Renault Scenic E-Tech: vom Kompaktvan zum Elektro-SUV! Bloch erklärt
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- Опубліковано 27 тра 2024
- Im Jahr 1996 betrat der erste Renault Mégane Scénic den Markt und gliederte sich im Segment der kompakten Vans ein. Aus Megane und Scenic entwickelten sich zwei eigenständige Baureihen. Welche Qualitäten der neue Scenic E-Tech im Vergleich zu seinem kleinen Bruder hat, findet Alex Bloch heraus.
00:00 Intro
00:10 Design
03:00 Innenraum
09:24 Fahreindruck
14:40 Antrieb
17:20 Bedienung
20:32 Dynamik
24:52 Komfort
28:24 Ladeleistung
34:29 Fazit
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Als Ingenieur bin ich einfach begeistert von diesem Auto, da sieht man dass wieder Ingenieure maßgeblich an dem Design und Konzept arbeiten und auch entscheiden durften. Für mich DAS Auto der aktuellen Generation!
Ein paar Ausführungen zu Recuperationseinstellmöglichkeiten mit den sichtbar vorhandenen Lenkradpaddels wären zudem hilfreich gewesen.
Aber alles in allem eine recht gelungene EV-Konzeption.
Nicht wirklich.
Das ist kein gutes E Auto.
@@elektrischabfahren Aha, anscheinend schon selbst gefahren. 🤦♂
@@jline3701 wozu? Bloch hat alles was relevant war gesagt oder es einfach weglassen damit der Renault nicht zur Gänze Scheisse aussieht.
Der Hobel ist sein Geld nicht wert.
Dafür muss man aber wissen was andere Autos können oder nicht,und diese Kenntnis besitze ich nunmal.
@@elektrischabfahren Also ein Experte , der alles in einem Video erkennt! 🤦♂
Wenn man sich bei Autos nicht auskennt, sollte man hier keine Kommentare abgeben. 🤦♂
Habe Renault eigentlich gar nicht auf dem Schirm, aber muss schon zugeben: schönes Auto! :)
Schön das der Cw*A gezeigt wird. Viele Menschen realisieren die Autogröße ja gar nicht als Windfaktor. Noch schöner wäre natürlich beide Werte zu sehen. Cw und CwA. 🙂
Leider wieder schlecht recherchiert wie beim Megane auch schon, wo her Bloch nicht verstanden hat das man vorher auswählen muss wie das Auto einparken soll. Die Türgriffe fahren automatisch aus, bei Annäherung, sollte das Auto offen sein, fahren sie irgendwann ein, dann reicht allerdings ein druck auf den Türgriff und er fährt raus...
Wenn man vorkonditionieren möchte reicht es leider nicht die Ladesäule als Ziel im Navi einzugeben, denn dann weiß das Auto nicht ob dort geladen werden soll, die Ladesäule muss als Ladestopp auf einer Route geplant sein, dann funktioniert das mit dem Akku Vorheizen auch...
160kmh ist die max. Geschwindigkeit für den kleinen Akku und 170 für den grossen den Ihr gefahren seit...
Klar, ich kauf mir auch immer nur ein Kaugummi an der Ladesäule 😅
@@abraxastulammo9940 Wenn das Auto noch halb voll ist, warum soll es denken, dass geladen werden muss 🤷♂️
Er wollt eben testen, wie das ist mit dem Ladepeak, wenn er mit 36% SoC beginnt zu laden um sich dann wundern zu können 🙄😵💫
@@Niciwi09 nein er hat doch extra die Ladesäule als Ziel eingegeben um zu schauen ob er den Akku vorkonditioniert und meinte dann die Software ist noch nicht fertig, kann sein das er deshalb nicht vorheizt
Ist halt kein VAG🤷
Er war beim Megane Verbrenner genauso unvorbereitet.
Ein durchweg gelungenes Auto. Habe früher VW gefahren, jetzt seid 10 Jahren Renault grand scenic dci. So ein zuverlässiges,sparsames, wartungsarmes Auto mit super Platzangebot hatte ich noch nie in dieser Preisklasse. Dass es ihn nun mit e- Motor gibt, freut mich. Ich hätte nie gedacht, dass ich mich mal so für Renault begeistern könnte....
Wenn der Scenic aufgeschlossen, aber der Türgriff eingefahren, ist, reicht es auf den hinteren Teil des großen Griffes zu drücken und er fährt automatisch raus.
Da muss man den Griff nicht so umständlich rauskramen, wie im Video gezeigt. Das hintere Quadrat ist nur für den Notschlüssel.
ich frage mich, wie sinnvoll solche Griffe bei Personenrettung sind
@@Sandor1967 ja darüber lässt sich natürlich streiten. Aber für diesen Fall gibt es ja immernoch die Möglichkeit die Tür so zu öffnen, wie es Bloch gemacht hat.
Nettes Auto aber die Türgriffe gehen gar nicht.
@@frankbudzwait6276leute, die kommen doch automatisch raus 🤦♂️ wenn es nach leuten wie euch gehen würde wären wir noch mit kutschen unterwegs…
Könnte man wissen als Autotester oder man betreibt Populismus
wie immer ein tolles Video! Und beim nächsten Mal, wenn ihr den Kofferraum filmt, einfach ein Lämpchen einschalten, dann sieht man auch was 😉
Doppelter Boden: Zubehör. Frunk: Den Platz braucht die Innenraumklima, die ist mit dem Motorkreislauf gekoppelt (wie Megane). Ladekabel: Rein in die Tasche und neben dem Radkasten im Kofferraum aufgehängt. Beschleunigung: Familienkutsche, an die Kids denken. Endgeschwindigkeit: Ausreichend, Fahrern von schnelleren großen Transportern gehört die Pappe wegen Gefährdung abgenommen (das Thema wurde in den Medien in der Vergangenheit oft genug wegen der Unfallzahlen diskutiert)
Ladekurve: Warten wir mal den Supertest ab. Viele Schnellladung geht normalerweise auf Lebensdauer der Akkus. Die Zukunft wird's zeigen...
man sieht auch dass die front kurz ist. wenn man einen frunk will müsste man die front 20cm länger bauen um den technikkrempel nach unten verlegen zu können.
dann braucht man wieder größere parkplätze. kein vorteil ohne nachteil.
die kabeltasche im heck finde ich auch besser.
Der Megane hat hinten ein extra Fach fürs Ladekabel, würde mich wundern, wenn es hier anders ist. Außerdem haben die Kabel für 22kW AC einen dickeren Querschnitt als die Kabel vom bspw. Tesla, der nur mit 11 KW AC laden kann.@@stefanweilhartner4415
Den Megane E-Tech fand ich schon sehr interessant, aber er war mir als Haupt Familienauto einen Tacken zu klein. Der hier könnte jetzt die Lösung sein, groß genug aber nicht zu riesig. 👍
Ich bin ehrlich, war nie großer Renault fan, aber der macht einen sehr guten Eindruck.
