Ручной режим в АКПП. Вредно/не вредно?
Вставка
- Опубліковано 10 бер 2024
- АРХИВ ВИДЕО см. на:
наш канал на RUTUBE rutube.ru/channel/25646114/
наш канал на ЯНДЕКС ДЗЕН dzen.ru/zfservice
наш канал на UA-cam / @zfservice-moscow
наш БЛОГ на DRIVE2 www.drive2.ru/o/zfservice/blog/
Мы на ЯНДЕКС КАРТАХ yandex.ru/profile/231060201489
ВИДЕО по теме
Пинки в АКПП? Почему пинается автомат? • Пинки в АКПП? Почему п...
Застряли в снегу? Как выбираться на АКПП • Застряли в снегу? Как ...
Подборка "про DSG". Устройство, работа, эксплуатация. • Подборка "про DSG". Ус...
Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps/org/2310602014...
или на Google: 👇
g.page/r/CfbCdsTedOd3EAI/review
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия.
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/o/ZFservice
.. а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи /мессенджеры +7 929 689 8899
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 , телефон/мессенджеры +7 929 689 8899
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/o/ZFservice - Авто та транспорт
Вроде бы всё знаю, но просматриваю всегда, инфа очень доступна и профисионально, лайк
профЕссионально
Отличные лекции! Весьма благодарен!!! Буду использовать )
Ручной режим нужен для тех случаев, когда машина идет груженая, а дорога с частыми подъемами. И, чтобы машина не шла в натяг, нужно в ручном режиме рулить процессом переключения, немного добавляя оборотов там, где нужно.
У меня например есть режим "S", в жтом режиме обороты до переключения на повышенную передачу держатся на пару тыс. больше, что собственно позволяет мотору работать не "внатяг". Ну можно и лепестками конечно переключать, как на механике, но это баловство больше😄
У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...
Как всегда лекция на высоте!!😊 Простым и доступным языком. Спасибо, Александр!! Ждём новых видео😊
Вы хороший специалист, приятно слушать
Очень исчерпывающе и приятно слушать грамотную речь!!! Огромное спасибо!
"Коробка, она всё помнит и потихонечку себе записывает" - хороший юмор, снова посмеялся.
Большое спасибо!
У меня ручная, но тоже злопамятная))
ZF в Германии увольняет сотрудников. Берегите себя! Александр, Вы нам нужны!
Это чистка неугодных, и мотивация для оставшихся
В Боинге, видимо, тоже самое. А потом самолёты в воздухе разваливаются.
@@flight5558 Это не чистка неугодных и не мотивация. Это переход промышленности на принципиально другой вид производства. Прошу прощения, коммент не Вам, а для пользователя выше.
@@Username-205 Да, это тоже самое. Переход промышленности на более выгодную продукцию-военную!
Александр, спасибо за интересное видео!
Лучшее, что есть на просторах по этой теме! Огромное спасибо!
Супер полезно и интересно! Спасибо!
Я использую ручной режим, когда сильные морозы от -30 до -45. Передвигаюсь в ручном режиме на 3 или 4 передаче (всего 7 передач), при этом происходит хороший прогрев двигателя, так как в обычном режиме очень низкие обороты двигателя и двигатель при этом совсем не прогревается. Так же использую при крутом коротком подъёме зимой.
Согласен. Добавлю только,что и коробка быстрее греется и не прыгает на холодном масле по передачам вверх/вниз.
Тоже самое 9 лет так делаю
Лучшего объснения даже за деньги не найти!!!
Как всегда... Спасибо за науку...
Александр, вы большой молодец!
Отличная подача материала.
Переключаюсь на ручное только в случае риска буксования в грязи, снегу, льду. Иногда при этом ещё отключаю ЕСП. В остальных случаях доверяю коробке, даже при обгонах)
Крутой специалист)
Полезно 👍
Отлично объяснено.
Александр, спасибо за ликбез, при случае расскажите о режиме "спорт", вредно-не вредно, как правильно использовать ну и т.д.,
Ручной режим хорош и при прогреве в движении, потому что глупая программа постоянно гонят передачи вверх, не думая о вреде работы внатяг холодному ДВС. А так на третьей держишь обороты 1700 и потихонечку греешься в правом ряду
Подскажите пожалуйста, почему при понижении передач на ручном переключении - не пинает. На автоматическом - пинает?
