Ты очень рукастый мужик,когда я посмотрел на то чем ты занимаешься то сразу подписался,я очень уважаю мастеровитых людей,дай Бог тебе здоровья мастер!!!
Наивные Кулибины думают, что конструкторы, разработавшие это двигатель, были менее опытные, менее образованные, чем самоделкин. А , может быть, они были вредителями и специально вал так изогнули? Надо срочно исправить.
Вопервых ОГРОМНОЕ СПАСИБО! И за саму работу, и за то что заморочились и поделились на камеру с Людом! Нечто уд25 или оки выходит, только с нижним расположением) Просмотрел на одном дыхании! Лет 10,а может быть и 20 тому, этот глохнущий один целиндр меня сподвиг так-же на переделки. ) По простоте душевной я сделал то-же, только с распредвалом),/Я так понял Вам это еще предстоит.//вобщем проточил по центру чтоб была база, потом тем-же диамметром выточил втулку по длинне проточки и внутр. диамметры плотненько, отчеркнул пометки, разрезал, перевернул , завтулил и заварил. Собрал, и гляжу, чот не то...., нужо теперь и цилиндр переварачиваь)))), психанул, разобрал снова,сточил шов, перевернул как було, та знову заворил. но так-как уже этот распредвал совсем не жалко стало, то сточил я его эксцентрики чтоб небыло перехлеста клапанов, чему-то в ущерб понятно, но мне много мощностей не нуно, а вот чтоб оба работали решил что важнее. Потом был сделан коллектор и входной и выхлопной, зеркально все, ну вобщем худо бедно я на нем еще стройку отстроил(трактором этим:), еще было в поршня я кажись в верхнее кольцо я расширял вдвое и 2 кольца закладывал с разворотом., щас трактор ржавеет, не до него), да и война достала, хотел то баландина с него городить, то дизеля,то газогенного))....,вернусь к Вашему, я вот на такое не решился, кишка тонка так сказать, но вижу что все по уму и сопромату народному у Вас насколько это возможно кустарно сделать. Я вот по балансировке например вообще не в теме, первая балансировка без центрального противовеса- чисто на биение???.., потом с центральным по расчету массы поршней и шатунов... вобщем если у Вас все по уму, то круто)! у меня пару вопросов: Варили Вы чем ,эт ковкий чугун кажись, минусом на электрод и нержавейкой? на свой-же, если доживу), скорее поставлю 2 отдельных карбюратора типа дельтовских, проще дело будет) Буду рад посмотреть чем все увенчалось! Удачи Вам. и Мирного неба!
что-бы этот двигатель не выпрыгнул вместе с агрегатом, который он будет приводить в действие, нужно изготовить дополнительный балансир, с противовесами шатунам и поршням... за балансировку колена 5+ ;-)
Этот 17:00 "прибор" называется граммометр и служит для регулировки натяжения пружин и контактов в реле, использовался на старых декадно-шаговых АТС и позже на координатных АТК типа "колхозница". Индикатором отклонения служить не может в принципе из-за огромных люфтов при передаче отклонения поводка на стрелку. Но видимость создает....
таким двигателям уже лет 50 точно есть у того же дойца, 2 цилиндровые с такой же заклинкой коленвала, только там помимо противовесов на шеках мотылей, установлены шестерни с балансирными противовесами для компенсации сил инерции 1 порядка. Дизельные двигатели, устанавливались на катерах и шлюпках.
Пакистанцы лопнутные коленвалы с грузовиков варят😉 так что работать будет 👍 но дисбаланс будет 😱 на Оке также работает, но два урвала и на маховике и шкиву дополнительный дисбаланс сделан. Были опыты для Оки, чтобы избавиться от этих урвалов и дисбаланса, НАОБОРОТ ДЕЛАЮТ коленвал как был изначально на УД🤭🤭 Так что вибрация будет не от качества изготовления, а из-за особенностей работы - два поршня одновременно вверх вниз. Для нормальной работы УД2 надо другой впускной коллектор делать, так проще. Или ставить два карба, расход будет меньше
Самое интересное; что я об этом думал в 1996 когда его первый раз разобрал. Было мне тогда 12 лет. Потом поменял кольца притер клапана, и работал он после этого намного лучше чем с завода, но хотелось поставить нормальные карбюраторы , но в 1999 уехали в сша где стал работать механиком, в 2009 вернулся нашёл свой трактор Т12 но родственник меня сдал в армию ( он не хотел с моей квартиры съезжать а работал в фсб) пока я служил трактор мой украли и продали. Мечта детства умерла я из Питера в 2018 вернулся в сша. Думал не надолго а сейчас…. Дед у меня был с Украины, дядя у меня в Запорожье, надеюсь что жив… прадед был очень известным Кузнецом на Украине, наверно потому меня с детства к желёзу потянуло.
Ти маєш вернутися в Україну і прийде час проїхатися на танку просторами запердолля кремля, та порахуватися з тими родичами з фсб, вони тобі не лише квартиру з трактором повернуть, а і на сто років вперед виплатять.
Нагреть бы его до температуры 250 и дать остыть, что бы напряжения в швах снялись, а может я и не прав, не металлист по образованию, а как Вы варили, считаю правильно. По жизни много раз стыковать валы сваркой приходилось, делал так же.
Автор мастер, это бесспорно! Но всё это на любителя,чисто конструктор для взрослых. На всё это нужно куча времени и желание,всем остальным проще купить либо с оки,либо мотоблочный помощнее. Мастеру лайк однозначно!👍
Если все сделано грамотно рвать ни чего не должно. Ты по ходу не знаком с двигателем буран, который можно с помощью говна и палок посреди тундры перебрать, а потом приехать на нем домой?
