merci pour cette video tres intéressante et passionnante, ca fait 3 fois que je la regarde pour tous comprendre la complexité, bravo et merci pour avoir pris du temp
Super vidéo merci beaucoup cette vidéo va beaucoup m’aider pour ma prepa F7r ! Peux de gens prenne le temps de faire sa correctement et commande les pièces bien trop rapidement Continue tes vidéo ✌️
SAlut. j'ai regardé jusqu'au bout. très bien tes explications. sur il manque des choses comme rapport volumétrique qui influe aussi sur l'accord admi/échap..mais franchement t'as vidéo est super à suivre...👋👍
Salut. Merci pour ton commentaire. Si la vidéo te plaît je suis content. Concernant le rv j'en ai touché un mot seulement car ça aurait rajouter une heure de plus pour bien expliquer. Et c'est déjà une vidéo énorme. Je crois qu'il n'y a pas grand chose de comparable ou peut-être sur plusieurs vidéo. Merci pour le commentaire.
vidéo longue mais tellement riche en infos j'ai tout regardé d'une traite .Moi je dit bravo .et l'allusion a la fameuse audi . j 'était pliée. continu c'est super ce que tu fait et tu mérite bien plus de d'abonnés et de partage.
Oui carrément . Je comprends même pas qu'il y ai pas plus d'abonné. Alors que c'est tellement plus explicatif que certains ... Certainement moins pute a clique.
Salut, je découvre ta chaine avec cette vidéo, Franchement bravo pour les explications... Tout y est pour l'atmo, quelques zones passées sous silence sur l'admi forcée mais bon il aurait fallu 2 heures de plus et une vidéo spé pour tout y mettre... Effectivement la largeur des portées, leurs angles sont consécutives d'une part de l'application sportive (F1, rallye ou endurance) mais aussi de la forme des chambres (pas tant pour la portée que pour les angles de chasse)... J'ai eu le sourire avec ton explication "il faut des ingénieurs OU des gens d'expérience", en vrai suite mon passage chez Pigeot sport il y a 20 piges je peux assurer qu'il faut les deux ;)... J'ai vu quelques belles "discutions' entre les grosses têtes et les gros bras se régler au banc d'essais (simu de 24h avec passage de rapports etc etc etc) et c'est pas tjrs les ingés qui gagnaient ;)... En tout cas première vidéo en Français aussi explicative... Beau boulot...
Super vidéo tu m’a éclaircies pas mal de lanternes je sais à peut près maintenant quoi choisir pour mon f4RT Franchement super boulot c’est rare de pouvoir boire de bonnes infos comme ça sur UA-cam ❤
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive 👍 Je me lance pour défi de préparer un 1.9 turbo diesel pour le délire, même si cette vidéo est pour les essence je pense que c'est le même principe pour un diesel Grâce à toi j'ai je pense trouvé mon futur aac ! AOA 6° RFA 46° AOE 50° RFE 2° Au lieu de celui d'origine AOA 1° RFA 22° AOE 43° RFE 2° En espérant que ça aide un peu 😬
@@Yaban-racingmerci pour la réponse, mince j'aurais pensé qu'avec la durée d'ouverture en plus ça aurait pas mal aidé, pas grave tampis pour moi en tout cas je le répète très bonne vidéo ça m'a beaucoup appris 🤙
Il n'y a pas de quoi. J'ai bien aimé tes vidéos aussi. Les PowerPoint son bien fait. Oui le haut moteur c'est dure a expliquer. Ma vidéo est pas top mais donne de bonnes pistes de réflexion pour ce qui ne sont pas experts. Et puis si les abonnés veulent vraiment apprendre ils sont assidus. Je le suis aussi quand le sujet m'intéresse. 👍
Je découvre la chaîne avec cette vidéo, super intéressant, bien expliqué et compréhensible Possible une vidéo dans le même genre sur comment designer (avec les calculs etc) une ligne d'échappement complète (diamètre, longueurs, courbes, etc) pour différentes architectures moteur (4 en ligne, 6 en ligne, v6, v8, atmo, turbo, essence, diesel etc) en fonction du reste du moteur (origine, reprog, avec une admition, un aac, etc) Étant tuyauteur soudeur dans l'industrie j'aimerais beaucoup apprendre a faire une ligne complète sur mesure et surtout performante pour une application donnée
Hahaha. 😉 Désolé si je rigole car ce que tu me demande c'est de te faire un cursus d'ingenieurie en plein de domaines pour designer un échappement pour plein plein de choses. Ca risque d'etre une très très grosse video la! Concrètement tous ceux qui te fabrique des collecteurs sur mesure pour un atmo c'est du au pif!!!! sauf si c'est une boite de tuning type hks tomei et tous les grands tuners qui ont des bureaux d'etudes de design et d'engeinerie. Meme en F1 ils fonts plusieurs version d'echappement et les teste au banc de puissance pour voir quel est le meilleur...... Bien souvent ce qui dicte le type d'echappement qui vas marcher c'est avant tout l'encombrement disponible...La place est bien souvent limité sur une voiture. Si tu as un gros v8 tu pourras pas mettre un 8/1 avec des tuyaux de 3 pouces sur chaque sorties de culasse c'est une evidence. Apres consulte le site que j'ai donné dans la description de la video il y as pleins d'info concernant la jonction des tubes d'echappement et leurs influence sur le train des gaz dans l'echappement. Puis regarde "TOUT" ce qui se fait sur le marché international (beaucoup de monde crois que la France est le nombril du tuning) et inspire toi de ca. Apprend l'anglais beaucoup de resources techniques sont en anglais. Maintenant de bonnes pratiques. Platine très épaisse pour ne pas se deformer . Conduits du diamètre des sorties de culasses. Souder sans bourrelet a l'interieur du conduit. Moins de coudes = meilleur flux. Des conduits de culasse de memes longueurs ont un intérêt pour le train des gaz dans l'echappement . N'utiliser que des silencieux a absorption. Regarde ca par exemple suis la construction de cette caisse et tu verra un échappement turbo qui suit tous ces concepts. Fait au pif pour rentrer la ou il doit aller. facebook.com/571185662/videos/pcb.10160279147730663/461569252010134 En turbo c'est pas comme en atmo ou la longueur et le diamètre est très determinant. Je pourrais continuer d'ecrire un roman mais je vais m'arreter la😁😁😊😊
