HVO100 im Langzeittest: Kraftstoffalternative senkt deutlich CO₂-Emissionen | BR24
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- Опубліковано 7 вер 2024
- Das Recyclingunternehmen Böhme in Rehau bei Hof ist bundesweit das erste Entsorgungsunternehmen, das seit einem Jahr alle Fahrzeuge mit dem neuartigen Kraftstoff HVO betankt. Die Bilanz nach mehr als einem Jahr: die CO₂-Einsparung ist enorm.
Artikel zum Thema:
www.br.de/nach...
Autor: Marc Neupert
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Wieso wird in dem Bericht auf keinen einzigen Kritikpunkt an HVO100 eingegangen, oder auf Wissings Lobbyskandal, usw. hingewiesen?
Welche Kritik? Hier kann man sofort CO2 sparen! Wir können nicht alle auf Elektro umstellen wann kapiert ihr das endlich!
@@tomtaylor5056 Wirklich? Wo soll denn das ganze Altspeiseöl dafür herkommen? Soll ab jetzt jeden Tag, jeder Deutsche 10kg Pommes essen? Das wird es natürlich nicht geben, also wird man diese Pflanzen extrem energie-, flächen- und ressourcenintensiv anbauen, um sie dann in "grünen" Treibstoff umzuwandeln mit den entsprechenden Folgen fuer die Umwelt und das Klima.
Richtig, die Loesung ist nicht einfach nur von Verbrenner auf E-Auto zu wechseln, sondern eine komplette Überarbeitung des Verkehrskonzept in Deutschland.
@@tomtaylor5056 es gibt keine Berechnungen, die die CO2 Ersparnis exakt verifizieren. Die Zahlen, die herumschwirren sind unbelegte Annahmen einer Mineralöl- und Tankstellenlobby, die um ihr Geschäft bangen. Gleichzeitig ist es so, dass bei der Verbrennung dieses synthetischen Kraftstoffs ebenfalls CO2, Stickoxide u.a. Abgase entstehen. Der Bedarf an Altfetten kann für größere Mengen nicht gedeckt werden, weil wir a) nicht so viel Pommes o.ä. essen und b) die Altfette derzeit bereits in der Chemieindustrie verwendet werden, d.h. diese „Alternative“ muss mit Raps- oder Sojaöl direkt von den Feldern bzw. Erdöl hergestellt werden. Daher sind synthetische Kraftstoffe keine nachhaltige Alternative und sollten nur in Ausnahmefällen (bspw. Flugverkehr, Zementindustrie) temporär Anwendung finden.
Gleichzeitig frage ich mich, woher die Aussage kommt, dass wir nicht alle elektrisch fahren können?! Die Berechnungen darüber sind doch bereits 20+ Jahre alt und zeigen, dass das mit 100% Erneuerbaren Energien zu jeder Tages- und Nachtzeit möglich ist.
Frag ich mich ehrlichgesagt auch, "wie ein Wald mit 100000 Baeumen speichern wuerde!" ist richtig aber eben auch der Hauptkritikpunkt von HVO100, es gibt nicht genug davon! Pro PKW braucht es 2 HA anbauflaeche, DL hat eine Landesflaeche von 35 Millionen HA und fast 70 Millionen Zugelassene PKW, finde den Fehler.
@@tomtaylor5056 NABU-Bundesgeschäftsführer Leif Miller kommentiert: „Der Kraftstoff HVO100 wird von der Industrie gerne als rein abfall- und reststoffbasierter Sprit beworben. Ein Großteil der Ausgangsstoffe vom sogenannten „Bio“-Sprit stammt jedoch aus Monokulturen direkt vom Acker und verbraucht damit Flächen, die für die Nahrungsmittelproduktion genutzt werden könnten.
Vorhandene Reststoffe werden zudem bereits anderweitig von der Industrie abgenommen. Stattdessen soll nun Waldrestholz im Tank verbrannt werden. Dies ist ein schwerwiegender Fehler, der Biodiversität, Klimaschutz und Industrie schadet und den Blick auf die eigentlichen Lösungen trübt. Die Halbwahrheiten der Kraftstoffindustrie dürfen nicht ohne Aufklärung an die Verbraucher und Verbraucherinnen weitergegeben werden.”
Berlin/Augsburg - Der Deutsche Bauernverband und andere Organisationen klagen über betrügerische Geschäfte bei Biodiesel-Importen aus China.