@@ЕвгенийОрлов-л8г - ЗАВЕДЁТСЯ. ВОЗМОЖНО И ДАЖЕ ПОРАБОТАЕТ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ, но - повышенный износ коренных подшипников обеспечен сразу и безоговорочно! - т.е. раззоришься на капремонтах движков! и ничего с этим спорить. - тупая идея. так же как и цепи на тримерах!
С новым годом всех, дядя ты конечно молодец опыты ставить всегда интересно и познавательно но не проще разделить выхлоп что бы цилиндры не забивали друг друга?
С Новым годом! Мы лёгкие пути не ищем 😃 , вмешательство в ГРМ обязательно ( продувка большая) и ещё,если есть сомнения в конструкции то мои руки уже в ней. Всех с праздниками 🎂🥂🍾🧨🎇🎆
Идея конечно не плохая👍. НО☝️☝️☝️ Разметка фломастером, резка болгаркой и сварка электродом коленвала🤔!!! Это что то😱 Не сомневаюсь конечно что он запустится👍. Но какая при этом будет вибрация и сколько времени он проработает и на каких оборотах это вопрос с большой БУКВЫ.
Да, не мешало бы коленвал нагреть 400°С А электрод, смотрю зелёный. Должен быть по нержавеющей стали🤔 И после каждого слоя сварки нужно зачищать болгаркой, чтобы избавиться от пор.
@@alex47060по чугуну, не заварит. Блок на тракторе, чугунными электродами не варится. А простой АК 46, варится легко. Хотя на вид, самый натуральный чугун.
Ну что сказать ? Из УД-2 сделал УД-25 . Ни какого открытия нет, уже давно всё придумали.😊 И ещё . УД-2 это хреновая копия американского двигателя Wisconsin, а Wisconsin работает очень и очень хорошо, значительно лучше УДешки.
Ну а почему бы и нет? вот у Аки тоже оба поршня одновременно ходят и нормально работает... А вот у этих "1-2-0" вибронагруженность большая... на тракторах Т-16 из-за этого частенько коленвал ломает...
Что такое 2-1-0? У двигателя есть нулевой цилиндр? Какой "пробел"? Он трёхтактный что ли? Или пяти? Карно вертится в гробу. Про то, что двигатель должен быть сбалансирован по силам и моментам первого и второго порядка Вы наверное не слышали?
В середине видео где средний балансир был не большой было не плохо,а в конце видео я вижу что вы для чего то увеличели средний балансир и стал прям заметен дисбаланс,если с таким коленвалом запустить двигатель это будет самая большая пргремушка
@@ЕвгенийГателюк не смею спорить,у вас опыт! А я просто болтаю то что думаю,не хотел задеть вас,но на сколько я знаю коленвал балансируется с навесным только не с шатунами и поршнями потому что они играют роль толкательно поступательных действий и на баланс не влияют,а балансировать нужно с шкивом,сцеплением, или что там генератор,или зажигание значить нужно якорь одеть,я немного изучал эту тему,но могу ошибаться,если вы практически занимаетесь значить знаете что делаете.
@@Олег.Иванович Всего человек знать не может. Но исходя из того что нет специальных станков и балансировочных стендов, делаю так скажем на коленке и методом тыка. А вибрация здесь не избежна.
Точность конечно прецизионная. Мало того, чо хомут обстучал.. Так ещё дал каплю с другой стороны, от которой его повело визуально. Линейка вообще топ, как измеритель. Балансир как расчитывался? По итогу подобных переделок могу сказать, что упадёт крутящий момент на средних оборотах. А несблансированные силы первого порядка сильно срежут мощность. Но эксперимет ради эксперимента интересен!
Может быть, стоило развернуть на 90⁰? Смотрел и читал про балансировку, вроде как двухцилиндровые кроссы работают мягче, чем с одновременным и 180⁰ ходом
А нафига смотреть процесс, если еще хренпойми что получится?... Делал бы сразу звездолёт. Кстати, раз оба поршня вместе прыг-прыг, то балансировку нужно делать по принципу 2т движков. А там она зависит от массы шатун+поршень и нет ни одного коленвала, что бы балансировался сам по себе! Значит определенно получится ХРЕНЬ.
Сварка коленвала? Где то видел подобное с дизельным двигателем от японского минитрактора, чел. сварил колено, собрал, завёл трактор, работал какое то время, оборвало опять, интересно, там дизель 2х цилиндровый был, тут бензиновый?.
🖐️ Нас это огорчит но не остановит, сварим по новому V-образным. В работе будем видеть. В основном его ломает если коренных подшипников 3 и более когда нет соосности. И думаю в японских сделано с таких сплавов что не поддаются для сваривания. 🤝
Грубо говоря что то что это как на мотоциклах иж и ява. Правда там у одного не совсем вместе поршни идут а немного в догонку. У второго же действительно один вверху другой в это время снизу.
Вообъщем ОН Вам тоже не ПОКОРИЛСЯ! (Не раскрыл тайны противофазника,-впускбензосмеси(и это на 150году поисков! Ровно столько лет ОН держит ВСЕХ в потёмках по выпуску! Облдели Вы совсем(вашь переваренный КВ в ДВА РАЗА тяжелей(обалдеть!
Что вы плетёте, какие тайны, тайны в том что они не работают как полноценные двигателя? У меня этот двигатель (с переделанным коленвалом и распредвалом) стоит на погрузчике, при этом прекрасно заводится и работает. И его обороты при соединённом масло насосе ,(замеренные тахометром) достигают 4400об.
