Motor-Neuaufbau geht schief! Motor säuft Öl ohne Ende | Subi-Performance
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- Опубліковано 7 січ 2021
- #5Zylinder#Kolben #unglaublich
In diesem Video zerlegen wir einen 5 Zylinder von Volvo und schauen uns an warum der Motor einen so hohen Öl-Verbrauch hat!
SUBI-PERFORMANCE CLOTHING : subi-performance.com/kategori...
INSTAGRAM: / subiperform. .
FACEBOOK: / subiperforma. .
WEBSITE: www.subi-performance.com/
Mit den Videos gebe ich euch einen Einblick in meine Arbeit .
Meine Firma Subi-Performance ist eine Motorenmanufaktur, die auf den Bau von Hochleistungs-Boxermotoren der Marke Subaru spezialisiert ist.
Die meisten Werkzeuge, die ich benutze sind von Snap-on und die Messmittel sind von Mitutoyo.
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With the videos I give you an insight into my work.
Subi-Performance Engine manufacturer specializing in the construction of Subaru high-performance boxer engines.
Most of the tools I use are from Snap-on and the measuring equipment is from Mitutoyo.
If you have any Questions write me an E-mail : info@subi-performance.com - Авто та транспорт
"Wenn ihr etwas über Motoren lernen wollt, seid ihr hier genau falsch..." - Genau mein Humor, allein dafür gibt es Like! :D
dito :D
Einfach ein Geiler Typ der Kerl. Er ist einfach so wie er ist und das finde ich Super!
Dachte ich mir auch,aber sehr sehr geil :D:D:D:DD:D:D
Top gepflegter immer warm und kalt gefahrener Motor mit „schwankenden“ Ölwechseln 👌🏻🤣
Fahre selbst die Wiseco und K1 Pleuel in meinem Volvo V70R und Diese Kombi geht Problemlos bis 850Ps bei 81er Bohrung.Wenn ich aber die Innereien und Verkrustungen so sehe weiß ich schon Bescheid.
Die Wiseco haben normal so 8/100tel Laufspiel statt der original Kolben mit 2/100stel.Meistens ist hier schon der Ringspalt falsch eingestellt bei den Schmiedekolben.Ich brauche hier im Alltag ca 80-100ml auf 3200Km wenn korrekt eingestellt und alles passt.Für Schmiedekolben alles andere als schlecht.Wer die kalt tritt nuckelt eben im OT schön aus und sorgt für diese tolle Kante.Ölpumpen sind absolut zu 200% Problemlos.
Kann hier auch absolut das Motul 5W50 Sport Ester empfehlen.
Die kleinen Schwallbleche im Block/Kühlsystem was Du meintest sind nur dort um die „Ümspülung“ der Zylinderwände zu ändern.Hatten die „alten“ echten Volvo 5Zylinder nicht und erst ab ME7 Motor kam das ganze.Wirde insgesamt 3mal geändert von ME 4.3/4.4(Volvo 850) über ME7 bis zu ME9.
Problem ist eben die 83er Bohrung wie einige Volvoleute so wissen.Da gibt es von Brillen für „Möchtegern“ Closeddeckumbauten über „Shimms“ bis zu richtigen Closed Deck Umbauten ja alles am Markt.Die meisten enden bei Darton Sleeves aber ich würde eher eigene Buchsen fertigen mit 81mm und die Schmiedekolben der Entsprechenden Bohrung nehmen oder je nach Leistungsziel die Serienkolben vom P2X V70 T5 mit 81mm Bohrung(250Ps).Die können gute 450Ps ab als Gusskolben wenn nicht nur Autobahn und Dauergas..
Anderes Thema ist der Öldruckverlust bei Adaptern an der Ölwanne statt dem Wärmetauscher.....Die meisten Ford Tuner machen hier mal keine Messungen und ich kann sagen das hier einiges an Druck flöten geht wenn man keine elektrische Ölpumpe zusätzlich installiert!Der lange Weg der Leitungen von hinten nach vorne und noch zusätzlich der Gegendruck vom Netz der Zubehör Luft/Luft Ölkühlers lässt den Öldruck gut abfallen🤐👌🏻Normal sitzt hier der Wärmetauscher an der Wanne durch den die Ölpumpe ansaugt....Das Hauptlager sagt mir mehr als genug.
Und keine Angst,ich habe 1999 auf Volvo gelernt und war bis 2016 dort und baue selbst privat Volvo Motoren in meiner Bude 🤫Aber nur für mich.
Fällt mir gerade noch ein da der Motor gemacht wurde.Der Hobby Motorenbauer hat bestimmt nen Glyco Standart Satz Hauptlager verwendet statt Originale zu nehmen anhand des Lagercodes auf der Getriebeseite am Block 🤐 Erklärt auch so einiges.