5hp19.
Очень нужную информацию вы нам даëте, спасибо. У меня к вам вопрос, у меня кия спортейдж 4 2019 г.выпуска, функция еко, спорт, инормал, влияет на ресурс акпп?
На профессиональных коробках есть офигенная штука - гидрозамедлитель. В ZF это отдельный агрегат внутри коробки, в VOITH это режим коробки с использованием гидротрансформатора. С "большой" на "маленькую" пересаживаюсь, очень не хватает гидрозамедлителя, или как его называют на Западе, ретардера. Также после "большой" привычка контролировать температуру коробки, на "маленькой" вывел температуру на бортовой компьютер. Как бывший автоэлектрик, в том числе и коробок, могу сказать, что от ручного режима нет никакого вреда для коробки, ибо коробке без разницы кто даёт сигнал на переключение, контроллер в любом случае учитывает все факторы: скорость, обороты, нагрузку. В коробке минимум 2 датчика скорости: первичного и вторичного вала. По ним, в том числе, вычисляется время скольжения фрикционов. При разных нагрузках - разное время скольжения. Вот это влияет на износ, а не ручной или автоматический режим. Если на кикдауне разгоняться, время скольжению будет больше, вне зависимости от режима, а соответственно больше износ фрикционов. Но если плавно разгоняться, время скольжения меньше, опять же, вне зависимости от режима.
По первому пункту не соглашусь, по вашей логике все машины с механикой должны страдать, ибо люди всегда переключаются сами и часто не в оптимальном для мотора режиме. Но тем не менее нет такой статистики что моторы с автоматом ходят больше. зато есть другая проблема. моторы с автоматом чаще ездят в натяг, а это ой как вредно для мотора. МОтор лучше крутить до 3-4 тыс, чем ездить на 1-2 тыс. об. Я думаю вы должны это знать. Тем более например у ВАГа были ступенчатые масляные насосы которые до 3 тыс об снижали давление масла, что тоже ничего хорошего.
Возьму BMW F30 8HP машина в режиме "комфорт" всегда переключает на 1500 оборотов при спокойной езде, это вредно, даже в режиме спорт (спорт машины, а не коробки) переключения идут в районе 1800, что тоже почти в натяг. и только спорт режим + спорт коробки переключает позже двух тыс, но переключения становятся жёсткими и врядли это полезно именно для коробки. Прогретый мотор крутить полезно, 2-4 тыс это оптимальный режим работы мотора. всё смазывается и прогорает. чем при езде в натяг везде идёт коксование и образование нагара.
По поводу обгонов да, у той же БМВ (да и у других наверное тоже) есть режим что если ты принудительно скинул передачу или две вниз коробка временно остаётся в режиме М, как только она видит что педаль газа уже так сильно не нажата , возвращается в режим D. По крайней мере так происходит при переключениях с руля.
Чем это полезно ? многие говорят зачем переключать с руля, постоянно слышу: типа 5 лет езжу ни разу не пользовался. Когда вы решаете что вам нужно ускориться, обгон или резкий манёвр например, то что происходит, вы нажимаете на газ (не в кик даун а на 3/4 хода например) , нажали машина пытается вытянуть на той передаче что есть , а это какая -нибудь 6я передача , через мгновение понимает что не вытянуть, тогда переключается вниз к тому времени уже потеряна секунда а то и две. А как надо было : вы решили что нужно ускориться, и перед манёвром, ПЕРЕД тем как нажать на педаль газа - скинуть 1 или 2 передачи вниз, и только потом нажать на газ, вы получите мгновенный отклик и ускорение именно в тот момент когда вам нужно. Более того машина сама вернётся в D после манёвра.. КТо то скажет ну можно же прожать в кикдаун, можно, но это опять будет с задержкой с рывком и рёвом. Чем если перейти например на 3ю передачу заблаговременно , зависнуть на ней, ожидая удобного момента и когда он наступил - полетели... Ведь только вы знаете какой манёвр вы собираетесь совершить, а машина всегда отстаёт на шаг или два.
Правильный комментарий. Можно еще добавить, что производитель авто стремиться к минимизации расхода топлива и ему фактически наплевать на срок службы мотора и коробки.
