A te regarder cela à l'air d'être facile! Mais j'en doute fort! En tous cas merci de partager ton savoir ! Et je dois dire que la jardinière j'aime bien! J'ai enfin réussi à avoir quelque-chose de correct comme montage avec mes itb chinois,mais cela à été compliqué d'un côté du moteur! Et moi je me trouve comme toi les ressorts sont trop faibles,il va falloir que j'en rajoute ! Vivement la suite....
Oui quand le moteur aspire fort c'est difficile de maintenir les papillons correctement fermé. Si ca a l'air facile c'est par ce que j'ai l'habitude. Je suis pas en terrain inconnue et je fais directement ce qui marche donc ca a l'air facile.
Salut, Fais gaffe que le moteur n'aspire pas des bouts de colle pb ! Ça serait dommage . C'est trop beau ces 4 cornets dans le compartiment moteur , une boite en plexi aurait été top en attendant le turbo .😅 Ce level de prepa fait rever le commun des mortels .
Hahaha la colle à pare brise c'est ultra résistant ca ne fait pas de petit morceau. Oui c'est très beau les cornets chromé mais je préfère ne pas les voir et avoir beaucoup de chevaux 😁😁😁
Pourquoi ne serais t'on pas dans la meme catégorie? Oui je t'avais dit que je voulais venir. J'ai pas pu me preparer a temps mais l'année prochaine je ferais en sorte d'etre la.
Génial comme dab. Je suis très impatient de voir la suite. Cependant j’ai 2 questions : -ya t’il une raison au fait que tu n’aies pas mis de petite boîte à dépression comme beaucoup font histoire de pouvoir mettre les freins et le capteur map dessus? -tu utilises une table map pour les grosses charges, mais sur tous les itb que je vois, le signal map atteint 100% à peine à 20% de charge et ne change pas jusqu’à pleine charge. Je me doute bien que tu sais ce que tu fais mais je suis curieux de savoir comment tu vas exploiter tout ça
Salut. Alors regarde le moment où je prépare le montage des itb la vidéo que j'ai fait précédemment. J'ai relier tous les conduits d'admission avec des banjo et de la grosse durite ce qui fait le même résultat que les boîtes dont tu parles (concentrateur de dépression) et la map est utilisable au dessus d'un certain régime moteur sur les petites accélération. En dessous d'un certain régime moteur la pulsation de l'air dans les conduits est trop forte et ne permet pas d'utiliser le signal map pour avoir de la sensibilité dans l'accélérateur mais quand le régime augmente en lissant un peu la réponse du capteur map on arrive assez bien a s'en servir. De plus les variations de dépression pour un réglage fin dans les parties haute de la table sont bien gérer par la map. C'est comme ça que fonctionne l'algorithme itbs mais avec une seule table ve alors que la j'en utilise 2. Ca permet d'être plus fin sur le tuning. Ca double presque la taille des tables. Tu peut alors baser la table papillon sur le bas de la plage et la map sur le haut et le boost. Je fais ca même sur les mono papillons. Quand on tune il faut utiliser tout ce que l'on as de disponible....
@@Yaban-racing merci de ces précisions! J’avais oublié que tu allais mettre un turbo. Je suppose que la map lit bien la pression positive même avec des itb non? Je comprends mieux en tout cas. C’est juste que sur mon montage, la mp était environ à 50 kpa en idle et montait très vite a 100% (a peu près à 10% de pedale) et restait à 100% sur tout le haut de ma table alpha N , donc je suis parti du principe que c’était inutilisable à grosse charge. Du coup tu map en blend (alphaN+ map) meme sur un moteur atmo avec admission stock?
Oui sur les moteurs turbo les itbs c'est très bon. Et oui le double algorithme sur moteur mono papillons c'est très bon pour les problèmes de trous a l'accélération a l'ouverture du papillon
Super pour les explications
A te regarder cela à l'air d'être facile! Mais j'en doute fort! En tous cas merci de partager ton savoir ! Et je dois dire que la jardinière j'aime bien! J'ai enfin réussi à avoir quelque-chose de correct comme montage avec mes itb chinois,mais cela à été compliqué d'un côté du moteur! Et moi je me trouve comme toi les ressorts sont trop faibles,il va falloir que j'en rajoute ! Vivement la suite....