"Wir erleben, wie der deutsche Markt mit angeblich fortschrittlichem Biodiesel auf Basis von Altfetten aus China überschwemmt wird, der aber offensichtlich aus umetikettiertem Palmöl stammt", sagte etwa der Generalsekretär des Bauernverbands, Bernhard Krüsken, der "Augsburger Allgemeinen".
Auch der Verein Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen (Ufop) äußerte sich kritisch über die Vorgänge, die bereits seit Anfang des vergangenen Jahres für Unruhe unter deutschen Landwirten und Ölproduzenten sorgen. Der deutsche Markt werde durch "fortschrittlichen Biodiesel" aus China geflutet, ohne dass kontrolliert werden könne, dass es sich tatsächlich um eine erlaubte Kraftstoffmischung handele, sagte Ahrens der Deutschen Presse-Agentur.
Solange Palmöl für die Herstellung von HVO100 verwendet wird, können wir nicht von einem wirklich nachhaltigen Kraftstoff sprechen. Ja, HVO100 reduziert CO2-Emissionen im Vergleich zu fossilem Diesel, aber zu welchem Preis? Die Palmölproduktion treibt oft Entwaldung und Biodiversitätsverlust voran. Wir brauchen mehr Transparenz in der Lieferkette und einen stärkeren Fokus auf alternative, wirklich nachhaltige Rohstoffe für HVO100. Nur so können wir sicherstellen, dass 'grüner' Kraftstoff auch wirklich nachhaltig ist.
@@RonRonson HVO100 wird aus Restöl gemacht. Nicht aus extra dafür produziertem Öl, sondern dem, was nach den Pommes über bleibt. Wie im Beitrag erklärt, muss das ja auch erstmal gesammelt werden und daher ist HVO100 auch teurer.
@@Christoph-Wilhelm_Rieckmanndas ist nicht ganz korrekt. Es wird auch palmöl verwendet, der dafür extra angebaut wird. Viel schlimmer ist aber der Wasserstoff im hvo, der mit enormer strommenge produziert wird, den man wesentlich effizienter in Elektroautos nutzen könnte, als in so einem greenwashing kraftstoff
@@UpcyclingundDIYIdeen, ja im BEV wäre der Strom effizienter, nur leider bringt das den Strom weder zum BEV, noch baut es das Netz dafür aus, oder sorgt dafür dass der Strom dann anfällt, wenn er auf im BEV landen kann.
Dieses Effizienzgerede ist immer das selbe Argument, bei dem aber immer die gleichen Probleme ausfallen beleuchtet zu werden.
Was das andere angeht, so gab es Zwischenfälle mit falsch deklarierten Lieferungen, aber grundsätzlich ist HVO kein Biodiesel. Sein Zweck ist die Aufarbeitung von Speiseölen zu Kraftstoffen.
@@UpcyclingundDIYIdeen dein Kommentar ist weg.
Das Netz ist jetzt nicht in der Lage den Strom zu transportieren. Jetzt fällt der Strom an und kann nicht verbraucht werden, jetzt sind die Probleme da! Nicht erst 2035!
Die DUH ist ein Spendengeier. Etwas für Grünwähler und Menschen mit garantiert gesichertem Einkommen, aber nicht für die arbeitende Bevölkerung. Denen treibt der Verein nur die Kosten in die Höhe!
Denen werde ich keine Klicks verschaffen.
@@Christoph-Wilhelm_Rieckmann Was der zweck davon ist, ist völlig egal. so viel restöl fällt nicht an. und das bisschen das anfällt ist bestens genutzt in Großkraftwerken und effizienteren motoren. LKW Motoren sind damit in doppelter hinsicht nicht beste nutzer dieser.
und weiter? das netz muss sowieso ausgebaut werden, die nutzung von hvo100 bietet in ihrer menge keinen nennenswerte kompensation, zum ausbau des netz. dafür sind die mengen schlicht zu klein.
wesewegen rein rechnerisch es auch nicht funktioniert mit dem restöl, weswegen das nicht nur ein paar einzelfälle sind mit der falschen deklarierung von palmöl.
