How to check glow plugs and preheat relay location - Citroen C3 II 1.4 HDI Peugeot Ford TDCI Mazda
Вставка
- Опубліковано 9 жов 2021
- How to check diesel 1.4 HDI glow plugs? 70/68 KM (HP) (8HZ / 8HY / DV4 TD / DV4TD / DV4C DV4 C) Citroën / Citroen C3 II / PSA Peugeot Renault DS 3 Ford 1.4 TDCI Mazda (twin construction to 1.6 HDI) EDC16
I've been getting an error for some time:
Error P1351 - Pre / post heating relay circuit / permanent fault / relay controlled and spark plugs not supplied (C3 II glow plug relay location / glow plugs preheat relay location / pre-heater)
I found that they could be burnt / burned / damaged glow plugs - but before replacing them, I decided to check them to make sure that it was not a module / relay controlling the glow plugs - it is responsible for heating the candles at negative temperatures or for heating the glow plugs after starting the engine while the engine is still cold.
Due to poor access and the need to disassemble the air filter - or rather the entire air filter housing, I decided to measure the candles with a multimeter and a clamp meter so as not to have to unscrew the same twice, and then possibly replace them :)
I managed to get a scrap of a schematic on the internet - but still didn't know where that glow plug relay was on this C3 II 1.4 HDI - but I ran into a short video on the internet and was able to track it down!
The measurements showed potentially damaged 3 glow plugs, and I also had measurements from a movie recorded some time ago, where on the oscilloscope I saw the consumption of 52A / 54A during the initial heating of the glow plugs - now the consumption was around 12A so the theory would be confirmed.
(See this video here: Cold petrol vs cold diesel - how much electricity does an engine need in winter? • Zimna benzyna vs zimny... )
Quick and efficient diagnosis, easy, simple and pleasant measurement and you already know what's going on :)
It could also be damaged beams or internally control channels in the glow plug module / relay - but I will be checking this in the next episode in a week, where I will show my approach how to unscrew glow plugs in a safe and simple way, without the risk of breaking them - I did it quite smooth - although you will see that I took the easy way;) But it's in a week!
And if you have read this description to the end - write in the comment something from yourself / your thoughts or whatever you want to write :)
Nice watch!
--------------------------------------------------
Some search terms for a better movie search:
In this video, we'll get some answers to frequently typed browser questions:
How to diagnose with a multimeter / clamp meter without twisting?
Glow plug diagnosis / test
how to check the glow plugs in the engine mounted on the engine head? screwed into the cylinder head
Where is the glow plug preheating module / relay C3 II 1.4 HDI?
diagnosis easy easy easy easy easy way diesel / diesel glow plugs
diesel / diesel engine does not start - why / reason?
in winter, in the cold, it doesn't fire, hard, burns, long turns, does not light
how to measure replace candles PSA e-HDi check measure replace
C2 C1 C4 C5 1.9 TDI Fiesta 406 407 306 307 206 207 DCI 1.5 CDTI DV4 TD DS3 Suzuki Mazda 2 Mini Fusion
how to check glow plugs with a meter multimeter DMM
1.6 HDI / FAP DV6 9HZ 9HY MZ-CD 1.4 CD
--------------------------------------------------
I have a rebate code for you: TYTUS5
5% discount on the entire range except for the "Jumper cables and clamps" category for both stores:
www.e-moto.pl
www.sklep.akubiz.biz
The World of Accumulators Szczecin
Gryfińska 106 - tel. 609 302 803
Santocka 42 - phone: 609 309 969
Mobile battery service with access in Szczecin and the surrounding area
phone: 505 135 136
Mon-Fri: 7-22
Sat-Sun: 7-20
e-mail: admin@e-moto.pl
Instagram: rzezbiarz.tytus
#Tytus #carver #mrAcumulator #Szczecin #Mobile #Service #Battery #Battery #Battery
12300 - Авто та транспорт
4:37 - Jako naczelny korektor kanału, pragnę poinformować, że z reguły rozgrzana świeca ma większy opór od zimnej(typowa fizyka metali żarnych) oraz że zdarzają się przetopienia skutkujące praktycznie zwarciem, kwalifikujące do wymiany, czasem razem z nadpalonym przewodem, jeśli było daleko do sklepu z bezpiecznikami. Regułą jest wymiana kompletu, bo praca/czas mechanika polegające na rozebraniu i złożeniu elementów utrudniających dostęp zdecydowanie są droższe od samych świec oraz regularna wymiana zapobiega zastaniu się w gniazdach. W nowszych wozach sprawy się potrafią skomplikować, ponieważ występują świece o obniżonym skutecznym napięciu pracy ciągłej, sterowane PWM z ECU.
