ヤフオク購入１ヶ月で走らなくなった原因！10万キロ超えの中古車の末路！残酷すぎるクリーンディーゼルエンジン内部大公開！！
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- Опубліковано 16 жов 2024
- 今回は個人売買で購入してきた車が入庫いたしました。
買って１ヶ月との事ですが急に走らなくなったとの事です。
原因を調べたらありえないほど悲惨な事になっていました。
今回の修理にあたり燃費もかなり良くなりましたのでクリーンディーゼルに
お乗りの方は是非やってみてはいかがでしょうか？
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商品紹介
メタルクリーンαは
amzn.to/38d4f4E
#個人売買
#マツダCX-5
#中古車
実家の薪ストーブの煙突の煤と同じです。毎年シーズン中に2回位は煙突掃除をします。年寄りの両親が薪がもったいないからと低温で燃焼させると、低燃費ですが煙突内部にすごく煤がこびりつきます。
例えが完璧すぎてびっくりしました‼️😆
薪ストーブの煙突は室外に出る部分(メガネ石)の手前辺りから二重煙突を使用するのがお勧めです。排気が冷えてタールが溜まりやすくなるのを防ぐ効果があります。極寒地用には二重部分の空間に断熱材が充填してある物も存在します。
現役輸入車整備士ですが、これまだまともな方です。流石国産車の品質ですね。ベンツやワーゲンなどは酷いやつは5万キロ程で500mlのペットボトル2/3位溜まります。
勉強になりました。
国産は優秀なのですね。
日本人として嬉しいです♪
マツダは低圧縮ディーゼルだから酷いってコメントもあるけど、どっちが本当なんだろ
@@TheA9817020 トヨタ等の国産と比べると酷いけど、輸入車と比べるとましなほうってことじゃないですかね
@@oneonehe マツダは低圧縮ディーゼルだから輸入車＞マツダというコメントがあるという話なんで、トヨタは関係ないんやが‥
板金塗装、整備、車両販売をしています。
ブローバイが原因ですね。
ブローバイとEGRからの煤が合体してこのような煤の塊に成長していきます。
昔のディーゼル車はブローバイ大気解放だったのでこういった故障はありませんでしたね。
ブローバイの再燃焼はインテークの煤詰まりだけでなく、DPFに蓄積してしまうオイルアッシュの原因にもなり、どちらかといえばDPF故障の原因は煤ではなくオイルアッシュです。
ブローバイキャッチタンクやオイルセパレーターを設ければ幾分マシにはなるかと思いますがメンテナンスサイクルを頻繁にしないといけなくなるので考えものですね。
これはブローバイがスロットルの前に付いているのではないか、こんなひどいんでは乗ってられない。
ブローバイガスをスロットルバルブの上流につけるのはエンジン内負圧の適正化の為ですね。
マツダ系のディーゼルの問題点は圧縮比の低さに起因する物が多い気がします。
ディーゼルエンジンも良し悪しだな。プロじゃなきゃ対応できないな。中古車購入要注意ですね。良い動画です。参考になりました。ありがとうございます。
汚れを除去する動画はいつ見ても気持ちが良い。
耳垢取る動画とか流行ってますもんね。それ系の動画メンタルヘルス的にも良いらしいですよ。
私も耳垢取るの連想しました
排気がクリーンになるがエンジン内部は汚れる
当たり前の話
完全燃焼させる技術が無いので必ず何処かが汚れるのですよ
たしかいまは対策されてたりディラー対応もしてくれるんですかね。初期CX5に乗ってました、新車購入から2年くらいしたら月一でエンストするようになりマツダに度々足を運んでました。新車保証期間で説明したものの当時はそんなはずないと対応してくれず。仕方なく自分でカーボン詰まり掃除してましたがキリがないので売却しました…。
分解はなんとか、でもメンテナンスも元に戻しはむり、見てる以外ない。本当に羨ましい手際と復元。
こんなにバラして、元通りに組み立て出来るのが凄い！
トラック整備士ですがこれはまだ軽い方です。酷いとインテークからインマニ、吸気ポートまでオイルを含んだ煤が詰まります。
軽いほうですって走行に支障あるから修理してんのにwww
同じディーゼルって言ってもトラックとは別モノだろwww
耳掃除大好きなんでこの動画はなぜかめっちゃ刺さる！笑
現行ディーゼルの標準トラブル EGRのスス蓄積過大
車、汎用共通して起きてるトラブル、EGRが悪さをすればDPR再生工程もトラブりますｗ