@@ЕвгенийГателюк Причём 4000об.(Он на ХХ -у не работает ОДИН горшок!(а почему?Вот это былабы ВАША заслуга ,-длинной в 150лет со дня первого ДВСа! Поэтому и не делают противофазники,что неизвестен процес впуска БЕНЗО! А раз неизвестен для противофазника,-то и на всём, что выпускается в мире(это всё методом ТЫКА!(и MERS и BMW!) Хорошо ,что хоть МНЕ туманную завесу снять удалось!(без двух карбов) Вот его главное достоинство,-это образец который расшифровывает движуху БЕНЗО на ХХ-у(а не- то,что хорошо плуг тащит! Этому ДВС надо памятник !Но современные GOMOSAPIENS-ДИБИЛ! ,-взял горизонт на ЭЛЕКТРО!чки.
@@ЕвгенийГателюк чем больше будет груза, тем ещё больше будет дисбаланс всего агрегата, а не только самого колена. С этими 2х цилиндровыми не всё так просто 😱
Круто конечно, но это полный Колхоз! там допуски на биение и соостность должны быть не грубее 0,01мм, после сварки таких допуском никогда не поймаете, необходима шлифовка коренных посадочных под подшипник и шатунных шеек
🖐️По сколько я не прогреваю сваркой до такой температуры то думаю что не отпустит, и судя по синеве возле шатунных шеек то он не весь калённый . Сварочные места не рвались. 🤝
вот только никак не пойму чейта я, нахрена балансировать вал без щатунов и поршней, учитывая теперь тот момент, что оба они теперь на одной стороне и противовесы надо пудовые наваривать теперь ... это раньше когда вал был симметричный, его было можно так балансировать и без поршней
Зачем колено изменять, если работа фаз зависит от грм???.. У меня друг конструктор, менял привод с ремня на шестерни на тоете старой, 1,6 кажется... Вот тогда я действительно удивился. Причём промежуточную он сделал с пластика, она шум и вибрацию убрала. Не скажу что после запуска выросли обороты или мощность, но движок стал экономнее. Хотя черт, куда экономнее? Было 7,1л/100 стало 6,5л. Но факт - грм стал надёжнее, правда там ещё и система смазки изменилась. Я не настолько одаренный чтобы понять почему тоета сразу так не делала, возможно, из за ресурса?? Но после переделки этот "старичок" прошёл сотню тысяч, на дешёвой минералке. Признаков износа со слов хозяина в грм нет. Так что зачем здесь колено пилили?? :)))
@@ЕвгенийГателюк понял.. Я долго катался на пс 520. Там колено долго не живёт из за детонации. Покупать было сложно - дефицит. Приходилось перепрессовывать подшипники шатуна. Но это максимум. А на 4х тактном я форсировал 2,0 chin (это General motors) до 2,5+ степ сжатия + порты, +тип инжектора +распредвал. Всё работает (хотя пришлось менять все навесное и выпуск с охлаждением) по сей день, однако движок выприыгивал 3 раза с штатных креплений, разрывал коробку,(поставил getrack) и убивает заднюю подвеску. Вроде прикольно по мощности, но невозможно теперь нормально ездить, имею ввиду раз в два месяца менять сайлент блоки??? Скорее, для души делал, проверить свои силы. Кстати, конечно, только для души :))) вещь поиск заменяемых по месту работы частей с большей производительностью занял пару лет, потом заплатил за это 200-300 т рублей, ну.... И получил "конструктор для взрослого мальчика". :))) в моем случае просчёт был по газообмену блока - поддон оставил прежний, а давит теперь не 2 а 2,5 каждый оборот. Результат все масло становится суспензией, естественно стоит дать выше 3000-3500 оборотов и вся эта пыль вылетает чз вентиляцию в патрубок :))). Но при спокойной работе все нормально. Хотел ещё попробовать турбо и закись, да ст сжатия не хочу снижать. На 98 или сотке работает идеально, отклик и отдача момента такая что на второй задний привод срывает зацеп покрышек :))) желаю вам тоже удачи :))
Дополнение. Когда делал форсировку, расчёт основных параметров помогал делать мой друг инженер. Например, распредвал установлен наоборот более спокойный, от 2,2 gm. Вроде потеря пиковой мощности, на деле упал расход топлива с 12,5 оригинала до 9,5 теперь. Ну, и я просто поверил другу, что колено с большим ходом +расточка шпг требуют снижения оборотов хотя бы на 500:)). Сейчас накатал 30 000, движок разве что потеет в системе вентиляции. Но ходовую менял уже дважды. Так что приучаюсь давить на газ плавно :))
Это всё уже слелано в двигателе УД25! +у он уже верхнеклапанный, +впускной коллектор равнодлинный. Зачем всё это изобретать самому? У уд2 рабочие такты 180/180/360, а у уд25 360/360
Для чего эти творческие муки?))) Для того , чтоб заказать какой хороший сварщик?? К примеру вашему в Челнах самодеятельный конструктор переделал коленвал Оки наоборот и получил с мотора мощность 45сил вместо 35. Это первое второе при том как работает уд-2 Усть один плюс от неравномерности вспышек нет резонанса в трансмиссии, Инженеры Дукати на своих гоночных мотоциклах применили Уд-2шный цыкл в движке и получили бездрифтоаый старт и ускорение в мотоциклах на гонках по сравнению с движками у которых равномерные вспышки
Всё верно! УД-2 го коленчатый вал работает сбалансированно только такты с разбежкой 180°-540°. Переделка коленвала это просто интерес. Я лёгких путей не ищу😄
@@ДобранГлебович Заводскими сбалансированные были шатунные шейки без шатунов так как они напротив. Сделав их с одной стороны нужно вешать дополнительно балансир для балансировки самих шатунов с поршнями.
Добрый день. На видео видно что я высверлил на всякий случай большим диаметром. И после сваривания я проверял проточность канала. Для себя всё же делаю!🤝
Ты очень рукастый мужик,когда я посмотрел на то чем ты занимаешься то сразу подписался,я очень уважаю мастеровитых людей,дай Бог тебе здоровья мастер!!!