So viel Pommes können wir gar nicht fressen um genug hvo zu haben. 😂
Und deshalb soll HVO gar nicht verwendet werden? Weil es nicht das Gesamtproblem lösen kann?🤣
@@roundearther272 NABU-Bundesgeschäftsführer Leif Miller kommentiert: „Der Kraftstoff HVO100 wird von der Industrie gerne als rein abfall- und reststoffbasierter Sprit beworben. Ein Großteil der Ausgangsstoffe vom sogenannten „Bio“-Sprit stammt jedoch aus Monokulturen direkt vom Acker und verbraucht damit Flächen, die für die Nahrungsmittelproduktion genutzt werden könnten.
Vorhandene Reststoffe werden zudem bereits anderweitig von der Industrie abgenommen. Stattdessen soll nun Waldrestholz im Tank verbrannt werden. Dies ist ein schwerwiegender Fehler, der Biodiversität, Klimaschutz und Industrie schadet und den Blick auf die eigentlichen Lösungen trübt. Die Halbwahrheiten der Kraftstoffindustrie dürfen nicht ohne Aufklärung an die Verbraucher und Verbraucherinnen weitergegeben werden.”
Berlin/Augsburg - Der Deutsche Bauernverband und andere Organisationen klagen über betrügerische Geschäfte bei Biodiesel-Importen aus China.
"Wir erleben, wie der deutsche Markt mit angeblich fortschrittlichem Biodiesel auf Basis von Altfetten aus China überschwemmt wird, der aber offensichtlich aus umetikettiertem Palmöl stammt", sagte etwa der Generalsekretär des Bauernverbands, Bernhard Krüsken, der "Augsburger Allgemeinen".
Auch der Verein Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen (Ufop) äußerte sich kritisch über die Vorgänge, die bereits seit Anfang des vergangenen Jahres für Unruhe unter deutschen Landwirten und Ölproduzenten sorgen. Der deutsche Markt werde durch "fortschrittlichen Biodiesel" aus China geflutet, ohne dass kontrolliert werden könne, dass es sich tatsächlich um eine erlaubte Kraftstoffmischung handele, sagte Ahrens der Deutschen Presse-Agentur.
@@roundearther272 hvo wird bereits verwendet. Vollumfänglich. So das es eher zu Probleme kommt das importöl aus palmöl als altöl gekennzeichnet wird.
@@roundearther272 Genau dieselbe Argumentation, die Erneuerbaren gegenübergestellt werden
Jedes mal
Und wo hat er gesagt, das es nicht verwendet werden soll?
Im PKW Bereich ist HVO allerdings komplett schwachsinnig
@@KeVIn-pm7pu Schon klar, dass es bereits verwendet wird. Ich kann nur die Kommentare die sich darüber lustig machen, weil es nicht das alleinige Heilmittel für alles ist, nicht nachvollziehen. Es wird einfach nicht begriffen, dass auch viele kleine Maßnahmen einen Beitrag leisten können.
Begrenzte Rohstoffe
Theoretisch wird HVO-Biodiesel aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt, doch in der Praxis sind viele dieser Rohstoffe nur in begrenztem Umfang verfügbar. Um die Produktion dieser Rohstoffe zu steigern, müssen (landwirtschaftliche) Flächen abgeholzt werden, was möglicherweise zur Abholzung des Planeten beiträgt.
Weniger Fleischkonsum und somit mehr frei verfügbare Fläche könnte helfen.
@@davidluchs2657 da hast du recht, nur werden wir diese Flächen für PV- Freifläche für die weitaus effizientere E-Mobilität benötigen.
Was läuft bei dir im Kopf ab? Wir haben Abfälle, die man jetzt nutzt. Wo ist dein Problem?
@@thomasbuschenreithner7955 Ok, also das ist die Zukunft in Deutschland. Wälder für Windräder abholzen, restliche Flächen komplett mit PV-Module zupflastern, und kein Fleisch mehr essen. Und nachts und wenn kein Wind weht, haben wir trotzdem keinen Strom. Eine sehr lebenswerte Umwelt, nicht wahr? Ja, ich weiß, sonst verbrennt der Planet oder so. Außer in 2024, da regnet es mehr als üblich. Ich werde jedenfalls nicht mehr in diesem Land sein, wenn das tatsächlich so kommen sollte. Und allen Leuten, die so etwas befürworten, sollte der Nahrungsmittelbezug gesperrt werden. Die können ja dann an den PV-Modulen knabbern, wenn sie Hunger haben. Polemisch? Ja, aber anders kann man dem kompletten Irrsinn nicht mehr begegnen.