Das du vom Fach bist, merkt man gar nicht. 😜Nein, Quatsch. Sehr guter Kommentar. Solche Leute wie dich bereichern den Kanal und damit hat jeder was davon. 👍
A
Also ich habe noch nie wirklich noch nie so ein sinnvolles u. Protuktives Kommentar gelesen wie dieses geschweige so ein langes , sehr gut 👌
@@antraxx9986 "der" Kommentar (Klugscheißmodus aus) 🤪
Selten einen so qualifizierten Kommentar zu dem Motor / Volvo gelesen. Danke!
Mit dem Ansteckmikro ein wahrer Genuss 👌
Ich arbeite seit 9 Jahren in einer offiziellen Volvo Vertretung und habe noch nie eine defekte Ölpumpe bei diesem Motor gesehen und auch keine Motorschäden wegen Öldruck mangel. Wirklich ein super Motor ;) Ab und zu kommt einer mit einer verstopften Kurbelgehäuse-Entlüftung ansonsten alles top👌🏻
Erst das Degenhardt 5zylinder Video und jetzt geht es hier grad weiter, sehr schön 👏
Oder anders rum,Hauptsache beide👍
Kompetenteste und entspannteste Motorenbauer den ich kenne✌🏻
Wie die Mütze getragen wird, erinnert mich an den film Ballermann 6 ey Boa geil ey 🤣👌🏼
Megageil die Videos von Euch. 5 Zylinder immer ganz oben anzusiedeln. Egal ob Audi, Ford oder Volvo. Gerne etwas mehr zeigen...
Er ist einfach der Beste, ein Mann mit richtig Plan.... Großartig weiter so
Kamera Aufnahme schön mit viel frames, das gefällt mir immer sehr. Auch der ton mit den neuen Mikros war super.
"Kurz durch den Zylinder gehuscht..."😂
Ich bin durch Zufall auf Deinen Kanal gestoßen.
Wieder einer der wenigen Wissenden...
Ich kann Dir stundenlang zuhören/-sehen.
Das Abo ist Dir sicher mein Lieber!!🤘👍
If I keep watching these videos I'm going to learn German... 🤣
At first... That he is calling everything "Dieter", that is just his way. The correct term would be "Günther".
@@kevinblankenburg4816 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
its not günther either he is making fun of you... its either dieter or hermann depending on the context
Maybe more polish 🤣
First of all: "If you want to learn sth. about engines, then its not the right channel." Andre said in the beginning.
The summary is:
This is a 5 cylinder engine of an Ford Focus RS or ST, a volvo engine ( 9:25 ) . It had enourmous oil consumption
because of shrunk pistons. The piston rings weren't able to seal anymore.
The engine is built with kind of clips to strengthen the cylinder walls. Andre thinks that this kind of "feature" is not very helpful.
So he recommends a "closed-deck-Built".
Further they need to drill out the cylinder and completely rebuild the engine.
To be coninued ...
Die Einblendungen gefallen mir sehr!
Herrlich die Kommentare während eurer Arbeit,könnte stundenlang zuschauen. TOP
Das video wäre auch für Marco Degenhardt interessant 😊
Wir haben in der Familie bzw. im Freundeskreis mehrere "Whiteblocks" von Volvo als 5 und 6-Zylinder.
In verschiedensten Varianten vom 2.0l über 2.5l bis hin zum 3.0l, als Sauger sowie auch als Turbo im Volvo 850, 960, C70, S60 oder S80, aber bei uns hatte noch keiner ein Problem mit der Ölpumpe. Allerdings fahren die alle mit Werksoriginaler Leistung dafür aber auch vereinzelt schon über 300.000km.
Bin schon gespannt auf weitere auf Volvo übertragbare Videos!
Weiter so! Mfg!
Schön erklärt
Schöne Werkstatt hell ordentlich und sauber. Und so wird es auch gearbeitet hoffe ich. Respekt
Das ist natürlich ein Filmstudio und keine Werkstatt, in der wirklich gearbeitet wird ;)
this Volvo engine is very capable. those stainless inserts are for coolant flow management. definitely needs closed deck. an insert works great (like in EJ engines). with good rods, pistons, headstuds, valve springs and cams we made 870PS and 1050Nm @2.6bar on E85. VVT helps with powerband alot. for oiling system drysump was used.
5zylinder volvo motor beste was es gibt egal ob diesel oder Benziner ❤️❤️❤️😍
Deswegen is mir Alex so sympathisch.
Ein Volvo-Mann
Selten geht mal ne Ölpumpe kaputt. Aber kommt schonmal vor.
Das verbaut Volvo seit 1990 so im 960 mit 6Zylinder.
