ein paar Tuner.
Serienmäßig 😮
Funktioniert das denn mittlerweile auch bei Modellen von 2021 und mit OPF?
@@Rolf707 Was meinst du?
@@RuCaGu ich meine ob MHD mittlerweile bei diesem Modell funktioniert 2021 Erstzulassung
@@Rolf707 Ja, aber Du brauchst den Femto Unlock seit Mitte 2020. Also geht, aber ist deutlich aufwendiger als vorher. Wir haben übrigens auch ein Video zu MHD: ua-cam.com/video/I-pt6Z6N52U/v-deo.html
@@RuCaGu Ja, das war auch meine letzte Information, ist es mir aber nicht wert, da spar ich lieber auf einen M3 😍, danke für die Info
@Rolf707 F oder G Reihe?
Ist denn in dem 540i G30 mit 340 Ps der B58B30M0 oder die TÜ1 Version drinne ?
M0 in deinem Fall.
@@RuCaGu woher weiss ich welcher genau drinne ist da man im Internet nichts richtiges findet dazu ?
@@memooo8331 Beim G30 kann man es am Drehmoment sehen. Der TÜ1 hatte immer 500 Nm, aber den G30 gab es zwar mit 340 PS, aber nur mit 450 Nm.
@@RuCaGu alles klar danke dir 😊😊
Hi Torsten, mal eine andere Frage.
Hast du mal über eine automatische Heckklappen Funktion nachgedacht. Oder irgendwelche Erfahrungen, es gibt da eine Firma in UK (emerald struts) die soetwas anbietet.
Lg aus Bayern
Hi zurück, ja, habe ich schon mal gesehen, aber vertraue der Lösung nicht. Ich vermute das geht zu sehr auf die Scharniere.
M240ix - Bisher nur Abgasanlage ab Turbo + Heißlandausführung + Airscope und Ansaugschlauch. MHD Stage 2 folgt im laufe des Jahres.
Danke für die Rückmeldung. Hast Du die Heißlandausführung selber eingebaut? Ist ziemlich fummelig oder?
@@RuCaGu war schon so verbaut. Werde aber einem kollegen demnächst beim Umbau helfen. Bin mal gespannt wie flüssig das dann von der Hand geht 😅
Welche AGA fährst du und wie zufrieden bist du ?
@@etschelk Remus ab Kat und HJS DP.
Preis Leistung eigentlich ziemlich gut.
Leider ist der Unterschied zwischen Klappe auf und Klappe zu recht klein.
@@RuCaGu am Wochenende hab ich noch mal eine Heißlandausführung eingebaut. Wir haben nachher die Stoßstange demontiert.
Echt ziemlich blöd da richtig dran zu kommen.
NIedrigere Lufttemperatur wegen Wasser-LLK? Ich denke eher das Gegenteil ist der Fall....zumindest im Sommer und bei laengerer Last
Es kommt auf das System an. Es gibt Wasser-LLK, die die Luft mit Wasser aus dem Motorkühlkreislauf "kühlen". Das ist schlecht, aber beim B58 nicht so gelöst. Da hat BMW dazu gelernt. Ist aber in der Tat eine interessante Frage, ob ein Luft-Luft Kühler im M140i Leistung bringen würde. Evtl. weiß jemand hier, ob das schon mal jemand ausprobiert hat?
@@RuCaGu Wenn der Wasser LLK in Kühlkreislauf integriert ist heizt das Wasser die Luft sogar noch auf. Bei getrenntem Wasserkreislauf geht es, n kriegt trotzdem die Lufttemperatur nicht richtig runter. Ein Luftkühler bringt dagegen einiges! Haben wir hier schon zig Mal gemacht. Nachteil ist halt Gewicht und Verrohrung und etwas schlechteres Ansprechverhalten.
Wurde der TÜ1-Motor dann in die Modelle verbaut, die ab Oktober 2018 zugelassen worden sind oder wie war das dann?
Nein, kann man so pauschal nicht sagen. Im M140i und M240i wurde z.B. der bisherige Motor weiterhin (bis 2019) eingebaut. TÜ1 war also eher abhängig vom Fahrzeug (z.B. Supra MK5).