Pomiar multimetrem jest niedostateczną metodą na ocenę stanu świec(trzeba brać pod uwagę możliwą degradację przewodów doprowadzających), liczy się pomiar prądu najlepiej na samych świecach.
Pozdro. ;)
Dziękuję Korektorze - fajnie, że jesteś 😉
Ktoś musi mnie pilnować a i czasem czegoś ciekawego się dowiem od Ciebie lub nauczę 🙂👍
Tu bardziej uruchomienie auta i nie uśpione moduły mi zrobiły pomiar świecy na 0Ohm - gdzieś musiały sobie prądy pływać/być napięcia załączone i pomiar zaburzony. Na świeżo z rana zawsze pomiary wychodziły normalnie 😉
A odpinać akumulatora nie chciałem, bo potem programowanie daty mnie irytuje 😀
Ale robiłem pomiar wcześniej i wiedziałem że jest koło 1Ohma
To tu krytyki nie usuwają? Jakież to niespotykane. :)
Ale skoro tak, to i ja się przypieprzę.
Śrubka 6!!!! Pod klucz 10. :)
Nie, można walić 😉
Tak wiem - ale jak nagrywam to zawsze plotę głupoty i błędy wychodzą 🙂
Pomocny odcinek. Akurat przerabiam ten temat w C4. Dzięki
Fajnie 😉
Cieszę się
Bardzo przydatna instrukcja i zajefajny kanał! Pozdrawiam
Dziękuję - mega się cieszę że się podoba 😉
Serdeczne dzięki, bardzo przydatny film.
Cieszę się 😉
Dobry materiał, krótko i na temat. Mając amperomierz cęgowy DC, poza pomiarem na dojściu możesz zmierzyć też prądy na każdym z odejść do świec gdzie mierzyłeś rezystancje, w efekcie będziesz znał prąd na każdej świecy.
Dokładnie to będzie pokazane w filmie za tydzień - wymiana i pomiary po wymianie 😉
nie wiedziałem że tak można...... a miałem rozbierać pół silnik zeby pomierzyć .....dzięki wielkie !!!
Super 😉
Cieszę się bardzo 👍
Daj znać jak poszło 😉
Tylko czasem pomiar może mieć tego 1Ohma ale świeca i tak może być słaba i nie grzać jak powinna 🤔
To już ciężko wyczuć - ale jak będą przepalone to na pewno ogarniesz 🙂👍✋️
Świetny film 👍
🙂👍
Dobry odcinek !!!
Dzięki Kamil 😉
Jak każdy film mega fajne porady dziękuję serdecznie
Ja dziękuję za komentarze, oglądanie - no i że się podoba 😉👍
👍 Protip, zamiast męczyć się z magnesem spróbuj starej sztuczki warsztatowej z wciśnięciem nakrętki w klucz z kawałkiem ręcznika papierowego.
Też stosuję te metody czasami 😉
Papier toaletowy zawsze pomocny - ratunkowo jak nie ma to liście/trawa 😀
@ Nazwa kanału zobowiązuje... 😎
A jak 😀
Ale dzięki za komentarze - tak czy siak 😉
A nóż-widelec bym nie wiedział? To bym się dowiedział 🙂
Ja w swoim samochodzie nie znalazłem czegoś takiego . Co robić, zima idzie . 😉
Ale że co? 😉
Benzynka?
@ chyba tak bo na klapce jest 95 98 🤣. ua-cam.com/video/hYcjtEcTEVk/v-deo.html
Co tam w tle tak wali?
@ deszcz 😀 a główny bohater to pierwszy prostownik jaki Robertowi naprawiłem .
Fajne parametry daje ;)
Świece nawet jak padła jedną to trzeba wymienić komplet, takie są zalecenia serwisowe i ja też uważam że tak trzeba, bo jeśli padła jedną to zaraz i reszta padnie. Więc lepiej przy tak kiepskim dojściu wymienić wszystkie. Uważaj przy ich wykręcaniu bo nie wybaczają błędów i często się urywają i część jej zostaje w gnieździe to już po zawodach. Spryskaj dzień wcześniej penetratorem to mogą się łatwiej wykręcić. Pozdrawiam
A jeszcze jedno przekaźnik świec jest przykręcony nakrętką (nie śrubką) rozmiar 6 na kluczyk 10.....
