Todella mielenkiintoinen aihe! Itse olen pohjakoulutukseltani sairaanhoitaja ja olen työskennellyt n. 10v teho-osastolla ja päivystyksessä ja tehnyt myös MET-tiimissä hommia, niin tämä oli todella mielenkiintoinen kuvaus siitä, miten hommat etenee, jos joku saa sairauskohtauksen ilmassa.
Joo, ehdottomasti. Se mikä jäi videolla vahingossa mainitsematta on että molemmilla ohjaajilla on sama tilannekuva FORDEC:in ansiosta. Se on myös iso plussa.
Paljon kiitoksia. On valaiseva video mitä ja miten ko. tapauksissa toimitaan. Minulle tuli positiivinen mieli ja taas tietämys itselläni lisääntyi. Toimintamalli on tosi hyvä, jota voisi soveltaa tosi paljon, jopa omassa toiminnassa myös kotona.
Loistava video jälleen kerran. Aikoinaan Dubai-langawi lennolla kanssa matkustajalle tuli allerginen reaktio punaviinistä ja sydän pysähtyi hetkeksi mut onneksi oli lääkeri lennolla. Kapteeni kävi henk. Koht kysymässä lääkäriltä et otetaanko alas Sri Lankaan vai jatketaanko perille. Jatketaan perille oli lääkärin toteamus.
Ideaako?: pyydä @PilotNiklas mukaan videoon (ta videoihin) jossa vertailette A: Embraeria ja Airbussia koneena sekä B: työtä Norralla/Finnairilla ja Discorveryllä/Lufhtansa Groupissa. Yks tai kaks videoo voi saada riippuu ottaako ne molemmat vertailut samaan videoon 🤔
Tosta vois monelle alalle ottaa koppia kanssa miten toimitaan spesiaali tilanteissa missä voi olla isot riskit. Monessa paikassa turvallisuus asiat on paperilla muttei harjotella simuloidusti "koska ei ole ennenkään mitään sattunu ja taukotilasta voi paperilta lukea".. turvallisuus on aina tärkein työssä kun työssä, oli oma/firman tai asiakkaan kyseessä👌
Ihan huikean hieno ja mielenkiintoinen aihe ja sun tapa esittää asia ymmärrettävästi on ihan mahtavan hieno👍. Se on myös taitolaji osata tulla ymmäretyksi.
Hyvä video! Kiva kun oli tuota rullausmateriaalia stoorin taustalla. Vinkkinä/ajatuksena tuli että kun on tuollasta muuta materiaalia puheen päällä niin joskus vois olla pikkukuvana ylälaidassa vielä sun selotyskuvakin! Voisi toimia hyvin😊
Kiitos hienosta videosta jälleen kerran! 👍 Onko urasi varrella tullut vastaan väkivaltaan tai juopumukseen liittyviä tilanteita, joihin on pitänyt puuttua? Miten tuollaiset tilanteet ratkaistaan?
Mulle on tulossa lokakuun alussa lento Düsseldorfiin ja joudun ekaa kertaa yksin vaihtamaan konetta, Riikassa. Menomatkalla vaihtoaika on tosi lyhyt, puoli tuntia. Vähän pelottaa, että jos jotain menee pieleen enkä pääse jatkolennolle. Osaisitko kertoa, mitä tarvitsisi tietää tällaisista jutuista etukäteen? Oon siis kerran elämässäni ollut välilaskulla, kuoromatkalla kun olin vielä paljon nuorempi, mutta meillä oli aikuiset mukana ja he luonnollisesti huolehtivat kaikesta eli ei olis ollu mitään hätää. Nyt kun oon yksin liikkeellä, niin pieni kuumotus. Eniten huolettaa, että jos eka lento on vaikka myöhässä. Silloin ei oikein itse voi vaikuttaa tilanteeseen. Uskon, että jos ollaan ajoissa, niin koitan vaan päästä ekojen joukossa ulos ja ehdin sitten kyllä. Riika on pieni kenttä, kuulemma. Mut vähän on sellaiset jännäilyt päällä 😅
Olisi kohtuullista tietää koneessa missä on sillä hetkellä valmius lääketieteellisesti hoitaa minkä tasoinen tilanne. Sairaalasta ei ole iloa jos ei ole lääkäri paikalla tms. Turistirallia on tarpeeksi tuottamaan hätäpotilaita.