Так что "автоматический" режим АКПП не залог надежности.
Думается.. если если в ручном режиме ездить с умом.. то мотор и коробка только "спасибо" скажут/
Для спорта ручка же ..
Да, возможно, будут и коробки угадывать мысли когда-то.....
С рёвом, и что, те же самые обороты, раскоксовка....
Моторы с автоматом наоборот менее подверженны износу, потому что нет жёсткой сцепки с коробкой в режиме «в натяг», двигателю легче, да и крутящий момент в этот момент больше чем на механической коробке.
@@Alexe111 похоже вы вообще не понимаете о чём говорите, езда в натяг это тошнилово на оборотах до 2000, это всегда есть на автоматах, и жёсткая сцепка есть, автор канала вам это твердит в каждом ролике, про блокировку ГТ , про крутящий момент и подавно говорить не стоит...
Здравствуйте Александр. Расскажите пожалуйста подробнее о буксировке прицепа. В каком режиме драйв или тип Торнике. Спасибо.
Скажите пожалуйста при замене масла в АКПП со снятием поддон можно двигатель запустить секунд на 10 чтоб из бублика выгнать побольше масло чтоб в коробке старого масла меньше оставалось заранее спасибо очень благодарен буду за ваш ответ
Интересно было бы посмотреть и послушать о коробке F4A42
Вечная коробка
Добрый день я очень внимательно смотрю Ваши ролики которые полезны спасибо большое у меня Ниссан Альмера классик 2009 г АКПП раньше хорошо разгонялся сейчас как будте танк буксируешь на 4 передаче нажимаешь педал ни розгоняется сразу переключается 3 передачи раньше такого не било
@user-fe3yx6ml1o, смотрите в сторону двигателя.
Здравствуйте!Спасибо за интересный контент.Не смогли ли вы выпустить отдельное видео про алгоритмы включения,выключения,переключения передач на АКПП.И очень интересно :делает ли двигатель перегазовки или же торможения в моментах когда передачи скидываются на 1-2 передачи вниз или же вверх.Если да, то где это осуществляется:в ЭБУ двигателя или ЭБУ АКПП?Или всю нагрузку берет на себя фрикционы этих же передач?
Дорого времени суток Александр. Купил мерседес е200 в кузове 213. Продавец сказал что масло в акпп не менялось. Хотел Вашего совета. В моем случае полная замена желательнее или частичная. Спасибо за ответ.
Александр, спасибо за мой вопрос, который я задавал Вам относительно торможения двигателем на машине с АКПП. Невыясненным остался лишь момент про снижение скорости на спуске посредством последовательного переключения передач от высших к низшим - то есть, когда нужно останавливаться на спуске до полной остановки или для снижения скорости до минимума перед поворотом. Вредны или нет именно снижающие ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на спусках?
Дискавери 4 zf6hp28. При движении с перевала с торможением двигателем коробка греется быстрее, чем с нагрузкой в перевал. Неважно, с пониженной передачей в раздатке или нет. С чем это связано? Недостаточное давление масла?
Пользуюсь ручным режимом постоянно, когда нужна динамика больше, чем у овоща. Моя 9-тиступка любит ехать на 1500 оборотах и ускориться с таких оборотов невозможно для безопасно перестроения, например. Также постоянно пользуюсь понижением передачи двойным нажтием педали газа. Можно комбинировать - понизился с 8 на 4 и перешел на ручной режим.
Какой мотор "даёт команду", это прошивка в ЭБУ даёт или не даёт команду, причём они и у коробки и у мотрра порой отдельно. ..
Лайк.
У меня один вопрс . Надо ли сбрасывать газ при перегдючении передачи при разгоне ? Не ездил на акпп
Торможение двигателем на акпп , на заднем приводе , летом(на сухом асфальте) при агресивной езде очень сокращает тормозной путь !😊
Здравствуйте. Можно ли катиться на автомобиле с акпп на нейтральной передаче?
Иногда на трассе, при обгоне с выездом на полосу встречного движения, перевожу АКПП в ручной режим и понижаю передачу в момент начала обгона. Не увлекаюсь этим режимом.