Und von kaputten Ölpumpen weiß ich bis jetzt nur beim 850 und da auch nur beim Turbo.
Sehr interssant der Aufbau. Gruß aus dem Honda Lager #TypeR
Grüsse vom Ford/Volvo-Lager gehen raus ans Honda-Lager. Mfg :D
Andy du bist der Beste
Es gibt einfach Menschen, welche unglaubliches Wissen besitzen aber mit deren Art dermaßen unsympathisch herüberkommen, dass es einfach schon genug ist...
Das habe ich mir gewünscht. Schön das du sowas auch machst. Setze noch ein paar Preise mit rein und du bekommst im nächsten Winter meinen Ford Focus RS Mk2 Motor. Ein Fest dir zu sehen zu dürfen.
sehr schönes Thema
Ich bin echt in jedem Video immer wieder aufs Neue überrascht was du und deine jungs für eine hoch professionelle arbeit leisten ... euer Wissen gibt es echt nur selten heutzutage 🙈
Geiler Scheiß, sehr Gut erklärt! 👍🙋🏻
Alleine für die Bunzlauer Tassen gibt es einen Daumen. 😉
Top Projekt
Ist ein Super Motor hab auf meinem 180 000 km drauf und keine probleme mir gefällt vor allem der tolle Drehmoment anstieg
In south africa these motors are notorious for cracking in the interspace between the sleeves so we put a little shim in the middel to support that little gap so it dust bust open there.
Sehr geil👌 freue mich auf weitere Videos! Ich liebe den Motor fahre diesen allerdings im St Mk2. Mit vernünftigen Reifen bekommt man die Kraft auch auf den Boden.
Vernünftige Reifen sind deiner Meinung nach? Bin auch ein ST Mk2 Fahrer ;)
Korrektur, vernünftige Reifen + Sperre, dann gibt's keine Probleme mit Schlupf und Untersteuern
@@Chris675R das will ich sehen! Bin im Motorsport aktiv und kenne keinen frontkratzer der die Leistung richtig auf die Straße bringt! (Ohne elektrische helfer)!
@@marcelschneller1152 Du hast anscheinend richtig viel Ahnung......
Den Motorblock wo ihr da habt ist von einem Focus ST mir 226ps Serie, der RS hat nicht nur eine andere Verdichtung sondern auch komplett andere Hardware sind nicht umsonst 80ps unterschied. Das was du anfangs kritisiert hast an dem block nennt sich Blockmod und ist eine günstige alternative um zylinderwandrisse zu verhindern. Die Volvo Bezeichnungen T2, T3, T4, T5, T6 und T8 steht für unterschiedlichen Motoren Wobei nur der T5 ein 5zylinder war von T2 - T4 waren es 4Zylinder, der T6 ist ein Reihen 6Zylinder gewesen, wobei der T8 zu damaligen Bezeichnung ein V8 im XC90 war.
Erst liken dann kucken.😉😁Bitte macht da nicht nur Buchsen sondern auch die Blockversteifung.
Nicht dein ernst......wirklich ? "Kucken"
@@tt-rs1457 Ei Gugge mer mo ! So geht das in der Pfalz 😆
in schweden fahren sie im formula offroad auch mit den t5 volvo motoren und mit metallstangen eingesetzt halt , hält wohl über 1000ps (wahrscheinlich nicht lange aber reicht wohl für die)
Für den Algen Rhythmus !
Ich finde ab 250-300 PS wenn man richtig Kurven heizt geht das nur noch sauber mit Diff und gutem Umbau halbwegs ansonsten nur mit Hinterrad / Allrad.
Diff ist definitiv Pflicht, bei einem Frontkratzer mit ordentlich Leistung und dann machts auch Spaß.
Ohne ist's leider witzlos.
@@Chris675R Brauchst auch ein gutes Fahrwerk und halbwegs Sturz fürs Kurvenfahren 😁🙈
Danke dir! Glaube an die Menschheit wieder hergestellt👏👍
Die Spangen leiten das Wasser um. Heiße und Kalte Seite. Gibt es bei anderen Motoren als Stopfen oder sogar Plastik.
Fein. Vielleicht muß ich doch mal mit euch einen Volvo D5244T optimieren :-)
Gottseidank stammt der Motor von Volvo und nicht vom verhunzen ford werken.
Leider Bassiert mein Volvo V50 T5 auch überwiegend auf einem Ford.....
Der 5 Zylinder wurde auch im Ford S Max verbaut.
Ich liebe diesen Motor, bloß leider frisst mich das Auto Finanziell derzeit auf, und somit kommt er leider weg.
Es sollten generell wieder mehr 5 Zylinder kommen, einfach geile Motoren.
Ich liebe 5 Zylinder
Dürfte sich bei der Ölpumpe um eine Zahnringpumpe handeln. Ist ein ziemlich bewährtes und standfestes Konzept!
