Al giorno d'oggi sono veramente poche le persone che regalano a tutti la propria esperienza e i loro trucchetti...ciò che fai a mio personale parere è superlativo in quanto sto imparando molto grazie al tuo enorme bagaglio d'esperienza...ti stimo e continuerò a seguire le tue perle di saggezza!!non abbandonare mai questa tribù di vespisti che ti segue!!sei grande!!!!
Non so come ringraziarti per quello che mi dici,sei troppo gentile.Ai tempi quando io chiedevo,i segreti se li tenevano ben stretti,addirittura era vietato entrare nelle officine per paura che noi ragazzini sbirciassimo troppoAllora a distanza di anni mi sono chiesto se non era il caso di mettere a disposizione degli altri, quello che io ho fatto tanto fatica ad imparare.Tutto è iniziato cosi per scherzo,ma sembra che attiri parecchie persone.Comunque grazie ancora e a presto.Ciao
Io ho restaurato la mia vespa con grande soddisfazione nel fare da me nonostante non sia un meccanico, qualcosina ci capisco, e I TUOI TUTORIAL SONO BEN FATTI DI FACILE COMPRENSIONE E ESTREMAMENTE PREZIOSI non dare retta a chi critica per il solo gusto di criticare.
Ti voglio fare i miei complimenti, i video sono fantastici, e permettono a chiunque di poter fare almeno la normale manutenzione. Ti invidio tutti gli attrezzi che hai, faccio il medico ma ho l'hobby del fai da te, ho la vespa da 365 anni e con un'officina come la tua starei li tuttol il tempo libero!!!! grazie ancora
Ho letto solo ora il commento di Lorenzo 13 e sottoscrivo anche io ogni virgola.. Il tuo impegno e professionalità e soprattutto la volontà di condividerla ti fa veramente onore. Grazie a te sto chiudendo il mio primo motore e non ci avrei mai creduto...!!! Continua così, siamo tutti con te!!
bravissimo e professionale.. grazie ai tuoi video fantastici sono riuscito a fare tutto da me sulla vespa... praticamente la mia esperienza oggi nel fare i lavori sulle vespe la devo a te ed ai tuoi video..... grande.
Grande, ho iniziato a seguirti da un mesetto e ho guardato tutti i tuoi video, e devo dire che sei davvero bravo e ti ringrazio per avermi fatto imparare certe cose, indispensabili, grazie e continua così!
Grazie a te, al video dello smontaggio dei carter ho capito come si sostituisce l'oring al selettore. Devo cambiare l'oring che sta sul carterino della frizione e aspetterò il vostro video tutorial per farlo. Ancora grazie
Grazie.Non subito,ma ho in programma di fare appunto un video per la sostituzione dell'o-ring coperchio frizione.Come tu ben saprai,ne esistono di 2 tipi,uno a leva corta,e uno a leva lunga,(quello appunto per la cosidetta modifica per i 4 dischi)é una cosa un pò laboriosa da fare,e sono convinto che pochi sanno,che esistono questi o-ring,e tu sei uno dei pochi.ComplimentiComunque grazie ancora e ciao
Complimenti sempre! Io ho fatto uscire le palline quest'estate e devo dire che é stato più semplice prendere la laurea che rimetterle in sede! Ragazzi, fate come dice il maestro.. Con due crociere...
ahahahahah non preoccuparti che è capitato anche a me,addirittura devo ancora trovare le sfere e la molla di una crociera smontata anni fa.Schizzate via come i fulmini ahahahaComunque grazie tantoCiao
bravissimo!! sto restaurando la mia et3 ferma da 20 anni e sto seguendo i tuoi consigli!! sei chiaro, veloce, riesci a riassumere molto bene certi concetti che talvolta sono molto complessi. se ti posso chedere un favore, potresti mettere un video di come si cambiano i silent block dell' ammortizzatore e della vite che tiene il blocco al telaio ? grazie mille continua cosi!!