LA distri variable (VVT) ou variateur de phase (sur l'admission) c'est un brevet Fiat à la base mais c'est Alpha Roméo qui l'a véritablement commercialisé en premier dans les années 80' avec sa "Twin Spark" après tout le monde s'y est mis avec différentes technologies (BMW entre autre et Magneti Marelli/Fiat) il existe presque une trentaine de sytème différents l ’idéal reste la disparition complète de l’arbre à cames ce que seul le constructeur Suédois Köenigsegg à su faire (sur son 3 cylindre qui équipe la gemera sauf erreur) (trois cylindre de 600ch 600Nm plus deux moteurs électrique dans les roues arrières de 500ch 1000Nm et un moteur central électrique de 400ch et 500Nm en sortie de train qui alimente les roue avant... si on fait le compte la motorisation de la Gemera atteint les 2000ch moins 300ch du à la limitation de la charge que peuvent délivrer les batteries, bref on se sent tout petit quand on voit les niveaux d'investissement qui se font depuis l'avènement des moteurs électrique dans l'automobile par sans parler de Tesla, Lucide, Faraday, etc...
Merci pour tes messages très intéressant. En f1 aussi il me semble qu'il ont fait des soupapes contrôlée par l'ecu. Comme je ne suis pas un grand fan de ce qui ne m'est pas accessible j'ai du mal à m'intéresser à toutes les technologies qui n'ont pas été distribuer largement dans le segment grand public. J'aime me tenir au courant des dernières évolutions mais je n'etudie vraiment que le comun sport auto abordable. La f1 c'est un délire d'ingénieur et de réglementation. Ce n'est pas mon dada. 😉
Je découvre cette vidéo par hasard et là, c'est un déferlement d'information et de connaissances d'un seul bloc ! Merci infiniment pour le partage d'informations. J'ai été surpris que tu parles d'ACAV , on en entend peu parler , ce moteur a des performances décevantes. J'en possède un . Si tu as des conseils à me donner pour l'améliorer un peu tout en restant "street légal" (catalyseur) ... Chez catams , il y a 2 types d'aac "sport" hydro pour ce moteur . Existe il des aac vendus avec une eprom adaptée ? Encore, merci pour le partage. À+
Salut. Il n'y a pas de quoi. Je connais très bien les acav pour en avoir procéder plusieurs. C'est sur cette version du moteur 306 qu'a été développé le moteur de course de la 306 maxi kit car. Peugeot as toujours comme politique de faire des moteurs fiable dans le temps et sont souvent optimiste sur la puissance annoncée. Le moteur acav a un très bon potentiel de puissance. J'ai une eprom supersprint d'époque que je peut essayer de retrouver mais sans garantie. Les eprom n'ont jamais été ma tasse de thé. Avec une gestion programmable et un aac sur le moteur originale on gagne énormément. L'échappement est particulièrement bien même l'origine. Les acav ne sont pas catalyser et ont déjà un gros diamètre de tubes. Peut-être ajouter un silencieux a absorption a l'arrière. La gestion et l'aac permettant de virer l'admission et de mettre une bonne boîte à air avec un filtre haute performance fait gagner pas mal. Ou il y a une solution pour supprimer le collecteur acav et mettre le collecteur xsara vts ou 306 s16 167cv avec un aac Street donnera pas mal de couple. Je l'ai déjà fait. J'ai encore une s16 155cv avec les deux collecteurs de s16 167 chevaux dans la cour que je dois terminer un de ces 4. Il y a plein de possibilités. Je ne suis pas le mieux placé pour l'eprom mais si tu trouve un spécialiste de l'eprom 306 avec un aac Street bien reprogrammer ca fera une bonne amélioration. P.S. Vérifie que le système acav fonctionne encore bien. Parfois il est en panne et on ne s'en rend pas compte...
@@Yaban-racing Merci infiniment d'avoir pris le temps de me répondre. La mienne a déjà une eprom "Ruggieri" (rupture à 7500) qui était avec l'auto lorsque je l'ai eu . J'y ai mis un admission direct et un volant moteur allégé (beaucoup d'inertie d'origine) . J'ai supprimé le catalyseur (la mienne en a un , elle est de 1993) , mais je rencontre des problèmes avec le contrôle technique 😭. Donc je veux pouvoir le remettre (conserver la correction lambda). Comme je ne veux pas rentrer dans de gros frais et veux rester le plus proche de l'origine, je ne veux pas mettre de gestion programmable. Je pense que je vais me tourner vers des aac "sport" (ou street) avec des levées et croisements gentils . Comme tu le dit , ces moteurs sont clairement sous exploités mais très fiables . Merci encore pour ta réponse, passe une bonne journée, À+ PS: ça fait plaisir de discuter avec qqe un qui connait ces moteurs.
