Ford MUSTANG MACH-E rien ne va plus - nichts geht mehr! Das Pony verweigert den DIENST!
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- Опубліковано 13 січ 2022
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Mein Ford Mustang Mach-E war bisher ein treuer Begleiter. Doch jetzt im Winter hatte ich leider das erste Mal ein Problem mit dem #Elektroauto aus Mexiko. Eigentlich wollte ich den Wocheneinkauf erledigen. Als ich in die Garage kam musste ich aber feststellen, dass das Pony tot war bzw. keinen Mucks mehr von sich gab. Die Fahrertür ließ sich glücklicherweise noch öffen. Mit einem müden Knurren drückte der Stellmotor die Fahrertür nach außen.
Sofort hatte ich die Batterie im Sinn. diese befindet sich im Frunk. Da die Fahrertür offen war, konnte ich die Frunkhaube öffnen. Ansonsten hätte ich über die Notöffnung an der Frontschürze die Haube entriegeln müssen.
Da ich an einem neuen Auto nicht selbst herum basteln wollte entschloss ich mich schließlich die Hotline von Ford anzurufen und #Pannenhilfe anzufordern. Der #ADAC war schnell zur Stelle und konnte das Auto wieder flott machen.
Was waren die Ursachen und wie kann man eine leere Batterie vermeiden? Darüber habe ich mir auch Gedanken gemacht.
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Ich kann das Pony verstehen. Wenn man so einen wilden Mustang 7 Tage ohne Wasser und Futter in den Stall sperren würde, dann würde der auch erst mal verweigern.
Das sehe ich genauso, fast so als würde man das Licht brennen lassen und sich dann später wundern, wenn die Batterie leer ist.
Toll...durch den Einsatz des ADAC wurde Dein CO2 Fußabdruck wieder verschlechtert. So schaffen wir das ja nie! ;-)
🤣
beruhigend zu sehen, dass der ADAC offensichtlich auch im Elektro-Zeitalter angekommen ist. Feine Sache ;-)
Hallo,
Super das alles so schnell geklappt hat - nach deinem Einkauf könntest du deinem Pony vielleicht noch ne Wäsche gönnen.............
Schlimm genug dass Du Ihn über 7 Tage total alleine gelassen hast
Grüße
Stefan
Er heißt B.E.N.D.I.T und nicht A.N.G.E.L... da darf er auch ein bisschen dreckig sein 😝
Kleiner Tip: ich habe zur Kontrolle der 12V-Spannung für kleines Geld einen USB-Adapter mit Voltanzeige für die 12 Voltbuchse (Zigarettenanzünder) gekauft.
Sicher kein Präzisionsgerät,aber ausreichend um zu sehen ob im Stand gut 12V und während der Fahrt gegen 14V anliegen und geladen wird.
Und man hat noch mal einen USB-Adapter zusätzlich dabei. 🙂
Bringt ja nichts wenn es an dem Ladestecker lag und der inaktiven Wallbox. Aber da sollte die SW schon irgendwann abschalten. Bei 9v Unterspannung ist es zu spät.
@@Bernd321ful bringt nichts in diesem Fall - es ist aber eine einfache und preiswerte Möglichkeit den 12V Akku zu überwachen
Ich würde das nicht empfehlen.
Je nach dem wie das Ding fabriziert ist (LED-Anzeige) saugt es bei niedrigen Temperaturen die 12V Batterie auch noch zusätzlich leer speziell wenn das Fahrzeug länger ungewegt herumsteht.
Wenn sich das Fahrzeug dann, egal mit welcher Spannung, noch einschalten lässt ist es ja gut.
Was macht man in dem Fall mit dem Wissen der Anzeige?
Wenn nicht braucht man eine Anzeige, dass die Spannung zu niedrig ist auch nicht mehr.
Dafür gibt es dann genügend andere Anzeigen.
@@kullatnunu2087 selbstverständlich nur an Zündungsplus
Nach 15 Minuten schaltet das Pony im ausgeschalteten Zustand Zusatzgeräte am USB Port automatisch aus.
Mit meinem 20 jahre alten Kangoo habe ich das ADAC Auto viel auf mich zufahren sehen. Immer nett, wirkten immer kompetent, lief immer alles reibungslos. Ja, an bestimmten Tagen muss man mal warten, ist im Winter auf dem Seitenstreifen weniger schön als von zuhause aus, aber die angegeben Wartezeiten waren immerhin auch immer erstaunlich korrekt.
Ich hatte mit meinem 25 Jahre alten Polo 6N1 1.0 einmal ein Problem mit der Zündspule, weshalb ich den ADAC in Anspruch nehmen musste. Und das war abends um ca 22 Uhr bei einem starken Gewitter. Hatte ca 1 Stunde gedauert, bis der ADAC kam und mein Auto nachhause schleppte. Wegen des starken Regens und Blitz und Donner hatte der Mechaniker glaube ich keine Lust den Fehler vor Ort zu beheben. Ich habe die defekte Zündspule am nächsten Morgen selbst getauscht.
Ich bin in den12 Jahren, die ich das Auto habe, mehrfach liegen geblieben, wobei ich die Probleme aber immer vor Ort selbst beheben konnte. Sind ja eigentlich immer die selben Probleme.
@@KarlAlfredRoemer ich bin da halt leider total unbegabt. OK, auch wahrscheinlich unmotiviert. Immerhin, Räder konnte ich wechseln. Fällt aber bei unserem zukünftigen Auto ab nächster Woche mangels Ersarzrad dann weg. :-/
Ich fuhr 14 Jahre Hybrid und jetzt 1 Jahr BEV - schon beim Prius war es ärgerlich mit leerer 12v Batterie liegenzubleiben wenn man nen grossen Hochvoltakku dabei hat. Deshalb hab ich immer eine Powerbank mit Notstart-Funktion dabei - ich muss nur erstmal ins Auto kommen, aber das geht beim Ioniq im Notfall auch ohne Strom.
Leere 12v sind echt häufig - konnte schon einigen Leuten helfen dass kein ADAC gerufen werden muss.