Grazie per i complimenti.Per quanto riguarda i silent blok di sicuro verrà fatto un video,ma come dico a tutti,cercate di avere un pò di pazienza.Salutoni ciao
ahahahh😂 allora seeger e rasamenti sono indifferenti anche se li scambio.. siccome tu nel video "apertura blocca motore pt 2" avevi detto cosi: "e ora memorizzate tutte le posizioni degli spessori a partire da questo esterno" e da li mi ha cominciato a battere forte il cuore dalla paura essendo che li ho mischiati e non sapevo la coppia giusta... COMU NQUE GRAZIE... NON SEI UN GRANDE.. UN GRANDISSIMO😉
L'unica cosa che se devi eliminare il gioco dagli ingranaggi, i rasamenti vanno acquistati in base a tale gioco Dj conseguenza o lo metti in alto se appunto serve nella parte alta, oppure in fondo
salve, ho il mozzo ruota post. di un pk50s che ha un gioco di 1/2 mm scuotendo la ruota post. cosa può essere un cuscinetto dentro il carter logoro??grazie per una risposta.
Mio nonno era un fabbro che usava la Vespa 125 per lavoro. Mi raccontava che una volta, trovandosi in panne con la crociera e non avendo il ricambio a portata di mano, se la forgiò con le proprie mani.
Ciao maestro ,la crociera per le 3 marce tipo r,l e primi modelli n a 4 griffe sono tutte uguali come misura di lunghezza ?a differenza delle 4 marce special grazie.
Ciao MauroVolendo c'è un secondo sistema nel caso non si disponga di una terza crociera, ovvero l'utilizzo di due quadri di ferro o chiavette di misura opportuna da stringersi quasi completamente in morsa, in modo di poterli/le far scorrere mentre si inserisce la crociera nuova.Per quanto riguarda le sfere, durante lo smontaggio è sufficiente inserire l'asse ruota in un sacchetto di plastica abbastanza grande e spesso, oppure in uno straccio.Spero di essere stato chiaro ed utile.Saluti.Daniele
Salve volevo dirle un grazie per le utili informazioni che sta condividendo. Ho una domanda alla quale avrei bisogno di un suo consiglio. Ho revisionato in tutte le sue parti un motore di una vespa 50 hp. E dopo i vari controlli di routine , chiuso il carter frizione mi sono accorto che la leva dell'azionamento della frizione si può manualmente muovere con un minimo sforzo per 15/20mm ma poi arriva un punto di blocco oltre il quale non ho voluto forzare . Manualmente si riesce a muovere il leveraggio da riuscire ad aprire i dischi frizione o é un lavoro fattibile soltanto dalla leva a manubrio? É possibile che essendo appena montata i dischi frizione forzino un po' sulla campana che sia necessario un assestamento del tutto dopo la messa in moto? Scusi le domande se siano sciocche ma é il mio primo restauro
Salve complimenti per il video preciso in ogni dettaglio, ho un cambio 4 marce e purtroppo è schizzata via una sfera adesso ne posseggo una o cercato di reperirla in negozi appositi ma niente da fare e possibile metterne una leggermente più piccola grazie in anticipo
Ottimo tutorial come del resto tutti gli altri tuoi video però non ho trovato un video sullo smontaggio e rimontaggio degli ingranaggi sull albero grazie mille se lo farai :)
Ciao Mauro e complimenti per la tua competenza. Nell albero del cambio della mia vespa px partendo da un anello di rasamento in appoggio al seeger e via via con gli ingranaggi dal più piccolo al più grande girati nel verso giusto, mi ritrovo a chiudere con un secondo anello di rasamento e il seeger. Il mio problema è che in questo modo la 4 marcia(solo quella) non è perfettamente allineata all ingranaggio del primario(0,6mm circa) . Se invece tolgo il primo rasamento, quello verso la ruota è lo metto in coppia al secondo rasamento e chiudo con il seeger finale allora coincide tutto perfettamente. Secondo te conviene questa soluzione o lascio come l ho trovata? Grazie mille
Ciao Mauro inanzi tutto complimenti per i tuoi video guida che sono chiarissimi e intelligenti... comunque volevo farti una domanda : sulla mia lml 125 star quando cambio le marcie gratta un po molto spesso quando metto la terza... cosa mi consigli di fare?
+vespe e motori no quando metto la terza a volte scappa e poi quasi sempre non entra come voglio ... poi penso che la frizione stacca bene ... il problema è che la prima volta che ho una vespa allora non so come si capisce quando la frizione stacca a dovere.
ciao!..come al solito video ben fatto e completo, complimenti... volevo chiederti,il manuale con le varie tolleranze si puo trovare in giro? grazie.....
