Leider ist mir ein bemerkenswerter Fehler unterlaufen: Die Verbindung Dortmund-Hannover über Bielefeld, die schneller ist und dichter befahren wird als jene über Osnabrück, habe ich schlichtweg vergessen. So sieht dann die Karte 1987 und 2020 nebeneinander aus: traines.eu/li/EDO-HH-fix.png Unabhängig davon sind nie alle Verbindungen zwischen den gezeigten Städten und schon gar nicht alle Fernverkehrshalte dargestellt; sie sind von mir mehr oder weniger willkürlich ausgewählt, um den Algorithmus und auch den Zuschauer ob der Unübersichtlichkeit nicht verzweifeln zu lassen. Apropos Algorithmus, wie alle meine bisherigen Videos ist dieses Video mithilfe einer eigens entwickelten Software entstanden: github.com/traines-source/transport-network-animator
@_er X Also die tatsächliche geographische Lage wird ja nur ganz am Anfang des Videos dargestellt, da stimmt das, soweit ich das sehen kann, mit Duisburg auch. Dass es später so verzerrt ist, liegt wohl hauptsächlich daran, dass die Verbindung Köln-Dortmund so lang ist (da liegen ja Solingen, Wuppertal, Hagen auf dem Weg). Dadurch optimiert die Software die Darstellung dann eben so, dass Duisburg nach unten gezogen wird.
In den Jahren 80 war Bielefeld - Hamm 25 und Bielefeld - Hannover 50 Minuten. Da hat sich fast nichts geändert mit dem Fahrzeit. Mann kann über Hannover fahren um in Hamburg zu kommen vom Rurhgebiet aus aber muss immer umsteigen in Hannover. Da geht die Zeitgewinn. Dortmund 10.25 Hannover 12.18 - 12.36 Hamburg 13.54 oder direkt Dortmund 11.24 - Hamburg 14.14
07:00 Danke für die Klärung dieser Frage! Seit Jahren frage ich mich, wodurch die globale Finanzkrise 2008/2009 ausgelöst worden ist. Ebenso lange hatte ich Eisenbahner als Verursacher im Verdacht!
Wahnsinn was du hier geleistet hast. Selber ein tool entwickelt & dann dieses auch noch so super in Videoform dargestellt. Vielen Dank & Grüße aus Oldenburg!
Man sagt oft, dass der beste Weg - eine Sprache zu üben- darin besteht dass es Spaß macht und man das lernt was einem Spaß macht. Also habe ich mir diese Videos ein paar Mal angesehen, um zu üben und gleichzeitig etwas über DB zu lernen. Ich liebe es! Vielen Dank für den Inhalt und machen dich weiter so!
Das freut mich sehr! Wobei du ja bald schon besser Deutsch sprichst, als ich :) I have been thinking about doing some multilingual videos as well. Wir werden sehen.
@@Traines :D :D wenn du Interesse haben, würde ich gerne ein Video über die gescheiterte Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg sehen. Und wenn du in Zukunft Hilfe bei der Übersetzung benötigen. Fühlen dich sich frei, mir eine Nachricht zu senden :)
Mmh, ich weiß nicht, ob ich ein Video über die Magnetschnellbahn so gut machen kann, aber mal schauen :) Und danke für das Angebot, da werde ich vielleicht drauf zurückkommen! Wobei ich wohl erstmal mit Französisch anfange, mir fällt irgendwie nichts ein, was man gut auf Englisch und Deutsch nebeneinander machen könnte (falls ich richtig geraten habe, dass deine Muttersprache Englisch ist).
Ich bin kein Zugfan jedoch sind deine Videos für einen Laien wie mir interessant. Außerdem zeigen die Untertitel in Englisch und Französisch von Professionalität ✋
Wouhuw!!! Das ist eines der besten Videos die ich gesehen habe!!! Habe es gerade nochmals Angeschaut!! Wirklich der HAMMER!!! Was ich Traurig finde ist, das die Strecke Basel-Frankfurt seit gut 30 Jahren gleich geblieben ist. OK, es geht über die Grenze. ;-) So nah wie Basel und Lindau Zusammenliegt merkt man nicht wenn man im Zug reist! :-) Nochmals, wirklich super Video! MERCI!! Gruss aus der Schweiz. PS: Du musst dich sicher NICHT Entschuldigen! Ich habs nicht gemerkt. :-))
Sehr schönes Video, gut gemacht! Schade nur dass über die Jahre alles in Sachsen außer Dresden verloren gegangen ist und der Südlichste Süden immer noch nicht gut angebunden wurde. Der IC nach Singen erfüllt seinen Zweck, aber dennoch.
Leider hat das Zugunglück auf der eingleisigen Strecke vor Garmisch-Patenkirchen bestätigt, daß der Süden Deutschlands vergessen wurde. Die GleisAnlagen südlich von München, in alle Richtungen, führen durch ‚reiche‘ VorortStädtchen, mit hohen AutoPendler-Anteil, daß jeglicher Gedanke an Ausbau von BahnTrassen mit großen Protesten verhindert wird, wogegen der UmgehungsStraßenAusbau kräftig realisiert wird.
Tolles Video! Man sieht, dass die Neu- und Ausbaustrecken das Kernnetz wirklich deutlich beschleunigt haben - wobei "Kernnetz" auch bedeutet, dass manche Tangentialverbindung weggefallen ist. Dein Konzept gibt einiges her - interessant wäre z.B. auch, wie das Ganze sich mit dem "Deutschland-Takt" entwickeln würde oder wo sich aus heutiger Sicht die Städte 1986 - oder gar 1896 - befunden hätten - also München in Tirol, Hamburg in der Ost-See, Berlin in Polen, etc.. Auch die Veränderungen aus Sicht einzelner Städte oder für andere Länder wären interessant und könnten einen ganzen UA-cam-Kanal - "Timelapse - Highspeed Rail Traffic" - füllen. Coole Sache und sehr schön und mit Humor umgesetzt.
Danke! Ich habe durchaus vor, das Konzept noch auf andere Länder und Themen anzuwenden. Aber die Datenlage so weit in der Vergangenheit und in anderen Sprachen ist oft schwierig.
Gutes Video, sehr schöne Übersicht. Ich hab mir die Zeit genommen, ein paar deiner Videos anzuschauen und deine Kommentare zu lesen. Ich glaube dieses Video erklärt ganz gut, warum wir beim Thema S21 unterschiedlicher Meinung sind. Aus der Vogelperspektive, die du i diesem Video einnimmst, erscheint S21 (trotz aller Nachteile) als insgesamt positives Projekt (natürlich insbesondere wegen der NBS Ulm, die damit aber sehr eng verknüpft ist) , dass wieder einen weiteren Ort etwas näher zur Mitte rückt. Die Feinheiten (und viele der Probleme) rücken da schon rein perspektivisch in den Hintergrund.
Danke! Ich habe bisher für alle Videos meine eigene Software benutzt, die ich für dieses Video wieder weiterentwickelt habe: github.com/traines-source/transport-network-animator
Die Infografiken sind super, allerdings gibt es bei den roten Strecken in v.a. Sachsen zu bedenken, dass dort schwierige Topografie vorherrscht und nur durch massive Neutrassierungen hohe Geschwindigkeitssteigerungen möglich wären. Das betrifft v.a. Dresden-Chemnitz-Hof und Dresden-Görlitz (wobei der Fernverkehr dort v.a. durch lange Züge mit Diesellok recht träge war).
Ich hatte ja schon öfter festgestellt, dass bestimmte Orte, die geographisch weiter entfernt sind, sich trotzdem schneller, leichter und billiger erreichen lassen, als andere Orte, die eigentlich viel näher sind.
Auf der SFS Köln-Frankfurt wird die Reisezeit wieder deutlich länger, dank diesem 346m bzw 374m langen Elektronikschrott....meist als ICE 4 bezeichnet. Die 50 km/h Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit und die schwächere Antriebsleistung (umgerechnet pro Wagen) sind schon deutlich bemerkbar.
Ziemlich gut und interessant gemacht. Von dieser Warte "zeitlich/geografischer Abstand" sieht man das Netz ja viel zu selten, vor allem über die Jahrzehnte hinweg. Und die trockene Ironie an manchen Stellen: eine Eisenbahnerverschwörung, die zur Finanzkrise geführt hat. Wärs doch mal nur so gewesen.