Auch Prius 2-Besitzer, mit CTEK-Anschluss + geladenem Li-Booster. 2x die Woche laden oder fahren reicht zum Erhalt der 12 V-Batterie
Der Kniff mit dem Schraubenzieher ist ja wirklich genial, da hätte man sich das ganze Abgeklippse oben komplett sparen können. - Irgendwo an einem Metallteil des Fahrzeugs Masse ran, und dann durch die kleinen Platikschlitze oberhalb der Batterie den Schraubenzieher an den Pluspol. :)
Wobei: Wenn das öfter beim Ford vorkommen sollte würde ich mir vermutlich son CTEK Ladekabel mit Ösen an die Batterie ranmachen, das man ganz bequem an Plus/Minus rankommt. - Bei meinem vorherigen Octavia 5E hatte ich mir das CTEK Ladekabel in die Regenrinne unterhalb der Scheibenwischer/Frontscheibe gelegt (natürlich halbwegs geschützt/trocken), so dass ich ohne Öffnen der Motorhaube mein CTEK 12V Ladegerät von Außen ans Auto anklemmen konnte, per CTEK-Klippverschluss.
Über dem Pluspol der 12V-Batterie ist allerdings vermutlich noch die rote Pluspol-Abdeckung aus Plastik. Die muss man schon erstmal wegklipsen (vorher mit der Hand rumlangen, wenn die große Abdeckung dort weg ist), wenn man sich da nicht durchbohren will. Und einfach weglassen sollte man die rote Pluspol-Abdeckung aus Plastik danach nicht, weil diese ja auch ein Sicherheitsmerkmal ist.
@@koeniglicher hab gelesen sogar TÜV-Relevant, wenn die Fehlt: Mangel.
@@RadfahrerProductions BTW: Manche Pluspolabdeckungen haben so ein kleines Plus reingefräst. Mit einer Prüfspitze kommt man da durch, z.B. für eine Spannungsmessung, aber nicht mit einem groben Schraubenzieher. Die wirklich sinnvollen Sachen sind an sich: Ford sollte das beheben. Und sonst der nachgerüstete CTek Ladeanschluss wie oben schon vorgeschlagen.
@@koeniglicher aha, danke. Habe eben mal geguckt, diese CTek Verbinder sehen verdächtig nach dem Zeug aus, was wir auch im Modellbau haben.
@@RadfahrerProductions Und wieder 1 neue Schikane…
Super dass du das so dokumentierst. Wasser, alle kochen mit Wasser. Was hätte das für ein gehate gegeben bei einem anderen Fabrikat ob Tesla oder VW 😅 Gute Fahrt!
Erst mal sowas Nachts, bei - 20 Grad und Schneesturm!!
Da braucht es keinen ADAC-Pannenhelfer. Sondern ein Trim Removal Tool ("Innenraumverkleidungs-Lösewerkzeug") macht sich gut für das Lösen der Abdeckung, wenn man nicht auf zerschnittene Fingerkuppen steht. Und dann ein 12V-Batterie-Ladegerät. Und sonst ist es natürlich schon peinlich, dass Ford es nicht hinbekommt, aus einer großen Traktionsbatterie eine kleine 12V-Batterie immer mal nachzuladen, egal ob noch ein Typ2 im Inlet steckt oder nicht, und auch egal, ob von dort AC-Spannung oder Ladekommunikation kommt oder nicht.
gut das du die Straße für den ADAC schon geräumt hattest 👍
Und 4 die Trachtengruppe blau weiß…
Hallo, das Video ist für mich goldwert. Genau diesen Betriebsfall hatte ich vor: Auto dauerhaft an Wallbox und Wallbox abgeschaltet halten. Da ich für eine längere Zeit verreisen muss, wollte ich vor der Rückkehr dann per App den Ladevorgang manuell starten. Eine längere Standzeit mit teilgeladenem Akku soll akkuschonend sein (lt. Betriebsanleitung). Dank deines Videos kann ich noch rechtzeitig ein Test machen und bleibe evtl. vor einer Überraschung verschont. Übrigens geht es bei mir um einen BMW i3.
Für mich immer noch unverständlich warum in BEV überhaupt noch Blei-Akkus verbaut werden. Man braucht ja keine hohen Anlauf-Strom mehr. Vom Prinzip würde eine ordentliche Li-Ion Powerbank ausreichen die man sogar bequem über einen USB Port im Innnenraum laden könnte.
Unabhangig davon ist es auch absolut unakzeptabel das eine Batterie leer gesaugt wird. Das ist ein grundlegendes Level an Software-Qualität das einfach gegeben sein muss.
Die neuen Tesla kommen jetzt mit solch einer Batterie, zusammen entwickelt mit catl. Vermute mal, dass es zu Beginn einfacher war normale 12v Batterien zu verwenden, weil die halt schon in Masse produziert werden.
Moin. Schön zu sehen das die Batterie doch nicht 'platt' war!!🙏👍
Wenn das Pony wieder fährt gerne mal zum Waschen :)
Nö, das ist gut so. Der nächste Regen, ende Feb regelt das.
Wer wäscht den heute noch ein Auto?? Gartenzwergehalter!
Willkommen im Club ;)
Ich bleib dabei, es lag am fehlenden Einstreustroh und Heu! 😋
Yo. Das Pony hat zuviel gehungert. 😀
Und ausmisten und strickeln, habt ihf gesehen wie schmutzig das Heck, äh die Hinterhand war.
@@alexander_fromm Ja, diese Stallhaltung ohne Auslauf ist absolut nicht artgerecht, da helfen auch die schönen PVC-Fliesen nicht viel!
@@Zedus-rl9hp Der war noch besser. 🤣😂🤣😂🤣😂
Und am aktuellen Sternzeichen des Eisbären…
also das ist ja das schönste der Gefühle, wenn einer beim Arbeiten gefilmt wird und dann auch noch kluge Ratschläge von der Seite eingeworfen werde... :)
Genau das denke ich mir auch 😁
Dasselbe ist mir am 1. Weihnachtsfeiertag (-7°C) mit dem Honda e passiert, am Telefon musste der ADAC kurz intern klären, ob man bei nem E-Auto überhaupt Starthilfe geben kann.😆 (Gemietet, sonst hätt ich's selbst probiert)
Ging dann aber (nach einer Stunde Wartezeit) super schnell, auch mein ADACler war sehr nett und zügig.
Der ADAC meinte dann in ner Facebook Nachricht, dass Starthilfe bei E-Autos wesentlich einfacher als bei Verbrennern sei, weil ja kein großer Strom für einen Motor notwendig sei. Evtl. gibt's auch einen neuen Test von Starthilfegeräten mit Akku, der letzte ist schon 6 Jahre her.
Wenn man die Abdeckung vorne auch noch abbaut kommt man wunderbar an die Überbrückungspunkte der Batterie. Auf jeden Fall sicherer als einen Kurzschluss an der Domstrebe mit dem Schraubendreher zu riskieren. Und die Türe kann auch noch bei ausgebauter 12v Batterie geöffnet werden, da im Schlossmechanismus der Türe noch ein Stromspeicher sitzt. Dieser hält aber bei leerer Batterie natürlich auch nicht ewig. Hat aber bei mir für ca. 10x Türe öffnen gereicht.
