J'ai eu la chance de pouvoir effectuer quelques voyages entre Caen et Paris en RTG dans la cabine du conducteur, grâce à la complicité d'un contrôleur sympa (si, ça existe !) et d'un conducteur passionné. C'était à la fin des années 80. Je me souviens encore du puissant sifflement de la turbine, de la souplesse des accélérations, de cette inoubliable sensation de vitesse... Et aussi du comfort des wagons, où je n'avais pas les genoux dans le dos du fauteuil de devant comme sur les TGV de première génération. Merci pour ces images rares d'un temps hélas révolu...
Pourquoi hélas ? j'ai été stewart à bord de ce train, c'était pas du luxe, la turbine faisait un boucan du diable et la voiture restaurant n'était déjà plus utilisée, depuis il y a des trains bien plus confortables. Moi j'aimais beaucoup le mistral quand j'étais gamin, c'est le premier train rapide français.
Beau et confortable, une notion qui c'est perdue à la SNCF. Silencieux à l 'interieur. Le diesel servait pour décoller la rame au départ en renfort du Turbo et sur certaines portions. La turbine prenait le relais quand la vitesse était atteinte ( le sifflement de la loco avec la turbine). La classe 😵 ces trains, avec voiture resto, autre chose que le bar TGV au sandwichs sous plastique🤗. Un bonheur de voyagé à bords👍
de 1986 à 1989 , j' ai pris la ligne Paris Cherbourg , en 1988 ,j' ai rencontré mon premier amour.Ces RTG étaient efficaces , fiables .Confortable et suffisamment rapide .J' adorais entendre les Turbines se mettre en Chauffent .A l' époque , c' était les premiers LGV .Les RTG me manque .Mais bon , il faut évolué !
Bonjour, un énorme merci pour avoir mis en ligne ces vidéos, témoignage ultime d'une époque révolue. Ces RTG sont parties à la benne dans la fleur de l'âge.
Excellent travail avec des prises de vue originales et bien cadrées, montage digne d'un pro . Merci pour ce document que l'on pourrait classé "historique".
Inoubliable assurément! De retour chez mes parents en Angleterre après mon premier voyage sur cette ligne, j'ai appelé ces rames "Peter ,Paul and Mary": 🎶 I'm leaving on a jet train Don't know when I'll be back again 🎶 🤣
Et pour le souvenir, le délicieux bruit d'une rame PSE en roulement.... souvenir d'enfance Et le son des motrices alignées à Paris Gare de Lyon, toutes en livrée orange 🥰😢 Le son et l'apparence du tableau d'affichage à lamelles.... Putain de merde
Souvenirs...je me rappelle bien de ce type de train qui passait tous les jours à quelques centaines de mètres de chez moi (à Selles / Cher 41) sur la ligne Nantes-Lyon au début des années 70' ! On entendait bien le sifflement des turbines Turboméca... Il avait une belle allure !
heureusement que vous avez filmé; merci de nous permettre de garder ce témoignage pour la postérité, quand on voit aujourd'hui à quoi sont ramenés le matériel sur les transversales comme Lyon Bordeaux par exemple, on ne peut que pleurer. Merci à vous.
Merci d'avoir posté cette vidéo. On ne se lasse pas de la voir. Dernièrement EPM vient de rendre hommage à ces rames mythiques et magnifiques en sortant la version d'origine de Caen gris métallisé et jaune orangé. cf test de Loco revue sur le site. Suivra la version d'origine Lyonnaise avec le toit lisse. Il est tellement dommage que la SNCF n'ait pas souhaité remotoriser les motrices afin de permettre aux turbotrains de vivre plus longtemps, ils le méritaient vraiment. Leur confort en ligne était remarquable sur des voies parfois limites. Dans le jura, dans les courbes de St Lothain et d'Arbois, alors que les rames tractées traditionnelles étaient à l'époque limitées à 95, les turbotrains avaient vu leur vitesse relevée à 105 puis à 115 tant leur centre de gravité était placé bas. Des trains d'exception que les décideurs de la Grande maison ont trop vite souhaité enterrer... L'Iran et l'Egypte ont su quoi faire pour faire perdurer ces rames vendues d'occasion à un prix exorbitant par la SNCF... A suivre en fin d'année 2019 la version sonorisée du turbotrain EPM de Caen.