Спасибо Иванович. И тебе здоровья 🤝.
Болгарка сварка и китайцы нервно курят в сторонке с широко раскрытыми глазами .Честное слово я и сам в шоке.Молодец!!!!!!!
Скорее пакистанцы удивляются 😂 Китайцы уже сильно от нас ушли вперед 😅
Это вы ещё не смотрели как ремонтируют в Пакистане ‼️
да не. в Пакистане такое в школе на начальном этапе проходят.
Китайцы они ребята хитрые, они смотрят и на ус мотают)))
Ждём сборку и запуск двигателя!!! Смелый эксперимент однако👍
Ого,ждем результат, удачи.
Наивные Кулибины думают, что конструкторы, разработавшие это двигатель, были менее опытные, менее образованные, чем самоделкин. А , может быть, они были вредителями и специально вал так изогнули? Надо срочно исправить.
Никакого Кулибина
Сопромат напрочь убит
@@АннаЛе-е8в
После переделки цилиндры тоже поочерёдно работают.
@@АннаЛе-е8в
Так мне, вроде, нет за что обижаться.
@@АндрейРоманкевич, всё правильно. Теперь это уд-25
@@Alex_Zakharoff
Только рабочий объем побольше.
Вопервых ОГРОМНОЕ СПАСИБО! И за саму работу, и за то что заморочились и поделились на камеру с Людом!
Нечто уд25 или оки выходит, только с нижним расположением)
Просмотрел на одном дыхании! Лет 10,а может быть и 20 тому, этот глохнущий один целиндр меня сподвиг так-же на переделки. ) По простоте душевной я сделал то-же, только с распредвалом),/Я так понял Вам это еще предстоит.//вобщем проточил по центру чтоб была база, потом тем-же диамметром выточил втулку по длинне проточки и внутр. диамметры плотненько, отчеркнул пометки, разрезал, перевернул , завтулил и заварил. Собрал, и гляжу, чот не то...., нужо теперь и цилиндр переварачиваь)))), психанул, разобрал снова,сточил шов, перевернул как було, та знову заворил. но так-как уже этот распредвал совсем не жалко стало, то сточил я его эксцентрики чтоб небыло перехлеста клапанов, чему-то в ущерб понятно, но мне много мощностей не нуно, а вот чтоб оба работали решил что важнее. Потом был сделан коллектор и входной и выхлопной, зеркально все, ну вобщем худо бедно я на нем еще стройку отстроил(трактором этим:), еще было в поршня я кажись в верхнее кольцо я расширял вдвое и 2 кольца закладывал с разворотом., щас трактор ржавеет, не до него), да и война достала, хотел то баландина с него городить, то дизеля,то газогенного))....,вернусь к Вашему, я вот на такое не решился, кишка тонка так сказать, но вижу что все по уму и сопромату народному у Вас насколько это возможно кустарно сделать. Я вот по балансировке например вообще не в теме, первая балансировка без центрального противовеса- чисто на биение???.., потом с центральным по расчету массы поршней и шатунов... вобщем если у Вас все по уму, то круто)!
у меня пару вопросов: Варили Вы чем ,эт ковкий чугун кажись, минусом на электрод и нержавейкой?
на свой-же, если доживу), скорее поставлю 2 отдельных карбюратора типа дельтовских, проще дело будет)
Буду рад посмотреть чем все увенчалось! Удачи Вам. и Мирного неба!
Спасибо за комментарии, и интересный рассказ о переделке👍. Варил обычным электродом МР.
Надо сразу 2 карба поставить,и не издеваться над двигателем.
@@kotborka Я много видел видео, как двигателя издеваются над своими хозяевами, у меня всё по другому 😄
@kotborka И два глушителя :). Наверное таки да, когда нужен быстрый результат и не морочить голову то проще и 6ыстрее 2 карба типа PZ27.
@@Самоделкин_Вегетарианский Не проще и быстрее,а единственно правильный вариант
что-бы этот двигатель не выпрыгнул вместе с агрегатом, который он будет приводить в действие, нужно изготовить дополнительный балансир, с противовесами шатунам и поршням... за балансировку колена 5+ ;-)
короче, повторить двигатель от окушки
Этот 17:00 "прибор" называется граммометр и служит для регулировки натяжения пружин и контактов в реле, использовался на старых декадно-шаговых АТС и позже на координатных АТК типа "колхозница". Индикатором отклонения служить не может в принципе из-за огромных люфтов при передаче отклонения поводка на стрелку. Но видимость создает....
пойдет стрелка показывает жэ
@@erwe1054 а что именно она показывает?
)))да, но лучше чем ничего))
Bravo! Great skills, ingenuity and beautiful work. Thanks for taking the time to show us your talents 👏
Спасибо за видео. Вы настоящий мастер
сделал как виброзвонок в телефоне)))! и наивно верит что его получится отбалансировать в таком исполнении)))!
Рука откуда надо растёт молодец
Молодец. Даже я до такого не додумался.👍👍👍
Спасибо Андрей за оценку. У тебя тоже крутые видосы, думаю главное идеи и желание творить а единомышленники найдутся.🤝
Смело, будем следить. Такой двигатель на вибро плите можно использовать без отдельных балансиров.
У двигателя Оки такой коленвал. Только ещё два балансирных вала по бокам и на шкиве коленвала прилив и на маховике.
Совершено верно такой коленвал с Оки брал делал 10лет назат ни́фига не пошло
Эдисон. Респект и уважение к творчеству.
КЛАСС! СУПЕР!
Я тоже хочу такой коленвал на свой трактор с двигателем УД 2.
