Cette vidéo est juste top un grand merci ! J’ai quelque question : A combien de Newton on sert les paliers d’aac ? A combien de Newton on sert les poulie sur l’Acc ? Merci d’avance
@Rallye Seb petite question : Sur un TU5JP4 classique ( de 307 , 2002 87000km ) En changeant le carter d'huile je me suis aperçu que la chaîne de la pompe à huile était détendue . Est ce normale ? Merci pour ta réponse
Super boulot et merci pour la video ! Une question je vois que tu pige tes poulie pour caler ta distri mais pour le bas moteur j'ai pas vu, tu as fait comment ?
Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën. Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.
Bah tu met tes pige et basta mec comme toute les distributions.. ta une pige pour l'arbre à came (sur la poulie) et une sur le vilo (il me semble que sur celui ci c'est un repaire sur le pignon qui est clavetté et sur le bloc qu'il faut aligné) voilà 😁
You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html
Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis. Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.
@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.
Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur UA-cam. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Félicitation beau boulot, le moteur est vraiment magnifique
Très beau boulot félicitation 👌
6:01 pasta de montaje como la del carter? La echas entre el engranaje y el reten? Felicidades por el video, gran trabajo.
Salut, aurais tu une fiche ou autres qui rassemble tous les couples de serrages ? Merci d'avance et super boulot !!
Super vidéo !
What is the difference between Tu5J4 and TU5JP4
Cette vidéo est juste top un grand merci !
J’ai quelque question :
A combien de Newton on sert les paliers d’aac ?
A combien de Newton on sert les poulie sur l’Acc ?
Merci d’avance
Paliers AAC : 1er serrage à 5 N.m et 2ème serrage à 10 N.m
Poulies AAC : 80 N.m en vis M11 ou 45 N.m en vis M10
Would it make any difference if you cammed a turbo tu5 jp4 engine?
Ótimo vídeo parabéns
Hello my friend can you tell me how many exhaust manifold gaskets the tu5jp4 and tu5j4 have? 1 or 2 ?
Que torques llevan los bulones de la bomba de agua? Muchas gracias
@Rallye Seb petite question :
Sur un TU5JP4 classique ( de 307 , 2002 87000km )
En changeant le carter d'huile je me suis aperçu que la chaîne de la pompe à huile était détendue . Est ce normale ?
Merci pour ta réponse
Salut, ou tu as trouver les couple de serrage des différentes pièces ?
Bravo pour la vidéo en tout cas ;)
Salut, tous les couples sont dans la RTA.
@@rallyeseb785 Merci ! Tu l'as trouvé où la RTA ? Je l'as trouve nul par...
@@quentin_delos amzn.eu/d/7AYEav6
@@rallyeseb785 Merci beaucoup ;)
Super boulot et merci pour la video !
Une question je vois que tu pige tes poulie pour caler ta distri mais pour le bas moteur j'ai pas vu, tu as fait comment ?
Tu as une pige également dans le volant moteur qui cale les pistons 1 et 4 au PMH.
@@hsdino oui je sais mais sur la video on le voit pas faire ^^ c'est pour sa que je demande
How do you time the cams up to the block before pitting the timing belt on?
Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën.
Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.
Красота! Подскажите размер (маркировку) ремня генератора, у меня с кондеем длинный, хочу приобрести как у вас короткий на аварийный случай.
GATES - 5PK778
J' ai une petite question comment tu as fait pour recaler toutes la distribution apres le remontage ? Super boulot en tout 👌
Bah tu met tes pige et basta mec comme toute les distributions.. ta une pige pour l'arbre à came (sur la poulie) et une sur le vilo (il me semble que sur celui ci c'est un repaire sur le pignon qui est clavetté et sur le bloc qu'il faut aligné) voilà 😁
bon vidéo! Avez-vous une question, les couvercles de soupapes sont-ils livrés avec un joint ou simplement en silicone ?
Les caches culbuteurs ont un joint, mais les joints ne se fabriquent plus. Donc je les fais à la pâte à la joint.
J'ai trouvé des joints en refabrication ici : gtiperf.com/fr/gamme-de-produits-teflon/37-joints-teflon-couvre-culasse-tu5j4.html
Hello seb I rebuild my tu5j4 next week can you tell me how much tightening the connecting rods? newton meters please, thank you very much!!!
Chapeau de bielle : 3.75 daN.m 😉
@@rallyeseb785 thank you for your answer, congratulations you are doing great job!!!! I wait for new videos!!! 👍
👍👍👍👍👍👍
Bonjour, je voudrais savoir si les joints des arbres à cames vous les monté en buter ou pas? Merci de votre réponse.
Oui, je les monte en butée.
@@rallyeseb785 merci de votre réponse, c'est sympa.
👏🏿👏🏿👏🏿
Amigo me ajuda aí não estou conseguindo achar os pistão 0 50 do 306 2.0 16v s16 vc tem uma dica,valeu
hello..what number of alternator belt you are using?
This one : www.auto-doc.fr/gates/778228
show, top demais abençoado
Salut tes vis de culasse tu les a serrer a combien de newton et de degres ?
20Nm puis 260°
Quel est le nom de la musique ? 7:40
Can’t Stop Me Now -Triple Scoop Music
@@rallyeseb785 merci beaucoup 😉
جميل
Excelent video for general assembly procedure BUT there was no any specification, bolt torque/sequency...
You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html
Нахрена проливать маслом резьбу у болтов?
😆
Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis.
Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.
@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.
@@МаксимМ-р7и Justement, les préconisations de serrage tiennent compte de la lubrification. Il faut lubrifier.
Filmé en 4/3 ce n'est pas très intéressant voir débile
Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur UA-cam. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)
Rageux