Superbe ces archives !! :-D Quelles belles images, quelle belle époque !! :-) Dommage que je n'ai pas connu ces rames, je le regrette aujourd'hui... :-(
Marseille/Paris en TGV puis Cherbourg en RTG (le tout en1ere),c'était le top et le tout à l'heure! 950 km avec plaisir.Ça changeait des corail et des vieux wagons verts à compartiments
Lorsque j' arrivais Gare St Lazare , j' adorais entendre les Turbines se mettent en chauffe !!Je partais à l' école à Avranches (50) , mais , je retrouvais un copain de classe , j' allais dormir chez ses parents .Puis le Lundi matin , nous rallions Avranches en voitures .Mais c' est dans un Turbotrain (RTG) que j' ai rencontré mon premier amour .Oui Les RTG , que de bons souvenirs .
fabien fournier :La première fois que j'ai entendu les turbines j'ai vu la piste d'EUROCOPTER à Marignane (aujourdhui AIRBUS HELICOPTERE).C'étaient des rames agréables et plus confortables que les voitures vertes à couloirs et compartiments.On a peut-être pris les mêmes rames j'arrivais à Cherbourg entre 17 et 18h00.
Salut , je prenais le Train RTG de St Lazare , jusqu' à Lisieux . Effectivement , c' étais vers 17-18H . Ces Turbines , je les retrouves également sur AW 109 D' Agusta (Hélico ) . Elles étaient les précurseurs du TGV . Par Ailleurs ,le TGV 001 était à Turbine à Gaz . Et j' avais rencontré ma première copine en étude de Sage Femme , dans une RTG . Ces Rames dégageaient un son d' Hélico . Que de Souvenirs ! Ligne Paris- Cherbourg
Pour ma part, j'ai surtout les bons souvenirs des RTG sur Lyon-Strasbourg qui passaient devant la maison de ma grand'mère à Saint Lothain. J'ai aussi pris parfois des RTG sur Paris - Cherbourg à la fin de leur carrière. Je me souviens surtout avoir voyagé avec un oncle agent de conduite en 1975, j'avais 14 ans, en cabine de conduite "n° 3" dans une double rame jumelée Lyon-Strasbourg entre Lyon et Lons-Le-Saunier. Il devait parfaitement connaître le tracé de la ligne pour conduire à l'égalité du premier agent situé en tête. Un talkie-walkie était utilisé entre eux en cas d'urgence, ou d'infos spécifiques. L'UM n'existait pas encore. Il m'avait expliqué avec passion que les tampons d'origine avaient été remplacés par des plateaux ultra larges pour éviter le chevauchement dans les tangentes à 13°... En cabine, je n'avais pas manqué de remarquer le fort débattement latéral des plateaux dans les contre-courbes en sortie de gare à Perrache ne laissant parfois que quelques centimètres de contact... Ces fabuleux trains avaient un centre de gravité placé très bas et les bogies avaient une suspension à grand débattement latéral ce qui les rendait extrêmement confortables en ligne et surtout en courbe. Je me souviens qu'il m'avait indiqué en particulier qu'à Saint-Lothain, la courbe de 300 m de rayon permettait aux turbos de passer à l'époque à 115 km/h alors que les rames tractées étaient limitées à 100... Dommage que ces trains attachant n'aient pas été conservés pour circuler soit avec les turbines Makila ou en rames tractées avec cabine pilote... Les turbotrains méritaient d'être entretenus et de vivre encore bien des années... Surtout qu'une rame entière soit préservée... Pour les amoureux du modélisme, EPM va sortir à la fin de l'année si tout va bien les premières rames du dépôt de Caen à toitures cannelées. Les RTG Lyonnaises à toitures lisses suivront ensuite... Moi aussi je n'ai que de bons souvenir avec les RTG...
Salut Joli hommage à ces rames mythiques ! Sur le Sud-Est et Est , jusqu'à Bordeaux ou Nantes , il y avait les mêmes , avec des toits lisses . . . Les " petits numéros " autrement dit ! Rames avec un bon confort à bord , y compris acoustique !
merci pour ces images qui nous permettent de ne pas oublier un des meilleurs trains pour l'avoir pris des centaines de fois et y avoir un peu travailler . Même si cela était sur la ligne Lyon Strasbourg puis Lyon Bordeaux
gérard blanchard : quand il y a du plaisir et du bonheur sur une machine que l'on aime on va de partout.Les paysages changent et la joie demeurant on apprécie tout autant.
Je l'ai pris pendant 2 ans sur Lyon Strasbourg j'ai même mangé à la cafétéria un vrai bonheur un bon confort. J'ai aussi fait l'adieu au turbotrains entre saint Etienne et le Puy en Velay en 2005.Et en souvenir j'ai récupéré le bloc déodorant des toilettes!!!
en 81 en permission a vieux brisach le vendredi soir avec un peu de chance on pouvait attraper le turbotrain a colmar .pour lyon perrache . ca nous changeait des wagons a bestiaux qu on avait le dimanche soir pour retour a la caserne .ah oldies but goldies 😄
Salut. La vidéo est magnifique et bourrée de nostalgie. Je l'ai pris des dizaines de fois entre Nantes et Lyon dans les années 80 et peut-être 90 aussi.. le sifflement de la turbine, l'accélération, le confort, tout ça n'existe plus de nos jours. Un bruit qui surgit du passé et des images dignes d'archives de la SNCF. Merci pour ce bond dans le passé la meilleure vidéo de Turbotrain du web..