Vidéo très instructive, avez-vous déjà réalisé une vidéo sur l'optimisation des échappements (contre pression, inox, modèle, silencieuse, etc.), se serais aussi intéressant. merci
Non je ne fais pas vraiment d'échappement sur mesure. Ce n'est pas mon domaine de spécialisation. Le plus souvent je choisis des kits qui répondent à mes besoins dans ce qui est disponible sur le marché. De préférence chez des spécialistes du modèle. Il y a des entreprises comme Soara performance qui font des échappement et collecteurs sur mesure mais au vu de leur méthode de fabrication c'est du au pif.....ca ne vaut pas un spécialiste comme Kraken qui propose des turbo kits par exemple qui ont plusieurs itérations et plusieurs années de développement pour optimiser les design. Sur moteur atmosphérique c'est encore un degré plus compliqué. La préparation atmosphérique est difficile coûteuse et délicate. L'échappement seul ne fais pas de miracle il faut envisager la préparation du moteur complet en analysant tout le moteur comme un tout. Pour ce qui est de la matière ca n'as pas d'incidence sur la performance. Ca peut avoir un impact sur le poids la durabilité et la sonorité.
Ha je vois, je dis ça parce que je pense avoir un probleme de contre pression dans ma ligne, je suspecte le pot de détente intermediaire qui n'à plus de laines d'emballer le moteur à haut régime.
Merci pour ta vidéo , très intéressant, tu ne parle pas de rvg ( rapport volumétrique géométrique ) du au aoa et rfa de l'aac ? j'aimerai avoir ton avis sur ce sujet . faut t'il augmenté sont RV pour récupéré un rvg identique à celui d'origine lorsque l'on monte un aac plus violant ?
Salut. Très bonne remarque. Je parle des avances et retard mais plus simplifier. Le temps d'ouverture totale sur les diagrammes les inclus et j'ai expliqué plusieurs concepts qui y sont lier durant la vidéo. Les détailler et décortiquer est du ressort de chacun. La vidéo est déjà bien assez longue comme ça. Concernant le rapport volumétrique calculé en fonction de la perte de remplissage en atmo et de la pression de sural en turbo ca aurait encore ajouter plus de d'explication complexe. J'ai donné quelques pistes sur le sujet qui devrait mettre un peu la puce à l'oreille de certains en parlant du design du piston en fonction aac choisi. Mais c'est vrai que ça ferais une vidéo complémentaire sur le sujet.
@@Yaban-racing C'est vrai que ces déjà bien long ,mais vraiment bravo pour ton travail et ton partage de connaissance , hâte de voir la partie 2 avec le rvg ..... 👍😁
Salut très bonne vidéo avec beaucoup d informations et d explications juste un point au niveau des sièges de soupapes pour passer la portée de 2mm a 1.5mm comment fais tu ? Tu modifies les pentes ou tu agrandit le diamètre intérieur du siège ?
Salut merci pour ton compliment. C'est très simple. Quand tu utilise un outil pour redresser la surface des sièges il y a 3 outils de coupe différents. Télécharge la documentation NEWAY c'est une marque de kit de rectification des sièges de soupapes (c'est ce que j'utilise) ils expliquent comment rectifier les sièges. Basiquement pour diminuer le grand diamètre de la portée tu utilise l'outil avec le premier angle et pour diminuer le petit diamètre tu utilise l'outil qui fait l'intérieur du conduit. En jouant sur les deux angles tu rétréci le troisième. C'est un peu difficile à expliquer comme ça.
Le collecteur chinois non mais le kraken je le veux bien mdr. Je plaisante bien sûr. Parcontre à 39.49 pourquoi ils inversent le intake avec lexhaust ? C'est bien échappement à gauche ? Malgré que nous si on ce met en face du bloc on a l'admission à gauche et et l'échappement a droite et que notre moteur tourne en sens horaire ? Ou c'est normalisé par catcam et les autres ... comme ça?
Salut GuiGui. Tu peut préciser un temps de la video? A quelle minute? Si c'est sur le diagramme OEM cherche sur le site catcams et ouvre le sur ton pc. Un diagramme quel qu'il soit a un sens de lecture . Les diagrammes d'aac ont tous le meme généralement. Ce sont des conventions technologiques internationales normalisées dans le milieu de l'ingenerie. Il se lit du point d'origine a gauche vers la droite. Le pmh est repérer au centre du graphique donc comme le cycle moteur est après échappement viens l'admission si l'on tourne le moteur dans le sens normal on as a gauche le point d'ouverture de l'aac d'echappement puis le croisement au milieu puis tout au bout la fermeture de l'aac d'admission. Mettre plus sur le graphique n'as aucun interes car le reste des 720 degrés de rotation du vilebrequin les aac ne font rien. Donc oui ouvrir la soupape d'echappement 39 degrés avant le PMB du moteur après l'explosion n'as rien d'etonant car a ce moment l'Energie de l'explosion servant a repousser le piston vers le bas est inexistante. Autant chasser les gaz brulés sans perdre de temps. Est ce que c'est ce que tu demandais? P.S. la position physique des arbres sur la culasse n'as pas de relation avec le diagramme de fonctionnement. Les moteurs en v ont les aac physiquement opposé sur les culasses mais leurs diagrammes sont identiques.
