Este si es un excelente video. Me encanta que no tiene musiquilla ruidosa que muchos le ponen a sus videos. Es muy agradable ver el trabajo de principio a fin y sin necesidad de hablar. Mucho mejor cada paso con solo los sonidos naturales y escuchar los sonidos de las herramientas. En fin..., excelente y todo explicativo
ILLOO Lo mejor que he visto en años, Gracias a este video la semana que viene voy a comprar un citroen saxo 1999 y cualquier falla aqui esta mi solucion muchas gracias BoomerC
Buenísimo el video soy de tucuman y gracias a este video desarme y arme el motor de mi peugeot 205 1.4 es igual al motor del Citroën ax ... excelente el video 👏 👍 👌
Yo estoy a punto de armar el mío que es de un c3 1.4. veo que es el mismo motor. Si te quedó bien con los toques que dice el vídeo, decime por favor porque no los encuentro por ningún lado y es el único vídeo que los dice
Buah chabal mi mismo coche ... na que ver con el tullo a este le tuvimos que cambiar la bomba de la gasolina por que no arrancaba no tengo idea de mecanica pero si ne dijeron que el motor de mi coche es muy sencillo magnifico tuto en la vida podre yo hacer algo asi en casa pero ha sido un placer ver el video de principio a fin un abrazo desde cordoba!!! No se que motor es ni el tullo no se si es un 900 o asi la verda ni pajolera la carroceria es la misma 5 puertas
Muchisimas gracias. me alegro que te gustase. Y bueno nunca se sabe, teniendo unas nociones de mecánica y un lugar que no estorbe , puedes hacer todo lo que ves , quitando el plannificado de la culata y algunas operaciones que se hizo en un lugar de rectificados. Todo es ponerse ;) Mi coche originalmente era un 954 cc ,ahora lleva un 1.4 de 75 cv
@@BoomerCadiz man buenas, como esta de funcionamiento el ax? Quedo todo bien acentado?
6 років тому+1
El video esta muy bien, solo faltaria que lo editases y lo fueses comentando, ir explicando que estas haciendo y que has hecho que no hemos visto, como si le has rectificado y aplanado la culata etc. Voy a comprar un motor reconstruirdo de la empresa VEGE y queria ver como se hace exactamente esto. Voy a demas a cambiar partes como bomba de agua, calentadores, filtros, revisar injectores (es diesel HDI RHY de citroen) revisar turbo, limpiar valvula agr, distribución, bateria, ect. Espero que se quede para usarlo unos cuantos años mas o venderlo a buen precio. Tambien le he cambiado neumaticos, pastillas y discos, y voy a revisarle amortiguadores, sinenblocks, trocolas, gomas, manguitos y limpiar todo los componentes con vapor de agua destilada. Gracias por el video.
Perdona por no haber respondido pero tuve el canal bastante abandonado durante unos años y ahora que voy revisando videos me encuentro con comentarios de hace muchisimo tiempo. Este video, quitando el esmerilado de válvulas y alguna cosilla mas ,es de montaje y desmontaje ( ademas de los problemas que surgieron de ahi los otros 2 videos). Las mediciones me las hicieron en el taller de rectificados que fue donde me planificaron y comprobaron la culata, cambiaron guias de válvula, bruñieron el cigüeñal ademas de comprobar que estuviese correcto y en mi caso me remandrinaron la semibancada que estaba deformada y al poner casquillos nuevos se frenaba el cigueñal ( la operacion mas cara ). A dia de hoy podria medir bastantes cosas ya que pude hacerme con relojes comparadores , micrometros y Platigage. Con respecto a comentarlo e ir explicandolo seria lo ideal pero no se me da bien explicar y soy bastante timido. Quizas mas adelante me anime. Gracias por comentar MXC. Un saludo PD: ua-cam.com/video/vqCySyWBnoI/v-deo.html En ese video se aprecia la corrosion galvanica ( que de aquella no lo sabia ni me lo quisieron explicar) por un mal uso de los refrigerantes. El resultado es que todo el video que ves se hizo cobre un bloque en al estado que en tan solo 1 hora me empezo a perder liquido refrigerante a traves del bloque lo que conllevaria a desmontar todo de nuevo para cambiar a un bloque sano y soltarles una bronca a los del rectificado cuando les comente sobre ello.
Gracias ;).Tanto tu9, tu1 y tu3( de aluminio) se pueden considerar iguales en lo que se refiere desmontaje.Varian la cilindrada y diagramas de distribucion dependiendo de la version y modelo junto con el diametro de valvulas.Creo que en el Tu9 ademas cambian algunas medidas en cigueñal y bulon pero tendria que corroborarlo ya que este no me aparece en el manual tipico de Ax que se descarga de la red. Un saludo
Muy buen video lastima lo que haces con las valvulas todo un peligro a la gente que vea el video solo recomendar el uso de prensa valvulas o sino hacerse de alguna herramienta casera para poder comprimir los resortes.si una traba de esas sale disparada como un tiro o lastimar severamente un verdadero riesgo.
hola amigo una pregunta le has dado a las valvulas de escape 0.25 mm de ajuste de luz cuando te pedia 0.40 de manual verdad? no te quedaron muy ajustadas y sin luz? no intentaste acercarte mas a los limites de tolerancia? por ej dandole 0.35 mm? te digo porque tengo un peugeot 1.4 y le di 0.40 mm en escape y sigue haciendo ruido a valvulas y temo quitarle mas luz y exederme a lo que dice el manual y cargarme el motor.
Excelente video! Tengo un Peugeot 106, 1.1 carburado y siempre que puedo trato de arreglarlo yo! Me gustaría explicases, detallado el tema de puesta a punto.
Tengo un Peugeot 106. 1.4 creo que el mecánico se pasó de torquer cuando puso la bomba de agua o no se porque parece que pierde en el block agua. No sé si tiene un gran problema para andar a larga distancia porque tengo miedo quemar juntas..el sensor no llega a marcar parece de temperatura. Puede ser que no esté circulando agua bien en todo el motor. ?????
Es el 1100 de carburacion?..tengo uno con identicos problemas al tuyo..como puedo saber si es la junta culata o otro problema..echa humo blanco y gasta refrigerante
Hola buenas tardes. Estoy haciendo el mismo motor pero me falta una pieza que es una especie de tapa. Es la del min 53:22 me podrían decir cómo se llama?
