How to replace glow plugs on driveway? Citroen C3 II 1.4 HDI PSA Peugeot Renault Ford 1.4 TDCI Mazda
Вставка
- Опубліковано 6 вер 2024
- How to check diesel 1.4 HDI glow plugs? 70/68 KM (HP) (8HZ / 8HY / DV4 TD / DV4TD / DV4C DV4 C) Citroën / Citroen C3 II / PSA Peugeot Renault DS 3 Ford 1.4 TDCI Mazda (twin construction to 1.6 HDI) EDC16
I've been getting an error for some time:
Error P1351 - Pre / post heating relay circuit / permanent fault / relay controlled and spark plugs not supplied (C3 II glow plug relay location / glow plugs preheat relay location / pre-heater)
I found that they could be burnt / burned / damaged glow plugs - but before replacing them, I decided to check them to make sure that it was not a module / relay controlling the glow plugs - it is responsible for heating the candles at negative temperatures or for heating the glow plugs after starting the engine while the engine is still cold.
Due to poor access and the need to disassemble the air filter - or rather the entire air filter housing, I decided to measure the candles with a multimeter and a clamp meter so as not to have to unscrew the same twice, and then possibly replace them :)
I managed to get a scrap of a schematic on the internet - but still didn't know where that glow plug relay was on this C3 II 1.4 HDI - but I ran into a short video on the internet and was able to track it down!
The measurements showed potentially damaged 3 glow plugs, and I also had measurements from a movie recorded some time ago, where on the oscilloscope I saw the consumption of 52A / 54A during the initial heating of the glow plugs - now the consumption was around 12A so the theory would be confirmed.
(See this video here: Cold petrol vs cold diesel - how much electricity does an engine need in winter? • Zimna benzyna vs zimny... )
I only replaced three candles, because I did not want to spoil my day with a possible struggle - I fumble in my car myself, I take it on my chest that this candle may fall out soon :)
When unscrewing, if you do not know the breaking torque of the candle - you can set the torque wrench just to tighten it (like I did and set 10Nm and I tried to unscrew the candles and it went amazingly easy and smooth :))
If the candles do not want to unscrew and the torque wrench exceeds the set torque, i.e. it simply "clicks" - apparently an effective way is to flood the spark plug socket with engine oil and drive with a wet candle seat for a week - the heating and cooling cycles of the spark plug and the engine block / head will slow it down slowly penetration of the thread and it may facilitate unscrewing - the oil will not evaporate during this time, unlike other agents or liquids, such as kerosene.
And you, what ways do you know how to unscrew glow plugs or save them after breaking them?
Why do glow plugs stuck? Why do glow plugs break off?
Often the plug and its thread are made of other metals and there is corrosion due to different metal potentials, such as a steel plug in contact with an aluminum block / head.
Do you lubricate glow plugs when replacing them? On the one hand, any presence of grease can prevent sticking of the glow plugs - on the other hand, the tightening torque is strongly related to friction - tightening parameters are given and rather dry calculated. The use of any type of lubricant can reduce friction and cause a greater angle of rotation than with the calculated 10Nm "dry" (another topic about tightening screws by the given angle is more precise than giving the torque only :)). Therefore, tightening a glow plug with grease can cause it to be over-tightened and damaged - even glow plug manufacturers have different recommendations for lubricating the plugs. Some recommend using their own specifics for glow plugs, while others require dry assembly and tightening - and how do you do? :)
And if you have read this description to the end - write "measuring sock" in the comment;)
Nice watch!
--------------------------------------------------
Some search terms for a better movie search:
How to unscrew unscrew glow plugs without tearing off?
Safe ways to remove glow plugs - with a torque wrench, dynamometer
diesel / diesel engine does not start - why / reason?
in winter, in the cold, it doesn't fire, hard, burns, long turns, does not light
how to measure replace candles PSA e-HDi check measure replace
C2 C1 C4 C5 1.9 TDI Fiesta 406 407 306 307 206 207 DCI 1.5 CDTI DV4 TD DS3 Suzuki Mazda 2 Mini Fusion
how to check glow plugs with a meter multimeter DMM
1.6 HDI / FAP DV6 9HZ 9HY MZ-CD 1.4 CD
Operacja wysokiego ryzyka to i emocji nie malo ale na szczescie zakonczona sukcesem, uff😌👍😁
3/4 sukcesu ale nadal sukces 😉
Zawsze jakieś cenne doświadczenie 🙂
elegancko poszło, aczkolwiek nie zrobiłeś jednej ważnej rzeczy, czyli przedmuchania gniazd świec przed odkręceniem, żeby ten cały syf nie wpadł do gniazda i na gwint, ja tam zawsze dmucham sprężarką. A nowe świece zawsze się tak powolnie dokręcają, bo nowe podkładki się zagniatają i uszczelniają, także nie ma się co certolić z tym dokręcaniem, będzie super.
Dzięki, cieszę się 😉
Aczkolwiek wszystkich nie wymieniłem - najgorsza pod względem dostępu została, no i wiemy że nieco słabiej grzeje (albo przynajmniej bierze mniej prądu z jakiegoś powodu 😉)
@ drucik oporowy jest już utleniony lekko, to stawia większy opór i prąd minimalnie jest mniejszy. grzeje? grzeje. git.
Faktycznie, ważna sprawa aby tam było czysto - w lusterku w miarę było ale przedmuchać nigdy nie zaszkodzi, dzięki za komentarz 😉
O świecach zapłonowych że nowa się dokręca o większy kąt nawet mam filmik gdzieś na kanale - ale te są bezpodkładkowe, jedyne co ją ogranicza to albo sama siebie zaczyna ściskać o próg przy końcu grzałki albo inaczej to jest tam rozwiązane
Muszę sobie sprawić taki kluczyk dynamometryczny bo mam u siebie wałki rozrządu do wymiany na takie z trochę szerszymi fazami. Powiem szczerze że jak oglądam remonty diesli to cieszę się że mam benzynę...