400km reichweite bei 85% ein traum 😀
ich hab das bei meinem hyundai ioniq 5 selber gemacht. haha da ist das problem ja bekannt dass dies durch die elektrische ladeklappe kommt. :-)...
Von deinem dicken Daumen hoch kann sich der Rettungsengel aber auch nichts kaufen, da würde ein bisschen Maut mehr helfen😉
moin moin, mir ist bei meinem ID3 1st auch schon die 12V Batterie leergelaufen, den Wagen habe ich dann mit dem Notschlüssel geöffnet und ich habe dann den Jumpstarter aus meiner Verbrennerzeit an die 12V Batterie angeschlossen, nach dem 3. Versuch ist der Wagen wieder gelaufen, zunächst mit alles was an Fehlermeldungen auftauchen kann, die dann aber nach und nach verschwunden sind. Danach kam dann irgendwann das Update auf 2.3 und es ist bis jetzt nicht mehr wieder passiert, der Jumpstarter ist aber trotzdem weiterhin mein Begleiter :) ....achja übrigens ist ja die 12 Volt Batterie eigentlich auch ein AKKU, also hast das ja richtig gesagt :D Beste Grüße Sun
Ja, die Jungs vom ADAC sind echt auf Zack. Hab sie bisher erst zweimal gebraucht, aber da waren sie innerhalb einer halben Stunde vor Ort, und haben kompetent geholfen. (Austausch Keilriemen bzw Kühlwasserschlauch damals beim Golf1)
Ich werd jedenfalls auch jetzt mit E-Auto den 12V Ladeziegel nicht aus der Garage verbannen, ich hab dieses komische Gefühl ich werde den sicher noch mal brauchen.
Bin ich froh, dass mein Auto noch richtige Türschlösser und -griffe hat. Da kommt niemand einfach so an den Motorraum ran und Zugang zur Batterie hat man auch ohne Plastik abzuklipsen.
Wäre ein schönes Bastel-Video: CTEK-Adapter an die Batterie schrauben und aus den Abdeckungen herausführen. Dann kannst du gelegentlcih die 12V einfach nachladen.
Ich stell mir grad vor wie das Pony dann in der Garage an zwei Ladekabeln hängt, ein HV und ein 12V. Wie nen Patient auf der ITS. Hat der Wagen das verdient? ;-)
Moin!
Sieht so aus, als brauchst du doch keine Messer! 😉
LG Claus
Messer braucht man _IMMER_
Erhabener, da bin ich wieder einmal begeistert von meinen MG ZS EV. Wie einfach ich da an die Batterie komme ist einfach vorbildlich.😁😉
Ja die Chinesen!!
Das ist echt übel. Und der Sicherungskasten ist auch so versteckt wenn mich nicht alles täuscht.
@@MichaelSchmittBEN , die Chinesen gehen sehr rational in der Konstruktion vor und wollen es auch so gestalten das es „perfekt“ aussieht.
Ein Blick in den „Motorraum“ bei Volkswagen oder Peugeot im Vergleich zu MG zeigen den Unterschied. Auch ein Grund für mich den MG zu nehmen.
Wer so sauber im Detail arbeitet sollte auch belohnt werden.
Nochmal gut ausgegangen. 🙂
Wenn die 12V Batterie komplett leer ist, kommt man dann garnicht mehr ins Auto? Bei den meisten Auto, kann man mit dem Not-Schlüssel aufsperren und mit dem "normalen" Türgriff öffnen.
In den Türen sitzen Kondensatoren, die immer genügend Energie gespeichert haben, um die Tür zu öffnen. Das ist auch relevant im Falle eines Unfalls. Auch ist es möglich, die Frunkhaube von außen zu öffnen, sodass man im schlimmsten Fall immer an die Batterie kommt. (EDIT: wie im Video gezeigt.)
@@citaron bei den hinteren Türen funktioniert das wohl nicht.
@@citaron Kondensatoren verlieren schnell ihre Ladung, was bringt das dann?
Bin seid 3 Jahren mit dem Leaf unterwegs als Laternen Parker
Und keine Probleme
Empfehle (trotz Garantie), eine 12V Powerbank! Nicht immer hat man Lust und Zeit auf den ADAC etc. zu warten! Grüße
sowas hat er auch da
Habe ich bei mir im e-Niro drin, mit dem mechanischen Schlüssel komme ich immer ran. Liegt beim Beifahrer, mit Absicht nicht in den Kofferraum.
Die Powerbank hat er doch auch
@@christianc1717 dann passt das doch.
Beim eGolf gibt es laut Forum auch ein 12V Problem. Wenn man mit älterem Softwarestand beim TÜV war (und die Daten ausgelesen wurden), stellen sich die Verbraucher nicht mehr ab und die 12V saugt sich leer.
Das ist wohl eher ein Fahrerproblem, weil die Software nicht aktualisiert wurde.
@@gerbre1 VW Referenznummer TPI 2055572/4 - "12V Batterie entlädt sich nach TÜV".
Das Update wird nicht generell eingespielt. Scheinbar nur dann, wenn schon einmal das Problem aufgetreten ist. -> Du must schon ein Problem haben, damit man es dir danach lösen kann.
Habe meinen EV6 wegen einer Reise fast 3 Wochen nicht gefahren und alles war gut. Die 12 Volt Batterie wird automatisch in Intervallen geladen. Sollte doch bei jedem Elektroauto so sein, oder?! Programmiertechnisch eine der einfachsten Übungen.
Übrigens: sollte die 12 Volt Steckdose deines Ponys auf Dauerplus liegen kannst du die Wiederbelebung ganz einfach mit einer Starthilfepowerbank über diese Steckdose durchführen.
Doch unter bestimmten Umständen, beispielsweise bei sehr kalten Temperaturen, verhindert dies eine fehlerhafte Programmierung der Kontroll-Software für den Antriebsstrang, sobald das Auto am Ladekabel hängt. Dort erhalten sie nicht nur Starthilfe, sondern auch direkt eine neu programmierte Software für mehrere Steuergeräte. Die entsprechenden Updates soll es später auch "over the air" geben.
Die Leistung der 12 Volt Bleibatterie hat sich mit dieser Tiefenentladung ca. halbiert, sodaß dieses Problem in Zukunft häufiger bei dir erwartet werden kann, aber du weißt ja jetzt, wie man damit umgehen sollte.
