Lentostory: Q&A, vastaus kaikkiin kysymyksiin. Osa 2/2024
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshi...
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Tapio se vaan jatkaa nakuttamista💯 Mahtavaaa🔥
Kiitos mielenkiintoisesta videosta ja kiitos vastauksesta esittämääni värinäkökysymykseen! Lentäjän ammatti olis oma unelma-ammatti mutta värinäön punaviherheikkous on esteenä, joten täytynee tyytyä ilmailusta kiinnostuneen rooliin.
Mielenkiintoinen ja mielenkiintoisia kysymyksiä ja hyvin valaisevia vastauksia. Ihan loistava juttu. Kiitos🙏 ja kiitos kun vastasit suoraan mun kysymykseen.
Jees, kiitos kun vastasit mun kysymykseen kiitotien suunnan vaihdosta!
@@ilariheikkila1474 👍👍
kiitos tästä pläjäyksestä taas😀 ja rentouttavaa lomaa,Italia on hyvä paikka lentopojankin lomailla!👍👍
Kiitos videosta. Selvensi monta juttuu lentämisestä. Pienenä oli haaveena lentäjä, mutta piilevä perinnöllinen silmä ja kuulo sairaus ohjasi muualle. Itse kirjoitan blogia harrastuksesta ja vähän muusta.
👍✈️
Erittäin hyvä video Tapio 👍
@@KTuomas kiitos
Onko sulla niin kova hermo, ettet näihin kysymyksiinkään hermostu/kyllästy😂.
Näkyy se, että nautit työstäsi.
Nuo taustalaskut kentälle oli todella upeita otoksia
Kiitos
Itse tuli aikoinaan paljonkin lennettyä flight simulatorilla. Sit kun kaverin kanssakäytiinoikeasti lentämässä cessna 172:lla ja hän antoi mun lkokeilla ohjaamista, niin onhan se ero kuin yöllä ja päivällä. Mut hyvin sain ohjattua sitä pikkukonetta n.40km:n matkan. Ei olisi tullut edes mieleen että olisin yritäny laskeutumista, vaikka kaveri istui siinä vieressä. Toki maailmalla tiedetään tapauksia joissa täysin lentotaidoton on onnistunut jopa täydellisesti laskeutumaan koneella, mutta niissäkin tapauksissa kyse on ollut 0ienemmistä koneista ja siellä on ollut radion kautta lennonopettaja tai kyseisen konettyypin tunteva neuvomassa kohta kohdalta. UA-camssa on joitakin videoita näistä tapauksista.
Kyllä 8 miljardissa joku random MacGyver aina löytyy. Silti pienkone on eri laitos kuin matkustajalentokone.
Vuonna 2005, tarkemmin 14. elokuuta Helios Airwaysin lennolla 522 olisi stuertilla (joka oli yksityislentäjäkoulutuksessa) ollut paikka pelastaa kaikki, kun molemmat pilotit olivat tajuttomia. Valitettavasti polttoaine loppui ja kone syöksyi maahan.
Joku maallikko on käynyt lentämässä Finnair Flight Academyssä Airbus A 350 simulla kymmenen kertaa. Mitenhän tuon kaverin onnistuu tuoda oikea kone onnistuneesti laskuun hätätilanteessa? 😄 Tuo simu on siis se millä ammattilentäjät pitävät taitoa yllä. Simuahan voi vuokrata muutkin, tunnin lento 500€ (kahden tunnin lento 1000€) Lentoon sisältyy ensin 45 min oppitunti. Suhteessa hinta ei ole paha, jos verrataan pikku koneen vuokraa 200€ tunti versus koneen hinta, esim. 500 000€. Ko. Finnarin simulaattorin hinta oli viimeeksi muistaakseni 16 milj.€ ... sitähän päivitetään jatkuvasti.
@@laskym kyllä 10 kertaa A350 simulla treenannut on saanut jo väkisinkin hyvän käsityksen koneen hallinnasta. Ottaen huomioon että ammattilentäjien tyyppikurssi on minimissään 8x 4h simu. Jos 10 kertaa on ollut full motion simussa ja tehnyt pelkkiä normaaleja laskeutumisia (ei mitään moottorihäiriöitä jne) niin onhan siinä jo eri valmiudet onnistua laskussa vs. tietokonepeli.
16 miljoonan euron simulaattori on jo eri eläin.
@@Tapioonthemoveja ennen polttoaineen loppumista stuerttikin taisi mennä tajuttomaksi hypoksian takia, jos en ihan väärin muista.