Удачи в экспериментах.
С МЕНЯ ЛАЙК ИПОД. У УД-25 ОБА ПОРШНИ РАБОТАЮТ КАК ВЫ ПЕРЕДЕЛАЛИ
Клёва, такой же принцип работы у двигателя Оки, но нужен балансировочный вал
Да, было бы не плохо с балансировочным валом 🤝
Молодец 👍 👍 👍
Ждём запуска!
таким двигателям уже лет 50 точно есть у того же дойца, 2 цилиндровые с такой же заклинкой коленвала, только там помимо противовесов на шеках мотылей, установлены шестерни с балансирными противовесами для компенсации сил инерции 1 порядка. Дизельные двигатели, устанавливались на катерах и шлюпках.
Спасибо, очень полезная информация 🤝
У нас в стране нет хороших хороших разработок двигателей. Это место для творчества молодежи.
Пакистанцы лопнутные коленвалы с грузовиков варят😉 так что работать будет 👍 но дисбаланс будет 😱 на Оке также работает, но два урвала и на маховике и шкиву дополнительный дисбаланс сделан. Были опыты для Оки, чтобы избавиться от этих урвалов и дисбаланса, НАОБОРОТ ДЕЛАЮТ коленвал как был изначально на УД🤭🤭
Так что вибрация будет не от качества изготовления, а из-за особенностей работы - два поршня одновременно вверх вниз. Для нормальной работы УД2 надо другой впускной коллектор делать, так проще. Или ставить два карба, расход будет меньше
Центральный балончик надо на четверть массы двух боковых балансиров желать тем самым сазгрузите середину оси коленвала.
Самое интересное; что я об этом думал в 1996 когда его первый раз разобрал. Было мне тогда 12 лет. Потом поменял кольца притер клапана, и работал он после этого намного лучше чем с завода, но хотелось поставить нормальные карбюраторы , но в 1999 уехали в сша где стал работать механиком, в 2009 вернулся нашёл свой трактор Т12 но родственник меня сдал в армию ( он не хотел с моей квартиры съезжать а работал в фсб) пока я служил трактор мой украли и продали. Мечта детства умерла я из Питера в 2018 вернулся в сша. Думал не надолго а сейчас…. Дед у меня был с Украины, дядя у меня в Запорожье, надеюсь что жив… прадед был очень известным Кузнецом на Украине, наверно потому меня с детства к желёзу потянуло.
Только сейчас понял что у меня был уд12 как раз с таким коленом как получилось,
Про уд12 я даже не слышал.
Интересный рассказ, почему-то мне эти движки нравятся, с ними можно делать всякие усовершенствования 😀
Ти маєш вернутися в Україну і прийде час проїхатися на танку просторами запердолля кремля, та порахуватися з тими родичами з фсб, вони тобі не лише квартиру з трактором повернуть, а і на сто років вперед виплатять.
Интересная доработка я так думаю не последняя . Да и есть над чем поработать и усовершенствовать. Репертуар творчеству!
Не последняя точно, есть ещё несколько идей.
Нагреть бы его до температуры 250 и дать остыть, что бы напряжения в швах снялись, а может я и не прав, не металлист по образованию, а как Вы варили, считаю правильно. По жизни много раз стыковать валы сваркой приходилось, делал так же.
Идея хороша))с распредвалом тоже нужно что то делать.
Вчера выложил видео по распредвалу.
Китайцы не только нервно курят в стороне. Не удивлюсь если на днях они начнут выпускать такие коленвалы в продажу!
а толку? без балансирных валов как на оке. скорее всего получится вибростенд .
Автор мастер, это бесспорно! Но всё это на любителя,чисто конструктор для взрослых. На всё это нужно куча времени и желание,всем остальным проще купить либо с оки,либо мотоблочный помощнее. Мастеру лайк однозначно!👍
Круто!
- ЧТО БУДЕТ!? - ВИБРОСТЕНД БУДЕТ! И ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ В КОНЦЕ КОНЦОВ ПОРВЁТ КОНСТРУКЦИЮ!
На "Оке" не порвало ни разу. Это если с умом посчитать параметры противовеса, что и сделали на ВАЗе.
Если все сделано грамотно рвать ни чего не должно. Ты по ходу не знаком с двигателем буран, который можно с помощью говна и палок посреди тундры перебрать, а потом приехать на нем домой?
@@ЕвгенийОрлов-л8г - ЗАВЕДЁТСЯ. ВОЗМОЖНО И ДАЖЕ ПОРАБОТАЕТ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ, но - повышенный износ коренных подшипников обеспечен сразу и безоговорочно! - т.е. раззоришься на капремонтах движков! и ничего с этим спорить. - тупая идея. так же как и цепи на тримерах!
Пока ты фантазируешь лёжа на диване,человек занимается делом,он пробует так и этак,а ты только метлой телипаешь.
@@rav4333на буране, всё совсем по другому. Там центр коленвала на подшипниках.
Вот это --Даааа!!!
👍👍👍
С новым годом всех, дядя ты конечно молодец опыты ставить всегда интересно и познавательно но не проще разделить выхлоп что бы цилиндры не забивали друг друга?
С Новым годом! Мы лёгкие пути не ищем 😃 , вмешательство в ГРМ обязательно ( продувка большая) и ещё,если есть сомнения в конструкции то мои руки уже в ней. Всех с праздниками 🎂🥂🍾🧨🎇🎆
Идея конечно не плохая👍. НО☝️☝️☝️ Разметка фломастером, резка болгаркой и сварка электродом коленвала🤔!!! Это что то😱 Не сомневаюсь конечно что он запустится👍. Но какая при этом будет вибрация и сколько времени он проработает и на каких оборотах это вопрос с большой БУКВЫ.
ua-cam.com/video/jwN8M8sV7W4/v-deo.htmlsi=GLDGp80BY97B6y7Z
Дополнительная масса по центру мне кажется была лишней, если заводская балансировка эталон тогда с дополнительной массой перевес на олну сторонк 30%
Да, не мешало бы коленвал нагреть 400°С
А электрод, смотрю зелёный.