Gut das ihr jetzt mit dem rs Erfahrung habt 😉 wenn meine 512 Pferde den Geist aufgeben, komm ich zu euch 👌, weil ihr das einfach alles in Perfektion macht😅
@@marcelschneller1152 4wd 🤣
#SubiPerformance Deine Videos sind wirklich wunderschön! Haben Sie CPS Torino Italien Formkolben ausprobiert?
Ich fahre auch einen RS MK2. Habe gerade auch meinen Motor neu aufgebaut und verstärkt.
Bin vorher 400 PS gefahren. Der RS ist zwar ein Frontantrieb, hat aber eine Spezielle Vorderachse. Nennt sich Revoknuckle. Ein Sperrdiff von 30% mechanisch und 15% elektrisch. Es fährt sich auf auch jeden Fall ganz anders als übliche vrontkratzer.
Der ST hat allerdings die normale Vorderachse.
Die Unterschiede von dem RS und ST sind gewaltig. Fängt beim Motor an und hört bei der Karosserie auf.
Die Öl Pumpe ist so auch schon im 850 drin, quasi in allen wite block.
Meine beiden haben knappe 300.000km gelaufen.
Zahnringpumpen haben sich schon lange bewährt. Funktionieren!
Also ich hatte einen 2.5T in meinem geliebten Volvo V70 II, leider ist der Block dafür bekannt zu reißen genau an den Buchsen oben zum Zylinder, was mir auch leider nach 280tkm passiert ist.
Achso meiner hatte nur die originalen 209 PS Fwd und im ersten hast du keine Chance das Drehmoment auf die Straße zu bekommen! Bei 400 will ich mir das garnicht vorstellen!
Liebeugle jetzt mit einem V70R, der block sollte möglichst im englischen heißt es wohl "shimmed" werden, heißt man verschließt die spalten zwischen den Zylindern mit passgenaue Plättchen, soll wohl wunder wirken, aber closed deck klingt auch interessant, melde mich dann mal 😅 in einem Jahr wieder!
PS tolles Video gerne mehr davon...
Danke endlich mal wer mit verstand!
Is there coming a new video of this engine, would be cool to see the expertise used on this rebuild
Dieses Video ist guter Пиздец. Vielleicht komme ich eines Tages um tierisch auf die Nüsse zu gehen.
JK. Sehr gute Info, gut zu vergleichen mit Papadakis und Cleetus Mcfarland.
Nices T-Shirt von Hoffmann. Und für den Algorithmus
Andi mit Mikro super!
Aber Espresso Tassen direkt neben dem öligen Motor! Das gibt Ärger vom Betriebsschützer!
Was ist eigentlich aus dem Boxer-Diesel vom Juli geworden?
Mein Volvo Sauger 170PS 495.000km, im Volvo sind diese Motor mit 350.000 km keine Seltenheit! Aber die wurden sicher nicht so wie die Ford RS und ST behandelt?!! Cooles Projekt! „BlockMod“ gehört zwischen die Zylinder!
Oelpumpe so um die Kurbelwelle gibts in viele Motoren fast schon ewig, funzt. friss aber mehr Power als eine untersetzte Pumpe , z.b. Kettenantrieb, od. frueher von der Knockenwelle angetrieben.
Die "Einschläge" auf den Kolben stammen eventuell von einem offenen Luftfilter bzw offene Ansaugung... Ähnliches hatte ich beim 1.8t mit offenen Bmc....
Schönes Video aber eindeutig zu wenig Dackel-Content!! Das outro ist nur noch geringfügig zufriedend stellend :D
Wollt ich auch schon mehrmals anmerken. Danke für die Erinnerung !!! Viele Dieter weniger Dackel :/ #Dackelliebe
Der RS hat andere Nockenwellen, andere Pleuel und andere Kolben, Turbolader ect. Zur Frage, ob man die Leistung noch auf die Straße bekommt, beim RS ja (Sperre und Revo Knuckles) beim ST eher weniger, weil der serienmäßig weder das eine noch das andere hat.
Diese Shims nennt man Blockmod. Kam irgendwann mal in Mode und würde heilig gesprochen. Die Zylinderlaufbuchsen beim RS neigen dazu, bei ordentlich Verbrennungsdruck zu schwingen und irgendwann zu reißen. Deshalb diese "Abstützung". Naja, früher ging es auch ohne 🤷🏼♂️. Die Motoren sind bei richtiger Pflege eigentlich unverwüstlich, Kurbelgehäuseentlüftung und Generator geht mal gerne kaputt... Genau so wie die Krümmerbolzen gerne mal abreißen... Aber gut, dafür entschädigt der Klang 🤣
Schön auch mal Ford 5zyl mal was anderes Mk2 RS geiles Auto
Kommt noch ein weiteres Video? Würde mich sehr freuen mehr von diesem Motor zu sehen..