Mentour pilot -kanava on kanssa ihan loistava kanava mitä seurata.
Onko vinkkejä tavalliselle matkustajalle, miten lennosta tai lentokentästä voi tehdä miellyttävämmän kokemuksen, ilman että tarvitsee kovin paljoa paksumpaa pinkkaa? Jaan pohjille pari omaa löytöä, joista ensimmäinen on itsestäänselvä: matkusta jos suinkin mahdollista, pelkällä käsimatkatavaralla. Tule lentokentälle oikeasti hyvissä ajoin ja tee odotellessasi jokin tympeä asia, minkä voi puhelimella tehdä, niin säästät lentokenttästressin ja saat yhden sammakon nielaistuksi ikäänkuin ilmaiseksi. Kolmas vinkki on Helsinki-Vantaan päässä tulla kentälle omalla autolla. P3-parkki on hyvä hintalaatu. Pari viikkoa maksaa n. 90e P3:ssa, joka on toki enemmän kuin julkiset, mutta kokonaismatkabudjetissa pieni siivu ja käytännössä mukavoittaa merkittävästi kokonaismatkaa. Helpottaa myös mahdollisen juopotteluputken katkaisussa, kun pitää olla ajokunnossa. Lounge voisi olla hyvä idea, mutta 55e on kyllä aikas suolainen hinta. Millähän kortilla saisi edullisimmin riittävän määrän loungeja? Kertakäyttöiset korvatulpat taskussa on myös killer-varuste, jolla pääsee omaan rauhaan heti, kun securitystä on päässyt läpi. Matkasin juuri viiden lentokentän kautta ja en purkanut kertaakaan käsimatkatavaroitani, joten siitä vielä yksi vinkki, eli laukkuja ei kannata purkaa securityssä, ellei sitä erikseen pyydetä. Mitähän vielä? Lentokoneessa kun ei tilaa mitään, niin ei tarvitse odotella sitä h*lvetin tarjoiluvaunua kieli pitkällä. Kirjaa saa lukea koko ajan, myös nousussa ja laskussa, joten se on kivuttomin tapa matkustaa lentokoneessa. Mitähän vielä?
Hyviä vinkkejä. Jos reissaa vähänkin enemmän, niin Amex Platinum kortti on hyvin kätevä. Priority turvatarkastuksesta läpi, rajoittamaton loungeihin pääsy (Amex yhteistyökumppanilounget). 65€/kk taitaa olla tämän hetken jäsenmaksu.
Mikä on worst case, mitä voi tapahtua, jos on liian painava käsimatkatavara? Heittämään roskiin 8 kg yli menevät, tai mikä raja onkaan, vai liekköhän käytännössä aina mahdollisuus lisämaksusta saada tavarat ruumaan? Olisi mukava siirtyä käsimatkatavaralla matkustamiseen, mutta 8 kg on turhan tiukka raja, mutta koska tuota ei juuri koskaan tarkisteta, niin käytännössä tavaraa voi olla kuitenkin se 10-12 kg mukana, joka myös joillakin yhtiöillä rajana, mutta kalliiksihan se tulee, jos joskus joutuisikin 2-4 kg heittämään pois. Oiskohan olemassa jotain kevyttä kalastajan liiviä tms, mihin voisi laittaa esimerkiksi elektroniikat, kun takkia ei lasketa kiloihin?
Se laukku laitetaan joko lisämaksusta tai ilman lisämaksua (riippuen lentoyhtiön politiikasta) ruumaan.
Joltakin radiotekniikan ihmiseltä olisi mielenkiintoista kysyä miksi lentokoneiden radioliikennettä ei ole muutettu digitaaliseksi? Digitaalisuudessa ei ole "suhinoita" vaan ääni joku kuuluu tai ei kuulu. Kuluttajille on jo myynnissä digitaalisia PMR ja VHF radiopuhelimia.
Tästä olisi kyllä mielenkiintoista kuulla asiantuntijalta enemmänkin. Yksi pointti mikä tulee mieleen, on se että se radiopuhelinliikenne on oltava yhteensopivaa kaikkien ilma-alusten kanssa. Ilmassa roikkuu edelleen 70-luvulla valmistettuja lentokoneita.
Mutta matkustajalentokoneissa on olemassa jo CPDLC ”Controller-Pilot Data Link Communications” hyvin yksinkertaistettuna; se on diditaalinen tekstiviestiyhteys lennonjohdon ja lentokoneen välillä. Meille ohjaamoon tulee viesti tekstimuodossa esim; ”Contact Madrid ACC 125,750.”