Tak, też przy montażu zwróciłem uwagę, że to nakretka 10mm a nie "śrubka" 😉
Film z wymiany i pomiarów po wymianie za tydzień 🙂
W niektórych samochodach świece żarowe kosztują od 400 zł za sztukę, także no :)
No to grubo 😀
Dobrze wiedzieć 😉
Moje były na szczęście tanie
@@finerek123 Kosztuja , ale swiece juz po x lat i x przebiegu no wiadome ,ze nie beda jak te nowe i zmieniajac jedna doraźne poprawianie bo pewnie niedlugo kolejna poleci. Ale fakt z cenami do diesla świrują fhui... Ale to pewnie swieczka z jakims czujnikiem i pewnie nisko napieciowa?
Do benzyn tez swiece zaplonowe potrafia kosztowac jak producent a raczej inżynier wystrzeli z jakims chorym gniazdem i tylko w jeden model silnika pasuja...
@@arafal22 No właśnie patrząc na świece do samochodów +2010 rok to można natrafić na wersje z czujnikiem ciśnienia(aby samochód był bardziej eco), a patent na to ma chyba tylko jedna firma stąd takie ceny. Aczkolwiek u mnie w samochodzie świece już mają 250tys nalotu i według komputera ich rezystancja jest dalej w normie, a też mam te z czujnikiem
Siema.
5:10 to oznacza 0 Litra :)
Ten pomiar świecy wychodził Ci różnie, bo wg mnie miałeś jakiś potencjał, lepiej jest przyłożyć masę prosto do silnika. Przy tak niskich wartościach rezystancji 1mV niszczy pomiar.
Odcinek ciekawy👍
Pozdro 👊👊
Dokładnie - też uważam, że wcześniejsze uruchomienie pojazdu coś powodowało - ten samochód dość długo usypia moduły 😉
Dzięki!
@ Ja to weryfikuje zamieniając końcówki, wtedy wychodzi inna wartość...
Świetny pomysł 😉
Mam nadzieję że zapamiętam!
Super!
Dzięki 😉
Powiem tak, jak miałaś ten samochód to trzeba było się skupić na tym, konkretnie na tym samochodzie a nie generalizować na wszystkie. Bo zdziwiłbyś się ile jest rozwiązań odnośnie sterowania świec jak również rodzajów świec. I to nie rozchodzi mi się o konkretny typ. Do konkretnego auta ale zastosowano w nich technologię. Miałeś świece kiedyś wolnego grzania dziś już nie spotykane. Ale starych autach jeszcze są. Dzisiaj masz już szybkiego grzania. Budowa czyli metalowy element grzejny lub ceramiczny. Do tego świece jedno, dwu, trzy fazowe. Kiedy świece były łączone szeregowo, potem równolegle. A dzisiaj każda świeca jest sterowana osobno. A po rozruchu silnika grzeją z mniejszą lub większą mocą. Tak by zredukować ilość NOx w spalinach. Co więcej dziś już mają coraz bardziej zaawansowane funkcje. Potrafią mierzyć temperaturę panującą w komorze spalania jak również ciśnienie efektywne. Dzięki czemu ECU zna stopień zużycia poszczególnych cylindrów i wprowadza odpowiednie korekty dawki i czasu wtrysku.
Czasem można spotkać taką sytuację że świece grzeją. Ale niestety sterownik uznają ją za uszkodzoną. Jest poza zakresem oporności. Pobiera mniejszy lub czasem większy prąd niż zakładany i sterownik daje o tym znać wyrzucając błąd. Swoją drogą kto czytał stare instrukcje serwisowe ten wie. Że kiedyś tak czy inaczej zalecana była wymiana świeć co około 100tyś. A i przekaźnik sterujący też był zalecany co 150-200tyś.
Mnie się wydaje że aż tak nie zgeneralizowałem tematu ale widzę w komentarzach kilka osób tak to odebrało - film jest jak w 1.4 HDI/TDCI to sprawdzić i pokazałem jak tutaj jest to zrobione - wiedząc że to zwykłe świece na 12V a nie jakieś magiczne na 5V itp.
Faktycznie może za mało powiedziałem że nie jest to uniwersalna metoda - a to, że są bardziej skomplikowane systemy to wiem i wiedziałem - ale dzięki Twojemu komentarzowi się dowiedziałem że aż tak!