Vor allem: 87kWh Akku um Liste 50.000€ und die Rabatte sind Momentan enorm, über 10.000€ fallen in AT runter wenn man den Verkäufer fragt
Geht mir genauso. Parkplatztechnisch sind wir etwas limitert, und der Nachfolger unseres BMW Touring (E91, 4,52m lang) sollte auf keinen Fall länger sein. Auch Ladeport vorn rechts finde ich super!
Ja, denke, dass man hier die 4,47m versus die 4,20m beim Megane merkt, vor allem für die Passagiere hinten - die hintere Mittelarmlehne finde ich genial, die gibts beim Megane ja nicht. Finde es witzig, dass er etwas langsame beschleunigt als der Megane (der liegt bei 7,2 sec für die 0 auf100 km/h) - was mich aber immer noch am stärksten nach 15 Monaten Megane e-tech begeistert, sind die Beschleunigungen von 60 auf 110 km/h gerade beim Einfädeln auf der Autobahn sehr sehr nützlich. Top Speed soll beim großen Akku bei 170 km/h liegen, damit wären die angesprochenen 175 km auf dem Tacho im Video okay. Den Megane e-tech habe ich laut Tacho auch auf 168 k/h bekommen. Die Modelle mit den kleineren Akkus haben jeweils eine um 10 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit als die mit den großen Akkus.
Das stimmt der Symbioz wird dann die perfekte Antwort werden
Vieles richtig gemacht und die richtigen Schwerpunkte gesetzt aus dem Blickwinkel Alltags- und Familienauto:
- daher 160 bzw. 170 km/h absolut ausreichend
- die Beschleunigungswerte ebenso, gerade bei Frontantrieb. Sonst wird den Mitfahrern schlecht😊
- "Innovation" doppelter Ladeboden ist insbesondere bei Reisen nachteilig fürs maximal nutzbare Ladevolumen und mit großen Reisekoffern
- vernünftige Bedienung, Verarbeitung und Abmessungen
- Ladezeit sollte auch für die meisten Reisezeiten ausreichen (Pipi- & Snack/Kaffeepause, bzw. Bewegungspause für die Flöhe🤸)
Anscheinend gut genutzter Raum, gerade im Vergleiche mit ID4 und Model Y, die 15 bis 30 cm länger sind als der Renault.
Kommt mal mit auf die Beobachtungsliste.
Sehr informativer Test, prima! Renault macht hier ne Menge richtig. Der kommt in die engere Wahl!
Sehr schönes Auto. Ich selbst fahre den Megane e-tech. Da wusste ich auch schon im Voraus dass es kein "Lademonster" ist. Ich fahre aber nur 2-3 mal im Jahr mehr als 1000km am Stück. Da ist das nicht so schlimm.
Ein Familienauto, das unter 8 Sekunden auf 100 km/h sprintet, findet heutzutage Kritik? Es ist zu fürchten, dass ein Großteil der Verkehrsteilnehmer gut damit unterwegs sind, ohne gleich überfordert zu sein. Diese Leistungsfähigkeit war vor nicht allzulanger Zeit sportlichen Verbrennern vorbehalten. Umgekehrt sind E-Mobile, die deutlich unter 5 Sekunden 0-100 beschleunigen, einige Verkehrsteilnehmer einerseits an ihre alltäglichen Grenzen bringen oder verleiten und gefährliche Verkehrssituationen erzeugen - das sage ich als Motorradfahrer, der einige Male erlebt hat, wie schnell Geschwindigkeit im Straßenverkehr unterschätzt werden kann. Also alles in allem, lieber Alex Bloch, ein flottes Auto! 😉
den technologischen fortschritt zu sehen ist schon cool.
vor 10 jahren hat man im EV bereich für die kohle nur kackkisten bekommen. trotzdem respekt für die personen, die vor 10 jahren mit dem kauf eines EVs die entwicklung vorangetrieben haben. diesen weitblick und idealismus haben nicht alle.
Ich arbiete gerade mit alten Fahrzeugakkus im Second-Life-Cicrle. Der Witz mit den Infos von den Akkus ist: Schon die erste Generation hat Temperaturinfos zu jeder einzelnen Zelle!!! Aber es wird halt in der Software nicht genutzt.
Ich finde es zwar extrem schade, dass Renault den Scenic eingestampft hat - den meiner Meinung nach schönsten Minivan weit und breit. Aber dieser SUV-Verschnitt sieht wirklich nicht übel aus. Ich liebe den Mut, den Renault immer wieder betreibt. Bei anderen Herstellern würde nur das Concept Car so aussehen - Renault bringt es so in die Serie.
Trotzdem hat mich der weiße SLR Stirling Moss da (aus unserer Sicht) rechts von Alex etwas abgelenkt...
Noch besser als nur eine Anzeige der aktiven Vorkonditionierung wäre auch die Darstellung der tatsächlichen Batterietemperatur. Der neue Taycan zeigt gerade, wie sowas auszusehen hat im Cockpit.
Nein, ein E-Autofahrer möchte immer bevormundet sein, der hat keine Ahnung was er macht…
Porsche muss auch nicht sparen weil die Kunden nicht auf den Preis schauen.
@@livewallbergGrundsätzlich ist das korrekt, allerdings sind die Informationen zur Batterietemperatur vorhanden und lassen sich z.B. selbst per OBD auslesen. Es steckt, bei der Entwicklung der Darstellungen im Display, so gut wie kein Aufwand dahinter. Ich gehe eher davon aus, dass Renault einfach überzeugt ist, dass der „Normalverbraucher“ es nicht benötigt - Allerdings sind die Mehrzahl der E-Auto Käufer aktuell keine „Normalverbraucher“.
Das ist alles sowas von unwichtig.
Die Kisten veralten extrem schnell. Heute least eh fast jeder.
Was interessiert mich die Temperatur des Akkus und dessen Lebenszyklus wenn man die Kiste eh alle 2-3 Jahre austauscht.
@@CK7985Deine Ladegeschwindigkeit ist abhängig von der Akkutemperatur, hier gehts nicht um Lebensdauer etc.
Beim frunk sehe ich Möglichkeiten für Zubehörlieferanten. Platz wäre zumindest für kabel da, einfach eine Plastikwanne an originalen Bohrungen befestigen und fertig.
An so etwas denkt eben nur Tesla. Alle anderen Hersteller sind da 10 Jahre zurück. 😅
Für mich auch unbegreiflich dass es immer noch der größte Teil der E-Autos noch keinen Frunk haben. Der Kunde wünscht es aber fast niemand liefert.
@@Veit_Gessner
Könnte auch einfach den Kosten geschuldet sein. Allerdings in Großserie sollte eine Plastikwanne mit Befestigung weniger als 5 Euro das Auto teurer machen .
@@Veit_Gessner Bei Tesla und "Vorsprung" wäre ich vorsichtig, der TÜV zeigt zwar ein besonderes Ranking für die Marke, ob das aber gut ist, sei dahingestellt.
@@rainerknuth An den Kosten liegt's eher nicht. Sondern m.E. auch daran, wie lang man das Auto machen will. Wenn man mal beim ID.3 reinschaut, dann ist die Front nicht länger als notwendig, um alle Aggregate unterzubringen.