Diesel jak zadbany to spoko auta - tylko tu cały szkopuł ;)
Mogę powiedzieć co używam i na moje potrzeby wystarcza - mam od 4,5Nm-30Nm ale są też wersje 10-60Nm
dobra robota. Następnym razem warto przed odkręcaniem świec przedmuchać okolicę gniazd kompresorem, żeby zdmuchnąć brud. Na sam gwint świecy niektórzy dają smar ceramiczny, żeby się nie zapiekły i aby łatwiej było je kiedyś odkręcić. Olej na świecach może pochodzić z kilku źródeł, pierścienie, turbo...
W tym kompresorem to już wiem - dzięki za komentarz 😉
A smary uznałem że nie dam nic - ale może, kiedyś?
Tylko który ceramiczny - taki jak do hamulców ATE/Textar Cera Tec? Czy taki biały chamski w sprayu? Bo białego to bym wolał nie dawać 😉
@ myślę, że właśnie taki w sprayu, żeby nanieść go mało. Jak dasz z tubki to będzie grubo i pod wpływem temperatury może rozsadzić coś czasami...to ma być byle nalot.
Smary do świec robi np. Beru - nie wiem jaką ma konsystencję - a ten biały smar ceramiczny w sprayu jak używałem pod tarcze hamulcowe na piastę lub pod dystanse kół na bębny z tyłu pod felgi to zawsze były problemy bo się tak sklejało, że hej
Aż dziwne, może to jakiś inny smar powinien być? Niektórzy, jako neutralny dają też aluminiowy...
Aluminiowy zależy gdzie 😉
Gratulacje, niektórzy to mają szczęście...
Raz na wozie raz pod wozem 😉
Bez obaw, nowy gwint od pierwszego oporu dłużej się kręci niż używany 👍 a przy dokręcaniu lepiej ustawić minimalną siłę czyli 9Nm a potem dociągnąć do 10 Nam, bez obaw o zerwanie 👏.
Zmieniłeś nick? 😉
Tylko jak na tym 9Nm dokręcę to potem tarcze statyczne jest dużo większe i nawet te 10Nm może od razu kliknąć 😉
O tym mówiłem w filmie i też taka sytuacja mi się trafiła dwa razy pod rząd 😀
Jak bym widział siebie też w garażu się bawię przyjemne z pożytecznym pozdrawiam mazda2💪
Hehe, też 1.4 HDI pod oznaczeniem Mazdy?
Żebym miał garaż to by było fajnie 😀
Dziś wiem, że przeciągnąłem te świece bo nie były suche tylko zaolejone gwinty - a momenty są podane dla suchych gwintów, na oleju trzeba zrobić -50% momentu dokręcania nawet 😮
Profesjonalna rzeźba. 😉
😀👍
Klucz nie klikał, bo na gwincie był olej. Na stronach NGK można znaleźć, że podnosi to siłę dokręcania nawet dwukrotnie w stosunku do siły zadanej na kluczu dynamometrycznym. Podawane wartości zawsze dotyczą suchych gwintów.
Dokładnie - po tym materiale zgłębiłem ten temat, olej obniża moment nawet o 50% czyli zamiast ustawiać 10Nm by wystarczyło 5Nm aby je dokręcić 😉
Chyba lepiej robić to po prostu ciasno ręką - zapewne te świece są teraz przeciągnięte 🤔
Ciekawe jak korek oleju - dla oleju SAE30 trzeba zmnienszyć moment o 35-35% a dla oleju SAE40 o 30-40%
Rob te auta póki jeszcze pogoda 👍
Dokładnie tak robię 😉
Cieszę się Twoim szczęściem. Jak szła taka dobra passa to i tą ostatnią trzeba było też ogarnąć, s co tam 😜 Mnie pozostanie uraz do końca życia po wymianie w swoim świec żarowych x6 😁 Dynamometr to chyba Jonnesway? 😜
Zgadłeś 😉
W końcu film :D Ale malutka turbinka ogólnie francuskiego auta nigdy bym nie kupił :D Mogłeś w sumie 4 wymienić po czasie i tak padnie i znowu rozbieranie będzie cię czekało :( Ja np ostatnio w bmw 2.5d wymieniałem to musiałem kolektor odkręcić + przekaźnik + 6 świec wymienić upierdliwa robota ale mirek spod sklepu już grzebał i połamał troche elemtentów
No w końcu 😉
Malutka - ale szczerze, jak byłem fanem VAGa, to ten 1.4 HDI to dla mnie mistrzostwo, prostota i spryt - świetne autko 😉
A jak padnie czwarta to sobie wymienię latem na spokojnie 🙂
@ Powiem ci ze ja tez kiedyś byłem fanem VAGA miałem skode 1.9tdi proste i niezawodne autko,teraz kupiłem bmw e61 i nie ma takiej tragicznej różnicy co do napraw większość samemu można zrobić jeżeli się chce,kazdy ma swoje upodobania ja to raczej wybieram auto następnej marki aby się przekonać jakie ma rozwiązania i ułatwienia co do napraw,fancuskiego nigdy nie miałem ale ponoć niektóre modele cięzko się naprawia.
@ Co do dokręcania to ja nawet nie uzywalem klucza specjalnego na wyczucie jak juz wiedzialem ze sie dokreciła 15 stopni obrót na dokręcenie,duża kompresja moze ci tez wydmuchać świece jak troszeczke nie przeciągniesz tak samo świece zapłonowe robiłem,szczerze szkoda kasy na ten klucz no chyba ze jakieś grubsze naprawy robisz głowice itp...
