BMW B48 Motor - Details, Schwachstellen, warum er so gut ist und welche Tuningoptionen gibt es?
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- Опубліковано 30 чер 2024
- Der B48 ist der kleine Bruder vom B58. Warum ist er so gut? Welche Tuningoptionen gibt es? Die Unterschiede zum B58 und die Details des Motors werden in diesem Video erklärt.
Bildquellen:
- youwheel.com/home/2016/10/21/t...
- BMW Pressebilder
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0:00 Intro
0:06 Einleitung
0:38 B48 Grundlagen
3:52 Varianten
5:25 Warum so gut?
8:16 Schwachstellen
9:30 Tuning
12:52 Fazit
#bmw #bmwf20 #bmwb48 - Авто та транспорт
Ein superschönes Video. Sachlich erklärt.👍
Super Video. Es hat mir sehr gut gefallen.
Kompaktes Video! Danke!
Besser, als man es nicht beschreiben können. Vielen lieben Dank für die ausführliche Erklärung. Ich wünschte, es gebe ein Video von deiner Erzähler Aussicht für den B58
Gibt es sogar. Und zum N55, S58 usw 😎
hab dem B48 A20 E im Mini Clubman JCW drin und bin begeistert, die 306 pferdchen reichen völlig aus und bringen dank ALL4 auch die Kraft schön spürbar auf die Straße, schön laufruhig, ein echt schönes Motörchen 👌
Man kann sich auch relativ gut an den Motorencodes orientieren. Auf Wikipedia gibt es eine Liste mit allen Varianten. Bei gleichem Code sollte die höhere Leistu gsstufe kein Problem darstellen. Siehe 224 PS und 258 PS
schönes Video. Zu den Erfahrungen: Ich fahre den Motor im Cooper S (192ps Serie) seit jetzt knapp 80000km (insgesamt 153000) mit tuning. Erst als Stage1 280ps/420Nm, dann auf knapp über 300 mit Downpipe und Wagner Kühler (mitlerweile auch seit 50000). Läuft stabil und sorgenfrei. Videos sind am Channel. Bei den Minis gibts die 192,231 und 306er Variante. Bei den ersten beiden gehen mit kleinen mods 300-320, der 306er (Mini GP3) wird auch gerne mit 350+ bewegt
Danke für die Rückmeldung 👍 Der B48 scheint wie auch der B58 sehr robust zu sein.
Hallo, fahre den gleichen Motor im 420i GranCoupe Stage 1 288 PS und ca 450 NM seit 40.000 Kilometer ohne Probleme habe ihm noch eine HJS Downpipe gegönnt von Friedrich Motorsport bin sehr zufrieden super Motor
Sehr cool zu lesen wie gut der Motor funktioniert.
Habe selbst den mit 192PS und spiele mit dem Gedanken ein wenig an der Leistung zu drehen. Habe ca. 250PS und 380NM angepeilt.
Was für ein ÖL fährst du in deinem??
@@classiccarsstuttgart Rowe 5w40 + liqui Moly Ceratec Zusatz 👍
@@fabiank4378hey, läuft immernoch alles tadellos? Wolte heute meinen 420i auch softwareoptimieren lassen (b48) motor von 184 auf 250 ps 😄
Sehr cooler Video! Bin Anfang des Jahres vom N43 auf den B48 umgestiegen und habe mich auch bereits sehr intensiv damit beschäftigt .
Ein Punkt der Vorallem im vergleich zum b58 „besonders“ ist, ist die Tatsache, dass man den b48 mit 3 unterschiedlichen Kompressionen bekommen kann. (11:1 - 20i, 10,5:1 - 25i, 30i und 9,5:1 - 35i) der B58 wird lediglich mit einer Kompression von 11:1 angeboten, was scheinbar die „Standard“ Kompression der B Serie ist. Im Hinblick auf Tuning ein garnicht so unwichtiger Punkt.
Danke für die Rückmeldung! Der B38 hat meines Wissens auch immer 11:1. Interessant ist auch noch, dass die B48 Innereien der verschiedenen Leistungsstufen nicht identisch sind. Also 163 oder 306 PS sind keine Frage der Software. Bester B48 ist sicherlich der B48A20T1, der dann auch die niedrigste Verdichtung mit 9,5:1 hat.
@@RuCaGu genau, die mittlere und obere Leitungsstufe haben meines Wissens bspw. eine geschmiedete Kurbelwelle, die untere Leistungsstufe hingegen nicht. Einziger "Sondermotor" scheint der B48A20M1 zu sein, der auch wohl B48A20ZIK genannt wird. Der wird im 128ti verbaut. Dieser hat nämlich auch die 9,5:1 Verdichtung. Hier findet man aber dermaßen wenig Informationen dass man auch meine mit Vorsicht nehmen sollte da ich diese auch nicht 100% bestätigen kann.
Super Video 👍 Mich hätten noch die Unterschiede zwischen den "verschiedenen" Motorisierungen interessiert. Ich habe z.B. mal im 2er Forum gelesen das die B48 von den 30i Modellen geschmiedete Kurbelwellen statt gegossene wie bei 18i und 20i haben. Andere behaupten es gäbe keinen Unterschied.
Ich selber fahre den B48 (Serienleistung 184 PS) auf Stage 1 mit 260 PS und 400 Nm problemlos seit 1 Jahr. Ein wahnsinns Unterschied und ein riesen Fahrspaß. Diesen Sommer kommt dann noch eine Downpipe dazu 😊
Danke für die Rückmeldung und wie im Z4 Video gesagt: Der B48 ist eine gute Tuningbasis und bei Dir funktioniert es auch. 👍 Seriöse deutsche Quellen sind rar, aber es gibt viel dazu aus den USA wo übrigens LSPI auch heiß diskutiert wird... Ich wüsste nicht warum BMW die Innereien unterschiedlich machen sollte. Man kann sicherlich Materialkosten sparen, aber Produktion, Lagerhaltung bei Ersatzteilen usw. würden es auffressen. Hier ist eine Quelle mit einigen B48 Infos: bmwtuning.co/bmw-b48-faq/#:~:text=Does%20the%20B48%20Have%20Forged,the%20larger%20B58%206%2Dcylinder.
ich würde sehr sehr gerne erfahren was du alles gemacht hast weil ich demnächst einen 120i aus 2016 übernehme und sehr gerne was an Leistung rausholen und wenn du so positive erfahrung hast teile sie bitte 🙏
@@jacob4484 Glückwunsch zum 120i. Für Stage 1 musst du Motortechnisch nix ändern oder austauschen. Ich würde jeden mit einer Leistungssteigerung jedoch empfehlen gewisse Wartungsintervalle zu verkürzen. Ich selbst mache alle 10.000 Km einen Ölwechsel und tausche bei ungefähr 20.000 Km (also jeden zweiten Ölwechsel) die Zündkerzen. Getankt wird bei mir nur noch Ultimate 102 oder V-Power Racing 👍🏼
@@MZK_F22 Du fährst aber nicht mit dem MG Flasher oder? 😂
@@993outlaw Nein
Mein daily driver als XDrive. Vielen Dank für das sehr sachliche und äusserst sympathische Vorstellung und Informationen. Werde es wohl bis Stage 2 tunen lassen.