@@Seba557das sie bereits genutzt werden. Man diesen Sektor schon ausgereizt hat und nicht weiter Sparpotenzial vorhanden ist. Eher das Gegenteil wenn man das frittenfett in ineffizienten Lkw Motoren statt effizienteren großkraftweken verbrennt.
Biogas könnte man nachhaltig produzieren und auch speichern...
hätte er man an einem "experiment" mit elektro-lkws teilgenommen. ich gehe davon aus, dass seine recycling lkws über den tag gesehen keine großen strecken fahren und jederzeit am betriebshof geladen werden können.
Das wäre definitiv klüger gewesen.
problem nur das die E-LKW doppelt so teuer in anschaffung sind und man auch in lade infrastruktur investieren muss... bei dem HVO test könnte man jederzeit abbrechen und wieder normal tanken
@@chriss2045 Richtig, wobei vermeintlich saubere E-Lkw Umweltprobleme verursachen, die man zuvor nicht hatte.
LiIo-Akkus hinterlassen Ewigkeitschemikalien (PFAS), die Grundwasser und Böden verschmutzen könnten.
Der Raffinationsprozess der Öle kostet sicher auch richtig viel Energie (Wärme/Strom). Das zieht ja nochmal die CO2 Bilanz runter.
Lieber direkt Strom nutzen statt irgendwelche Kraftstoffe nutzen, die mit unglaublich schlechten Wirkungsgraden hergestellt und dann nochmal mit schlechten Wirkungsgraden im Motor verbrannt werden 🥴
@@NicMediaDesign ja genau und der Strom kommt aus Atomkraftwerken aus Frankreich!
@@tomtaylor5056 der Strom kommt vor allem aus erneuerbaren
Ja, weil der Strom gerade aus Deutschland super sauber sind.
Mensch, hört doch auf ständig diese Propaganda zu verbreiten.
@@tomtaylor5056 Nein, aberninteressant dass dieses Märchen immer wieder aufgetischt wird
Und bis das sinnvoll genutzt werden kann spricht d8ch nix dagegen HVO100 als Verbesserung bei der bestandsflotte zu nutzen
2:51 Ein Wald mit 100.000 Bäumen. Etwas unkonkrete Angabe wie viel CO2 das sein soll.
Pommes Frites sind also doch gesund - zumindest für's Klima ...
Die Motoren braucht man nicht umstellen. Gar nichts ist zu tun, gleiche Eigenschaften wie Diesel.
Stimmt nicht. Die Dichtungen können Probleme machen.
@@DerTyp-dc4jb könnten.............. fahre schon viele Jahre HVO mit ein Mercedes 2015 bis jetzt super. Informieren dich bitte. Absolut kein Problem für Dichtungen. Alles Käse.......
@@hasearturhaseartu4264 Achso, weil ein Auto das kann, können das alle.
Aha.
Noch Erinnerungen an die E10 Kacke?
Wie viele Autos da ausgefallen sind?
@@hasearturhaseartu4264
„Viele moderne Dieselfahrzeuge können HVO 100 ohne Probleme tanken. Neben Pkw, Transportern und leichten Nutzfahrzeuge gilt dies auch für viele Lkw, Busse Baumaschinen oder Industriemotoren.
Wichtig: Nicht alle Dieselmotoren, insbesondere ältere Modelle, sind für HVO 100 geeignet. Schauen Sie daher im Fahrzeughandbuch nach, ob Ihr Motor mit HVO 100 kompatibel ist. Oder fragen Sie direkt beim Fahrzeughersteller nach. Ohne Freigabe durch den Hersteller sollten Sie HVO 100 nicht tanken.“
@@DerTyp-dc4jb Auch E10 ist für fast keinen Motor ein Problem. Wer keine Ahnung von technik hat, sollte sich mehr zurückhalten
Seit einem Jahr, hat er umgestellt.
Anfang (diesen) Jahres, hat er sich dazu entschlossen, umzustellen.
Wir haben Ende Juli.
Finde das Fehlerchen...
Gibt’s halt fast nirgends zu tanken ⛽️
Ganz nett, aber der Gestank nach verbranntem Diesel bleibt immer noch.
Stickoxide auch. Die sind unvermeidbar.
Wann immer Stickstoff (über 70% der Luft) bei hohen Drücken einer Verbrennung beiwohnt, entstehen Stickoxide.
Egal ob E-Fuel HVO oder was auch immer.