外側が新品みたいに綺麗なのに内側にススが固着してるのが衝撃的
高圧洗浄機みたいなもので吹き飛ばしたい衝動にかられますね
ディーゼルのメンテンの重要性が分かりました。
これ、今のエンジンの構造上仕方ないんですよね。ブローバイを大気放出せずに、排ガスもEGRで内気循環。煤は溜まります
おそらくだけど乗り方、メンテの頻度で全然変わってくると思う。
メンテが少しでも｢めんどくさい｣と感じる人はガソリン仕様選ぶべき。
ディーゼルの特性も知らずに軽油が安いから、燃費が良いからと飛びついた人がヒィヒィ言ってるだけのような気がする。
めんどくさいと思う奴はまず車なんて乗るな
この車種の場合、どんなメンテをするとこのカーボン蓄積を防げるのでしょうか？
やはり最近の車は、地球に優しく財布には、厳しいですね。
自分のマツダディーゼルも先日、保証期間ギリで故障した。
危なく数十万の出費…
今時のディーゼル車は買うなら新車以外は手を出してはいけないと思う。
2014年式の同車両に乗っていて現在19万キロ、エンジン周りがノントラブルで来れたのが奇跡的に思えました。
初期型CX-5は特に酷い様ですね。
燃料のプログラムが改善されて随分トラブルは減ってきている様です。
ディーラーに定期点検に出していないクルマはソフトの上書きとかがされていないんではないでしょうか。
私もcx5XDに乗ってましたが15万キロで煤掃除しました。ドライアイスでしたが新車の頃を思い出すような走りに戻りました。DPFも綺麗にしてATF圧送しました。MAZDAに限らずディーゼルは早かれ遅かれ煤が溜まります。掃除して貰えば戻ります。ハイブリッドもバッテリー交換が必要になるのでそれと変わらないと思って施工してもらいました。安く買ってすぐ整備して貰えば逆にお買得なのかもです。😊
中古車業者の中にはマツダのディーゼル車は買取拒否しているお店があるって聞いた事あるけど、こうゆう事だったのか。
チョイノリ中心で走ってた友達のCX-3が、1年目にエンジン停止→保証で修理→修理後翌日にまたエンジン停止→心折れて車売却、となったのを思い出しました。
他の友達の10万㎞超えXDデミオは、全く問題なく走ってるので乗り方って大事ですね。
ちょい乗り車にディーゼルエンジンは不向き。街中ちょい乗りにはトヨタハイブリットが最適？
デミオDJに乗ってます。参考にさせていただきます。
ディーゼルは高速で飛ばさないと煤が溜まるんだよね。新車で低走行で会社で寝泊まり様にしてたら3万キロで廃車しました。
排ガスはクリーンでもエンジン内部や吸気系はクリーンじゃないな😱これだけ汚れてると掃除のしがいがありますね調子も良くなるし
自家用車としてディーゼル売る場合にはチョイノリには絶対向かないって
しっかり伝えて欲しいです
車てほとんどチョイノリよな
ディーゼル買って20キロ以内にエンジン止めるなら買わないほうが良いね。。
まず、尿素水使わないクリーンディーゼル自体設計に難があると思うんだけど・・・
@@てすてす-o2u こういう分解動画漁ってて20万キロ持たずしてまずこうなると思ったので、AdBlue方式の車買いましたもの。やはり煤出る量多すぎて詰まるの不可避かなと思いました。
高速主体でないとここまで持たないのではないかなと。
One of the very best mechanic in japan he can do maintenance and repair manually and solving very complicated problems about cars
10万キロ走行のわりには補機類やエンジンパーツが綺麗ですね、ボルトのネジ山も綺麗な状態のようですし、ガスケットも綺麗に剥がれていて煤の蓄積さえ無ければまだまだ行けますね！
短期間で10万走ったのではないでしょうか？
自分も新車３年で10万行きましたし。
え？普通？
@@daikonn-hotal
1年あたり3万キロ以上走ってるのは普通じゃないと思います
@@daikonn-hotal 自分も大体年間3万キロ弱走るので普通かと( ˙-˙ )
自分の親父は10年で27万キロです…()
@@Kiara_4527 年間1万キロがいわゆる普通と言われる距離なので、残念ながら普通ではないですね笑
いい加減、マツダも対策をして欲しいですね。
メンテナンスコスト考えると、マツダディーゼルのメリットって実はそんなに無いのかも
ディーゼルはトルクと燃料代のメリットがあるのでそれだけで十分魅力的です。