Tässä virheen mahdollisuus on jo lähes nolla.. 😅✈️
Ilmankos Sanna ei mennyt hiuksista otettavaan testiin
Aivan! tää pitäis olla pakollinen muutenkin mun mielestä.
Antoihan hän jollekin persulle yhden hiuksen ja sanoi, että vie tuo testiin!
Vielä olisi tälläinen kysymys, jos voit kertoa; onko Saksassa tavallista/tyypillistä, että lentoyhtiöt (Esim. Discover Airlines/Lufthansa järjestää vuosijuhlia esim. kesäisin (en välttämättä tarkoita joulujuhlia vai menevätkö ne joulujuhlista))?johon osallistuvat esim lentäjät ja matkustamohenkilökunta?
@MarkoRintala-i4y joo, onhan ne tyypillisiä. Meillä on kesäjuhlat ja pikkujoulut vuosittain. Oikein hyviä kemuja 👏
Ja tietysti kaikki firmat osallistuu Oktoberfesteille yhtenä päivänä 🍺
Katsomalla VAS Aviation kanavan videoita, olen oppinut, että usein radioliikenteessä jonkin väärinkäsityksen, lentäjän virheen tai muun vastaavan takia lennonjohto ilmoittaa "possible pilot deviation" ja sitten jonkin numeron mihin lentäjän pitää soittaa. Pystytkö selventämään tätä yhtään ja onko omalle kohdallesi sattunut koskaan tällaista, että lennonjohto on pyytänyt soittamaan?
Nämä taitaa olla enemmän Amerikan juttuja. Heillä on omat tapansa toimia. Ja pitää muistaa että VAS Aviation kaivaa ne ”herkut” mitkä saa huomiota. 99,99% liikenteestä sujuu ilman mitään poikkeamia.
Omalla kohdalla on kerran pyydetty soittamaan lennon jälkeen lennonjohtoon. Ihmettelin asiaa suuresti. Ilmeni että kyseinen lennonjohtaja oli mun entinen työkaveri laukkupoika-ajoilta ja halusi moikata. Hän lentää nykyisin Finnairilla. Terkkuja Tuomakselle, jos luet tämän kommentin. Hyviä muistoja Porista ✈️
Tee video ku kokeilet jonkun lentosimulaattori peliä. 👍
On listalla kunhan saan kontaktin kenen peliä pääsen testaamaan.
@@Tapioonthemove Jos ei muuten tahdo löytyä niin kysele Liikennelentäjäliitosta. On siellä kuitenkin joku salaa aktiiviharrastaja, mutta ei ehkä kehtaa kertoa. Asiaanhan ei ehkä suoranaisesti liity se lentosimulaattori, mutta jotkut rakastavat näpertää erilaisia elektroniikkajuttuja yms. vapaa-ajalla. Liikennelentäjissä on kuitenkin melko paljon enemmän tai vähemmän nörttihenkistä porukkaa.
Tiedätkö onko (emo)konsernin Lufthansan lentokoneiden rekisteritunnuksissa jotain logikkaa, jos on niin voitko avata sitä vähän/minkälainen logiikka on. Toinen kysymys ,jos joutuu matalalla lennettäessä (jos matalalla lennettäessä ylipäätään esiintyy pahaa turbulenssia) pahaan turbulenssiin ,niin voiko lentäjä tehdä jotain asian hyväksi/korjaamiseksi-jos voi niin mitä??
LH:n rekisteröinnissä kolmas kirjain on valmistaja, neljäs kirjain on konetyyppi, viides sitten juokseva aakkonen.
kysympä 2. kohdan uudestaan toisella tavalla/vaikka näin;Onko LÄHTÖKOHTAISESTI kaikki lentokapteeni-arvonimen saaneet rutinoituja esim. laskeutumaan myrskyssä (lue turbulenttisessa sivutuulessa) kiitoradalle!?Toisaalta JOS em. voi ja ennenkaikkea uskaltaa arvioida myös kertyneiden lentotuntien lukumäärän avulla ;paljonko pitää lentotunteja olla kertynyt että "klaaraa kyseisen homman"??
Auringon tarkasti ottaen lentokapteeni on presidentin myöntämä arvonimi. Ilma-aluksen päällikön pitää kyllä pystyä lentämään kelissä kun kelissä, mutta ennenkaikkea päättämään milloin sää on liian raju, ettei sinne lentämisessä ole enää turvallista.