Ja, bei den Temperaturen sub 0 lasse ich um ca 0200 die Klimaanlage 1x laufen während meine Karre unter der Laterne parkt, damit mein Getränkevorrat nicht so leicht 1friert.
Dabei wird auch das 12V Gerödel geladen.
Als ich 2005 einen Hybrid namens Prius 2 erwarb, wurde ich auf die 12 V-Batterie im Heck hingewiesen. Fiel nie aus. Auto wurde regelmäßig bewegt.
Auch in meiner Zoe 2 ist eine 12 V-Batterie enthalten. Wird auch täglich bewegt.
Nach 3 Jahren kommt sie in der Zoe 2 bei der Inspektion heraus. Mal sehen, was das kostet.
Eine Varta für den Prius 2 kostet 67 Euro + Einbau. Da lasse ich mich einmal diesmal von Renault überraschen.
Im Juli 2022 weiß ich mehr.😉
Lt. ADAC ist die platte 12 V-Batterie die Nr. 1 der Pannenhilfe. Antriebsart egal.😂
Wertvoller Tipp für mögliche zukünftige Ereignisse. Danke. Aber... was ist eine Badderie? 😜
Ich hab gehört das wenn das typ2 Kabel angeschlossen ist und er aber nicht lädt das dann die 12v Batterie trotzdem im Standby Modus bleibt und sich dementsprechend entlädt. Hatte hier schon mal ein UA-camr mit seinem e-golf gehabt.
Wenn deine vermutete Ursache zutrifft muss ich bei meinem i3 und NRGkick aufpassen. Der i3 hat keine Begrenzung auf zB 80% SOC. Daher geb ich dem NRGkick die errechneten kWh vor bei der er die Ladung abbrechen soll. Der i3 bleibt danach aber weiter angesteckt. Allerdings noch nie 7 Tage lang. Daher hatte ich dieses Problem noch nicht.
Dann ist ja alles gut gegangen. Bei mir hat der Verbrenner gerade eine komplett leere Batterie, weil wir die letzten Wochen nur mit E-Auto gefahren sind. Übrigens, die meisten Teslas haben auch die beiden Kabel vorn zum öffnen des Frunks.
Trotz toller E Technik einen Bowdenzug zum Öffnen der Frondhaube ist Gold wert!
Den Merke nicht alles wo
E Technik draufsteht ist auch Gold Wert,, ich fahre selbst einen Ioniq5 und bin bis jetzt von solchen Überraschungen verschont geblieben, mache mir aber keine Illusionen, der Tag wird kommen,
Bis dahin genieße ich das Fahren in vollen Zügen mit meinem Ioniq.
Naja solche tollen Tage haben wir bei 12 Volt-Batterien im Winter auch mit Vieren unserer alten Verbrenner erlebt. Kommst morgens raus, musst zur Arbeit, startest und es klickt nur oder dreht kurz durch und nix geht mehr.
Unser großer V6 CDI hat das letztes Jahr das zweite Mal gehabt in seinem Sein bei uns gehabt. Batterie also schon die Dritte.
Ich hoffe das meine geleaste Zoe, das bis sie zurück geht nicht haben wird.
Aber klasse Einsatz des ADAC.
Hoffe nur das bei solchen Überbrückungen nicht die Elektronik einen mitbekommt. 😉
Die Wallbox unabhängig von der PV-Anlage 1 x am Tag für 1h einschalten. Bringt natürlich nur was wenn das Auto angeschlossen ist.
2009 war ich mit meinem Skoda Octavia in England, und hatte vergessen nach dem Parken die Kühlbox abzuklemmen. Am nächsten morgen war die Batterie alle, die Tür bekam man dort mit dem Schlüssel auf, die Motorhaube auch. Ich habe dann mit einem 2200mAh-Akku vom Modellflugzeug (Lipo, 3S, 12,4V Maximalspannung)die Scheiben zumachen können, die hatte ich nämlich auch vergessen...
Den Rest musste der Mann vom englischen "ADAC" machen, den Akku wieder so weit aufladen, dass gestartet werden konnte...
Ladung läßt sich evtl. auch starten wenn man 12V über den Zigarettenanzünder anhängt. Wenn mehrere Verbraucher laufen kann es aber vermutlich die Sicherung durchschmelzen.
Für alle Fälle, falls man doch mal selbst ran muss oder man es dem ADAC-Menschen leicht machen will, die Clips nicht zu brechen:
Wenn so ein Deckel schon mal raus ist, sollte man dessen Pins/Clips gern großzügig mit Silikonfett behandeln oder zumindest sicherstellen, dass die damit behandelt sind.
Die vor-facelift Model S haben unter der schwarzen Nase 2 Anschlüsse (posts) direkt zur 12V Batterie über eine 40A Sicherung (glaub ich), also nix Starthilfe für Verbrenner. Nur so zur Info.
Die Frage ist aber, wie lange hält so eine tiefentladene 12 V Batterie noch? Wie empfindlich sind Bleibatterien dahingehend?
Falls vorhanden würde ich die Batterie zur Sicherheit mit einem Ladegerät mal vollladen...
Bei Tesla ist es so, dass diese Notöffnung nur funktioniert, wenn die 12V-Batterie leer ist. Das sollte beim Pony denke ich doch auch so sein. Sonst wäre das ein Witz mit der Notöffnung. Bei Tesla funktioniert das sogar mit einer 9V-Batterie.
Kann ich das Elektroauto ohne Wechselrichter aus der PV Anlage laden? Oder braucht es den immer, um den Ladeziegel zu versorgen? Dann braucht es doch vermutlich mindestens eine Pufferbatterie, damit der Wechselrichter konstante Spannung hat oder?
Habe bei meinen beiden Autos (ein böser Verbrenner und ein Smart EQ) das CTEK Battery Sense eingebaut - mit dem Teil kann kann man per Blutooth mit jedem Android oder Apple Smartphone (App kostenlos) den Zustand der Batterie abfragen und dann rechtzeitig mit einem Ladegerät oder mit dem Ladekabel der 12V-Batterie wieder auf die Sprünge helfen.
Unser Verbrenner steht häufig längere Zeit (mehrere Wochen) im Carport weil er nur noch für Langstrecken eingesetzt wird und da verliert er im Stand immer etwas an Spannung also spätestens alle 14 Tage nachladen - der schlüssellose Zugang frisst wohl auch ständig Strom - ist ja quasi immer im standby.