燃料代が安いからと言って全てにおいてコストが少なくて済むというのは早合点です。
@@mpmpmppp マツダ方式は圧縮比を下げ、NOxの発生を抑えて後処理を不要としている事と引き換えに従来型ディーゼルよりもかなり多くの煤を発生させてるという部分がちょっと特異だから、その他ディーゼルとは事情が異なるでしょう。そのマツダも北米で販売しているディーゼルには尿素SCRを採用しているし
@@TheKaerupyokopyoko 今のディーゼルは尿素使ってるのが多いからマツダのが悪みたいなのはちょっと違和感があります。
スカイアクティブディーゼルが出た時既に環境対応していた他社のディーゼルはスカイアクティブ以上に汚かったのですから。
しかも日経新聞か何かにメーカー公表している数値以上にマフラーから環境負荷物質を排出している車種が出ていましたが、マツダは概ね公表値通りで当時の200系ハイエースやエクストレイルディーゼルほか数車種は公表値以上に悪かったんですから。
そもそもクリーンディーゼルはガソリン車より排気ガスや軽油の生成工程の関係で地球環境に良いというのがメインであって軽油の値段や燃費が良いというのは完全にセールするための後付にすぎないんですよね。なので毎日10kmとかそれ以下みたいな乗り方すると触媒が自動で浄化できるような温度を維持できないのですぐに手動再生だったり触媒が詰まって入庫したりします。クリーンディーゼルの考え方がそもそもエコの方向では無いのです
トルクに惚れた人が買う車であって、維持費目当てならガソリンの方が幸せになれるね
エンジンオイルも地味に高いし
ディーラーでメンテナンスパックも入ってて確実に整備してくれるからトラブルフリーです😆👍でもディーラー側の言う通りに部品やら交換するのが基本だからお金は掛かるけどね😅
んー煤やはり詰まってますね〜。私のもなってますかね〜。私の場合、6年落ちで10万キロ超えの過走行車買いました。まぁもう2回車検済ませて、既に20万キロ軽く超えてしまったので、今更やるのも勿体ないかもですが。燃費は平均15キロ位ですが、DPF再生が、150~200位で来るのがチトうっとしいですね。参考になりましたありがとうございます。
今の車はエンジンルームぎっしぎしやね。
昔旅先で借りたカローラは路面が見えるくらいスコスコだったな〰️🚗
つまりクリーンディーゼルを10万キロで売った方が正しくて、
買った方はガソリン車ではかからないメンテナンス代も頭に入れないとダメってことですね
吸気側とは思えないくらい酷い状態ですね…
エンジン洗浄後､数万キロ走ったら、またカーボンが蓄積されるんでしょうか？
ディーゼル買おうと思ったけどちょい乗りメインならやめた方がいいって言われてガソリン車買ったけど正解だったなぁ。
片道6キロの通勤がメインだからいつかこうなってたのかな。
3年で2万キロも走ってないからこうなる前に売ってるとは思うがw
マツダのディーゼル車はこれがあるんですよねぇ😓
うちの近所の後輩が乗ってましたが、定期的にエアクリーナーからインマニまで自分でバラして掃除してました。
マツダのディーゼル車は車検とカーボン除去同じくらい時間がかかるってのはこの事だったのか。
でもディーゼルに限らず直噴ガソリンエンジンもカーボン溜まりやすいのでご注意を。
一時期流行ったガソリン直噴エンジンをとんと見なくなった理由はそれ。
完全に低圧縮ディーゼルの弊害ですね。
圧縮比を下げたお陰で燃焼温度が低く、NOx処理に尿素EGRを使わなくて良くなった代わりに煤を燃やしきれなくなりました。その煤はインマニやエキマニ等に溜まります。で、パワーが落ちた分アクセルを開けないと加速しないので余計に踏むから燃費が悪化します。
この手のトラブルはステランティスのBlue HDiやVWグループのTDI等、欧州系メーカーの高圧縮ディーゼルでは聞かないので、低圧縮ディーゼルならではの問題だと思います。
訂正。尿素EGRではなく尿素SCRでした。
カーボン剥がすの気持ちよさそう😁
ディーラーでの点検や修理では煤取りまでしてもらえるのでしょうか…？
そこまで期待出来ないんでしょうか？
MTで今まで低回転で運転してきたので中の状態も怖いです
カーボン除去は、パーツクリーナーじゃ落とせないんですか？手作業が基本なんですかね❓
拝見しています作業内容がわかりやすいかも😊😊😊
この車はistop搭載バッテリーなんでデータを保存する必要があると思うんですが。
ウチが買ったメモリーキーパーという商品は30分しか時間がないため、長時間バッテリーを外す事が出来なく不便に感じてます。
