МиГ-25. Генетика перехватчика | обзор от ЭКСПЕРТА
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2019
- ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА:
ЯНДЕКС 410013250672438
www.donationalerts.ru/r/malchi...
ВСТУПАЙ В ГРУППУ: malchikvmaske
============================================
Музыка в интро: www.alexandersaloid.com
============================================
Музыка в видео: Shuriken Sun Tokyo Hellcat (Instrumental)
============================================
Практическая аэродинамика самолета МиГ-25РБ - 1978 Военное издательство МО СССР
Самолет типа 02Б Техническое описание Книга 1 - Планер и системы. МО СССР 1975
MiG-25 "Foxbat" MiG-31"Foxhound" - Russia's Defensive Front Line - Yefim Gordon
Авиация и время номер 5 2004 год В рубрике "монография" МиГ-25 - стальная птица.
Авиаколлекция номер 5 2010 год - Многоцелевой самолет МиГ-25.
Бюшгенс Г.С., 1998 - Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов
Аржаников Н.С., Садекова Г.С., 1965 - Аэродинамика больших скоростей
Антонюк Л.М., Марусенко В.С. - Теория газотурбинных двигателей. Том 1
Шибаева М.Е., Верховодова В.Ф. (ред.) - «МиГ» между прошлым и будущим - 2004
Основы теплопередачи в авационной и ракетно-космической технике. Под общей редакцией академика В.С. Авдуевского и Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР профессора В.К. Кошкина
О.Марек М.Томка - Акриловые Полимеры Издательство "Химия" 1966 г.
Никоноров Н.В., Евстропьев С.К ОПТИЧЕСКОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ:
ОСНОВЫ ПРОЧНОСТИ ОПТИЧЕСКОГО СТЕКЛА Учебное пособие 2009 г.
ВИАМ/2011-205875 Стойкость авиационных органических стекол к концентраторам напряжений
ВИАМ/2008-205202 Новые конструкционные материалы
ВИАМ/2013-Тр-11-04 Авиационные органические стекла
ВИАМ/2006-204603 Органическое стекло для высокосокростной авиации
ВИАМ/2008-205202 Новые конструкционные органические стекла
А.П. Гуляев - Металловедение 1986г.
Основы термической обработки стали - Учебное пособие М.А Смирнов, В.М. Счастливцев, Л.Г. Журавлев.
Л.М Клейнер, А.А. Шацов - Конструкционные высокопрочные низкоуглеродистые стали мартенситного класса.
Авиационные материалы ТОМ 1 Конструкционные стали ОНТИ-1975
Авиационные материалы Избранные труды ВИАМ 1932-2002 Юбилейный Научно-технический сборник.
Гудимов Матвей Матвеевич ВИАМ
viam.ru/sites/default/files/u...
Б.К. Вульф К.П. Ромадин Авиационное материаловедение - машиностроение 1967 г.
============================================
Всегда к вашим услугам, эксперт №1 на UA-cam. - Наука та технологія
Именно так должен выглядеть обзор на самолет от ЭКСПЕРТА. Всем понятно?
Интересно смотреть, спасибо. Но пафоса дофига, напрягает немного. Спишем на гормоны.
ты заебал, *опять* хвалебный комментарий на 10 строк я писать не буду!
подробность хорошая, но слишком быстро. Ты наверно из тех кто думает, что всем понятно. Ещё про указку ты забыл.
Хули ты так базаришь? БАН
Это перезалив ? Почему видос вышел потом пропал ?)
"Когда летите на большом числе Маха, около трёх, не нужно трогать фонарь изнутри. Можно обжечься." Лучшее завершение видео не припомню. Спасибо!
Прошло больше 2х лет, а мне всё по прежнему хочется сказать спасибо за видео в очередной раз!!!
Технологии 1964 года : - фреоновое охлаждение вооружения, ситаллы, термоустойчивые пиропатроны, сварной титан и все это - серийное производство!!!
галоши е60шат
И чё здесь такого крутого?
@@user-ht1xr3tr8d нУ, тЫ Голубчик, - ТУПОЙ!!!