@@Tapioonthemove Kiitos näistä vastaukista. Nämäkin aiheet (ja vastaukset) ovat tärkeitä (myös) minulle.
Tämä Microsoft Flight Simulator/airbus versus Airbus koulutussimulaattori! Tuntihinta meille harrastajalle on noin 300 euroo, joten siitä vaan tilaamaan aika ja kokeilemaan/vertaamaan.
@@komppikorva 👍✈️
Hattua pitää nostaa isännälle kun velkarahalla aikoinaan alalle. Ite vesihuoltopuolella ja palkkaus on ihan naurettava siihen nähden mitä vastuu lopulta on...
Pro simulaattoriharrastajat ovat käyttäneet jopa tuhansia euroja MFS simulaattorilentämiseen eli ovat hankkineet oikean simulaattorin tapaisia "ohjaamoita" eli siinä on tietyn konetyypin fyysiset painikkeet ja ohjauslaitteet+niihin ohjelmoitu oikeat toiminnot peliin. Toisaalta suurinosa harrastaa simua vain usb ohjauslaitteella ja näppäimistöllö+hiirellä sohien koska siitä pidemmälle alkaa hinta kasvaa.
Aivan varmasti ja se on ihailtavaa ja arvostan sitä suuresti. On hienoa että ihmisillä on mielenkiintoisia harrastuksia. Olisi hienoa jos minä pääsisin joskus kokeilemaan tälläistä kotisimua.
@@Tapioonthemove Jep. Siinä näkisi ammattilentäjän näkökulmasta siitä onko tällaiset kalliit hyvin rakennetut simut todellisuudessa kuinka lähellä oikeaa lentämistä. Itse en osaa sen tarkemmin sanoa.
Tämähän vaatii jo testausta ja omaa lentostorya aiheesta 👍✈️
@@Tapioonthemove Esimerkiksi jos UA-camsta etsii "Motion Simulator build and test flight" niin näkee minkälaisia ohjaamoita tavan ihmiset ovat rakentaneet. Esimerkiksi "B738DIY" nimisen UA-camttajan alusta alkaen rakentama kotisimulaattori.
Kiitos vinkistä
Sam Chui oli hyvä esimerkki. Jotkut puhuivat että se pääsi Emiratesin lentokouluun vain somen vuoksi.
@@aceris hän varmaan läpäisi ensisijaisesti kuitenkin testit. Ainakin toivon niin, että kykyjen perusteella päästään opiskelemaan. Hienoa sisältöä hän jokatapauksessa tekee.
Ai että Toscanassa? Ihanaa seutua. Juuri tällä hetkellä täällä Genovan länsipuolella Rivieralla mietin, että suuntaisinko Toscanaan vai Adrianmeren rannalle. No. Aamulla sitten toivottavasti tiedän, mihin suuntaan nenä näyttää.
Toscana on kyllä käymisen arvoinen seutu.
Selvennätkö että kun siirrytte kiitotielle ja ohjaatte polkimilla niin onko ne yhdistetty myös nokkapyörään eli ne kääntää sekä pyörää joitain asteita että peräsintä.
@@RS-sc7ro polkimet ohjaa pääsääntöisesti peräsintä. A320 koneessa ne ohjaa myös nokkapyörää maksimissaan +/- 6 astetta 40 solmun maanopeuteen asti, minkä jälkeen polkimien vaikutus nokkapyörän ohjaukseen vähenee lineaarisesti siten että 130 solmun vauhdissa nokkapyörää ei ohjata enää lainkaan polkimilla. Tämän hoitaa tietokone automaattisesti. Ja siis mainittu 6 asteen nokkapyörän muutos vaatisi täyden polkimen poikkeutuksen.
Miten lentäjät tiedostavat / osaavat varoa ilmassa koneita, joilla on seurantalaitteet pois päältä. Esimerkiksi sotilaskoneet.
@@janneaaltonen4390 lennonjohto hoitaa tämän 💪
Kiitos kysymyksen vastaamisesta liittyen lentoyhtiön vaihtamiseen. Kysyisin vielä, että koko hakuprosessin aikana uuteen lentoyhtiöön, lentääkö lentäjät vielä edellisellä työnantajalla vai jäädäänkö lentoyhtiön toiminnasta pois hakuprosessin ajaksi?
Kyllä siinä ollaan töissä edellisessä työpaikassa niin pitkään kunnes on vahvistettu että on saatu paikka toisessa yhtiössä. Se nimittäin ei ole mikään läpihuutojuttu että se työnhaku onnistuu.