Ja ich habe von den Motoren genug gemacht es gibt viele Probleme mit den Umbauten mit kolben .
Were möglich da einige Tips zu geben .
Motor gab es im Mondeo, Kuga und S-Max. Meiner hat jetzt 183000km runter, von Wolf Racing
Die Pumpe Hält hatte nie Probleme mit gehabt zudem war der 2.3 beim Volvo 850 besser weil die Zylinder kleiner waren. Dadurch bessere kühlung hab über 300000 KM mit ca 320 Ps gefahren.
Leude, wenn ihr eh alle Fabrikate an Autos macht könnt ihr euch gleich von Subi Performance auf Dachshund Performance umbenenen :D
wo genau gibt es das werkzeug zum kolbenrinstoß messen? kenne nur die wo mann mehrere blätchen in verschiedenen dicken hat und die zusammen klappt
Moin. Ich fahre den gleichen Ford Focus RS Mk2 Bj.2009 mit der Serienleistung von 305PS in ultimate racing green.
Hat 143.000Km runter, läuft nur auf V-Power und der Ölverbrauch ( mobil1 0W40 ) ist ech minimal.
Von 0-100Km/h ist nicht so der Hit. Die Masse muss ja per Frontantrieb bwegt werden und der der Grip muss dann auch vorhanden sein.
Aber von 50-150Km/h und höher gerht er echt gut ab. Dass Beste: Der Sound ! ( verbessert duch Miltec - 3" - Abgasanlage :D :D :D
Sag mal sind deine Dackel eigentlich auf Luft oder static???? 🤔
Siehst du doch....Static xD
Leberwurst.
Nicht doch Leberwurst, behaarte Bifi 😁
Sind doch voll Knuffig die Dackelchen
Wohl einer der besten Motoren die Volvo je gebaut hat. Mal von den typischen Problemen abgesehen wenn es um "etwas" mehr PS geht
Guten Abend Andi
Ab welchen einbauspiel würdest du sagen kann man ein klappern hören
Orginal sollen 0.025 bis 0.045 sein
Hab gemessen 0.05 bis 0.07 kann man das schon hören
i follow you from Thailand
T-HEILAND !
@@SubiPerformance 😂😂
@@SubiPerformance
...Weltklasse, die Hochzeitsansprache über T-HEILAND 👏🏻🤣🤣🤣
Die Oelpumpen sind problemlos auch bei hohen Laufleistungen, arbeite seit 15 Jahren bei Volvo(habe auch die Ausbildung dort gemacht) und habe noch nie eine defekte Pumpe gesehen.
(einzelfälle kann es aber immer geben)
Dem schließe ich mich an, was höchstens mal passieren kann das sie undicht werden. Eben fix ne neue Dichtung rein und weiter gehts
Was ist eure Meinung zu aktuellen Modellen in Sachen Qualität?
Taugen die Auto‘s noch was oder hat der Chinese seine Finger zu sehr im spiel ?
@@maxwaldheim8777 Die Technik funktioniert schon bis auf Kinderkrankheiten, die Elektronik ist wie bei allen anderen in der Oberen Mittelklasse und auch bei den Premium Herstellern. Man kann auch Pech haben.
Entwicklungsarbeiten werden zum grössten Teils in Schweden erledigt, nur das mit der Elektrifizierung kommt aus China, verwundert ja aber auch keinen wenn alle Hersteller dort noch Sitze haben.
@@Stuemper89 also wüdest du selber auch einen fahren bzw. es einem Freund nicht abraten, der bspw. einen kaufen möchte ?
@@maxwaldheim8777 in meinem Freundeskreis fahren fast alle Volvo, z. T. auch neue. Bei uns haben die auch 5Jahre Garantie mit Gratis Wartung, viel falsch kann man da nicht machen.
Andy, von wolf gabs mal einen focus mk2 RS400 edition mit titan abgasanlage, drexler diff., etc... Auch mit drexler diff. breitere wiener an der front etc., kamm die leistung nur in form von rauch aus dem radkasten an. Jedoch ab ca. 70-80 kmh, 2ter gang volllast hats gepasst... 😜 Für mich damals sehr erstaunlich als subi fahrer... Wolf hatte zwar noch einen umbau auf 4x4 im köcher, jedoch rund 20k so viels mir war... Daher STI GDB besserer koffer, damals noch mit patrick gengler map auf ecutek --> LEIDER GEIL... 🚀🚀🚀
Ist die Mütze vom 8.Zwerg 😂😂😂
Ich hab genau diesen Motor . Die halten bei gute Pflege und Block Mod eigentlich ewig wenn man es nicht übertreibt . Volvo eben :)
Mod fällt beim RS ja weg. Aber ja, wenn se richtig behandelt werden dann halten se au
Ich liebe den Motor. Mit 350 ps und fast 600 Nm macht der mega Spaß...