@@user-ht1xr3tr8dучитывая ахуенность редуктора ми-28, да, порошковая металлургия это технология ушедшей цивилизации
@@user-ht1xr3tr8dсвари тонкий листовой титан, узнаешь.
Ну эксперт не эксперт, но достаточно грамотно в техническом плане изьясняешь, много говноэкспертов пытаются что-то выдать, но увы, я, как штурман оператор 31го, ставлю тебе плюс, 763 ИАП, 1991год
Многие лётчики говорят, что Миг-25 на высоте 20000 метров прямо таки затягивает в стратосферу. И действительно, если посчитать, то на скорости М2.83 и высоте 20000 метров, из-за кривизны земли и ослабления влияния её гравитационного поля, вес самолёта уменьшается почти на 2%. При нормальном взлётном весе 34920 кг это приблизительно соответствует вертикальной составляющей форсажной тяги для тангажа 2°. Не в этом ли причина "оживания самолёта" и засасывания в стратосферу?
Привет из Советского) мне школьником посчастливилось посидеть за штурвалом миг 31 в комсомольском.
привет 763-му ) вырос здесь и живу здесь )
А можно ли посчитать исправленную скорость для этого самолёта, используя линейку НЛ-10м? Согласно алгоритму, изложенному в инструкции к линейке, нужно знать температуру на высоте. А как её измерить не понятно. Дело в том, что считав показания термометра забортной температуры, нужно вводить температурную поправку на кинетический нагрев. На шкале НЛ-10м есть шкала этих поправок, но они только до скорости 1400 км/ч. Причём это истинная скорость, а Миг-25ПД и Миг-31 могут лететь со скоростью до 3000 км/ч. Факт недобора скорости на шкале поправок ещё можно пережить, например, если вычислить эту поправку по формуле:
Δt = r×V²÷(2×Cp) ;
Где r - коэффициент восстановления температуры (примерно 0.69 для шкалы НЛ-10м на скоростях до 1200 км/ч, дальше получаются расхождения на один, два градуса);
V - скорость движения самолёта относительно воздушной среды, она же истинная воздушная скорость, (если я правильно понимаю);
Cр - удельная теплоёмкость газа при постоянном давлении ( для воздуха 1005 Дж/(кг×К°) ) ;
Таким образом, для скорости 3000 км/ч, получаем Δt = 238°С. И если за бортом на высоте 20000 метров температура около -56°С, то термометр в самолёте должен показывать что-то в районе 182°С. Маловато конечно, ибо Мальчик в маске сказал на 43:53, что температура некоторых частей планера достигала от 250 до 290°С. Такие параметры получаются, если принять r=1.0.
В общем не тривиальная задача, но даже для штурманского расчёта для малых скоростей, до 1400 км/ч, получается заколдованный круг: для того чтобы вычислить исправленную скорость, нужно знать температуру на высоте, вычислить которую можно только зная эту самую исправленную скорость. Как быть? Краткая инструкция к НЛ-10м старательно об этом умалчивает.
Блядь, насколько же была крепка и охуенена инженерная мысль в союзе, рождающая подобные проекты. Испытываю неподдельное уважение ко всем причастным. Мальчику отдельная благодарность за популяризацию этого сегмента. Смотрю кайфую.
Так то оно так,но без первоначального толчка немцев долго бы тыкались в их создании-просто не боялись технологии тырить,дорабатывать под себя(как китайцы сейчас)
Сам ты совок.
"совке","неподдельное уважение" - оно и видно...
Зато туалетная бумага была в дефиците, что так однобоко?
@@somerndid технически, 25й мог включить форсаж и догнать СР-71. Т.к. у американца небыло шансов узнать: засекли ли его + никакой маневренности на максимальной скорости, то такой самолёт не мог уйти от Мига, если уже не летел на полной скорости к границе.
На самом деле это полноценный полнометражный фильм который можно продать дискавери. а звезда и рентв от такой конкуренции со стороны школьника 9 класса может только фейсам наплакаться...
11 го класса
@@hugo_stiglitz116 да не, его же на второй год оставили из-за того, что вместо уроков он контент на ютубчик пилит.
Согласен, но одно"но", "мальчика в маске" в кадре быть не должно!
школота не нужна. авторитета ноль.