Ein Frunk würde das Auto nochmal um grob geschätzt 15-20cm länger machen, wenn man sonst nach hinten keine Abstriche machen will.
Schade, ein Minivan wär so viel besser gewesen, aber ja, dann ists halt SUV Nummer 7 im Lineup. Warum auch nicht, VW hat derzeit 9 Verschiedene SUV's im Angebot, einer mehr oder weniger....
... schade um die Leute, die lieber ein Minivan hätten
Da gibts doch den Renault Kangoo e-tech
@@Niciwi09 Ich bekomme also einen Kangoo wie der Scenic mit 220 PS, ähnlicher Reichweite und ähnlicher Ausstatung wie bei den Lifestyle SUV's? Sorry der Kangoo ist in keine Alternative
Tolles Video . Ich mag den Bloch einfach . Ich als Fan vom Scenic 4 warte sehnsüchtig auf den Elektro . Als Übergang habe ich einen Captur Plug in Hybrid genommen , der im Platz leider zu wünschen übrig lässt . Freue mich auf einen ausführlichen Test damit ich Anfang 25 zuschlagen kann . Grüße Ralph
Die (navigesteuerte) Vorkonditionierung funktioniert schon bei meinem Megane nicht, sodass zu befürchten ist, dass das gezeigte Verhalten nichts mit Vorserie zutun hat.
Auf die Frage, warum Renault hierzu keinen Schalter wie z.B beim MG 5 anbietet, erklärte mir der Mitarbeiter vom Kunden"dialog" Deutschland, dass Renault bewußt darauf verzichtet, den Vorgang manuell anzustoßen und auch von einer Batterietemperaturanzeige absieht, um den Nutzer nicht zu "überfordern"!!!!
Die grottige Schnellladeleistung des Megane wurde schlichtweg geleugnet: falsche Bedienung, Einfluß der Ladesäule, äußere Bedingungen. Auf einen vernünftigen Austausch mit Kunden legt Renault leider keinen Wert.
Diese unmögliche "Betreuung" und die bescheidenen DC Ladeleistung sind leider maßgebliche Gründe von weiteren Renaults abzusehen. So nett das restliche Auto auch ist.
Der Scenic ist ein schönes Auto. Ich selber habe viele Modelle vom Scenic gefahren. Mein letzter war der Scenic 3 Xmod. Ich weiss was ich für dieses Auto bezahlt habe, mal gerade die Hälfte. Würde ich mich für den Scenic als Elektro entscheiden mit einer vernünftigen Ausstattung und einer Reichweite von mindestens 350km müsste ich 52000 Euro hinblättern. Sagt mal, habt ihr noch alle Tassen im Schrank. Wer kann sich das leisten? Vielleicht als Moderator oder Nachrichtensprecher. Das soll ein Familienauto sein. Schöne neue Welt. Ja ich weiss, es gibt ja noch die billige Version mit 250km echter Reichweite. Wollt ihr die Automobilindustrie komplett an die Wand fahren.
Ja das wollt ihr.
Autofahren wird für Otto Normalverbraucher unbezahlbar.
Top, die Wette gilt.
Wer will das? Die Hersteller? Nimm doch einen Verbrenner.
Dass der scenic e-tech ein SUV ist ist für mich der plakativste Beleg, dass große SUVs nichts anderes sind, als Minivans mit langer Motorhaube und großen Rädern.
nur hat dieser scenic mit seinen Vorgängern nur den namen gleich.
Das ist alles, nur kein SUV, lasst Euch doch nicht ständig veralbern. Einfach nur ein ganz normales Auto…
@@heikowill7200 Vielleicht solltest du dir eine Begriffserklärung zu SUVs raussuchen ;) Das einzige was ein Auto im deutschen Sprachraum erfüllen muss um SUV zu heißen ist, das ein bisschen wie ein Geländewagen aussehen muss. Allrad? Muss nicht. Leiterrahmen? Sowieso nicht. Bodenfreiheit? Nö. Autos die sowas haben nennt man hier "Geländewagen". SUV ist bei uns der Anglizismus den man eingeführt hat, weil man nicht "Geländewagen" zu etwas sagen wollte, was gar nicht ins Gelände kann. In Truck-land USA ist das was gaaanz anderes, aber wir sind hier nicht in den USA.
@@heikowill7200 SUV steht bekanntlich für Sports Utility Vehicle, also ein sportliches Mehrzweckfahrzeug (die Vielseitigkeit tragen z.B, diese Vans im Namen: "VW Multivan", "Mazda MPV" (Multi Purpose Vehicle), Berlingo Multispace). Im Allgemeinen sind SUV an Geländewagen angelehnt bzw. die Grenze dazu verschwimmt (Geländewagen müssen Anforderungen an Bodenfreiheit, Böschungswinkel, usw. erfüllen - ist aber so nicht immer ersichtlich und man wird so manche Überraschung erleben, was denn nun faktisch als SUV und was als Geländewagen gilt). Ein SUV muss definitiv keinen Allrad besitzen. Man könnte die sportlicheren, flacheren Fahrzeuge auch als Crossover bezeichnen, aber SUV als Gattungsbegriff setzt sich eher durch. Im Vergleich zum (Mini)-Van sehe ich optisch den größten Unterschied auch tatsächlich in der Länge bzw. vielmehr Neigung der Motorhaube, das Design ist als Two-Box-Design und nicht als One-Box-Design aufgebaut. Auch haben Vans üblicherweise viele praktische Lösungen im Innenraum (Staufächer im Boden, an den Sitzen, am Dachhimmel) und mehr Variabilität bei der Sitzgestaltung. Da der neue Scenic davon gewissermaßen Abstand nimmt, kommt eher dem gängigen SUV deutlich näher. Er will allen "schmecken", nicht nur Familien mit Kindern. Mit 1,57 m Höhe kann sich der neue Scenic definitiv als SUV sehen, im Aufbau ist nur noch wenig Unterschied zu einem Nissan Qashqai bspw. erkennbar.
Ein "ganz normales Auto" wäre der Mégane, also der Kompakte ohne E-Zusatz. Flach (deutlich unter 1,50 m) und mit vielfältigen Karosserieformen (z.B. langer Aufbau mit Kombiheck, Vollheck, Fließheck- oder Stufenheckform), keine Betonung der Radhäuser (in denen 16"-Räder auch noch halbwegs passabel und nicht komplett verloren aussehen), keine wuchtige Frontpartie. Die "normalen" PKW werden nur eben nicht mehr nachgefragt, der Trend zum SUV/Crossover/Geländewagen ist unaufhaltsam. Das erkennt man wunderbar an der Zulassungsstatistik. Auch schon heute dominieren SUV/Geländewagen den Markt, erst mit deutlichem Abstand folgt die einst so beliebte Kompaktklasse.
Verdammt da haben die Franzosen aber wirklich ein interessantes Antriebskonzept gebastelt 🤔
Nein haben sie nicht. 🤷♂️
@@elektrischabfahren Was ist denn daran uninteressant?