Должен быть по нержавеющей стали🤔
И после каждого слоя сварки нужно зачищать болгаркой,
чтобы избавиться от пор.
Я думаю что по чугуну будет правильней)
@@alex47060по чугуну, не заварит. Блок на тракторе, чугунными электродами не варится. А простой АК 46, варится легко. Хотя на вид, самый натуральный чугун.
Круто конечно, но сложно. Как по мне распредвал развернуть было бы проще)) и как раз в месте разворота кулачек под бензонасос.
🖐️Под этот коленвал по любому нужно разворачивать. А под старый если развернуть то вместо 2-1-0 будет 1-2-0.
@@ЕвгенийГателюкдвигатель четырехтактный, значит с одним нулем никак.
Подскажите пожалуйста, а зачем это делать?
Ну что сказать ? Из УД-2 сделал УД-25 . Ни какого открытия нет, уже давно всё придумали.😊
И ещё . УД-2 это хреновая копия американского двигателя Wisconsin, а Wisconsin работает очень и очень хорошо, значительно лучше УДешки.
Верно! Открытия здесь нет, но сам процесс. И это ещё не всё. 🤝
@@ЕвгенийГателюк , просто я завидую вам, у вас столько свободного времени ⌛👍.
У меня на все свои хотелки его не хватает 🥺
Супер, я восторге!!!
Ну а почему бы и нет? вот у Аки тоже оба поршня одновременно ходят и нормально работает... А вот у этих "1-2-0" вибронагруженность большая... на тракторах Т-16 из-за этого частенько коленвал ломает...
Что такое 2-1-0? У двигателя есть нулевой цилиндр? Какой "пробел"? Он трёхтактный что ли? Или пяти? Карно вертится в гробу. Про то, что двигатель должен быть сбалансирован по силам и моментам первого и второго порядка Вы наверное не слышали?
Между 2-1 180° а между 1-2 540°
По балансировке ничего не слышал, расскажите и я сделаю как нужно.
В середине видео где средний балансир был не большой было не плохо,а в конце видео я вижу что вы для чего то увеличели средний балансир и стал прям заметен дисбаланс,если с таким коленвалом запустить двигатель это будет самая большая пргремушка
Этого балансира ещё мало относительно шатунов с поршнями.
@@ЕвгенийГателюк не смею спорить,у вас опыт! А я просто болтаю то что думаю,не хотел задеть вас,но на сколько я знаю коленвал балансируется с навесным только не с шатунами и поршнями потому что они играют роль толкательно поступательных действий и на баланс не влияют,а балансировать нужно с шкивом,сцеплением, или что там генератор,или зажигание значить нужно якорь одеть,я немного изучал эту тему,но могу ошибаться,если вы практически занимаетесь значить знаете что делаете.
@@Олег.Иванович Всего человек знать не может. Но исходя из того что нет специальных станков и балансировочных стендов, делаю так скажем на коленке и методом тыка. А вибрация здесь не избежна.
без доп. контрогруза, дисбаланса почти не было, теперь же как видим удержать его при запуске не получится.
Точность конечно прецизионная. Мало того, чо хомут обстучал.. Так ещё дал каплю с другой стороны, от которой его повело визуально. Линейка вообще топ, как измеритель. Балансир как расчитывался? По итогу подобных переделок могу сказать, что упадёт крутящий момент на средних оборотах. А несблансированные силы первого порядка сильно срежут мощность. Но эксперимет ради эксперимента интересен!
Да ладно! Не прошло и 70...90 лет, как кто-то обратил внимание, что у 4-тактного двигателя на 2 цилиндра, должны поршни двигаться не в противофазе!
Я не хотел вмешиваться когда разрабатывали это двигатель 😄
А от УД-25 коленвал не подходит ? По моему там такой как вы сварили .Можно найти чертежи и сверить .
лучше чем уд15 и уд25 отечественных пока нет.
Вопрос зачем?
Киса, пилите гирю, она золотая
Класс. Теперь болансир
Здравствуйте похоже на то что вы заново изобретаете уд 25
🖐️ Это будет нижнеклапаный уд 25.😁
Может быть, стоило развернуть на 90⁰? Смотрел и читал про балансировку, вроде как двухцилиндровые кроссы работают мягче, чем с одновременным и 180⁰ ходом
Может быть, почему - то такая идея у меня возникла сделать.
А нафига смотреть процесс, если еще хренпойми что получится?... Делал бы сразу звездолёт.
Кстати, раз оба поршня вместе прыг-прыг, то балансировку нужно делать по принципу 2т движков. А там она зависит от массы шатун+поршень и нет ни одного коленвала, что бы балансировался сам по себе! Значит определенно получится ХРЕНЬ.
Это работать не будет ни единой минуты. Такого даже пакистанцы не могут себе позволить
Двигатель Оки так работает
@@АлексейЖевлаков-г3ц как работает? С заваренным сваренным коленвалом?
Сварка коленвала? Где то видел подобное с дизельным двигателем от японского минитрактора, чел. сварил колено, собрал, завёл трактор, работал какое то время, оборвало опять, интересно, там дизель 2х цилиндровый был, тут бензиновый?.
🖐️ Нас это огорчит но не остановит, сварим по новому V-образным. В работе будем видеть. В основном его ломает если коренных подшипников 3 и более когда нет соосности. И думаю в японских сделано с таких сплавов что не поддаются для сваривания. 🤝
А для чего?