bravo pour la multiplicité, l'originalité et la qualité des prises de vues, et surtout un grand merci de nous replonger dans cette ambiance! il est 23h, je suis fatigué, assis devant mon pc avec le casque sur les oreilles, et le doux sifflement des turbines m'a permis de sombrer ;-)
Salut Roger , oui mais les RTG (Rames à Turbine à Gaz ) étaient bien moins polluantes que les BB67400 et CC72000 Diesels .Ce qui à stoppé les RTG étaient leur coût onéreux en entretient ! un vacarme de Boeing 767 . Oui , leurs turbines rappelaient un Boeing 767 . Perso , j' adorai entendre leurs Turbines démarrées . Mais Ces Turbotrains avaient un confort extra et étaient les précurseurs des TGV .Mais on peut ne pas aimer , pour certains , comme vous le dites , elles étaient épouvantables en décibels et très polluantes ? Elles atteignaient 200 Km/h en régime Voyageurs .Perso , je les regrettes . Mais je comprend votre point de vue !.
fabien fournier Je vais vous faire une réponse grossière ainsi qu'aux autres qui ont le même profil de nantis-jouisseurs et dont je comprends le point de vue qui est tellement normal. A cette époque j'étais étudiant et je travaillais à Saint laz. pendant les vacances. C'est de cette façon que je les ai connus. Je n'ai jamais voyagé avec. Quand vous êtes dedans et en partance pour la mer et que vous entendez les turbo vrombir ça en jette! J'étais comme qui dirait le palefrenier du seigneur qui ne vois pas de la même façon le cheval...Bon, les vacances terminées le turbo était oublié. Il n'y a aucun drame là-dedans. C'est un souvenir parmi d'autres que je pourrais énumérer à la façon de Georges Perec. Je me souviens de femmes, souvent très belles, qui le prenaient régulièrement. Quand on est riche on est beau LOL L'argent ne fait pas le bonheur mais peut fabriquer la beauté. Je me souviens ( amarcord cf le merveilleux film de Fellini ) et ce n'est pas par hasard que je suis tombé sur cette vidéo, je l'ai cherchée!
À @@fabienfournier9141 C'est parce qu'elles étaient vite passée qu'elle te paraissaient moins polluantes car en toute objectivité elle l'étaient encore plus. Ces turbomoteurs étaient modifiés pour fonctionner au fuel déjà prévu pour les diesels.
Merci bien. Je me souviens aux turbotrains entre Boulogne-Maritime et Gare du Nord, avant le tunnel sous la Manche - on voyagait de Londres à Paris par Douvres, le Seaspeed Hovercraft et le turbotrain pendant les annéés 80. Les trains de la Southern Region de BR étaient vétuste en ce temps-là et le turbotrain était bien supérieur.
Nostalgique des Paris-Lisieux (ou Deauville si on avait la chance d'avoir un "direct") dans les années 80 et 90... et le retour qui signifiait la fin des vacances...
Sur cette rame, Où je travaillais à l'époque, nous avions le génératrice démarreur de la turbine et nous avions étudié un coupleur-désacoupleur pour palier aux différences de vitesse de rotation entre la turbine et la transmission.
Un film édité par "La vie du Rail" existe "Le Crépuscule des RTG" filmé d'une cabine de RTG de Paris Saint-Lazare à Caen. Engin extraordinaire, puissant, rapide, et très confortable. Les 4 dernières rames de Vénissieux qui roulaient sur Lyon - Bordeaux ont été vendues à l'Iran en 1998.... Il en possédait déjà 2 vendues aux débuts de leurs exploitation en France en 1973.........consommation moyenne plus de 340 L de GO à l'heure par turbine + 140 L pour la turbine auxiliaire..........
Les turbotrains Lyon-Bordeaux (& Genève-Bordeaux) étaient uniquement 1er classe. Ce n'était pas pour le petit peuple et c'est très bien qu'il n'existe plus. En plus c'était très con car ceux qui en avait les moyens préféraient déjà l'avion.
Et je pense qu' elles manque à tous ceux qui les ont pris .Qui ont voyagé en turbotrain .Dommage que la SNCF n' ai pas conservé la première Rame .Pour le souvenir .