Mi pare di aver visto qualche cosa nelle fiere di mostra scambio,dove ci sono anche i librettini di uso e manutenzione che venivano dati in dotazione con la vespa.Ciao e grazie
ciao mauro, oltre a crocera e spessorareil cambio, c,e anche da controllare gli ingranaggi?ti volevo chiedere se l,ingranaggio usurato può far scappare le marce,anche avendo montato una crocera nuova, ti ringrazio ciao
Ciao Mauro, ho dei dubbi su dove misurare il gioco tra gli ingranaggi, lo devo misurare tra l'ultimo ingranaggio e il rasamento? tra l'ingranaggio e il seeger? inoltre volevo sapere se per misurare il gioco, devo inserire l'ultimo ingranaggio in posizione di marcia o li devo tenere tirati verso di me. Se lo spessore misurato (ipoteticamente giusto) deve essere 0.6 può andare o è da considerare troppo?
sempre il Top! grazie davvero x il tempo che ci dedichi. un info... per la 1 marcia, l ingranaggio di partenza è il piu grande o il piu piccolo? grazie
Complimenti per il video sempre molto chiaro e dettagliato. Avevo un dubbio perchè troppo spesso quando scalo dalla terza invece che andare in seconda scende direttamente a folle e poi devo riportarla in seconda, ho fatto più volte regolare il cambio dal selettore ma penso che il problema non sia quello. grazie ancora
ciao Mauro ti voglio chiedere una cosa o appena montato la crociera e già fatto 150km circa e misuccede che quando mandi la terza sotto sforzo scappa cosa può essere , il selettore tutto ok.
Ciao Mauro. ..sai dirmi che spessore hanno i 2 rasamenti originali Piaggio. ....ho comprato un cambio completo nuovo e non sono dentro....ho gli originali di quello vecchio..,ma li vorrei mettere nuovi...grazie.....Grande!
Ciao, io ho una vespa pk n con campana 18/67 (cortissima), vorrei prendere la 22/63, devo prendere solo la campana o anche pignone? Che marca mi consiglieresti? Grazie in anticipo
Ciao Mauro. A parte il concetto -molto chiaro-, come sarebbe la sostituzione della crocera nel caso della PX? Questo video non è di una PX, giusto? Grazie in anticipo. Pablo (Montevideo, Uruguay)
Ciao Mauro , mi volevo cimentare nella sostituzione della crocera, ho notato che nel video "apertura blocco px parte due " la crocera sembra diversa da questa nel video, cioè li è una vera e propria croce si toglie semplicemente girandola senza la presenza di molle e palline, mentre qui consigli di averne una vecchia(di forma diversa ) in modo da non perdere molle e palline .. sono motori diversi ? o ...? spero di essermi spiegato .grazie
Grazie, avevo intuito che fosse di un altra vespa volevo solo conferma per esserne sicuro , un altra piccola domanda : nel mio px quindi posso sostituire la crocera aprendo il blocco montato?
Complimenti per la chiarezza. Volevo chiederti, ho portato il mio vespino 50 dal meccanico che lo ha elaborato con Polini 105 e campana 24/72, già che stavo ho messo un cambio 4 marce al posto del 3. L'ho preso usato ma con crociera nuova. Mi saltano seconda e terza, cosa può essere? Grazie e complimenti ancora.
@@giuseppedepaolis6846 potrebbe essere un problema di cavi da registrare Oppure il cambio con troppo gioco ( quindi andava spessorato) O ancora, crociera non adatta
Buonasera sono Fabio, ho acquistato una vespa 50 special tre marce, ma ho avuto una serie di problemi in quanto mi avevano assicurato che fosse una vespa originale. Il meccanico ha sostituito pistone cilindro in quanto non erano originali montato tutto originale con carburatore 16 16 La vespa non rende il marcio in quanto si affoga e non cammina. la vespa non rende in marcia in quanto si affoga e non cammina a minimo mantiene bene .Adesso ordinato un carburatore 16:10 come originale spero che vada meglio. Un altro problema riscontrato e che le marce soprattutto la prima è molto lunga tanto lunga da fare quasi 60/70 metri Che mi consigliate . E tutto normale o devo far vedere anche il cambio ... aiutatemi che non e esco piu . Grazie
fabio sabato potrebbe essere un problema di carburazione Ci sarebbe da sapere che getti monti ora, specialmente quello del massimo Potresti avere anche i rapporti lunghi Puoi verificare contando i denti del pignone che trovi smontando il carterino della frizione.