Bei der qualitativen Sachlichkeit der Videos solltest du mindestens über 50tausend Follower haben.
Danke für die netten Worte. 👍 Follower bei UA-cam ist in der Tat ein Buch mit sieben Siegeln. Dann noch viel Spaß mit deinem BMW 😁
Der Motor in meinem Mini ist auch der B48.Hält was aus.Aber immer warm und kalt fahren. Dann klappts
Fahr den B48O1ZIK im 230i und finde es ist ein toller Motor. Natürlich nicht so natürlich wie ein Saugmotor von 1995, aber dafür gewaltig Drehmoment. Tuning ist für mich ein Nogo. Hätte ich mehr gewollt, hätte ich nen größeren Motor genommen.
Naja wenn ein richtig guter Tuner die Software anpasst und auch das Getriebe.. Muss nicht unbedingt immer Leistung sein dann kann es durchaus sein das das Fahrzeug deutlich besser und ruhiger arbeitet und auch schaltet. Habe das an meinem Fahrzeug gemacht das DKG war immer wieder ruckelig nach der Getriebesoftware schaltete es Butterweich der Motor lief viel angenehmer. Jedem das seine geht beim Tuning halt nicht immer um Maximale Leistung und Rasen. Die Autohersteller produzieren ab Werk auch nicht das Gelbe vom Ei vor allem bei Massenware
Zu den verschiedenen Leistungsstufen, da sollte man wissen das diese zumindest bei den Vorgängermotoren wie N47 unterschiedliche Materialien im Motor verwendet werden, im Ersatzteilkatalog findet man aber zum nachkaufen immer nur die der höchsten Ausbaustufe.
Danke, guter Punkt. So vermeidet man Lagerhaltung und vor allem Fehler beim Einbau.
Schwachpunkt Vanos-Zentralventile. Die Siebe können brechen und die Ventile stecken dann.
Kleine Info und Ergänzung für alle b48 Fahrer Vorallem F3x baureihe. Das nachrüsten vom Rohr der Heislandausführung am Lufi mit Air Scoop sowie ein Größerer WasserLlk. Bringen Thermisch eine große Entlastung. Fahre das Upgrade seit ca 10tsd km und im Vergleich zu letzten Jahr ist er selbst bei hohen Temperaturen deutlich Vollgas fester auf der AB. Zudem von ftp kann ich die Chargepipe sowie Intake pipe(Mega Sound) nur empfehlen
Könntest du eventuell ein Video davon machen und es ein bisschen erklären etc wäre cool für den ein oder anderen wenn du es auf deinem UA-cam acc posten würdest
@@bandolero1211hi meinst du das ich ein Video machen soll? Ich denke Rucagu ist da empathischer vor der Kamera als ich. Anderfalls wäre ich bereit mein Fahrzeug zur Verfügung zustellen wen es genug b48 Fahrer gibt die daran interessiert sind und Rucagu das machen will
@@DA-tq5yj Ahwas das würdest du hinbekommen, üben macht den Meister 😁 aber sehr ehrenhaft von dir
Ich bin dabei. Ich fahre seit 4J den 330e und soweit zufrieden. Ich hatte letztes Jahr paar Probleme mit der Schwungscheibe, Anlasser und den Kurbelwellensensor. Müsste alles ausgetauscht werden. Mein Verdacht war auf Schwungscheibewerksfehler, aber laut BMW leider nicht. Sonst bin ich zufrieden mit dem Motor. Ich möchte sehr gerne mein Wissen über den B48 erweitern. @@DA-tq5yj
Endlich mal ein vernünftiges Video über diesen Motor. Ein X1-Fahrer (BJ 2020, 2.0 SDrive, B48A20M1), mit OPF und ohne psychische Probleme sagt: Vielen Dank dafür. 🙂
Sehr gutes Video. Danke für die vielen Informationen. Was würdest du zur Laufleistung bei gebrauchten Autos sagen. Bin auf der suche nach einem 230i oä. Es gibt Motoren von 40tkm bis weit über 200tkm. Ich weiß das KM gar nicht so entscheident sind, sondern eher wie das Fahrzeug genutzt wurde aber gibt es so typische Sachen bei denen man sagen kann ab einer gewissen Laufleistung muss man den Turbo etc. erneuern oder so. Lg
Wie ein gewisser Herr Porsche schon sagte: Das neueste Auto ist immer besser. 😉 Also lieber 40tkm als 100tkm, weil der Preis meistens gar nicht so unterschiedlich ist. Das ist aber nur meine Meinung. Wenn man z.B. ein Schnäppchen mit 150tkm bekommt und das 3 Jahre fährt, kann sich das durchaus auch lohnen.
Sehr schönes Video! Ich selber fahre einen F21 120i Serie 184 PS nun, 270 PS/430nm und der Motor lebt in allen Lebenslagen einfach top! Bin sehr zufrieden, zumal man ihn wenn, man will sparsam (6-6.5l) fahren kann. Würde es immer wieder machen, fahre die Stage 1 seit 10.000km auf 98 Oktan problemlos
Wo hast du das machen lassen?
Hey, hast du auch das 8HP50? Also ist dein Getriebe bis 500 NM? Danke dir im Voraus. 🤝
ich würde sehr sehr gerne erfahren was du alles gemacht hast weil ich demnächst einen 120i aus 2016 übernehme und sehr gerne was an Leistung rausholen und wenn du so positive erfahrung hast teile sie bitte 🙏
@@jacob4484I have a 320i M pack 2021 (Brazilian spec), equipped with B48B20A (compression rate 11:1).
In stock we have 10 psi of boost. After tunned, Max boost is 17psi, similar tô 330i.
Max whp with high octane (102Ron) is 240whp and 400Nm.
I always do oil change every 5000km with motul 8100 xcess gen2 5w40 (mann or mahle filter) and spark plugs every 30.000km.
Car is perfect.
@@aspt5915 Kuzka Performance in Haselünne
Ich fahre den B48D in einem 430i G26 Bj. 11/2021 mit 245PS und 400Nm. Der Motor hat jetzt 60.000km runter, der Motor ist sehr ruhig (ich wurde schon gefragt, ob das Noise Cancelling wäre), das Ansprechverhalten ist extrem gut, der Spritverbrauch ist auch extrem gut, ich kann den Motor nur empfehlen, ich fahre den Wagen allerdings nur mit ARAL Ultimate 102.