Лучший, профессиональный и самый полный фильм про легендарный аппарат, ныне не существующего великого СССР!!!
Весьма неплохо. Пара замечаний:
1. Е-166 не отдельный самолет, а засекреченное название Е-152М/P для ФАИ. На нем устанавливался ряд мировых рекордов.
2. Проект Е-152 был закрыт не потому что БРЛС не помещалась в осесимметричный воздухозаборник или что последний не мог реализовать большой расход воздуха двигателя. Е-152 создавался как носитель тяжелых перспективных ракета воздух-воздух с полуактивными РГСН наводимыми на цель системой автоматического сопровождения и перехвата Ураган-5 (на время создания это была самая совершенная система ставшая, фактически, базой для РЛС третьего поколения). Для доставки всего этого на 20+ км и был выбран Р15-300. БРЛС Ураган-5Б с компонентами автопилота и вычислителя была очень крупной и по весогабаритным характеристикам даже превосходила РП-25 «Смерч-А» Миг-25. Так что размеры тут не при чем. Р15-300 прекрасно работал с осесимметричным воздухозаборником, особенно на больших числах М. Более того, на Е-152 устанавливался очень совершенный многоскачковый регулируемый воздухозаборник с продвинутой системой слива пограничного слоя (не говоря уже о том что для прямолинейного сверхзвукового полета осесимметричный воздухозаборник является гораздо более выгодным с точки зрения работы в невозмущенном потоке и сравнительно более низкого
лобового сопротивления). Главными причинами закрытия проекта стали проблемы с системой Ураган-5 и ракетами к нему, а также необходимостью увеличения запаса топлива (время прямолинейного полета Е-152 на предполагаемой высоте перехвата с максимальной крейсерской скоростью (для него это М=2.6) составляло несколько минут даже на поздних версиях самолета (Е-152М/P,) с увеличенными баками) и перехода на новые конструктивные материалы из-за теплового предела. Вот так и определилась концепция Е-155 (Миг-25): тяжелая машина из стали с большим запасом топлива и, соответственно, двумя Р15Б-300.
3. Конструктором Р15Б-300 был не Таманский, а Туманский. Первоначальным вариантом двигателя был Р15-300, доработанный вариант для Е-152 и Миг-25П, а также ранних разведчиков назывался Р15Б-300. На Миг-25ПД и ПДС устанавливались уже Р15БД-300. Есть еще замечания по описанию двигателя, но я о них рассказывать не стану. И так много текста.
Поправочка по стеклам. Органические стекла э-2 и со-200(на 31) ставятся на боковые детали козырька и откидной части. "Лобовое" стекло - это многослойный силикат, который и подвергается самому сильному температурному воздействию. Но ограничения самолета именно по бок. стеклам козырька и очф. Температурные напряжения возникают из-за высокой наружной температуры, при больших М, и относительно низкой внутренней тем-ры на поверхности стекла, тк внутри и обдув существует и летчику комфортные условия нужны. По большей части разрушения происходили на режимах торможения после высоких чисел М, из-за резкого охлаждения поверхности оргстекла. Фильм отличный, спасибо.
А как можно затормозить самолёт?
@@user-ib6xv2ul6p управляя РУДами
@@user-ib6xv2ul6p аха) стоп кран.
В игах нажимаешь В и открываются тормозные хуевины. Они и тормозят.
Тормозные щитки на фюзеляже
Я сразу подумал - чёт херня, чтобы в лобовой детали оргстекло было... Но он так уверенно базарил, что я не осмелился возразить и даже проверять не стал.
Ждём миг-31
ждем миг 41
@@aleksandrzakutnyy4450 боюсь что даже мвм о нем мало чего знает.
@@aleksandrzakutnyy4450
вроде как проект миг-41, недавно был отклонён Минобороны.
@@aleksandrzakutnyy4450 ждем атн51
Да и про су можно очень интересно...
Посмотрел на одном дыхании, это именно тот обзор, который заслуживает этот самолёт. #какэксперт
@@pumfnuci а я бы в переводе гоблина посмотрел бы!
Тем кто считает, что через чур пафасно или ещё чем не нравится подача автора, предлогаю "идти лесом", ибо у самих и 10 % этих знаний нет! На мой взгляд проведена серьезная работа по созданию Фильма, а не просто видеоролика!