Hola Gerardo.Si te refieres al que uso por ejemplo para la junta del carter se le conoce como pasta de juntas,sellador de juntas ,sustituto de juntas etc...Es diferente al que uso por encima de los retenes que es "cemento para juntas" y este ultimo no es necesario ponerlo.Saludos
@@BoomerCadiz gracias por responder. Aveces hago trabajos de mecánica y entiendo del tema y siempre miro videos relacionados. Acá en Argentina hay muchos que hacen un medio desarme nomas y siempre quedan piezas sin lavar.
Eres un crack, excelente video, por cierto de donde eres, yo soy de chiclana, tengo unas dudas acerca de mi ax, tengo que cambiarle la rótula de suspensión pero no se si necesito un útil, gracias
Perdona que tardase 2 años en contestar ,pero abandone el canal. Soy de San fernando pero llevo fuera 8 años. En mi caso la rotula que nombras ( la que va en el trapecio) nunca tuve problemas y en el caso de los silenblocks cuando se me fastidiaron en unas ocasiones mande cambiar los silenblocks ( yo no tengo prensa) y en otros casos compraba el trapecio o " pala" completa que venia con rotula y silenblocks nuevos.
hola, increible video, me sera de mucha ayuda en la restauracion de mi peugeot 205, queria hacerte una consulta, que grasa usas para montar los retenes? tambien usas una color cobre para otras partes, como los pernos de culata. si me pudieras dejar los tipos de grasa o grasa de montaje. GRAN TRABAJO!
Perdona por la tardanza en contestar. Para montar los retenes solo uso aceite. Lo que ves que doy con un pincel es " cemento" para juntas ya que me lo recomendo gente de la vieja escuela pero no es algo demasiado importante. y para la culata uso precisamente Grasa de Cobre que es bastante cara pero hay que usar solo un poquitin de nada solo para garantizar que si hay que aflojar no quede encasquillado. Saludos
Hola, qué tal. Muy buen trabajo. Felicidades. Te podría hacer una consulta? Me gustaría saber los pares de apriete de los tornillos de la bomba del agua, del tensor de la correa distribución y de la polea del árbol de levas. Te lo agradecería muchísimo ya que estoy con las manos en un motor de estos. Gracias por subir el vídeo.
Buenas Maykel. Bomba de aceite 8Nm + loctite Tornillo de apriete del tensor de la correa de distribucion 23 Nm Polea del arbol de levas 80 Nm Por si acaso te dejo el par de apriete del piñon del cigüeñal que son 110 Nm En teoria son validos para los TU de la epoca a excepcion del 1.5D del cual no tengo datos en el manual del Ax que se descarga de la red. Un saludo y ya me contaras que le pasó al motorcillo
BoomerCadiz muchas gracias. Bueno, tengo una berlingo 1.4i como el tuyo, que mezcló aceite al radiador,la junta estaba toda rota. Una consulta, la loctite que me comentas cuál es? Es la equivalente a la Nural 28? Otra duda :p la bomba de agua ambos tornillos son a 8Nm? Porque he visto por algún lado que el superior va a 20Nm y el inferior a 8Nm. De todas maneras te dejo mi nick de Telegram por si lo tienes y así es más cómodo. @Mike_SL Nuevamente gracias..! ;)
Muy bueno , me viene de perlas ya que estoy reconstruyendo un k2A, de un AX gt , quería saber de donde conseguiste las camisas y los postones . Un saludo
Hola! Como puedo ponerme en contacto contigo? Tengo una duda con este motor Muy buen o el vídeo . Da gusto ver gente trabajar los motores como ya no se hace!!
Tengo tu numero, ahora edita el comentario y borra esa parte ( por si las moscas ) te envio un wasap cuando este menos desocupado. De todas maneras te adelanto que no soy experto aunque si como ves en el video pues me adentre bastante. Un saludo
Hola Marco. No me fije si tiene los eslabones falsos como traen algunas cadenas. Si mirando en el trastero encuentro la cadena vieja que sustitui te digo. saludos
Excelente vídeo. Mi padre tiene un Citroën AX 1.1TRE de gasolina de 1990 con 235 000km que anda muy bien, pero a veces, hace como autoencendido, es decir, al cortar contacto es como si quisiera seguir andando uno o dos segundos. Ocurre en caliente aunque no siempre.¿Qué puede ser? Otra pregunta: ¿estos coches pueden usar sin problemas gasolina sin plomo o hay que utilizar un aditivo? ¿Merece la pena usar la gasolina de 98?
+Santi trigoyen. Hola, yo también tengo un AX 1.1 tonic del 1996 motor ZALH con 285.000 kms. y mi problema es que cuando se calienta pega tirones y pierde potencia pese a sus 60 CV. Sobre lo que pregunta: 1> Eso parece un problema de neyman, el bombin de la llave de contacto que falla cuando està caliente por ser viejo. Esto puede degenerar en pérididas de corriente de la baterîa. Compre un corta corriente de los que se colocan en el borne negativo de la baterîa y luego cambie el bombîn que es màs caro. 2> Los AX a mi entender no tienen problemas con la Super'95 Sin Plomo ni con la S98 Sin Plomo. Los octanajes 95 o 98 significan que explotan mejor, por eso la '98 es màs cara, porque explota màs fuerte a mayor octanaje. Sin embargo, no recomiendo que use la S95 E10 porque al parecer el alcohol ensucia mucho las vàlvulas y reduce la eficiencia del motor. 3> Si no lleva el coche lleno al màximo (5 personas màs maletas) no vale la pena pagar la '98. Lo digo por experiencia. Espero que le sirva. Saludos de este admirador de la AX.
@@joshepmanuelcontrerasblas9306 buenas tardes. Es un sensor inductivo , en este caso para medir revoluciones. Puedes encontrarlo por " sensor de revoluciones "
Gracias Solera.En gasolina todos los motores practicamente son iguales quitando pequeñas diferencias y bueno la cilindrada.El 1.5 ya es totalmente distinto por lo poco que vi por encima pero segun comentarios parece ser que es fiable.
Buenas tardes mi estimado una pregunta cuánta luz debe de haber en esos motores ya que estoy armando uno igual y solo se pulieron las camisas y quedo en STD pero los anillos veo que tiene mucha luz. Es esa mi duda si me puedes pasar información técnica ya que no encuentro espero tu respuestaz muchas gracias buen video saludos.