Для УД-2.
Мне коленвал сварить ,
как будто Пальцем об асфальт !
Шагали поршни врозь ,
Теперь пойдут ноздря в ноздрю!
Не ерепенясь!
Шагали поршни врозь, Пускай пойдут ноздря в ноздрю! Но только не в рознос!
Грубо говоря что то что это как на мотоциклах иж и ява. Правда там у одного не совсем вместе поршни идут а немного в догонку. У второго же действительно один вверху другой в это время снизу.
по голосу прям Игорь Негода))))
Ну так как он варит,он точно лопнет
Что за приборчик, где купить?
Все правильно переделал, а этот коленвал с компрессора взят, унификация, по этому такой
No conozco mucho de mecánica pero creo que también tienes que modificar el árbol de levas
ua-cam.com/video/MWAIN0QlWdU/v-deo.htmlsi=XmXdTz5q5guQAdLD
его колбасить будет как не в себя. Зачем так? Для какой научной цели? Разве что трамбовочную плиту из движка делать
fiat 126 p . ma taki silnik.Potrzebna sprężyna do zawieszenia.
Вообъщем ОН Вам тоже не ПОКОРИЛСЯ!
(Не раскрыл тайны противофазника,-впускбензосмеси(и это на 150году поисков!
Ровно столько лет ОН держит ВСЕХ в потёмках по выпуску!
Облдели Вы совсем(вашь переваренный КВ в ДВА РАЗА тяжелей(обалдеть!
Что вы плетёте, какие тайны, тайны в том что они не работают как полноценные двигателя? У меня этот двигатель (с переделанным коленвалом и распредвалом) стоит на погрузчике, при этом прекрасно заводится и работает. И его обороты при соединённом масло насосе ,(замеренные тахометром) достигают 4400об.
@@ЕвгенийГателюк Причём 4000об.(Он на ХХ -у не работает ОДИН горшок!(а почему?Вот это былабы ВАША заслуга ,-длинной в 150лет со дня первого ДВСа!
Поэтому и не делают противофазники,что неизвестен процес впуска БЕНЗО!
А раз неизвестен для противофазника,-то и на всём, что выпускается в мире(это всё методом ТЫКА!(и MERS и BMW!)
Хорошо ,что хоть МНЕ туманную завесу снять удалось!(без двух карбов)
Вот его главное достоинство,-это образец который расшифровывает движуху БЕНЗО на ХХ-у(а не- то,что хорошо плуг тащит!
Этому ДВС надо памятник !Но современные GOMOSAPIENS-ДИБИЛ! ,-взял горизонт на ЭЛЕКТРО!чки.
Вроде всё сделано - классно!!! Но боюсь что - произошла РАЗБАЛАНСИРОВКА вала . Теперь оба шатуна и поршня с одной стороны а противовесы с другой?
Это ещё мало балансировочного груза.
@@ЕвгенийГателюк чем больше будет груза, тем ещё больше будет дисбаланс всего агрегата, а не только самого колена. С этими 2х цилиндровыми не всё так просто 😱
Почему не сделать 270°?
Ока!
Может противовес средний с другой стороны надо было ?
Что он этим хочет доказать, двигатель стал лучше работать?
Круто конечно, но это полный Колхоз! там допуски на биение и соостность должны быть не грубее 0,01мм, после сварки таких допуском никогда не поймаете, необходима шлифовка коренных посадочных под подшипник и шатунных шеек
На Колхозе весь мир держится, а как должно быть, мы сами прекрасно понимаем 😄
@@ЕвгенийГателюк Ну как вариант, шейки наварить и отдать на токарку и шлифовку, но шейки калить надо)
Одни синфазный оковский разворачивают в противофазник, другие из уд-шки синфазник делают.
Но опыт интересный
Сварка не отпустит твёрдость коленвала?
🖐️По сколько я не прогреваю сваркой до такой температуры то думаю что не отпустит, и судя по синеве возле шатунных шеек то он не весь калённый . Сварочные места не рвались. 🤝
вот только никак не пойму чейта я, нахрена балансировать вал без щатунов и поршней, учитывая теперь тот момент, что оба они теперь на одной стороне и противовесы надо пудовые наваривать теперь ... это раньше когда вал был симметричный, его было можно так балансировать и без поршней
Зачем колено изменять, если работа фаз зависит от грм???.. У меня друг конструктор, менял привод с ремня на шестерни на тоете старой, 1,6 кажется... Вот тогда я действительно удивился. Причём промежуточную он сделал с пластика, она шум и вибрацию убрала. Не скажу что после запуска выросли обороты или мощность, но движок стал экономнее. Хотя черт, куда экономнее? Было 7,1л/100 стало 6,5л. Но факт - грм стал надёжнее, правда там ещё и система смазки изменилась. Я не настолько одаренный чтобы понять почему тоета сразу так не делала, возможно, из за ресурса?? Но после переделки этот "старичок" прошёл сотню тысяч, на дешёвой минералке. Признаков износа со слов хозяина в грм нет. Так что зачем здесь колено пилили?? :)))
Для изменения порядка работы, да и просто интерес его дальнейшей работы. У этих движков с завода недоработки, вот я над ними провожу эксперименты.