@@Blader19951 to taki trochę mit że nie kupuje się samochodów na " F " fiatów, Fordów i Francuzkich 🤣. Jak by co mam kolejną meganke 🤣 .
@@tomekbis5499 ja słyszałem jeszcze wersję z autami na F: Fiatów, Fordów, Francuskich i "folkswagena" ;) to chyba aktualizacja pod tfsi. Natomiast samemu posiadając forda(focus MK3) - nigdy tak fajnego auta nie miałem.
ja ostatnio wymieniałem u siebie w 3.0 adrenalina i emocje x 6 na szczescie wszystkie wyszly, tez kupilem swiece w takich samych kartonikach tylko audi wszystko wyglada legitnie wiec chyba ori, dla potomnych polecam specyfik normfest do zapieczonych wtryskiwaczy i spsikac swieczki kilka dni przed zanim je bedziemy wykrecac,moje sie wykrecaly przy ok30nm a 34nm to moment gnący 😅😅takze na granicy ukrecenia
NGK ma fajną instrukcję postępowania ze świecami - nalać oleju silnikowego w gniazda świec i tydzień jeździć autem, cykle grzania i chłodzenia oraz penetracja przez oleją mają zrobić swoje - pewnie w wielu przypadkach może pomóc, chociaż jak się metale zaspawają to może nie być tak fajnie 😉
Tu filmik NGK:
ua-cam.com/video/W9lzWWGj8LM/v-deo.html
Skarpetka pomiarowa 🤟
💪😉
Świece żarowe wymienia się zawsze wszystkie. Zawór egr nie służy do dopalania spalin - zmniejsza ilość tlenu w cylindrze żeby silnik nie wydalał tlenków azotu NOX. Co można dopalić w spalinach?
Tak, masz rację - na wolnych obrotach też to powoduje mniejszą dawkę zużywania paliwa, bo jest mniej powietrza do spalania - ale wydaje mi się, że to też dopala wszystkie związki jeszcze raz zanim trafią do katalizatora - nie jestem specem w tym temacie ale gdzieś zasłyszałem i powtórzyłem, aczkolwiek wydaje mi się że może to mieć sens
@ ua-cam.com/video/EUdHfMFnfxY/v-deo.html :)
Nie wiem jak w dieslu, ale w benzynie czy w gazie może dopalać niespalone paliwo przy bogatej mieszance, szczególnie jak któryś wytrysk leje.
@ Ideą wprowadzenia zaworu egr było zmniejszenie NOX i po to został wprowadzony . Ale ludzie mówią różne rzeczy....
dobra rada - nie używaj w ten sposób klucza dynamometrycznego...... przy tak długiej przedłużce robi się długie ramię ...... asekuracja ręką jest wielce wskazana.
Tylko wtedy aplikujemy siłę na klucz - wg mnie to błąd, ale zapytam się kolegi po wielu szkoleniach na dynamometr czy na pewno.
Z tego co pamiętam klucz dynamometryczny zawsze trzymamy tylko i wyłącznie za rękojeść
@ Masz rację. Klucz trzymamy za rękojeść. Ale wskazana jest stabilizacja główki klucza (osi obrotu)
@ Nie pisz proszę ........ Kłania się czysta fizyka. Przy tak dużej przedłużce bez podparcia główki nie działasz prostopadle do osi klucza - i nie chodzi tu ( tylko ) o moment dokręcania a o siły nazwijmy je "skośne" które działają na element dokręcany i wszystko to co jest z tym związane . Klucz zawsze trzyma się za rękojeść i asekuruje się główkę w osi pionowej. Obejrzyj sobie filmy gdzie mechanicy dokręcają śruby głowicy - np. film instruktażowy Hoegert - Paweł Trela - Klucze dynamometryczne, nowa seria. Tak się trzyma klucz.
Ja potwierdzam klucz trzeba zawsze trzymać za główkę wiem ponieważ pracuję w fabryce gdzie po dokręceniu moment jest sprawdzany przez kontrolera i gdy nie trzymasz za główkę moment wychodzi większy w ekstremalnym przypadku gdy śruby były już obliczone na maksymalny swój moment wyciągały się i urywały. Cieszę się że w twoim przypadku nic się nie stało. Pozdrawiam.
Tak, wiem o jakie siły Ci chodzi i wiem że występują - klucz staram się tak prowadzić by go nie przekaszać i to wystarczy.
Z fizyki też wiem, że trzymając i wywierając jakikolwiek nacisk na główkę klucza zmieniasz rozkład sił układu - minimalnie ale tak.
Wiem jak dokręcają mechanicy ale nie zawsze to co robią wszyscy jest poprawne - uważam że przy tym momencie i sztywności klucza jak i tej przedłużki opisywane siły są marginalne - tak samo klucze dynamometryczne są tak projektowane by móc dociągnąć chociażby 800Nm jedną ręką/obiema tylko za rękojeść.
Ogólnie ciekawy temat 😉
Należy wyimienić wszystkie świece, nie musi to być oryginał chyba że to sprawi iż poczujesz się lepiej. Ważne żeby były z zaufango źródła. Gwint wypadałoby posmarować smarem aluminiowym albo ceramicznym bo jak znów przyjdzie wykrecać to mozesz nie mieć tyle szczęścia i się urwią, a już wiesz jaki to kłopot gdy coś pójdzie nie tak.
W tej samej cenie oryginał co zamienniki, źródło raczej dobre, chociaż nigdy nic nie wiadomo 😉
Świadomie dałem na sucho - może kolejnym razem dam jakiś smar ceramiczny, tylko jeden drugiemu nie równy - są białe ceramiczne w sprayu, są do hamulców od ATE czy Textara Cera Tec i teraz który użyć?