@Русский Таран есть такое понятие как общие развитие. Но помимо этого Ютуб позволяет применять и монетизировать самую разнообразную информацию
@@user-ny8kd8yf5y если такими темпами общеразвиваться, к 45 годам ты будешь забывать как тебя зовут, столько лишних цифр и понятий!
«череСчур»
Благодарю за громадную проделанную работу. Вы задаёте уровень. В нынешнее время это крайне необходимо тем, кто хочет КЕМ ТО стать. Просьба не останавливаться на достигнутом.
Замечательный материал! На уровне престижных авиационных учебных заведений! Не первый раз смотрю материалы этого автора. Восхищение!
Автору нужно на тв или большую дорогую студию с оборудованием, командой и баблом. Документалист самородок из народа
@@user-ek9ov9xy5z нет, лучше пусть будет инженером конструктором. Он кстати сейчас учится вроде на него.
Когда уверен что следующие полтора часа пройдут офигенно...
Отличный обзор, просто отличный! Первый раз прочитал про этот самолет когда служил в армии, в книге "Курьёзы военной медицины и экспертизы", там описывался случай как при испытаниях автоматики для Бурана (а применялся модифицированный Миг-25 с ракетными ускорителями для набора большей высоты) на высоте около 30 км открылся фонарь кабины, автоматика посадила самолет, а вот что осталось от летчика читайте в книге. Потом я полез в википедию, и почитал там про Миг-25, и офигел насколько он опережал время на рубеже 60-70-х. Позже немножко увлекался моделированием (клеил модельки самолетов и прочего), склеил себе Миг-25ПД, ну и будущей жене рассказывал что я клею, мы даже посмотрели пару передач про него от телеканала звезда на ютубе, ей особенно понравилась история, что пришлось придумывать новую краску из-за того что звезды выгорали на большой скорости. Говорить, что это мой любимый самолет наверное некорректно, но для жены так проще понимать)))
Снова повторюсь, твой контент ахуенен, а ролик я скачаю)
И снова дождался, огромное спасибо за фильм!
Огромное спасибо за труд! С нетерпением ждем продолжения!
Я не знаю как Вас зовут, но выражаю Вам своё искреннее восхищение данной передачей! Блестящее владение предметом!
Это великолепно! Я увидел длительность видео более часа и это напрягло, но я сижу уже два часа и отроваться не могу, ставлю на паузу и читаю все пояснения! Это просто великолепно!!!
На "МИГ 25" был механиком по аэрофотообрудованию г Воронеж. 1972 год. Аэродром Балтимор. Привет однополчанам. На гражданке работал завод ТМЗ строил "Буран" и "Т 4 Сотка"
Мдаааа, просто титанический труд. Смотрел без перемотки на одном дыхании. Спасибо автору за происнение некоторых тонких деталей полета .
Все таки в первую очередь стратегия массированного удара изменилась из-за появления межконтинентальных баллистических ракет. А потом уже из за крылатых. Ну это мое мнение. Надобность что-то прорывать самолетам попросту отпала. Хороший детальный обзор! Много нового для себя почерпнул. Молодец!
Смотрите быстрее, пока никто опечатки не обнаружил...
Что сказать всегда найдутся люди к чему уровню́ надо стремиться,на этом уровне я говорю-ты гуру .
Великолепно! МВМ, спасибо за работу!
Спасибо за проделанную работу,МВМ.Очень интересно и информативно.Просто топовый контент.
Спасибо за огромный труд
Очень приятно тебя смотреть !
Спасибо ))
Великолепный обзор. Огромная проделанная работа.
Спасибо, очень интересно и познавательно. Большая работа!
Наконец то, СПАСИБО!!!
Серьезная работа, вызывающая уважение! Браво!
Отец служил на таком! Уникальный самолёт!
Смотрю Ваши видеоролики с удовольствием,приятно слушать грамотное изложение материала,нет каверканья технических терминов.Спасибо!
Спасибо.👏👏👏Отличный фильм.👍👍👍
Спасибо большое за труд!! Очень познавательное и интересное видео!