Ya no recuerdo el nombre exacto pero se que le decian " cemento para juntas" de todas maneras mi intencion es sellar el reten y hay otros productos mejores como un sellador anaerobico ( seca con la falta de oxigeno) que es lo que estoy usando recientemente para una moto. saludos
El nombre exacto no me acuerdo pero se le dice " cemento para juntas". Me lo recomendaron personas de la vieja escuela pero tampoco es algo de vital importancia.
Hola Gustavo. lamentablemente perdi la factura detallada. Se que entre materiales y mano de obra de ciertos procedimientos sumana en torno a 1200 o 1300 euros. Aqui se le hizo plano de culata, cambio guias de valvula, verificación de cigueñal,remandrinado de la bancada ect...( esta operacion es la mas cara de todas cerca de 300E).El remandrinado fue debido a que al colocar los casquillos nuevos el cigueñal se frenaba por que se doblo. Entonces se le come el material por uno de los lados y se vuelve hacer la semicircunferencia donde se aloja el casquillo. Esto fue mala suerte no a todos los motores les pasa. Lo que es el grupo motor, las 4 camisas, pistones con sus segmentos costo 300 y algo. Si algun dia aparece la factura con gusto te lo hago saber. decir que cada rectificadora tiene sus precios, por ejemplo hacer un plano de culata te oscila entre 30 y 60 euros, hablamos del doble de precio dependienedo el sitio en mi caso creo recordar que rondaba los 40€ y luego la prueba hidrualica de la culata rondaba por el estilo.
Hola, por casualidad sabes hacia donde deben quedar la marca de los pistones??? ( lado caja de cambios o correa de distribución ) lo agradecería una enormidad
Segun se,si es una flecha sola sin ningun dibujito tendria que apuntar hacia la correa de distribucíon.Ahora bien,al meter estos pistones nuevos de competencia aparecian con el dibujo del volante motor con lo cual la flecha en este caso debe de apuntar hacia el volante. Te pongo un video donde se ve un poco mas detallado: ua-cam.com/video/OLCXH2hcDGg/v-deo.html
Son mtores diferentes ( si te refieres al gti del 205 ) El TU de hizo hasta la cilindrada 1.6 u en el caso del 1,6 son bloque de fundicion ( no llevan camisas humedas)
Si en muchas ocasiones aunque tuve suerte con estos ultimos que pongo en el video, pero años atras me cogian holkgura ( y algunos rotura) de seguido No se si al final del video aparecia algo sobre los palieres.
Hola @boomercadiz te quería pedir ayuda con respecto a un motor de ax gt que estoy armando, necesito ayuda con respecto a la puesta a punto, se que en el leva tiene una traba, pero para el cigüeñal donde está la marca? De ante mano muchas gracias
1000 perdones por la tardanza en contestar.No tuve unas buenas semanas.El cigueñal se traba desde el volante de Inercia a traves de un orifico de 6 mm.al principio del video en minuto 0:57 muestro donde meter el " util" para bloquearlo y asi poder aflojar en ese caso el tornillo que sujeta el dentado del piñon de distribucion.Ese trabado aguanta perfectamente el par de apriente de 110Nm para su posterior apriete. Aqui te dejo el la parte del video donde se ve ua-cam.com/video/Se66nb6GG1g/v-deo.html
Hola Sergio. La dinamométrica que uso ahí es una Irimo de 20-200 Nm y la compré en el año 2007 por 180€ ( sin factura ) Recomiendan que en este tipo de herramientas el rango sea justo la mitad pero aún así Irimo es una marca buenísima. Confío en que saben lo que hacen y fabrican. Hace poco compré una segunda dinamométrica más normalita y de 1/4 para pequeña tornillería que va desde los 3 a los 20 nm
Hola Roque. Cuando desmonte la bomba de aceite no vi rastros de que llevase junta. la monte tal cual " a pelo" y me va bien. A dia de hoy llevo ya 80.000 km aprox con ese motor.
Gran video, te dedicas a hacer chapuzas a gente? Me gustaría que le echaras un ojo al mio para ver si tiene alguna fuga o revisión, soy de Pontevedra centro
Hola Joao.Recuredo que me habias comentado en alguna ocasion.Todos estos videos son de mi coche.Este en concreto es el mismo video ( desarmado y armado)que tenia dividido en 7 partes.Los uni y resubi para la comodidad de todos. Por desgracia a pesar de todo lo que ves la unica experiencia que tengo son todo lo que aparece en los videos.Las operaciones de mecanica que realizo sobre un mismo motor en las cuales cuando me surge un problema dejo constancia de todo lo que hago y con ello fallos que cometo que luego suelo comentar en textos.Por ello no me atrevo a tocar coches ajenos.
BoomerCadiz muchas gracias de todas formas, pero si algún dia te animas a hacer arreglos avisame , me gusta tu profesionalidad a la hora de usar los par de apriete y pulir pequeños rallazos para dejar todo impoluto, los pequeños detalles marcan la diferencia, espero nuevos videos tuyos
Aunque pasen los años es algo que tengo pendiente.Pero antes tengo que cambiar la caja de cambios.Por alguna razon al rehacer el motor ,la 2º velocidad me rasca así que cuando me decida y tenga tiempo podre hacer unos videos sobre este tema.Una vez este ya todo correcto a ver si me animo a crear unos videos mejores sobre el cambio de marchas sin usar el embrague y ademas con 2 autos distintos. Saludos Clan Kets
Guau 😰😰😰 El mio en un 1.1 gasolina del 90, lo tengo mimado de todo y todo cambiado, lastima que el motor tiene poca compresion, no se lo que durara, y encima me chupa aceite.. No pienso tirarlo al desguace, he visto coche nuevos y peor que el mio mil veces, encima recien cambiadas las cosas.. dios como me gustaria saber hacer esto.. 😢
A veces el tema de aceite puede ser por los retenes de valvulas pero esto es hablar muy muy muy a la ligera.Para saber si es por eso habria que ver si hecha humo blanco en retenciones ( cuanto mas fuertes mejor). AL fin y al cabo rehacer el motor sabiendo una serie de premisas basicas puede ser suficiente para que salga con exito ya que el resto se encarga los rectificados,( planificado de culata,verificacion de cigueñal,montaje de pistones nuevos en las bielas,esmerilado de valvulas aunque este ultimo lo realice yo,y algunos procesos mas).Rehacerlo es un dinero los 1300 euros - 1400 se van ,si se hace todo en condiciones y no se saltan pasos,el mio ademas llevo un remandrinado de bancada por que por desgracia staba doblado y era una operacion cara.Al meter casquillos nuevos el cigueñal se frenaba.Este motor de desguace en la Torre vale 150 € completo,hasta con sistema electrico.Ya depende del cariño que le tengas o lo que quieras aprender y disponibilidad como un garaje y dinero que puedas optar por una opcion u otra.Con este pequeñin que lo compre en 2007 por 300€ aun sigo con el a pesar de que practicamente me lo hubieran regalado por aquel precio.Esta lleno de ventajas este coche y a parte de eso se a ganado una historia conmigo.