Danke! Eine "Entfaltung" am Ende hatte ich überlegt, aber irgendwie habe ich keine elegante und schnelle Lösung gefunden, das meiner Software beizubringen, und dann habe ich es verworfen :(
Auch das klingt einfacher als es ist mit der Software. Irgendwelche Nachteile muss es ja auch haben, kein normales Videoschnittprogramm zu verwenden...
Als Vergleich wäre eine ähnliche Animation für den Fernverkehr in Frankreich mit der Entwicklung der TGV-Trassen klasse. Vielleicht gibt es ja eine vergleichbare Datenbank über die Reisezeiten der Züge in Frankreich.
Habe ich tatsächlich für irgendwann mal geplant. Die Daten zu den "Temps de parcours" bietet sogar die SNCF selbst als CSV-Download an, sodass ich das da komplett automatisieren könnte!
Habe ich mir auch gedacht! Für den heutigen Betrachter wäre es cool, wo sich die französischen Städte vor 1982 - der Einführung des TGV-Verkehrs - befunden hätten. Marseille hätte wohl auch geographisch in Nord-Afrika gelegen ;-), Nantes mitten im Atlantik und Straßburg in bayrisch Schwaben - zwischen Ulm und Augsburg.
Tolles Video! Ich halte jetzt in meinen Händen den IZB des IC 520 Herrenhausen, aus dem Jahre 1986. Also, bei manchen Strecken hat sich nichts verändert (Augsburg-Würzburg, Mainz-Koblenz, Minden-Hannover...)
Geiles Video. Alles wat verständlich und super erklärt. Da ich an der Strecke des zukünftigen IC34(u.a. Münster- Frankfurt) wohne, der ab Dezember 2021 in Betrieb gehen soll, finde ich es auch sehr interessant zu sehen was für ein großes Loch da auf der Karte immernoch ist. Zwar ist noch keine geplante Fahrtzeit bekannt gegeben worden, jedoch denke ich dass sich die Grafik dann nochmal stark verschieben wird. Deshalb würde ich mich freuen, wenn du nächstes Jahr wieder so ein Video machen würdest, da sich natürlich nochmal viel verändern wird und es echt interessant ist mal wirklich einen so guten Überblick über die Fahrtzeiten zu bekommen.
Danke für dein Interesse! Aber ich glaube nicht, dass ich gleich nächstes Jahr eine neue Version des Videos machen werde, so viel ändert sich dann auch wieder nicht. Aber ich würde gerne mal ein paar weitere Jahre in die Zukunft schauen, was sich auch im Rahmen des Deutschlandtakts tut, da kommt dann bestimmt auch die Strecke über Siegen vor. Auf dieser Strecke gab es ja tatsächlich schon mal für kurze Zeit Interregio-Verkehr, den ich aber ausgelassen habe.
Wer im (Nord-)Osten nicht zufällig an einer Strecke wohnt, die Berlin mit München, Hannover oder Hamburg verbindet, hat einfach mal Pech. Schön, dass im Westen und von da nach Berlin "beschleunigt" wird!
In 1992 habe ich oft mit dem IC Berlin - Köln gefahren und speziall mit dem 18.40 ging es nonstop von Bahnhof Zoo nach Hannover in 2,5 Stunden and fuhr über Guterglück. Jetzt 1 Stunde schneller. Es ist sehr schön die Züge von und nach Berlin und ehemalige DDR zu sehen. Die Fahrzeit muss erheblich weniger sein jetzt.
Man merkt deutlich die Grenzen im Kopf der Verkehrsplaner 😐 ansonsten würden die Relationen nach Basel, Singen, Lindau, GaPa, Passau, Saarbrücken, Emden, Flensburg und Cottbus nicht immer noch so weit entfernt liegen wie noch vor 30 Jahren 😮💨 Grenzüberschreitende Beschleunigungen würden uns gut tun!
Also erst dachte ich, die Hintergrundgeräusche werden so nervig sein auf Dauer, aber es hat schon was. Besonders wenn du am Ende des Videos bist und ein relativ lautes Druckablassen hörst, passt das super.
1:26 Ganz wichtig es gab innerhalb Deutschlands Transitzüge von Westdeutschland nach Westberlin und Interzonenzüge von Westdeutschland in die DDR, die auch teilweise nach Berlin fuhren, aber nicht in Westberlin hielten, sondern normalerweise in Ostberlin. Ein Transitzug hielt in der DDR nicht (Halte gab es nur zur Grenzkontrolle und in Ostberlin zur Grenzkontrolle), ein Interzonenzug teilweise schon und war auch teilweise für DDR-Bürger freigegeben. Es gab auch internationale Schnellzüge im Transit durch die DDR, die nur in Westberlin hielten. Diese waren für DDR-Bürger nicht freigegeben (einige waren freigegeben).
Ich habe das nicht ganz präzise dargestellt, davor haben die Züge mehr als 40 Minuten gebraucht, danach brauchen die meisten Züge immer noch um die 35 Minuten.
Genauso unbeachtet wie von der Bahn :( Und ich darf dafür auf die Reihe zur Geschichte des ICE-Liniennetzes verweisen, in der ich nicht ganz richtig feststelle, dass Chemnitz keinen Fernverkehrsanschluss mehr hat, denn, wie man hier sieht, hatte es noch eine Weile zwar keinen ICE-, aber IC-Anschluss.
Respekt. Wäre es auch möglich ein Video dieser Art für die Zukunft zu erstellen? Quasi geplante, erdachte und auch schon in bau befindliche Bahnprojekte des Fernverkehrs zu zeigen?
@@vanillacity gravierende Fehler sind mir nicht aufgefallen, wir hatten damals aber auch nur eine Karte zu Reisezeiten in der EU. Die Karte war auch so verzerrt, dass man die Reisezeit ablesen konnte.
Ich habe ja versucht, es im Laufe des Videos zu erklären. Normalerweise, wenn man Städte an der richtigen Position auf einer Karte einzeichnet und sie mit Linien verbindet, entsprechen die Linien ja Dr geografischen Entfernung. Wenn man nun stattdessen fordert, dass die Linien der zeitlichen Entfernung (also Fahrtzeit) entsprechen, muss man dies Städte imaginär verschieben, damit es noch passt.
@@Traines oh, danke, verstehe zwar, was Du sagst, aber trotzdem ist mir das ein bisschen wirr, weil die Stadt eben die Position nicht verändert. Aber danke für Deine Mühe allgemein und für die Erklärung. Viele Grüße
Den ICE gab es 87 noch nicht. Der kam erst anfang der 90er dazu. Die die Schnellfahrstrecken waren schon für den IC gedacht, der schon seit den 70ern für 200kmh ausgelegt war. Nur kam der Ausbau nicht so schnell voran. Erst der ICE der hat den Ausbau der Strecken beschleunigt.
Diesmal hat 4K mir übrigens ziemlich zugesetzt, es macht einen ziemlichen Unterschied, ob da eine topografische Karte im Hintergrund ist. Der Renderer, den ich verwende, hat über 50 Stunden gebraucht ._.
@@Traines Ui, und ich dachte schon mein 6 stunden render wäre lang gewesen xD Was hast du eigentlich für Hardware? Vielleicht könnte ich dir ja mal mit dem rendern helfen?
@TSW4K Mmh weiß gar nicht genau, ich lass das auf meinem VServer rendern, der hat nur ein paar virtuelle Kerne und sicher keine Graka, aber das ist nicht das Bottleneck. Timecut, was ich verwende, ist ja im Endeffekt ein Webbrowser, der für jeden Frame einen Screenshot aufnimmt, das müsste ich vll Mal versuchen, zu parallelisieren. Also danke für das Angebot, aber das bringt wahrscheinlich auch nichts :) Aber falls du wirklich Mal was mit dem transport-network-animator animieren willst, kannst dich gerne melden, dann helfe ich dir beim Rendern ;D
Danke. Die Elektrifizierung auf dieser Strecke war wohl erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 abgeschlossen, seitdem sind es weniger als zwei Stunden Fahrtzeit. Das wird also in der Fortsetzung irgendwann zu sehen sein ;)
Ach ja am Bodensee zu wohnen ist sooo schön. Eine Grafik für das Straßensystem würde auch ein ähnliches Ergebniss erzielen. Man muss sich einfach Zeit zum Reisen nehmen. :)
Man kann ja zu jedem Zeitpunkt sagen, wie lang jede einzelne Linie sein müsste (das Verhältnis Länge-Zeit wird einmal zu Beginn festgelegt). Dann handelt es sich nur noch um ein Optimierungsproblem, die Abweichung der tatsächlichen von der gewünschten Länge möglichst zu minimieren (der Algorithmus berücksichtigt zusätzlich auch die ursprüngliche, geograpfische und die aktuelle, letzte Position der Städte, um die Darstellung etwas "träger" zu machen). Ich weiß nicht, ob ich deine Frage damit beantwortet habe :/ Siehe auch den Quellcode der Software: github.com/traines-source/transport-network-animator/
Eine Schande, dass mit Frankfurt - Fulda und Frankfurt - Mannheim wichtige Kernstrecken immer noch so langsam sind. Die Strecke Berlin - Erfurt - München ist dagegen trotz aller Kritik ein voller Erfolg, der auch die Orte an der Strecke sehr aufwertet.