Ja robię i pokazuję proste rzeczy bo tylko takie auta jestem w stanie ogarnąć - mechanikiem nie jestem tylko majsterkowiczem co chce ułatwić pewne rzeczy innym 😉
@ ty masz lepszą wiedzę w tej dziedzinie ja mam w tamtej. Dzięki interakcji z widzami w komentarzach ty poszezasz swoją wiedzę, a inni swoją.
Dlatego dzięki z Twoje komentarze - innym również :)
Wita,j może pytanie z innej beczki :-), czy będziesz "modernizować" lidlowski prostownik ULGD 5.0 B1?, bo czekam na to z niecierpliwością, :-). Ps. Robisz bardzo pożyteczne i ciekawe filmiki, aby tak dalej. Pozdrawiam :-)
B1 robiłem kilka podjeść ale ma inną konstrukcję wewnętrzną niż A1 - nie wiem czy strona pierwotna nie jest ograniczeniem w tych ładowarkach, ale już tyle czasu na to nie poświęcałem żeby dokładnie to zbadać.
Kilka naprawdę grubych dni po kilka godzin i odpuściłem temat - teraz póki resztki pogody to ogarniam auta przed zimą, jak skończy się pogoda to wrócimy do elektroniki i nagrywek w domu na stole 😉
@ Dzięki za szybką odpowiedź, pozdrawiam :-)
Spoko, również pozdrawiam 😉
Dobry sprawny diesel nie potrzebuje świec, one to tylko statyści w filmie jego pracy 😜 Ja parę lat jeździłem z 2 czy 4 niesprawnymi z 6, nawet zimą przy minusowych temp. nie przeszkadzało, a widziałem jedynie po błędach w sterowniku, że coś jest na rzeczy 😜 4 poszły ok, 5 się zerwała, ale jak już puściła więc dało radę odkręcić, a z 6 było rzeźbiarstwo, bo kaplica była 😁
Octavia 1.9TDI 90KM - odpalała ciężko ale paliła z 4 świecami uwalonymi przy -20 nawet 😉
Ale trzeba było kręcić dwa razy
Prawda, ale wszystko zależy czy to bezpośredni wtrysk czy komora wirowa. Nie wszystkie nowoczesne diesle dobrze startują na mrozie bez świec żarowych - niestety.
Masz rację, bo w sumie większość rozmów o motoryzacji dotyczy tej "starej dobrej motoryzacji" 😉
Przy takich pomiarach musisz wiedzieć z jakimi świecami masz do czynienia 5V czy 12V. Druga sprawa to silniki Hdi, które podgrzewają świece do rozruchu dopiero od -3 stopni, a jeśli chodzi o dogrzewanie to każdy producent ma swoją strategię. Ciekawy materiał ale nie można ogólnie tak generalizować tematu. Pozdrawiam
Dobra porada. Tak jest
W volvo d5 z 2015 grzeje świece przez około 10min na około 50%
Nawet w ciepłe dni .
Świece 4.4V
Racja co producent to rozwiązanie
To prawda - nie pokryłem wszystkich możliwych tematów tylko ten przypadek.
Ten próg -3 stopnia grzania wstępnego to jakieś informacje oficjalne?
Bo szukałem w necie kiedy to grzeje i znalazłem tylko informację, że poniżej zera
@ -2/-3 , sam miałem kilka Hdi, więc sprawdzone na własnej „skórze”.
Informacja techniczna którą posiadam mam z serwisu Citroena.
Super - dzięki za info 😉
Dobrze wiedzieć!
Czyli tak jak kolega podpowiedział, w Hdi nie grzało świec odrażu po przekręcaniu zapłonu(ponieważ było cieplej niż -3) ale teoria autora filmu się sprawdziła, ze auto sobie dogrzewa swiece po odpalaniu, wniosek jest taki, iż nie grzeją wszystkie świecem co wdać po poborze prądu oraz po zmierzeniu rezystacji).
Właśnie nie wiem jaki jest próg grzania wstępnego - jedni mówią o okolicy zera, Ty masz próg -3 - gdzieś są te informacje oficjalnie do sprawdzenia?
Volvo xc60 2.4 d5 świece grzeją 7minut nawet w ciepłe dni. Grzeją na około 45% mocy.
Podczas wypalania dpf również grzeją ale tylko gdy auto jest mało obciążone bądź zwalnia.