Le tgv avant l heure il etait tres confortable et rapide je l ai pris quand je faisais mon service militaire en 1977 en allemagne entre stasbourg et lyon
Mais pourquoi «turbine à gaz» ? Ça ne marchait pas au gaz mais au fuel. En fait ces trains étaient équipés d'un turbomoteur de chez Turboméca conçu pour marcher au kérosène mais adaptés au fuel.
bonjour jac leli la motrice dans lequel vous étiez et la T2044 . je réside a trouville sur mer et trés souvent il arrivé d'allé les voirs a quai , quelle tristesse que toutes ces rames ont disparue... reste juste la motrice 2057 - 2010 et une voiture a caen.
Exact, le prototype du TGV était un turbotrain. L' avantage des turbomoteurs c'est leur petitesse à puissance égale par rapport aux diesels. Toutefois à puissance égale ils consomment beaucoup plus qu'un diesel. Pour ne pas s'encombrer d'un gros diesel sans consommer trop d'énergie l'électricité fut la solution.
14:06TO 14:17THERE WERE WHEELs with DIRECTION-CONTROLlED DICEs. >3< La PHOTOGRAPHER had REMARKABLE OBSERVATION(THOSE WERE THAT I WANTed, IF que ASKED ME WHAT I LIKED, Je WOULD TELL you INCLUDING those...)>=
De les voir passer en vitesse en gare de bueil il n'y a qu'une seule fois ou que j'ai pu le prendre exceptionnellement pour le train de 10h12 (3935) Paris-caen qui était le plus souvent rame de 5 voitures uic il s'arrêter même en gare de boisset les prevanches avant la gare de evreux
C'est la mauvaise gestion du matériel (et aussi du personnel) qui empêche les trains d'être à l'heure. Le matériel d'aujourd'hui est potentiellement encore plus fiable.
![Lyon-Perrache BV à Paris-Bercy BV (Via la PLM) 4k50Fps [Cabride]](http://i.ytimg.com/vi/cNRH4kRajcE/mqdefault.jpg)
![Lyon-Perrache BV à Paris-Bercy BV (Via la PLM) 4k50Fps [Cabride]](/img/tr.png)
J'ai eu la chance de pouvoir effectuer quelques voyages entre Caen et Paris en RTG dans la cabine du conducteur, grâce à la complicité d'un contrôleur sympa (si, ça existe !) et d'un conducteur passionné. C'était à la fin des années 80. Je me souviens encore du puissant sifflement de la turbine, de la souplesse des accélérations, de cette inoubliable sensation de vitesse... Et aussi du comfort des wagons, où je n'avais pas les genoux dans le dos du fauteuil de devant comme sur les TGV de première génération.
Merci pour ces images rares d'un temps hélas révolu...
Pourquoi hélas ? j'ai été stewart à bord de ce train, c'était pas du luxe, la turbine faisait un boucan du diable et la voiture restaurant n'était déjà plus utilisée, depuis il y a des trains bien plus confortables. Moi j'aimais beaucoup le mistral quand j'étais gamin, c'est le premier train rapide français.
Beau et confortable, une notion qui c'est perdue à la SNCF. Silencieux à l 'interieur. Le diesel servait pour décoller la rame au départ en renfort du Turbo et sur certaines portions. La turbine prenait le relais quand la vitesse était atteinte ( le sifflement de la loco avec la turbine). La classe 😵 ces trains, avec voiture resto, autre chose que le bar TGV au sandwichs sous plastique🤗. Un bonheur de voyagé à bords👍
de 1986 à 1989 , j' ai pris la ligne Paris Cherbourg , en 1988 ,j' ai rencontré mon premier amour.Ces RTG étaient efficaces , fiables .Confortable et suffisamment rapide .J' adorais entendre les Turbines se mettre en Chauffent .A l' époque , c' était les premiers LGV .Les RTG me manque .Mais bon , il faut évolué !
En effet! on entend la turbine monter en régime
Bonjour, un énorme merci pour avoir mis en ligne ces vidéos, témoignage ultime d'une époque révolue. Ces RTG sont parties à la benne dans la fleur de l'âge.
Quel magnifique bruit ces turbines à gaz. Cela me rappel mon enfance...
Excellent travail avec des prises de vue originales et bien cadrées, montage digne d'un pro .
Merci pour ce document que l'on pourrait classé "historique".
un train impossible à oublier tellement il était magique
Inoubliable assurément! De retour chez mes parents en Angleterre après mon premier voyage sur cette ligne, j'ai appelé ces rames "Peter ,Paul and Mary":
🎶
I'm leaving on a jet train
Don't know when I'll be back again
🎶
🤣
monsieur est aussi un amateur de beaux trains et de bonne musique a ce que je vois 👍
Que de souvenirs ! Je l'ai en miniature,le coffret JOUEF bien sur. Nos "amis" les verdâtres deviendraient fous avec de tels engins !