Kiitos videosta. Aloin itse pohtimaan, että elämme aikaa jossa konflikteja ympäri maailmaa. Ne myös vaikuttabat lentoreitteihin. Todella monet yhtiöt lentävät tiettyjä lentojaan Afganistanin yli, esim Finnair ja Lufthansa. Mitä jos matkustajan kunto heikkenee rajusti, laskeudutaanko Talibanin hallitsemaan Kabuliin? tai vastaavasti lento Tokio-Helsinki, voidaanko yrittää mennä Venäjälle jos ollaan pohjoisnavan yllä.
Miten se kaaos Vantaalla syntyi niistä nesteistä, eikö tiedotus mennyt perille suomalaisille ja muille matkustajille? Se oli yllättävää. Miten tarina nyt jatkuu?
Olisko voinut nopeuttaa lentoa meren yli? Sehän maksaisi tietysti firmalle extraa. Minkähänlaiseen nopeuden muuutokseen olisi mahdollisuus noin yleensä ottaen? Voisiko esim 4h lennon lentää 3 tunnissa tarpeen niin vaatiessa? Kyselee täysi amatööri.
Hyvä kysymys. 4 tunnin lentoa voi nopeuttaa suunnilleen 10 minuuttia pelkällä lentonopeudella, loput nopeutukset tulee lennonjohdon antamilla oikaisuilla. Me lennettiin jo tuo lento aikataulusyistä aikalailla maksimivauhtia.
Hieman samaan liittyen voisit tehdä videon minkäverran vajaakuntoisella koneella voidaan lentää. (itse en lentänyt kuin helikoptereilla, niissäkin tehtiin joka aamu tarkastukset, hieman on ongelmaa mutta toleransseissa.) Saa kertoa esim missävaiheessa saatte tiedon että moottorissa vika useiten. Kun tehot täysille vai kun tulette koneeseen ja käynnistätte järjestelmät. Afrikassa kokenut, säännöistä voidaan joustaa...
Jos kyseisellä lennolla olisi jouduttu turvautumaan varakentälle laskuun (esim. Lissabon), niin miten siellä toimitaan jos kentälle olisi jonoksi asti ruuhkaa? Pääseekö "hätätilanteessa" oleva kone laskuun automaattisesti ennen muita eli ohittamaan jonossa kaikki muut koneet vai onko se edes mahdollista turvallisuus huomioon ottaen?
Jos me oltaisiin päädytty ratkaisuun mennä varakentälle, olisi hyvin suurella todennäköisyydellä julistettu ns. Mayday Medical. Eli henkeäuhkaava hätätila. Sillä mennään kaiken muun liikenteen ohi.
Oletko joutunut urallasi tilanteeseen ,jossa on pitänyt olla reaaliaikaisessa yhteydessä erikoistilanteessa maahan (esim. tekniikkaan),jotta päätökseteko (ylipäätään) olisi onnistunut/saatua tehtyä, jos olet voisitko avata/kertoa kyseisestä/kyseisistä tilanteista tarkemmin/vähän enemmän -kuinka usein tälläisiä tilanteita sattuu/tapahtuu ?Tietysti esim. kiireellisissä tilanteissa tähän ei aina ole aikaa!
Katsoin juuri eilen elokuvan Lumen yhdistämät, joka kertoo Andeilla joskus 1970-luvulla tapahtuneesta lento-onnettomuudesta. Erikoistilanne isolla E:llä.
Se case onkin ollut uskomaton. En ole tätä uutta Netflix elokuvaa nähnyt, sen alkuperäisen ”Elossa” nimisen leffan oon katsonut pari kertaa. Uskomaton tarina ihmisen halusta selviytyä.