Le pregunto a @BoomerCardiz a los que tienen experiencia: cuando el motor 1.1 60 hp con carburador se muera definitivamente, podré usar el bloque 1.1 (por razones legales) para montar las camisas, los pistones, la culata, el cigüeñal de un 1.4 75 CV ? gracias y perdón por mi español.
Hola muy buenas MrS0tiris. No puedes meterle esas camisas ya que son mas largas. El bloque 1.4 es 2 cm mas alto que el 1.0/1.1 Tambien te digo que salvo cosas muy muy puntuales motor 1.0/1.1 vs 1.4 son practicamente identicos y no tendrias problemas en pasar al ITV salvo que te toque un entendido especifico en estos motores( cosa muy muy dificil por que esto ya quedo en el pasado) y quiera tirartelo para atras en la inspeccion. Tu podrias meterle sin problema el motor del Gt que da 85Cv y Grabar de manera artesanal el codigo motor de tu motor original y eso es practicamente imposible de identificar ya que externamente son iguales salvo 1 o 2 detalles que pasan completamente desapercibidos.
Añado un detalle mas. LA correa de distribucion del 10/1.1 ( bloque de aluminio) si mal no recuerdo es de 104 dientes y el 1.4 al aumentar esos 2 cm de altura la correa pasa a ser de 108 dientes
Si lo tuviera igual me animaba jeje.Aprovechando la cuarentena estoy( pero sin grabar) con un 957cc de ford fiesta mk1.limpiar,medir lo que pueda y bruñir un poco
Si la verdad es que me tumbo la moral. Pero despues de mucho buscar y de seguir solventando problemas que aparecian ahi esta terminado y con casi 70.000 km ya realizdos con ese motor a fecha de hoy. Un saludo Escobar ;)
Cuando pusiste la bomba de aceite vieja me fui del video. No entiendo tu punto.no le enseñaste nada a nadie. No me diste altura de camisa ni luz de aceite. No lavarte conductos de aceite. Todo mal una mugre. Que video alpedo
Este si es un excelente video. Me encanta que no tiene musiquilla ruidosa que muchos le ponen a sus videos. Es muy agradable ver el trabajo de principio a fin y sin necesidad de hablar. Mucho mejor cada paso con solo los sonidos naturales y escuchar los sonidos de las herramientas. En fin..., excelente y todo explicativo
Voy experimentando un poco en este caso el video es sin musica , en otros si les puse.
Gracias por comentar.
Saludos
ILLOO Lo mejor que he visto en años, Gracias a este video la semana que viene voy a comprar un citroen saxo 1999 y cualquier falla aqui esta mi solucion muchas gracias BoomerC
Muchísimas gracias por este video tan estupendo y el gran trabajo realizado, tanto de edición como de mecánica. Un 10
es el unico video de este tipo de motores que vale la pena mirar ..... felicitasiones , ojala siga subiendo videos asi.....gracias
Buenísimo el video soy de tucuman y gracias a este video desarme y arme el motor de mi peugeot 205 1.4 es igual al motor del Citroën ax ... excelente el video 👏 👍 👌
Yo estoy a punto de armar el mío que es de un c3 1.4. veo que es el mismo motor. Si te quedó bien con los toques que dice el vídeo, decime por favor porque no los encuentro por ningún lado y es el único vídeo que los dice
Este video es una Joya, tengo un BX con el mismo motor pero carburador monocuerpo, gracias por el video, ayuda a quitarse un poco el miedo.
Pedazo de video. Muchas gracias, me podrá servir en un futuro.
es lo más real que eh visto en vídeos de mecánica, me encanto ❤️
Buah chabal mi mismo coche ... na que ver con el tullo a este le tuvimos que cambiar la bomba de la gasolina por que no arrancaba no tengo idea de mecanica pero si ne dijeron que el motor de mi coche es muy sencillo magnifico tuto en la vida podre yo hacer algo asi en casa pero ha sido un placer ver el video de principio a fin un abrazo desde cordoba!!! No se que motor es ni el tullo no se si es un 900 o asi la verda ni pajolera la carroceria es la misma 5 puertas
Muchisimas gracias. me alegro que te gustase. Y bueno nunca se sabe, teniendo unas nociones de mecánica y un lugar que no estorbe , puedes hacer todo lo que ves , quitando el plannificado de la culata y algunas operaciones que se hizo en un lugar de rectificados. Todo es ponerse ;) Mi coche originalmente era un 954 cc ,ahora lleva un 1.4 de 75 cv
Estoy en el proceso para armar un 1.4 con block de fundicion, excelente video!
Gracias.Aunque el de funcidion es mas compacto y se divide en menos piezas ( y menos problemas) en muchos aspectos es igual Saludos Cristobal ;)
Boomer car eres un crak ,gracias a tus vídeos tengo mi ax como nuevo. Gracias tío y Cuídate mucho.
Me alegro que estos videos sirvan de guia. Un saludo ;)
Exelente tu video ,y muy bien como lo desarmastes y el cuidado que tuvistes cuando lo armastes,excelente,felicitaciones
Gracias Alejandro ;)
Ojalá algún día poder hacer lo mismo que tú, mis dieces por el pedazo de video (y por el pedazo de coche también!)
Dos un genio.yo tengo un ax spot y me vino muy bien el tutarial.sos un maestro!!
Muchas gracias!!
Poxa, que puta vídeo... Um excelente vídeo 👏👏👏
Ya con eso te dura veintipico años mas👌💪
Muy bien gracias por tu video ✌️✌️✌️💪👏👏
con esto haces un ax un saxo y un c2 basicamente es lo mismo, gran video
Gracias lagartijaRacer ;)
Grande!! Davvero molto bravo .. siamo più bravi noi appassionati di motori dei meccanici davvero bravo che serva da lezione per tutti
Buen trabajo amigo muy prolijo. Me estoy por comprar un 1.5 diésel
Genio!! gracias por compartir la experiencia. Se entiende muy bien
Muchas gracias Alejandro.De eso se trata que aunque sea video mudo se pueda entender ;)
@@BoomerCadiz man buenas, como esta de funcionamiento el ax? Quedo todo bien acentado?