Weil der Hobel zu viel verbraucht und eine Ladekrücke ist.
Dazu viel zu teuer und kein OTA was wirklich von gestern ist!😅
@@elektrischabfahren Da hast du zwar recht aber ich sprach über das antriebskonzept und nicht dessen Peripherie
@@TheLazyman1987 welches Konzept genau beim Antrieb?
Der Motor ist in der Stadt womöglich besser ,aber das wahr es auch schon.
Cooler Test, schön ehrlich auf die Stärken und Schwächen eingegangen. Würde ich alles so unterstreichen. Bis auf die Türgriffe, die automatisch ausfahren, wenn man sich mit dem Schlüssel nähert ;) Freue mich auf den Supertest.
Wäre man rückwärts an die Ladesäule gefahren, hätte man sich mit dem Einstecken wohl deutlich einfacher getan, wenn die Ladeklappe rechtsseitig ist.
Ist mir beim Megane aber auch schon passiert (macht der Gewohnheit eben, ich parke ungern rückwärts ein) Wobei es hier deutlich einfacher wäre dank 360° Kamera) Aber das Kabel langt exakt😇
Leider ist der Titel falsch genannt und eingeordnet denn dies ist kein wirkliches Bloch erklärt Video. Sondern ein Test / Vorstellungs Video. Aber trotzdem ein Bloch Vider 😊
Warum stehen die Ladesäulen eigentlich fast ausnahmslos immer im Freien (mal abgesehen von denen in Parkhäusern)? Da fühlt man sich als Kunde so richtig wertgeschätzt, wenn man bei dem miesesten Mistwetter draußen stehen muss, um dann auch noch diverse Ladeabbrüche über sich ergehen lassen muss. Von nassen Typ2 Kabeln die dann auch noch irgendwo verstaut werden müssen, will ich gar nicht erst anfangen. Da ist noch sehr viel Luft nach oben....
Dächer sind zu teuer
Deshalb fahren die meisten Menschen so nen Elektroschrott nicht.
@@IMPORTTUNERBZ🤡
Das verstehe ich auch nicht - zumal sich ein "PV-Modul-Dach" doch geradezu aufdrängt...
@@IMPORTTUNERBZ Bullshit
23:50 Wie funktioniert die Lenkung bei E`s ? Wohl elektrisch! ? Oder is da immer noch Fluid im Spiel ?
Ich bin fünfzig Jahre ohne Head-up-Display gefahren und kam jedesmal zu meinem Ziel !
Immer diese alte Leier. 🤦♂
Wir sind früher auch ohne Klimaanlage, Servolenkung, Bremskraftverstärker, Kopfstützen, Sicherheitsgurt usw. gefahren und auch immer ans Ziel gekommen.
Das heißt aber nicht, dass ich auch heute noch so fahren möchte. 🤦♂
@@jline3701 Eben, bin auch 35 Jahre ohne gefahren und jetzt seit 7 Jahren mit Headup...im Grunde könnte ich jetzt auf das Hauptdisplay am Lenkrad verzichten, da ich es quasi nicht mehr verwende.
@@jline3701 Ja, damals, im letzten Jahrtausend, waren noch richtige Männer/Frauen hinter dem Lenkrad die mit viel Muskelkraft und Hirn ihre Autos bewegten !
Ich bin jetzt mal vor kurzem ein Auto mit Head up Display gefahren, der Mehrwehr gegnüber einem Display wie hier erschließt sich mir nicht, eher im Gegenteil, ich finde gerade als Brillenträgerin die eher blassen Symbole auf der Frontscheibe nervig, die Projektion ist bei Regen und bei tiefstehender Sonne auch nicht wirklich gut lesbar - Fazit für mich, ich brauche es eher nicht.
@@Niciwi09 Wenn es blass war, war es entweder ein HUD von schlechter Qualität oder schlecht eingestellt. 😉
1:05 Aerodynamik ist ein wichtiges Thema aber wollen wir alle einen Ioniq 6 fahren? Aerodynamik ist cool aber die G-Klasse oder der E24 sind einfach geil.
Leider ist das kein richtiger Minivan mehr. Vor Jahren hatte ich einen Scenic, ich glaube 2, da war der Kofferraumboden auf einer Höhe mit der Ladekante und man konnte die hinteren Sitze einzeln raus nehmen. Wir sind zu dritt mit drei MTBs im Auto in den Urlaub gefahren. Geht das heute nicht mehr?
Kommt aufs Gewicht der drei MTBs an, Stützlast AHK 80 kg.
Habe ich mit dem Scénic I so gemacht (4,20 Länge!). Nein, geht nicht mehr. Wie will man denn in die mickrige Ladeöffnung ein veritables MTB hieven? Geschweige denn deren drei?
Ecken und kanten im Bezug auf Aerodynamik kann nur gut und muss nicht rund sein. Ein Nissan GTR 35 ist sehr kantig und hat einen cw Wert von 0,26. So einen Wert hatte der Opel Calibra von 1990 auch. Und das ist top
Enyaq Coupe angeblich ab 0,234 und da ist die Front auch charakteristisch.
Der gefällt mir sehr gut und ist immer noch prima für Familien. Nur diese altbackene Mediasteuerung am Lenkrad ist mir nix. So manche Kritikpunkte von Bloch sind übertrieben (Türgriffe, Fond im Megane, HUD (nice to have, aber kein Muss), Beschleunigung (nicht lange her da hatten Sportversionen solche Werte))...
Das ist doch kein SOLARdach 🤦
Hallo Herr Bloch,
super, dass Sie endlich die Zuglast von Autos thematisieren! Scenic mit 1100 kg ist für so ein Auto nur lächerlich! Auch bei VW ID 4 1400 kg ist einfach inakzeptabel! Alles was unter 1600 kg liegt ist bei solchen großen Autos ungenügend.
Vielleicht könnten Sie das Thema einmal herstellerunabhängig ausgreifen?
Das wäre sehr schön 😃
Und der ID.4 hat die 1400 nur als GTX, sonst nur 1200.
Fährst Du dann mit WW am E-Auto in den Urlaub? 2000km eine Strecke (war bei uns so, als wir noch WW hatten), also 15x oder so laden?
Der Kofferraum sieht alles andere als nach 545 l aus, erstaunlich.
Scheint halt sehr tief zu sein. Will ich auch auf jeden Fall erstmal in der Realität sehen...
Also ich fahren den Megane e-tech und der Kofferraum ist schon sehr tief, lade ich normale Mineralwasser Getränkekisten ein, ist deren Oberkante auf gleicher Höhe wie die Ladekante des Kofferraums - falls das hilft, denke, das es beim Scenic ähnlich ist, der steht ja auf der gleichen Plattform - ebenso wie der Nissan Ariya. @@CK19916
Das habe ich auch gedacht!
@@CK19916 Falls es weiterhilft, im Megane mit einem kleineren, aber genauso tiefen Kofferraum bekomme ich 5 Mineralwasserkisten und darauf 4 Stubbi Bierkästen unter... Die Mineralwasserkästen sind dann bündig zur Ladekante.