@ Jak w tej samej cenie to wybór był prosty. Smar ceramiczny zwykły biały odrobinę na gwint. Ja osobiście używam aluminiowego ale ceramiczny tez daje radę.
Tylko jaki ceramiczny bo tego jest milion rodzajów 😉
@ Jest ich trochę Beru GKF01 z tańszych MA (Moje Auto) 20-A102 albo LM 3381 (Liqui Moly)
Te Beru widziałem - w sumie so świec Beru to na pewno dobrze przypasuje taki smar 😉👍
Dobra robota 👍
Dzięki 😉
Najciekawsze co tutaj powiedziales, to ze urwana swiece mozna wyjac przez otwor po wykreconym wtyskiwaczu.
Dzięki - zawsze coś 😉
Tylko on też może się urwać albo inne problemy narobić 😀
@ Moze uda sie panu mi doradzic: Z jakim momentem obrotowym nalezy dokrecic korek spustu oleju w Renault Scenic 2 1.5DCi 2006r ?
Korek spustowy oleju 20Nm dla kodu silnika K9K 722
@ Dzieki za odpowiedz. W najblizszym czasie bede zmieniac olej.
Spoko 😉
Super 👍
Dzięki 😉👍
A kotły gazowe też naprawisz?
Wczoraj poczyniłem rzeźbę, bo wysiadł mi zawór trójdrożny, serwisanci wymieniają cały zawór z silniczkiem krokowym, koszt tylko 535zł. Ja rozkręciłem ten silniczek i okazało się, że zatarło się łożysko za 15zł. 😉
Kocioł Viessmann, ale ceny części u innych producentów równie wysokie.
Nie naprawiam 😀
Ale kilka razy jakieś tam sterowniki coś tam grzebałem 😉
Cześć! W związku z Pana filmem w temacie świec chciałbym podzielić się Moim zagadnieniem, jeśli mogę :) W Moim Mini z 2010r 1.6hdi 90KM odłączyłem przed pracą akumulator. Po wymianie uszczelnień na wtryskiwaczach złożeniu wszystkiego i podpięciu oraz wstępnym dłuższym odpowietrzeniu "gruszką", rozrusznik kręci, paliwo z wtrysków już leje (popuściłem przewody) ale nie odpala. Przewody metalowe nie przegięte bo je całkiem wyciągałem, diagnostyka wskazała 3 błędy:
4A27 inteligentny czujnik aku
48A7 nieznany kod USTERKI (chyba CAN)
4159 zasilanie świec żarowych
Sprawdziłem omomierzem przewody do świec - sprawne, poprzez przewody tylko 1 świeca rezystancja 0,2, reszta obwód otwarty, na samych świecach to samo a na wtyczce za przekaznikiem do świec (nie tej dużej przy nim tylko tej niżej) jak wypiąłem 4pinowe złącze to napięcie na wszystkich 4 przewodach rośnie przy próbie odpalenia do 10V, stąd refleksja u Mnie że zasilanie sprawne, ale 3 świece nie do końca, ale czy to może stanowić problem rozruchu, jak myślałbyś? Dodam że przed operacją silnik pracował dobrze jak i odpalał. Pozdrawiam Cię i z góry dziękuję Panu, Wam za pomoc 👍
Ciężko powiedzieć - magia 😉
Trzeba sprawdzić same świece czy działają - nawet gdyby żadna nie działała, to silnik jak jest ciepło powinien opalić po kilku próbach.
Jeśli po robocie przestało palić to może być nadal zapowietrzony układ paliwowy, może coś zostało poluzowane? Jakaś masa/wiązka się uszkodziła/wtyczka?
Trzeba szukać - nie ma rady
Super filmik, jak zawsze ale szczypanie się z tym to jednak przesada. Kto ma klucz dunanometryczny i wiedzę jaka siła docisku :). Odkręcałem i zakręcałem bez tego i było oki. Tym bardziej , że mówisz, że 1000 w plecy. Więc po 2 latach wątpię by był problem (akurat trafiłem na ten film). Ale dreszczyk emocji trzeba przyznać dajesz :). Pzdr.
Dzięki za komentarz 😉
Teraz po czasie wiem, że przeciągnąłem te świece właśnie 😉
Dynamometryczny zdecydowanie do odkręcania żeby nie urwać świecy 👍
Ale do dokręcania czułem że idzie jakoś za mocno - potem się dowiedziałem, że naolejone gwinty to trzeba zrobić -50% momentu dokręcania czyli załóżmy że zamiast 12Nm dowaliłem na 18Nm 😱
Także dokręcać zdecydowanie lepiej by było ręką na wyczucie 😉👍
P. S. Ale co że 1000 w plecy?
👍 👍
👍😉❤
Wygłuszenia z czasem potrafią się rozwarstwiać.
Też :)
No i sie udalo sie 👍
3/4 ale tak 😉 Zima mi już nie straszna 👍
Jak by były wymieniane to by je machanie dojebał że byś ich nie odkręcił.
Może też był ktoś, ktoś jest wrażliwy jak ja i stosował klucz dynamometryczny? 😉
NGK oryginalnie?
Zawsze może wrocić do Ciebie ;)
Ale co?
Jak to Twoje auto to faktycznie nie ma się co szarpać z tą świecą na pierwszym cylindrze. Natomiast jeśli to robisz dla kogoś to chyba lepiej by było żeby dać na raz wszystkie świece nowe. Tak mi się w każdym razie wydaje. Z drugiej strony to ona jest w zasadzie ok. Taka różnica w rezystancji nie powinna być zauważalna.