Добрый день! Машина Хендай Санта Фе автомат, дизель 2.2 год 2006. В автосервисе сказали иногда в не городе ездить в ручном режиме, на 3-тей передаче на большие оборотах (больше 3000 об/мин), 20-30 км расстояние, чтобы было меньше сажей в моторе. Правильно это, сажа будет меньше? Не вредно для мотора и акпп? Спасибо большое.
Александр, благодарю за подробную информацию. Смотрю вас постоянно.
Очень позновательно. Запишите пожалуйста ролик про то как двигатель отдаёт команду на переключение. У меня бывает что почти 4000 оборотов и скорость 70-80км\ ч но переключения нет. Объясните где проблема и как её решить. Заранее благодарен. Жду ролика😊😊😊
По поводу пробок. Можно ли включить вторую передачу и стартовать / останавливаться на ней? Не сильно это будет вредно если ехать 10 / 20 / 30 минут?
В наших пробках скорости великоваты для первой передачи, но самое то для второй.
Ну если ваш автомат может держать 2 передачу при около нулевой скорости, то скорее всего не сильно страшно, мой, например, скидывает на 1 передачу прискорости ниже 8-10кмч,но тронуть я можно со 2
G4FG на киа сид легко трогает и держит 2ую. Редкие возвраты на 1ую. Удобно в пробках.
как отключить ручной режим в движении ,? у меня не получается ,например если я в ручногм режиме тронулся то я могу переключаться или вверх или вниз
а переключится обратно в автоматический только через остановку перевод селектора в нейтраль потом в драйв
Расскажите про режимы л 2 как ими пользоваться
❤👍
ручной режим хорош, когда буксуешь на бездорожье.
у меня внедорожник.
очень помогает.
Вопрос от владельца старого автомата. У меня есть только P R N D 2 1, и режим овердрайв и кнопка спорт\снежинка. Можно ли в движении трогаться например с 1, потом на 2 и потом на D? И чем отличается овердрайв от спорта? Нужен ли овердрайв при обгоне, или только спорт кнопку нажать?
У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...
Сделайте небольшой ролик про спорт-режим на 6НР (8 НР). Сильно ли он вреден ? (ну если не давить газ в пол с каждого светофора)
Ну в итоге это просто супер!!!!
Я сам так и думал! Типтроник просто опция, есть и есть)))
здраствуйте,спасибо за лекции и интересный контент,у меня такой вопрос-у меня пожилая каробка 4hp-24a,и там после драйва есть режимы 1-2-3 можно ли на ходу включать их вниз ?или же лучше перейти на ручной режим и вручную ограничивать передачи,повторюсь -на ходу,заранее спасибо за ответ
Ищи ниже видео, рассказывал про это
А на драйве вы ведете блог?
Ребят привет. Такая проблема, нажимаешь газ обороты растут, машина не едет. Отпускаешь, давишь снова, пошла поехала. Может есть видос на эту тему? Заранее спасибо. Может и Александр ссылку скинет.😊
Здравствуйте!!!
Классный канал развиваете!!!
Супер!
Вопрос: 1. В ручном режиме во время движения обычно это чаще всего происходит 1,2 передача, я еду на первой передаче начинаю набирать скорость чтобы переключить на вторую , обороты при этом где-то в пределах 2000- 2500. В этот момент я убираю ногу с газа обороты скидываются и в этот момент я вставляю вторую передачу т.о. переход с 1 на 2 происходит практически незаметным вредно ли это чем набрать большие обороты и тупо переключить на вторую.
А как же на механике переключать передачи,если это не нравится двигателю?
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Я иногда на киа рио 4 АКПП по трассе перевожу коробку в мануальный режим, поднимаю обороты двигателя до 4000 оборотов и еду примерно 30 -40 км чтобы двигатель поработал на повышанных оборотах. Скажите пожалуйста не вредно ли такой способ для АКПП ? Спасибо большое!
Полезно.
Двигатель даёт команду? А не ЭБУ ли? сравнивая режимы работ двигателя и АКПП плюс всех датчиков?
какие 4.5 тыс....у меня на элантре на обгоне бывает да 6т....почему так ? 6ст.акпп....
У меня бывает такое: когда проезжаешь лежачего полицейского или выходишь с разворота двигатель гудит и не переключает с 3 на 4, и потом через какое-то время коробка переключает с пинком с 3 на 4. Если плавно это делать то такого не происходит. При разгонах по прямой пинков вообще не бывает.