Es wird ja zwischen Mannheim und Frankfurt neu gebaut. Zwar mit 300 Km/h, wichtiger sind aber die zusätzlichen Kapazitäten und die Tatsache dass man in Biblis immer bremsen musste. Ich würde aber gerne Dortmund - Kassel für 300 km/h ausgebaut sehen. Ich fahr die Strecke öfters mal und aus Mitte-Westdeutschland nach Mitteldeutschland zu kommen ist ein Graus. Generell hoffe ich dass wir mehr Geld in die Bahn investieren.
Mir wäre es tatsächlich total egal, wenn meine Stadt besser durch IC/ICE mit anderen Städten angebunden würde - ich könnte mir den Spaß eh nicht leisten. Letztens erst für 125€ von NRW nach Berlin und wieder zurück gefahren (ratet mal: Hinfahrt unplanmäßiger Zugwechsel nach zwei Haltestellen, Rückfahrt mit über 1 Std Verspätung). Freunde von mir fliegen für 10€ nach Polen. Schwierige Zeiten für Zugfreunde.
Grundsätzlich stimme ich zu, dass es gut wäre, wenn Zugfahren (allerdings vor allem der Nahverkehr) günstiger werden würde. Für die genannte Strecke wäre wohl immerhin das Auto (allein) nicht günstiger (selbst wenn man, wie es ja leider immer geschieht, nur den Spritpreis berücksichtigt, der wohl auch über 100€ liegen würde). Zumal man, wenn man früh bucht, einen Sparpreis bekommt, mit dem man vielleicht bei unter 50€ landet. Deshalb finde ich in diesem Fall eher, dass Fliegen abartig billig ist und vor allem daran etwas geändert werden sollte...
Sehr interessantes Video! Background Sound gut gewählt. Habe jedoch eine Frage: Durch die Verschiebung der Punkte sind logischerweise die Städte in einem anderen geographischen Gebiet. Was genau bedeutet das dann? Also ich verstehe die Schlussfolgerung nicht, dass ,,für Wintersportler, Garmisch Patenkirchen an der Donau liegt. Und wieso ,,leider" ? Die Fahrzeit ist ja gleich geblieben und somit ist die "neue geographische Lage" ja keine Veränderung.
Naja das ist natürlich nicht ganz wörtlich zu nehmen. Aber man kann es schon so interpretieren, dass z.B. die Entfernung zwischen Berlin und Garmisch sich für einen Reisenden heute so anfühlt wie 1987 eine Reise zwischen der Magdeburger Börde und der Donau. Wie präzise und wie anschaulich das ist, ist die andere Frage.
oh ich weiß noch 1996 bin ich beruflich zwischen Greiswald und Wittenberg hin und her gefahren, mit 45 Minunten Auffendhalt in Berlin Lichtenberg. war ich mit hin und her gute 4 Stunden unterwegs. manchmal bin ich auch mit RE gefahren, von mittags 13 Uhr bis abends war ich da unterwegs. und natürlich mit Telefoncard und Telefonzellen bescheid gesagt das ich kommen
Sehr schön animiert! Sehe ich das richtig, dass man ein "Problem" hat mit der Geometrie, sobald eine Stadt mit mehr als drei anderen Städten verbunden ist? Dann wäre ein möglicher Ausweg, diese Städte in zwei oder mehr diskrete Punkte aufzuspalten. Man muss sich dann halt immer dazudenken, dass die alle gleichwertig sind. Dass dann auch noch während der Zeit neue Verbindungen dazu und alte wegkommen, macht die Sache noch komplexer. Oder habe ich mich da komplett in falschen Gedanken verrannt?
Ich habe da auch eine Weile drüber nachgedacht und bin zu keinem Ergebnis gekommen. Die Anzahl der Verbindungen ist glaube ich nicht das Entscheidende, ein sternförmiger Graph (mit einem Zentrum) könnte ja beliebig viele Verbindungen korrekt abbilden. Irgendwie hat es glaube ich was damit zu tun, wenn zwei Städte über mehr als eine Verbindung verbunden sind. Vermutlich ist das ein sehr gut erforschtes Thema der Graphentheorie, wenn man nur das Stichwort kennt. Wie dem auch sei, mein Algorithmus macht ja nur Best Effort, d.h. die Länge der Verbindungen stimmt nicht immer exakt, sondern ist nur eine von mehreren Variablen, die optimiert wird. Ich denke, es ist nicht ganz so wichtig, dass es exakt ist, insbesondere wenn es sonst auf Kosten der Übersichtlichkeit/Darstellung geht.
@@Traines Danke, gute Erklärung! Was ich meine ist, im _allgemeinen_ Fall hat man ein Problem, sobald in Knoten im Graph mehr als drei Verbindungen hat. Ein einzelner Sternpunkt funktioniert natürlich immer, aber auch da wird es schon schwierig, sobald die verbundenen Knoten wieder andere Verbindungen haben. Sehr coole Sache jedenfalls und super, dass man sich den Code auch ansehen kann! :-)
Ich habe jetzt doch nochmal ein bisschen recherchiert, ich glaube, das hier doi.org/10.1016/0166-218X(90)90110-X ("Fixed edge-length graph drawing is NP-hard") kommt unserem Problem am nächsten. Insofern bin ich froh, dass ich das anders gelöst habe, vielleicht hast du im Code ja gesehen, dass ich einfach eine Loss Function abhängig von der Position aller Knoten definiere, die dann per Gradient Descent minimiert wird. Zumal ich ja noch die ursprüngliche und aktuelle Position der Knoten berücksichtige, um die Animation etwas ruhiger zu machen.
top video. da muss ich an die vielen Verbindungen in die schweiz, niederlande, welche deutschland zugesagt hat, aber zu gunsten des PKW verkehr nicht realisiert hat.
Habe ich tatsächlich schon überlegt, ob ich das mal versuche. Weiß nur nicht, ob es da belastbare historische Daten gibt. Und vor allem wird es da wohl schon immer starke Unterschiede je nach Zuggattung gegeben haben. Mal sehen...
@@Traines Das ist eben der Trick, dass der Interregio von Augsburg nach Ulm plötzlich über Memmingen fährt und die direkte Strecke bloss noch vom ICE gefahren wird. Die ganzen Zeiteinsparungen also simple Preiserhöhungen sind. D h je nach Fahrpreis ändert sich der Massstab des Streckennetzes.
vielleicht könnte man noch eine kleine Deutschland-Vergleichskarte bauen, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit von einem TGV oder Shinkansen angenommen werden würde.
Jetzt neu zum Vergleich Strecken 1936 mit Schnelltroebwagen der DRG, 1990 mit dem IC Takt und 2021 mit dem neuem ICE. Dann sieht man wie schnell die Verbindungen geworden sind!
Das sind Fahrplandaten. Aber ich glaube nicht, dass das jetzt so einen enormen Unterschied machen würde. Interessant wäre es sicherlich, Mal darzustellen, auf welchen Strecken es besonders viel Verspätung gibt.
Danke für die doch treffliche Darstellung. Auch ich schätze die Arbeit von Marcus Grahnert sehr. Und auch endlich mal eine super Verschwörungstheorie. :-)
sehr interessantes video. Mich würde noch interessiert, wie das ganze mit dem Deutschlandticket für regionalbahnen aussieht, da es ja hier auch die meisten Fahrgäste gibt
Ich fürchte, das würde sehr unübersichtlich werden...
3 роки тому
Es wäre anschaulich, wenn dabei auch die unterliegende Karte komprimiert oder gestreckt würde. Wird nicht immer gehen (eventuell muss man dann Pfade krümmen).