@@Tapioonthemove @aceris Merikapteenipuolella jokainen saa täyden TH/ensiapukoulutuksen meripuolelle, meillä sisälsi 3 kurssia. Koulussa opetellaan laittamaan kanyylit ja tipat, sekä mm. aukastiin ja sitten tikattiin possun jalka, opeteltiin lääkeannostelut ja eri lääkkeiden yhteisvaikutuksia.. (Löytyy onneksi kirjastakin). Tietysti perus EA-asiat jne. Eli moneen tilanteeseen löytyy apu jo paikanpäällä. Jokasella laivalla on lääkintähenkilö (Esim. lääkintäperämies). Itse ollut lähinnä irtolastipuolella, mutta reittisuunnitelmassa me fyysisesti kirjataan mahdolliset varasatamat ja niihin tehdään suunnitelmat ja esimerkiksi yhteysnumerot etukäteen. En osaa linjaliikenteestä sanoa, mutta varmasti esimerkiksi helikopterialustat jos löytyy, tulevat käyttöön akuutti-tilanteissa. Meillä kaukaisesti tähän liittyen käytiin eri asioista Riskin todennäköisyys Vaikutus, josta saadaan taulukko. Vaikkapa "Kokki saa haavan sormeensa->Riski "todennäköinen", vaikutus pieni". Tai "Harjoittelijan käsi repeää köyden voimasta->Riski tapahtumalle pieni, vaikutus suuri". Ehkä heikohkot esimerkit, mutta ideana tämä.
Ihan älyttömän mahtava, selkeä ja ymmärettävä video!
Todella mielenkiintoinen aihe! Itse olen pohjakoulutukseltani sairaanhoitaja ja olen työskennellyt n. 10v teho-osastolla ja päivystyksessä ja tehnyt myös MET-tiimissä hommia, niin tämä oli todella mielenkiintoinen kuvaus siitä, miten hommat etenee, jos joku saa sairauskohtauksen ilmassa.
Todella mielenkiintoinen video. Ehdottomasti yksi parhaista mitä olet tehnyt. Hyvä ja selkeä esimerkki konkretisoi menetelmää. Tällaisia lisää 💪
Mielenkiintoista. Kiitos. Tuota voi soveltaa monella muullakin alalla.
Joo, ehdottomasti. Se mikä jäi videolla vahingossa mainitsematta on että molemmilla ohjaajilla on sama tilannekuva FORDEC:in ansiosta. Se on myös iso plussa.
Kiitos Tapio aivan mahtavasta ja selkeästi puhutusta videosta. Nyt ollaan taas viisaampia ja tiedetään tämäkin asia. 😊👍.
Iso kiitos taas kerran erittäin hyvästä videosta.
Paljon kiitoksia. On valaiseva video mitä ja miten ko. tapauksissa toimitaan. Minulle tuli positiivinen mieli ja taas tietämys itselläni lisääntyi. Toimintamalli on tosi hyvä, jota voisi soveltaa tosi paljon, jopa omassa toiminnassa myös kotona.
Kiitos taas hienoa tietoa sisältävästä videosta, Tapio 😊
Loistava video jälleen kerran.
Aikoinaan Dubai-langawi lennolla kanssa matkustajalle tuli allerginen reaktio punaviinistä ja sydän pysähtyi hetkeksi mut onneksi oli lääkeri lennolla. Kapteeni kävi henk. Koht kysymässä lääkäriltä et otetaanko alas Sri Lankaan vai jatketaanko perille. Jatketaan perille oli lääkärin toteamus.
Ideaako?: pyydä @PilotNiklas mukaan videoon (ta videoihin) jossa vertailette A: Embraeria ja Airbussia koneena sekä B: työtä Norralla/Finnairilla ja Discorveryllä/Lufhtansa Groupissa. Yks tai kaks videoo voi saada riippuu ottaako ne molemmat vertailut samaan videoon 🤔
Tässä olis ideaa 👌👏
Hieno ja hyvä video jälleen kerran.