@@Alien-mu7ex
😂😂😂😂😂
Gut, dass Kohle und Gas immer weniger verbrannt werden.
Aktuell so wenig wie noch nie.
@@Alien-mu7ex ich rede von Deutschland.
Letzter Winter war der Winter mit der geringsten fossilen Verstromung.
Gerade im Winter boomen erneuerbare.
#Windkraft
@@Alien-mu7ex nein. Die Wirtschaft wandert nicht ab.
Kein einziges Energieintensives Unternehmen hat Deutschland in den letzten paar Jahren verlassen.
Es haben alle angedroht und niemand umgesetzt.
Es gab 2023 weniger Insolvenzen als in den Jahren 1990 bis 2019.
Das ist es auch nicht. Der gesamt Verbrauch ist ja auch nicht gesunken.
@@Alien-mu7ex nenne eine Quelle, die deine These stützt.
Erneuerbare stellen aktuell 51% der Stromversorgung. Noch nie wurde mehr Strom aus erneuerbaren erzeugt.
Kohle und Gas nur 33%. Weniger als jemals zuvor in der BRD
Cool
Mir fehlt in dem Beitrag den Vorteil am Ende für den Unternehmer. Er hat rein aus umweltschutzgründen freiwillig bis zu
Wissen sie es gibt Unternehmer die übernehmen Verantwortung für ihr handeln!
Es kann auch sein, dass seine Kunden eine umweltfreundliche Logistikkette verlangen und dafür auch etwas mehr zahlen. Umweltfreundlichkeit wird mittlerweile auch teilweise vom Markt verlangt.
Wenn man mit 100% HVO fährt, zahlt man weniger LKW Maut und Viele Firmen (Kunden) haben CO2 ziele, suchen also Spediteure die CO2 arm liefern können.
Dafür muss der Unternehmer aber hoffentlich auch weniger Maut zahlen oder? Oder?
Denn die Maut hat ja eine CO2 Komponente.
(die gilt wahrscheinlich wieder nur für Batterien, weil die Regierung die Technologie festgesetzt hat)
HVO setzt genauso viel CO2 frei.
Wissing weigert sich nicht umsonst beharrlich seine Dokumente zum Thema freizugeben.
Es gibt nur einen sehr sehr geringen Vorteil bei HVO100
Gerade die Ampel (vor allem FDP) ist doch die erste Regierung die E-Fuels/Biokraftstoffe/Wasserstoff und Batterien Gleichstellt.
Verstehe die Kritik nicht
Es wird zu wenig davon geben., ein Nischen Produkt für Ausnahme Anwendungen für z.B. schwere Landmaschinen
Mit Müll muss ja sehr viel verdient sein. Die Dieselpreise fallen gerade ob da HVO100 mithalten kann?
Wie wird der HVO besteuert, sind da eventuell weniger Steuern drauf?
Die Frage ist doch: Was passiert mit dem Öl, wenn wir es nicht kaufen? Jemand anderes kauft es und es wird trotzdem verbrannt. Wir sollten Teile der Einnahmen auf CO2 Steuern dafür verwenden Ölvorkommen zu kaufen und das Öl dann einfach im Boden lassen.
Liebe Freunde: Es gibt nicht genug HVO100 um damit das fuer "viele" eine Alternative wird!
100000 Baeume sind anders ausgedrueckt pro PKW 2 HA anbauflaeche, DL hat eine Landesflaeche von 35 Millionen HA
und fast 70 Millionen Zugelassene PKW, finde den Fehler!
Fehler gefunden. Zusammenhangslose Rechnung mit irgendwelchen Zahlen die irgendwas Beweisen/Darstellen soll.
Abseits davon, ja HVO100 ist nicht die Lösung für den Verkehr. Bitte weitergehen.
@@ErtleF1 Naja beweisen soll es halt genau das, du brauchst 2 HA Anbaufläche um genug biomasse für den Betrieb eines PKW zu erzeugen, und das gibt verfügbare Anbaufläche halt nicht her.
@@fnordpol Und woher sollen diese Zahlen sein? Sowas kann man nicht einfach in wenige Informationen Runterbrechen. Das ist extrem unseriös.
Beispiel: Aus Raps lässt sich wohl irgendwas zwischen 1200-1400 Liter Diesel pro HA errreichen. Das wären für einen Diesel-PKW pro Jahr 2400-2800 Liter. Das macht bei 6 L/100km mal ebend 40000-46666 km Jahresfahrleistung. Der Durchschnitt liegt bei unter 20000 und es gibt auch noch bessere Pflanzen als Raps.