Zaobserwowane na diodzie LED czy masz dane pomiarowe z jakiegoś komputera? 😉
@ aplikacja i elm327 mam.
45-55% a dioda delikatnie mryga. Na voltomierzu widać skoki napięcia tak jakby był wysyłany prąd impulsowo na świece.
Dziki raz jeszcze za pomoc z ogarnięciem diody
Możliwe, że jest to sterowane jakimś PWMem czy coś - zawsze można dać kondensatorek elektrolityczny "podtrzymujący" świecenie diody (równolegle do diody, jeśli dioda jest bezpośrednio do masy podłączona a rezystor przed nimi) 😉
Wartość możesz dobrać eksperymentalnie od 2,2uF, przez 22uF 47uF do 100uF max
A powiedz dlaczego ten hdi nie miał osłony turba i dpf? Tak specjalnie i nic to nie szkodzi czy raczej musi mieć osłonę. Pytam bo zawsze coś się poluzuje inpotem brzęczy. Pewnie musi być założona bo rozgrzewa się w sumie do 700 stopni i by popaliło otoczenie
Zdjąłem bo chciałem zobaczyć gdzie olej cieknie - pomaga się nagrzać szybciej silnikowi i też izoluje termicznie, ale jak widać jeżdżę bez aktualnie 😉
Fordy poniżej 0"c na starym sofcie po aktualizacji ponizej +5"c. Chyba po 2008 to poniżej +5"c. Musimy mierzyć na zimnym bo nagrzana świeca zmienia rezystancje a w pewnej sytlacji gdy już przekroczy pewną tem. idzie na zware. W zależnosci od sterownika to kom. Dogrzewa świecę zanim ospalimy w przypadku 1.4tdci po zgasnieciu kontrolki mamy odpalać ale sterownik nadal GRZEJE świece pomimo że kontrolka nie świeci,po uplywie określonego czasu dopiero wyłącza świecę. Gdy uruchomimy silnik swiecę nadal grzeją i tym już steruje kom.i on reguluje czas grzania świec po którym przechodzi i impulsowe dawkowanie napiecia lub rozłącza grzanie. Zauwazymy to po przez nie równą pracę silnika,bo silnik na tych cylindrach które mają padnietą świecę to klekocze(jakby wypadanie zaplonu,spalanie stukowe). Niektóre silniki mają łączone świece w pary lub cały rząd to też może czekać nas rozkrecanie. Kiedyś mierzylem świece ale nie pamietam prawidlowych parametrów,ale wiem że powiny miec parę ohm(chyba po 10 szrot),ale to najlepiej zobaczyć po kodzie swiecy. Najlepiej wymienić wszystkie razem i sprawdzić polączenia i zabezpieczyć styki na główkach warto też przemierzyć oporność przewodów do świec czy nie są "przegnite" przegrzane. I w zimie warto nie grzać świecy na 2 razy od razu bo przepalamy swiecę na starcie,świeca ma grzać ale nie caly czas. W komorze silnika grzeje cały czas przez pewien moment ale też jest chlodzona po przez cykl pracy silnika i po iluś sekundach zostaje odłaczona. Ja stosuje zasadę na 2razy ale za 1 razem wyłączam zaplon na 30sekund i po ponownym załączeniu zapł. I zgasnieciu kontrolki zapalam, należy pamietać że nowsze auta po mimo wyłączonej lampki nadal grzeją świecę !!!!. Pozdrawiam
Dzięki za super komentarz 😉
Te zjawisko grzania nadal nawet po zgaśnięciu kontrolki zauważyłem jak nagrywałem odcinek z oscyloskopem - zimny diesel vs zimna benzyna. Zdziwiłem się właśnie, że kontrolka świec zgasła a prąd nadal był pobierany - w sumie uznałem że to całkiem fajne i sprytne rozwiązanie 😉
Z tym grzaniem na dwa razy to faktycznie masz rację - trochę świece mogą dostać po tyłku 🤔
Mówisz że jak chcemy na dwa razy to 30s przerwy zapłonu wystarczy dla bezpieczeństwa świec?