@@RuCaGu Danke für die schnelle Antwort. Überlege mir einen M140/M240 zuzulegen und mit der Zeit dann die Stages hochzugehen. Dafür reicht der Standardmotor dann ab 2015 aus oder?
Fahre auch einen M240, welchen Sprit tankst du?
Habe Serienleistung und im Tankdeckel steht nur 95, hat man trotzdem volle Leistung? Der Motor läuft mit Serienleistung ja sowieso nur auf "Sparflamme".
Ich tanke immer Aral Ultimate. Der Motor läuft natürlich auch mit 95er von der freien Tankstelle, aber ich glaube man spart damit am falschen Ende.
@@RuCaGu Ich fahre V-Power Racing mit dem SmartDeal, denke das ist für ein Serienfahrzeug ausreichend. Hatte mich nur gefragt ob das überhaupt nötig ist.
Kommt der TÜ1 überhaupt im 1er/2er zum Einsatz, wenn dieser 10/2018 eingeführt wurde?
Nein, gab es nicht im M140 bzw M240 (F-Serie).
Ich fahr selber nen 540i mit einer Stage 1 und muss sagen. Das Auto ist seid dem nochmal deutlich belebter, kann ich wirklich nur jedem ans Herz legen
Stage1 von MHD, oder von einem Tuner?
@@RuCaGu Ich hatte mir erstmal überlegt MHD zu kaufen, hab mich dann aber für einen Tuner entschieden der gleich um die Ecke bei mir ist und einen sehr guten Ruf hat. Bis jetzt bin ich super zufrieden und das Drehmoment ist echt der Hammer
@@fabianw1403 Danke für die Rückmeldung und viel Spaß weiterhin. 👍
Tolles Video, danke
Wie sieht's bei euch? B58 Serie oder Stage 1 bis Stage des Todes? 🙂
Serie. Wenn ich ihn bis zur Verschrottung behalten würde, eventuell. Da er aber auf kurz oder lang verkauft wird, lass ich ihn Serie. Gibt ja noch den ein oder anderen Intressenten, der ein originales Auto sucht.
@@JayM140i Wobei man nur mit ein wenig Aufwand herausfinden kann, ob die Leistung geflasht war.
@@RuCaGu klar aber ich meine nur in meinem Fall. Ich würde es kommunizieren und kein Geheimnis draus machen. Das muss keiner herausfinden, ich würde da mit offenen Karten spielen.
Serie reicht eigentlich aus, bin ganz zufrieden damit ✌️Man gewöhnt sich eh an jede Leistung
Fahr seit 2 Monate die Fms downpipe, chargepipe und so airflow dinger mit stage 2 auf Prüfstand vorher nacher gemessen.. kein Mhd tuning... 460ps und 630nm bockt sich richtig aber is ein Haufen Geld
Fahre den B58 im Z4 M40i, habe Interesse an der Stage1. Wie steht es um LSPI? Bestünde hier nach dem Tuning ein erhöhtes Risiko? Habe außerdem Bedenken bez. des Getriebes. Habe gehört, dass es auf max. 510Nm ausgelegt ist. Danke!
Im Z4 M40i ist das 8HP51Z eingebaut was meines Wissens bis 600 Nm freigegeben ist. 510 Nm wäre auch sehr auf Kante genäht bei dem Motor. Solche Risiken geht nur VW ein... LSPI ist momentan ein Hypethema. Woran es liegt und was man tun kann, um es zu vermeiden ist pure Spekulation. Fakt ist: Bei H2M waren es jetzt 2 Fälle und wenn ich mir die Anzahl der B58 (mit Leistungssteigerung) überlege, macht mich das nicht nervös. Es schadet aber sicherlich nicht gutes Benzin zu tanken und die Ölwechsel nicht zu verschlafen.
Bis 800nm bei getriebe keine problem 💪
@@performance_club 800Nm?? Habe bei meiner Anfrage einen Fakt vergessen anzugeben: ich habe vor, mehr als 20Tsd.km auf die Uhr zu bekommen...😆
@@frankstadler8981 ich bin momentan auf 93000km ond von cca 56000km mit Tuning. 0 Problem
@@performance_club Erstaunlich! Das zeigt mir, dass Du weißt, wie man mit so einem Gerät umzugehen hat. Danke für die Info.