El video esta muy bien, solo faltaria que lo editases y lo fueses comentando, ir explicando que estas haciendo y que has hecho que no hemos visto, como si le has rectificado y aplanado la culata etc. Voy a comprar un motor reconstruirdo de la empresa VEGE y queria ver como se hace exactamente esto. Voy a demas a cambiar partes como bomba de agua, calentadores, filtros, revisar injectores (es diesel HDI RHY de citroen) revisar turbo, limpiar valvula agr, distribución, bateria, ect. Espero que se quede para usarlo unos cuantos años mas o venderlo a buen precio. Tambien le he cambiado neumaticos, pastillas y discos, y voy a revisarle amortiguadores, sinenblocks, trocolas, gomas, manguitos y limpiar todo los componentes con vapor de agua destilada. Gracias por el video.
Perdona por no haber respondido pero tuve el canal bastante abandonado durante unos años y ahora que voy revisando videos me encuentro con comentarios de hace muchisimo tiempo.
Este video, quitando el esmerilado de válvulas y alguna cosilla mas ,es de montaje y desmontaje ( ademas de los problemas que surgieron de ahi los otros 2 videos). Las mediciones me las hicieron en el taller de rectificados que fue donde me planificaron y comprobaron la culata, cambiaron guias de válvula, bruñieron el cigüeñal ademas de comprobar que estuviese correcto y en mi caso me remandrinaron la semibancada que estaba deformada y al poner casquillos nuevos se frenaba el cigueñal ( la operacion mas cara ). A dia de hoy podria medir bastantes cosas ya que pude hacerme con relojes comparadores , micrometros y Platigage.
Con respecto a comentarlo e ir explicandolo seria lo ideal pero no se me da bien explicar y soy bastante timido. Quizas mas adelante me anime.
Gracias por comentar MXC. Un saludo
PD: ua-cam.com/video/vqCySyWBnoI/v-deo.html
En ese video se aprecia la corrosion galvanica ( que de aquella no lo sabia ni me lo quisieron explicar) por un mal uso de los refrigerantes. El resultado es que todo el video que ves se hizo cobre un bloque en al estado que en tan solo 1 hora me empezo a perder liquido refrigerante a traves del bloque lo que conllevaria a desmontar todo de nuevo para cambiar a un bloque sano y soltarles una bronca a los del rectificado cuando les comente sobre ello.
Hola buenas tardes saludos desde Venezuela...
Gracias Marcos. Saludos ;)
te pasaste amigo!! gran vídeo lo único en el título pon que es el motor tu3 para que lo encuentre más gente este vídeo
Gracias ;).Tanto tu9, tu1 y tu3( de aluminio) se pueden considerar iguales en lo que se refiere desmontaje.Varian la cilindrada y diagramas de distribucion dependiendo de la version y modelo junto con el diametro de valvulas.Creo que en el Tu9 ademas cambian algunas medidas en cigueñal y bulon pero tendria que corroborarlo ya que este no me aparece en el manual tipico de Ax que se descarga de la red. Un saludo
BoomerCadiz muchas gracias por la aclaración y por responderme
Muy buen video lastima lo que haces con las valvulas todo un peligro a la gente que vea el video solo recomendar el uso de prensa valvulas o sino hacerse de alguna herramienta casera para poder comprimir los resortes.si una traba de esas sale disparada como un tiro o lastimar severamente un verdadero riesgo.
Que video mas completo
Es el mismo video de " desarmado y armado" Antonio.Uni las 7 partes y rectifique un par de detalles.
BoomerCadiz pues te ha quedado estupendo
hola amigo una pregunta le has dado a las valvulas de escape 0.25 mm de ajuste de luz cuando te pedia 0.40 de manual verdad? no te quedaron muy ajustadas y sin luz? no intentaste acercarte mas a los limites de tolerancia? por ej dandole 0.35 mm? te digo porque tengo un peugeot 1.4 y le di 0.40 mm en escape y sigue haciendo ruido a valvulas y temo quitarle mas luz y exederme a lo que dice el manual y cargarme el motor.
Muito bom, um excelente vídeo, muita competência e dedicação. Muito agradeço a partilha! Gracias e saludos!
Muito obrigado Luis :)
Большое спасибо из России!
теперь мне не страшно разбирать мой АХ!!!!
Большое спасибо.
Я рад, что вы нашли это полезным.
Excelente video! Tengo un Peugeot 106, 1.1 carburado y siempre que puedo trato de arreglarlo yo! Me gustaría explicases, detallado el tema de puesta a punto.
Tengo un Peugeot 106. 1.4 creo que el mecánico se pasó de torquer cuando puso la bomba de agua o no se porque parece que pierde en el block agua. No sé si tiene un gran problema para andar a larga distancia porque tengo miedo quemar juntas..el sensor no llega a marcar parece de temperatura. Puede ser que no esté circulando agua bien en todo el motor. ?????
melhor vídeo do mundo !
Es el 1100 de carburacion?..tengo uno con identicos problemas al tuyo..como puedo saber si es la junta culata o otro problema..echa humo blanco y gasta refrigerante
Hola buenas tardes. Estoy haciendo el mismo motor pero me falta una pieza que es una especie de tapa. Es la del min 53:22 me podrían decir cómo se llama?
Excelente video. Un desarme completo como pocos lo hacen. Te felicito. Te pregunto, como se llama ese pegamento negro que utilizas?
Hola Gerardo.Si te refieres al que uso por ejemplo para la junta del carter se le conoce como pasta de juntas,sellador de juntas ,sustituto de juntas etc...Es diferente al que uso por encima de los retenes que es "cemento para juntas" y este ultimo no es necesario ponerlo.Saludos
@@BoomerCadiz gracias por responder. Aveces hago trabajos de mecánica y entiendo del tema y siempre miro videos relacionados. Acá en Argentina hay muchos que hacen un medio desarme nomas y siempre quedan piezas sin lavar.