Kiitos videosta!
Olipa jälleen hyvä esltys, samalla hie
.nosti kuvattu video!
Kiitos!
Kiitos Tapsa shoutoutista ja vierailusta Turvacastissa. Ps. Jakso tulee UA-camen ja Spotifyihin Pe 27.9 klo 06.00 🤝
Tosta vois monelle alalle ottaa koppia kanssa miten toimitaan spesiaali tilanteissa missä voi olla isot riskit. Monessa paikassa turvallisuus asiat on paperilla muttei harjotella simuloidusti "koska ei ole ennenkään mitään sattunu ja taukotilasta voi paperilta lukea".. turvallisuus on aina tärkein työssä kun työssä, oli oma/firman tai asiakkaan kyseessä👌
Umpilisäkettä veikkaan.
Hyvä selostus taas😊
Se on aika hyvä valistunut arvaus. Me pohdittiin lennolla samaa
Ihan huikean hieno ja mielenkiintoinen aihe ja sun tapa esittää asia ymmärrettävästi on ihan mahtavan hieno👍. Se on myös taitolaji osata tulla ymmäretyksi.
Kiitos paljon 😊
Hyvä video! Kiva kun oli tuota rullausmateriaalia stoorin taustalla. Vinkkinä/ajatuksena tuli että kun on tuollasta muuta materiaalia puheen päällä niin joskus vois olla pikkukuvana ylälaidassa vielä sun selotyskuvakin! Voisi toimia hyvin😊
Tuo erilaista fiilistä kun näkee samalla naamasi plus rullausvideota!
Kiitos ehdotuksesta 👍
Kiitos hienosta videosta jälleen kerran! 👍 Onko urasi varrella tullut vastaan väkivaltaan tai juopumukseen liittyviä tilanteita, joihin on pitänyt puuttua? Miten tuollaiset tilanteet ratkaistaan?
Muutaman kerran olen kieltäynyt ottamasta matkustajaa kyytiin koska he olivat liian humalassa. Väkivaltatapauksia ei ole sattunut mun lennoilla.
@@Tapioonthemove 👍
💯 procent ASIA... Kiitos. 👍
Mulle on tulossa lokakuun alussa lento Düsseldorfiin ja joudun ekaa kertaa yksin vaihtamaan konetta, Riikassa. Menomatkalla vaihtoaika on tosi lyhyt, puoli tuntia. Vähän pelottaa, että jos jotain menee pieleen enkä pääse jatkolennolle. Osaisitko kertoa, mitä tarvitsisi tietää tällaisista jutuista etukäteen? Oon siis kerran elämässäni ollut välilaskulla, kuoromatkalla kun olin vielä paljon nuorempi, mutta meillä oli aikuiset mukana ja he luonnollisesti huolehtivat kaikesta eli ei olis ollu mitään hätää. Nyt kun oon yksin liikkeellä, niin pieni kuumotus. Eniten huolettaa, että jos eka lento on vaikka myöhässä. Silloin ei oikein itse voi vaikuttaa tilanteeseen. Uskon, että jos ollaan ajoissa, niin koitan vaan päästä ekojen joukossa ulos ja ehdin sitten kyllä. Riika on pieni kenttä, kuulemma. Mut vähän on sellaiset jännäilyt päällä 😅
Hyvä systeemi! Totahan voi soveltaa vaikka missä.
Olisi kohtuullista tietää koneessa missä on sillä hetkellä valmius lääketieteellisesti hoitaa minkä tasoinen tilanne. Sairaalasta ei ole iloa jos ei ole lääkäri paikalla tms. Turistirallia on tarpeeksi tuottamaan hätäpotilaita.
