CX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール⑥！ 完結編

[@takahiroyamamoto5]

自分もSH型に乗ってます。エンジン内部を見ることができてとても嬉しいです。ありがとうございました。

[@master55car]

コメントありがとうございます。
SHエンジンは調子が良ければいいエンジンですね。
今後ともよろしくお願いいたします。

[@ケイズのまったりカーライフ]

エンジン分解、全シリーズ見ました。
素晴らしい技術の蓄積を、今回CX-5のエンジンにぶつけたと理解しております。
またのCX-5ネタを楽しみにしております。 ＼(^o^)／

[@master55car]

ケイズさん、コメントありがとうございます。
今回の作業は、技術をぶつけたという大そうなものではなく、不具合克服のために必要に迫られてやった感じです。
最近の車は車上整備ということを一切考慮せずに作られており、今回の作業でもコネクターを外すところから相当な苦労がありましたよ。

[@澤田滋-o1h]

凄いですね！①から見ました。
この技術が欲しい
もし自分でやったら、ボルトやナットが
10個くらい余りそうです。
次回、煤の貯まりにくい走行の仕方を
お願いします。

[@master55car]

毎度ありがとうございます。
またcx-5ネタはいろいろやって行きますので、次もよろしくお願いします。

[@nekopunch1336]

ヘッドガスケットは抜けやすいでしょうか？
リザーブタンクに冷却水が増えてエンジンに戻らないんです。

[@master55car]

コメントありがとうございます。
その症状は怪しいですね。
アイドリングでリザーブタンクにぶくぶくとガスが吹き返していたり、また冷却経路が冷えた時にラジエーターキャップを外して内部にクーラントが無い場合には高確率でヘッドガスケットが抜けてると思います。
ご確認ください。