Hallo zusammen,
Ich weiß die Meinungen gehen auseinander, aber ich wollte dennoch mal fragen, welches Motoröl ihr auf dem B58 habt!
Ich habe auch Stage1 und um die 430Ps.
Getankt wird ausschließlich 102 Oktan und Ölwechsel alle 6-10tausend km.
Von mir bekommt er das Twin Power Turbo 5w30 von BMW, was ja eig von Shell kommt. Erzählt mir bitte von euern Erfahrungen bzw welches Motoröl verwendet ihr?
Wichtig ist die Frage OPF oder ohne OPF. Je nachdem ist die Ölempfehlung anders. Regelmäßige Ölwechsel schaden sicherlich auch nicht. Würde mich interessieren welche Meinungen es hier gibt.
@@RuCaGu mein 340i ist aus dem Jahr 2017 und ohne OPF.
Dafür mit BMW M Performance Power und
Sound Kit vom Werk aus. Wurde nur nachträglich die Software auf Stage1 gemacht. Ansonsten alles original
@@meiksenviere3687 Schönes Auto und eine der besten Soundoptionen, die man haben kann
@@RuCaGu Der Sound ist schon überragend gut und vor allem ,,legal" und eingetragen.
Man holt sich so ein Auto, dass man kann, wenn man will. Sprich er wird auch zügig bewegt, aber nicht permanent und dauerhaft Vollgas meine ich.
Ein 5W30 müßte daher den Bereich locker bewältigen, um noch mal auf das Thema zurück zu kommen.
Welches Öl fährst du auf deinem B58?
@@meiksenviere3687 Ich habe Service Inclusive und bekomme daher ungefragt das 0W30.
Sehr informatives Video! Vielleicht auch noch ein erwähnenswerter Punkt ist der Kühlflüssigkeit Verlust beim B58.
Ich selbst fahre meinen mit Serien Leistung und bin auch der Meinung, dass es für den Alltag und zum Spaß haben mehr als genug Leistung ist.
Ich habe das Glück im Freundeskreis einige BMW Fahrer zu haben und konnte mehr mals in einem 140i mit Stage 2 (ca 470ps) mitfahren. Sehr beeindruckend was es für ein unterschied ist, aber für mich reicht wie gesagt das Serien Fahrzeug! :)
Danke für die Rückmeldung. 👍Kühlmittel habe ich von einem anderen M140i Besitzer schon gehört, aber selber noch kein Problem gehabt.
Gibt es da ein bekanntes Problem?
Habe an meinem B58 auch leichten Kühlmittelverlust
@@lucawiessler399 Ja, da gibt es viele Meinungen zu: www.1erforum.de/threads/kuehlmittelverlust-mx40i.245195/
Also ein Problem ist es nicht, solange es im Rahmen bleibt. Habe darüber schon viel mit Mechanikern bei BMW gesprochen. Es ist fast schon normal bei dem B58 und bedeutet nicht sofort einen Defekt am Fahrzeug. Kann aber einen Schaden verursachen, wenn es nicht kontrolliert wird und leer läuft 👍 (nur mein Halbwissen und wie ich das Thema behandle)
Ja, Kühlflüssigkeit ist bei mir letztens auch auf Minimum gewesen. Wäre super interessant wenn du darüber nochmal reden könntest 👍🏻
@RuCaGu Was sagst du zu LSPI?
Wie man LSPI vermeiden kann ist pure Spekulation. Fakt ist: Bei H2M waren es jetzt 2 Fälle und wenn ich mir die Anzahl der B58 (mit Leistungssteigerung) überlege, macht mich das nicht nervös. Es schadet aber sicherlich nicht gutes Benzin zu tanken und die Ölwechsel nicht zu verschlafen. Ich vermute es ist eine Kombination von beiden Faktoren.