Zdecydowanie tak 😉
Co innego jak sam sobie robię a co innego jak ktoś ma dla kogoś to zrobić i dać na usługę gwarancję itp - chociaż gdyby jedna świeca klikała dynamometrem to by wypadło zapytać klienta czy robimy czy ryzykujemy czy lata na 3 nowych, dopóki sprawne wszystkie 😉
@ Z tym pytaniem to słuszna uwaga.
Żeby nikogo dla zwykłej ambicji wymiany wszystkiego wsadzić na koszta wykrecania tego lub nawet remontu
@ Racja
😉👍
1.4 or 1.6? I have a 1.4 hdi. Does it require glow plugs with 5V or 11V?
A czy kolega posiada wiedzę iż przedłużka zakłamuje podczas dokręcania? Można również nanieść małą ilość smaru ceramicznego na gwint, ma odporność termiczną wystarczającą :) Materiał pomocny jak zawsze. 👍🏻👍🏻👍🏻
Nie przekłamuje. Masz układ statyczny. Przy dynamicznym by oszukiwała. Fizyka się kłania, i to na poziomie szkoły podstawowej.
@@jacekorkan8801 i jesteś pewien tego co piszesz? A życie pokazuje swoje…
@@jacekorkan8801 ua-cam.com/video/XYavlJY_5Ks/v-deo.html
@@ukaszrugaa104 ty porównujesz klucz udarowy z kluczem dynamometrycznym?
Tak z kluczem udarowym zmieniają się siły gdysz większą masa musi być poruszona by uzyskać ten sam efekt ale nie ma to znaczenia w kluczu dynamometrycznym gdyż ręką zwiększasz siłę dokręcania. A masa przedłużki jest prawie znikoma dla siły jaka wybierasz ręką.
W kluczu udarowym z długa przedłużką musiał byś mieć pokrętło do zwiększania momentu by uzyskać tą samo siłę na nakładce klucza.
@@ukaszrugaa104 tak jestem pewny. Skończyłem szkołę podstawową. A tam fizyka i matematyka. Wystarczy się ntylko zastanowić. To układ statyczny, siły się równoważą i zostaję się tylko przyłożona siła. A mówimy tylko o 10Nm. A skoro o życiu wspominasz to dawaj wyliczenia.
A w HDi pierwszy cylinder nie jest od strony skrzyni biegów?
Tak 😉
Teraz już wiem - to mój pierwszy Francuz 😀
ten silnik ma tak pływać ? ( poruszać się podczas pracy na wolnych obrotach).
To wibracje przeniesione na telefon przez statyw, który dotknął zderzaka 😉
Do tego dochodzi zjawisko klatkowania 30fps i stabilizacji obrazu 😉
W HDi świece wykręcając się bez większych problemów.... Gorzej jak nasi tu byli i są przekręcone. Warto dać smar na świece, aluminiowy lub ceramiczny.
No to fart 😉
Poczytałem zalecenia różnych producentów i każdy ma inne podejście - jedni smarować inni nie smarować więc dałem świadomie na sucho - zobaczymy co z tego będzie 😉
@ w fabryce, nigdy nie smarują. Nie ma takiej potrzeby. By generować koszta.
Też nad tym myślałem - a argumenty, że smar zmniejsza tarcie i moment jest z tarciem mocno powiązany, przez co jego zmniejszenie smarem może powodować dokręcenie o większy kąt niż obliczony "na sucho" - i spowodować przeciągnięcie świecy i naprężenia uszkadzające (NGK tak uzasadnia aby robić na sucho).
Swoją drogą jaki ceramiczny? Mam pod ręką ATE Plastilube, Textar Cera Tec - obydwa do hamulców i w sprayu taki biały ale wg mnie on skleja mocno - tarcze hamulcowe do piasty mi kleił i dystanse pod felgi do bębnów
@ mam z USA ceramiczny niebieski do chyba 1300°C i z Wurta aluminiowy do 1100°C.
@ kont to kont, nie zmienia się po posmarowaniu. Moment obrotowy, a tym samym dokręcający już tak. Mam tabelę dokręcania to uwzględniającą.
super
Dzięki 😉💪
tym czasem ja który wykręca sobie świece w benzyniaku wkrętarką xD
W benzynie to wiadomo 😉 😀
👍
😉👍
Jakiej firmy masz klucz dynamometryczny, polecasz?
Nie wiem jaki polecam - mogę powiedzieć co używam i na moje potrzeby wystarcza - mam od 4,5Nm-30Nm ale są też wersje 10-60Nm
Ten klucz dynamometryczny służy do dokręcania i odkręcania????
Jeśli tak to podeślij link do niego albo podaj nazwę......
Wygląda jak wera ale jest sporo różnych marek
Wiele kluczy ma przełączne tryby kręcenia prawo/lewo - czasami chociażby masz lewy gwint na czymś lub właśnie momenty zerwania.
Na tę markę mówią Johny 😉
@
Ja mam dwa klucze dynanometryczne z 🐞.....😆
Jeden 5 - 25 Nm
Drugi 28 - 210 Nm
Posiadają możliwość przełączenia obrotu lecz w lewo nie mierzą siły....😳😒.
Kilka osób pisze że klucz dynamometryczny nie ma racji bytu . Steierdzam z przykrością ,że te osoby nie mają pojęcia o materiałach zastosowanch w pojeździe....
W moim aucie , w komorze silnika są rozpórki . Jeden jej koniec jest wkręcany w aluminiowy kielich , druga jej część w metalową część nadwozia . Na logikę należało by te dwa końce dokręcić z tą samą siłą. Niestety , w aluminium to 34Nm a w metal 56Nm. Są również śruby zrobione z aluminium, tu bez klucza dynanometrycznego nie ma co podchodzić.