Aber was das dann mit HVO100 zutun hat weiß man immer noch nicht.
BTW: Ich will BIO Kraftstoffe garnicht verteidigen. Aktuell sehe ich Batterieelektrische Antriebe als die mittelfristig beste Lösung.
Gute Sache. Doch ich sehe da nicht viel Sinn, wenn nicht die ganze Weltbühne richtig anpackt,in Punkto Klima.
Schritt für Schritt ist richtig. Geht nicht alles auf einmal.
Und die Technologien sollten von uns kommen. Daher müssen wir vorangehen.
Allerdings ist HVO100 kein nachhaltiges Produkt und daher nicht sinnvoll zum Verbrennen in Fahrzeugen.
1. Packt so gut wie die ganze Weltbühne an, aber über jeden schritt nach vorne wird kaum berichtet.
2. Muss die ganze Weltbühne Anpacken, wenn allein Deutschland jetzt alle Autos mit Pflanzenfett betreiben will.
Rip Amazonas.
@@nico-xd3yb was sagst du zur co2 Besteuerung, eine Verarschung an sich,meine Meinung dazu.
@@What4-p1n zu niedrig für einen Effekt und einseitig umgesetzt. Mit Aktuell 45 Euro pro Tonne hat man kaum effekt. In Schweden mit über 120 Euro pro tonne schon eher.
Wichtig ist das fehlende Klimageld. Also die Einnahmen der CO2 Steuer gleichmäßig an die Bürger wieder Auszuschütten. Dann hätte man einen Umverteilungsmechanismus von Oben nach Unten, der CO2 Lastige Aktivitäten "Bestraft" und ein CO2 armes Leben "fördert". Was oft auch die Sozialen Verhältnisse abdeckt. Ärmere personen leben viel CO2 sparender (ungefähr 1:2) als reiche.
"Wenn die Strafe für etwas Geld ist, ist es nur eine Strafe für die Armen" Und das macht die deutsche CO2 Steuer aktuell sozial ungerecht.
Wichtig ist auch die Abgaben auf Strom zu senken um die Elektrifizierung aller Sektoren schneller vorranzutreiben, da dann eher Wirtschaftlich... Mit 75% Steuern und Abgaben auf Strom gewinnnt man keinen Blumentopf...
@@What4-p1nwo geht die Steuer hin? Wird die in Ausbau von erneuerbaren Energien gesteckt oder unterstützt man Renaturierung. Es gibt ja auch den co2 Zertifikate Handel wo gerade ärmere Länder profitieren könnten. Angenommen man forstet in Afrika Gebiete nachhaltig und ökologisch wieder auf wird dort co2 gebunden und dafür bekommt man Geld was wiederum in Dinge vor Ort investieren kann wie z. B. Ein lokales Stromnetz, Wasser Aufbereitung oder andere Dinge. Ich habe das mal in einem Bericht über Neuseeland gesehen. Der Typ hatte einen Wald und jedes Jahr kam ein Prüfer und hat die Bäume vermessen und daraus einen Durchschnittswert ermittelt. Daraufhin hat der Besitzer Geld bekommen. Ich glaube es waren fast eine Million Euro umgerechnet jedes Jahr.
Wo landet zur Zeit das "Frittenöl"?
In genau den selben Bereichen. Luftnummer das ganze. Außer man will mehr palmöl einführen und es als hvo teuer verkaufen.
Teilweise landet es auch im viel effizienteren Kraftwerk. Der Verbrennungsmotor im Fahrzeug verschwendet zu viel Energie, egal ob fossil oder nachhaltig und ist deswegen nicht die Zukunft
Fickt das klima solange wie es geht.
Die Reststoffe für HVO stehen in direkter Konkurrenz zu Biogasanlagen. Man hat diese Stoffe bisher also effizient zu Strom und Wärme sowie Dünger verwertet. Mit HVO verheizt man sie in einem offenen Kreislauf. Immerhin verbrennt HVO ein wenig sauberer als fossiler Diesel.
Reduzierung von Steuern und Abgaben .... OOOHHHH !!!!! Böse Worte !!.... Viel eher würde hier passen, dank der Sparpläne unserer grossen Regierung, Mehr Steuern und Abgaben, da wir ja sparen müssen......