@ każdy robi jak uważa,jak tak robię bo świeca po 30sek ostygnie a komora się trochę dogrzeje i póżniej już normalnie kluczyk,gaśnie lampka i kręcę ale to jak jest chociaż -5. U mnie w fordzie grzanie czyli długość grzania jest zależna od tem. I jesli mam -1 to na chwilę zaświeci sie okolo 1 czy 2 sek) i gaśnie to też jak odpalam na 1 grzanie to odczekuje jeszcze z 3-4sekundy dlużej aby trochę się zagrzała mocniej po zgaśnięciu świecy i dopiero odpalam. A grzanie raz po raz i niektorzy jeszcze czekają powoduje że świeca PRZEPALA SIĘ i pada po 2 czy 3 sezonach,znam jednego co w ten sposób wykonczył w 1 sezon. A pozniej krązy opinia że kicha i złe,a to nie są świece płomieniowe czy stare spirale. Za technikę płacimy. Dlatego gdy używamy z rozwagą to będzie chodziło lata. Do diesla bez dpf,używam oleju do ropy. Jesli interesuje Cię ten temat to napisz to opiszę to z mojej strony jak to wygląda. Pozdrawiam i dziękuję za przeczytanie komentarza:).
@ jest możliwość zmiany parametrów grzania w moim modelu,ałe nie chcę nic robić z fym a to dlatego że mam autokorekty w sofcie bez wpisywania kodów wtrysków. A to dla mnie najważniejsze.w noqym sofcie świece grzeją już od +5 tak samo jak w bmw,ale ja dolewam olej do ropy to też to spalanie stukowe z poczatku jest trochę niższe niż normalnie. Pozdrawiam i mam nadzieję że ktoś skorzysta z moich rad:)
Interesuje - pisz dalej 😉
Cześć, moim zdaniem i wedle prawa Ohma rezystancja rośnie w prost proporcjonalne to temperatury. Wiedz świece jako grzałki są odbiornikiem rezystancyjnym. Rezystancja była większa bo świeca byca cieplejsza. Ps. podlicz zarowe, może być nawet w domu w ciepełku i mierz opór okaże się, ze rezystancja będzie rosła w czasie swiecenia bo się grzeje. Taki pomysł mam. Pozdrawiam, Adam
Tak, podobnie jak żarówki 😉
Dzięki za komentarz
A jak sprawdzic ten sterownik jak swiece nowe i blat p1351 chyba
Najszybciej cęgami czy prąd idzie na świece, napięciowo - czy dostaje sterowanie na te cienkie przewody. Ja bym sprawdził czy ma dobrą masę 😉
Jak nie ma sprzętu, wiedzy i czasu na diagnozę to kupić używany ze szrotu za małe pieniądze i podmienić - ale wcześniej jeszcze chociażby przewody przedzwonić multimetrem czy od świec do wtyczki mają przejście
A będzie filmik dotyczący naprawy tego zasilacza laboratoryjnego. Sam zasilacz naprawiłeś ale jeszcze został do naprawy ten RD6006 Tego spalonego bo miałeś tam dwa.
Tak - tylko czekam na części z Chin i to może jeszcze miesiąc potrwać 😉
@ a można wiedzieć co się spaliło i co to jest za układ ten pięcio nóżkowy ,ten okopcony ?
To przetwornica, która robi 5V i dalej z tego 5V jest robione 3.3V i chyba 8.4V - oraz moduł WiFi padł.
Numerów układów nie pamiętam ale wszystko będzie ładnie na filmie widoczne i pokazane 😉
Tak swoją drogą w czasach nisko woltowy świec zasilacz laboratoryjny też się przydaje. Wystartujesz świece i też wiesz. Chociaż jak pisałem wcześniej sterowniki i tak ci poda która świeca mu nie pasuje. A zmieniasz wszystkie zawsze. Tak samo jak zapłonowe.
👍😉
Witam, jak mam się z tobą skontaktować? Chcę prosić o radę, dziękuję
Mailowo - mail na końcu opisu filmów jest zwykle :)
Pisz tutaj, aby inni widzieli na przyszłość też
👍
🙂👍
a co jest pod nr 4 obok 5 czyli masy
Nie pamiętam ale albo na schemacie to będzie widać albo mówiłem o tym 😉
Czemu ten miernik cęgowy nie pokazał tych 10A po włączeniu zapłonu a dopiero na obrotach? A co do długości, w sumie jakbyś zaczekał na zamówione świece to by było można nakręcić razem z wymianą i pomiarem kontrolnym po wymianie i już by było prawie 30. Wiesz o czym mówię mam nadzieję :) :) :)
Bo jak jest temperatura dodatnia (albo jakoś inaczej jest ustawiony ten próg grzania świec) to nie ma Grzenia wstępnego - ludzie mówią, że powyżej zera świece nie grzeją - tylko dopiero po uruchomieniu silnika dogrzewają silnik by się szybciej nagrzał. Tak to sobie wymyślili 😉
Co ciekawe, prąd znamionowy tych świec znalazłem jako 4A a na starcie dają coś koło 12-13A i wraz ze wzrostem temperatury spada ten prąd do około 6A - na oscyloskopie zimą udało mi się zmierzyć chyba 52A lub 54A grzania wstępnego 😉
Wymiana i pomiar kontrolny za tydzień - film 30 minut 😉
@ No! Taki film to ja rozumiem. Po dzisiejszym czuję mocny niedosyt.