Oui quand le moteur aspire fort c'est difficile de maintenir les papillons correctement fermé. Si ca a l'air facile c'est par ce que j'ai l'habitude. Je suis pas en terrain inconnue et je fais directement ce qui marche donc ca a l'air facile.
Super intéressant, dommage pour la qualité d'image.
Oui quand il fait sombre avec une osmo action c'est un peu hard. Merci pour ton message 👍
Salut,
Fais gaffe que le moteur n'aspire pas des bouts de colle pb ! Ça serait dommage . C'est trop beau ces 4 cornets dans le compartiment moteur , une boite en plexi aurait été top en attendant le turbo .😅
Ce level de prepa fait rever le commun des mortels .
Hahaha la colle à pare brise c'est ultra résistant ca ne fait pas de petit morceau. Oui c'est très beau les cornets chromé mais je préfère ne pas les voir et avoir beaucoup de chevaux 😁😁😁
Tooop
Vivement l'essais routier !
Elle a l'air de sonner la p'tite nénette.
Avec la boite à air Jardiland lol.
Hâte de la voir rouler
Tu la verras de très près l'année prochaine. 😉
@@Yaban-racing ah?!
Tu t'es décidé à venir rouler avec nous? ;-) trop bien si c'est ça !
Oui je vais venir faire une ou deux accélération avec toi😉😉
Trop bien on sera certainement pas dans la même catégorie. Mais ça ferra l'occasion de ce voir et faire connaissance !
Pourquoi ne serais t'on pas dans la meme catégorie? Oui je t'avais dit que je voulais venir. J'ai pas pu me preparer a temps mais l'année prochaine je ferais en sorte d'etre la.
Pas bête comme idée la boite à air jardinière.
Y'en as qui visiblement trouve ca hilarant et d'autres cool. Ba j'aurais bien aimé une meilleure alternative mais pour le prix il n'y a pas mieux 😁😁
Génial comme dab. Je suis très impatient de voir la suite. Cependant j’ai 2 questions :
-ya t’il une raison au fait que tu n’aies pas mis de petite boîte à dépression comme beaucoup font histoire de pouvoir mettre les freins et le capteur map dessus?
-tu utilises une table map pour les grosses charges, mais sur tous les itb que je vois, le signal map atteint 100% à peine à 20% de charge et ne change pas jusqu’à pleine charge. Je me doute bien que tu sais ce que tu fais mais je suis curieux de savoir comment tu vas exploiter tout ça
Salut. Alors regarde le moment où je prépare le montage des itb la vidéo que j'ai fait précédemment. J'ai relier tous les conduits d'admission avec des banjo et de la grosse durite ce qui fait le même résultat que les boîtes dont tu parles (concentrateur de dépression) et la map est utilisable au dessus d'un certain régime moteur sur les petites accélération. En dessous d'un certain régime moteur la pulsation de l'air dans les conduits est trop forte et ne permet pas d'utiliser le signal map pour avoir de la sensibilité dans l'accélérateur mais quand le régime augmente en lissant un peu la réponse du capteur map on arrive assez bien a s'en servir. De plus les variations de dépression pour un réglage fin dans les parties haute de la table sont bien gérer par la map. C'est comme ça que fonctionne l'algorithme itbs mais avec une seule table ve alors que la j'en utilise 2. Ca permet d'être plus fin sur le tuning. Ca double presque la taille des tables. Tu peut alors baser la table papillon sur le bas de la plage et la map sur le haut et le boost. Je fais ca même sur les mono papillons. Quand on tune il faut utiliser tout ce que l'on as de disponible....
@@Yaban-racing merci de ces précisions! J’avais oublié que tu allais mettre un turbo. Je suppose que la map lit bien la pression positive même avec des itb non? Je comprends mieux en tout cas.
C’est juste que sur mon montage, la mp était environ à 50 kpa en idle et montait très vite a 100% (a peu près à 10% de pedale) et restait à 100% sur tout le haut de ma table alpha N , donc je suis parti du principe que c’était inutilisable à grosse charge.
Du coup tu map en blend (alphaN+ map) meme sur un moteur atmo avec admission stock?
Oui sur les moteurs turbo les itbs c'est très bon. Et oui le double algorithme sur moteur mono papillons c'est très bon pour les problèmes de trous a l'accélération a l'ouverture du papillon