Aber auch der Smarty verliert schon innerhalb weniger Tage (vor allem jetzt im Winter) relativ schnell an Spannung - da er aber einen sehr kleinen Akku hat muss er ohnehin öfter ans Ladekabel von daher konnte ich bisher fast immer auf das klassische 12V-Ladegerät verzichten. Wenn ich ihn aber länger als eine Woche nicht genutzt habe wirds schon Zeit zum nachladen der 12V-Batt. Leider lädt eine 12V-Batterie vergleichsweise sehr langsam von daher reicht ein normaler Ladevorgang von 2 Stunden an der Wallbox nicht wirklich aus um die 12V-Batterie wieder auf 100% zu bringen wenn sie vorher fast am Ende war. Denn im Gegensatz zum Hochvolt-Akku möchte eine 12V-Batterie möglichst immer voll geladen sein - das sind 30-40% schon fast tot.
Die ZOE meiner Frau hatte das Problem mit der leeren 12V-Batterie innerhalb von 2 Jahren schon 2-mal. Wir haben überlegt und sind zum Schluss gekommen, dass es einen "Zwischenzustand" zu geben scheint, wenn der Ladestecker (wahrscheinlich unvollständig) eingesteckt ist, aber der Ladevorgang nicht beginnt oder gleich wieder abbricht. Dann wird wohl irgendetwas mit 12V versorgt, aber nicht adäquat nachgeladen. 💣
Wie peinlich! man lässt sich von einem Dieselfahrer helfen. 😉
Bei meinem IONIQ Plug In gibt es zum "12 V boostern" einen extra Anschluss vorne im Sicherungskasten. Die 12 V Batterie ist im Kofferraum untergebracht, aber auch einfach zugänglich. Ich muss in den vier Jahren in denen ich den Wagen jetzt besitze drei mal - bisher auch über den Service wegen der Garantie - "boostern" lassen ...
Wat man heut zu Tage so alles 'boostern' muss ;-) ...
Hing Dein Pony denn an der Wallbox? Wenn nicht hättest Du ihn ja anstöpseln können, da Du ja noch ein wenig 12 Volt Strom übrig hattest, den man ja braucht um den Ladevorgang zu initiieren. Dann hätte auch die 12 Volt Batterie geladen werden müssen und Du hättest sogar unter Umständen nach einer kurzen Zeit losfahren können. Ich selber hatte eine komplett entlade Batterie, sodass selbst ein Anhängen an der Wallbox nicht mehr möglich war. Mein Tipp noch. Lass Deinen 12 Volt Akku checken, ob noch alle Zellen in Ordnung sind. Bei mir war es nämlich nicht so, durch die Tiefenentladung war eine Zelle beschädigt worden, was ich aber erst gemerkt habe, als der 12 Volt Akku erneut platt war, obwohl das Auto nur 3 Tage gestanden hat.
Das Ponny galoppiert wieder.
Akku war schon ganz richtig 😉
👍👍👍 ADAC
Bei unseren 2015 BMW i3 Rex war die 12 Volt battery nach 6 Jahren zu Ende. War genauso Tod wie Dein Pony. Das gute war das Auto hat versucht mich zu warnen „low voltage battery drainage“ bin aber nicht schnell genug zum Händler. Beim BMW gehen die Türen wenigstens alle auf und das Auto hat Not Kabel von innen um den Frunk Manuel zu öffnen und das Ladekabel zu entriegeln.
Klugscheißer Modus...das ist der Grund warum ich unsere beiden E Autos Regelmäßig ans Ladegerät im Winter hänge!...Klugscheißer Modus aus.😉🤣
Ist doch aber seltsam das die Software der 12V nicht die Priorität gibt oder??
Ich meine auch über Nacht saugt doch die 12V den Akku nicht leer oder??🧐
Für Laternenparker ohne Wallbox dürfte ein härterer Winter kein Vergnügen werden. Da muss man das Fahrzeug dann vermutlich sehr regelmäßig bewegen, damit es nicht zu Problemen kommt.
Der Laternenparker wird ja wahrscheinlich nicht tagelang ein Ladekabel eingesteckt haben, ohne dabei zu laden
Der Frunk lässt sich nur extern mittels der Kabel öffnen wenn dien12V Batterie leer ist UND der Anschluss (Pluspol Fremdstartanschluss) zur Batterie befindet sich unter der im Video nicht entfernten Linken Abdeckung sowie auch der Karosserie Masse Anschluss. Der Schraubenziehertrick ist was für den Profi da ganz schnell ein Kurzschluss an der darüber liegenden Domstrebe passieren kann. Wobei eigentlich die zuvor beschriebenen externen Batterie-Anschlüsse verwendet werden sollten -leider nicht über eine eigene Klappe zugänglich (anscheinend war das cleane Design wichtiger). Die Türen werden über Kondensatoren gespeist um eine Notöffnung möglich zu machen. Jedoch wenn er zu lange ohne 12V Batterie steht dann hast du das Ergebnis wie bei der hinteren Türe in deinem Video
Ich verstehe das nicht mit den 12V Problemen. Bzw. reine Vermutung die Fahrzeuge gehen nach einer bestimmten Zeitspanne in den Deepsleep wo dann auch keine Batterieüberwachung mehr statt findet.
So kann man den Phantom Drain / Verlust niedrig halten.
Aber es kann auch nicht mehr gegengestuert werden.
Da muss eine Zwangs Routine rein wo die Systeme nach X Zeit und vielleicht Temperatur abgefragt werden.
Lieber auf paar % Soc pfeifen dafür fahre n können. Wie gesagt alles reine Spekulation von mir.
Du bist auf der richtigen Spur, sage ich als Elektronikexperte.
Dann müsste man, wie früher bei den Oldtimern, wieder mit Batterietrennklemmen/Schaltern anfangen. Betrüblich. History repeating!
Das Laden mit Sonnenstrom kann im Winter nicht funktionieren. Dazu kommt, dass Laden mit niedriger Energie zu hohen Ladeverlusten führt. Ich lade im Winter immer einphasig mit 4,5 KW und einem Ladeverlust von 8 %.
Hallo Michael, ja, blöd gelaufen. Von einer Kleinigkeit würde ich nicht sprechen, da Pannenfall und keine Verfügbarkeit vom Auto.
Scheinbar muss jeder Neuanlauf eines Elektroautos mit dem Ladeproblem der 12V-Batterie auffällig werden. War schon beim i3-Anlauf in 2013 bei BMW ein Problem und der ID.3 von VW hatte damit auch so seine Probleme. Hatte mir schon ein Powerpack zum Aufladen der 12V-Batterie zugelegt, falls mein ID.3 First Edition mal ein Problem haben sollte, habe ich aber Gott sei Dank noch nicht gebraucht.