33:50 Also..., Du hast bei 35% (!) SOC eingesteckt und es war vermutlich um die 0°C
Da ist nicht viel zu erwarten.
Was war das für eine Säule? Bei PM haben die gerne mal nur 150 kW Säulen bei zwei Autos macht das 75kw je Auto.
Bin mal gespannt auf weitere Tests. Ich denke Du wirst dann auf solche Dinge wie Leistung-Teilen, wenn zwei Fz angeschlossen sind achten.
Auf der Ladesäule steht 300kw
@@andreas1567 es kommt beim (Schnell)laden nicht darauf an, was auf der Ladesäule steht. Es gibt verschiedene Faktoren, die das Schnellladen beeinflussen. So z.B. vie voll / leer der Akku ist (wird auch SoC genannt) und auch der Temperatur des Akkus. Am besten lädt man bei einer Außentemperatur von 20 Grad und einem SoC von unter 20% (besser 10%) - dann zieht der Akku gerne mal das maximal mögliche. Es hjört sich ggf kompliziert an, aber nach kurzer Zeit versteht man das Handling und es ist irgendwann völlig normal. ;-)
Warum habt ihr denn nicht die andere leere Ladesäule genommen?
Eure Videos sind Klasse, mit einem kleinen Makel: nach jedem Kapitel kommt dieses kurze total grauenhafte Jingel. Wer hat das denn "komponiert"? Musikgeschmack am A... Jedesmal zuckt man zusammen. Also das könnt ihr mal von einer KI neu machen lassen!!!!!
sehr vernünftiges Auto, die Ladeleistung(die von Renault angegebenen 160 kw) ist nur nix für mich. der Rest ist völlig in Ordnung.
Geiles Modell. Renault geht gut voran.
Man merkt den technischen Support der Allianz mit Nissan und Mitsubishi. Das passt einfach.
Der Megane E Tech war schon geil.
Vielleicht Vorheizung nicht manuell einstellbar, falls man das macht und vergisst, wieder abzuschalten. Dann steigt der Verbrauch. Versenkte Türgriffe find ich toll, aber, was ist, wenn alles vereist ist. Kommt man dann nicht rein?
Schöner Test, was ich allerdings vermisse (nicht nur bei diesem Test), ist eine bessere Auseinandersetzung mit dem Kofferraum mit umgeklappten Sitzen, insbesondere wenn sich ein Fahrzeug ein SUV nennt.
Aus anderen Videos ist Renault das Kofferraum-Layout jetzt scheint‘s völlig egal, und offenbar auch den Testern. Mir aber nicht - Rücksitze, die umgeklappt 30 Grad nach oben stehen, sind keine brauchbare Kofferraum-Vergrößerung, da lassen sich nichtmal die Winterreifen ordentlich einladen.
Die wollen doch von Renault den doppelten Kofferraumboden als Zubehör an den Mann oder die Frau bringen, aber eigentlich müssten die vier Winterreifen doch auch ohne umgeklappte Rücksitze reinpassen (stehend nebeneinander, von der Tiefe her müsste es passen)
Was die Franzosen zur Zeit auf dem Markt kommt ist echt nicht schlecht. Kommen für mich trotzdem nicht in Frage !!! Warum werden E-Auto´s mit Frontantrieb gebaut, verstehe ich nicht.🙄
für mehr kofferraumvolumen
2:59 was Herr Bloch meint, ist Einschlußangst (Klaustrophobie), wird oft mit Agoraphobie verwechselt (Angst vor großen, belebten Plätzen, Platzangst). Sonst aber: gutes Video.
Wichtig zu wissen bei Alpitronic Ladesäulen ist, dass sie nicht Printipiell so ausgebaut sein müssen, wie dran steht. Dort sind moduke Verbaut 150kW (bei zwei Autos 75kW), 300 kW.... Somit könnte daher auch die Ladegeschwindigkeit etwas geringer sein.
Ist schon cool wenn man sich über einen fehlendes Head-up-Display aufregt, aber dann bis zu 3 Sekunden nicht auf die Straße schaut zum Beispiel bei Minute 18 bis 20 und somit über ca 100 Meter im Blindflug😊
Tolles Auto, Renault mach derzeit einfach einen guten Job. Doppelten Ladeboden wird es wohl- wie beim Megane- im aftermarket geben - reicht dann im Alltag. Ein fehlender Frunk ist ein No -Go.
Kommt bald auch der EX30?
Was bei VW vermutlich noch nicht zu den Ings gesagt wurde, ist: "Geht's hin und tobt's euch aus.". Das sollte dringend passieren. Das: ". . aber passt's auf die Kohle auf . . . " kann ja dazu gesagt werden.😮😊
Das hat mit einem Scénic nicht viel zu tun, das war ein Familienauto mit viel Platz, konnte Anhänger ziehen und war auf langen Urlaubsreisen richtig gut. Ich hatte 3 davon....
Safety Concept Embodied in a New Innovative Car
das ist die Bedeutung des Scenic
an dem Auto ist nur der name ein alter
Ich hatte auch drei Scenics den ersten, zweiten und Phase III alle top. Bin damals von BMW, was bis heute noch das schlechteste Auto war was ich je hatte, auf Renault. In über 18 Jahren hatte ich 7 verschiedene. Aktuell VW (leider) schönes Auto aber viel zu teuer, das was VW abliefert kann sich kein Normalverdiener mehr leisten. Das nächste Auto wird definitiv wieder Renault und bestimmt dieser Scenic bin auf eine Probefahrt gespannt.
@@berndeichler5028 ich fahre aktuell den scenic der dritten Generation.
der e-scenic ist definitiv eine überlegung wert, nur das Kofferraumkonzept und die ladekurve gefallen mir nicht
Frage: Wie groß ist die Dachfläche? Super Video
Ein Interessantes Fahrzeug und immerhin etwas Zuglast ^^ das war ja noch vor kurzem viel was hier geboten wird :D
Ich finde das Renault grade die Schönsten Lacke auf den Fahrzeugen hat ... Grade dieses Weinrot ist selbst bei Nacht noch Lecker
Insgesamt aber kein Fahrzeug für mich bzw ein Grund den EV6 weg zu geben
Ja, viel Zuglast bräucht ich auch nicht - Hauptsache AHK. Für Fahrräder oder Transportbox...
you make a good point on the charging factor. above 2C for the 60 and lower on the 87. But if i understood corectly you mensioned that the bigger battery optimal charges at 25° and charging at 2C or higher wil not be easy keep it this cold.
40min+ aint acceptable in 2024
Dieses "fühlt sich weich / hart an" nervt so dermaßen. Selbst lackierter Stahl kann hübsch aussehen. Eloxiertes Aluminium wäre sogar sehr hochwertig. Finde dieses immer mehr Kunststoff und vor allem noch mit chemischer Weichmacher im Auto gar nicht gut.
Moin, können Sie den neuen Hyundai kona ev mal Vorstellen/Testen
Der Senic war ein ziemlich gut Familien Van, jetzt ist er ein SUV von vielen.