Проверьте уровень жидкости акпп, очень похоже что не хвататет ее
Сейчас с этим евро5 и экономией уже коробка переключается на 1600-1700 оборотах двс на пределе детонации. Убивая и мотор и коробку.
Тоже возмутил этот момент в видео. Мотор в ИДЕАЛЕ должен работать в районе наибольшего крутящего момента. Чтоб не ехать в натяг и было нормальное давление масла от оборотов выше 2.5т.
Снимите видео про ленточные тормоза передач, и как работает акпп при торможении двигателем. Есть ли там датчик наклона? Потому как по ровному сбрасывая газ обороты падают скорость отключается а с горы все не так работают.
👏👏👏👍👍👍👌👌👌
Про датчик наклона тоже задумался. В моем примере когда набираю скорость (не в пол, 3\4 примерно) по ровной дороге передачи переключаются как обычно. А когда в горку с таким же нажатием коробка будто в курсе что иду на подьем и переключается позже чем обычно, сохраняя динамику разгона примерно такую же как и на ровной. Но для моего примера возможно и не нужен датчик наклона
@@Bomba123654789 я читал про датчик, он применялся раньше а сейчас не знаю
угол подъема можно примерно рассчитать по движению автомобиля от степени нажатия педали газа и мощности двигателя. посчитали - выбрали нужную карту переключения передач.
@@Bomba123654789При разгоне в подъем датчики наклона не нужны. По нагрузке на двигатель (моменту, оборотам, степени нажатия на педаль газа и приросте скорости) он и так может понять, что едет в горку.
Кстати, похожее поведение есть и при другой нагрузке - например ,если разгоняться в длинной луже воды или по песку.
А вот для спусков - да, наверно, удобнее использовать данные об угле наклона.
А эти данные есть и используются двигателем во всех машинах с ESP. Там и датчик ускорения по осям и датчик поворота по осям и датчики углов наклона по осям - всё есть.
💥💥💥💥💥👋
Здравствуйте.Можно задать вопрос?Можно ли под горку на автомате катится в положение N(нейтраль) с работающим двигателем.
Нет не можно. Чтобы спуститься с горки нужно сначала подняться на неё а это значит что мотор работал усиленно он нагрелся хорошо чуть сильнее чем обычно на приборке этого не видно но если подключить скан и посмотреть то будет видно. При спуске с горы не нажимая газ мотор перейдет как бы в режим компрессора гоняя воздух через себя и тем самым охлождая себя изнутри понижая температурау очень прогретых поршней и гоняя антифриз по системе. На нейтральной передаче можно только если тебя тащют на буксире авто всегда в остальном всегда на скорости оставаться для безопасности. Вдруг что нужно нажать на газ и резко ускориться чтобы увернуться а ты на нейтральной передаче. Как то так.
Джентльмены не ездят на нейтрали.
В одной из своих лекций Александр уже про это говорил и объяснил. Нельзя. Доверяйте конструкторам вашей машины.
@Roman-Kardanчто за бред ты несёшь??? Никакие форсунки не отключаются, мотор как работал, так и работает!!!
Добрый день. Подскажите пожалуйста максимальная температура в акпп какой должна быть? Часто езжу по гористой местности. В подъём при обгонах перехожу на ручное управление 4-ая, 5-ая бывает достигает 5-6 тыс оборотов. Автомобиль солярис акпп 6 ступеней.
кратковременно может и 110-115
Спасибо
Не более 100 лучше всего
Пелинг, когдато делал такой експеримент, отключал АКБ от инвертора при работе. Он у него не сгорел но предупредил, что так делать ненадо! Поищи его ролик, или его спроси?
Ну тут надо обратить внимание и на режим движения и особенность дороги. Например: легкие серпантины. Я в ручном режиме выбираю передачу в пределах 2 тыс. оборотов и еду с одной скоростью, на одной передаче. А в случае автомата, у меня бы коробка постоянно переключала на повышенную в момент, когда газ отпускаю (настройки акпп для экономии топлива), а потом обратно на пониженную, в момент разгона, т.е. за один промежуток пути акпп сделает намного больше переключений. Вот и ответ на вопрос, что есть условия, когда наоборот механика снижает износ.
Маю а6с5 АКПП це нормально коли переключає біля 60 на 5.