Kiitos videosta. Aloin itse pohtimaan, että elämme aikaa jossa konflikteja ympäri maailmaa. Ne myös vaikuttabat lentoreitteihin. Todella monet yhtiöt lentävät tiettyjä lentojaan Afganistanin yli, esim Finnair ja Lufthansa. Mitä jos matkustajan kunto heikkenee rajusti, laskeudutaanko Talibanin hallitsemaan Kabuliin? tai vastaavasti lento Tokio-Helsinki, voidaanko yrittää mennä Venäjälle jos ollaan pohjoisnavan yllä.
Kumpaankaan ei mennä. Lähin varakenttä on se mikä on yhtiön manuaaleissa sallittu.
Mistä johtui että ei mietitty startin keskeyttämistä ja potilas hoitoon Madeiralla? Terv. 👍
@@Timo-u2t siis sairastapaus alkoi ilmassa.
@@Tapioonthemove kiitos vastauksesta 🙂
Miten se kaaos Vantaalla syntyi niistä nesteistä, eikö tiedotus mennyt perille suomalaisille ja muille matkustajille? Se oli yllättävää. Miten tarina nyt jatkuu?
Mä luulen että usean asian summa vaikutti tähän. Liian vähän turvatarkastajia, matkustajien infoaminen/heidän tietämättömyydestä uudesta säännöstä
@@Tapioonthemove Jep kiitoksia paljon Tapio!
Tapsa
Olisko voinut nopeuttaa lentoa meren yli? Sehän maksaisi tietysti firmalle extraa. Minkähänlaiseen nopeuden muuutokseen olisi mahdollisuus noin yleensä ottaen? Voisiko esim 4h lennon lentää 3 tunnissa tarpeen niin vaatiessa?
Kyselee täysi amatööri.
Hyvä kysymys. 4 tunnin lentoa voi nopeuttaa suunnilleen 10 minuuttia pelkällä lentonopeudella, loput nopeutukset tulee lennonjohdon antamilla oikaisuilla. Me lennettiin jo tuo lento aikataulusyistä aikalailla maksimivauhtia.
@@Tapioonthemove hienoa saada vastaus kiitos! Aika yllättävä tieto kyllä.
Hieman samaan liittyen voisit tehdä videon minkäverran vajaakuntoisella koneella voidaan lentää. (itse en lentänyt kuin helikoptereilla, niissäkin tehtiin joka aamu tarkastukset, hieman on ongelmaa mutta toleransseissa.)
Saa kertoa esim missävaiheessa saatte tiedon että moottorissa vika useiten. Kun tehot täysille vai kun tulette koneeseen ja käynnistätte järjestelmät.
Afrikassa kokenut, säännöistä voidaan joustaa...
Jos kyseisellä lennolla olisi jouduttu turvautumaan varakentälle laskuun (esim. Lissabon), niin miten siellä toimitaan jos kentälle olisi jonoksi asti ruuhkaa? Pääseekö "hätätilanteessa" oleva kone laskuun automaattisesti ennen muita eli ohittamaan jonossa kaikki muut koneet vai onko se edes mahdollista turvallisuus huomioon ottaen?
Jos me oltaisiin päädytty ratkaisuun mennä varakentälle, olisi hyvin suurella todennäköisyydellä julistettu ns. Mayday Medical. Eli henkeäuhkaava hätätila. Sillä mennään kaiken muun liikenteen ohi.
Oletko joutunut urallasi tilanteeseen ,jossa on pitänyt olla reaaliaikaisessa yhteydessä erikoistilanteessa maahan (esim. tekniikkaan),jotta päätökseteko (ylipäätään) olisi onnistunut/saatua tehtyä, jos olet voisitko avata/kertoa kyseisestä/kyseisistä tilanteista tarkemmin/vähän enemmän -kuinka usein tälläisiä tilanteita sattuu/tapahtuu ?Tietysti esim. kiireellisissä tilanteissa tähän ei aina ole aikaa!
Pari kertaa ollaan oltu radiolla yhteydessä tekniikkaan. Mutta ei sen useammin ole ollut tarvetta.