@@Yaban-racing non non c'était pas sur le système de fonctionnement des aacs. C'est pourquoi il on mi sur le diagramme côté admission à droite et le côté échappement a gauche Pourtant sur le mien c'est admission à gauche et échappement à droite et le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ok. C'est juste que quel que soit la position physique des aac sur la culasse le diagramme reste le même. Dans le sens de lecture tu auras toujours l'échappement puis l'admission ensuite.
@@guiguitonicmotorsport je crois que ce que tu comprend pas , c'est pourquoi la lecture du diagramme des arbres a Cames commence par l'échappement ? On commence toujours la lecture des arbres a cames après l'explosion détente puis aoa puis le croisement puis roe
Moi qui est tout regarder et qui comptait changer mon aac pour plus de puissance sur mon tu 1.4 8s (TU3JP)75 je comptais passer à 85-90 ch au final je vais laisser tomber je reste d’origine 😂 Beaucoup plus complexe que se que je penser
Bonjours j’ai pu apprendre énormément mais au fur et à mesure de la vidéo je n’est pas forcément eu réponse à toute mes question.. on est bien d’accord que tout ceci est exclusivement pour essence ?
Bonjour. Oui ce sont des gestion essence. Les gestions diesel que fabrique certaines marques doivent se câbler approximativement de la même manière mais se tune différemment. Le principe de fonctionnement du moteur n'est pas le même.
Bonjour je n'arrive pas a trouvé le lien pour comment régler le niveau d'essence dans la cuve du carburateur vous pouvez me guider pour réussir à la trouvé sil vous plait merci
j'ai un aac Catcams à monter 285°/285° 239°239° impossible de savoir quelle caractéristique il peut m'apporter sur un m20b23 ref: BD21002 (montage avec ressort double 325i e30) Merci beaucoup pour ton cours de mécanique et ta sympathie, j'ai pris des notes.
Il n'y a pas de quoi. A vue de nez c'est un aac sport (sans avoir vu le diagramme) atmo. Catcams fait beaucoup de sur mesure donc même s'il n'est pas lister sur le site tu peut le comparer avec d'autres qui ont un peu les mêmes caractéristiques. Ça devrait être bien sur un moteur pas trop préparé.
Merci à Yaban-racing pour ce cours de mécanique et les sites cités en bas de la vidéos, c'est toujours bien de les partager parce que Utube ne permet pas de tout voir étant donner que ses algorithmes suivent les choix et uniquement les choix de l'utilisateur. J'aimerai en partager un qui traite de "Customization" un carrossier hors pair qui est parti de rien sans formation et à fait de sa passion un choix de vie qui lui à permis de conserver son indépendance et sa liberté : "Make it Custom" du côté de la nouvelle Angleterre au Canada, travail de la tôle, soudures, conceptions 2D et découpe CNC plasma, Karl fabrique même ses propres outils qu'il a imaginé pour parfaire ses carrosseries. ua-cam.com/users/MakeItKustomvideos
Il n'y a pas de quoi. Je connais très bien cette chaîne je la regarde assez souvent. J'admire beaucoup le travail des bons carrossiers. Qui est vraiment de l'art. Personnellement je suis très nulle en carrosserie. 😉
merci pour cette video tres intéressante et passionnante, ca fait 3 fois que je la regarde pour tous comprendre la complexité, bravo et merci pour avoir pris du temp
Merci pour ton commentaire.
Super vidéo merci beaucoup cette vidéo va beaucoup m’aider pour ma prepa F7r ! Peux de gens prenne le temps de faire sa correctement et commande les pièces bien trop rapidement
Continue tes vidéo ✌️
SAlut. j'ai regardé jusqu'au bout. très bien tes explications. sur il manque des choses comme rapport volumétrique qui influe aussi sur l'accord admi/échap..mais franchement t'as vidéo est super à suivre...👋👍
Salut. Merci pour ton commentaire. Si la vidéo te plaît je suis content. Concernant le rv j'en ai touché un mot seulement car ça aurait rajouter une heure de plus pour bien expliquer. Et c'est déjà une vidéo énorme. Je crois qu'il n'y a pas grand chose de comparable ou peut-être sur plusieurs vidéo. Merci pour le commentaire.
j'ai tous suiver merci bcp pour cet formidable vdo merci frère 🎉
Super instructif, merci beaucoup
j'ai appris pas mal de choses 👍👍
Merci pour ton commentaire. J'essaye juste d'aider les gens a comprendre pour réussir leurs tuning au mieux. 😉😉
vidéo longue mais tellement riche en infos j'ai tout regardé d'une traite .Moi je dit bravo .et l'allusion a la fameuse audi . j 'était pliée. continu c'est super ce que tu fait et tu mérite bien plus de d'abonnés et de partage.
Merci pour ton compliment. 😉
Oui carrément . Je comprends même pas qu'il y ai pas plus d'abonné. Alors que c'est tellement plus explicatif que certains ...
Certainement moins pute a clique.
...jlai pas captée cette allusion cest a combien de minutes?? mdr
un grand merci pour cette vidéo, les explications sont claire est précise, trés passionnant..!!!
Merci pour ton commentaire ;-)
Salut, je découvre ta chaine avec cette vidéo, Franchement bravo pour les explications...
Tout y est pour l'atmo, quelques zones passées sous silence sur l'admi forcée mais bon il aurait fallu 2 heures de plus et une vidéo spé pour tout y mettre...
Effectivement la largeur des portées, leurs angles sont consécutives d'une part de l'application sportive (F1, rallye ou endurance) mais aussi de la forme des chambres (pas tant pour la portée que pour les angles de chasse)...