Danke für die Rückmeldung. Weiterhin viel Spaß mit dem 430i! :-)
Sehr gutes Video. Hab selber einen F36 420i mit HG Motorsport Ladeluftkühler, FMS Downpipe und FMS Klappenanlage inkl. Software. 300 PS knapp sind kein Problem. Fahre die Map seit 30.000km und alles top👍🏻 Würde es jederzeit wieder machen. Am meisten holt der B48 aber wie im Video beschrieben alles über das Drehmoment raus, nicht über die Leistung. Aber das ist es was man auf der Straße im Endeffekt spürt und es macht wahnsinnig viel Spaß. Nur eine bessere Bremsanlage wäre ratsam. Die originale macht das zwar super mit aber größer wäre da besser (vom 435i oder 440i zb)
Hi, hast du vllt ein Video mit Sound vom Auto? Will mir auch eine Downpipe holen, aber würde vorher gerne wissen wie es klingt
LG
Bezüglich Werkstätten und Tuning. RW Edition ist super beim B48. Klar macht er hauptsächlich Mini, aber grade Motorentechnisch haben die einfach Ahnung, da der B48 in fast alle neueren Minis verbaut wurde.
Danke für die Ergänzung 👍
BMW 330i aus 11/2016 (LCI) läuft bei mir seit nun 4 Jahren mit einer Stage 1 (300 PS/470 nm) ohne Probleme. BIn seitdem 40t km gefahren und tanke ausschließlich 98 Oktan (Super Plus). einmal im Jahr kommt neues 5W40 Öl rein. Bin absolut zufreiden mit dem Motor und Getriebe. EIn Tipp noch: Lasst bei 100t km spätestens das Getriebeöl tauschen oder besser noch spülen! VG
Danke für die Rückmeldung und guter Tipp bzgl. der ZF Automatik. Da hatten die Autodoktoren vor ein paar Tagen auch ein spannendes Video zu: ua-cam.com/video/r0YjxlYog94/v-deo.html
Wow 300ps/470 nm klingen ja erstaunlich. Darf man fragen welche/von wem die Stage 1 ist? also Flasher oder vom Tuner?
In my 320M 2021 G20 i m pushing 275BHP and 420Nm , 17 psi of boost and 102 Ron gasoline.
Almost one year without issues.
Ich denke, man sollte nich den Motor des M135 als vergleich wählen. Dort wurde lt. BMW eine andere Hauptlagergasse, Kurbelwelle, Pleuel und Kolben verbaut. Zusatzlich kommen noch andere Ölkühler. Also, dort wurde einiges getan um die Haltbarkeit zu erhöhen.
Danke für die Ergänzung. Der ist dann in der Form auch im Mini JCW und fährt echt gut wie ich kürzlich herausfinden konnte.
Super Informationen, zur Zeit geht das Thema mit Rissen im Kurbelgehäuse beim B48/B47 rum. Sind das Einzelfälle schlechte Charge oder Konstruktionsbedingt. Ist da was bekannt.
Nein, das weiß niemand. Wie immer gilt: Erstmal die Fakten und dann eventuell Panik. Wir wissen nicht wie viele Motoren von der (riesigen) Gesamtzahl der B47/B48 betroffen sind, wie die Belastung war (Serie vs. Tuning), mit wieviel KM die gestorben sind usw.. Für den jeweils betroffenen Besitzer natürlich trotzdem total ärgerlich und ich hoffe, dass es Einzelfälle sind und BMW bei Schäden kulant ist.
Hab den B38 Motor in meinen Cooper und jetzt auf B48 aufgerüstet (JCW 2020 Bj) nur positives gehört, sowie hier. Jeden empfehlen alle 10-15k km bitte Ölwechsel ;)
Danke für die Rückmeldung und noch viel Spaß mit dem JCW! :-) Dazu gibt es sogar ein Video hier auf dem Kanal.
Fahre den 125i seit knapp 15.000km mit mgflasher stage 1 mit knapp 300ps und 420nm. Fühlt sich wie ein anderes Auto an und läuft Top!
Danke für die Rückmeldung 👍 Weiterhin viel Spaß
Was wären beim 184 PS Motor die Tuning-Möglichkeiten ab Stage 2 (also Hardware + Software-Änderung)? Bei welchen Hardware-Änderungen sind welche Leistungen erzielbar (dauerhaltbar)?
Guck mal hier: www.1erforum.de/threads/b48-leistungssteigerung.284736/ Da hast Du stundenlangen lesespaß. Grundsätzlich ist die Haltbarkeit nie seriös zu bestimmen. Am sichersten ist immer die Serie. ;-)
Increase boost tô 18psi max , downpipe and a l hi flow air filter.
Important use hi octane gasoline.
Erst einmal vielen Dank für das tolle Video!
Auch nach dem Durchforsten der Kommentare bin ich aber was einige Punkte angeht nur ein bisschen schlauer geworden. Vielleicht kann ja wer helfen ;-)
Ich fahre seit kurzem einen 125i, F20 Baujahr 12/2017 (224ps, 310Nm). In vielen Videos wird, wie hier auch, gesagt, dass es sich um den gleichen Motor beim 120i und 125i handelt.
Dennoch sind auf den Tuning-Seiten für ein Stage1 beim 125i höhre Änderungen möglich. Liegt das an anderen Verbauten teilen, die evtl. mehr aushalten (siehe Kommentar von @Jobitrice)?
Zu was würdet ihr mir raten? ~260PS/380Nm?
Da lässt sich BMW nicht in die Karten gucken. Die logischste Erklärung ist: Die Komponenten sind ab Werk besser je höher die Leistung (ab Werk) ist. Bei den Ersatzteildatenbanken sieht man keinen Unterschied, weil aufgrund der einfacheren Lagerhaltung nur die jeweils beste Version (Kolben, Pleuel usw.) verfügbar ist. Man kann mit Stage 1 bei Deinem Motor auf 400 Nm gehen was schon deutlich spürbar ist. Wenn es mit Tüv sein soll, wäre JB4 auch eine Option.
@@RuCaGuVielen Dank für deine schnelle Antwort! Ich werde hier schreiben, wenn und wann ich etwas machen lassen sollte.
Hello. Ist riskant ein 320i 2018 mit 200tkm zum kaufen?
Kommt drauf an wie die Wartungshistorie ist. Das Auto war vermutlich nur auf weiten Strecken unterwegs. Ist der Preis denn so gut? Meistens spart man meiner Erfahrung nach nicht so viel Geld wenn die Laufleistung sehr hoch ist.
Geiles Video! Ich fahre einen 530e Lci 184 ps. ich habe leider keine Ahnung von Motoren usw. Würde aber gerne wissen wer eine gute Tuningwerkstatt ist.?? Und ob es möglich ist eine Stage 1 zubekommen von einem reinen BMW Tuner zb. M oder AC Schnitzer da ich noch 4 Jahre Garantie habe.........
Garantie und Tuning ist meistens schlecht... Es gibt von Schnitzer eine Box für den B48 mit 184 PS, aber ich weiß nicht, ob man die auch beim 5er eingetragen bekommt: www.ac-schnitzer.de/bmw/8-1/3/3er-f30f31/motor/leistungssteigerung-benziner/10263/ac-schnitzer-leistungssteigerung-fuer-bmw-3er-f30/f31-fuer-fuer-320i/320i-xdrive/?c=5482
@@RuCaGu Vielen lieben Dank mein Bester
530e mit 184 ps?