Matkustajan sairaustapauksen sattuessa saako laskeutumisluvan nopeasti vai joutuuko ”jonon hännille?”
Tarvittaessa saa kyllä prioriteetin muiden ohi
@@Tapioonthemove Onpa hienoa :) Kiitokseni videosta Tapio! peikonlehti on mahtava teillä! Taidanpa ostaa itsellenikin tuollaisen.
Katsoin juuri eilen elokuvan Lumen yhdistämät, joka kertoo Andeilla joskus 1970-luvulla tapahtuneesta lento-onnettomuudesta. Erikoistilanne isolla E:llä.
Se case onkin ollut uskomaton. En ole tätä uutta Netflix elokuvaa nähnyt, sen alkuperäisen ”Elossa” nimisen leffan oon katsonut pari kertaa. Uskomaton tarina ihmisen halusta selviytyä.
@@Tapioonthemove Jaa, kappas siitä onkin tehnyt jo aiemmin elokuva. Onhan se kyllä sen verran uskomaton tarina. Pitää etsiä tuokin käsiin.
Minkälainen olisi ollut päätös jos lääkärit eivät olisi olleet paikalla?
@@anakonna5417 en mä ala spekuloimaan.
Onko se kipparin tehtävä tilata se ambulanssi sinne määräkentälle?
Kippari/perämies ilmottaa lennonjohtoon, että tarvitaanko lääkintähenkilökuntaa paikalle. Lennonjohto hoitaa sitten loput.
piilolasien kaytty aiheuttaa silmien kuivumista.
Voitko tehdä videon missä käyt läpi näitä airbussin suunittelussa olevista hydrogen lentokoneista.
Tähän aiheeseen pitää mun ensin perehtyä tarkemmin. Mutta idea on hyvä 👍
@@Tapioonthemove Joo, minäkin tässä tänään vähän perehdyin kyseiseen teknologiaan. Mielenkiintoista luettavaa!
Missä turvacast podcastin jaksossa Tapsa vieraana? En löydä jaksoa... 🥹
@@slaya83 se on tulossa eetteriin 27.9 👍
Missä "mennään asiaan 👆"? 😢😢😢
Samantyyppistä konseptia varmaan käytetään monenlaisessa muussakin ammatissa esim. merenkulku, teollisuus jne.
Eiköhän, niistä olisi mielenkiintoista kuulla tarkemmin.
@@Tapioonthemove @aceris Merikapteenipuolella jokainen saa täyden TH/ensiapukoulutuksen meripuolelle, meillä sisälsi 3 kurssia. Koulussa opetellaan laittamaan kanyylit ja tipat, sekä mm. aukastiin ja sitten tikattiin possun jalka, opeteltiin lääkeannostelut ja eri lääkkeiden yhteisvaikutuksia.. (Löytyy onneksi kirjastakin). Tietysti perus EA-asiat jne. Eli moneen tilanteeseen löytyy apu jo paikanpäällä. Jokasella laivalla on lääkintähenkilö (Esim. lääkintäperämies). Itse ollut lähinnä irtolastipuolella, mutta reittisuunnitelmassa me fyysisesti kirjataan mahdolliset varasatamat ja niihin tehdään suunnitelmat ja esimerkiksi yhteysnumerot etukäteen. En osaa linjaliikenteestä sanoa, mutta varmasti esimerkiksi helikopterialustat jos löytyy, tulevat käyttöön akuutti-tilanteissa.
Meillä kaukaisesti tähän liittyen käytiin eri asioista Riskin todennäköisyys Vaikutus, josta saadaan taulukko. Vaikkapa "Kokki saa haavan sormeensa->Riski "todennäköinen", vaikutus pieni". Tai "Harjoittelijan käsi repeää köyden voimasta->Riski tapahtumalle pieni, vaikutus suuri". Ehkä heikohkot esimerkit, mutta ideana tämä.
Prioriteettisesti kapasiteettiset systemaattiset potentiaalisesti.
varsinkin ohuessa ilmassa