J'ai eu le sourire avec ton explication "il faut des ingénieurs OU des gens d'expérience", en vrai suite mon passage chez Pigeot sport il y a 20 piges je peux assurer qu'il faut les deux ;)...
J'ai vu quelques belles "discutions' entre les grosses têtes et les gros bras se régler au banc d'essais (simu de 24h avec passage de rapports etc etc etc) et c'est pas tjrs les ingés qui gagnaient ;)...
En tout cas première vidéo en Français aussi explicative... Beau boulot...
Super vidéo tu m’a éclaircies pas mal de lanternes je sais à peut près maintenant quoi choisir pour mon f4RT
Franchement super boulot c’est rare de pouvoir boire de bonnes infos comme ça sur UA-cam ❤
Merci à toi 👍
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive 👍
Je me lance pour défi de préparer un 1.9 turbo diesel pour le délire, même si cette vidéo est pour les essence je pense que c'est le même principe pour un diesel
Grâce à toi j'ai je pense trouvé mon futur aac !
AOA 6°
RFA 46°
AOE 50°
RFE 2°
Au lieu de celui d'origine
AOA 1°
RFA 22°
AOE 43°
RFE 2°
En espérant que ça aide un peu 😬
Merci pour ton commentaire. Je ne suis pas un fan de diesel mais niveau remplissage ça devrait être presque pareil. 😉
@@Yaban-racingmerci pour la réponse, mince j'aurais pensé qu'avec la durée d'ouverture en plus ça aurait pas mal aidé, pas grave tampis pour moi en tout cas je le répète très bonne vidéo ça m'a beaucoup appris 🤙
Super vidéo, évidemment regardé en plusieurs fois! Je vais pouvoir reprendre la courbe de mon arbre à came et savoir à peut près la lire!😉😃,merci.
Merci pour ton message. 😉
Salut yaban-racing je viens des Iles mécatronicien et merci pour tes conseils à bientôt Patrick .
Merci pour ton commentaire :-)
L'intro 🤣 Vidéo longue, mais pour expliquer tout ça c'est le minimum et c'est cool d'avoir abordé tous les points sur les AAC 👍
Oui c'est difficile de faire court car ca implique beaucoup de choses. 😉
Tres bonne vidéo. Merci beaucoup
Merci pour ton commentaire ;-)
Ok pour les arbres
Bonjour
Merci de citer ma chaîne à la fin de ta vidéo. Ta vidéo était parfaite (un peu longue peut-être lol)...me suis abonné
Il n'y a pas de quoi. J'ai bien aimé tes vidéos aussi. Les PowerPoint son bien fait. Oui le haut moteur c'est dure a expliquer. Ma vidéo est pas top mais donne de bonnes pistes de réflexion pour ce qui ne sont pas experts. Et puis si les abonnés veulent vraiment apprendre ils sont assidus. Je le suis aussi quand le sujet m'intéresse. 👍
Vrement au top cette video 😉
Merci
Je découvre la chaîne avec cette vidéo, super intéressant, bien expliqué et compréhensible
Possible une vidéo dans le même genre sur comment designer (avec les calculs etc) une ligne d'échappement complète (diamètre, longueurs, courbes, etc) pour différentes architectures moteur (4 en ligne, 6 en ligne, v6, v8, atmo, turbo, essence, diesel etc) en fonction du reste du moteur (origine, reprog, avec une admition, un aac, etc)
Étant tuyauteur soudeur dans l'industrie j'aimerais beaucoup apprendre a faire une ligne complète sur mesure et surtout performante pour une application donnée
Hahaha. 😉 Désolé si je rigole car ce que tu me demande c'est de te faire un cursus d'ingenieurie en plein de domaines pour designer un échappement pour plein plein de choses. Ca risque d'etre une très très grosse video la! Concrètement tous ceux qui te fabrique des collecteurs sur mesure pour un atmo c'est du au pif!!!! sauf si c'est une boite de tuning type hks tomei et tous les grands tuners qui ont des bureaux d'etudes de design et d'engeinerie. Meme en F1 ils fonts plusieurs version d'echappement et les teste au banc de puissance pour voir quel est le meilleur...... Bien souvent ce qui dicte le type d'echappement qui vas marcher c'est avant tout l'encombrement disponible...La place est bien souvent limité sur une voiture. Si tu as un gros v8 tu pourras pas mettre un 8/1 avec des tuyaux de 3 pouces sur chaque sorties de culasse c'est une evidence. Apres consulte le site que j'ai donné dans la description de la video il y as pleins d'info concernant la jonction des tubes d'echappement et leurs influence sur le train des gaz dans l'echappement. Puis regarde "TOUT" ce qui se fait sur le marché international (beaucoup de monde crois que la France est le nombril du tuning) et inspire toi de ca. Apprend l'anglais beaucoup de resources techniques sont en anglais. Maintenant de bonnes pratiques. Platine très épaisse pour ne pas se deformer . Conduits du diamètre des sorties de culasses. Souder sans bourrelet a l'interieur du conduit. Moins de coudes = meilleur flux. Des conduits de culasse de memes longueurs ont un intérêt pour le train des gaz dans l'echappement . N'utiliser que des silencieux a absorption. Regarde ca par exemple suis la construction de cette caisse et tu verra un échappement turbo qui suit tous ces concepts. Fait au pif pour rentrer la ou il doit aller. facebook.com/571185662/videos/pcb.10160279147730663/461569252010134
En turbo c'est pas comme en atmo ou la longueur et le diamètre est très determinant. Je pourrais continuer d'ecrire un roman mais je vais m'arreter la😁😁😊😊