Ich habe wenig Berührungspunkte zu diesem Motor, allerdings schon 3 Stück mit Kopfdichtungsschaden gesehen. Ohne thermische Überlastung….. kann Zufall sein
Danke für die Rückmeldung. Habe noch nicht gehört, dass das ein Grundsatzproblem sein könnte. Weißt du wie viel die ca gelaufen hatten?
größtes problem bei B48 Motoren bei über 200k-300k km laufleistung ist die Motorkuehlung. Waermetauscher, Wasserpumpe, Wasserpumpe Halterung (hat auch paar Dichtungen drauf), harte Plastik Schläuche unterm anzugstrakt, ölfiltergehäuse. Alle kuehlwasserleitungen zum und vom turbo. Alles was unterm anzugstrakt getauscht werden muss wird bis zu 1k-2k beim BMW Händler kosten. Sorry Leute, ich hab kein deutsches keyboard und schreibe aus England. Das ist alles persoenliche erfahrung mit meinem F30 2016 330e.
Kann einer was dazu sagen, wie das beim g20 ist?
@@FunGuyx0x gleiche Probleme bis auf die Lüfter Leitung zum Kopf die überarbeitet wurde.
Das anttiebsaggregat ist genau das gleiche wie im F30er 330e.
F36 430i 2017, Ölfiltergehäuser war gerissen bei 200k. Turbolader kaputt bei 180k. Jetzt gerade ist er 220k gelaufen und technisch noch in Ordnung.
Drum hat man einen M52B25 Motor im Auto, knackt die 318000 KM und hat von solchen Problemen noch nie was gehört….
@@gerhard-4123 aber Durchschnittsverbrauch von min 9l/100km und mehr CO2 Ausstoß.
Ich frage mich, ob man bei so einer Leistungssteigerung nicht auch noch andere Teile am Fahrzeug auswechseln sollte. Beispielsweise die Antriebswellen an der Hinterachse. Beim 120i haben die eine andere Teilenummer als beim 125i. Ich vermute, dass die bei mehr Leistung auch stabiler ausgelegt sind. Wenn ich die nicht tausche, werden die ja dann unter Umständen überlastet.
Korrigiert mich falls ich mich irre.
Das ist korrekt. Die Antriebswellen sind nicht am Limit konstruiert, aber wenn Du da 100 Nm (an der KW) mehr ins System packst, dann sind alle folgenden Teile (Kupplung, Kardanwelle, Diff, Antriebswelle) auch mehr gefordert. Solange Du aber nicht einen 0-100 Lauf nach dem anderen machst, sollte da bei Stage 1 oder Stage 2 nichts passieren. Grundsätzlich ist Tuning fast immer eine Verringerung der Lebensdauer der Komponenten.
Fahr den 530e lci also hybrid bin vorher den 3l v6 im a6 4g gefahren bisschen mehr Drehmoment punch wäre nett. Aber ka wie es mit dem e motor harmoniert
Geht mir ebenso. F01 730d und jetzt 530e. Angeblich fahren die in UK um die 350ps Stage 1
@@BROsApple von MG flasher gibt es ein 310ps tuning wären über 400ps Systemleistung. Falls er 20i gleich ist mit dem 30i würde ich nur die 30i Einstellungen nehmen. Geht serie ja schon erstaunlich gut
Software Optimierung funktioniert beim Hybrid genauso wie beim reinen Verbrenner. Dadurch der E-Motor im Getriebe verbaut ist und auch unabhängig betrieben werden kann, wirkt sich das nicht wirklich auf den Verbrenner Motor aus. Ich fahr meinen 2016 F30 330e seit bisschen über ein Jahr, ca 15 tausend km mit BM3 Stage 1 Software absolut problemlos. Ich bin vorher einen 1.6tdi Octavia gefahren, da war der Sprung auf die 250ps Systemleistung vom F30 schon gewaltig. Danach der Sprung von Serie auf Stage 1 kam mir noch mal genauso groß vor, vom Gefühl her würde ich also sagen dass ich mich jetzt in der Gegend von ca 320ps bewege.
Hallo! Habe den 330i mit 252 ps, was wäre deiner meinung nach an maximaler ps steigerung noch drinnen ohne den motor zu stark zu belasten? Lg
Ca. 60 PS und 80 Nm mehr sind die gängigen Upgrades. Muss man aber selber wissen, weil ohne Tüv und jedes Tuning hat einen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors.
@@RuCaGu Alles klar, danke für die schnelle antwort!
Hallo, ich habe ein 120i mit 184ps serie und habe mir jetzt ne stage 1 programmieren lassen. Aktuell sind es jetz 297 ps un 400Nm mir wirde versichert dass der Bauteileschutz eingehalten worden ist
Heftiger Leistungszuwachs 👍 Viel Spaß noch damit.
@@RuCaGufährt jetzt viel Spritziger doch habe seit kurzen ein leichtes klingen/ klicken/ klopfen un weis nicht was et sein könnte habe immer nuch 98er getankt kalt/ warm fahren eingehalten und keine Überbeanspruchung des Motors durch Rennstrecke oder sonstige Fahrweise gemach.
Frage mich nun ob dies durch die Leistungssteigerung gekommen ist
@@nonogaimer1732 Zufällig bei einer ungefähr Drehzahl von 2000-3000?
Habe ein 320i, Baujahr 2018 ohne OPF. Auch "Stage 1" aber durch anderen Auspuff und 200 Zeller Downpipe zwischen 320-330PS und um die 480-500Nm, ohne veränderter Software. Getankt wird nur Aral Ultimate, verkürzte Ölwechselintervalle mit 5w40, Warm- u. Kaltfahren etc.
Habe bei oben genannter Drehzahl auch so ein hörbares klopfen, wenn ich leicht Gas gebe oder die Drehzahl halte.
Weiß aber auch noch nicht, was es ist...
@@xXFire2599Xx nee bei mir höre eigentlich ich es nur beim kaltstart habe mal versucht bei deinen genanten Drehzahlen drauf zu achten aber höre dort nichts unnormales
Wie sieht dein öl aus?…
Das klopfen bei leistungswegnahme würde mir sorgen machen …mein 325d hatte das auch nach leistungssteigerung…kurz danach ist ein ventil gebrochen… die kolbenböden waren auch kurz vorm ende wg zu hohen temperaturen (zuwenig zeit zum abkühlen bei der kw umdrehung) und unsauberen einspritzens.
Der b48 ist wirklich ein toller Motor. Ein Nachteil hat er was jedoch nicht erwähnt wird, das sind die Zündkerzen und Zündspulen. Diese gehen gerne defekt und es kommt dann zum Superklopfen. Deshalb bei Tuning am besten bei jedem Ölwechsel die Kerzen mitmachen.