マニュアルのバッテリーリセットをされているのでしょうか？別に方法があるのでしょうか？もし宜しければご教授お願い致します。
街乗りの低回転で運転してるとそりゃ
カーボン溜まるよね
適度にエンジンぶん回してカーボン焼き切らないと
信越地方には初回の車検前に３０万キロを余裕で越えたCX-5が居るそうです。
会社所有の営業車で日本全国を飛び回っていて、出先であろうが規定の距離になったらディーラーに入って各種メンテナンスを受けているそうです。
そんな話しを聞くとメンテナンスや乗り方なのかなっと思います。
友人のマツダ車(クリーンディーゼル)も新車半年でEGRが詰まり修理しました。
詰まらない様にする対策はあるのでしょうか？
せっかく燃費のいい車に乗ってるのにこれで修理がかさむとなんだかな。
MAZDA純正カーボンブラスターを買わせる為の壮大な仕掛
25万キロ走ってますが、無故障です！
スッキリしました👍参考にさせていただきます👍
ヤフオクってとこですでに
役満に振り込むみたいなもんですが
マツダディーゼルマニアは
こうなったら治すのか？
ならない乗り方を探すのか？
どちらだろう
買わない選択肢もありだよね
今度はアドブルーを使用しているトヨタ車と三菱車のエンジンオーバーホール企画もお願いします。
これだけ煤詰まってるのにちゃんとMAP動いてるのが面白い
素人目線ですみません、
ex側ならわかるのですが、
in側でこれだけカーボンが溜まるのはディーゼルエンジンの特長なのですか？
いや、後処理してないマツダの特徴。
大気を汚さないマツダの技術 素晴らしい😆汚れは漏らさない
地球には優しいからな
エンジンが動かなくなるまで漏らしません！
@@booboogaagaa
漏れそうになったらエンジン止める、ある意味フェールセーフかな？ｗ
自分の中に貯めこんで一杯になったらエンジン自然停止。
人間でも 心に溜め込んじゃう人いるよね。。
他人に危害を与えない代わりに高いトコから飛ぶような‥
そうなる前に、近しいヒト‥心の煤を取ってあげて下さいな
トラックに乗ってますが いくら煤焼きしても最後は詰まってしまい修理です マツダ車 カッコいいし クリーンディーゼルとか響きはいいけど これを見て 良く考えて買わないといけませんね！
以前日野で4tパッカー車、ストップ&ゴーの繰り返しからなのか大変な事になってるのを見せてもらいましたがこんな感じでした。通路があり得ないくらい狭くなっててターボじゃなかったら走れてないかもとメカニックが言ってましたw
すげえ！画面に釘付けになってしまい、外れません。W
これはやりたいです
10万キロとは思えないほどきれいなエンジン廻りですね。
最近の車は手が入らないので自分での修理は諦めています。この手際の良さには感動！
車は時々高回転で回さないと調子が良くならないのでしょう。あまりにも過保護はエンジンをだめにしますね。
たぶんこの車アイドリングが多かったか、多段式ATのせいでエンジンが低回転で走れるのが原因なんでしょうか？
ガソリン車しか知りませんが、友人が車の調子が悪いというのでメンテナンス状態を確認して一緒に私が運転しました。
メンテをきちんとやっているとのことで高速道路を往復1時間で2速、3速で走りました。その後、とても調子が良いと言うので私のところに来るたびに私が運転する羽目になってしまいました。
ちなみに私はATですが、マニュアルモードにして走っています。
10万キロ走行すると予々、こんな感じになりますね。
この状態でも、車検時のオパシでNGになることは無いですが。
排ガスの為に色々犠牲になっているので、しょうがない部分があります。完璧なクリーンディーゼルは今のところ存在しないので。
基本的に街乗りのチョイ乗りを控えてもらってロングランメインで使ってもらうのが、長持ちします。
因みにDPF時代は高速道路メインの方なら20万キロは普通に持ちます。
5千キロでのオイル交換と、6万キロでの燃料フィルター交換、あと一年毎に燃料噴射の学習と、dpfの強制再生。
しっかりメンテナンスしてうまく付き合えば、長持ちします。
おぱし
ディーゼル経済的とかいうけど、トータルでは高くつきますね、
排気くせぇし、面倒くせぇしｗ
というか、素人が内燃機関物をオークションサイトで買うのが間違い。
手を付けていいのは玄人だけよ。
自分もこの修理しました。
費用は約10万円かかりました。
もうマツダのディーゼルは買いません。
クリーンディーゼルは作りが変なですね。