Buongiorno, appena mi arriva il carburatore 16-10 lo monto e vediamo in seguito il da fare in base alla vostra esperienza professionale, da me molto gradita. Grazie
ciao e complimenti per i video, sto imparando molto con i tuoi consigli . Avrei una domanda da farti, ho una pk 50 v del 1991 con gruppo termico 102 dr, carburatore 16/12 e marmitta simil originale padellino piaggio . vorrei farla arrivare a 80-90 km/h. che cambio devo prendere? io ho il monocomando a cavo rigido. grazie
miniprex Beh,più che cambio,io inizierei almeno a montare un carburatore più grosso,tipo un 19 Poi una marmitta leggermente più aperta,e come rapporti,potresti montare pignone e campana,24/72
CIAO MAURO VOLEVO CHIEDERTI,SE CAMBIANDO LA CROCERA DEVI RIMETTERE QUELLA CHE CERA (COME NEL MIO CASO) O PUOI METTERE ANCHE QUELLA CON ANGOLO SMUSSATO?
salve ho visto il video esaustivo . volevo chiedere sul cambio del px come si esegue la sostituzione e la messa in fase . io l'ho fatto fare dal mio meccanico ma purtroppo le marce saltano lo stesso . grazie a presto fabio
Bravissimo ottimo video come sempre!!!...sto revisionato il motore di un primavera 1982,ho comprato la crociera nuova originale piaggio,ma ho notato che va su un po duretta sull albero anche senza molla quindi nn saprei se era troppo consumata la vecchia o questa nuova è troppo precisa????
@@vespemotori grazie mille proverò..diciamo che forse mi sembra dura perché è la sua originale che era troppo consumata...cmq complimenti ancora per il tuo canale e i tuoi video!!!!👏👏👏👏
Ciao volevo chiederti un consiglio, mi potresti dire quale sarebbe la crociera che potrebbe andare meglio per la vespa et3 1978 , perché ho visto che ce ne sono di tutti i prezzi e diverse misure ,a spigolo vivo o arrotondato,o sono tutte cose non vere grazie
Quando metto gli ingranaggi nella crociera le asole degli ingranaggi le devo mettere tutte in fila per farci entrare il selettore o dopo aver chiuso i carter si sistemano da sole?
andrea 2003 tu infili gli ingranaggi nella crociera, poi non importa se rimangono allineati Importante è solo il verso giusto quando li monti Quindi quando li togliersi segna il verso esatto
Ciao, per prima cosa vorrei ringraziarti per i tuoi video; utilissimi per me che sto rifacendo il blocco del mio px arcobaleno,vorrei per cortesia che mi chiarissi un dubbio,ho montato l'albero del cambio dopo aver sostituito cuscinetti e crociera "piatta", ma l'allineamento tra l'ingranaggio della prima e l'alberino primario non risulta a filo ma leggermente spostato di un paio di mm, ne consegue che anche seconda e terza sono leggermente spostate, verso la messa in moto mentre la quarta risulta a filo,non ci sono spessori tra gli ingranaggi.Un grazie per il tuo lavoro
Domanda forse banale ma mi spieghi se le grinze della crociera non sono in linea con gli spacchi ingranaggi delle Marcie come fa a innescarle o dipende dal alberino quadruplo
Probabile o il cuscinetto, oppure l'albero rovinato. Si può iniziare sostituendo il cuscinetto. Poi una volta inserito l'albero, vedi subito se hai risolto Altrimenti, il gioco è da attribuire all' usura albero. Probabilmente ha viaggiato con poca lubrificazione.