@ U mnie jak się włączy oświetlenie kabinowe to widać jak zaczynają grzać po włączeniu zapłonu i kiedy się wyłączają. Zatem u mnie dobrych parę sekund ZAWSZE grzeją po włączeniu zapłonu a przed włączeniem rozrusznika. Jak jest zimno to grzeją odrobinę dłużej.
Mam nadzieję, że będzie ten dosyt za tydzień 😉
W citroen C2 1.4 hdi wywala mi błąd stały 1351...Czy może się okazać ,ze przekaźnik jest uszkodzony? jak to sprawdzić?
Posłuchać czy przekaźnik klika - i zmierzyć świece jak ja na filmie
@ Ok.
I jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia...Podczas jazdy dzisiaj temperatura -3st. Od odpalenia temp.powietrza zasysanego(w dolocie) wynosi -1 i po przejechaniu 20km 1st...Tak ma być?
Vgate + program do diagnostyki.
Bo się nagrzewa komora silnika, to normalne - im dłużej by chodził tym by rosła jego temp
@ sprawdziłem przekaźnik..pyka;)
Jednak nierówna praca na zimnym po odpaleniu mnie martwi nadal...
Mechanik chciał wymieniać wtryski i zabrałem auto.
Błąd 1351 oznacza,że coś grzaniem świec raczej lub czujnik wałka rozrządu(wymieniłem i bez zmian),spróbuję jeszcze wstawić nowy czujnik wału korbowego...
Ja bym zmierzył cęgami czy te świece grzeją - każdą z osobna, bo kto to mierzył i jakie rezystancje na nich wyszły?
To mogą być po prostu świece tylko ktoś mógł uznać że są sprawne - czy nie były sprawdzane świece?
Vielen Dank für das gute Video. Ich suche bei meinem Peugeot 206CC 1,6 HDI den Einbauort für dieses Relais. Alle Glühkerzen waren durchgebrannt, der Motor startet trotzdem problemlos.
viele Grüße Walter
English please :)
Tez w swoim tdci/hdi sprawdzalem swieczki przed zimą ,zeby sie nie zdziwic ze bedzie rechtał w mrozy...
Lepiej zapobiegać niż leczyć, nie? 😉
@ Dokladnie , zawsze mozna plaka na stałe w dolot rureczką ,zeby lepiej palil 🤣
To już metody awaryjne 😉
Trochę z innej beczki ale wciąż w temacie.
W volvo d5 z 2015 jedyną oznaką (oprócz podpięcia aplikacji do obd2) wypalania dpf są grzejące świece żarowe. Żadne grzane lusterka czy tylna Szyba itp nie działa.....
Chce podłączyć diodę led do jednej ze świec by wiedzieć kiedy działają i w ten sposób będę wiedział kiedy wypalany jest dpf.
Pytanie to:
Świece są na 4.4V ale przez pierwsze 5s jest podawane 12V i spada stopniowo do około 5-4V w miarę nagrzania się świec.
Jaką podłączyć diodę led z rezystorem by działało i na 12v przez parę sekund i na 5V w pozostały czas grzania sieć.
Żaróweczka raczej odpada bo boję się że komputer odbierze to za spaloną świece żarową.
Dając duży rezystor będzie ok na 12V ale kiedy będzie podawane już tylko 5V dioda nie będzie świecić bo rezystancja będzie zbyt duza.
Jeżdżę 2x50km dziennie więc nie mam problemów z autem a to rozwiązanie bardziej traktuje jako bajer niż rzecz beż której nie będę mógł żyć.
Albo tak dobrać i wyliczyć rezystor i dobrać diodę np. białą, którą świeci dobrze przy prądzie 1mA jak i prądzie 20mA - wtedy na 12V i na 5V będzie git.