@@ЕвгенийГателюк понял.. Я долго катался на пс 520. Там колено долго не живёт из за детонации. Покупать было сложно - дефицит. Приходилось перепрессовывать подшипники шатуна. Но это максимум. А на 4х тактном я форсировал 2,0 chin (это General motors) до 2,5+ степ сжатия + порты, +тип инжектора +распредвал. Всё работает (хотя пришлось менять все навесное и выпуск с охлаждением) по сей день, однако движок выприыгивал 3 раза с штатных креплений, разрывал коробку,(поставил getrack) и убивает заднюю подвеску. Вроде прикольно по мощности, но невозможно теперь нормально ездить, имею ввиду раз в два месяца менять сайлент блоки??? Скорее, для души делал, проверить свои силы. Кстати, конечно, только для души :))) вещь поиск заменяемых по месту работы частей с большей производительностью занял пару лет, потом заплатил за это 200-300 т рублей, ну.... И получил "конструктор для взрослого мальчика". :))) в моем случае просчёт был по газообмену блока - поддон оставил прежний, а давит теперь не 2 а 2,5 каждый оборот. Результат все масло становится суспензией, естественно стоит дать выше 3000-3500 оборотов и вся эта пыль вылетает чз вентиляцию в патрубок :))). Но при спокойной работе все нормально. Хотел ещё попробовать турбо и закись, да ст сжатия не хочу снижать. На 98 или сотке работает идеально, отклик и отдача момента такая что на второй задний привод срывает зацеп покрышек :))) желаю вам тоже удачи :))
Дополнение. Когда делал форсировку, расчёт основных параметров помогал делать мой друг инженер. Например, распредвал установлен наоборот более спокойный, от 2,2 gm. Вроде потеря пиковой мощности, на деле упал расход топлива с 12,5 оригинала до 9,5 теперь. Ну, и я просто поверил другу, что колено с большим ходом +расточка шпг требуют снижения оборотов хотя бы на 500:)). Сейчас накатал 30 000, движок разве что потеет в системе вентиляции. Но ходовую менял уже дважды. Так что приучаюсь давить на газ плавно :))
Элекроды уони надо пользоваться а эти мр как проволка
A la consideración de un profesional ese eje deberá equilibrarse de lo contrario será la ruina del motor 🤦🤷
Хотелось бы посмотреть до конца и узнать результат этой кропотливой работы.
Раз вам интересно, вот ссылка на результат ua-cam.com/video/jwN8M8sV7W4/v-deo.htmlsi=JFOJx0eybUOK1-JQ
Когда испытания?
После сборки.
Это всё уже слелано в двигателе УД25! +у он уже верхнеклапанный, +впускной коллектор равнодлинный.
Зачем всё это изобретать самому?
У уд2 рабочие такты 180/180/360, а у уд25 360/360
Коленчатый вал от уд 2 похож на коленчатый вал от ЗИЛовского компрессора.
Да есть схожесть, только ЗИЛа немного меньше.
Евгений , а вы не думали с такого двигателя сделать дизельный ?
Всю поршневую нужно менять, камера сгорания не подходит. Ставить цилиндр и головку с верхним расположением клапанов и в принципе можно сделать.
Прибор граммометр. Совсем не индикатор часового типа, которым нужно было пользоваться.
Согласен. Просто был под рукой, и как ориентир на смещение отлично подошёл. 🤝
Для чего эти творческие муки?))) Для того , чтоб заказать какой хороший сварщик?? К примеру вашему в Челнах самодеятельный конструктор переделал коленвал Оки наоборот и получил с мотора мощность 45сил вместо 35. Это первое второе при том как работает уд-2 Усть один плюс от неравномерности вспышек нет резонанса в трансмиссии, Инженеры Дукати на своих гоночных мотоциклах применили Уд-2шный цыкл в движке и получили бездрифтоаый старт и ускорение в мотоциклах на гонках по сравнению с движками у которых равномерные вспышки
Всё верно! УД-2 го коленчатый вал работает сбалансированно только такты с разбежкой 180°-540°. Переделка коленвала это просто интерес. Я лёгких путей не ищу😄
Электрод хотябы для приличия нормальный взял, этот гвоздиковый бенгальский огонь отлетит сразу.
Спасибо что переживаешь, но не стоит волноваться, пользуюсь больше десяти лет ещё ничего не оторвалось 🦾
средней опоры не хватает.
Как вы рассчитали массу, приваренного балансира?
Вес балансира 490гр. Пока на угад, позже буду балансировать по поршням с шатунами.
А, нужен вообще третий балансир? Ведь два заводских балансира остались!
@@ДобранГлебович Заводскими сбалансированные были шатунные шейки без шатунов так как они напротив. Сделав их с одной стороны нужно вешать дополнительно балансир для балансировки самих шатунов с поршнями.
Понял!
КАК МЕНЯТЬ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНВАЛА НА UD 25
Не имею уд25 по этому не отвечу.
Что улучшится, мошность,, крутяший момент, может максимальные обороты, что?
Не могу объяснить человеку, который пришёл в конце фильма.
И где сам результат?
Вот ссылка на результат ua-cam.com/video/jwN8M8sV7W4/v-deo.htmlsi=ix4otvdXEWRCXLIK
Налицо пробелы в образовании. Один большой пробел.
👋Согласен, если судить по твоим просмотрам и подписчикам😄
From opposite plane to parallel plane? With the proposition of weight balance.
Right.
То что он делает это всё фигня. Завод есть завод, станки, микроны, а этот на коленке центрует
😄
Уд 25 придумал? Его проще купить!
Я лёгкие пути не ищу 😀
Я лёгкие пути не ищу 😀
Добрый день. А масленные каналы вы заново сделайте?
Добрый день. На видео видно что я высверлил на всякий случай большим диаметром. И после сваривания я проверял проточность канала. Для себя всё же делаю!🤝
@@ЕвгенийГателюк понятно. Я не заметил значит. Ждём продолжения
Цель то какая? Что бы что? Для экономии, для повышения мощности или.....
Эксперименты, интерес результата.
ДВС с оки бы взял бы
Судя по вашим комментариям, обладатели автомобилей ОКА самые счастливые люди 😃