@@Tapioonthemove kiitokset vielä infosta molempiin kysymyksiin🙏🏻
Miten aikaisin laskutelineet laitetaan alas ennen kentää. Mitä tarkoittaa se kun kuulutetaan kapitru kapitruu
About 6 mailin päässä kentältä. Riippuen lentoyhtiöstä ohjaamo antaa kabiinille infon noin 10 min ennen laskeutumista ”Cabin crew prepare for approach”. Tämä lause vaihtelee riippuen firmasta.
no jos se sa ite päätä mihin laskeutuu rovaniemellä niin kanata ola tarkana että ei tule horneteja vastan 😉
Aloitin kesällä lentokoulun lentokerhossa. Takana on 30 lentotuntia. On tuo paipper warriorilla lentäminen aivan eri juttu kuin simussa. Vaikka lentosimuilla olen pelannut niin ikään satoja tunteja, niin oikean pienkoneenkin ohjaaminen on eri juttu. Ei voi laittaa pauselle mitään. Kun tekee lentoonlähdössä jyrkän kaarron samantien kun päästy vähän ylemmäs ja samalla nostaa lisää, niin sen tuntee koko kropassa. Siitä ei pääse mihinkään. Ammattia tästä en haaveile, koska nykyinen hyväpalkkainen toimistotyö päällikköhommissa on miellyttävämpää kuin vuorotyö.
@@aceris hieno juttu että oot aloittanut kuitenkin varmasti antoisan harrastuksen 👍✈️✈️ hienoa 👏
Onko toi muuten totta että finnair ottaa vain / suurimmaksi osaksi lentäjiä SIO:lta vai onko mahdollista työllistyä finnairille jos on käynyt muualla ulkomailla lentokoulut
@@swadyx perinteisesti Finnair on palkannut lentäjänsä SIO:sta ja viime vuosina Patrian MPL linjalta (mikä on ollut Finnair yhteistyö). Mutta kyllä Finskille on päässyt ja varmasti pääsee muiden lentokoulujen läpikäyneet pilotit. Lopulta kaikki on hakijasta itsestä kiinni. Soveltuvuuskokeet ja rekry pitää läpäistä, sitten pääsee kyllä Finskille 👍
Mitä tiedät kemikaalivanoja /myrkkyjä levittävistä koneista ihmiskunnan tuhoamiseksi?
Onko kielletty puhumasta?
Sen tiedän että se on foliohattujen huuhaajuttuja. ✈️
Moikka onko tullut uralla vastaan, että gollega tai itse olet sairastunut äkisti esim. migreeniin tai johonkin muuhun kesken lennon valmistelun tai kiitotiellä rullauksen aikana, että olisi tarvittu toista pilottia lentämään?
Ei ole sellaista sattunut. Yhden kerran lentoemännän vointi heikkeni niin paljon ilmottautumisen jälkeen että päätettiin yhdessä että hän jää pois töistä. Silloin oltiin valmiita ottaa jo matkustajia kyytiin. Koneeseen nousu peruttiin ja kollega lähti hotellille. Jälkikäteen ilmeni että umpisuoli oli tulehtunut ja hänet leikattiin vielä samana iltana.
Mikä oisi vanhoista lentokoneista semmonen jolla lentäisit
Concorde 🤌✈️
Tuntuuko lentokonesimulaattorilla "lentäminen" yhtään samalta kuin aidon lentokoneen lentäminen?
Hyvin lähellä se on oikean koneen ohjaamista. Oikea kone on hieman stabiilimpi ohjata.
Moi,tuliko Katja Rossi tutuksi Lufthansan ajoilta?
@@pekkasavonen-p1h Moi. En valitettavasti hän ole tavannut.
Minkä ikäisenä aloitit saksan opiskelun
25 oli ikää tuolloin.
Pakko tässä viel vähän kysyä, että jos sattuisi onnistumaan laskeutumaan simulaattorikokemuksella oikealla A320, onkohan tässä tapauksessa lentoyhtiön piikkiin koulutukset ja työpaikka auki? 😂
Ja lisäyksenä. Oikein laatuvideo jälleen laatupilotilta 🤘
Ainakin kahvit ja diplomin saa varmasti.
Katsoin puoli 7 ohjelman eilen jossa oli vieraana laulava Finnairin perämies Mikael Konttinen. Hän lentää tällä hetkellä AB320:sta Euroopassa, mutta siirtyy AB350:een lentämään perämiehenä. Hän sanoi, että on hyvää vaihtelua lentää välillä Amerikkaan ja välillä Euroopassa. Voiko perämies saada luvat kumpaakin konetyyppiin? Hän väitti, että voi.