Eres un crack, excelente video, por cierto de donde eres, yo soy de chiclana, tengo unas dudas acerca de mi ax, tengo que cambiarle la rótula de suspensión pero no se si necesito un útil, gracias
Perdona que tardase 2 años en contestar ,pero abandone el canal. Soy de San fernando pero llevo fuera 8 años. En mi caso la rotula que nombras ( la que va en el trapecio) nunca tuve problemas y en el caso de los silenblocks cuando se me fastidiaron en unas ocasiones mande cambiar los silenblocks ( yo no tengo prensa) y en otros casos compraba el trapecio o " pala" completa que venia con rotula y silenblocks nuevos.
hola bien, tengo un peugeot 106 que tiene un motor como este, se podría decir que el producto no está en los inquilinos y el aceite es otra cosa.
hola, increible video, me sera de mucha ayuda en la restauracion de mi peugeot 205, queria hacerte una consulta, que grasa usas para montar los retenes? tambien usas una color cobre para otras partes, como los pernos de culata. si me pudieras dejar los tipos de grasa o grasa de montaje. GRAN TRABAJO!
Perdona por la tardanza en contestar. Para montar los retenes solo uso aceite. Lo que ves que doy con un pincel es " cemento" para juntas ya que me lo recomendo gente de la vieja escuela pero no es algo demasiado importante. y para la culata uso precisamente Grasa de Cobre que es bastante cara pero hay que usar solo un poquitin de nada solo para garantizar que si hay que aflojar no quede encasquillado. Saludos
@@BoomerCadiz gracias por tu respuesta. En un par de semanas armaré todo así que me viene bien tu ayuda, grande! Saludos!
Hola, qué tal. Muy buen trabajo. Felicidades.
Te podría hacer una consulta? Me gustaría saber los pares de apriete de los tornillos de la bomba del agua, del tensor de la correa distribución y de la polea del árbol de levas. Te lo agradecería muchísimo ya que estoy con las manos en un motor de estos.
Gracias por subir el vídeo.
Buenas Maykel.
Bomba de aceite 8Nm + loctite
Tornillo de apriete del tensor de la correa de distribucion 23 Nm
Polea del arbol de levas 80 Nm
Por si acaso te dejo el par de apriete del piñon del cigüeñal que son 110 Nm
En teoria son validos para los TU de la epoca a excepcion del 1.5D del cual no tengo datos en el manual del Ax que se descarga de la red.
Un saludo y ya me contaras que le pasó al motorcillo
BoomerCadiz muchas gracias.
Bueno, tengo una berlingo 1.4i como el tuyo, que mezcló aceite al radiador,la junta estaba toda rota.
Una consulta, la loctite que me comentas cuál es? Es la equivalente a la Nural 28?
Otra duda :p la bomba de agua ambos tornillos son a 8Nm? Porque he visto por algún lado que el superior va a 20Nm y el inferior a 8Nm.
De todas maneras te dejo mi nick de Telegram por si lo tienes y así es más cómodo.
@Mike_SL
Nuevamente gracias..! ;)
@@BoomerCadiz Los tornillos de la bomba de agua llevan los dos el mismo torque? cuales serían en Nm? Muchas gracias
@@BoomerCadizsabrías que toques llevan los bulones de la bomba de agua? Muchas gracias
@@mikes.6925tengo exactamente la misma duda con respecto al toque que llevan los bulones de la bomba de agua y no sé cuál criterio usar
Muy bueno , me viene de perlas ya que estoy reconstruyendo un k2A, de un AX gt , quería saber de donde conseguiste las camisas y los postones . Un saludo
Se que eston llega muy tarde pero en cualquier rectificadora te las consiguen y luego en paginas de venta online igual
Hola! Como puedo ponerme en contacto contigo? Tengo una duda con este motor Muy buen o el vídeo . Da gusto ver gente trabajar los motores como ya no se hace!!
Tengo tu numero, ahora edita el comentario y borra esa parte ( por si las moscas ) te envio un wasap cuando este menos desocupado. De todas maneras te adelanto que no soy experto aunque si como ves en el video pues me adentre bastante. Un saludo
Admirable.!!!
Para instalar la cadena de la bomba de aceite es obligatorio desmontar el cigüeñal? Hay otra manera de cambiarla?
Hola Marco. No me fije si tiene los eslabones falsos como traen algunas cadenas. Si mirando en el trastero encuentro la cadena vieja que sustitui te digo.
saludos
Excelente vídeo. Mi padre tiene un Citroën AX 1.1TRE de gasolina de 1990 con 235 000km que anda muy bien, pero a veces, hace como autoencendido, es decir, al cortar contacto es como si quisiera seguir andando uno o dos segundos. Ocurre en caliente aunque no siempre.¿Qué puede ser? Otra pregunta: ¿estos coches pueden usar sin problemas gasolina sin plomo o hay que utilizar un aditivo? ¿Merece la pena usar la gasolina de 98?
+Santi trigoyen. Hola, yo también tengo un AX 1.1 tonic del 1996 motor ZALH con 285.000 kms. y mi problema es que cuando se calienta pega tirones y pierde potencia pese a sus 60 CV.
Sobre lo que pregunta:
1> Eso parece un problema de neyman, el bombin de la llave de contacto que falla cuando està caliente por ser viejo. Esto puede degenerar en pérididas de corriente de la baterîa. Compre un corta corriente de los que se colocan en el borne negativo de la baterîa y luego cambie el bombîn que es màs caro.
2> Los AX a mi entender no tienen problemas con la Super'95 Sin Plomo ni con la S98 Sin Plomo. Los octanajes 95 o 98 significan que explotan mejor, por eso la '98 es màs cara, porque explota màs fuerte a mayor octanaje. Sin embargo, no recomiendo que use la S95 E10 porque al parecer el alcohol ensucia mucho las vàlvulas y reduce la eficiencia del motor.
3> Si no lleva el coche lleno al màximo (5 personas màs maletas) no vale la pena pagar la '98. Lo digo por experiencia.
Espero que le sirva. Saludos de este admirador de la AX.
Consulta como se llama la pieza que pones en el minuto 1:21:44 se agradecería mucho
@@joshepmanuelcontrerasblas9306 buenas tardes. Es un sensor inductivo , en este caso para medir revoluciones.
Puedes encontrarlo por " sensor de revoluciones "
der Mann hats drauf !! geiles Video !!
Muy buen trabajo ! Que motor es? yo tengo un 1.5D
Felicidades crack!
Gracias Solera.En gasolina todos los motores practicamente son iguales quitando pequeñas diferencias y bueno la cilindrada.El 1.5 ya es totalmente distinto por lo poco que vi por encima pero segun comentarios parece ser que es fiable.