Смотрю 5 раз и снова восхищаюсь! Спасибо МВМ!
Эпоха скоростного высотного прорыва систем ПВО закончилась благодаря в том числе и Миг-25.
Нет.
@@user-vl6sm3wr4n Ну.... нет, так нет !
Интересно и познавательно. Благодарю.
Крутой видос, спасибо за интересные подробности. Твердая пятерка)
23й год, пожалуй пересмотрю ещё раз, лучше же ничего нет!
Аналогично.
Очень хорошо объясняете.Спасибо
Уф! Наконец-то посмотрел, все ждал фулл хд. Это больше чем обзор, это шедевр! Спасибо.
так фулл хд до сих пор не появился. Как ты посмотрел )
Потрясающе, с меня пожизненная подписка.
Лучший обзор по МиГу -25 му!!! СПАСИБО!
Спасибо за труд! Смотрел на одном дыхании!
Пожалуй, лучше видео по МИГ-25 в мире.
Который раз пересмотриваю, отличное видео с отличной подачей информации. Концовка вне всяких похвал))))
Долго ждал! посмотрел, жутко доволен! Спасибо, донатим!
Будет обзорчик на МиГ-31?
Отличное документальное кино с большой буквы! Спасибо! Перематывал некоторые моменты по 3 раза , потому что не вьезжал с первого раза И хотелось во всем разобраться!
Красавчик! Классный фильм! Йодный цвет азотированного топлива обусловлен тем что в выхлопе содержится двуокись азота "лисий хвост". Хорактерен для ТУ-160, МИГ-25, 30, 31.
Прямо как документальный фильм посмотрел. Количество информации значительно больше чем даже в наших передачах про технику.
Отличный обзор. Последний год я строю модель МиГ-25РБС, собрал кучу информации, и по факту все, что я собрал оказалось в этом видео. Я думаю, еще не скоро кто-то сможет раскрыть тему больше, чем в этом видео.
Уважение автору за обзор и отдельное 👍 за то с какой трепетностью ведёшь разбор .
Именно так должен выглядеть обзор на всё! Мужик в маске ты ахуеннен!
Поздравления,очен хароший и впечатляющий филм.....Браво
Очень содержательно и интересно! Так держать!!!
Как всегда, очень профессионально представлен материал. Браво! Году в 90, на высоте 10100 метров, видел инверсионный след гораздо выше нас. Это было в районе Питера. Мы шли в южном направлении, а след был западнее Какой то борт спросил диспетчера: а кто это там выше? А это "мэриканьский разведчик. Они теперь частенько тут шастают". Вот так.
Это лучшее доквидео про самолет на ютьюб.
Очень крутой ролик! Видно что сил потратил очень много. Спасибо за труд!
К ещё они ржавели как Не знаю что, и заваливались назад из-за снега! На крайних северах, соответственно! Автору респект!
Браво! Так держать, молодец.
..Выше всяких похвал работа. Браво!!!
Лайк за тормозные щитки))
Классное видео, видно человек очень грамотный и знает и физику и математику. Хотелось бы увидеть видео про су-27.
Благодарю!!!
Очень интересно, спасибо!
Вот именно для этого Ютуб имеет право на существование. Спасибо за этот ролик мвм!
отличное видео по Миг-25. спасибо
Огромная проделана работа. Спасибо!!!
Спасибо Дружище!
Что за ошибка закралась, из-за который перезалил? Или за музыку пристали? В любом случае ещё раз посмотрю)
4 опечатки нашел, поспешишь - людей насмешишь.
@@mvmexpert Многие бы забили, но не ты, так держать!
@@mvmexpertНе ошибается тот, кто ничего не делает...
Так в чем ошибки то? Можно то и пересмотреть, но возможно что не замечу
@@mvmexpert лайк повторно поставил. Не сразу понял, что перезалив. Бывает. Хорошее видео вышло. 👍
Молодчина! Грамотно,детально! Жаль,что таких ребят всё меньше становится...
Теперь понял почему тс-8 оставляет коричневый след
Пересматриваю в 22м уже раз в 5й, великолепное видео!
Хорошее видео, а вставки про аэродинамику понятней чем мой преподоыатель рассказывал.)