Kyllä voi ✈️
Siis "kalikkatestit" ym kun kokenut lentäjä vaihtaa lentoyhtiötä. Toihan on turhaa rahan tuhlausta onhan sitä näytöt jo lentäjällä kun on pitkään ollut töissä.
@@Jerry-gj1bh on näyttöjä, mutta ei se vaan riitä. tosiasiassa pilottien taso heittelehtii ja ainoa tapa että varmistaa että työnantaja saa vaaditun tasoisia lentäjiä on testata heidät. Ja palikkatestit, looginenpäättely, matikkatestit jne on halvempia kuin simulaattoritestaus.
"Vastaus kaikkiin kysymyksiin", joopa joo.
En saanut vastausta esim. näihin kysymyksiini:
- Mikä on elämän tarkoitus?
- Voiko universumin entropian kääntää? Jos voi, miten?
- Jos Tapio on syömässä, olenko minä nukkumassa?
- Missä olin 14.6.1985?
😂
moron tapsa! lukittuuks se koneen nokkapyörä kiitotiellä tietyn nopeuden ylittyessä ?
@@jokke1742 A320 koneessa se pysyy 130 solmun jälkeen keskellä.
@@Tapioonthemoveok! niinko peräkärryssä sensaa lukittua jotta voi peruuttaa laituriin): rekkahommia🙂 jatketaan):
Hei kuka oli se norjan lentäjä joka tekee UA-cam kautta videoita kiitos tiedosta norran
@@kariaro6976 en valitettavasti tiedä tätä kyseistä sisällöntekijää. Toivottavasti saadaan vastaus tähän ketjuun.
Se oli kai @PilotNiklas
Aivan, siis Norran ei Norjan 😅 autocorrect varmastikin päässyt yllättämään. Joo, Norralla videoita tekee PilotNiklas 👍👍👍✈️✈️✈️
Aika vanhanaikainen on toi työvaatekulttuuri lentoyhtiöissä. Erikoisen näköistä kun lentäjillä on puku ja kravatti. Onhan niitä mukavampiakin vaatteita joita voi pitää kun istuu pitkään paikallaan.
Ammatinvalintakysymys. Pilotit edustaa työnantajaansa ja pitää niitä työvaatteita mitkä työpaikalla kuuluu pitää. Mä en halua olla töissä tai matkustaa lentoyhtiöllä missä pilotit pitää pieruverkkareita päällä 😂✈️
Kollegasi @Pascalklr ainakin tekee videoita Discoverylla 👌
@@niklasmonthan kyllä vain. Hän on myös meidän PR tiimissä. Ollaan Pascalin kanssa tavattu monet kerrat.
@@Tapioonthemove joo teette molemmat hyvii videoita 👌
Kiitos
Huh, olipa paljon kysymyksiä 🤗 eikä ookin ajatuksena kiva, et niin moni on kiinnostunut sun alasta/työstä 🥳
@@GeithStar on tosi mukavaa, että monella ala kiinnostaa ja olen iloinen että osaan vastata ja selventää monia kysymyksiä, en toki kaikkia ✈️
Tuli vielä tämmönen mieleen, kuinka usein keskinmäärin yhdelle lentäjälle tulee tilanne missä tarvii tehdä ylösveto? Kuinka monta tapio olet urasi aikana tehnyt?
Omalla uralla ylösvetoja on joku 30 nyt tehtynä. Pari per vuosi niitä tulee vastaan.
Hyvin Mielenkiintoinen video ja samalla Hyvä tietopaketti lentäjäksi haaveilijalle!
Faktat tulivat hyvin esille!
Lentäminen ei ole mikään peli jota harrastetaan huviksi. Se on vaativaa työtä koko ajan😃😊
Kiitos videosta. Mieleeni tuli yksi turvallisuuteen liittyvä asia eli kerroit rutiinin olevan läsnä työssäsi. Rutiiniin tietenkin liittyy myös turvallisuusnäkökulma, joten miten saat plokattua siihen liityvät riskit? Monessa muussa ammatissa rutiini aiheuttaa ns. tehtävien oikaisuja ja siten helposti joku tärkeä asia jää huomiotta tmv.