Много раз задавал вопрос но вы не отвечаете, Solaris 2021 1.6 6ст акпп, при движении по трассе в небольшой подъем машина едет на 6й передаче, положение акселератора не изменяю, скорость постепенно уменьшается и акпп вместо того чтобы перекинуть на 5ю отключает блокировку ГТ, обороты немного поднимаются но КПД такой передачи сильно падает, хотя при движении в подъём надо наоборот больше мощности. В ручном режиме такого нет, нормально ли это и для чего это сделано???? Ответьте пожалуйста
Да
Так а если я еду спокойно, не пуляя, но просто чтобы АКПП не включала 6ю на скорости 40 миль в час (~64км/ч)? У меня старая Киа Соул 2014 года, в ней уже 156 тыщ миль. Немного пинается на 1 и 2, но живёт. Просто уж очень она любит включить повышенную, когда едешь спокойно, и мучать двигатель 1500 об/мин, а потом щёлкать назад.
Разблокированный гидротрансформатор торможение двигателем не позволяет делать. Оно только на передачах с включённой блокировкой.
На zf на полном приводе при сбросе газа включается жёсткая сцепка, автомобиль тормозит двигателем.
@@Alexe111 zf блокирует гдт с 1 передачи даже на гмп для автобусов.
Расскажите пожалуйста как буксировать груз на акпп. У меня штатное прицепное и соображение есть, что врубил 3ю передачу в ручном режиме врубил круиз или сам) и едешь положенные 70 или 80. Но может есть нюансы? 6 hp19 акпп. И вообще сколько можно таскать? Друзья постоянно просят. Может я акпп положу так? Может слать всех лесом)?
Конечно слать, друзья на ремонт потом не добавят
@@user-zx9yb5pp9v 🤣👍
Пятое:ставить СНАЧАЛА РУЧНИК ПОТОМ "Р", если останавливаться, в пробке ненужно постоянно ставить на паркинг (Р)
Также и на светофоре ☝
Если заранее переключить на нужную передачу и потом дать газ в пол то никакого износа не будет,но если в режим д дать газ в пол то она в максимальном обороте может переключить а это очень вредно для фрикционов.
2011 Camaro SS 6.2 езжу как попало, часто тапка в пол, берноуты, в ручном кручу в отсчечку. Пробег подходит к 250.000км акпп 6L80 живая
Это прям эталон АКПП . Но как специалист могу уверить что эти коробки на данных авто не ходят 250т км . Тут только если ДВС самый ватный. И даже при таком АКПП не ходит 250. Где то не правда.
Сори увидел 6.2. Тогда точно не несите чушь. 25-50 т км такая КП сможет проехать. Но не 250 .
@@user-cp9sk5qw9e говорю то что есть . эта акпп держит до 700 лс у меня 426. Масло с фильтром меняю раз в 30,000 акпп не вскрывал фрикционы заводские . Правда с 3 на 2 на понижение появился небольшой пинок
@@user-cp9sk5qw9e говорю то что есть, аккп не вскрывалась даже фрикционы заводские. Я второй владелец с 50000 км. Меняю масло с фильтром каждые 30000 км. Правда появился пинок с 3 на 2 на понижение
НА высоте СЕН-СЕЙ !
Ок... Вопрос.. BMW e46 в d-s переключает на 6500-6800 оборотов это же норм) 😅
Вам маленький камушек в огород.
Ручной режим очень выручает и облегчает работу двигателя когда машина идёт в горку. Сейчас в угоду экономичностии сделано так что акпп рано переходит на поввшенную и стремиться поддерживать низкие обороты.
Вот скажите каже все таки легче и двигателю и акпп тянуть тяжелую машину весом 2 тонны в горку при 1500 об в мин или на передачу вниз и обороты чуть выше 2 тыс ?
Конечно же легче мотору да и коробке тоже будет норм. А уже на подъём наверху в зависимости от ситуации можно снова перейти на повышенную
Полностью согласен с вами. У меня в городе есть очень крутой подъём и далее дорога идёт с поворотами , спусками и подъёмами. И если я не переключусь до третьей , коробка постоянно переключает между третьей и выше.