Buenas tardes mi estimado una pregunta cuánta luz debe de haber en esos motores ya que estoy armando uno igual y solo se pulieron las camisas y quedo en STD pero los anillos veo que tiene mucha luz. Es esa mi duda si me puedes pasar información técnica ya que no encuentro espero tu respuestaz muchas gracias buen video saludos.
hola estoy por ahcer lo mismo que tu . busco la misma informacion... que averiguaste?
Ja yo lo voy guardando x si acaso tengo la suerte de llegar a tener uno
Amigazo excelente video! Sin palabras de tu habilidad! Decime por favor como se llama el liquido que le pones a los bujes con el pincel!
Ya no recuerdo el nombre exacto pero se que le decian " cemento para juntas" de todas maneras mi intencion es sellar el reten y hay otros productos mejores como un sellador anaerobico ( seca con la falta de oxigeno) que es lo que estoy usando recientemente para una moto. saludos
Hermano, consulta y los torques donde los sacaste?
Y veo que usaste algo tipo como grasa para partes de la distribución, que sería?
Que das en los retenes de los árboles?
El nombre exacto no me acuerdo pero se le dice " cemento para juntas". Me lo recomendaron personas de la vieja escuela pero tampoco es algo de vital importancia.
Hola quería saber q valor tendría actualmente hacer este trabajo ? Solamente en repuestos y rectificación? Tengo q hacer este mismo motor
Hola Gustavo. lamentablemente perdi la factura detallada. Se que entre materiales y mano de obra de ciertos procedimientos sumana en torno a 1200 o 1300 euros. Aqui se le hizo plano de culata, cambio guias de valvula, verificación de cigueñal,remandrinado de la bancada ect...( esta operacion es la mas cara de todas cerca de 300E).El remandrinado fue debido a que al colocar los casquillos nuevos el cigueñal se frenaba por que se doblo. Entonces se le come el material por uno de los lados y se vuelve hacer la semicircunferencia donde se aloja el casquillo. Esto fue mala suerte no a todos los motores les pasa.
Lo que es el grupo motor, las 4 camisas, pistones con sus segmentos costo 300 y algo. Si algun dia aparece la factura con gusto te lo hago saber.
decir que cada rectificadora tiene sus precios, por ejemplo hacer un plano de culata te oscila entre 30 y 60 euros, hablamos del doble de precio dependienedo el sitio en mi caso creo recordar que rondaba los 40€ y luego la prueba hidrualica de la culata rondaba por el estilo.
Hola, por casualidad sabes hacia donde deben quedar la marca de los pistones??? ( lado caja de cambios o correa de distribución ) lo agradecería una enormidad
Segun se,si es una flecha sola sin ningun dibujito tendria que apuntar hacia la correa de distribucíon.Ahora bien,al meter estos pistones nuevos de competencia aparecian con el dibujo del volante motor con lo cual la flecha en este caso debe de apuntar hacia el volante.
Te pongo un video donde se ve un poco mas detallado:
ua-cam.com/video/OLCXH2hcDGg/v-deo.html
Excelente Javi
Gracias Pablo :) .Al final pude subirlo desde mi casa jeje
BoomerCadiz ya te dije qué lo que necesites me avisas, ya mañana hablamos ajjaja
buen trabajo,
Gracias Zamsystem!
BoomerCadiz sube más videos de Mecánica mayor,aprendemos mucho de Mecánica,un saludo desde MURCIA,lobito.
Que cilindrada es el motor?,estoy pensando en conseguir uno para un ZX
Es un 1.4, de 75 cv en este caso. Perdona la demora en contestar
Es igual para el 1.9 aspirado ?
Son mtores diferentes ( si te refieres al gti del 205 ) El TU de hizo hasta la cilindrada 1.6 u en el caso del 1,6 son bloque de fundicion ( no llevan camisas humedas)
Boomer ¿le has cambiado alguna vez los palieres al AX?
Si alguna vez lo haces estaría bien un vídeo, un saludo maquina
Si en muchas ocasiones aunque tuve suerte con estos ultimos que pongo en el video, pero años atras me cogian holkgura ( y algunos rotura) de seguido No se si al final del video aparecia algo sobre los palieres.
Hola @boomercadiz te quería pedir ayuda con respecto a un motor de ax gt que estoy armando, necesito ayuda con respecto a la puesta a punto, se que en el leva tiene una traba, pero para el cigüeñal donde está la marca? De ante mano muchas gracias
1000 perdones por la tardanza en contestar.No tuve unas buenas semanas.El cigueñal se traba desde el volante de Inercia a traves de un orifico de 6 mm.al principio del video en minuto 0:57 muestro donde meter el " util" para bloquearlo y asi poder aflojar en ese caso el tornillo que sujeta el dentado del piñon de distribucion.Ese trabado aguanta perfectamente el par de apriente de 110Nm para su posterior apriete. Aqui te dejo el la parte del video donde se ve ua-cam.com/video/Se66nb6GG1g/v-deo.html
De cuanto es el rango de Torque de tu herramienta?
Hola Sergio. La dinamométrica que uso ahí es una Irimo de 20-200 Nm y la compré en el año 2007 por 180€ ( sin factura )
Recomiendan que en este tipo de herramientas el rango sea justo la mitad pero aún así Irimo es una marca buenísima. Confío en que saben lo que hacen y fabrican.
Hace poco compré una segunda dinamométrica más normalita y de 1/4 para pequeña tornillería que va desde los 3 a los 20 nm
Hi thank you for the video. I have a citroen ax GT with in valves that are bent on the shafts.
Hi nihonkokusai. How did the axes of the valves bend? Did you break the distribution belt?
detonation issue.
Video eccellente !
Very Very good video !
👍👍👍👍
Amigo en la bomba no lleva ninguna junta?
Hola Roque. Cuando desmonte la bomba de aceite no vi rastros de que llevase junta. la monte tal cual " a pelo" y me va bien. A dia de hoy llevo ya 80.000 km aprox con ese motor.
@@BoomerCadiz buenísimo sabes que te pregunté hace una semana desarme el mismo motor y tampoco ví rastros de junta solo quería asegurarme que sea así
@@BoomerCadiz igual muy bien vídeo .. ni más ni menos..
@@BoomerCadiz tambienn Vi que le pusiste algún tipo de formajunta..
@@roqueaguirre784 no estoy muy activo dentro de Canal. Es posible que no te respondiera tiempo atrás. Si es así disculpas
Tiene 2 problemas , las toricas que lleva en la base de las camisas y luego que las camisas queden enrrasadas con el plano del bloque.