Das Öl System wie das in dem Motor verläuft würde mich brennend interessieren❤
man you honestly gonna make me learn german just to follow along better lol
Nicht erster, trotzdem froh hier zu sein.
gibts eig.zu dem Focus RS noch videos?
Schwedendietermotor? Hätte ich auch gerne als Volvo 850 T5R.
den Motor gibt es bei Ford in 2 Varianten unzwar im Focus st /kuga / Mondeo / Smaxx die neigen halt leider zu Zylinderwandrissen durch die Wasserführung zwischen den Zylindern welche man aber vermeiden kann mit blockmod Shims und dann die haltbarere Variante im Focus rs
der focus st motor hält wenn man die blockmod Shims rein macht gute 400-450ps und maximal sagt man 600-650 nm die meisten gehen aber nicht über 600nm
fahren tut es in beiden ganz gut nur im Focus rs mit seiner deutlich besseren Vorderachse halt um einiges besser vor allen in kurven aber 400 ps sind in beiden fahrbar
0:12 Rühl's imperium style 🤣
ich hatte mir 2015 auch einen MK2 ST zugelegt.. in den ersten Monaten direkt alle anbauteile für Leistung fertig gemacht und dann Software bis Anschlag drauf geballert....
da ich Abgasanlagen gesammelt habe wie Frauen Schuhe hab ich in den Jahren auch viele kennen gelernt die einen MK2 "RST" hatten/haben und obwohl alle immer "zu jammern" hatten kann ich da einfach nicht mithalten.....
Warmfahren aufn Deckel geben Kalt fahren... außer Kleinigkeiten hat der gute mir nur Freude bereitet....
und Traktion ist auch absolut kein Problem gewesen !!!
8:00 naja den motor gibts ja in den volvos auch als AWD. Mein V50 T5 AWD zum Beispiel. Läuft ganz gut. aber ich bau im Januar oder februar auf manuelles M66 AWD Getriebe um, mein AW50/51 AWD hat nicht so bock auf leistung, das klingt langsam nicht mehr gesund. :D
Bin ich sehr interesiert daran, ich hab nämlich auch einen FOFO Mk2 St auf dartonsleeves umgebaut, hab aber seit 2 jahren nur stress damit, der is bisher noch nie richtig gelaufen :(
wo kann man dich mal privat erreichen?
@@bny164 schau doch mal auf deinen kanal hab dir da was reingeschrieben
@@Fanfreak123 ich sehe da leider nichts? Kann ich das nur am pc sehen? Aufm Handy finde ich nichts wo du geschrieben hast
@@bny164 das kann sein, musste es am pc schreiben
FRAGE:
Moin, könnt ihr mal Ventilspiel und den Unterschied zu Hydrostößel erklären. Danke!
Und inwiefern hochdrehzahlmotoren wie beim M50 mit Hydrostößel und deren Gewicht drauaf auswirken.
Grüße aus der Oberpfalz. Dackel an die Macht.
👍🏼👍🏼👍🏼
Wie heißt die Lehre, mit welches Du das Stoßspiel misst? Danke!
Ist eine Konische Fühlerlehre. Gibt es bei Subi im shop 👍🏼
Danke, Finn
Nur ne kurze Frage zu der Musik im Abspann der Videos: Was ist das für ne Mucke? Ich tippe mal auf ne italienische Volksmusik!? Würde mich freuen, wenn ihr mir was dazu sagen könntet.
Hallo aus Belgien. Mehr Videos auf dieser Engine gemacht. Danke
BLOCK-Mod heißt das 🤣👍
Bitte beim Zusammenbaun Video machen denn ich hab den selben Motor!!
Bin dabei. Ford Focus RS MK2
Bester Motor !!!
OK..... Kommt zwar nie auf Serien Leistung aber jeder wie er mag...
@@marcelschneller1152 Die Leistung alleine definiert meiner Meinung nach nicht die Güte eines Motors
@@GebhRS sondern? Wenn ich ein Auto kaufe soll er auch die angegeben Leistung erreichen und nicht bis zu 30ps darunter liegen! Sage nix gegen die Haltbarkeit aber andere Motoren sind auch top und habe ihre Leistung! Ford halt fast nie
Blockmot is das zur Stabilisierung der Zylinder
Hab mal ne Frage ? egal welcher Motor wie lange sollte ein Motor halten
#onelove
Poor thing, seems to have been run with a bad oil filter setup, or a filter stuck in bypass for quite a while. Also the ones doing the last work on that thing must have been pretty ignorant.