Moim zdaniem to bardzo dobrze ,że korzystasz z takich narzędzi. To daje spokoju i pewność ,że wykonane zadanie jest zrobione zgodnie ze sztuką. To też powoduje ,że musisz szukać w internecie stron które zawierają takie dane . To również rozwija wiedzę .
Widzę ,że wielu mechaników bagatelizuje ten dane. Potem mamy problem z rozciągniętymi gwintami śrub lub zerwanymi gwintami , nie mówiąc o zerwanych śrubach podczas odkręcania....
Odnośnie napięcia którymi są zasilane świece żarowe....
Są świece których napięcie pracy to 7V bądź mniej. Taka świecą może być zasilana 12V lecz czas jej pracy nie może być dłuższy niż 1 sekunda.
Proponuję ci obejrzeć kanał ..... Autonomis ...... tam ten temat jest poruszany i nie tylko. Fajne są też tematy jeśli chodzi o same bezpieczniki . Bezpiecznik niby dobry ale może robić takie cyrki w układzie elektrycznym ,że wydaje się to nie możliwe....😳
ua-cam.com/video/0nh60HmoZa0/v-deo.html
Mam też jeden duży stary klucz dynamometryczny i w lewo ma blokadę do wykręcania śrub - więc znam ten problem 😉
Autonomis znam, widziałem kilka filmów i też polecam 🙂
no i zima niestraszna
Dokładnie 😉
Cześć, jakie miałeś objawy na starych świecach? 😉 I masz może możliwość sprawdzenia multimetrem na najmniejszym zakresie ile ci pokaże świeca wartości?
Żadne - jedyne co to błąd przypadkiem odkryłem jak zrobiłem skanowanie, ale zimą przy morzach bym już nie odpalił.
Multimetr ma autorange więc z rezystancją sond pomiarowych jak było okolice 1,2-1,3Ohma - więc od 0,8Ohma do 1,5Ohma (w zależności jaki masz multimetr) można uznać świece za raczej sprawne - chociaż to wszystko zależy na jakie są napięcie, tu mowa o świecach do tego auta na 11V
@ to u mnie wszystkie 4ry mają rezystancje 1.4 w Peugeot 307 2.0 hdi i nie wiem co myśleć bo na zimnym gorzej odpala ale po odpaleniu działa równo choć jak przyspiesza to głośny jest.
Moje 4 świece też działały i jak był mróz to też auto ciężko paliło - może wtryski trzeba wyczyścić? Powodów może być bardzo dużo
@ podejrzewam że wtryski tylko jeszcze rozważam co wlac bo bak czyscilem 😉prawdopodobnie wleje K2 diesel dictum gdyż ma bardzo dobre opinie.
Ja będę u siebie testować pewien środek niedługo 😉
Zobaczymy jak wyniki! Tylko jeszcze trochę czasu potrzebuję 😉
Co tam, jak tam? ;)
Dobrze, dzięki 😉
Czy to możliwe że jak w tym silniku jest uszkodzona świeca to na zimnym silniku wolne obroty falują i gaśnie ? Po kilku minutach już jest ok.
Nie wiem, ciężko powiedzieć - latem nie powinno mieć to znaczenia większego raczej (chociaż różnie bywa, bo nie wiem czy one dogrzewają na zimnym czy nie dogrzewają) - ja bym raczej sprawdził ciśnienie listwy wtryskowej jak wygląda pod komputerem, czy tam coś nie szaleje - podobno czujniki na listwie lubią padać w tych silnikach jak i 1.6 HDI czy 2.0
1 była spalona i nie dokręcona, ręką ją odkręciłem, po wymianie wszystko ok.
Wszystkie francuzy cylindry liczymy od tyl silnika, a wiec nie cylinder 4tylko cylinder1 i w diagbox 1jest od strony skrzyni liczona z pewnoscia francuzy tak maja.
Bardzo możliwe 😀
Ja raczej VAGi tylko kojarzę 😉
Dzięki za komentarz - w sumie to w stylu Francuzów 👍
@ a ja specjalizacja od 15lat grupa psa citroen aso i tez z Szczecin, a wiec pozdrawiam Cie przyjacielu 3my sie lubie ogladac Twoje nagrania.
Super, cieszę się :)
Jak robisz mechanikę gdzieś w Szczecinie to możesz dać namiar na siebie - jak nie będę dawał rady to przyprowadzę furę :)
Jak nie chcesz tutaj to możesz na maila wysłać z tytułem "Mechanik Szczecin" (mail do mnie rzezbiarz.tytus@gmail.com)
Hejka, podałeś mi na maila ten kontakt do siebie? :)
Widziałem taką ściągawkę,/plakat w sklepie motoryzacyjnym że trzeba posmarować gwint olejem silnikowym i dokręcać odpowiednim momentem minus 5Nm. Czy to prawda ? Olej tak ale te minus 5 Nm raczej wątpię..
Dlatego ja wolałem nie kombinować - ale tak, z olejem moment będzie mniejszy ale czy aż 5Nm tego nie wiem.
Jacek Orkan podawał namiar na tabelę kompensacji momentu gdy gwint jest smarowany
Kiedyś miałem golfa 1,6 D
Ja też - 1.6D beżowy w środku brązowe wnętrze i skrzynia manualna 4 biegi 😉
Pierwsze moje auto
Super filmik:) próbowałem to zrobić ale mam problem z wyjęciem wtyczki ze świec masz na to jakąś radę ?? Trzeba coś podważyć ?
Siedzi pewnie mocno - delikatnie ruszać, próbować i kombinować - NIC NA SIŁĘ 😉
Może silnik dobrze nagrzać i na ciepłym próbować?