"Langzeittest"? Nach 1 Jahr? Aha.
Beinhaltet dieser "Langzeittest" auch die Auswirkungen auf die Lebensdauer der Motoren?
Die Auswirkung auf den Motor sind in jeder Hinsicht positiv.
@@leco2869Dafür ist mir persönlich 1 Jahr zu kurz. Ich fahre meine Autos i.d.R. länger.
@@leco2869nope.
Die Deutsche Bahn fährt längst mit HVO-Kraftstoff.
Bahnbetreiber achten auf die Lebensdauer ihrer Motoren und wissen, dass die Kraftstoffeigenschaften von HVO ihre Motoren schonen.
Also bitte erst einmal schlau machen zu Cetanzahl, Rußemission usw., bevor man Unzutreffendes suggeriert.
@@Michael-jo3ds Lokomotiv Motoren mit PKW Motoren zu vergleichen, zeigt von größter Dummheit.
Sämtliche PKW Hersteller schreiben, dass erst ab 2020 bzw. Euro 5 die Motoren schadlos mit HVO betrieben werden können.
Eben wegen anderer Eigenschaften.
Alleine zu glauben, dass Dichtungen für Mineralöle einfach so pflanzliche Öle aushalten, und umgekehrt ist ziemlich dumm.
Die DUH wollte emission wissen vom HVO100 aber rausrücken wollten die Verantwortlichen auch nicht mit der Sprache! Sehr merkwürdig alles!
Die DUH ist auch ein Spendengeier. Ganz ehrlich, selbst wenn ich mit einem Thema gleicher Meinung wie die wäre, würde ich denen nichts sagen. Sie terrorisieren mit ihren Klagen nur die Menschen.
Natürlich rückt die Daten keiner raus, dann würde sich Wissing bis auf die Knochen blamieren. Bei uns auf dem Prüfstand kamen jedenfalls von einigen schädlichen Gasen wirklich weniger hinten raus, aber dafür von anderen schädlichen Gasen viel mehr. Es wird sogar ein gesundheitsschädliches Gas bei der Verbrennung von HVO in grösseren Mengen augestossen, welches bei der Verbrennung von fossilen Kraftstoffen gar nicht vorkommt.
Gut gemeint vom Spediteur. Aber für den Massenmarkt nicht tauglich. - Wir brauchen endlich zukunftsfähige und verlässliche Rahmenbedingungen von der Politik. Hierzu ist keine Partei in der Lage, egal welcher Couleur.
Solange wir Bürger zulassen das Politiker wie wissing oder lindner oder söder oder Merz oder oder oder aus Lobbyismus und Populismus klare Regeln und Rahmenbedingungen verhindern und den Bürger verunsichern wird das nicht passieren.
Einfach mal anschauen wie alleine wissing für den hsv100 diesel offen und Deutschland peinlich machend lobbiert hat.
Das liegt aber auch stark am Waehler und den gewaehlten Mehrheiten. Das ist die Politik die wir mehrheitlich wollen!
@@fnordpol Diese Aussage ist nur theoretisch richtig. Betrachten wir es mal praktisch im Detail:
CDU: visionslos und rückwärtsgewandt
CSU: wie CDU, nur extremer
Grüne: stehen sich mit ihren Moralvorstellungen auf den eigenen Füßen und knicken vor anderen Interessen ein
FDP: hat sich der Verhinderung jegliches Fortschritts verschrieben
AFD: strebt Rückkehr ins Jahr 1933 an
SPD: visions- und meinungslos
Für was kann der Wähler sich nun entscheiden? Aktuelle Koalitionen oder Prognosen können somit kaum als Wählerwille deklariert werden.
Man darf sich keine Illusionen machen, dass da irgendeine Partei die Spielregeln auf diesem Planeten auf den Kopf stellen könnte. Am Ende sind wir gar nicht so schlecht dran, wie so viele Träumer hier bejammern.
@@fnordpol hvo100 ist auch ganz groß durch Lobbyisten durch wissing durchgedrückt worden.
Aha 😂😂
Das was er an CO2 spart verfahre ich mit dem Deutschland-Ticket ohne Sinn und Grund wieder. 😂
Du musst viel Freizeit haben um das zu schaffen😂
@@KeVIn-pm7puIch bin Bürgergeld-Empfänger. Aber ich fahre wirklich sehr oft aus Spaß mit dem Deutschland-Ticket sinnlos irgendwo hin.