Die Ladeüberwachung mit HV-Aufladung der 12V-Fahrzeugbatterie unter allen Betriebszuständen ist häufig das Problem. Die mechanischen Notfallmaßnahmen beim Mustang finde ich aber grenzwertig, wenn die 12V-Batterie mal platt ist und die elektrischen Stellmotoren von den Türen und Heckklappe ausgefallen sind.
Unmengen an Saft im Hauptakku und den 12V-Akku einfach verdursten lassen, das gehört sich nicht. 🥴
Toller Tipp Michi. Also ich bin meistens "auf dem Sprung", bzw. immer. Wenn dann mein Auto einfach nicht mehr geht, weil null "Saft"...., einfach ruhig bleiben, kein Grund zur Panik? DOCH, das wäre ein idealer Grund zum Wutanfall bei mir!! 😡
Hallo Michael,
Ich habe gerade den Produkt manager des Ponies über dein Schlafmodus-Problem informiert. Nun ja, dieses Problem haben sich andere. Frage an dich: Welche Version ist in deinem Pony gerade installiert?
Gruß
Ingo
Das E-Auto 7 Tage nicht bewegt😱
Bei meinem ID4 wird die Warnblinkanlage automatisch eingeschaltet sobald die 12 Volt Batterie zu stark entladen wird. Nachdem ich den ID4 über die Wallbox nachgeladen hatte, war das Problem Geschichte.
Das Ponie braucht Taycan als Beistellpferd. 😅
Na ja, wer keine Wallbox hat, schaut dann im Winter in die Röhre? Dass kann es nicht sein. Und deine 12 Volt Batterie dürfte jetzt, wo sie tiefenendladen war auch einen Schaden haben, sofern es sich um eine Bleibatterie handelt. Hmm 🤔. Liebe Grüße
Na sowas…7 Tage und sogar in der Garage also eher Plusgrade…da muss ständig etwas am 12V Akku genuckelt haben und das Nachladen war deaktiviert. Denn 7 Tage sollten ja generell kein Problem sein. Beim Tesla sieht es im Frunk auch so aus, auch mit Klipps, nur der 12V Akku ist etwas zugänglicher. Gruss DrDuu
Trinckgeld auch mal spenden dem Adac Man,mit dem Daumen hoch kann er nix anfangen
Hmmm, also ich gebe meinem Briefträger immer zu Weihnachten ein Trinkgeld. Der kommt 200 bis 300 mal im Jahr. Da fände ich es in Relation etwas unfair wenn der ADAC-Mann beim ersten Besuch gleich ein Trinkgeld bekommt. onlymy2cents
Das gleiche Problem hatte ich 2021 beim Ioniq Electric vFL auch 2x. Plötzlich konnte nicht mehr gestartet werden. Beim Hyundai Service anrufen, geht nicht. Nur per Webapp und umständlich. Ohne Internet ist man dann verloren. Es kam dann der ADAC.
Am Ende musste die 6 Jahre alte 12V Batterie getauscht werden. Wobei keine andere Batterie (Varta passt nicht) als die Originale und teure von Hyundai passt.
Wobei 6 Jahre noch geht, bei Verbrennern halten die im Durchschnitt auch nur 7 Jahre. Schade natürlich dass Standard Batterien nicht passen.
Hallo Michael, das hatte ich beim Kona auch schon einmal. Ursache war dass der Kofferraumdeckel offen war und die Innenbleuchtung die 12 Volt Batterie platt gemacht hat.
Der Hyundaiservice schickte mir dann den ÖAMTC vorbei.
Meine Frau war einkaufen ... Seitdem gibt es eine Regel. Auto auch in der Garage immer verschließen. Dann würde das nicht passieren, weil er das dann ja nicht macht und meckert, wenn was offen ist.
Und: Ich habe mir eine Powerbank mit Starterkabel besorgt. Damit kann ich mir selber jederzeit helfen, sollte das noch einmal passieren.
lg aus Österreich
PS: Ich kam mit dem Notsclhüssel in den Kona.
Die Hersteller sollen gefälligst eine Notabschaltung einbauen, so dass die 12 V Batterie gar nicht leer werden kann!! Und eine Warnung ans Smarty schicken wenn Spannung unter 12,0 V!
Ich musste die Batterie am Kona wegen eines schlechten Softwareupdates (Werkstatt) selbst abklemmen (nur + Pol bitte). Da kommt man ja viel besser ran, nur lag bei mir die Polkappe (Kunststoffkappe) unten im "Motorraum". LG in die Rhön Bernd
Türen abschliessen auch in der Garage!
Ein Wildpony gehört nicht 7 Tage in den Stall !!😀😀😀😀😀
Das E-Auto zeigt den Stand des Hauptakkus an, also warum nicht auch die Ladung des 12 V Akkus ?
Der Go e Charger hängt bei dir da an der Wand, hast du den Wattpiloten nicht mehr?
Doch, der go-e ist nur Backup. Ich lade mit dem Wattpiloten. Allerdings nutze ich aktuell das Überschussladen nur selten, weil er mit zu oft schalten würde wenn die Sonne mal kurz scheint. Aber März/April dürfte das wieder besser gehen.
Hat der keine mechanische Notentriegelung? Wie bekommt man denn die Tür nach einem Unfall auf, wenn es die 12V Batterie erwischt hat? Und die Möglichkeit ohne Schlüssel in den Frunk zu kommen ohne Gewalt finde ich ehrlich gesagt beknackt.
Gab hoffentlich auch ein dickes TRINKGELD ;)
Du weißt schon von wem wir hier reden, dem Sparbrötchen persönlich.
Und denk‘ bitte an die 15 Kästen Cola Light und die 20 Dosen Sauerkraut. Man muß schließlich das Überleben sichern (in hard times)!
Ist das gerade im Angebot?
Sonst kauft er es nicht.
Ist es jetzt ein Frankenpony, wo der Strom es wieder zum Leben erweckt hat? 🧟
So schnell wie die Elektronik hochgefahren ist würde mich interessieren ob der auch mit 8 AAA Batterien "anspringen" würde.
Sollte vielleicht mal jemand testen.
Brauch ich nicht testen, das geht, solange die AAA-Batterien noch frisch sind.
ABER : Die Fronius -Wallbox kann man doch über die App zum Laden starten !!! Dann müsste der Akku laden bzw. auch die 12v Batterie ,oder nicht . Kann das Bitte mir Einer
sagen oder nicht (Weil Auto war ja angeschlossen !).