facebook.com/photo/?fbid=10159053775390663&set=pcb.10159053775465663
facebook.com/photo?fbid=10158998733120663&set=pcb.10158998698475663
Salut exellente vidéo avec beaucoup d’informations merci de transmettre ton savoir continu 👏🏽👍🏽
Merci pour ton compliment 👍
Super vidéo je l'ai regarder en deux fois mais super intéressant a quand la suivante👍👍👍
LA distri variable (VVT) ou variateur de phase (sur l'admission) c'est un brevet Fiat à la base mais c'est Alpha Roméo qui l'a véritablement commercialisé en premier dans les années 80' avec sa "Twin Spark" après tout le monde s'y est mis avec différentes technologies (BMW entre autre et Magneti Marelli/Fiat) il existe presque une trentaine de sytème différents l ’idéal reste la disparition complète de l’arbre à cames ce que seul le constructeur Suédois Köenigsegg à su faire (sur son 3 cylindre qui équipe la gemera sauf erreur) (trois cylindre de 600ch 600Nm plus deux moteurs électrique dans les roues arrières de 500ch 1000Nm et un moteur central électrique de 400ch et 500Nm en sortie de train qui alimente les roue avant... si on fait le compte la motorisation de la Gemera atteint les 2000ch moins 300ch du à la limitation de la charge que peuvent délivrer les batteries, bref on se sent tout petit quand on voit les niveaux d'investissement qui se font depuis l'avènement des moteurs électrique dans l'automobile par sans parler de Tesla, Lucide, Faraday, etc...
Merci pour tes messages très intéressant. En f1 aussi il me semble qu'il ont fait des soupapes contrôlée par l'ecu. Comme je ne suis pas un grand fan de ce qui ne m'est pas accessible j'ai du mal à m'intéresser à toutes les technologies qui n'ont pas été distribuer largement dans le segment grand public. J'aime me tenir au courant des dernières évolutions mais je n'etudie vraiment que le comun sport auto abordable. La f1 c'est un délire d'ingénieur et de réglementation. Ce n'est pas mon dada. 😉
Je découvre cette vidéo par hasard et là, c'est un déferlement d'information et de connaissances d'un seul bloc !
Merci infiniment pour le partage d'informations.
J'ai été surpris que tu parles d'ACAV , on en entend peu parler , ce moteur a des performances décevantes. J'en possède un .
Si tu as des conseils à me donner pour l'améliorer un peu tout en restant "street légal" (catalyseur) ... Chez catams , il y a 2 types d'aac "sport" hydro pour ce moteur .
Existe il des aac vendus avec une eprom adaptée ?
Encore, merci pour le partage. À+
Salut. Il n'y a pas de quoi. Je connais très bien les acav pour en avoir procéder plusieurs. C'est sur cette version du moteur 306 qu'a été développé le moteur de course de la 306 maxi kit car. Peugeot as toujours comme politique de faire des moteurs fiable dans le temps et sont souvent optimiste sur la puissance annoncée. Le moteur acav a un très bon potentiel de puissance. J'ai une eprom supersprint d'époque que je peut essayer de retrouver mais sans garantie. Les eprom n'ont jamais été ma tasse de thé. Avec une gestion programmable et un aac sur le moteur originale on gagne énormément. L'échappement est particulièrement bien même l'origine. Les acav ne sont pas catalyser et ont déjà un gros diamètre de tubes. Peut-être ajouter un silencieux a absorption a l'arrière. La gestion et l'aac permettant de virer l'admission et de mettre une bonne boîte à air avec un filtre haute performance fait gagner pas mal. Ou il y a une solution pour supprimer le collecteur acav et mettre le collecteur xsara vts ou 306 s16 167cv avec un aac Street donnera pas mal de couple. Je l'ai déjà fait. J'ai encore une s16 155cv avec les deux collecteurs de s16 167 chevaux dans la cour que je dois terminer un de ces 4. Il y a plein de possibilités. Je ne suis pas le mieux placé pour l'eprom mais si tu trouve un spécialiste de l'eprom 306 avec un aac Street bien reprogrammer ca fera une bonne amélioration. P.S. Vérifie que le système acav fonctionne encore bien. Parfois il est en panne et on ne s'en rend pas compte...
@@Yaban-racing Merci infiniment d'avoir pris le temps de me répondre.
La mienne a déjà une eprom "Ruggieri" (rupture à 7500) qui était avec l'auto lorsque je l'ai eu . J'y ai mis un admission direct et un volant moteur allégé (beaucoup d'inertie d'origine) . J'ai supprimé le catalyseur (la mienne en a un , elle est de 1993) , mais je rencontre des problèmes avec le contrôle technique 😭. Donc je veux pouvoir le remettre (conserver la correction lambda).
Comme je ne veux pas rentrer dans de gros frais et veux rester le plus proche de l'origine, je ne veux pas mettre de gestion programmable. Je pense que je vais me tourner vers des aac "sport" (ou street) avec des levées et croisements gentils .
Comme tu le dit , ces moteurs sont clairement sous exploités mais très fiables .
Merci encore pour ta réponse, passe une bonne journée, À+
PS: ça fait plaisir de discuter avec qqe un qui connait ces moteurs.
Diagramme du PMH ou plutôt "épure de la distribution" pour ceux qui cherchent l'explication des temps moteurs
Génial la vidéo!! Merci !!!