Je transforme n'importe quel verdâtre en grisâtre grâce à ma somptueuse R21 Turbo D 😈
Les "écolos" : je les enduits de merde
Et pour le souvenir, le délicieux bruit d'une rame PSE en roulement.... souvenir d'enfance
Et le son des motrices alignées à Paris Gare de Lyon, toutes en livrée orange 🥰😢
Le son et l'apparence du tableau d'affichage à lamelles....
Putain de merde
Souvenirs...je me rappelle bien de ce type de train qui passait tous les jours à quelques centaines de mètres de chez moi (à Selles / Cher 41) sur la ligne Nantes-Lyon au début des années 70' ! On entendait bien le sifflement des turbines Turboméca... Il avait une belle allure !
heureusement que vous avez filmé; merci de nous permettre de garder ce témoignage pour la postérité, quand on voit aujourd'hui à quoi sont ramenés le matériel sur les transversales comme Lyon Bordeaux par exemple, on ne peut que pleurer. Merci à vous.
Merci pour ce document, bonne prise de son qui permet de retrouver le bruit "aéronautique" des RTG.
Eric Mertz :Je ferme les yeux, j'entends et je sens : je suis à coté d'une ALOUETTE III
Ils avaient une bouille sympa les RTG
Merci d'avoir posté cette vidéo. On ne se lasse pas de la voir. Dernièrement EPM vient de rendre hommage à ces rames mythiques et magnifiques en sortant la version d'origine de Caen gris métallisé et jaune orangé. cf test de Loco revue sur le site. Suivra la version d'origine Lyonnaise avec le toit lisse. Il est tellement dommage que la SNCF n'ait pas souhaité remotoriser les motrices afin de permettre aux turbotrains de vivre plus longtemps, ils le méritaient vraiment. Leur confort en ligne était remarquable sur des voies parfois limites. Dans le jura, dans les courbes de St Lothain et d'Arbois, alors que les rames tractées traditionnelles étaient à l'époque limitées à 95, les turbotrains avaient vu leur vitesse relevée à 105 puis à 115 tant leur centre de gravité était placé bas. Des trains d'exception que les décideurs de la Grande maison ont trop vite souhaité enterrer... L'Iran et l'Egypte ont su quoi faire pour faire perdurer ces rames vendues d'occasion à un prix exorbitant par la SNCF... A suivre en fin d'année 2019 la version sonorisée du turbotrain EPM de Caen.
Bonjour, et un Grand Merci à l'auteur de cette superbe vidéo sur les RTG.
Souvenirs.
Cdlt.
Stéphane. (03)
Superbe ces archives !! :-D Quelles belles images, quelle belle époque !! :-)
Dommage que je n'ai pas connu ces rames, je le regrette aujourd'hui... :-(
Marseille/Paris en TGV puis Cherbourg en RTG (le tout en1ere),c'était le top et le tout à l'heure! 950 km avec plaisir.Ça changeait des corail et des vieux wagons verts à compartiments
Il est magnifique ce train, quel bruit, j'adore!!
c'est une turbine de super puma je crois.
Lorsque j' arrivais Gare St Lazare , j' adorais entendre les Turbines se mettent en chauffe !!Je partais à l' école à Avranches (50) , mais , je retrouvais un copain de classe , j' allais dormir chez ses parents .Puis le Lundi matin , nous rallions Avranches en voitures .Mais c' est dans un Turbotrain (RTG) que j' ai rencontré mon premier amour .Oui Les RTG , que de bons souvenirs .
fabien fournier :La première fois que j'ai entendu les turbines j'ai vu la piste d'EUROCOPTER à Marignane (aujourdhui AIRBUS HELICOPTERE).C'étaient des rames agréables et plus confortables que les voitures vertes à couloirs et compartiments.On a peut-être pris les mêmes rames j'arrivais à Cherbourg entre 17 et 18h00.