よくトラブルがあるのはオルタネーターのプーリー（圧入）が吹き飛ぶ＋ウォーターポンプ停止でオーバーヒートからのラジエーター配管欠損なんて言うのもありますし、バッテリーもガソリン車に比べかなり早く交換時期が来ます。
今回の作業お疲れ様です
車格、排気量の割に燃費は良いけどクリーンディーゼルめんどくさいんですね
しかしこんなになっても普通に走っていたのがある意味素晴らしい😲バタフライなんかこんなになって電スロで微調整できたんかな？結構重たくなってますよ。私の車トヨタのタクシーですけど38万キロで初めてチェックランプ点いてエンジンかからんようになって調べたら電スロの汚れ😅掃除するの見てたらうっすら汚れてるだけでした。あんなんでもエンジンかからんようになるのにこの車はすごい！
以前、車買い替えの際にクリーンディーゼルにしようか悩んだのですが、こういう動画を見かけたので止めました。最近のディーゼルはインマニにこれだけカーボンが堆積するほど、大量のEGRをかけているんですね。EGRの途中にミニDPFみたいのがあれば、メンテしやすそうだなぁと思いました。でもばらして地道に掃除すればきれいに落とせるんですね。石のように固く固着しているのかと思いました。ヘッドも掃除したいところですがオオゴトですね。
尽く、低燃費仕様車って、経済的なのだろうか？と感じます。直噴でもない普通のガソリン車ですと、普通に整備していれば10万キロはおろか20万キロ以上でもオーバーホールなどせずに走りますから。
やはり環境適応型のクリーンディーゼルエンジンはパワー・トルクは昔のディーゼルエンジンより出ているけど、DPD等の排ガス浄化装置を装着するようになってからカーボンがDPDにより燃焼させても蓄積か凄くなりましたね。インマニやスロットルにこれだけカーボンがこびり付くという事はEGRからの戻し分の排気ガスからでしょうか？会社で先輩社員が乗っているブルーテックキャンターも、極力効率の良い手動再生で煤を燃焼させても、10万km毎にマフラー内の煤溜まりで、ブザー鳴りの赤エンジンチェックランプが点灯してびっくりするそうです。（その後にディーラーにて応急処置で煤の除去作業）ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより耐久性が高く距離は走りますが、総走行距離が増えていくと排気系やセンサー系のトラブルがネックになってきますね。今回は吸気でしたが。素晴らしい手際の良い整備動画でした。
色々意見あると思うけど、自己所有のcx3は68000kmでDSC、ドライアイスショットクリーニングを施工しました。インマニからのオイル漏れでディーラーに行った所、カーボンの詰まりでプラ製のインマニからのオイル漏れとの事。インマニ交換で約80000万。しかしヘッドのインテークはカーボン除去出来ないと。なんで大阪でDSCを行っているショップでやりました。インタークーラーの清掃、新品マニホ込みで10万。3/1程になったインテークが新車の様に綺麗になり、アイドリングの静粛性もあり、とてもコスパが良く、長く乗るならオイルリークの時点で施工するのは有りだと思います。
私はトヨタファンです私は本当にこのブランドのような日本は車を作ることができますそれはカザフスタンで多くの費用がかかります残念だ
マツダ車特有の現象？それとも他車メーカーのクリーンディーゼル車（アドブルーor ＤＰＦ）特有？エンジンの始動停止を短時間で繰り返すシビアコンディション？（水温が暖まる前に停止）なのでしょうか？
デリカD:5（DPF）に乗ってるので気になりました。
このチャンネルは凄くわかりやすい‼️
ありがとうございます😊
田舎にたまにいる峠をいくつか越える長距離通勤の人なんかは
燃費、燃料安、凄いトルクと定期的なオイル交換さえ気を付ければ最高の車なんですけどねー
逆にストップ＆ゴーの多い都市部使いのみだと即入院(笑)
今では営業の人に使用用途や通勤距離次第では買うの止められちゃいますからね
昔のディーゼルと今のディーゼルどちらもこのようにカーボンが溜まってしまうんですか？
今のクリーンディーゼルをガソリンエンジン感覚で乗るとこうなるよねっていう見本
今のエンジンは、ガソリンもクリーンディーゼルも直噴エンジンですから定期的な燃料添加剤の投与で汚れ方はだいぶ軽減されますよ。
重要な事は、今回のような事例はクリーンディーゼルに限らないという事です。
@@norit7778
違いますよ。
これはマツダクリーンディーゼル特有の問題です。
昔からマツダファンなだけに非常に残念です。