@@erkkijuuth7267 esimerkiksi se että meitä on kaksi ohjaamossa, ja toinen aina korjaa jos jokin ei mene SOP:n mukaan. Me lennetään myös käytännössä joka päivä eri kollegan kanssa, joten vakituista työparia ei ole. Siinä ei rutiinia pääse muodostumaan. Ja ne kaikista tärkeimmän asiat luetaan aina checklistan kautta. Virheistä ja lipsahduksista tehdään raportteja, mistä kaikki kollegat voi oppia. Raportointikulttuuri onkin todella tärkeää ja sitä tukee se, että raportoinnista ilmitulleet virheet on sellaisia mistä ei rangaista.
Ainakin 2 lentäjää varmistaa ettei virheitä tule
Jos emergency descent joudutaan tekemään, kuinka paljon on vertical speed tämän aikana?
Riippuu paljon mitä IAS nopeutta ajetaan, mutta hanskalla heitettynä sellaiset 5000fpm.
@@Tapioonthemove Aivan totta! Tuossa varmasti tuntee jo hyvin sen, että todella lähdetään alaspäin.
Mites toi 11:09 mainittu simutestaus, millä konetyypillä se tehdään? Esim jos tuossa vaiheessa ei ole vielä tyyppihyväksyntää koneeseen jolla töitä meinataan tehdä?
Se tehdään sillä konetyypillä millä ko. firma sen näkee järkeväksi. Aina se ei ole se sama tuttu konetyyppi millä on aiemmin lentänyt. Tai edes se konetyyppi mihin on menossa.
Nöyrää hyvää settiä.. niinkuin aina!!!!!
Kiitos
Eka
Moi! En muista aikaisemmilta videoilta jos joku on kysynyt , mutta mikä on minimi nopeus Airbus 320 ilmaan lähdössä?
Ja käytetäänkö ilmaan lähdössä eri nopeuksia ja jos, niin miksi?
Kyllä ne nopeudet vaihtelee paljonkin, riippuen lentokoneen massasta. Kevyt kone lähtee ilmaan pienemmällä nopeudella kuin raskas.
Esimerkkinä A320 lähtö Frankfurtista kiitotie 18. Laippa 1+F ja standardi-ilmakehäolosuhteet. Max painossa (77,0 tonnia) rotaationopeus 154 solmua. Samat speksit muuten, paitsi massa 50,0 tonnia, rotaationopeus 120 solmua. ✈️✈️
@@TapioonthemoveKauniisti vastattu🥰
Kuinka kauan sun nykyisellä konemallilla menisi tehdä 360 käännös sivuittain ilmasssa ja maassa? Ja kuinka hitaasfi kine pystyt lentää ilmassa ennen kuin vaikuttaa lentokorkeuteen?
Ilmassa perusmittarikaarrolla ympyrän lentämiseen menee 2 minuuttia. Riippumatta lentokonetyypistä.
Maassa ehkä minuutti, sitä mun ei ole koskaan tarvinnut tehdä, enkä näy juuri syytä miksi pitäisikään.
Ilmassa hitaimmillaan voi vaakalentoa lentää, kun ei oteta laippoja ulos ja kone on kevyt, niin hanskalla karkeasti 185 solmua. Jos otetaan kaikki laipat ulos niin about 130 solmua. Tälleen karkeasti.
Aivan, ja siis oliko niin että tuo tilleri ohjaa ainoastaan eturengasta ja sitten polkimet tuota rudderia?
@@Tristanks kyllä juuri näin. Polkimet ohjaa myös pienillä nopeuksilla hieman eturengasta (+/-6 astetta).
Toimiiko wifi joskus lentokoneessa? En ole koskaan kuullut kenenkään käyttäneen sitä onnistuneesti? Jos toimii, niin mitä sillä käytännössä voi tehdä? Tuskin ainakaan katsoa UA-cam-videota?
Kyllä se nykyään toimii suurimassa osassa firmoja esim finnairilla toimii mutta esim lento helsinki-chania se maksaa 9€ koko lennoksi ja sitä pystyy käyttämään samanlailla kuin kotona eli katsomaan youtubea netflix jne laittamasn viestiä jne
@@elmekanik9597 Jahas, jahas, pitääpä antaa uusi mahdollisuus
Toimii mutta välillä hitaasti koska ollaan korkealla ja siihen saattaa yhdistyä useita kymmeniä matkustajia samaan aikaan.
Mullakin on kysymys. Eräässä pilotseye tv jaksossa TCAS ( traffic collision avoidance system) aktivoitui. Airbussissa. Kyseessä lienee järjestelmä mikä varoittaa lentomiehistöä lähellä operoivasta koneesta ? Millaisella välimatkalla tämä TCAS aktivoituu sinun operoimalla koneella ? Ehkä oma lentostory tästä aiheesta ?