War zu faul, das zu implementieren, und war mir nicht sicher, ob es wirklich anschaulicher wäre, weil man ja dann die Veränderung nicht mehr so gut sieht. Aber ich habe vor, das auch Mal zu versuchen
Ich möchte ja nichts sagen, aber von Köln nach Frankfurt fühlt sich manchmal so an wie die Strecke von Düsseldorf nach Köln und manchmal wie von Berlin nach Freiburg... 😅 es wäre so schön, wenn die Deutsche Bahn irgendwann mal hinbekommen würde, ihre Verbindungen störungsfrei hinzubekommen. Außerdem fehlt in Rheinland-Pfalz ein schnelles Netz. Da braucht man von Kaiserslautern nach Mainz länger als von Berlin nach München...
Ja, das ist richtig. Auf die Fahrtzeit hatte das allerdings wohl kaum einen Einfluss, im Gegenteil, die Fahrtzeiten sind mittlerweile eher ein wenig länger als damals, vermutlich wegen zusätzlicher Pufferzeiten.
Ich sag ja: Die Deutsche Bahn ist gar nicht so schlecht, wie immer alle machen. Wir sollten uns allerdings dran setzen, die Nadelöhre, die es noch gibt, endlich zu schließen.
Die Strecke hat eine geringe Priorität, da zu wenig Verkehrsleistung und kaum Güterverkehr. Der relevante Teil für Pendler nach Hamburg ist zudem elektrifiziert.
Gut zu sehen das Dresden nie weiter rangerutscht und hier im tiefen Osten 😉 nix mehr Fernverkehrstechnisch fährt. Zwischen Chemnitz und Leipzig ist ja noch nicht mal komplett elektrisch
Nu fehlt nur noch das Nadelöhr Frankfurt-Fulda zu beseitigen und die Bummelstrecke Ulm Stuttgart bzw Bodensee Stuttgart. Ich fahre bis dahin doch lieber mit dem Auto was in der Regel sogar schneller und günstiger ist als mit der Bahn.
Es gab ICE, die die Strecke Berlin Zoo - Hamburg in planmäßigen 88 Minuten zurückgelegt haben. Die Aussage, dass es nie schneller als 90 Min ging, ist so also nicht richtig ;)
Mmh ich habe tatsächlich auch in Erinnerung, dass es da spät abends welche gab, aber ich finde sie irgendwie gerade tatsächlich nicht mehr. Sicher müsste man für eine genauere Betrachtung den Start- und Endpunkt einheitlich definieren.
Also das Video ist an sich toll aber die Idee dass man von Dortmund nach Berlin über Münster, Osnabrück und Hannover sowie Braunschweig fährt ist so ein gewisser Brüllwitz wenn man weiß, dass die ICE-Verbindung über Bielefeld, Hannover und Wolfsburg fährt. Selbst die SFS von Berlin nach Hannover geht über Wolfsburg - nicht Braunschweig. Die Kompromisse dieses Videos hätte man da schon irgendwo nennen sollen. Denn die wenigen ICE, die jetzt noch spät aus Berlin überhaupt nach Bielefeld fahren, starten um 23 Uhr und brauchen fast 2 Stunden länger, weil sie sich eben nicht über die SFS bewegen, sondern über Potsdam, Magdeburg und eben Braunschweig. Kurz gesagt hätte man Braunschweig aus der Darstellung raus lassen sollen. Und statt dessen Bielefeld einbauen müssen. Dass man Wuppertal weglässt weil die Flügelung in Hamm auf dem Weg nach Köln fast egal ist, sei dagegen Geschenkt.
Oje da ist mir tatsächlich leider ein Fehler unterlaufen: Die Verbindung Dortmund-Hannover habe ich schlichtweg vergessen. Danke für den Hinweis. EDIT: So sieht die Karte dann aus: traines.eu/li/EDO-HH-fix.png (siehe auch meinen angepinnten Kommentar) Die Sache zwischen Hannover und Berlin ist von mir zumindest so gedacht, es hat mir aber Kopfschmerzen bereitet, hier ausreichend "Gelenke" zu haben, während man trotzdem zwischen den ganzen Linien noch etwas erkennen kann. Die direkte Linie zwischen Hannover und Berlin stellt die SFS dar, die Verbindung von Braunschweig ist separat zu betrachten, wobei sie i.d.R. tatsächlich ab Wolfsburg gemeinsam auf der SFS fährt. So oder so hätte ich das sicher besser klarmachen können und sollen.
Und irgendwie habe ich auch das Gefühl, dass sich mit Einführung des Deutschland-Taktes 2030 (ab wann auch immer er tatsächlich jemals greifen sollte), gar nichts mehr ändern wird - weil ja ab dann alle noch theoretisch möglichen Fahrzeitverkürzungen sich praktisch nicht mehr in das komplexe Taktgefüge integrieren lassen.
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](/img/tr.png)
![History of the ICE Network of Deutsche Bahn (Part I) [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/1-3F0ViONS4/mqdefault.jpg)
![Deutschlandtakt [SUB]](/img/n.gif)
Leider ist mir ein bemerkenswerter Fehler unterlaufen: Die Verbindung Dortmund-Hannover über Bielefeld, die schneller ist und dichter befahren wird als jene über Osnabrück, habe ich schlichtweg vergessen. So sieht dann die Karte 1987 und 2020 nebeneinander aus: traines.eu/li/EDO-HH-fix.png
Unabhängig davon sind nie alle Verbindungen zwischen den gezeigten Städten und schon gar nicht alle Fernverkehrshalte dargestellt; sie sind von mir mehr oder weniger willkürlich ausgewählt, um den Algorithmus und auch den Zuschauer ob der Unübersichtlichkeit nicht verzweifeln zu lassen.
Apropos Algorithmus, wie alle meine bisherigen Videos ist dieses Video mithilfe einer eigens entwickelten Software entstanden: github.com/traines-source/transport-network-animator
Da ist Bielefeld eh nicht gibt, ist es nicht weiter schlimm.
Deine Karte sieht auch etwas merkwürdig aus. Duisburg liegt westlich von Dortmund, nicht südlich. Ist da vielleicht Düsseldorf gemeint?
@_er X Also die tatsächliche geographische Lage wird ja nur ganz am Anfang des Videos dargestellt, da stimmt das, soweit ich das sehen kann, mit Duisburg auch. Dass es später so verzerrt ist, liegt wohl hauptsächlich daran, dass die Verbindung Köln-Dortmund so lang ist (da liegen ja Solingen, Wuppertal, Hagen auf dem Weg). Dadurch optimiert die Software die Darstellung dann eben so, dass Duisburg nach unten gezogen wird.
In den Jahren 80 war Bielefeld - Hamm 25 und Bielefeld - Hannover 50 Minuten. Da hat sich fast nichts geändert mit dem Fahrzeit. Mann kann über Hannover fahren um in Hamburg zu kommen vom Rurhgebiet aus aber muss immer umsteigen in Hannover. Da geht die Zeitgewinn. Dortmund 10.25 Hannover 12.18 - 12.36 Hamburg 13.54 oder direkt Dortmund 11.24 - Hamburg 14.14
Der Witz mit der Eisenbahnerverschwörung hat mich kalt erwischt :D
Du denkst das sei als "Witz" gemeint🤔so so...
Infografiken, Züge und alles Open Source. Ich liebe es!
Ich bin hier für den trockenen Humor
Das mit dem open source ist mir zu erst garnicht aufgefallen. sehr cool das es mehr solcher videos gibt
07:00 Danke für die Klärung dieser Frage! Seit Jahren frage ich mich, wodurch die globale Finanzkrise 2008/2009 ausgelöst worden ist. Ebenso lange hatte ich Eisenbahner als Verursacher im Verdacht!
Wahnsinn was du hier geleistet hast. Selber ein tool entwickelt & dann dieses auch noch so super in Videoform dargestellt. Vielen Dank & Grüße aus Oldenburg!
Man sagt oft, dass der beste Weg - eine Sprache zu üben- darin besteht dass es Spaß macht und man das lernt was einem Spaß macht. Also habe ich mir diese Videos ein paar Mal angesehen, um zu üben und gleichzeitig etwas über DB zu lernen. Ich liebe es! Vielen Dank für den Inhalt und machen dich weiter so!