Salut , je prenais le Train RTG de St Lazare , jusqu' à Lisieux . Effectivement , c' étais vers 17-18H . Ces Turbines , je les retrouves également sur AW 109 D' Agusta (Hélico ) . Elles étaient les précurseurs du TGV . Par Ailleurs ,le TGV 001 était à Turbine à Gaz . Et j' avais rencontré ma première copine en étude de Sage Femme , dans une RTG . Ces Rames dégageaient un son d' Hélico . Que de Souvenirs ! Ligne Paris- Cherbourg
Pour ma part, j'ai surtout les bons souvenirs des RTG sur Lyon-Strasbourg qui passaient devant la maison de ma grand'mère à Saint Lothain. J'ai aussi pris parfois des RTG sur Paris - Cherbourg à la fin de leur carrière. Je me souviens surtout avoir voyagé avec un oncle agent de conduite en 1975, j'avais 14 ans, en cabine de conduite "n° 3" dans une double rame jumelée Lyon-Strasbourg entre Lyon et Lons-Le-Saunier. Il devait parfaitement connaître le tracé de la ligne pour conduire à l'égalité du premier agent situé en tête. Un talkie-walkie était utilisé entre eux en cas d'urgence, ou d'infos spécifiques. L'UM n'existait pas encore. Il m'avait expliqué avec passion que les tampons d'origine avaient été remplacés par des plateaux ultra larges pour éviter le chevauchement dans les tangentes à 13°... En cabine, je n'avais pas manqué de remarquer le fort débattement latéral des plateaux dans les contre-courbes en sortie de gare à Perrache ne laissant parfois que quelques centimètres de contact... Ces fabuleux trains avaient un centre de gravité placé très bas et les bogies avaient une suspension à grand débattement latéral ce qui les rendait extrêmement confortables en ligne et surtout en courbe. Je me souviens qu'il m'avait indiqué en particulier qu'à Saint-Lothain, la courbe de 300 m de rayon permettait aux turbos de passer à l'époque à 115 km/h alors que les rames tractées étaient limitées à 100... Dommage que ces trains attachant n'aient pas été conservés pour circuler soit avec les turbines Makila ou en rames tractées avec cabine pilote... Les turbotrains méritaient d'être entretenus et de vivre encore bien des années... Surtout qu'une rame entière soit préservée... Pour les amoureux du modélisme, EPM va sortir à la fin de l'année si tout va bien les premières rames du dépôt de Caen à toitures cannelées. Les RTG Lyonnaises à toitures lisses suivront ensuite... Moi aussi je n'ai que de bons souvenir avec les RTG...
Salut
Joli hommage à ces rames mythiques !
Sur le Sud-Est et Est , jusqu'à Bordeaux ou Nantes , il y avait les mêmes , avec des toits lisses . . .
Les " petits numéros " autrement dit !
Rames avec un bon confort à bord , y compris acoustique !
merci pour ces images qui nous permettent de ne pas oublier un des meilleurs trains pour l'avoir pris des centaines de fois et y avoir un peu travailler . Même si cela était sur la ligne Lyon Strasbourg puis Lyon Bordeaux
gérard blanchard : quand il y a du plaisir et du bonheur sur une machine que l'on aime on va de partout.Les paysages changent et la joie demeurant on apprécie tout autant.
Je l'ai pris pendant 2 ans sur Lyon Strasbourg j'ai même mangé à la cafétéria un vrai bonheur un bon confort.
J'ai aussi fait l'adieu au turbotrains entre saint Etienne et le Puy en Velay en 2005.Et en souvenir j'ai récupéré le bloc déodorant des toilettes!!!
Merci pour les vidéos, que de bon souvenirs.
j'ai pris ce train dans les années 70 pour aller de st lazare à lisieux, c'était trop bien... une révolution à l'époque...
Merci à vous c'est très plaisant de les voir et entendre ! 🙏👍
Très belles archives avec ce bruit si caractéristique!
en 81 en permission a vieux brisach le vendredi soir avec un peu de chance on pouvait attraper le turbotrain a colmar .pour lyon perrache . ca nous changeait des wagons a bestiaux qu on avait le dimanche soir pour retour a la caserne .ah oldies but goldies 😄
Qu il était beau ce turbotrain 👍
Great video***** Thanks for sharing.
It was my 1º train in scale HO of Jouef at 30 years ago and still rolling..
Sounds more like a jet plane taxiing.
Meilleure vidéo des RTG sur le web. Bravo!
Salut. La vidéo est magnifique et bourrée de nostalgie. Je l'ai pris des dizaines de fois entre Nantes et Lyon dans les années 80 et peut-être 90 aussi.. le sifflement de la turbine, l'accélération, le confort, tout ça n'existe plus de nos jours. Un bruit qui surgit du passé et des images dignes d'archives de la SNCF. Merci pour ce bond dans le passé la meilleure vidéo de Turbotrain du web..
Le turbotrain, mon préféré quand j'étais plus jeune, quelle merveille ... ! ! !
bravo pour la multiplicité, l'originalité et la qualité des prises de vues, et surtout un grand merci de nous replonger dans cette ambiance! il est 23h, je suis fatigué, assis devant mon pc avec le casque sur les oreilles, et le doux sifflement des turbines m'a permis de sombrer ;-)
Les professeurs qui arruvaient de Paris pour donner
des cours a Caen on les appelait les < turbo prof >
...One upon a time ....grüßt trains👍👍👍
Magnifique RTG,magnifique vidéo merci 🙏
Merci pour ces images qui ont disparu de nos gare et scènes ferroviaire
Et heureusement! Ces trains faisaient un vacarme épouvantable et une pollution maximales. Jamais vu çà!