Der ÖPNV fährt doch als Grundversorgung sowieso… egal ob du drin bist oder nicht
@@nico-xd3ybAber wenn mehr Leute mit fahren braucht er mehr Leistung und somit wird mehr CO2 produziert.
@@IchAllah marginal.... Ein Bus wiegt X Tonnen... du nicht mal 90 kilo
Ein Zug wiegt XX Tonnen...
Höchstens ein Übergang zur E-Mobilität.
Nein, da viele Fahrzeuge nie zum BEV taugen werden. Gerade LKW brauchen die hohe Energiedichte um möglichst viel Nutzlast zu behalten. In der Landwirtschaft wiegt der Akku meist so viel wie der Schlepper selbst, oder/und braucht enorme Logistik für den Tausch. &&&
BEV im PKW ist sicher eine Lösung, aber für viele Bereiche, etwa den Notstrom, ist der Generator besser geeignet, als der Akkuspeicher.
Landwirtschaft wird auf Pflanzenfett gehen, aber bei LkWs machen sich gerade auch immer mehr Akku LKWs im Markt breit.
Da LKWs nur 80 km/h fahren dürfen und nach 4,5 Stunden pause machen müssen, kann man mit den Reichweite gut Kalkulieren… da gibt es keinen Diesel-Dieter der 3 Mal die Woche ohne Pause nach Athen fährt.
@@nico-xd3yb, wieder die dümmliche Beleidigung.
Nun, der E-LKW von Mercedes hat selbst im kombinierten Verkehr nich immer 2 Tonnen weniger Nutzlast.
Das juckt zwar wenig bei Leichtgütern, aber Baukipper, Agrarlogistiker und eben jeder Bereich der Transportenauf Nutzlast macht, braucht die hohe Energiedichte.
Übrigens, die Pause muss er spätestens nach 4,5h machen, er kann auch schon eine nach 2h machen, dann 2,5h später trotzdem den Rest.
Diese Pausen sind aber üblicherweise zur Be- und Entladung eingeplant um möglichst keine Standzeiten in unnötiger Weise zu haben. Nur haben die meisten Kunden nicht gerade ne Ladesäule für LKW, nicht wahr?
Ich weiß, es wird verbissen das BEV verteidigt, aber sich alleine auf diese Technologie verlassen zu wollen, ist nun mal irrational und taktisch unklug.
@@Christoph-Wilhelm_Rieckmannwegen des Gewichts geht man aktuell den Weg die lkw auch 42 und 44 Tonnen wiegen zu lassen.
Macht auf der Straße keinen unterschied und man hat die alte Nutzlast.
@@DerTyp-dc4jb, du weißt also nicht was der erwähnte, kombinierte Verkehr ist?
Nur Super Plus, sage ich hier.
Diesel ist besser
und was ist mit dem CO2 was der wald zum wachsen braucht????????ich hör nur noch schwachsinn im örr
Haben wir in deiner Traumwelt co2 mangel😂
Co2 ist genug in der Luft
Ihre vielen Fragezeichen sind trauriger Beleg, dass Sie vom Klimaschaden, verursacht durch den CO2-Anstieg, offenbar nichts verstanden haben.
@@imtheeastgermanguy5431 ja satte 0,04 Prozent
@@Michael-jo3ds was hat denn das Klima für einen Schaden,nachweislich verursacht durch CO2 Anstieg?
Ich finde die lobby sehr wichtig und mus bleiben auf jeden Fall geht nicht ohne
Lobby muss halt transparent gemacht werden, damit es nachvollziehbar wird, die Idee einer Demokratie ist ja auch das niemand wild dinge alleine beschließen kann weil ihm danach ist, das setzt eine gewisse transparenz an dieser Stelle vorraus.
Es muss endlich mal besser werden in Deutschland muss wird besser Wirtschaft in Deutschland ich glaube das wird nur besser mit anderen Politik in Deutschland
Erzaehl das den Waehlern die immernoch glauben wir koennen 30 Jahre Energiekkosten ohne Neuverschuldung vorschiessen, und unser Sozialsystem ohne Vermoegenssteuer finanzieren. Das ist halt ne Mehrheit (vergleiche Parteiprogramme und Bundestagszusammensetzung) und so lange die Mehrheit das will aendert sich nix!
Satzzeichen wären übrigens praktisch CO2-frei.