Das freut mich sehr! Wobei du ja bald schon besser Deutsch sprichst, als ich :) I have been thinking about doing some multilingual videos as well. Wir werden sehen.
@@Traines :D :D
wenn du Interesse haben, würde ich gerne ein Video über die gescheiterte Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg sehen. Und wenn du in Zukunft Hilfe bei der Übersetzung benötigen. Fühlen dich sich frei, mir eine Nachricht zu senden :)
Mmh, ich weiß nicht, ob ich ein Video über die Magnetschnellbahn so gut machen kann, aber mal schauen :) Und danke für das Angebot, da werde ich vielleicht drauf zurückkommen! Wobei ich wohl erstmal mit Französisch anfange, mir fällt irgendwie nichts ein, was man gut auf Englisch und Deutsch nebeneinander machen könnte (falls ich richtig geraten habe, dass deine Muttersprache Englisch ist).
Schön zu sehen dass sich trotz der vielen Kritik immer, doch einiges getan und verbessert hat !
Ich bin kein Zugfan jedoch sind deine Videos für einen Laien wie mir interessant. Außerdem zeigen die Untertitel in Englisch und Französisch von Professionalität ✋
einen Laien wie *mich
*zeugen die Untertitel
Wouhuw!!!
Das ist eines der besten Videos die ich gesehen habe!!! Habe es gerade nochmals Angeschaut!!
Wirklich der HAMMER!!!
Was ich Traurig finde ist, das die Strecke Basel-Frankfurt seit gut 30 Jahren gleich geblieben ist. OK, es geht über die Grenze. ;-)
So nah wie Basel und Lindau Zusammenliegt merkt man nicht wenn man im Zug reist! :-)
Nochmals, wirklich super Video! MERCI!!
Gruss aus der Schweiz.
PS: Du musst dich sicher NICHT Entschuldigen! Ich habs nicht gemerkt. :-))
Mega krass. Echt coole Darstellung, muss echt viel Arbeit drin stecken. Bei 6:50 sollte es denk ich Ingolstadt und nicht München heißen ;D
Ach quatsch die Arbeit macht meine Software für mich (hoffe ich immer :D). NBS Nürnberg-Ingolstadt und ABS Ingolstadt-München, um genau zu sein.
Wow, ich bin einfach nur Beeindruckt von deiner Videoqualität!!!
Super Sache. Bitte bei der DB bewerben & Streckenplaner werden. Vielleicht kommt die Bahn dann pünktlich an :)
Suuuper gemacht. Ein Highlight! Danke.
Sehr schönes Video, gut gemacht!
Schade nur dass über die Jahre alles in Sachsen außer Dresden verloren gegangen ist und der Südlichste Süden immer noch nicht gut angebunden wurde. Der IC nach Singen erfüllt seinen Zweck, aber dennoch.
Leider hat das Zugunglück auf der eingleisigen Strecke vor Garmisch-Patenkirchen bestätigt, daß der Süden Deutschlands vergessen wurde.
Die GleisAnlagen südlich von München, in alle Richtungen, führen durch ‚reiche‘ VorortStädtchen, mit hohen AutoPendler-Anteil, daß jeglicher Gedanke an Ausbau von BahnTrassen mit großen Protesten verhindert wird, wogegen der UmgehungsStraßenAusbau kräftig realisiert wird.
super interessante Herangehensweise. Danke für das Video und die tolle Visualisierung
Tolles Video! Man sieht, dass die Neu- und Ausbaustrecken das Kernnetz wirklich deutlich beschleunigt haben - wobei "Kernnetz" auch bedeutet, dass manche Tangentialverbindung weggefallen ist.
Dein Konzept gibt einiges her - interessant wäre z.B. auch, wie das Ganze sich mit dem "Deutschland-Takt" entwickeln würde oder wo sich aus heutiger Sicht die Städte 1986 - oder gar 1896 - befunden hätten - also München in Tirol, Hamburg in der Ost-See, Berlin in Polen, etc.. Auch die Veränderungen aus Sicht einzelner Städte oder für andere Länder wären interessant und könnten einen ganzen UA-cam-Kanal - "Timelapse - Highspeed Rail Traffic" - füllen. Coole Sache und sehr schön und mit Humor umgesetzt.
Danke! Ich habe durchaus vor, das Konzept noch auf andere Länder und Themen anzuwenden. Aber die Datenlage so weit in der Vergangenheit und in anderen Sprachen ist oft schwierig.
Die Diskriminierung der Landeshauptstadt Magdeburg finde ich schon krass, obwohl sie "eigentlich" ao zentral liegt :D
Gutes Video, sehr schöne Übersicht.
Ich hab mir die Zeit genommen, ein paar deiner Videos anzuschauen und deine Kommentare zu lesen. Ich glaube dieses Video erklärt ganz gut, warum wir beim Thema S21 unterschiedlicher Meinung sind. Aus der Vogelperspektive, die du i diesem Video einnimmst, erscheint S21 (trotz aller Nachteile) als insgesamt positives Projekt (natürlich insbesondere wegen der NBS Ulm, die damit aber sehr eng verknüpft ist) , dass wieder einen weiteren Ort etwas näher zur Mitte rückt. Die Feinheiten (und viele der Probleme) rücken da schon rein perspektivisch in den Hintergrund.
Informativ und Monoton. schön zum einschlafen
sehr beeindruckendes Video
Hast du eine spezielle Software benutzt, um das so darstellen zu können?
Danke! Ich habe bisher für alle Videos meine eigene Software benutzt, die ich für dieses Video wieder weiterentwickelt habe: github.com/traines-source/transport-network-animator
Sehr schön und auch verständlich gemacht 🔝
Übelstes Zeug, Brudi. Like dagelassen
Die Infografiken sind super, allerdings gibt es bei den roten Strecken in v.a. Sachsen zu bedenken, dass dort schwierige Topografie vorherrscht und nur durch massive Neutrassierungen hohe Geschwindigkeitssteigerungen möglich wären. Das betrifft v.a. Dresden-Chemnitz-Hof und Dresden-Görlitz (wobei der Fernverkehr dort v.a. durch lange Züge mit Diesellok recht träge war).
Ich hatte ja schon öfter festgestellt, dass bestimmte Orte, die geographisch weiter entfernt sind, sich trotzdem schneller, leichter und billiger erreichen lassen, als andere Orte, die eigentlich viel näher sind.
Klasse Idee, super Umsetzung und super interessant, wo sich die Städte alle hinbewegt haben😅
Sehr interessant! Vielen Dank
was für eine coole visualisierung, vielen dank!
Informativ UND witzig! Danke für den Upload!
wahnsinnig toll gemachtes Video!
Auf der SFS Köln-Frankfurt wird die Reisezeit wieder deutlich länger, dank diesem 346m bzw 374m langen Elektronikschrott....meist als ICE 4 bezeichnet.
Die 50 km/h Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit und die schwächere Antriebsleistung (umgerechnet pro Wagen) sind schon deutlich bemerkbar.
Ziemlich gut und interessant gemacht. Von dieser Warte "zeitlich/geografischer Abstand" sieht man das Netz ja viel zu selten, vor allem über die Jahrzehnte hinweg. Und die trockene Ironie an manchen Stellen: eine Eisenbahnerverschwörung, die zur Finanzkrise geführt hat. Wärs doch mal nur so gewesen.
Man muss wissen, dass die Eisenbahnerverschwörung in einem geheimen Kellerraum des Bielefelder Hauptbahnhofs stattgefunden hat.
Bielefeld gibt es nicht.
Ein wirklich cooles Konzept für ein Video und auch sehr gut umgesetzt
Du hättest vlt am Ende noch mal zum Vergleich 1987 zeigen können
Danke! Eine "Entfaltung" am Ende hatte ich überlegt, aber irgendwie habe ich keine elegante und schnelle Lösung gefunden, das meiner Software beizubringen, und dann habe ich es verworfen :(
@@Traines es hätte ja ein Screenshot daneben gereicht
Auch das klingt einfacher als es ist mit der Software. Irgendwelche Nachteile muss es ja auch haben, kein normales Videoschnittprogramm zu verwenden...
Als Vergleich wäre eine ähnliche Animation für den Fernverkehr in Frankreich mit der Entwicklung der TGV-Trassen klasse.
Vielleicht gibt es ja eine vergleichbare Datenbank über die Reisezeiten der Züge in Frankreich.