Salut Roger , oui mais les RTG (Rames à Turbine à Gaz ) étaient bien moins polluantes que les BB67400 et CC72000 Diesels .Ce qui à stoppé les RTG étaient leur coût onéreux en entretient ! un vacarme de Boeing 767 . Oui , leurs turbines rappelaient un Boeing 767 . Perso , j' adorai entendre leurs Turbines démarrées . Mais Ces Turbotrains avaient un confort extra et étaient les précurseurs des TGV .Mais on peut ne pas aimer , pour certains , comme vous le dites , elles étaient épouvantables en décibels et très polluantes ? Elles atteignaient 200 Km/h en régime Voyageurs .Perso , je les regrettes . Mais je comprend votre point de vue !.
fabien fournier
Je vais vous faire une réponse grossière ainsi qu'aux autres qui ont le même profil de nantis-jouisseurs et dont je comprends le point de vue qui est tellement normal. A cette époque j'étais étudiant et je travaillais à Saint laz. pendant les vacances. C'est de cette façon que je les ai connus. Je n'ai jamais voyagé avec. Quand vous êtes dedans et en partance pour la mer et que vous entendez les turbo vrombir ça en jette! J'étais comme qui dirait le palefrenier du seigneur qui ne vois pas de la même façon le cheval...Bon, les vacances terminées le turbo était oublié. Il n'y a aucun drame là-dedans. C'est un souvenir parmi d'autres que je pourrais énumérer à la façon de Georges Perec. Je me souviens de femmes, souvent très belles, qui le prenaient régulièrement. Quand on est riche on est beau LOL L'argent ne fait pas le bonheur mais peut fabriquer la beauté.
Je me souviens ( amarcord cf le merveilleux film de Fellini ) et ce n'est pas par hasard que je suis tombé sur cette vidéo, je l'ai cherchée!
À @@fabienfournier9141 C'est parce qu'elles étaient vite passée qu'elle te paraissaient moins polluantes car en toute objectivité elle l'étaient encore plus. Ces turbomoteurs étaient modifiés pour fonctionner au fuel déjà prévu pour les diesels.
Bellissimo video! Le turbine che spingono sono oramai solo un ricordo... Grazie per averlo pubblicato.
Merci bien. Je me souviens aux turbotrains entre Boulogne-Maritime et Gare du Nord, avant le tunnel sous la Manche - on voyagait de Londres à Paris par Douvres, le Seaspeed Hovercraft et le turbotrain pendant les annéés 80. Les trains de la Southern Region de BR étaient vétuste en ce temps-là et le turbotrain était bien supérieur.
superbe vidéo dommage je ne les ai pas connus j'était encore jeune
Nostalgique des Paris-Lisieux (ou Deauville si on avait la chance d'avoir un "direct") dans les années 80 et 90... et le retour qui signifiait la fin des vacances...
magnifique vidéo merci !
Sur cette rame, Où je travaillais à l'époque, nous avions le génératrice démarreur de la turbine et nous avions étudié un coupleur-désacoupleur pour palier aux différences de vitesse de rotation entre la turbine et la transmission.
Un film édité par "La vie du Rail" existe "Le Crépuscule des RTG" filmé d'une cabine de RTG de Paris Saint-Lazare à Caen. Engin extraordinaire, puissant, rapide, et très confortable. Les 4 dernières rames de Vénissieux qui roulaient sur Lyon - Bordeaux ont été vendues à l'Iran en 1998.... Il en possédait déjà 2 vendues aux débuts de leurs exploitation en France en 1973.........consommation moyenne plus de 340 L de GO à l'heure par turbine + 140 L pour la turbine auxiliaire..........
+Michelle PICHON Non la vente à l'Iran a été faite en 2006 après être restées 2 ans à Vénissieux.
Les turbotrains Lyon-Bordeaux (& Genève-Bordeaux) étaient uniquement 1er classe. Ce n'était pas pour le petit peuple et c'est très bien qu'il n'existe plus. En plus c'était très con car ceux qui en avait les moyens préféraient déjà l'avion.
SUPERBE BOULO je te remercie pour ce partage de reve.
Et je pense qu' elles manque à tous ceux qui les ont pris .Qui ont voyagé en turbotrain .Dommage que la SNCF n' ai pas conservé la première Rame .Pour le souvenir .
La première rame je ne sais pas mais il y a un turbotrain au musée de Mulhouse.
Je les voyais passer et entendais leur sifflement caractéristique étant sur la passerelle reliant Colombes à La Garenne 😊
Superbe turbotrain. Des souvenirs de jeunesse aussi :)
merveilleuse et puissante machine
THAT MAN APPERRed AT THE PERIOD WHICH FROM 10:18TO10:37 WAS THE MAJOR PHOTOGRAPHER! BRAVO. HIS ENTHUASTIC WASN'T LESS THAN ME.