Подача инфы на вышке ни каждому дано, сам вникаюсь спокойно хотя не слесарь
Есть прибор для определения влаги в тормозной жидкости. У меня она за 5 лет в норме. Так что остальное это все слова. А вообще избегайте переключение АКПП под большой нагрузкой. Владею Шевроле Сильверадо 2500. Часто таскаю запредельные веса до 6 тон. Всегда на ручном режиме. Разогнался на первой, уменьшил газ и вкл. Вторую. И так до 3. Так же и по бездорожью.
Этот прибор может только измерить проводимость в самом бачке с ТЖ....она не перемешивается с той, что у тормозного цилиндра. Поэтому, у вас в бачке вроде бы хорошая жидкость, а когда сливаешь по 100 мл с каждого колеса....она стекает грязная, бывает даже черная.
Правильно говорят,тормозная жидкость не циркулирует ,как ОЖ и то что в трубках и суппортах,совсем другого состояния ,чем в бачке .
Второе потом....
Третье:Живу в Мурманской и тут хочу сказать что я полностью хочу эксплуатировать ручку (у меня автомат) и даже на скорости.... Эх кто бы знал (очень выручает на обгоне)
Спасибо за контент. При всем уважении, про нештатную работу и вред мотору не понятно. Если такой же мотор комплектовался механикой, его сто крутить нельзя выше оборотов на которых коробка бы щелкнула?) 5hp24, 4.4 л мотор, и на стептронике и кикдауне мотор крутиться в отсечку, первый раз коробку разобрал на 600 тысячах, свернуло шею бублику и сточило блокировку. Внутри все в идеале, фрикционы оригинал оставили, только резинки поменяли, машина у меня с 2008, получает по педалям каждый день. Масло меняю раз в 60 мобил желтый.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, автомобиль трогается с 3 передачи, в переводе на механику - едет хорошо. Опель Зафира а, 2003г, 1.8л
Смотрел ролик чтобы заменить АТФ в АКПП а тут ещё тормозную жидкость менять. Я боюсь смотреть дальше 😅
Договорились. Расскажу подробнее про тормозуху.
Я лентяй, поэтому меняю жидкость тормозную каждые 3 года. Единственная жидкость, которая это разрешает Dot 5.1 Bosch. Особая рецептура, понижена гигроскопичность, думаю Bosch можно верить.
Почему ВАРИАТОР не упомянули?
У него тоже виртуальные передачи и ручной режим так же. У вариатора думаю свои нюансы.
Хотя я считаю эти передачи для него изначально зло.
Думаю в любом случае с головой нужно пользоваться этим, чтоб сохранять баланс ресурс/ускорение 👍
Почему "ТОЖЕ виртуальные передачи"? Как раз виртуальные они только у вариатора. Проскальзывание гидротрансформатора не в счёт.
@@0imax вы неверно поняли или я не правильно выразил мысль.
Имел ввиду что у современного вариатора тоже есть передачи, хоть они и виртуальные.
На первых вариаторах не было имитации ступенчатых передач, была только плавная передача, что и является главной его особенностью. Но многим не нравится монотонный звук работы мотора, потому сделали имитации переключений.
@@VOVAN759 А, ну в этом смысле да, на вариаторе можно имитировать передачи, хотя ни практического, ни экономического смысла в этом нет: двигатель при вариаторе работает на оптимальных оборотах.
А вообще в новых вариаторах есть и реальные передачи, видел конструкцию как минимум с физической первой передачей в обход конусов. Это сделано с целью увеличить крутящий момент на низкой передаче и уменьшить износ ремня и конусов на малом диаметре.
В моём авто торможение двигателем входит в штатный режим работы, никакого включения ручного режима не нужно.
То что вы рассказали вредно для производителя авто и не более,проехал определённый киллометраж и сдал в утиль.
Полезный каналы ! И точка .
так и нет конкретного объяснения вредно или нет ездить в ручном режиме. Много воды 🤷♂️
"я во-дя-ной, я водяной. никто не водится со мной..." песня.
Я не вижу ваших рук)
двигатель - железяка, никаких команд он не дает
11:47 два раза в год откачиваю из тормозного расширителтного бачка ГТЦ жидкость и доливаю свежак и ВСË!!!. Тормоза идеальные, цилиндры в идеальном состоянии. 250000 км пробега. Никаких геморов с прокачками, закачками и прочим тормозным дрочиловом. Всë остальное делает физика жидкостей: диффузия, конвекция и текучесть (7-ой класс средней школы)
Жидкость портиться в суппортах и я меняю прокачиваю раз в два года , всё говно в суппорте .