@@RuCaGu Ja mal abwarten was da noch raus kommt. Und ab welcher Leistung es häufiger auftritt
Bin zwar kein Anfänger, aber das hast du alles gut zusammengefasst. Vielleicht fehlen ein Paar Details zu den verschiedenen Ausbaustufen in den jeweiligen Modellen und ab wann man beispielsweise die bessere Hochdruckpumpe hat... und ganz wichtig für die neueren B58 Fahrzeuge... Info zu der Chipbarkeit, Stichwort neue Steuergeräte und Tuningschutz und wie man diese überwinden kann. Auch wichtig... die Werksseitigen Öle! Furchtbar für Tuning (0W20!!). Das muss vorher raus und mit einem 5W40 ersetzt werden. Eigentlich gibt es noch einiges aber als grober Überblick sehr gut... 15 Minuten bleiben halt 15 Minuten. Zum M340i kann ich dir sagen, dass 520PS und 720NM in Verbindung mit xHP dem Wagen seit 50tkm überhaupt nichts ausmachen. Natürlich muss man sowas dann entsprechen pflegen und behandeln. VG
Danke für die Rückmeldung 👍 Das Thema Sperre des Steuergeräts kommt beim S58 Video. 😇 Ab Juni 2020 gibt es da ja leider das Drama. Die bessere Hochdruckpumpe erzähle ich aber. Ich kenne da jemanden, der schon 200000 Kilometer mit Leistungsgesteigertem B58 fährt. Hält also... Viel Spaß auf jeden Fall weiterhin mit deinem 340. 😁
@@RuCaGu danke🤙 ich kenne auch einige die seit jahren den b58 fahren... bis hin zu stage 3... also mit upgradelader. da sind keine krankheiten bekannt sofern man wiegesagt ordentlich mit seinem auto umgeht. bis ~700ps kann man die Innereien unangetastet lassen. Ich würde das aber ab 600-650 ps einplanen. die eigentliche bremse ist das zf8hp. ab 750nm sollte man auch da unbedingt an die verstärkungen denken obgleich manch einer mit xhp auch knapp 800nm fährt... aber merke: keine launchcontrols mehr ab 700nm. das mag die antriebswelle nicht so gern. da muss man dann ab 600ps sowieso ran. denn drehmoment macht der motor schon wenn man ihn nett fragt😁
@@MiG-40i hab die eventuri auch bei meinem m240xi drin opf Modell stage 1 klingt wild wenn man vom gas geht. Als würde darth vader im Motorraum mitfahren.
Ab welchem Baujahr ist der OPF verbaut? Ich interessiere mich sehr für den m240. Nur wenn dann sollte es der Facelift (lci) sein ohne OPF. Les zum Thema Baujahr und OPF im I net leider viel unterschiedliches. Kann mir jemand weiterhelfen bitte?
Ja, ab Baumonat Juli 2018 war OPF dabei. Die Erstzulassung ist kein sicherer Hinweis.
@@RuCaGu danke für die Antwort. Also definitiv nach Gebrauchten suchen vor Juli 18. Ab wann wurde der lci gebaut?
@@Stargazar Das macht die Suche schwierig. Du brauchst dann einen der nach /ab Juli 2017 gebaut wurde, aber nicht älter als Juni 2018 sein darf. Mein Video zum M240i kennst Du? ua-cam.com/video/z4Da51f8AYo/v-deo.html
@@RuCaGu sry wegen der späten Antwort. Hatte Spätschicht. Kenne das Video noch nicht. Werds mir anschauen. Zum Thema suche..... Ja wird schwierig. Aber mir gefallen die paar kosmetischen Änderungen. Auch die Heckleuchten wurden verbessert (undichtigkeit)
Sorry aber Serie geht gar nicht
Das sehen 2/3 der Besucher hier anders ;-) ua-cam.com/users/postUgkxkSgCmCAzv3lv1oRgd2fPxFjd1a8CpIV_
@@RuCaGu dann haben die keine Ahnung und ich habe die Kommentare gelesen die meisten schreiben sie wollen stage1 stage1+ usw machen 😁
@@Alles_hat_ein_Ende Lass doch einfach jeden machen was er will. Die Vielfalt ist doch das schöne am Hobby.