Danke für die Ergänzung. Zündkerzen hatte ich tatsächlich noch nicht gehört. Die müssen also - auch wenn man die Wartungsintervalle einhält - erneuert werden? Zündspulen sind ja leider gefühlt bei allen modernen Autos ein Problem. :-(
@@RuCaGu ja BMW gibt das Intervall mit 60000 tausend an. Jedoch ist das für Fahrzeuge mit Software egal ob b58/48/38. Die Fahrzeuge neigen schon Serie zu Superklopfen, mit Software Verstärkt sich das nur. Oft sind die Ursache die Kerzen, deshalb auf Max 30tsd km und wen möglich Kerzen mit einem Kälteren Wert fahren
@@DA-tq5yj Meines Wissens müssen die Zündkerzen laut BMW bei jeden Ölwechsel mit getauscht werden, also alle 30 tausend km.
Laut BMW Service Protokoll alle 60000 bei meinem 420i b48 mit dem b48b20m0. es kann sein das jedoch das sich von Motor Generation zu Generation ändert. Ich Wechsel sie jedoch alle 20 tausend mit Ölwechsel. Und das nicht bei BMW mittlerweile weil bei uns die Niederlassung für nen Kerzen Wechsel knapp 900€ will
Hi, klopft im kalte zustand oder immer? Danke fürs antwort ✌️👍
Also ich hab nen B48 mit 192PS im Mini Cooper S, der genau im Zeitraum der Rückruf-Aktion produziert wurde. Angeschrieben hat mich aber niemand. Momentan überlege ich echt, ob man den Schritt auf 300+ PS gehen sollte, weil er so schon gut läuft.
Hängt vom genauen Bauzeitraum des Motors ab und ich weiß nicht, ob wirklich jeder einzelne Motor betroffen war. Zur Leistung: Das kann Dir keiner beantworten. 😇
Halloo ,Ich würde gerne noch wissen welches Öl man für den b48 b20 also für ein f30 330i benutzen sollte. Laut castrol ölfinder sollte man ein 0w30 benutzen , ich benutze aber seid jahren das 5w30 ll von castrol schade ich somit den motor zb. die Turbolader oder muss ich doch auf 0w30 umsteigen?
Vielleicht ist das 5w30 zu dickflüssig für den turbo deswegen soll man ein 0w30 bevorzugen aber ich weis es nicht.
Wäre gut wen einer mir die Frage beantworten könnte am besten einer sich mit den Motoren auch auskennt.
Und vielen dank schonmal im vorraus
Schöne Grüße
Dazu wirst du keine richtige Antwort bekommen, aber es gibt viele Meinungen. In einem Daily würde ich immer 0Wx fahren, weil das Öl schneller auf Betriebstemperatur kommt.
@@RuCaGuso einfach ist die Antwort nicht, bei meinem Peugeot wurde mal die Freigabe für 0W... nachträglich entzogen. Ich halte mich immer an den Herstellerfreigaben, nur der Hersteller kann das wirklich beurteilen. Innerhalb der Freigaben nehme ich natürlich das beste Öl.
hi RuCaGu ein video über b38 118 i f20 wäre mal cool😀
Ist notiert, aber erstmal sind N54 und N55 dran :-)
@@RuCaGu Ich freue mich
@@RuCaGu moin würde mich auch für den B38 interessieren, fahre den selber als kleiner Clubsport Umbau !
@@lucasmails9321 Ist schon so gut wie fertig und kommt bald. Abo nicht vergessen. ;-)
@@RuCaGu hab schon abonniert 👍🏻, würde mich nur interessieren, weil viele den Motor schlecht machen und sehr gehatet wird und was der Vergleich zwischen dem I8 Motor ist.
Würde mich mega freuen
Hallo, geiles Video . Ich habe eine Frage ich habe auch eine 3 bmw 320i Baujahr 2016 also mit der Motor und der ruckelt manchmal bei anfahren , kann das die Zündkerzen sein ? Danke
Ferndiagnosen sind immer schwierig. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Wie ist der Wartungsstand?
@@RuCaGu nichts, ist alles gut
Kenne ich von meinem 330i aus 2018 auch. Laut BMW alles normal. Ein Kollege (KFZ-Meister) meinte es liegt am Schichtladeprinzip. Der Motor wird extrem mager angefahren.
Da könnte ein guter Tuner helfen. Etwas mehr Sprit tut dem Aggregat bestimmt gut.
Besseren Sprit ausprobieren, Ultimate 102.
Hallo zusammen,
Ich besitze einen 430i f36 2018 mit einem B48 Motor. Knapp 50.000km und vor kurzem mit neuem Ölwechsel mit keinerlei Verschleiß Anzeichen.
Ich spiele mit dem Gedanken ein Chiptuning durchführen zulassen auf 310Ps und 470Nm.
Gibt es vllt. schon Erfahrungswerte die Ihr mir mitteilen könntet?
Viele Grüße✌️
Verkraftet das Getriebe überhaupt 470 Nm?
MG Flasher unterstützt den B48 Motor. Is vergleichbar mit MHD
Danke für die Ergänzung 👍
Habe seit einem Monat die Stage 1 Steigerung in meinem 220i Bj. 2019. Laut den Daten, sind das 70PS und 170NM mehr. Werde demnächst auf den Leistungsprüfstand gehn, um zu sehen was wirklich bei rumgekommen ist.
Negative Auffälligkeiten kann ich bis jetzt bekunden.
Danke für die Rückmeldung 👍 Viel Spaß weiterhin mit dem 2er.
Mein 430i hat den B48d, d.h. es ist schon die 4. Evolutionsstufe.
Fahre einen F22 230i (252 Ps) und bin mal gespannt, was so geht. Hat jemand Vorschläge - Bzw. Erfahrung?
JB4 fällt mir spontan ein. Da gibt es etwas für den F22 230i.
JB4 ist eine Piggyback die bei modernen Motren nichtmehr Zeitgemäß ist, genauso wie Racechip und co.
Man sollte eine vernünftige Softwareoptimierung auf dem Motorsteuergerät machen, damit alles sauber läuft.
Wenn du aus dem Rhein/Main-Gebiet kommst, kann ich dir jemanden empfehlen. Leistung sollte bei ca. 310PS und max. 450Nm rauskommen
@@jrgn_F30 JB4 hat nur den Vorteil, dass man Tüv bekommen kann und, dass auch "sanfte" Maps dabei sind. Stimme dir aber zu, dass es nicht perfekt ist. 😉
Frage zum B48 in meinem 120i:
vorallem bei noch kälterem Motor, höre ich im unteren Drehzahlbereich ein Ticken aus dem Motorraum, welches mit steigender Drehzahl auch ein steigendes ticken verursacht. Ab 1500 u/min ist dieses dann aber plötzlich weg. Habe gelesen, mehrere haben das schon bei sich gehört. Hatte das Wastegate im Verdacht, das dort etwas ruckelt.