Laitetaan tulemaan. Tämä onkin huomattavan laaja aihe. 👍 kiitos ideasta!
Mietin että onko mun näytössä roska tai rikki ja raaputin hetken.. olikin lentokoneen tuulilasissa jotain roskaa. Huomaa että aivot ei toimi olemattomilla unilla😂
😅 siinä tuulilasissa taisi olla muutama hyönteisen jämät..
Onko tulossa Firenzestä matkailuvideota ? Paikka kiinnostaisi käydä....
On tulossa. Kunhan ehdin editoimaan. Samoin Toscanasta on tulossa myös oma videonsa 👍
@@Tapioonthemove mahtavaa!! 💪
Miten niin onneksi ei joka päivä puhalluteta? Itse olen 25 vuotta ajanut bussia, joka ei tietenkään ole verrattavissa lentämiseen, mutta vuodesta 2011 lähtien olen jokaisena työaamuna puhaltanut alkolukkoon! Se on normaaliproseduuri, ei sen kummempaa.
Oootko lentänyt vesitasolla koskaan?
Kyydissä olen ollut useamman kerran, mutta lentämiseen vaadittavaa kelpuutusta ja koulutusta en ole hankkinut.
Kysymys liittyen tuohon puhelimen asetus lentotilaan ennen lentoon lähtöä. Tarkistetaanko että jokainen varmasti laittaa puhelimen lentotilaan ennen kuin kone lähtee lentoon? Miten matkan aikana asiaa valvotaan?
@@VilleS ei sitä valvota. Ei siihen ole resursseja.
Olipas mukava kuunnella ennen nukkumaanmenoa, kiitos tästä! Vielä kysymys: Mikä oli sun keskiarvo ATPL teorioista, ja vaikuttaako ne kuinka merkittävästi töitä haettaessa?
En kyllä enää muista mikä keskiarvo niissä oli, jokainen koe kuitenkin meni ensimmäisellä yrittämällä läpi. Sen muistan hyvin. Koska koko 16 hengen kurssi onnistui tässä, eikä yhtään ATPL viranomaisen koetta tarvinnut kenenkään uusia 💪
Riippuu lentoyhtiöstä, jollain firmoilla arvosanoilla ei ole merkitystä ja muutenkin pääsyvaatimukset on löysät, toiset firmat saattaa niitä arvosanoja katsella ja vaatia esim. minimi arvosanoja (tiukempia mitä viranomainen antaa läpi). Enemmän sillä on väliä että se ATPL teoria on tehty.
@@TapioonthemoveKiitos vastauksesta, Kova suoritus teidän ryhmältä! Itsellä nyt 9/13 koetta ensimmäisellä läpi, joten vielä viimeiset täytyy puristaa hyväksytysti läpi. 👌🏼
@@JTJ098 💪 tsemppiä urakkaan 👍 kohta oot tämän välietapin maalissa ✈️👍
@@Tapioonthemove Kiitos paljon! 💪🏽🙌🏼
12:38 Mitähän tuo alkoholitesti tarkoittaa tai mitä siinä tutkitaan?
@@jooman2606 no se tarkoittaa sellaista testiä, missä nähdään onko testattava alkoholin vaikutuksen alainen.
@@Tapioonthemove Aa joo kun mietin sitä että kyllähän lentäjätkin vapaa ajalla voivat käyttää alkoholia. Mutta eipä siis ilmeisesti sen kummempi testi kun että onko testatessa päihtynyt.
@@jooman2606sori, mä sekoitin nyt siihen toiseen videolla mainittuun testiin, mikä on randomtesti työvuoron alussa.
Sä tarkoitit siis tietysti tuota hiustestiä. hiuksista otettavassa alkoholitestissä voidaan määrittää kuinka paljon sitä alkoholia on nautittu pitkän ajan kuluessa, plus että jos väittää olevansa absolutisti, niin hiustestissä totuus paljastuu. Tuossa hiustestissä siis voidaan poissulkea alkoholismi tai pitkäaikainen ja runsas juominen. Tämä mahdollisesti onkin sitten este työllistymiselle.
@@Tapioonthemove Ahaa joo tuota juuri tarkoitin. Nyt selventikin miksi tuo otetaan kun näkee pidemmälle aikaa käyttöä. Kiitos hyvästä vastauksesta.