Habe ich tatsächlich für irgendwann mal geplant. Die Daten zu den "Temps de parcours" bietet sogar die SNCF selbst als CSV-Download an, sodass ich das da komplett automatisieren könnte!
Habe ich mir auch gedacht! Für den heutigen Betrachter wäre es cool, wo sich die französischen Städte vor 1982 - der Einführung des TGV-Verkehrs - befunden hätten. Marseille hätte wohl auch geographisch in Nord-Afrika gelegen ;-), Nantes mitten im Atlantik und Straßburg in bayrisch Schwaben - zwischen Ulm und Augsburg.
Danke, wieder ein sehr interessantes Video.
Tolles Video! Ich halte jetzt in meinen Händen den IZB des IC 520 Herrenhausen, aus dem Jahre 1986. Also, bei manchen Strecken hat sich nichts verändert (Augsburg-Würzburg, Mainz-Koblenz, Minden-Hannover...)
Geiles Video. Alles wat verständlich und super erklärt.
Da ich an der Strecke des zukünftigen IC34(u.a. Münster- Frankfurt) wohne, der ab Dezember 2021 in Betrieb gehen soll, finde ich es auch sehr interessant zu sehen was für ein großes Loch da auf der Karte immernoch ist. Zwar ist noch keine geplante Fahrtzeit bekannt gegeben worden, jedoch denke ich dass sich die Grafik dann nochmal stark verschieben wird.
Deshalb würde ich mich freuen, wenn du nächstes Jahr wieder so ein Video machen würdest, da sich natürlich nochmal viel verändern wird und es echt interessant ist mal wirklich einen so guten Überblick über die Fahrtzeiten zu bekommen.
Danke für dein Interesse! Aber ich glaube nicht, dass ich gleich nächstes Jahr eine neue Version des Videos machen werde, so viel ändert sich dann auch wieder nicht. Aber ich würde gerne mal ein paar weitere Jahre in die Zukunft schauen, was sich auch im Rahmen des Deutschlandtakts tut, da kommt dann bestimmt auch die Strecke über Siegen vor. Auf dieser Strecke gab es ja tatsächlich schon mal für kurze Zeit Interregio-Verkehr, den ich aber ausgelassen habe.
Wer im (Nord-)Osten nicht zufällig an einer Strecke wohnt, die Berlin mit München, Hannover oder Hamburg verbindet, hat einfach mal Pech. Schön, dass im Westen und von da nach Berlin "beschleunigt" wird!
Hannover -> Frankfurt in den 90ern in nur zwei Stunden? Ich bin heutzutage froh, wenn die Fahrtzeit mal unter 3h30 liegt 😅
richtig gut gemacht das Video!
Sehr gutes Video, wie immer 😀👍
Thanks for the english subtitles!
Und seit Ende 2020 ist auch endlich Lindau näher an München gerückt, mittlerweile liegt es wahrscheinlich irgendwo in Westfranken
In 1992 habe ich oft mit dem IC Berlin - Köln gefahren und speziall mit dem 18.40 ging es nonstop von Bahnhof Zoo nach Hannover in 2,5 Stunden and fuhr über Guterglück. Jetzt 1 Stunde schneller. Es ist sehr schön die Züge von und nach Berlin und ehemalige DDR zu sehen. Die Fahrzeit muss erheblich weniger sein jetzt.
Danke für Video. Untertitel ist gut 👍. Video ist gut 👍.
Tolle Animation.
Durch die ganzen Verspätungen ist man aber teils immer noch total langsam unterwegs.
Man merkt deutlich die Grenzen im Kopf der Verkehrsplaner 😐 ansonsten würden die Relationen nach Basel, Singen, Lindau, GaPa, Passau, Saarbrücken, Emden, Flensburg und Cottbus nicht immer noch so weit entfernt liegen wie noch vor 30 Jahren 😮💨 Grenzüberschreitende Beschleunigungen würden uns gut tun!
Also erst dachte ich, die Hintergrundgeräusche werden so nervig sein auf Dauer, aber es hat schon was.
Besonders wenn du am Ende des Videos bist und ein relativ lautes Druckablassen hörst, passt das super.
1:26
Ganz wichtig es gab innerhalb Deutschlands Transitzüge von Westdeutschland nach Westberlin und Interzonenzüge von Westdeutschland in die DDR, die auch teilweise nach Berlin fuhren, aber nicht in Westberlin hielten, sondern normalerweise in Ostberlin. Ein Transitzug hielt in der DDR nicht (Halte gab es nur zur Grenzkontrolle und in Ostberlin zur Grenzkontrolle), ein Interzonenzug teilweise schon und war auch teilweise für DDR-Bürger freigegeben.
Es gab auch internationale Schnellzüge im Transit durch die DDR, die nur in Westberlin hielten. Diese waren für DDR-Bürger nicht freigegeben (einige waren freigegeben).
Die Verbindung von Aachen nach Köln müsste sich aber auch durch den Bau der Schnellfahrstrecke erheblich verkürzt haben.
Ich habe das nicht ganz präzise dargestellt, davor haben die Züge mehr als 40 Minuten gebraucht, danach brauchen die meisten Züge immer noch um die 35 Minuten.
Tolle Darstellung und Erzählung!
Chemnitz und hof verschwinden einfach unbeachtet von der Landkarte.
*sad Sachsen noises*😅
Genauso unbeachtet wie von der Bahn :( Und ich darf dafür auf die Reihe zur Geschichte des ICE-Liniennetzes verweisen, in der ich nicht ganz richtig feststelle, dass Chemnitz keinen Fernverkehrsanschluss mehr hat, denn, wie man hier sieht, hatte es noch eine Weile zwar keinen ICE-, aber IC-Anschluss.
Von Chemnitz brauchst du mit der Bahn 2-3 Mal länger als mit dem Auto. Richtig schlecht sind Verbindungen nach Kassel oder ins Ruhrgebiet.
Respekt. Wäre es auch möglich ein Video dieser Art für die Zukunft zu erstellen? Quasi geplante, erdachte und auch schon in bau befindliche Bahnprojekte des Fernverkehrs zu zeigen?
Danke. Ich habe vor, das anhand der Pläne zum Deutschlandtakt zu machen, Mal sehen...
Das Thema hatten wir mal kurz in Erdkunde betrachtet, sehr interessant!
Da hast du bestimmt geschlafen, wenn dir gravierende Fehler im Video nicht auffallen!
@@vanillacity gravierende Fehler sind mir nicht aufgefallen, wir hatten damals aber auch nur eine Karte zu Reisezeiten in der EU. Die Karte war auch so verzerrt, dass man die Reisezeit ablesen konnte.
Warum werden die Städte immer verschoben?
Das verstehe ich nicht.
Viele Grüße
Ich habe ja versucht, es im Laufe des Videos zu erklären. Normalerweise, wenn man Städte an der richtigen Position auf einer Karte einzeichnet und sie mit Linien verbindet, entsprechen die Linien ja Dr geografischen Entfernung. Wenn man nun stattdessen fordert, dass die Linien der zeitlichen Entfernung (also Fahrtzeit) entsprechen, muss man dies Städte imaginär verschieben, damit es noch passt.
@@Traines oh, danke, verstehe zwar, was Du sagst, aber trotzdem ist mir das ein bisschen wirr, weil die Stadt eben die Position nicht verändert.
Aber danke für Deine Mühe allgemein und für die Erklärung.
Viele Grüße
Dortmund muss endlich viel näher an Hannover und dazu ist eine Schnellfahrstrecke Hamm-Hannover notwendig!
I love how Westerland just stays and stays. Because well it's Sylt
Nicht nur die Bahn hat seit 2007 Chemnitz vergessen, auch dieses Video.
Den ICE gab es 87 noch nicht. Der kam erst anfang der 90er dazu. Die die Schnellfahrstrecken waren schon für den IC gedacht, der schon seit den 70ern für 200kmh ausgelegt war. Nur kam der Ausbau nicht so schnell voran. Erst der ICE der hat den Ausbau der Strecken beschleunigt.
Wiedermal ein sehr interessantes Video!
Diesmal hat 4K mir übrigens ziemlich zugesetzt, es macht einen ziemlichen Unterschied, ob da eine topografische Karte im Hintergrund ist. Der Renderer, den ich verwende, hat über 50 Stunden gebraucht ._.
@@Traines Ui, und ich dachte schon mein 6 stunden render wäre lang gewesen xD Was hast du eigentlich für Hardware? Vielleicht könnte ich dir ja mal mit dem rendern helfen?