BTW, here in Scandinavia, we use the modular D5244T engine blocks for the high power 5 cylinder builds, with a deck-guard. Some modifications are required as not all the oil return paths mach up, and the diesel block is taller so custom rods are needed, and they all have the beefier 81mm bore. Otherwise RN-series "whiteblock" gasoline and diesels are based on the same design so a gasoline crank fits directly in the dieselblock etc.
Thanks for sharing your insides, that was very informative.
And if it wasn't obvious, I'm one of those retards modifying and driving Volvos xD
@@flyfaen1 I always wanted to visit Sweden to see the local Volvo Scene, because I'm a big fan of the the Swedish 5- and 6 cylinder engines.
I used to own a C30 2.4i, I love the sound of the naturally aspirated 5 cylinder.
But next year I want a Volvo again, looking for a S60 R, but it's hard to find one in good condition here in Germany. Most of them are half a**ed modified or the whole drive train/suspension needs a rebuild, because it's been neglected by the owner.
Die Ölpumpe auf der Kurbelwelle ist eine Sichelzellenpumpe, funktioniert eigentlich einwandfrei und ist sehr verschleißfest.
Sicher? Sieht eher wie eine Zahnringpumpe aus. Sind aber beides sehr standfeste Zahnradpumpen!
@@furstottovonbismarck8724 Ist das gleiche. Ein außen verzahntes Innenrad treibt ein größeres innenverzahntes Außenrad an. Die beiden Räder sind versetzt angeordnet. Der Leerraum zwischen den Rädern wird mit einer sichelförmigen Kontur ausgefüllt. Dadurch das die Pumpe ( von vorn gesehen) recht herum dreht, wird an der Sichelunterseite das Öl durch eine hinten im Gehäuse angebrachte Bohrung das Öl aus der Ölwanne angesaugt und dann durch die Zahnflanken nach oben transportiert. Oberhalb der Sichel ist hinten im Gehäuse eine weitere Bohrung, wo das Öl dann in den Motorblock weiter geleitet wird. Bei einer Zahnringpumpe fehlt die sichelförmige Kontur, aber die Funktion ist die selbe.
@@AP-iv7px Ist sehr ähnlich. Bei der Zahnringpumpe hat man keine abdichtende Sichel, sondern in der Exzentrizitätsebene dichten zwei gegenüberliegende Zahnflanken den Saug- und Druckraum gegeneinander ab.
@@furstottovonbismarck8724 Genau, aber es wird sich in diesem Fall wohl doch um eine Zahnringpumpe handeln, da sich das Innenrad im Video hin und her bewegen lässt.
@@AP-iv7px Ganu das hat mich dazu veranlasst anzunehmen dass es sich umeine Zahnringpumpe handelt.Zudem sieht die verzahnung eher nach einer Trochoidenverzahnung aus als nach einer Evolventenverzahung.
Die „Haarspangen“ sind Restriktoren, die die Wasserdurchfluss begrenzen sollen
Und warum? Die Logik erschließt sich mir nicht ganz! Mehr Wasser=Mehr Kühlung oder lieg ich da falsch?
@@marcelschneller1152 wahrscheinlich um die richtige Menge Kühlung an die richtige Stelle zu bekommen das sieht mir sehr offen aus, bekommst ohne wahrscheinlich keinen vernünftigen fluss
@@ricksehfeld3092 ja, genau so siehts aus! Viel hilft viel stimmt nicht immer! Für optimale Kühlung wird mittels CFD Simulation berechnet, wo welcher Volumensstrom und welche Fließgeschwindigkeiten benötigt werden!
@@marcelschneller1152 Damit liegst du durchaus falsch. Wichtig sind der Massen-(Volumen)strom und die Temperaturniveaus sowie die Strömungsgeschwindigkeiten in gewissen Bereichen. In meiner Forschungsarbeit befasse ich mich gerade damit am Zylinderkopf und habe einen Wassermantel entwickelt, der zwar nur noch ca. 1/4 des Volumens vom Referenz Zylinderkopf hat, aber fast das doppelte an Kühlleistung.
Du willst im Endeffekt auch die Strömung so ausbalancieren, dass an allen Zylindern ca. die gleichen Wandtemperaturen vom Material herrschen. Sonst wird das von der Festigkeit und sogar auch Kolbenreibung unschön.