Merci à toi 😊
Vidéo très instructive, avez-vous déjà réalisé une vidéo sur l'optimisation des échappements (contre pression, inox, modèle, silencieuse, etc.), se serais aussi intéressant. merci
Non je ne fais pas vraiment d'échappement sur mesure. Ce n'est pas mon domaine de spécialisation. Le plus souvent je choisis des kits qui répondent à mes besoins dans ce qui est disponible sur le marché. De préférence chez des spécialistes du modèle. Il y a des entreprises comme Soara performance qui font des échappement et collecteurs sur mesure mais au vu de leur méthode de fabrication c'est du au pif.....ca ne vaut pas un spécialiste comme Kraken qui propose des turbo kits par exemple qui ont plusieurs itérations et plusieurs années de développement pour optimiser les design. Sur moteur atmosphérique c'est encore un degré plus compliqué. La préparation atmosphérique est difficile coûteuse et délicate. L'échappement seul ne fais pas de miracle il faut envisager la préparation du moteur complet en analysant tout le moteur comme un tout. Pour ce qui est de la matière ca n'as pas d'incidence sur la performance. Ca peut avoir un impact sur le poids la durabilité et la sonorité.
Ha je vois, je dis ça parce que je pense avoir un probleme de contre pression dans ma ligne, je suspecte le pot de détente intermediaire qui n'à plus de laines d'emballer le moteur à haut régime.
S'il y a trop de contre pression le moteur a plus tendance à s'étouffer. Mais par emballement tu veut dire quoi exactement ?
le moteur suffoque à 7000tr/min
C'est l'arbre à cames originale ?
Plutôt une bonne vidéo, good job.
Merci 😉
Chaud presque 3h je vais me l'a faire en 3-4 fois!!
Mdrrrrrrr
Hahaha oui prend ton temps 😉
LOL c'est tellement vrai... je veux bien la chinoiserie si elle est encore dipo pour mettre des géraniums dedans, ça fera joli sur le balcon non ?
HAHAHA un autre abonné s'est déjà porté volontaire😁😁
Good job 👉👏
Merci 👍
bravo! top video
Merci pour ta vidéo , très intéressant, tu ne parle pas de rvg ( rapport volumétrique géométrique ) du au aoa et rfa de l'aac ? j'aimerai avoir ton avis sur ce sujet .
faut t'il augmenté sont RV pour récupéré un rvg identique à celui d'origine lorsque l'on monte un aac plus violant ?
Salut. Très bonne remarque. Je parle des avances et retard mais plus simplifier. Le temps d'ouverture totale sur les diagrammes les inclus et j'ai expliqué plusieurs concepts qui y sont lier durant la vidéo. Les détailler et décortiquer est du ressort de chacun. La vidéo est déjà bien assez longue comme ça. Concernant le rapport volumétrique calculé en fonction de la perte de remplissage en atmo et de la pression de sural en turbo ca aurait encore ajouter plus de d'explication complexe. J'ai donné quelques pistes sur le sujet qui devrait mettre un peu la puce à l'oreille de certains en parlant du design du piston en fonction aac choisi. Mais c'est vrai que ça ferais une vidéo complémentaire sur le sujet.
@@Yaban-racing
C'est vrai que ces déjà bien long ,mais vraiment bravo pour ton travail et ton partage de connaissance , hâte de voir la partie 2 avec le rvg ..... 👍😁
Salut très bonne vidéo avec beaucoup d informations et d explications juste un point au niveau des sièges de soupapes pour passer la portée de 2mm a 1.5mm comment fais tu ? Tu modifies les pentes ou tu agrandit le diamètre intérieur du siège ?
Salut merci pour ton compliment. C'est très simple. Quand tu utilise un outil pour redresser la surface des sièges il y a 3 outils de coupe différents. Télécharge la documentation NEWAY c'est une marque de kit de rectification des sièges de soupapes (c'est ce que j'utilise) ils expliquent comment rectifier les sièges. Basiquement pour diminuer le grand diamètre de la portée tu utilise l'outil avec le premier angle et pour diminuer le petit diamètre tu utilise l'outil qui fait l'intérieur du conduit. En jouant sur les deux angles tu rétréci le troisième. C'est un peu difficile à expliquer comme ça.
@@Yaban-racing oui pas facile à expliquer je n arrive pas a trouver la documentation neway sur le net
www.newaymfg.com/cutters telecharge operator manual dans le menu déroulant
Attention entraîne toi sur une culasse foutu avant car on a vite fait d'aller trop loin et après tu est obligé de remplacer les sièges de soupapes.
Le collecteur chinois non mais le kraken je le veux bien mdr. Je plaisante bien sûr.
Parcontre à 39.49 pourquoi ils inversent le intake avec lexhaust ? C'est bien échappement à gauche ? Malgré que nous si on ce met en face du bloc on a l'admission à gauche et et l'échappement a droite et que notre moteur tourne en sens horaire ? Ou c'est normalisé par catcam et les autres ... comme ça?