次はガソリン車を買います。
@@chanman8875 マツダだけじゃなくクリーンディーゼル全部こうなるよ
@@chanman8875 さん
この問題はマツダだけではありません。他社のグリーンディーゼルがトラックしかないので目立ちませんが、悲惨なもんですよ。
例えばアドブルーを使用している他のディーゼルエンジンですと10万キロ程度でここまで酷くはならないです。マツダはアドブルーを使用しない代わりに画期的な燃焼室形状の低圧縮エンジンを開発したのですが、副作用としてチョイ乗りを繰り返すとこの動画のように異常にインマニに煤が溜まります。
ですからマツダクリーンディーゼル特有の問題です。
他のディーゼルが全く煤が溜まらないとかそういうことを言っているのでは無く、その程度の度合いがマツダクリーンディーゼルは異常だ、と言っているのです。
ドライアイスを吹き付けてカーボンを取る方がいますが、便利なスプレーがあるのですね。
現行型のcx-5に乗ってまして、仕事柄、高速道路を多用するのですが８万キロでエンジン警告灯が付きこうなりました。EGR交換とEGRクーラー交換で12万円でした。インマニも交換してくださいといわれましたが、さらに４万円との事で掃除だけしてまらいました。せっかく軽油で安くしてるのに修理費が大きいのでもうマツダのディーゼルは改善されないかぎり買わない事にします。ただ燃料添加剤を全く使ってなかったので、今はマメに入れるようにしてます。現在１４万キロですが、燃費も１６あたりで落ち着いております。低圧縮ディーゼルは危険です。次はPHEVにします。
ディーゼル機関の宿命ですよね。
3万〜5万kmごとのキャリブレーションと煤払いは必須。
ディーゼルエンジンっていうか、ディーゼルエンジンで圧縮比を下げたが為のトラブルですね。
まああとディーゼル自体が日本人のよくやるチョイ乗りに全く向いてないのもあると思います。加えて皆さん燃費ばかり気にして、意図的に回して燃焼温度上げて煤焼きやったりしませんし。
この時代のMAZDA車のSHエンジンは10万キロあたりで交換作業が多かったですね…(元整備士) 長く持った人で１３万キロとかはいましたねw
リコール対象車ですか？
10万キロでこんなにカーボン蓄積するなんて恐ろしいですね。
対策は今回のような作業をある程度の周期で実施するしかないのですかね。
大変参考になりました。
燃料添加剤を定期的に入れることで汚れ方はだいぶ軽減されますよ。
現在のエンジンは、クリーンディーゼルもガソリンも直噴エンジンが主流で、この燃料噴射方式(直噴)が汚れ易い原因です。
@@norit7778 あと最近の車ならMTモード使って、月イチ位で意図的に回して煤焼きしてやるといいと思いますよ。
それで悪くなる燃費分のガソリン代なんて、ケミカル代やこういう分解作業工賃に比べれば安いもんですから。
粘土の低いオイル入れたら飛散してカーボン付着しやすいですかね？
環境を考慮した最近のディーゼルは、ちょい乗りはリスク高いですね。
通勤距離が短いと、クリーンディーゼルのメリットよりも、短距離での不具合でメンテ、修理費用が掛かってしまいますね。
セールスはそのへん説明ないから、後で「えっ」てなる。
業車オークションだとマツダのディーゼル車で10万キロ超えは落札価格がかなり安くなります。
リスクがあるのを理解しているからなんでしょうね
マツダ車に限らずクリーンディーゼル車乗っている方は知っておくべき事ですよね。チョイ乗りを良くされる方は勿論長距離乗られる方でも低回転でしか走行しない方は同じ運命に成る事が考えられますその理由はガソリン、ディーゼル車に関係なく低回転走行はカーボン蓄積させる走行なので走行距離は違えど性能低下を招いて燃費も悪くなる事に繋がって行きますからね。
それを軽減する為にはたまに高回転で一定時間走行をしうっすらと付いたカーボンを焼き切る事をしないといけないのですよね。高回転回す事でEg性能保護にも繋がりますしね。
車種により高回転域も違うしどれ位の時間を維持すれば良いかも異なるので車種別に調べて走行距離○○Kmに一回行う様にすれば回避できる様にもなりますよね。
BMWのディーゼル乗ってますが、たまには高回転で走った方がいいと聞いてから休みの日は高速乗って遊びに行きます。
たまにはギアを一段落として高速道路を連続走行してススとばしを。
もう、洗浄液に漬け込むか、洗濯機で丸洗いしたいー!! て思ってたら 次回予告がw
10万キロ越えにしてはエンジンルームがメッチャ綺麗でビックリ😄
撮影前に清掃したんでしょうか?