شكرأ
Gran video, te dedicas a hacer chapuzas a gente? Me gustaría que le echaras un ojo al mio para ver si tiene alguna fuga o revisión, soy de Pontevedra centro
Hola Joao.Recuredo que me habias comentado en alguna ocasion.Todos estos videos son de mi coche.Este en concreto es el mismo video ( desarmado y armado)que tenia dividido en 7 partes.Los uni y resubi para la comodidad de todos.
Por desgracia a pesar de todo lo que ves la unica experiencia que tengo son todo lo que aparece en los videos.Las operaciones de mecanica que realizo sobre un mismo motor en las cuales cuando me surge un problema dejo constancia de todo lo que hago y con ello fallos que cometo que luego suelo comentar en textos.Por ello no me atrevo a tocar coches ajenos.
BoomerCadiz muchas gracias de todas formas, pero si algún dia te animas a hacer arreglos avisame , me gusta tu profesionalidad a la hora de usar los par de apriete y pulir pequeños rallazos para dejar todo impoluto, los pequeños detalles marcan la diferencia, espero nuevos videos tuyos
Sabes como van las bujía?
posicionamiento,apriete...? Exactamente que duda tienes con las bujias Patricio?
What engine capacity? 1.0 or 1.4?
It is a 1.4 but I also have 1.0 they are almost the same.
Me podes marcar el punto del cigüenals?
Conseguiste resolver la duda?
PD: Durante unos años tuve el canal abandonado
Huuuy BJ. va a quedar listo para el video de arrancado desde 0 sin embrague. confirma!
Aunque pasen los años es algo que tengo pendiente.Pero antes tengo que cambiar la caja de cambios.Por alguna razon al rehacer el motor ,la 2º velocidad me rasca así que cuando me decida y tenga tiempo podre hacer unos videos sobre este tema.Una vez este ya todo correcto a ver si me animo a crear unos videos mejores sobre el cambio de marchas sin usar el embrague y ademas con 2 autos distintos.
Saludos Clan Kets
Elegante. firme bj, esa es la actitud!!
Gracias EXCELENTE...
Guau 😰😰😰 El mio en un 1.1 gasolina del 90, lo tengo mimado de todo y todo cambiado, lastima que el motor tiene poca compresion, no se lo que durara, y encima me chupa aceite.. No pienso tirarlo al desguace, he visto coche nuevos y peor que el mio mil veces, encima recien cambiadas las cosas.. dios como me gustaria saber hacer esto.. 😢
A veces el tema de aceite puede ser por los retenes de valvulas pero esto es hablar muy muy muy a la ligera.Para saber si es por eso habria que ver si hecha humo blanco en retenciones ( cuanto mas fuertes mejor).
AL fin y al cabo rehacer el motor sabiendo una serie de premisas basicas puede ser suficiente para que salga con exito ya que el resto se encarga los rectificados,( planificado de culata,verificacion de cigueñal,montaje de pistones nuevos en las bielas,esmerilado de valvulas aunque este ultimo lo realice yo,y algunos procesos mas).Rehacerlo es un dinero los 1300 euros - 1400 se van ,si se hace todo en condiciones y no se saltan pasos,el mio ademas llevo un remandrinado de bancada por que por desgracia staba doblado y era una operacion cara.Al meter casquillos nuevos el cigueñal se frenaba.Este motor de desguace en la Torre vale 150 € completo,hasta con sistema electrico.Ya depende del cariño que le tengas o lo que quieras aprender y disponibilidad como un garaje y dinero que puedas optar por una opcion u otra.Con este pequeñin que lo compre en 2007 por 300€ aun sigo con el a pesar de que practicamente me lo hubieran regalado por aquel precio.Esta lleno de ventajas este coche y a parte de eso se a ganado una historia conmigo.
Hola tenés número para hacerte una consulta
Le pregunto a @BoomerCardiz a los que tienen experiencia: cuando el motor 1.1 60 hp con carburador se muera definitivamente, podré usar el bloque 1.1 (por razones legales) para montar las camisas, los pistones, la culata, el cigüeñal de un 1.4 75 CV ? gracias y perdón por mi español.
Hola muy buenas MrS0tiris.
No puedes meterle esas camisas ya que son mas largas. El bloque 1.4 es 2 cm mas alto que el 1.0/1.1
Tambien te digo que salvo cosas muy muy puntuales motor 1.0/1.1 vs 1.4 son practicamente identicos y no tendrias problemas en pasar al ITV salvo que te toque un entendido especifico en estos motores( cosa muy muy dificil por que esto ya quedo en el pasado) y quiera tirartelo para atras en la inspeccion.
Tu podrias meterle sin problema el motor del Gt que da 85Cv y Grabar de manera artesanal el codigo motor de tu motor original y eso es practicamente imposible de identificar ya que externamente son iguales salvo 1 o 2 detalles que pasan completamente desapercibidos.
Añado un detalle mas. LA correa de distribucion del 10/1.1 ( bloque de aluminio) si mal no recuerdo es de 104 dientes y el 1.4 al aumentar esos 2 cm de altura la correa pasa a ser de 108 dientes
@@BoomerCadiz Gracias por las respuestas rápidas y precisas. Buen día.
Q tal con un 4.2 v8?
Si lo tuviera igual me animaba jeje.Aprovechando la cuarentena estoy( pero sin grabar) con un 957cc de ford fiesta mk1.limpiar,medir lo que pueda y bruñir un poco
ممتاز ممتاز ممتاز
شكرا جزيلا
👍👍👍bravo
👍👍👍🤘🔥🔥🔥
superrrrr
Ho ouaa one motors citroen au yes good
Que lastima lo que paso con tu block picado.. tanto trabajo para nada..
Si la verdad es que me tumbo la moral. Pero despues de mucho buscar y de seguir solventando problemas que aparecian ahi esta terminado y con casi 70.000 km ya realizdos con ese motor a fecha de hoy. Un saludo Escobar ;)
No no is the 1l3 no is one 1l3 toue caburator webers is obliger no
Toue toue carbu webers is soo good no
Cuando pusiste la bomba de aceite vieja me fui del video. No entiendo tu punto.no le enseñaste nada a nadie. No me diste altura de camisa ni luz de aceite. No lavarte conductos de aceite. Todo mal una mugre. Que video alpedo
De desagradecidos esta lleno el mundo