Very impressive, the thing just flies by, it exciting to watch, Diesel cannot match this kind of application for speed.
ah.. ces trains vont disparaître dommage ils sont magnifiques 😢😢😢😢😣😣😓😓😪😫😫😫😫😭😭😭😖😖😔😔
Ils ont disparus.
Le tgv avant l heure il etait tres confortable et rapide je l ai pris quand je faisais mon service militaire en 1977 en allemagne entre stasbourg et lyon
Beaucoup voyagé avec ce type de train de Besançon à Strasbourg en 1985
excellent!!!! :):)
Turbines à gaz aussi en essai sur certain bateaux de la Marine Nationale. Puissantes machines :-)
Grandiose le son des turbines !
Ces modèles ressemblent beaucoup à l’Eurocity des années 50 , train suisse 🇨🇭
Les prof qui venaient enseigner a la fac de Caen on les appelait des < turbo prof >
La ligne de traib paris caen ezt la plus rentable du reseau mais toujours pas de lgv tgv inadmissible!
15 personnes ont déclaré ne pas aimer cette vidéo, cela reste un mystère !
Mais pourquoi «turbine à gaz» ? Ça ne marchait pas au gaz mais au fuel. En fait ces trains étaient équipés d'un turbomoteur de chez Turboméca conçu pour marcher au kérosène mais adaptés au fuel.
merdci pour votre travail.
Petit film intéressant....J'aurais aimé faire un petit voyage dans ce train....
8 :53 on dirait un avion au décollage !!
i still get a big kick out of going to see this...ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhh exciting
bonjour jac leli
la motrice dans lequel vous étiez et la T2044 .
je réside a trouville sur mer et trés souvent il arrivé d'allé les voirs a quai , quelle tristesse que toutes ces rames ont disparue...
reste juste la motrice 2057 - 2010 et une voiture a caen.
superbe, merci
sa tourner vraiment bien !!
L' ancêtre du TGV
Exact, le prototype du TGV était un turbotrain. L' avantage des turbomoteurs c'est leur petitesse à puissance égale par rapport aux diesels. Toutefois à puissance égale ils consomment beaucoup plus qu'un diesel. Pour ne pas s'encombrer d'un gros diesel sans consommer trop d'énergie l'électricité fut la solution.
SUPER!!
that makes MY BLOOODSS BOILINGGGGGGGGGGG DIESAL TURBOS
why were you RETIRED in 2004. i want to see you running again
Plus rapide que maintenant pour aller à Paris 2h
Dommage qu'il n'y en ai pas une de préservée en état de marche 😢
Quel classe par rapport au merde actuellement.......!!!!!!
c etait de tre bonne machine tres confortable je les ai bien connut......encore du gachiiii...
spécialité française. Concorde, SECAM, TV 813 lignes etc...
Superbe train, tout comme le concorde, mais malheureusement trop gourmand et trop coûteux en entretien.
dommage pour les RTG tous ont etaient detruits a la casse !! quel massacre !! ils pouvaient au moins garder la rame T2001 comme train special !
les gens voyaient la vie en jaune
la rénovation s'imposait bien quand meme
14:06TO 14:17THERE WERE WHEELs with DIRECTION-CONTROLlED DICEs. >3< La PHOTOGRAPHER had REMARKABLE OBSERVATION(THOSE WERE THAT I WANTed, IF que ASKED ME WHAT I LIKED, Je WOULD TELL you INCLUDING those...)>=
De les voir passer en vitesse en gare de bueil il n'y a qu'une seule fois ou que j'ai pu le prendre exceptionnellement pour le train de 10h12 (3935) Paris-caen qui était le plus souvent rame de 5 voitures uic il s'arrêter même en gare de boisset les prevanches avant la gare de evreux
i hope our TRA or SHR has this type train -- diesal, rapid, as Tzuchaig.
Turbotrain beaucoup plus fiable que certains trains qui roulent actuellement... quel dommage !!!
C'est la mauvaise gestion du matériel (et aussi du personnel) qui empêche les trains d'être à l'heure. Le matériel d'aujourd'hui est potentiellement encore plus fiable.
Pourquoi arrêté ces turbo!
Maintenant cest des nomades pas terrible
avec ce la on etait sur d arrive a l heure
Le premier train dans le que'lle je suis monter pour aller a evreux
L'époque des boomers qui ont bien consommé les ressources carbonnées 😂
Greta y perdrait son suédois 😂
Amtrak Turboliner
les trains s n cf
Aucunes de préservés!
Si, il y en a une à Mulhouse (au musée. Elle ne roule évidemment plus.)
À 13 litres de gasoil au kilomètre. Ces engins n’auraient jamais dû exister. Grosse erreur des décideurs.
Non le gazole n'était pas cher à l'époque.