@TSW4K Mmh weiß gar nicht genau, ich lass das auf meinem VServer rendern, der hat nur ein paar virtuelle Kerne und sicher keine Graka, aber das ist nicht das Bottleneck. Timecut, was ich verwende, ist ja im Endeffekt ein Webbrowser, der für jeden Frame einen Screenshot aufnimmt, das müsste ich vll Mal versuchen, zu parallelisieren. Also danke für das Angebot, aber das bringt wahrscheinlich auch nichts :) Aber falls du wirklich Mal was mit dem transport-network-animator animieren willst, kannst dich gerne melden, dann helfe ich dir beim Rendern ;D
@@Traines Hmm, interessant. Danke für das Angebot, wenn ich es mal benutze werde, werde ich mich melden :)
Etwas gewöhnungsbedürftig, diese Darstellung, aber zusammen mit den Erklärungen sehr informativ! 😃
Mega gutes Video! Aber wurde mit dem Ausbau von Zürich-München vor ein paar Jahren nicht auch die Strecke Lindau-München schneller?
Danke. Die Elektrifizierung auf dieser Strecke war wohl erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 abgeschlossen, seitdem sind es weniger als zwei Stunden Fahrtzeit. Das wird also in der Fortsetzung irgendwann zu sehen sein ;)
Schön, dass Basel jetzt im Dreiländereck von Frankreich, RLP und BaWü liegt :D
Geniales Video!
Ach ja am Bodensee zu wohnen ist sooo schön. Eine Grafik für das Straßensystem würde auch ein ähnliches Ergebniss erzielen. Man muss sich einfach Zeit zum Reisen nehmen. :)
*Ergebnis
faszinierend, wie Braunschweig eine Zeit lang westlich von Hannover liegt
Underated Kanal
Das ist geil!
Eine Frage: wie macht man solche dynamische grafische Darstellung der Fahrzeit je nach Zeit?
Man kann ja zu jedem Zeitpunkt sagen, wie lang jede einzelne Linie sein müsste (das Verhältnis Länge-Zeit wird einmal zu Beginn festgelegt). Dann handelt es sich nur noch um ein Optimierungsproblem, die Abweichung der tatsächlichen von der gewünschten Länge möglichst zu minimieren (der Algorithmus berücksichtigt zusätzlich auch die ursprüngliche, geograpfische und die aktuelle, letzte Position der Städte, um die Darstellung etwas "träger" zu machen). Ich weiß nicht, ob ich deine Frage damit beantwortet habe :/ Siehe auch den Quellcode der Software: github.com/traines-source/transport-network-animator/
Eine Schande, dass mit Frankfurt - Fulda und Frankfurt - Mannheim wichtige Kernstrecken immer noch so langsam sind. Die Strecke Berlin - Erfurt - München ist dagegen trotz aller Kritik ein voller Erfolg, der auch die Orte an der Strecke sehr aufwertet.
Es wird ja zwischen Mannheim und Frankfurt neu gebaut. Zwar mit 300 Km/h, wichtiger sind aber die zusätzlichen Kapazitäten und die Tatsache dass man in Biblis immer bremsen musste.
Ich würde aber gerne Dortmund - Kassel für 300 km/h ausgebaut sehen. Ich fahr die Strecke öfters mal und aus Mitte-Westdeutschland nach Mitteldeutschland zu kommen ist ein Graus.
Generell hoffe ich dass wir mehr Geld in die Bahn investieren.
Mir wäre es tatsächlich total egal, wenn meine Stadt besser durch IC/ICE mit anderen Städten angebunden würde - ich könnte mir den Spaß eh nicht leisten.
Letztens erst für 125€ von NRW nach Berlin und wieder zurück gefahren (ratet mal: Hinfahrt unplanmäßiger Zugwechsel nach zwei Haltestellen, Rückfahrt mit über 1 Std Verspätung). Freunde von mir fliegen für 10€ nach Polen. Schwierige Zeiten für Zugfreunde.
Grundsätzlich stimme ich zu, dass es gut wäre, wenn Zugfahren (allerdings vor allem der Nahverkehr) günstiger werden würde. Für die genannte Strecke wäre wohl immerhin das Auto (allein) nicht günstiger (selbst wenn man, wie es ja leider immer geschieht, nur den Spritpreis berücksichtigt, der wohl auch über 100€ liegen würde). Zumal man, wenn man früh bucht, einen Sparpreis bekommt, mit dem man vielleicht bei unter 50€ landet. Deshalb finde ich in diesem Fall eher, dass Fliegen abartig billig ist und vor allem daran etwas geändert werden sollte...
@@Traines teile ich zu 90%. Ich wäre nur eher für günstige und feststehende Preise. Mobilität sollte keine Lotterie sein.
was ist denn bei ca 8:15 mit trier passiert, das verschwindet plötzlich :D
Es fährt nach meinem Kenntnisstand seitdem kein (nennenswerter) Fernverkehr mehr dorthin
Sehr interessantes Video! Background Sound gut gewählt.
Habe jedoch eine Frage: Durch die Verschiebung der Punkte sind logischerweise die Städte in einem anderen geographischen Gebiet. Was genau bedeutet das dann? Also ich verstehe die Schlussfolgerung nicht, dass ,,für Wintersportler, Garmisch Patenkirchen an der Donau liegt. Und wieso ,,leider" ?
Die Fahrzeit ist ja gleich geblieben und somit ist die "neue geographische Lage" ja keine Veränderung.
Naja das ist natürlich nicht ganz wörtlich zu nehmen. Aber man kann es schon so interpretieren, dass z.B. die Entfernung zwischen Berlin und Garmisch sich für einen Reisenden heute so anfühlt wie 1987 eine Reise zwischen der Magdeburger Börde und der Donau. Wie präzise und wie anschaulich das ist, ist die andere Frage.
oh ich weiß noch 1996 bin ich beruflich zwischen Greiswald und Wittenberg hin und her gefahren, mit 45 Minunten Auffendhalt in Berlin Lichtenberg. war ich mit hin und her gute 4 Stunden unterwegs. manchmal bin ich auch mit RE gefahren, von mittags 13 Uhr bis abends war ich da unterwegs. und natürlich mit Telefoncard und Telefonzellen bescheid gesagt das ich kommen
Top Video 👌❗
Sehr schön animiert! Sehe ich das richtig, dass man ein "Problem" hat mit der Geometrie, sobald eine Stadt mit mehr als drei anderen Städten verbunden ist? Dann wäre ein möglicher Ausweg, diese Städte in zwei oder mehr diskrete Punkte aufzuspalten. Man muss sich dann halt immer dazudenken, dass die alle gleichwertig sind. Dass dann auch noch während der Zeit neue Verbindungen dazu und alte wegkommen, macht die Sache noch komplexer. Oder habe ich mich da komplett in falschen Gedanken verrannt?
Ich habe da auch eine Weile drüber nachgedacht und bin zu keinem Ergebnis gekommen. Die Anzahl der Verbindungen ist glaube ich nicht das Entscheidende, ein sternförmiger Graph (mit einem Zentrum) könnte ja beliebig viele Verbindungen korrekt abbilden. Irgendwie hat es glaube ich was damit zu tun, wenn zwei Städte über mehr als eine Verbindung verbunden sind. Vermutlich ist das ein sehr gut erforschtes Thema der Graphentheorie, wenn man nur das Stichwort kennt. Wie dem auch sei, mein Algorithmus macht ja nur Best Effort, d.h. die Länge der Verbindungen stimmt nicht immer exakt, sondern ist nur eine von mehreren Variablen, die optimiert wird. Ich denke, es ist nicht ganz so wichtig, dass es exakt ist, insbesondere wenn es sonst auf Kosten der Übersichtlichkeit/Darstellung geht.