Hast du da schon mal was zu gehört und kannst mich aufklären, was es ist und ob es schlimm ist?
Besten Gruß!
Ferndiagnose ohne das Geräusch zu hören oder irgendwas zu sehen ist immer schwierig. ;-) Wastegategeräusche beim B48 oder B58 sind aber normal. Zum Katheizen geht das Wastegate maximal auf und der Zündzeitpunkt wird zurückgenommen. Die "unnormalen" Abgase können zu Vibrationen führen, die man dann deutlich hören kann. Das ist aber erstmal kein Problem. Ticken kann auch von den Einspritzventilen kommen (auch unkritisch), von den Hydrostößeln usw.. Im Zweifel würde ich kurz zu BMW fahren.
Hallo, was ist der unterschied zwischen den B48B20a und dem B48B20b ?
Meines Wissens: 1. Einbauart: A = Quer, B = Längs
2. Verdichtung bei A: 11:1, bei B: 10,2:1
@@RuCaGu danke für die Antwort, weil die Frage ist.. Gabe gehört das angeblich die B Variante verstärkt seien soll ... und deswegen auch mehr Leistung durch tuning möglich ist. Weiß natürlich nicht ob das wahr ist.
@@frankwhite7019 Bei solchen Dingen hält sich BMW mit Infos zurück. Die B Version ist theoretisch besser für mehr Leistung, weil die Verdichtung geringer ist. Die Verdichtung wird durch andere Kolben geändert, die auch eine andere BMW Teilenummer haben. Ob die Kolben besser sind? Da gibt es nur Vermutungen.
Danke für die Antworten 🤝
Der N20 ist der direkte Vorgänger des B48 nicht der N43
Der Weg vom N43 führte über den N13 zum B48. Als direkter Vorgänger vom B48 gilt in der Tat der N20. Danke für den Hinweis.
Kannst du Tipps für den 530i G30 mit dem B48 Motor geben ? Was man da so an Leistungssteigerung machen könnte, oder ob es mittlerweile Infos zu anderen Leistungsoptionen gibt ? Denn ich selbst finde leider nicht so viel darüber und bin mit dem Gedanken am spielen mir den 530i G30 zu besorgen aber wüsste gerne vorher noch so ein paar Sachen :D
Es gibt da durchaus Optionen. Klassisch vom Tuner: z.B. mcchip-dkr.com/ bietet etwas für den Motor an (auf 420 Nm und 290 PS)
Oder auch JB4 mit eigener Anpassungsmöglichkeit ohne direkten Eingriff in die Software: burgertuning.com/products/b38-b46-b48-b58-bmw-jb4
Ich würde JB4 nehmen, aber dazu schlagen sich Stammtische die Köpfe ein. ;-)
Der B48 330i hat ein Bekanntes Provlem mit dem Kuehlmittelschlauch der aus dem Behaelter hinten rum verlauft...die Brechen schnell ab ( Plastik) ist schon bei mehreren passiert... auch mir bei 72 000km 🤦♂️ ansonsten Top Motor aber den Schlauch am besten bei 100 000km Tauschen lassen auch wenn alles schoen aussieht... Kuehlmittelverlust ist stark und meistens muss abgeschleppt werden um Folgekosten zu verhindern...
Danke für die Ergänzung! :-)
Hab auch den B48. Mit 32 tausend km gekauft hat jetzt knapp 90 tausend. Vor einigen Monaten ist mir genau dieser Schlauch auch abgerissen, habe mich sehr gewundert…. Ansonsten top Motor
Liegt der unter der Ansaugbrücke?
@@bandolero1211 Ich glaub ja...bzw dahinter...ist ein Plastikschlauch aus dem Behaelter raus... verleauft hinter dem Motor...ist dann schwer ran zu kommen und viele Bauen dann die Ansaugbruecke usw ab...was Schwachsinn ist,denn man kommt da dran ohne das alles abzubauen
@@danik.8336 das hat mir sehr verwundert wieso das passiert ist, dachte ich bin der einzige Pechvogel den es erwischt hat. Hast du sonst noch irgendwelche Probleme mit dem Motor etc?
Sind die Dieselmotoren B47 auch viel besser geworden?
Bei Diesel bin ich nicht im Thema.
Sind Kurbelwelle und Pleuel in allen Ausbaustufen geschmiedet?
Kann ich mir fast nicht vorstellen o.O
Ja, ist aber so. Quelle z.B.: www.bimmer-tech.net/blog/item/177-improving-bmw-b48-b46-performance
@@RuCaGu das heißt, ich könnte bei meinem 330i sorgenfrei Stage 1 aufbringen lassen?
Das Getriebe kann das (51er 8HP)..mache mir aber Sorgen wegen der Dauerhaltbarkeit Kolben/Pleuel.
Edit:
Ok, hab den Artikel gelesen. Der T1 (im M35i) hat also tatsächlich -verglichen mit dem O1- stärkere Komponenten?
Mh...naja, dann wohl lieber nicht :o
@@Marshi32 Ich würde es riskieren, aber das musst Du final selber wissen.
@@RuCaGu Eine LEICHTE Steigerung würde ich auch sofort machen.
Aber die "schwächste", die ich gefunden habe, geht dann auf 300+ PS und 470Nm. Das wäre sogar noch mehr als der M235i hat.
Hast du einen guten Tipp für einen Tuner? Evtl. einen, der in den Bereich des M35i kommt?
Vermutlich wäre eine Box besser, oder? So dass weiter Updates drauf kommen können.
Manhart und Schnitzer hätten da was im Angebot...(aber auch 300+/480Nm)
Danke schonmal :)
@@Marshi32 Es hat in DE nicht viele Fans, aber in den USA ist JB4 sehr beliebt. Halte das für den B48 auch für eine gute Option, weil man nichts flashen muss und vor allem auch eine sanfte Leistungssteigerung fahren kann. Nähere Infos hier: burgertuning.com/products/b38-b46-b48-b58-bmw-jb4
Beim b48 gibt es jedoch MG-Flasher. Funktioniert genauso wie MHD und kostet rund 450€. Ebenso per Handy Flashbar.
Gerne mal im 1er Forum nachstöbern, da gibts einige Infos dazu.
Dort wurde auch darüber diskutiert, dass der MG-Flasher teils ungut appliziert ist.
Danke, 1er Forum ist wirklich immer einen Besuch Wert. 👍
mit MG-Flasher fahr ich seit 30k KM und bisher habe ich keine Probleme, warm/kalt fahren und ordentlich einstellen dann sollte man keine Probleme haben. Zudem ist die Schaltung dadurch besser geworden als Serie, meiner Meinung nach :D
Man müsste sich das auf dem Prüfstand anschauen, und dann sieht man wie gut eine Software ist, darunter sollte man Zündwinkelrücknahmen, Abgastemp und Verlauf der Kurve mal genauer anschauen. Meine Kritik an MGflasher ist das sie wirklich ein zu hohes Leistunspeak für nur Software fahren und das nur mit 98 Oktan. Da ist bm3 etwas besser. Generell finde ich sollte man wen man Software drauf hat auch was an der Chargepipe und Kühlung auch machen.