@@user-ci3sh3nd1q у меня всë чисто как в хорошей операционной.
Это логика дилетанта. Попробуйте прокачать всю жидкость и удивитесь её цвету и количеству мусора в тормозных цилиндрах 😅 а чем больше в жидкости влаги, тем более шанс, что по цилиндрам пойдёт коррозия.
@@user-rj4vn8dq5z это у Вас с физикой жидкостей школьной программы пробел в знаниях. За 40 лет водительского стажа это 12-ый автомобиль. Ни в одном я не прокачивал тормоза общепринятым методом. И все тачки, начиная с классики, бегали и тормозили идеально. Что же касается супортов, то тормозная жидкость в них взаимодействует исключительно только с тормозными цилиндрами. Откуда, позвольте полюбопытсвовать вашему высоко профессиональному опыту, при качественном состоянии суппорта там взяться грязи??? Значит дело не в тормозной жидкости, а в изнасилованном суппорте и в «прокладке» между рулëм и сидением.
@@user-rj4vn8dq5z чтобы в жидкости не было влаги не надо перегревать тормоза, доводя жидкость до кипения. При исправном герметичном тормозном контуре и постоянном обновлении жидкости методом частичной замены ни от какой влаге в тормозной жидкости и речи быть не может
что за бред про крутящий момент. не существует таких датчиков.
только педаль,обороты и скорость.
Крутящий момент "определяется"по заранее введённым таблицам в памяти блока управления. Датчик крутящего момента можно сделать на базе тензодатчика. Но их все равно не используют.
@@dmitrydanilin7761 и по этому используют показания тех которые я выше указал. а то что в мозгах формула(соотношения) это да.
газ жмёшь обороты и скорость не поднимаются с чего вдруг переключать на высшую ступень...
@@grigoriyn156 с электронным управлением реализуются сложные алгоритмы. жаль только мало таких, которые видят дорогу и планируют переключения заранее.
Много слов.
Наверное неуверенный водитель)
Ручной режим благо при обгоне.
"Ездите на все деньги" (С) !!! Афоризм, однако!!!
Спасибо за обзор! Можно два вопроса.
1) Читал на вашем сайте статью про коробку Audi Q7 v12. В конце статьи была рекомендация о том, что если хочется продлить ресурс коробки на ланчах нужно стартовать в ручном режиме. Как может ручной режим тем более когда сразу все 1000 ньютонов на нее обрушиваются продлить ресурс коробки + если в ручном режиме (как вы сказали из видео) мотор начинает некорректно работать. Здесь получается наоборот. Сразу весь момент пошел на коробку + плюс я дергаю рукой рычаг акпп и уже мотор работает некорректно. Двойная нагрузка получается.
Если в S режиме стартануть, то ресурс меньше акпп будет?
2) Зачем с практической точки зрения нужен ручной режим, если есть спорт?
Хочется погонять в потоке? Пожалуйста. Спорт и погнал. Обороты выше держатся. Переключает сама. Защита от дурака остается. Не даст до 9000 выкрутить. На ручном тоже, кстати. Не совсем понятен смысл этого режима. Если только в пробках (у меня акпп Айсин) - то да. Часто пользуюсь и выручает. Пробки, склоны. На 2 поставил и катишься.
Обгон? Меня спортрежим устраивет. Вы едете допустим на 4. Включили ручной. Скинули до 3. И пошли на обгон. Что рукой скинете, что в спортрежиме или даже обычном сама коробка скинет. Быстрее вы все равно не обгоните. Здесь уже факторы крутящего момента, мощности, количества груза и пассажиров в авто и т.д.
P.S. Кстати вчера за 8 лет владения авто совершенно случайно узнал, что могу в ручном со светофора трогаться со 2й передачи)))
Что значит штатно или не штатно? А как люди га мкпп ездят? Я понимаю, что иногда по моменту мало... Но вы уже какой то бред несёте. Всем ездить, еак старве пердуны? Это вкусовщина и частное мнение. Гидромеханичнской кпп абсолютно плевать какие обороты у мотора и какой момент при переключении.