Das hier zu schreiben ist mir zu viel weil ich schreib faul bin. Das solltlen wir mal im stream kurz besprechen. Bei gesteuerten laden gibt es bei ein paar Autos probleme die durch spezielle Software behoben werden kann.
Also ich fahre meinen Ioniq seit 3 Jahren und hatte bisher noch nie Problem mit der 12V Batterie. Hier scheint also das Nachladen der 12V Batterien durch den Fahrakku zuverlässig zu funktionieren. Das System gibt dann beim Einschalten des Autos auch immer einen Hinweis aus, wenn nachgeladen wurde. Jetzt im Winter bekomme ich es recht häufig angezeigt 😁.
Gerade noch einmal ins Handbuch (Seite H62) geschaut. Es ist egal, ob Typ 2 angesteckt ist oder nicht, aber Türen, Motorhaube und Heckklappe müssen geschlossen sein. Auch bei mir seit 2,5 Jahren keine Batterieprobleme. Der Ioniq steht im Carport.
@René Winter - Beim Ioniq erfolgt das Nachladen der 12V-Batterie NICHT nach Bedarf (was ich für sinnvoll halten würde), sondern nach 72 Stunden nach letzter Nutzung. Das KANN im Zusammenhang mit anderen Umständen dazu führen, dass die Batterie leergesaugt wird. Eben dann, wenn irgendwelche Systeme/Verbraucher nicht komplett runterfahren und so viel Strom fließt, dass bereits vor erreichen der 72 Stunden die Batterie entleert ist.
Bei mir war es anfangs (im ersten Jahr) 3x der Fall, aber dann nie wieder. Die Ursache kann man bestenfalls vermuten. Und diese Vermutung geht in Richtung eines OBDII-Dongles, der 24/7 eingesteckt war (und heute noch ist) im Zusammenspiel mit einer frühen Version von EVNotivy. So wie es aussieht hat dies seinerzeit verhindert, dass die Bordelektronik komplett runterfuhr. Auch möglich, dass es nur bstimmten Dongles vorkam.
Seit nunmehr etwa 2,5 Jahren ist sowas bei mir nicht mehr vorgekommen - vmtl. nach einem Update von EVNotify. Vorher waren etliche Ioniqs (das waren die ersten, für die EVNotify rauskam, und mangels App wurde und wird EVNotigy gern benutzt) betroffen. Es war nichts, was ständig vorkam, aber eben doch ab und zu mal und wie das immer so ist natürlich immer zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt, wenn man das Auto gerade dringend braucht.
Und bevor hier ein falscher Eindruck entsteht: Ich war und bin von 28er Ioniq nach wie vor begeistert und findet auch EVNotify super!
Damals habe ich mir so einen 12V-Booster/Powerpack gekauft. Eines, für das MS mal auf seinem Kanal geworben hat und ein Kauf, den ich nicht bereut habe. Zwar wurde es kaum noch am Ioniq eingesetzt, dafür aber konnte ich Nachbarn den Tag retten und auch meinem Motorrad und meinem Rasentraktor wieder Leben einhauchen.
@@GAF5006 Mit den 72 Stunden kann nicht stimmen. Kurz nachdem ich den Wagen einmal abgestellt hatte, wurde die 12V Batterie aufgeladen. Ich war selbst überrascht. Die Logik der Aktivierung ist wohl komplizierter als vermutet.
@@GAF5006 ok. Das mit dem 72 Stunden-Turnus war mir bisher nicht bekannt. Ich gebe dir absolut Recht. Ein bedarfsbedingtes Nachladen ist schon sinnvoller, grade bei Nutzung diverser Zusatzgeräte. Einen OBD in Verbindung mit EVNOTIFY nutze ich ebenfalls hin und wieder. Allerdings habe ich das OBD nie über Nacht stecken lassen. Am Ende zeigt es uns aber, dass sich Hyundai schon Gedanken gemacht hat und im Normalfall, also für die allermeisten Ioniq-Fahrer*innen, der Ladeturnus der 12V- Batterie durchaus ausreicht.
@@renewinter8597 Natürlich reicht dieser "Turnus" aus. Wenn es mal nicht hinhaut, dann sollte es zwar nicht, kann aber mal vorkommen. Kommt es öfter oder regelmäßig vor, liegt ein grundsätzliches Problem vor.
Die 12V-Batterie sollte selbst ohne Stützfunktion über mehrere Wochen durchhalten - wie beim Verbrenner auch. Der große Unterschied der Batterien von Verbrennern und Stromern ist nur, dass die beim Stromr deutlich kleiner ausfallen können, denn sie müssen ja nicht via Anlasser einen kompletten Motor mit allem Drum und Dran mit zähem Öl und was weiß ich durchdrehen können, sondern lediglich ein paar Relais erregen.
Ich bin enttäuscht, dass der erhabene selber einkaufen will und nicht die Untertanen schickt....
Naja, Schantall war dran mit einkaufen fahren, die durfte nur nicht ins Bild - der Michi ist halt der Schönere.
Vernachlässigung ist so schlimm wie das Barren beim Pferdesport. 😉
Gar net wahr! 😭
Kein Metzger?
Was mir da nicht gefällt bei dem Wort, scheinbar ist die 12 V Batterie schwer zugänglich, im Lauf der Jahre der Lebensdauer vom Auto ist es immer wieder mal erforderlich, dass man an die 12 V Batterie dran kommt, sogar ich habe einen 12 V Batterie Ladegerät, das hätte ich sofort angeschlossen, und dann aufgeladen, bei meinem Toyota komme ich da ganz einfach an die Batterie, bei dem Ford hier ist das aber umständlich, das fällt mir auf. Eine 12 V Batterie macht immer mal schlapp, und da muss man einfach dran
Es würde ja auch was bringen das man für den fall auch die beiden pole unter einer abdeckung leichter zugänglich gemacht hat, wäre in diesem Fall einfacher gewesen
@@ischisch9127 Es gibt (zumindest bei Verbrennern) auch Autos die einen Starthilfe bzw Nachladeanschluss extern unter der Haube und gut zugänglich haben, mit einer Schiebeabdeckung für den Pluspol
@@ischisch9127 an solchen Kleinigkeiten sieht man, Ford war natürlich vom Erfolg von Tesla überrascht und nicht vorbereitet, und es muss ganz auf die Schnelle ein Elektroauto entwickelt werden, da hat dann einfach die Zeit für die Kleinigkeiten gefehlt.