Mehr Ladeleistung, dann wäre es für mich perfekt. Hoffe da kommt noch was per Update.
Kleiner Technikhinweis: du sprichst mehrfach bei der Ladeleistung von KWh, die Ladeleistung wird allerdings in KW gemessen. Ansonsten sehr informativ 👍
Kurze Korrektur, es sind natürlich kWh und kW 😅
@@DIDI2002 KWh ist der Energiegehalt des Akkus 😎
@@ev6-joerg Du meinst natürlich kWh, nicht KWh.
@@DIDI2002 ja klar, wenn es um Groß- und Kleinschreibung geht 👍😅
optisch toll, aber ladespeed ist eigentlich schon wieder gestrig, das auto kommt 4 jahre zu spät, und ein festes glasdach statt schiebedach ist sowieso dumm. beim austral gibt's matrix led und hier nicht? renault logik at it's best. immerhin optisch wieder einmal toll, auch innen sieht es echt schick aus mit den coolen dekorleisten, sehr coole mittelarmlehne hinten. den breiten bereich in der mitte verstehe ich nicht, für große ein problem für die knie
Warum schließt man die elektrischen Kofferraum Klappe mit der Hand?
Gab bestimmt Probleme damit die hier auf Wunsch von Renault nicht angesprochen werden sollten, da ja angeblich Vor-Serienmodell.
Niemals hätte Bloch so etwas nicht bemerkt oder vergessen es anzusprechen, wenn es nicht funktioniert hätte.
Aber wer weiß, schon das letzte Video mit ihm zum Thema Hybrid bei Renault war freundlich ausgedrückt schon eine Werbesendung...
Weil mans kann und können muss und wenn man aus dem Baujahr stammt wie Bloch und Ich dann macht man dass aus Gewohnheit schon mal öffters als Junge Leute.
@@martymcfly3091 Mag stimmen das mit der Vorserie Problematik, man sieht auch nicht das öffnen der Klappe das gerne demonstriert wird auch im letzten Video beim weissen Scenic E von Alex mit der Hand mit mühe zugezogen wirkt eigentlich nicht Fachmännisch!
Wenn's noch nicht funktioniert obwohl E Klappen schon lange erprobt sind dann Filme ich diesen Part nicht, sorry wirkt nur peinlich! 😉
Frage an die Experten. Wer kümmert sich um das Laden, das Auto oder die Säule? Wo sitzt die Leistungselektronik? Ist die Akkuspannung bei allen Autos gleich oder passt die Säule die Spannung an oder das Auto?
Alles, was AC ist, wird vom Ladegerät im Auto gemacht. Und alles, was DC ist, kommt von Säule unter "Anweisung" vom Auto.
@@renault5turbode Danke. AC ist klar. Die Wallbox schaltet die Wechselspannung ja einfach nur durch und sagt dem Auto welcher Strom zur Verfügung steht. Die Kommunikation ist denkbar einfach.
Bei DC muss die Kommunikation Säule - Auto da schon etwas aufwendiger sein aber es steht ja auch nur ein Draht vom Typ2-Stecker zur Verfügung.
Beim AC-Laden wird die Spannung über den fahrzeugeigenen OnBoard-Charger von Drei Phasen auf DC ~400V (Nennspannung) umgewandelt. Bei DC-Ladung teilt das Fahrzeug der Ladesäule mit (anstatt dem eigenen onboard-charger), welche Spannung und Ladeleistung gerade benötigt wird. Außerdem werden Informationen über den aktuellen Ladezustand und das Ladeziel (SOC%) an die Ladestation übermittelt und ggf. dort im Display angezeigt
@@martindienert9603Die Kommunikation findet bei CCS über den Plus Minus Pol über Power LAN statt. Die Pole am Typ2 Teil sind nur zur Erkennung das, das Auto DC lädt und Stecker nichtt gezogen ist. Über Power LAN tauschen dann BMS des Auto und Ladesäule die Parameter aus.
@@groepi1972 Aha, danke.
Echt gut 👍 Nur der über den Daumen schön geschätzte Verbrauch ist schräg.
Ja, der Verbrauch in Verbindung mit der eher durchschnittlichen Ladeleistung könnte leider ein echter Wermutstropfen sein... Ansonsten tolles Auto, mit viel "haben wollen". :)
Also ich fahre den Megane mit dem großen Akku (60KW) und der Verbrauch lag nach 20000 km im Mittel tatsächlich bei 16,8 kwh/ 100 km, geringfügig über der WLTP Angabe von 16,1 kwh/ 100 km und bei uns ist es hügelig. @@CK19916
31:56 ich bin gar kein Fan von diese Kabel über das Auto zu ziehen. Ist es da nicht möglich rückwärts einzuparken? Das sollte normalerweise reichen, ansonsten ist das Auto und oder die Ladesäule falsch konzeptiert!
Ich verstehe immer noch nicht, warum einige Tester so "besessen" vom Frunk sind. Ok, wenn ich 1-2x im Jahr in den Urlaub fahre und der Kofferraum randvoll ist und ich nicht mehr ans Kabel kommen würde, gut. Aber sonst - gerade im Winter -, wenn die Motorhaube schmutzig ist, finde ich das nicht sonderlich viel besser. Das rangiert für mich eher in er Kategorie wie ein Gepäcknetz oder ähnliches.
Ich teile deine Meinung und selbst bei der Urlaubsfahrt weiß man das vorher und packt das Kabel in einem Plastiksack zum Gepäck.
Zumal die meisten Hauben eher schwer und unkomfortabel zu öffnen sind.
Ich vermisse den Frunk bei meinem Elwktro sehr. Die große Kabeltasche mit dem 7m langen Typ2 und der Notladeziegel nehmen immer Platz weg und nerven. Hatte ich diese vor einigen Jahren noch häufig gebraucht, nutze ich diese nur noch selten. Zur Sicherheit will ich diese aber immer dabei haben.
Was hast Du auf der Urlaubsfahrt vor? AC laden? Oder hast Du ein CCS Kabel an Bord? Brauchst Du nach meiner Erfahrung auch nicht 🙂. Also ich brauche da keinen Zugriff aufs Ladekabel, deswegen verstehe ich diese "Besessenheit" auch nicht.
@@easy08154711 Und gerade weil man die Kabel selten benötigt, genügt auch ein Fach unter dem Kofferraumboden und man braucht nicht unbedingt einen Frunk. 😉
Test ok. Schade, dass immer VW als Vergleich ran gezogen wird. Opel wäre hier klar angesagt gewesen. Auch v. VP her.Kein Headup Display? Man kanns auch übertreiben mit suchen nach negativem. Renault hier top.
Gerade die Verhältnisse bei winterlichen Bedingungen sind doch interessant, Herr Bloch. Schönwetter ist einfacher. :-) Was ich aber nie bei Autotestern verstehe ist die Obsession mit dem Frunk. Ist er da, ist gut, wenn nicht, so what? Nur meine Meinung.