@@Traines Danke, gute Erklärung! Was ich meine ist, im _allgemeinen_ Fall hat man ein Problem, sobald in Knoten im Graph mehr als drei Verbindungen hat. Ein einzelner Sternpunkt funktioniert natürlich immer, aber auch da wird es schon schwierig, sobald die verbundenen Knoten wieder andere Verbindungen haben. Sehr coole Sache jedenfalls und super, dass man sich den Code auch ansehen kann! :-)
Ich habe jetzt doch nochmal ein bisschen recherchiert, ich glaube, das hier doi.org/10.1016/0166-218X(90)90110-X ("Fixed edge-length graph drawing is NP-hard") kommt unserem Problem am nächsten. Insofern bin ich froh, dass ich das anders gelöst habe, vielleicht hast du im Code ja gesehen, dass ich einfach eine Loss Function abhängig von der Position aller Knoten definiere, die dann per Gradient Descent minimiert wird. Zumal ich ja noch die ursprüngliche und aktuelle Position der Knoten berücksichtige, um die Animation etwas ruhiger zu machen.
top video. da muss ich an die vielen Verbindungen in die schweiz, niederlande, welche deutschland zugesagt hat, aber zu gunsten des PKW verkehr nicht realisiert hat.
Gibts das auch für die Fahrpreise?
Habe ich tatsächlich schon überlegt, ob ich das mal versuche. Weiß nur nicht, ob es da belastbare historische Daten gibt. Und vor allem wird es da wohl schon immer starke Unterschiede je nach Zuggattung gegeben haben. Mal sehen...
@@Traines Das ist eben der Trick, dass der Interregio von Augsburg nach Ulm plötzlich über Memmingen fährt und die direkte Strecke bloss noch vom ICE gefahren wird. Die ganzen Zeiteinsparungen also simple Preiserhöhungen sind. D h je nach Fahrpreis ändert sich der Massstab des Streckennetzes.
vielleicht könnte man noch eine kleine Deutschland-Vergleichskarte bauen, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit von einem TGV oder Shinkansen angenommen werden würde.
Jetzt neu zum Vergleich Strecken 1936 mit Schnelltroebwagen der DRG, 1990 mit dem IC Takt und 2021 mit dem neuem ICE. Dann sieht man wie schnell die Verbindungen geworden sind!
Der Fahrgast kann in Nostalgie schwelgen angesichts der höheren Fahrtzeit. Gut gesagt. lol
Basiert diese Auswertung nur auf den planmäßige Reisezeiten oder sind die durchschnittlichen Verspätungen mit einbezogen?
Das sind Fahrplandaten. Aber ich glaube nicht, dass das jetzt so einen enormen Unterschied machen würde. Interessant wäre es sicherlich, Mal darzustellen, auf welchen Strecken es besonders viel Verspätung gibt.
@@Traines danke für die Antwort
Danke für die doch treffliche Darstellung. Auch ich schätze die Arbeit von Marcus Grahnert sehr. Und auch endlich mal eine super Verschwörungstheorie. :-)
sehr interessantes video. Mich würde noch interessiert, wie das ganze mit dem Deutschlandticket für regionalbahnen aussieht, da es ja hier auch die meisten Fahrgäste gibt
Ich fürchte, das würde sehr unübersichtlich werden...
Es wäre anschaulich, wenn dabei auch die unterliegende Karte komprimiert oder gestreckt würde.
Wird nicht immer gehen (eventuell muss man dann Pfade krümmen).
War zu faul, das zu implementieren, und war mir nicht sicher, ob es wirklich anschaulicher wäre, weil man ja dann die Veränderung nicht mehr so gut sieht. Aber ich habe vor, das auch Mal zu versuchen
1:10 Was? Ausrichtung hat nicht geklappt :P
Danke
Ich möchte ja nichts sagen, aber von Köln nach Frankfurt fühlt sich manchmal so an wie die Strecke von Düsseldorf nach Köln und manchmal wie von Berlin nach Freiburg... 😅 es wäre so schön, wenn die Deutsche Bahn irgendwann mal hinbekommen würde, ihre Verbindungen störungsfrei hinzubekommen. Außerdem fehlt in Rheinland-Pfalz ein schnelles Netz. Da braucht man von Kaiserslautern nach Mainz länger als von Berlin nach München...
Ok, mit Eisenbahnerverschwörung hats du mich bekommen, ABO ist raus. Videos sind sehr Informativ. Davor das Stuttgart 21 Video angeschaut.
Great work. It'd love to see the such a map for the whole EU.
Was ist mit der Strecke München-Augsburg? Ausgebaut wurde die ab 1998...
Ja, das ist richtig. Auf die Fahrtzeit hatte das allerdings wohl kaum einen Einfluss, im Gegenteil, die Fahrtzeiten sind mittlerweile eher ein wenig länger als damals, vermutlich wegen zusätzlicher Pufferzeiten.
Ich sag ja: Die Deutsche Bahn ist gar nicht so schlecht, wie immer alle machen. Wir sollten uns allerdings dran setzen, die Nadelöhre, die es noch gibt, endlich zu schließen.
Und wann wird die Fahrzeit zwischen Hamburg und Westerland verkürzt? 4h für fast 300 km sind etwas zu lang.
Die Strecke hat eine geringe Priorität, da zu wenig Verkehrsleistung und kaum Güterverkehr. Der relevante Teil für Pendler nach Hamburg ist zudem elektrifiziert.
Gut zu sehen das Dresden nie weiter rangerutscht und hier im tiefen Osten 😉 nix mehr Fernverkehrstechnisch fährt. Zwischen Chemnitz und Leipzig ist ja noch nicht mal komplett elektrisch
Nu fehlt nur noch das Nadelöhr Frankfurt-Fulda zu beseitigen und die Bummelstrecke Ulm Stuttgart bzw Bodensee Stuttgart.
Ich fahre bis dahin doch lieber mit dem Auto was in der Regel sogar schneller und günstiger ist als mit der Bahn.
Es gab ICE, die die Strecke Berlin Zoo - Hamburg in planmäßigen 88 Minuten zurückgelegt haben. Die Aussage, dass es nie schneller als 90 Min ging, ist so also nicht richtig ;)
Mmh ich habe tatsächlich auch in Erinnerung, dass es da spät abends welche gab, aber ich finde sie irgendwie gerade tatsächlich nicht mehr. Sicher müsste man für eine genauere Betrachtung den Start- und Endpunkt einheitlich definieren.
immer deutlich!
Vorsicht! Nicht dass die Bahn noch eine Alternative zu Auto und Flugzeug wird!
Also das Video ist an sich toll aber die Idee dass man von Dortmund nach Berlin über Münster, Osnabrück und Hannover sowie Braunschweig fährt ist so ein gewisser Brüllwitz wenn man weiß, dass die ICE-Verbindung über Bielefeld, Hannover und Wolfsburg fährt. Selbst die SFS von Berlin nach Hannover geht über Wolfsburg - nicht Braunschweig.
Die Kompromisse dieses Videos hätte man da schon irgendwo nennen sollen. Denn die wenigen ICE, die jetzt noch spät aus Berlin überhaupt nach Bielefeld fahren, starten um 23 Uhr und brauchen fast 2 Stunden länger, weil sie sich eben nicht über die SFS bewegen, sondern über Potsdam, Magdeburg und eben Braunschweig.
Kurz gesagt hätte man Braunschweig aus der Darstellung raus lassen sollen. Und statt dessen Bielefeld einbauen müssen. Dass man Wuppertal weglässt weil die Flügelung in Hamm auf dem Weg nach Köln fast egal ist, sei dagegen Geschenkt.
Oje da ist mir tatsächlich leider ein Fehler unterlaufen: Die Verbindung Dortmund-Hannover habe ich schlichtweg vergessen. Danke für den Hinweis. EDIT: So sieht die Karte dann aus: traines.eu/li/EDO-HH-fix.png (siehe auch meinen angepinnten Kommentar)
Die Sache zwischen Hannover und Berlin ist von mir zumindest so gedacht, es hat mir aber Kopfschmerzen bereitet, hier ausreichend "Gelenke" zu haben, während man trotzdem zwischen den ganzen Linien noch etwas erkennen kann. Die direkte Linie zwischen Hannover und Berlin stellt die SFS dar, die Verbindung von Braunschweig ist separat zu betrachten, wobei sie i.d.R. tatsächlich ab Wolfsburg gemeinsam auf der SFS fährt. So oder so hätte ich das sicher besser klarmachen können und sollen.
Und irgendwie habe ich auch das Gefühl, dass sich mit Einführung des Deutschland-Taktes 2030 (ab wann auch immer er tatsächlich jemals greifen sollte), gar nichts mehr ändern wird - weil ja ab dann alle noch theoretisch möglichen Fahrzeitverkürzungen sich praktisch nicht mehr in das komplexe Taktgefüge integrieren lassen.
Muy cierto, en especial el punto sobre el Reisezeiten