@@DA-tq5yj Stimmt, wobei Chargepipe nichts zur Leistung oder Haltbarkeit beiträgt, sondern einfach nur eventuelle Risse der Serien-Chargepipe verhindert.
Hallo zusammen,
Ich habe ein Problem mit meinen BMW 430i b48 Baujahr 12-2017.
Vielleicht hat einer von euch auch dieses Problem und könnte mir eventuell weiterhelfen, habe diesbezüglich ein Video auf meinen Kanal gepostet wo ich das Klackern aufgenommen habe.
Habe schon mal gehört das es die vanos Magnetventile sein könnten.
Würde mich Freuen wenn ihr mir helfen könnt.
MfG
Leider kein Video auf deiner Seite. Sind es eventuell die hydrostössel?
Naja ein OPF ist halt nunmal wieder ein weiterer Belastungsteil, der direkt am Turbolader hängt. Allein bei defekten DPF oder verstopften DPF kam es schon zu Turboladerkatastrophen.
Der Kat in der Downpipe ist auch blöd. Am besten ist natürlich ohne Kat und ohne OPF. :-) Aber wir können nichts daran ändern, dass der OPF Pflicht wurde bzw. ist.
@@RuCaGu So siehts nunmal aus, gut dafür ist es seltener anzusehen, dass der OPF zu katastrophalen Schäden geführt haben soll. Auch ohne Sound kann ich leben, solange mir die Regierung nicht mir den Hahn zum Verbrenner zudreht.
Hallo zusammen, weis jemand eventuell, haben die 156ps und der 184ps Version des b48b20 dieselben kolben ab werk? Etk ist schlechter anhaltspunkt leider ✌️
Da gibt es meines Wissens keine verlässlichen Infos. Der ETK ist in der Tat keine gute Möglichkeit, denn als Ersatz wird nur die jeweils beste Version vorgehalten/angezeigt.
gegebenenfalls müssen eh die KW und Kolben getauscht werden...dann bietet sich so oder so die 230i Variante an - und Spatzi für einen größeren Turbo ist dann auch :)@@RuCaGu
ich werd die dann im ausgebauten Zustand vergleichen und wiegen, die Legierungen kann ich eh nicht prüfen ....es ist die Frage einfach nur so aus einer Grundsatzdiskussion entstanden - viele Dank für deinen Input! :-)
Guten Tag, fahre aktuell einen 430i GC 2018 252PS/350NM mit 51k Kilometer drauf. Ich denke nun schon einige Zeit daran mein Auto auf Stage 1 (300PS/420NM)
zu optimieren, habe jedoch bedenken, ob es nicht zu viel für den B48 wäre und der Motor mir nach 30k Kilometer den Geist aufgibt. Ich muss dazu erwähnen, dass ich von Freunden und Bekanntenkreis immer die „Info“ erhalten habe, dass 4 Zylinder nicht gut wären und ich vor allem beim Thema Softwareoptimierung die Finger lassen soll, da sie nichts „aushalten“ sollen.
Was wäre deine Meinung dazu? Unnötige Bedenken oder sinnvolle Schlussfolgerung? 😂
So pauschal kann man das mit 4-Zylindern nicht sagen. Es gibt mit Sicherheit Autos, bei denen alles an der Grenze ausgelegt ist, aber Dein B48 sollte Stage 1 verkraften. Da gibt es genug Erfahrungswerte. Final musst Du das selber wissen. Grundsätzlich ist Tuning selten Lebensverlängernd. ;-)
Ob sich die 15% Mehrleistung wirklich bemerkbar machen? Wenn man von 184 PS/270 Nm auf 250 PS/380 NM wie im Video beschrieben hoch geht, merkt man das sicherlich. Sind prozentual ja auch 30% mehr. Aber wenn die Ausgangsbasis schon 252 PS/350 NM sind, ist das Nutzen/Risiko-Verhältnis m.E. nicht gut genug an dem Ding irgendwas zu verändern.
Coolant disappear from factory thats the forst problem from 10.000km
Did it happen to you one time or is it ongoing?
@@RuCaGu happened to me i send the car for a pressure test and control and they sad and lied about there where no problems and after pressure test and controll the car never had a low coolant.
Da die Steuerkette ähnlich der des N47 ist werden auch hier Schäden kommen, beim B38 (3 Zyl.) haben die Schäden bereits begonnen…
Ist das denn wirklich ein Problem, oder sind es die berühmten Einzelfälle? Von den B38 und B48 sind ja Millionen im Einsatz.
@@RuCaGu ich sags mal so, die Motoren haben noch nicht so viel KM das man es genau sagen kann, aber von der Konstruktion her würde es passen das sie die Probleme bekommen und 3 Zyl. läuft halt auch nicht so schön rund wie ein 4 Zyl. oder 6 Zyl.. Ich weiß von 2 3 Zyl. mit jeweils um die 100tkm die Kettenschäden hatten.
@@Hannes97igf Ok, der B38 hat ja eine Ausgleichswelle, aber richtig viel bringt die auch nicht. Es kommt aber noch ein Video zum B38 😎
@@Hannes97igf moin, du darfst auch nicht vergessen das viele ihr Auto auch nicht richtig bewegen, beim B38 darf man eigentlich keine 30000km Öl Intervall machen, was dazu schon führen kann, alle 15-10000km muss das Öl raus und am besten mit 0w30, dass fährst sich mit 0w40 am besten im B38
@@RuCaGu Wann kommt das B38 Video? Ich finde bis jetzt hört man auch sehr wenig über diesen motor. Auch in sachen steuerkette ist es sehr ruhig
Hallo ich habe einen 530i sportline 2018 Baujahr ,die B48 Motor mit Zwei Ausläufe hört sich Sportlich an beim Kaltstart auch beim Abgase ist es auch laut es hört sich sportlich an , aber beim normalen 3 er Gt ist es ganz normal nichts sportliches 330i Gt 2016 Baujahr.
Minute ~11 "auf Leistung nicht auf Drehmoment gehen" -> Leistung ergibt sich (grob) aus Drehzahl x Drehmoment. Wenn man nicht auf Drehmoment geht bleibt nur Drehzahl, Drehzahl geht (im Prinzip) gar nicht, weil der gesamte Motor (langhuber) nicht darauf ausgelegt ist. Man kann Leistung und Drehmoment nicht getrennt betrachten, das eine bedingt das andere (bzw. Drehmoment bedingt Leistung)
Stimmt, Bohrung und Hub passen wir nicht an. 😎 Ich meinte, dass man den Motor nicht maximal ausquetschen sollte. Über Drehmoment vs. Leistung hatte ich sogar ein Video geplant, aber zum Start bzw. Test, ob das überhaupt ankommt, kommt ein anderes Technikvideo.