Красавчик! Очень интересно!
Cпасибо, посмотрел еще раз, зачем перезалил, было
круто
Круто, и даже без мата)
Прекрасное видео! Спасибо огромное за работу!
От себя только одно добавлю. Как мне кажется, что создание перехватчика Миг-25 и стало одной из причин того, что прорыв на больших высотах стал бессмысленен. Он выполнил свою задачу, защитил небо на большой высоте и заставил противника искать другие пути.
Супер! Спасибо!
Оч много полезной информации, спасибо за видео) Как считаешь, возможно ли в обозримом будущем увидеть МиГ-25 в авиасимуляторе DCS? Документы частично в общем доступе)
Благодарю!
Радует список используемой литературы и как в "кандидатской". Объяснение даже школьникам понятное, (прошедших начальное авиационное обучение). Рекомендую для авиамодельных кружкоа(12-18лет)
Отец летал на "двадцать пятом" порядка 11 или 12 лет, потом ещё около полугода на 31-м. 25-й ему нравился больше в плане возможностей планера и двигателей (не берём в расчёт способности к перехвату целей). Поскольку он был лётчиком-исследователем, то на предельных режимах машины они тоже гоняли. Говорил, что даже на тех самых М=2,83 было ощущение, что самолёт может лететь ЕЩЁ быстрее. На какой высоте это было - не подскажу. А сейчас уже и не спросить, к сожалению.
Кстати, когда жили на севере, в Архангельской области, отец в т.ч. дежурил в ожидании тех же SR-71. Про их пролёты над СССР могут верить совсем несведущие люди. Отец говорил, что они буквально знали, когда SR-71 поднимаются с аэродрома (работала разведка), так же и оппоненты знали, когда на перехват поднимаются Миг-25, и фактически, после их взлёта, SR-71 уходили назад. Никогда они так и не встретились. Что до нарушения границ, то он (SR-71) мог лететь, например, вдоль границы по синусоиде, периодически, таким образом, её нарушая, но тут же уходя обратно. Сбивать его в таком случае - затея стрёмная, ибо если он упадёт не на нашей территории, не докажешь, что сбил ты его при нарушении им воздушной границы.
А в каком месте Арх. области вы жили?
@@slava074 Обозерка.
@@Po6om_Bepmep Там же Миг-31 не было... Я там был в 92-96 годах, стреляли и топливо вырабатывали...
@@slava074 Это было в самом начале 80-х. Могу уточнить у мамы, какой год. Сам то время практически не помню, мне было буквально 2 года. То есть, это, наверное, 81-й год. Тогда отец на 25-м летал. На 31-м он успел полетать буквально полгода году этак в 85-м. Это уже Горьковская область была, Саваслейка.
@@slava074 Говорят, Обозерки больше нет? заброшена, я слышал :(
спасибо за предупреждение, а то я бы нахрен обжёгся :))
Классный обзор! 👍
Доброго времени суток.
Отличное видео, спасибо за информацию, полтора часа пролетели незаметно.
Смотрю в ДКС тоже летаешь. Вот бы там 25ый... (именно 25П или 25ПД) Только РЛЭ не хватает, как вижу, ибо летные характеристики вон даже в твоем видео есть и принципы работы механических частей самолета для симуляции в дкс тоже.
Крепкий материал, а подача безупречна!
Поражает объем словарно энциклопедических данных, я понимаю, что все не обязательно в голове хранить, но все равно "снимаю шляпу"
Сложное видео по смыслу . Его трудно за 1.5 часа посмотреть и понять. Смотрю третий раз.
МВМ, единственный Творец на всем UA-cam, творчество которого, приходится смотреть на скорости 0,5 чтобы ничего не пропустить! 👍🏻👍🏻👍🏻
вот это огонь контент, еще давай
Отличный фильм! Молодец!
Отличная работа! Интересно и познавательно было посмотреть. И без мата, что не мало важно. Матюки не красят, а только портят все. Миг-31 тоже было бы интересно, как продолжение темы перехватчиков. Удачи.
Ставлю лайк иду смотреть
ОБЗОР ОГОНЬ, МОЛОТОК!!!
Май 2021- опять смотрю с удовольствием.
Очень круто!