Meiner Meinung nach wäre ein Frunk vor allem dort gesetzt, wo der Motor ohnehin hinten sitzt (z.B. VW ID.3, Cupra Born, BMW i3). Andererseits kann ich die Komplikationen schon verstehen, die sich mit Frunk ergeben können (Fahrverhalten bei ungünstiger Gewichtsverteilung, Crashsicherheit/Knautschzone). Anders als bei Mittelmotor- und Heckmotorsportwagen ergibt sich bei Elektrofahrzeugen kein Zwang, dort für Stauraum zu sorgen. Und bei Frontmotorkonzepten ist trotz relativ kompakter E-Maschine oftmals trotzdem kein Platz mehr. Nun würde ich mir durchaus wünschen, wenn man dort das Ladekabel unterbringen könnte, damit man es günstig und schnell erreichen kann, statt im dümmsten Fall den Kofferraum ausladen zu müssen. Allerdings sehe ich es auch eher als Nice-to-Have, da man beim Beladen des Kofferraums diese Problematik durchaus im Hinterkopf behalten kann und man es dann eben besser nicht im Bodenfach vergräbt. Beim PHEV hat es mich aber schon genervt, dass es für das Ladegeschirr keinen geeigneten Platz gibt. Halt nicht ganz zu Ende gedacht...
Einfach Kabel um ein Aggregat wickeln. 😅
Nicht nur, dass die Vorkonditionierung nicht immer gezeigt wird. Warum ist es so schwer die Akkutemp anzuzeigen??
Ja gute frage. Warum kann man das nicht einfach für die leute die es interessiert als Option anbieten. Einfach nen kleinen menüpunkt anzeige ja/nein und fertig ist es doch. Wird nem fähigen Programmierer wohl nur ein lächeln und eine stunde arbeit kosten.
Wo ist das Problem bei Hartkunststoff im unteren Bereich eines Fahrzeugs. Es ist ja kein Auto für 100k
Echt schickes Auto aber der ganze Nachteil ist die Lade Geschwindigkeit. Die müsste mindestens bei 200 KW sein bei einer Akkugröße von sieben 87 kW.
*87 kWh
ODer gleich bei 300 KW !!!11
@@dasmcc8879 Naja mein EV6 hält bis 50% 200-250kw. Und der hat auch nur 77kwh.
@@dasunikat1534 dein EV6 hat auch ein 800V-System, das kannst du nicht vergleichen - nimm mal den Niro EV (auch von Kia) der liegt preislich eher in dem Bereich des Scénic und braucht auch 45 Min. von 10 auf 80% und hat nur einen 64kWh-Akku. Da ist der Renault aufgrund des deutlich größeren Akkus schon im Vorteil - zumindest wenn er im Verbrauch ähnlich niedrig lieg wie der Niro, was abzuwarten bleibt.
Wenn die Ladeleistung runter geht könnte es auf das Fehlen der Kühlung hindeuten. So wie bei leaf 1. Das war ein akku- Lebensdauerthema.
Frage: ist dieser Renault nun besser, geräumiger, effizienter und billiger als ein Model Y?
Keine ausbaubare Sitze mehr - schade, diese nutze ich gern.
Schmetterlingswischer finde ich auch schöner von der Reinigungsfläche her.
Werde wohl meinen Senic 3 wohl noch hoffentlich länger fahren.
Na ist doch klar Herr Bloch warum er in Strümp so langsam geladen hat. Er hat sich gedacht, wenn Du Dich nicht richtig rum an die Ladesäule stellst (also rückwärts, wenn der Stecker links vom Auto ist), dann gebe ich Dir aus Trotz auch nur 70kW, und man muss ja auch bedenken dass bei der Krümmung des Kabels die Elektronen langsamer durch ‚die Kurve‘ flitzen müssen.
Echt schräg..7,9s auf 100 sind heute lahm. Unser alter A6 2.7 TDI, der nicht als lahm gegolten hat und es wirklich nicht ist, macht das in 8,2s.
Allerdings finde ich die "Beschränkung" der Beschleunigung sehr gut. Bisher hat meine Frau in jedem eAuto als Beifahrer gemeint, dass sie seekrank wird...wegen starker Beschleunigung und zu harter Rekuperation...ein ständiges hin und her für den Passagier. Für den Fahrer selbst kein Thema, aber für Mitfahrer eine Zumutung. Man muss ganz vorsichtig sein als Fahrer, damit die Mitfahrer angenehm reisen.
Finde Teilweise die Werte bis 100 auch recht langsam. Das heißt nicht generell aber zur angegebenen Leistung und den nicht schalten müssen + sofort Drehmoment.
Gerade so in der Region 200+ PS müssten die Autos eig sehr leicht unter 7 Sekunden kommen.
Wird wahrscheinlich auf das Gewicht geschoben.
Mein 225ps Subaru macht wenn nan möchte 5,7 mit Handgeschalteten 5 Gängen. Auch knapp unter 1500kg
Wenn das nicht so ein alter Turbo wäre würde das sogar noch schneller gehen mit einem DSG ggf. Also da finde ich 8 Sekunden (nicht speziell auf den Renault bezogen) schon verdächtig und seltsam. Das passt nicht zur Leistungsangabe.
Ein fast 1700kg schwerer a4 Diesel (176kw) Angabe 6,1.
Ich vermute es hat etwas mit der Übersetzung und Drehzahl Möglichkeiten des e-motors zu tun.
Es ist nicht generell langsam aber schon technisch bedingt etwas anders als man vielleicht kennt.
Der 4.0er Enyaq hat den Knopf für die Heizung. Allerdings finde ich sie ziemlich langsam.
So ein halber Meter mehr an Kabel beim HPC wäre sicher kein Luxus und die Zusatzkosten wären sicher überschaubar, oder?
Guter CW-Wert mit Kante ist möglich. Bei Skoda Enyaq und VW ID4 hat der kantige Skoda den besseren CW-Wert.
Bei den Eingeblendeten Werten handelt es sich leider um den CWA-Wert. Da ist die Stirnfläche mit eingerechnet
Warum leider - ist das nicht letztlich worauf es ankommt? Kann man aus dem Verhältnis zwischen ID4 und Scenic (0,75 zu 0,80 oder so) nicht schon sagen, dass er 6% mehr braucht?
Was mich auch mal interessieren würde, vielleicht hat da Jemand Erfahrung, Thema winterliche Straße: Wenn ich jetzt so stehe das ich quasi im 1.Gang noch nicht wegkommen würde aber zB. im 2.Gang, ich kann da ja nix schalten, das ist u.U. richtig doof. Ne Art Untersetzung wäre da perfekt, nen Knöpfchen drücken und weiter geht's, man wird ja noch träumen dürfen 😅
Schöner Test, dachte bis kurz vor Ende, der ist ne große Nummer….aber dann die Werks(!)Angabe zur Ladedauer… indiskutabel, schade, denn der Rest ist sehr stark
Kommt darauf an, wie oft man DC-Laden braucht. 😉
Wir laden zu 95% zu Hause, da stört eine etwas längere Schnellladezeit nicht, vielleicht ist es ja sogar gut für den Akku. 🤔
@@jline3701Ein Laternenparker sieht das etwas anders
@@ralftaufenbach3537 Das ist klar, aber es hängt eben von den persönlichen Umständen ab.