W bardziej zaawansowany sposób możesz zrobić sobie układ stabilizowany liniowo na LM7812 na przykład z tranzystorem MOSFET, który będzie sterowany ze świecy i za tranzystorem do masy na stałe z tych 12V będzie dioda z rezystorem dobranym pod 12V - koniecznie między masą a bramką tranzystora rezystor 10kOhm do rozładowywania bramki.
Kolejne budowanie układów można by się pokusić o TL431 lub wzmacniacz operacyjny - ale to już może być przerost formy nad treścią.
W sumie nawet zamiast MOSFETa można by dać zwykły bipolarny - ale on już może tam ukraść trochę prądu i pytanie jak na to system sterowania świecami zareaguje.
Ogarniasz temat na tyle, co napisałem? 😉
@ dzufku za podpowiedz bo już pare diod/diud spaliłem przez poczatkowe 12v. Było to raczej mrtoda problemów i błędów bo nie chciało mi się liczyć. Posprawdzam raz jeszcze jakie napięcie wychodzi i jak długo ono trwa żeby łatwiej było liczyć. Myślę użyć białej diody z odpowiednio dużym rezydtorem i zamontować ją w miejscu gdzie nie dociera bezpośrednio słońce by było ją łatwiej widać było w słoneczne dni. Ale pomysł z Mofset też postaram się sprawdzić. Dziękuję bardzo za pifpowiedz
Jakie dawałeś rezystory? 470 Ohm dla diody 3,6V powinno dać około 20mA przy 12V oraz 2mA przy 4,5V ale to już może robić problemy diagnostyczne
Jakie dawałeś rezystory i diody z jakim napięciem?
@ wiesz co diody mam z różnych urządzeń elektronicznych tak samo jak rezystory więc dobierałem miej więcej rezystancje ale nie wiedząc na jaki prąd działa dana dioda . Żadna nie przekraczała 5V bo pochodziły z starych ładowarek itp. Meroda prób i błędów nie nadaje się dlatego chcę kupić co potrzebne i zmontować coś co będzie miało ręce i nogi. Jakąś tam wiedzę posiadam ale z przyjemnością przyjmuje rady
Witam to mam rozumieć że świece raze równo są połączone i jeśli jedna świeca jest spalona to nie jest to wina przekaźnika.
Każda ma chyba dedykowany kabelek sygnałowy, nie pamiętam już
Pyk
Pyk 😉
Każdy Peugeot / Citroen / DS z instalacją HDI powinien posiadać taki sterownik. W 1.6 BlueHDI / EHDi tak samo występuje. Ja mierzyłem do masy silnika. pomiary miałem ok 0,5 ohm. (Komentarz uzupełniający). Pozdrawiam.
Dzięki 😉
Oporność świecy jak żarówki zmienia się od temperatury. Ta zależność jest zresztą wykorzystana w piecu firmy Webasto. Świece grzeje i jednocześnie mierzy temperaturę jaka panuje w komorze spalania. Co jest tanie ale ma swoje wady. Dlatego wolę Ebersprecher. Ma osobno czujnik płomienia.
Funkcja pomiaru temperatury przez świecę to mega ciekawa sprawa 😉
@ a i ciśnienie ci zmierzy w komorze spalania.
Podczas spalania czy można tak też kompresję sobie zmierzyć? 😀
@ jedno i drugie. Wtryskiwacze mierzące kompresję w niektórych silnikach są już dawno.
Jak widać ja tylko grzebię stare auta 😉
No to teraz pokaż zwykłym miernikiem jak się normalna świece zapłonowe mierzy. 😝
😀
Może wkładem od zapalniczki? 🙃
@ 😋👍
Swoją drogą - to chyba są takie maszynki, nie?
I przez okienko można sobie popatrzeć na wyładowania na świecy
@ masz regulowane iskierniki tam sprawdza świece i cewkę. Masz neonówki podłączone w szeregu. A i samym oscyloskopem widać co się dzieje że świecą. Dotyczy to raczej starszych silników. Dzisiaj same cewki zapłonowe to są już skomplikowane rzeczy. I mają dodatkowe przewody kontrolne.
Właśnie mam plany na oscyloskopie pokazać jak sprawdzić poprawny wykres iskry na świecy 😉
Ale ciągle coś
Ja widze 8 przewodow 😜.Kto jeszcze widzi 8?
Już nie pamiętam ale mogłem się pomylić 😉