Hallo Leute ,
F36 420i Benziner 12/2017
Automatik Heckantrieb
34.000 km Laufleistung
Beide fehler treten nur sporadisch auf
Problem 1:
Wenn man Sanft (ca 10 Prozent Gaspedal)aus 1200 u/min beschleunigt geht 2-3 mal ein rucken durch das auto , man dpürt dies deutlich im Gaspedal. Es fühlt sich an als wenn er immer wechselnd Leistung frei gibt oder eben nicht. Tritt man stärker aufs gas macht er das nicht .
Problem 2 :
Nach kurzer fahrt nach dem ersten starten ruckelt er sporadisch im stand 1-3 mal drehzahl schwankt leicht um 100-150 umin nach unten
Ich war heute bei BMW im Fehlerspeicher war nichts zu finden , angeblich wurden auf meinen wunsch motor und Getriebe adaptionswerte zurück gesetzt leider ohne erfolg .
Ich fahre mit den auto zu 90 Prozent Kurzstrecke 5-10 km .
Meint ihr das ahr könnte versifft sein ? Gibt es da öfters Probleme?
Tanke eigentlich fast immer 102 um die Verbrennung trotz der Kurzstrecken so optimal wie möglich zu gestalten.
Hat der 420 i ein externes oder integriertes agr verfahren ?
Grüße thimo
Getriebeadaptionswerte zurücksetzen bringt meistens mehr Probleme als es nützt. Hast Du Bimmerlink? Dann könntest Du die Fehler und den Infospeicher selber und detaillierter Auslesen. Siehe auch hier: ua-cam.com/video/i1afUYG9lvE/v-deo.html
Warm und Kalt fahren, Kurzstrecken so wenig wie möglich. Auch mal längere Strecken am Stück fahren, auch mal Geschwindigkeit mit Minimum 160 auf der Autobahn für einige Minuten oder länger. Nach dem Start nicht sofort losfahren sondern warten bis Drehzahl Nadel unter 1 fällt
Warum MG-Flasher?Lasst doch vom Tuner mit Plan,eine Motorspezifische Softwareanpassung vornehmen.Da Jeder Motor anders ist und eben Brennkammergenau -Drehzahlgerecht -Einspritztechnisch in allen Leistungsbereichen angepasst werden sollte. Das kann ein guter Tuner dann Motorindividuel besser als eine vorgefertigte was auch immer da auf dem Steuergerät zu verfrachten. Zb.RwEdition oder aber eben einen Spezialisten wo auch immer her. Aber bitte: überlegt es Euch. Sonst kann man auch viel an so einem Motor unwiederbringlich zerstören. Was erst später hervorkommt.Dann zahlt sich so eine anfangs günstige Möglichkeit nicht aus.Empfehlung:lieber zum Spezialisten
Grundsätzlich sind die Flasher wie auch MHD eher auf der sicheren Seite konfiguriert. Als Anwender kann man da eigentlich nur mutwillig etwas kaputt machen. Bzgl. Tuner: Wenn er weiß was er tut (Bauteileschutz), dann ist das die bessere Option. Da stimme ich Dir zu.
Wenn man keine Ahnung hat sollte man sich mal mit Mhd beschäftigen.
Is nich böse gemeint aber ich es gibt kaum eine Firma die so viel Entwicklung in Motorsoftware steckt für BMW
Außerdem kannst du selbst Logs machen, Auslesen, Fehler löschen, Adaptionen Löschen, viele Dinge Anpassen nach deinen Wünschen.
Und viele Tuner bauen auf MHD auf. D.h sie nutzen den Flasher und schreiben dann nochmal ne individuelle Map
aber ich kann dir aus 7 Jahren n54, n55, s55 mit guten gewissen sagen die Maps funktionieren SUPER.
Es gibt nichmal ne Hand voll Tuner in deutschland die ne bessere individuelle Map hin bekommen als die OTS Maps von MHD.
@@evilashflash Wenn mir Tüv egal ist, dann würde ich immer MHD nehmen, anstatt einem Tuner bis zu 3000€ für die gleiche Aktion in den Rachen zu werfen. Nur MHD gibt's halt nicht für den B48.
@@RuCaGu Richtig, wollt nur mal den mythos aufräumen MHD sei schlecht.
@@evilashflash Danke Dir, habe kürzlich ein Video zu MHD im M140i gemacht. 😁
Grüße an das Team und all die guten Leute... wenn jemand kurz über seine Erfahrungen mit dem B48-Motor schreiben kann, wer ihn besitzt, wer ihn fährt und wer ihn gewartet hat, Ketten usw., ob man diesen Motor kaufen soll oder nicht. . ist es eine bessere Wahl 330d schöne Grüße
Mein B48 klackert, Video ist hier auf meinem Kanal könnt ihr gerne anschauen. Was meint ihr was die Ursache sein könnte. Oder ist das normal…
Ferndiagnose ist immer schwierig. Macht der Motor das immer, oder z.B. nur wenn er kalt ist? Ist es schlimmer geworden bzw. neu? Wie viel KM hat der Motor gelaufen?
@@RuCaGu Servus, der Motor hat jetzt 91.000 km das geht jetzt schon ne Weile so. Im warmen so wie kalten Zustand
Bei meinem BMW F31 320i war nach 92000km die Steuerkette,die Führung der Steuerkette,die Vanos und die Magnetventile defekt.Reparatur alleine 4000 Euro weil der Motor komplett raus muss.Dazu Ladeluftkühler undicht.Ich suche bis heute jemand der den Motor wieder in einen vernünftigen Zustand bringt 3 Werkstätten haben es nicht geschafft.Vielleicht findet sich hier jemand.
H2M kennst du? Ich war noch nicht bei denen, aber hätte ein gutes Gefühl.
@@RuCaGu ja danke,dort war ich.Aber entweder hatte der Testfahrer keine Lust oder hat es nicht wirklich gehört.Sie sagten mir aber wenn sich diverse Dinge verschlechtern, dann soll ich wieder vorbeikommen.
Gibt es hier nicht LSPI ?
Liter Leistung ist ja noch schlimmer als beim b58
Ja, ist aber ähnlich wie beim B58 ein wenig belastbar erforschtes Gebiet. Wie im Video gesagt: Es gibt durchaus auch Motorschäden, aber das ist sehr selten. Man darf nicht vergessen, dass die Kolben durchaus eine Schwachstelle (bei Tuning) werden. Bzgl. LSPI gilt sonst alles was auch hier schon zum B58 gesagt wurde: ua-cam.com/video/qi6qFrF8fAU/v-deo.html
Steuerkette und so voll das Problem aber ok 😮
Ja, ich hatte mehr beim N20 das Problem gesehen, aber es scheint leider auch beim B38 und B48 angekommen zu sein. :-(
Das heißt der B48 hat auch Probleme mit der Steuerkette?
Vereinzelt ja, aber wenn man die Menge an B48 Motoren betrachtet, würde ich mich nicht verrückt machen lassen...
kühlwassverlust