Du hattest doch, wenn ich mich richtig erinnere, ein Video gemacht, in dem ein E-Auto per Akku überbrückt wurde. Wäre das keine Option gewesen? Wenn es nur an der Abdeckung lag, hättest Du aber für andere Fahrzeuge, in dem der Zugang einfacher ist, darauf hinweisen können. Wenn das ein grundsätzliches Problem ist, dass wenn auch selten, immer mal wieder vorkommen kann, wäre das doch ein Thema. Es kennen sicherlich nicht alle Dein altes Video.
Michi du behandelst dein Pony aber auch wie einen schlechten Ackergaul. Erst lässt du es so lange unbeachtet, dann weist du nicht mal wo sein Herz, die 12 V Batterie ist und dann stellt sich noch heraus dass du es falsch angeschlossen hast! Schäm dich^^
Und danke ADAC, dass ihr ein verwahrlostes Pony gerettet habt xD
Ging das denn auf Garantie? Bzw. fallen da nun Kosten an?
Wenn man das Gerät nicht gemäß Anleitung benutzt, ist es eher kein Garantiefall. Der Fehler war ja scheinbar dass das Auto an eine nicht aktive Wallbox angeschlossen war und dadurch der 12V Akku nicht Regelmäßig vom Fahrakku geladen wurde, was explizit in der Anleitung erwähnt wird.
Das ist keine unsachgemäße Nutzung. Auch an einer nicht aktiven Wallbox angeschlossen darf sich das Auto nicht entladen. Das ist durch die Mobilitätsgarantie abgedeckt.
@@MichaelSchmittBEN : Vielen Dank für deine Korrektur.
"...nen schwarzen Bildschirm...das ganze Wochenende...sonne s c h e i s s e! Wie gehtn das?"
Warum gibt bei E Autos die 12V Batterie soschnell auf? Mein Audi A5 steht auch grade über 3 Wochen, heute gestartet ohne Probleme…. Versteh ich nicht, vorallem ist die ja neu!
Das hat absolut nichts mit E-Autos zu tun, sondern mit der Bordelektronik, die schon mal hängenbleiben kann und dann dafür sorgt, dass Steuergeräte aktiv bleiben. Das kann auch einem Verbrenner passieren. Sollte nicht, kann aber - bei beiden Fraktionen.
@@GAF5006 Sorry aber höre das eben nur bei E Autos immer....bei Verbrenner hab ich sowas noch nie gehört....sorry..
@@nextgeneration3845 - Was? Dass Batterien platt sind, weil irgendwelche Verbraucher aktiv geblieben sind? Die simpelste Form dieser Entladung ist die Kofferraumleuchte, die nicht automatisch ausgeschaltet wurde oder die Innenbeleuchtung, die man beim Abstellen nicht bemerkt hat, weil die ja immer verzögert abschaltet.
Eine entladene 12C-Batterie hat praktisch nichts mit der Antriebsart zu tun. Entwederr liegt eine Fehlkonstruktion zu Grunde, ein Fehler imj System oder ein Fehler zwischen den Ohren.
Was bitteschön ist denn bei der 12V-Batterie eines E-Autos anders als bei bei einem Verbrenner? Ist das Auto aus, steht die Batterie für sich allein und versorgt maximal ein paar Mikroverbraucher im Milliampere-Bereich (Borduhr, Empfänger für Fernbedienung etc.), was über eine ganze Weile problemlos möglich sein sollte (aber eben nicht immer hinhaut) oder der Motor läuft bzw. der E-Antrieb ist aktiviert. Beim Verbrenner erzeugt dann eine Lichtmaschine über einen Regler so ca. 14,5V plusminus einiger Zehntel, beim Stromer erledgt das ein Wandler, der die Ladespannung/-strom aus dem HV-Akku generiert.
Die 12V Batterie ist wohl das größte Problem für moderne Autos. Ob Verbrenner oder Elektro. Aber ist schon lächerlich das die Hersteller das bei Elektroautos nicht sicher hinbekommen. Wenn dann noch alles elektrisch geöffnet werden muss, dann kann es schwierig werden. Ford hat das wirklich schlecht gelöst. Bin froh das die Batterie bei meinem ioniq5 gut zu erreichen ist und die Fronthaube per Seilzug aufgeht
Ich hatte das Vergnügen auch schon mit meinem e-soul. Ich habe dann den Lader angeklemmt und die Batterie über Stunden aufgeladen. Und da schließt sich meine Frage an... wenn ich den Lader nur kurzzeitig zum "anspringen" anschließe, kann ich dann eine Kurzstrecke fahren, eine gewisse Zeit parken und mich darauf verlassen, dass sie dann nicht wieder leer wird? ... mir war das zu heikel
Sobald die Systeme hochgefahren sind, kann man die Starthilfe abklemmen weil dann die 12V Batterie vom HV Akku geladen wird, und zwar auch im Stand, man muss nicht zwangsweise fahren...
Wenn die 12V-Batt richtig leer war reicht es nicht aus sie nur kurz ans Ladegerät zu klemmen, es sei denn du fährst anschließend eine längere Strecke über mehrere Stunden, es ist auch nicht die gefahrene Strecke entscheidend sondern die Fahrzeit, in der die Batt. geladen wird. Es würde sogar ausreichen das Auto mehrere Stunden mit eingeschalteter Zündung stehn zu lassen auf diese Weise wird die 12V-Batt über den DC-DC-Wandler geladen genau wie beim fahren.
@@skipperf2889 Danke Dir für die Tipps... blöd nur, dass der Kia nicht abgeschlossen werden kann, wenn die Zündung an ist. Damit fallen Kurzstrecken dann leider weg, wenn man ihn nicht an den Lader bekommt. Oder ich besorge mir noch so ne Mini 12V power Bank Starthilfe...
@@detlefk.5126 Meine beiden Autos stehen im Carport und haben damit immer einen Stromanschluß in unmittelbarer Nähe egal ob Wallbox oder Schukosteckdose für das 12V-Ladegarät. Wenn Du keine vergleichbare Möglichkeit hast ist die von Dir angesprochene Powerbank mit Sichrheit eine sehr gute Lösung und im Gegensatz zum Carport kannst Du die sogar mit in den Urlaub nehmen 😉
Ist doch wohl klar was gewesen ist, oder erkennst du da nicht den Zusammenhang mit dem nächtlichen Besuch der Polizei? ;-)
Jedes Pferd hätte nach 7 Tagen ohne Futter den Dienst verweigert. ;)