エクスのディーゼルもこうなってるのかな?
14万4千キロ越えです😔
ブローバイキャッチタンクは随分前に買って持っているのですが、まだ取り付けてません😓
この動画観たら、取り敢えず早めに取り付けようと思わされました🤪🤪
先日10万キロになったデミオのEGRパイプの清掃をDIYでやりました。
物凄い量の煤が付いていて何度洗っても水が真っ黒になりへこたれかけましたが何とか綺麗にできました。
調子が良くなった気がします（笑）
知り合いも個人売買でCX5購入してマツダに何回も修理に出しましたがダメで手放しました
個人売買は当たりハズレが多いですね
現役のマツダ整備士から見ると、これよりも酷いのもあるので、見慣れた光景ですね
なので手袋の穴に目が行ってしまった...😅
リセールバリュー更にボッシュートですね…
知り合いが手放すけどいるか聞いてきたらお断りしよう。
コンパクトカーならアイストなしのハイブリッドカーが無難なのかも。
今の普通乗用車はエンジンルームにギッシリ部品が入ってますね、まぁ燃費とか排ガス規制で仕方ないとは思いますが、昭和の後半の乗用車はここまでギッシリ部品が詰まっている物は少なかった気がします。私が初めて中古車を購入した時代は2リッターながら今の乗用車などより少し大きく、エンジンルームにもいくらか余裕があった気がします。2リッター直列６気筒ツインカム24バルブターボエンジンで他のオート＊＊もいくつか付いていましたがいくらか隙間もありました。いつ頃から隙間が少なくなってきたのか、修理など大変ですよね。
昭和ってもう30年以上前やんｗ
当時はボンネット空けたら地面見えてましたがｗ
ディーゼルなのに10万キロでこれはやばいな・・・
マツダのクリーンディーゼル興味あってディーラー行った時に「ディーゼル車ですけどガソリン車と同じ感じで乗っていただいて10万キロは、余裕ですよ〜」って言われたような。。。
この動画みてマツダの営業マンは、勉強した方がいいな。
自分たちが販売してる車のエンジンは、乗り方次第でこうなりますよ〜って。
私は、ディーラー営業マンにチョイ乗りには向かないエンジンですとハッキリ言われ、定期的に高速乗ってエンジン回すか長距離メインでないとメンテナンスが大変だとも言われました。
@@maskedriderhiro いい営業マンさんに巡り会えましたね♪
そうやってデメリットやエンジンの癖を説明してくれる営業マンさんばかりならいいんですが・・・
販売件数だけしか考えない営業マンもいますからね〜
営業努力しなくても売れるようになると特に多くなる。
10万キロならまだマシな方だよ、チョイ乗り繰り返すと6〜8万キロでこうなる。
そもそもマツダ本社自体がスカイエンジン出し始めたときに想定してた販売比率はガソリンが7割−8割ディーゼルは2割程度って考えてたって聞きましたけどね。
結局一部の販売会社とマスメディアが闇雲にディーゼルを推した結果なんじゃないですかね？
マツダって新しい事を開発し商品化するがイレギュラーな問題がでたら対応出来ない、誤魔化して治りましたと言いますが治ってない更に客に負担を求める。岐阜の西側のディーラーは特にやばいな
これリコールとかならないのですかね？
少なくともクリーンディーゼルの購入はやめておきます。