Salut GuiGui. Tu peut préciser un temps de la video? A quelle minute? Si c'est sur le diagramme OEM cherche sur le site catcams et ouvre le sur ton pc. Un diagramme quel qu'il soit a un sens de lecture . Les diagrammes d'aac ont tous le meme généralement. Ce sont des conventions technologiques internationales normalisées dans le milieu de l'ingenerie. Il se lit du point d'origine a gauche vers la droite. Le pmh est repérer au centre du graphique donc comme le cycle moteur est après échappement viens l'admission si l'on tourne le moteur dans le sens normal on as a gauche le point d'ouverture de l'aac d'echappement puis le croisement au milieu puis tout au bout la fermeture de l'aac d'admission. Mettre plus sur le graphique n'as aucun interes car le reste des 720 degrés de rotation du vilebrequin les aac ne font rien. Donc oui ouvrir la soupape d'echappement 39 degrés avant le PMB du moteur après l'explosion n'as rien d'etonant car a ce moment l'Energie de l'explosion servant a repousser le piston vers le bas est inexistante. Autant chasser les gaz brulés sans perdre de temps. Est ce que c'est ce que tu demandais? P.S. la position physique des arbres sur la culasse n'as pas de relation avec le diagramme de fonctionnement. Les moteurs en v ont les aac physiquement opposé sur les culasses mais leurs diagrammes sont identiques.
@@Yaban-racing non non c'était pas sur le système de fonctionnement des aacs. C'est pourquoi il on mi sur le diagramme côté admission à droite et le côté échappement a gauche
Pourtant sur le mien c'est admission à gauche et échappement à droite et le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ok. C'est juste que quel que soit la position physique des aac sur la culasse le diagramme reste le même. Dans le sens de lecture tu auras toujours l'échappement puis l'admission ensuite.
@@Yaban-racing d'accord ok.
Je m'étais mis le doute.
@@guiguitonicmotorsport je crois que ce que tu comprend pas , c'est pourquoi la lecture du diagramme des arbres a Cames commence par l'échappement ?
On commence toujours la lecture des arbres a cames après l'explosion détente puis aoa puis le croisement puis roe
Au 1er coup j'ai entendu kékette tuning 😂😂😂😂
Moi qui est tout regarder et qui comptait changer mon aac pour plus de puissance sur mon tu 1.4 8s (TU3JP)75 je comptais passer à 85-90 ch au final je vais laisser tomber je reste d’origine 😂
Beaucoup plus complexe que se que je penser
Mais parfaite vidéo !
J’ai pu comme même m’enrichirent sur énormément d’autre choses merci 🙏
Merci pour ton commentaire. Si tu as aimé la video ca me fait plaisir
Mdr le style thug lyfe
Bonjours j’ai pu apprendre énormément mais au fur et à mesure de la vidéo je n’est pas forcément eu réponse à toute mes question.. on est bien d’accord que tout ceci est exclusivement pour essence ?
Bonjour. Oui ce sont des gestion essence. Les gestions diesel que fabrique certaines marques doivent se câbler approximativement de la même manière mais se tune différemment. Le principe de fonctionnement du moteur n'est pas le même.
Comment puis je vous contacter svp j’ai envoyer un long message mais à UA-cam pas à vous 😢 j’ai quelque question si c’est possible
Page Facebook Yaban racing. envoyez moi un message via Facebook
Super mille merci
J'en veux
Bonjour je n'arrive pas a trouvé le lien pour comment régler le niveau d'essence dans la cuve du carburateur vous pouvez me guider pour réussir à la trouvé sil vous plait merci
Bonjour. Dans la description de la vidéo carbu j'ai mis un lien de téléchargement pour les manuels weber. Les niveaux de cuve sont dedans.
@@Yaban-racing merci je vais regarder tous sa merci pour votre tem pour mavoir rep
j'ai un aac Catcams à monter 285°/285° 239°239° impossible de savoir quelle caractéristique il peut m'apporter sur un m20b23 ref: BD21002 (montage avec ressort double 325i e30)
Merci beaucoup pour ton cours de mécanique et ta sympathie, j'ai pris des notes.
Il n'y a pas de quoi. A vue de nez c'est un aac sport (sans avoir vu le diagramme) atmo. Catcams fait beaucoup de sur mesure donc même s'il n'est pas lister sur le site tu peut le comparer avec d'autres qui ont un peu les mêmes caractéristiques. Ça devrait être bien sur un moteur pas trop préparé.
Moi je le veux je vais en faire une douche
Hahaha je l'ai déjà donné à un abonné. ;-)
yo yaban !! je veux bien ton collecteur bidon pour la science mdrrr
Il est pour toi !! Envoie moi un message a olivier@yaban-racing.com avec tes coordonnées je te l'envoi dès que j'ai un moment 😉
Thomas ton collecteur "ULTRA PERFORMANCE MADE IN CHINA" te sera bientôt envoyé désolé pour le délais.
Merci beaucoup ☺️ pas de soucis
Merci à Yaban-racing pour ce cours de mécanique et les sites cités en bas de la vidéos, c'est toujours bien de les partager parce que Utube ne permet pas de tout voir étant donner que ses algorithmes suivent les choix et uniquement les choix de l'utilisateur. J'aimerai en partager un qui traite de "Customization" un carrossier hors pair qui est parti de rien sans formation et à fait de sa passion un choix de vie qui lui à permis de conserver son indépendance et sa liberté : "Make it Custom" du côté de la nouvelle Angleterre au Canada, travail de la tôle, soudures, conceptions 2D et découpe CNC plasma, Karl fabrique même ses propres outils qu'il a imaginé pour parfaire ses carrosseries. ua-cam.com/users/MakeItKustomvideos
Il n'y a pas de quoi. Je connais très bien cette chaîne je la regarde assez souvent. J'admire beaucoup le travail des bons carrossiers. Qui est vraiment de l'art. Personnellement je suis très nulle en carrosserie. 😉