Ja Ci powiem jeszcze, że zrypałem z tym kluczem dynamometrycznym, lepiej to ręką na wyczucie dokręcać - bo były gwinty nasmarowane i powinienem zmniejszyć moment dokręcania o jakieś 45% czyli prawie połowę - więc mam pewnie przeciągnięte mocno te świece i już tak łatwo nie wyjdą
Smar/olej zmniejsza moment dokręcania
Dzięki za info 3 z4 wymienione i Dokręcałem ręcznie na wyczucie, przed wsadzeniem gwint nasmarowałem smarem więc może przy kolejnej wyminie wyjdzie dobrze. Została mi jeszcze walka z czwartą świecą :) bo niestety błąd pozostał bo świeca spalona
A czy podpowiesz jak sprawdzić przekaźnik świec za pomocą zwykłego miernika ?😃
Szkoda że gwintów świec nie posmarował ś chociaż smarem miedzianym.
chociaż są też specjalne smary do świec żarowych na przyszłość byłoby łatwiej
Miedzianym w aluminiową głowicę? PANIE! Wiesz co to korozja elektrochemiczna? 😉
Smary miałem różne ale uznałem że zastosuję na sucho świadomie - od ceramicznych do hamulców 2 rodzajów, poprzez wazelinę techniczną.
Po filmie się dowiedziałem o istnieniu smaru aluminiowego 😉
Tak Beru to Ori.
To się domyśliłem - tylko czy w pudełkach są na pewno oryginały? 😉
Sądzisz że te NGK to już ktoś wymieniał?
Można zdjęcie z opisem cylindrów z gotową kartka. Link jakiś
Opisem cylindrów?
Jeśli chodzi o liczenie, to liczymy nie od strony rozrządu a od strony skrzyni biegów - Francuz 😉
Ja chyba to na filmie pomieszałem, ludzie mnie poprawili 👍
Ile ma przebiegu silnik?
Jest gdzieś na przebitkach - 317 tysięcy
@ to ładnie poszły świece ;)
Zdecydowanie 😉
Ktoś chyba musiał je robić nie tak dawno 🙂
przecież to idzie normalnie wyjąć małą grzechotką 1/4 cala i długą nasadką na 1/4 i wszystko się mieści.... czytałem wiele postów że trzeba sciągać kolektor/pokrywe zaworów ale to jest bujda, poświęciłbyś dodatkowe 3 minuty i miałbyś wymienioną też i pierwszą, a swiece w tych motorach nie tylko pomagaja przy rozruchu ale powoduja szybsze nagrzewanie sie auta gdyż pracują nonstop do osiągniecia ok 70 stopni przez silnik
@Czarek B jak nie powodują kiedy działają prawie nonstop dopoki auto nie osiągnie temperatury roboczej, nie wmówisz mi że temperatura bedzie osiągnięta w tym samym czasie co bez swiec, co więcej ze świecami jest większa efektywność spalania bogatej mieszanki zimnego silnika i lepiej dopalana jest sadza
@Czarek B to odpowiedz na pytanie Po CO DZIAŁAJĄ TEŻ PO ODPALENIU SILNIKA DO PEWNEGO MOMENTU ?
@Czarek B wmowisz mi ze cztery 300Watowe "grzałki" wkrecone w glowice i dzialajace nonstop nie maja zadnego wplywu termicznego na glowice ? takze na efektywnosc spalania ? glupoty jakich malo, i czy z nimi czy bez nich, silnik w zimie osiagnie temperature robocza tak samo szybko ?
Sprawdzałem ile grzeją po włączeniu w moim przypadku - prąd spadł do zera po kilku minutach od opalenia - może 2-3 minuty 😉
Ale tak - pomagają się na szybko chyba nieco bardziej rozgrzać silnikowi albo powodują lepsze spalanie przez pierwsze 2-3 minuty startu tego silnika przez zwiększanie temperatury komory?
Hello, I tested the glow plugs with multimeter without removing them from the car and I had 0.03Ω
is that okay ? I have p1352 fault. the cat starts perfectly
You tested each one individually or all in paralel?
That wasn't diode mode with voltage drop for sure?
@ each one individually yes, from the back without removing them with a multimeter at Ωs
What multimeter show when You just connect probes?
Do You have clamp meter to measure Aperage that car takes?
@ no I don't have clamp meter🤔
can't I use multimeter?
It should be around 0,9Ohm on "cold" plug about 20 degrees Celsjus in same engine.
Plugs can be shorted or You have crappy multimeter 😉
Cześć, czy fiesta mk7 tdci też ma świece w tym miejscu?
Nie wiem, trzeba otworzyć maskę i sprawdzić 😉
Jeśli ten sam silnik 1.4 to oczywiście że tak
1 spalona 3 dobre, powiedz klientowi że ma wszystkie do wymiany 😂
Wiesz, co innego warsztat i robota - wtedy to już w moim przypadku wiadomo że wymiana wszystkich.
Co innego jak sobie grzebię sam a co innego naprawa w warsztacie 😉
Często czas ludzki jest więcej warty niż te kilka części - sam bym wymieniał komplet, bo dzień bez auta to też koszty
@ ja mówię to z życia w warsztacie
Ja wiem - chodzi Ci o klienta cebulę co chce "najtaniej, najtaniej"? 😉
Ja bym tą pozostawioną żarową wymienił póki śniegu nie ma, bo raczej to jej ostatnie podrygi. Ile ten silnik bierze oleju? Turbo ma duże luzy?