@@itsannrg 👍
Geil. Interessant. Ich hatte 2 Focus RS Mk2. Bis zuletzt 700PS. Hab ich noch Videos in meinem Kanal. Ich sage das man 500 bis 600PS sehr gut auf die Straße kriegen kann. Gute Abstimmung mit weniger Boost in den ersten Gängen und Semis :-) Ich hatte zusätzlich noch ne Drexler Lamellensperre
Was verstehst Du unter gut auf die Straße bringen? Also ich hatte bei meinen A6 und A4 Autos schon so ab 200 PS keinen Spaß mehr - wenn Du da schnell in eine Kreuzung rein drängeln willst, erst recht wenn die Fahrbahn nass ist, dann drehen erst mal die Reifen durch - darfst dann vom Gas gehen, bis sie wieder Grip haben und es dann "sanft" nochmal versuchen. Bei dem Quattro hast Du das Problem halt nicht. Du kannst aufs Gas gehen, und das Ding trabt halt los. Also wenn Du das mal gefahren bist, dann weißt Du erst wie angenehm das ist.
@@christiang.9485 Dann brauchst du erstmal ne Sperre. Der Focus RS hat Serie schon eine. Und ich sag mal, ein bischen Gummi auf der Straße lassen ist doch lustig. Das hat noch Emotion. Fahr jetzt quattro mit 700ps und das ist fast langweilig weil's so easy ist
@@saschabrehler867 Ich weiß nicht, also ich vermisse da beim Frontantrieb nichts - beim Heckantrieb, da macht es vielleicht Spaß, aber beim Frontler, wenn man da an der Kreuzung steht und "kurz" mal wo rein will, da konnte es schon nerven - also wenn Du da zu schnell Gas gegeben hast, stand der halt quasi auf der Stelle und bewegte sich nicht wirklich - und dann wurde es meistens knapp. Wollte eigentlich auch jahrelang nie einen Quattro, aber wenn man ihn mal hatte, will man nichts anderes mehr.
Einziger Nachteil ist da, der fährt wie auf Schienen, bis Du halt bremsen musst, dann ist es wieder ein normales Auto - was Dir dann im Winter öfters mal klar wird, wenn Du dann viel zu schnell ankommst.
@@christiang.9485 Möchte dir nicht zu nahe treten, und meine das auch nicht beleidigend in irgendeiner Form, also bitte nicht falsch verstehen. Aber wenn 700 PS an der Vorderachse rumpfen, Sperrdiff hin oder her, dann merkt man das sehr deutlich. Und das meine ich nicht positiv. Das Fahrverhalten eines Fronttrieblers ist so schon, sagen wir "undynamisch". Auch wenn das durch die heutige Reifenentwicklung und allerlei Trickserei der Hersteller, wie Torque Vectoring und elektronische Servolenkungen kaschiert wird.
Auch Allrad ist leider nicht immer Allrad. Meistens sind in den Kompaktsportlern Haldex-Systeme verbaut. Schön billig in der Herstellung. Das sind Frontkratzer, die nur dann die Antriebskraft nach hinten leiten, wenn die Vorderräder schlupf haben. Fährt sich furchtbar, aber die meisten werden es eh nicht merken, da sie querdynamisch nicht in diese Regionen vorstoßen.
Meine Erfahrung ist: Leistung kann man nie genug haben; das wird schnell langweilig. Daher schaue ich jetzt immer wie sich die Kiste fährt. Das steht auf keinem Datenblatt, das muss man erfühlen. Manche Autos sind Go Karts für die Straße. Manche fahren sich wie Schnellzüge.
EDIT: hupps, hab dem falschen markiert. Meinte eigentlich @Sascha Brehler
@@Gentleman...Driver Hab mich schon gewundert :-) Also mir persönlich haben knapp 200 PS auf der Vorderachse gereicht. Gerade wenn die Straßen nass waren, musste man sehr gefühlvoll anfahren - also mal schnell in eine Lücke drängeln, war da nicht so wirklich. Vor allem als ich mal die Audi Automatik hatte, die die berühmte Denksekunde beim Anfahren brauchte, und dann aber voll einkuppelte - das sah dann aus als ob ein Führerscheinanfänger im Auto sitzt. Beim Quattro dagegen, also genieße zumindest ich dass er halt auch los marschiert, wenns mal rutschig ist - und Du kannst trotzdem das Drehmoment voll ausnützen. Und er zieht halt auch schön um die Kurven. Wobei mein A4 mit dem V6 Motor (den merkst Du halt schon) dann zum Untersteuern neigt - also da war der 4 Zyl. den ich früher hatte etwas "sportlicher" in Kurven zu fahren.
Vom Marco zum Bratan 😂😂😂
Deshalb stand bei marco heute im video der focus wirklich auf der Hebebühne! 🤣
@@thechosenone82517 Made my day
Ja was jetzt Andi. Am Anfang hast du gesagt das es ein VOLVO Motor ist, fast am Ende des Videos sagtest du, der Motor ist in einem FORD RS drin. Ich wusste gar nicht, das FORD mit einem VOLVO Motor fährt....