Und deshalb sollte man nicht gleich "indiskutabel" schreiben. 😉
@@jline3701 das ist richtig… ich hätte schreiben müssen, dass es „meines Erachtens“ indiskutabel ist… komme von 800V und habe aktuell weniger als die Hälfte der Ladezeit, meist unter 20min… Ich wollte die Ladezeit des Renault nicht (ich fahre häufig Langstrecke), was ich schade finde, da er ansonsten eine starke Vorstellung bietet
Steht voll um Wind mit den Kanten und der hohen Front - der Sinn des Fortschritts ist für mich nicht erkennbar ?!? 😬😮😁
Schön, wie er den elektrischen Kofferraum bei 8:30 von Hand zuknallt 😂
BMW hat keine Seltene Erden im Motor das ist der entscheidende Vorteil dieses Motor Prinzip .Renault geht wohl den gleichen Weg
Ich fahre den Megane als Leihwagen fuer 2 Monate und bin positiv ueberrascht. Vor allem die Software funktioniert erstaunlich gut - obwohl weit weg von perfekt.
Negativ ist fuer mich, dass er uebermotorisiert ist, weil das Fahrwerk nicht ganz klarkommt mit der Leistung.
Die 22 kWh Ladeleistung ist schon klasse und die Effizienz finde ich akzeptabel, aber nicht so gut wie mein alter Mokka.
Ich hoffe Sie testen bald den neuen Porsche im Super Test.
Schön das Herr Bloch das Menü und Bildschirm schön sieht, leider der Zuschauer nicht.
Mir ist gerade in den Sinn gekommen, dass die Auswirkungen eines großen oder eines kleinen Akkupacks auf das Fahrzeuggewicht in keinem einzigen E-Auto Test je erwähnt werden. Wäre eigentlich auch mal interessant :)
Ich vermute, dass egal ob größer oder kleiner der Akku am Ende ungefähr gleich viel wiegt. Ich denke in dem größern Akku werden einfach nur Akkuzellen mit höherer Energiedichte verbaut.
Google sagt: Tesla 3 Standard Range 1,6to, Tesla 3 long range 1,9to
@@berndborte8214Nö, weniger Kwh, weniger Gewicht. Es gibt kaum ein Hersteller...außer NIO...der verschwiedene Wh/kg verwendet.
Ein eAuto mit kleinem Akku hat zwar deswegen einen kleinere Reichweite, macht aber fahrdynamisch mehr Spaß, da nicht so übergewichtig.
Bin den Enyaq 60 mit nur 170PS gefahren und der hat mehr Spaß gemacht als der ID4 GTX mit 299PS und 2.2t...in jeder Kurve wimmern die 265er Reifen um Gnade...in keinem Fall unsicher, aber man spürt ständig das Übergewicht und der Beifahrer umso mehr.
@@josefv8708 Genau, wie immer gilt: Weniger ist mehr!
@@Unterpumpell1,6to dürfte nur der erste 3er ohne LFP Akku sein. Seit 2 Jahren werden im kleinen LFP Akkus verbaut und er wiegt daher ca. 1,8to.
Sehr gutes Auto, gute Größe, könnte für mich interessant werden. Sicherlich die End-Geschwindigkeit hätte größer ausfallen können, aber wo kann man noch rasen!?😅
Was ich sehr schade finde ist, WARUM WARUM hat der Kofferraum kein doppelten Boden???
So teuer kann das doch nicht sein, oder? Der Captur hat es doch auch...
Ansonsten eine echte Kauf wahl. TOP👍🏻
doppelten Boden Als Zubehör erhältlich !!
Lass die Finger weg.
Da gibt es viel besseres für den Preis.
Hi, ein Tesla model y hab ich auch im Visier, aber meine bessere Hälfte...😁 @@elektrischabfahren
@@pastrengers9681 mein bessere Hälfte hab ich nen Peugeot 208e verpasst, weil der ja sooooo gut aussieht.
Die Technik ist aber nicht the Yellow from the Egg!🤣
Seit dem Y SR bin ich mega verwöhnt!🤣
Cool, ich will auch...@@elektrischabfahren 😂🤣
Wenn die rechte Ladestation defekt war, hättest du auch ruhig quer parken können.
Bin ja Renault Fan seit dem R19. Aber was sich da jetzt Scenic oder Espace nennt, geht garnich. Diese langsamen, hartsitzigen SUvs können sie behalten. Hat nichts mehr mit dem zu tun, weshalb man sich eigentlich für einen scenic oder Espace entschied.
Genau! Siehe Ford Mustang/Puma, Mitsubishi Eclipse usw...waren früher Sportwagen und sind jetzt SUVs...weiß auch nicht was da die Hersteller geritten hat🤦♂️🤦♂️
die Rückleuchten sind 1 zu 1 Opel
33:57 gerade die Ladeleistung ist ein sehr wichtiger Faktor und bevor man solche Fahrzeuge rausgibt sollte das schon funktionieren.
Das stimmt, allerdings sollte er dann nicht bei einem SOC von über 30% sondern besser unter 20% geladen werden. So ist das Ergebnis unbrauchbar.
Die Armlehne verfolgt mich bis in meine Träume
Renault in der Google-Falle?
Das neue Renault-Design hat endlich diese barocken Fronten und die merkwürdigen Plastikflicken unten an den Türen abgestreift, das sah immer aus wie schlampig repariert.
Aber die Felgen sind ein Graus, wie schon bei Peugeot baut man da Dinger ans Auto, die aussehen wie aus einem Industriehäcksler. Auch der Innenraum ist deutlich moderner gestaltet. Zu den eingezogenen Türgriffen: Was ist damit beim Unfall, die bekannten Bügelgriffe waren immer hilfreich für die Rettungsleute?
der Renault Scenic hat nen größeren Akku als der neue BMW i5? Das ist schon heftig🤔
das kommt halt darauf an was für Kunden man ansteuert. der Akku ist teuer, da lässt sich geld sparen. und die meisten fahren sehr selten weiter als 300km am tag
Ich nehm den schwarzen was auch immer das ist für einer. Kann ich gleich zum ZZ Top Konzert nächste Woche fahren ...😊✌️✌️✌️✌️🎸🥁🎉
Der Franzose an sich is doch eher bequem und Komfort orientiert, warum geht die Heckklappe da nicht elektrisch auf? Finde das ist mittlerweile Standard.
Cooles Fahrzeug. Was ich immer lustig finde ist das Muss eines Head-Up-Displays. Ich hasse diese Teile. Warum? Zieh mal eine polarisierende Sonnenbrille auf.... Dann sieht man nichts mehr.
Ich ertrage diese SUV's nicht mehr.
Hoffentlich beruhigt sich dieser Trend bald wieder.
Und was ist am Scenic ein SUV? Nur weil die Hersteller ihre Autos so nennen, sind sie noch lange keine SUV.
Das ist doch nur ein etwas größerer Golf.