Przejechałem nim 3k km więc nie wiem ile bierze - raczej nie dużo albo wcale 😉
Olej miała zmieniany za każdym razem co 10k km i w pakiecie z filtrem paliwa - a nawet jak padnie ta świeca to na 3 na pewno odpalę 😉
Luzów turbo nie sprawdzałem - chciałem, ale po zdjęciu tego węża nie da rady palców wsadzić takie to małe 😀
A nie miałem czym złapać to złożyłem wszystko do kupy
@ Mokre świece to powinno być zastanawiające, mechanik po zapachu ustali co to za ciecz… Paliwo oznacza problem z wtryskami, olej oznacza problem z pierścieniami na tłoku ewentualnie jak EGR bierze spaliny zza turbo to problem wycieków tamże. Płyn chłodniczy to może być uszczelka głowicy itd.
To był raczej olej na nich - tylko dziwnie bo ani na końcówce ani od góry, czy tam jest połączenie głowica-pokrywa które może przeciekać? Coś na zasadzie oleju w gniazdach świec zapłonowych w benzynie?
@ często gęsto bez rozbierania za dużo się nie stwierdzi(czasem coś można powiedzieć jeśli się uda użyć kamery inspekcyjnej) a jestem tylko elektronikiem, który od czasu do czasu podsłucha rozmowy mechaników z racji fizycznego położenia mojego stanowiska w firmie… ;)
A z czego ten wyciek jest oleju. U mnie też mocno się poci od tamtej strony. Miał może ktoś coś takiego 1.6 HDi?
Z której strony? Bo ogólnie z wielu miejsc się poci ten silnik 😉
Ogólnie albo z pokrywy klawiatury albo sama klawiatura może walić - chociaż to moje domysły w tym przypadku i nie wiem jak tu jest rozwiązane połączenie, tylko domyślam się że analogicznie jak VW ma
@ będziesz robił wyciek czy zostawiasz?
Kręcisz nigdy świec nie popuszczasz. Doszczelniają się na końcówce. Wymieniasz komplet. Po prostu.
OK :)
Orginal Panie
Oby 😉
Nieźle zazygany silnik olejem.
To jeszcze nic, widziałem gorsze 😉
Powoli z tym walczę
Powinien być jeszcze smar ceramiczny....
Zależy jaki producent świec - więcej pisałem o tym w opisie filmu. Kwestie sporne 😉
Smar zmniejsza tarcie, które jest mocno powiązane z momentem dokręcania - czyli na smarze te 10Nm to większa siła dokręcenia niż 10Nm na sucho - chodzi o kąt obrotu, co może spowdować większe naprężenie świecy i jej uszkodzenie. Kąt obrotu jest bardziej precyzyjnym wyznacznikiem siły dokręcenia - chociażby dlatego dokręcanie głowicy to niskie wartości typu 30Nm a potem kąty
Świece wymienia się zawsze wszystkie 😭
Powiedziałem że biorę to na klatę - moje auto, sam grzebię to najwyżej wymienię jak się zjara - nie chciałem psuć sobie tego dnia szarpaniną 😉
W warsztacie wiadomo że komplet 👍
Nie trzeba wymieniać wszystkich, to nie amortyzatory.
To zależy od wielu czynników i każdy musi podjąć decyzję - w warsztacie jak ma być to zrobione raz i dobrze i jest ciężki dostęp to lepiej wszystkie, jak samemu pod domem to można jak się chce 😉
Z tym, że nie na pewno. Jak działa to po co ruszać? To nie są świece zapłonowe.
To już wg uznania właściciela zostawmy 😉
Mogę jakieś namiary prosić, jakiegoś maila?
Jest w każdym opisie filmu i zakładce kontakt - rzezbiarz.tytus@gmail.com
A czemu nie smarnales tych świec czymś? ;)
Gwinty były i tak mokre w oleju, tylko lipa, że nie wiedziałem że na mokro trzeba zmniejszyć moment o jakieś 40% więc są przeciągnięte 🤔
@ moment dokręcania masz podany na opakowaniu od świec bo każdy producent sobie itak ustala. Z oleju może zrobić się nagar dlatego stosuje się pastę ceramiczna do montażu wtrysków lub świec żarowych np liquid Moly ale może być cokolwiek np pasta do hamulców. Ja bym to wykręcił i przesmarowal ale nie gwint tylko właśnie całą resztę która wchodzi do tłoka pozdro
Tylko wszystkie momenty są podane na sucho - później się dowiedziałem, że w zależności jaki smar się używa czy nawet klej do gwintów trzeba zmienić moment - jedne kleje chcą -15% inne +15%, na każdym oleju czy innych smarach moment zmniejszamy - ponieważ moment zależy od tarcia, i gdy je zmniejszamy smarem to trzeba zmniejszyć moment. Jedyna dokładną metoda pomiaru siły dokręcania to pomiar kąta obrotu 😉
Kolejną świecę już wkręcałem na 5Nm - tamte jakoś właśnie za długo mi się kręciły i się z tym siłowałem, i miałem rację i dobrze przeczucie, że to już za grubo 🤔
@ wykręć póki na świeżo i tyle, oczyść gwint zmywaczem a wrzystko do poniżej orzesmaruj sobie ceramicznym i będzie dobrze. Oczywiście jeśli nie chcesz dawać zarobic mechanikom jak sprzedaż auto 😂😉
Ja go nie sprzedam raczej, raczej auta u mnie mają dożywocie - jak są tak przeciągnięte to tak jakby na sucho było z 18Nm czyli blisko momentu zerwania, więc uznałem że nie ruszam aż się nie przepalą - najwyżej wtedy wezwę gościa co głowicę naprawi na miejscu i tyle 😉
Całe życie się człowiek uczy 👍✋️
To ja ci forda podrzucę daleko do Szczecina nie mam 😁
A co? Też świece? 😉
Możesz zrobić sam - film co i jak już masz 👍🙂
Ooo tyś wielkim wojen wśród domowych mechaników.
Coo? 😀
P.S. Dobry nick 😉
👍
😉👍💪
Co tam, jak tam? ;)
Pierwszy 😀
👍😉