ciao Mauro, complimenti innanzitutto. Volevo gentilmente chiederti se per passare dalle 3 alle 4 marce si deve sostituire anche l'albero del cambio (oltre ovviamente a ingranaggi, crocera e alberino). grazie :))
Buonasera Mauro, ho la vespa 50 N 3 marce quando al semaforo stop mi fermo per mettere alla folle oppure alla prima marcia ma non va assolutamente, allora bisogna sempre mettere le marce quando vado un po’ di muovere di avanti o indietro di 10 cm circa per muovere la ruota..gli ingranaggi si girassero abbastanza bene il cambio (metto al folle o alla prima marcia) ma perché quando ferma stop non si gira il cambio ? Pero ho un’altra vespa 125 primavera et3 al semaforo stop e si gira il cambio facilmente a metter al folle e poi alla prima. Grazie fammi sapere
Ciao e complimenti per i video, veramente ben fatti. Ho un problema con l'Ape 50, quando inserisco la prima fa un saltello e poi il cambio è piuttosto duro. Ho provato a registrare la frizione ma non cambia nulla. Cosa potrebbe essere?
vespe e motori niente da fare, ho provato a cambiare tamburo, ma niente, balla tutta la parte posteriore. Se dovesse essere l'albero della ruota, si potrebbe usare un albero da 3 ingranaggi e inserire il quarto, oppure ci vuole quello adatto?
ciao Dotto, ma che sintomi da un cambio fuori tolleranza? Perché pur avendo una crocera decente e fili non troppo tirati capita che scappino seconda e terza. Può essere dovuto al troppo gioco?
Ivan Cardilicchia Il manuale Piaggio,da delle specifiche di tolleranza,che puoi rilevare o con uno spessimetro apposito,oppure con uno classico. Superato certo valore,è molto probabile che gli ingranaggi sfuggano dalla presa della crociera Naturalmente quando si revisiona il cambio,deve essere una revisione completa,e quindi :spessoramento cambio,sostituzione crociera,ed eventualmente sostituzione selettore ecc
Ciao, grazie per i tuoi utilissimi video. Riguardo al cambio, hai già fatto un video sul verso in cui inserire gli ingranaggi? ho un cambio tutto smontato e devo inserire gli ingranaggi ma non so il verso esatto. Grazie ancora.
Pony Allele Me lo chiedono in tanti,e siccome per adesso non riesco a farlo,mi scrivono in privato,e io mando una foto per il motaggio corretto.Comunque,vanno messi in modo che tra di loro non devono strusciare.
Mauro, GRAZIE! I tuoi video sono una droga! Rendi tutto così semplice! Ho appena comprato una PX 125 E, solo che ha un problema con la 3 marcia, cioè poco dopo averla inserita da un vuoto. Secondo te qual è il problema? C'è chi mi ha detto la compressione (monta un 177cc) e chi mi ha detto che va ricarburata bene. Mi affido a te!:)
vespe e motori esatto, non capita sempre. Succede che mettendo la terza dopo poco ha un vuoto, ma per pochissimo, e poi riprende. Solo con la terza. Provo a vedere se tirando l'aria lo fa ancora.
Scusami ti devo chiedere una cosa smontando il blocca sterzo della vespa special faro quadrato si è spezzato un rivetto all interno come faccio a toglierlo la mia e la 3 serie quella ke porta due rivetti con il coso cromato
Tt ok stesso quel giorno mi sono messo con calma e pazienza e sono riuscito a trapanare il foro peccato ke ho spezzato un paio di punte però hahahhaha però è venuto un ottimo lavoro grazie nn vedo l ora ke esca il prossimo video w la vespa ;)
ciao mauro ,o un problema nel cambio ,e da poco tempo che o sostituito la crocera o appena fatto circa 150km e mi succede che scappa solo la terza marcia quando vado affondo con la accellerazione o provato gia con i fili a fargli fare gioco ma nnt cosa puo essere successo?
Ciao, complimenti per i tuoi video, avrei un problema al cambio della mia special 3 marce. Nel passaggio tra prima e seconda, il cambio punta molto ed è molto dura cambiare marcia, lo fa solo tra prima e seconda...secondo te cosa potrebbe essere? Anche nel cambio 3 marce ci sono gli spessori? grazie in anticipo:))
Si, ci sono gli spessori. Può essere che il cambio ha preso parecchio gioco, oppure anche una questione di crociera. A proposito, la frizione stacca bene???
Ciao Mauro volevo chiederti sempre per piacere, ho un cambio 3 marce di pk 50 xl rush, cosa mi serve per farlo a 4?posso usare il mio albero e cambiare solo gli ingranaggi e la crociera? Grazie 1000 in anticipo!
Buonasera piacere Davide intanto complimenti per i suoi video,le volevo dire una cosa ho un problema a l'asse del cambio praticamente girando l'asse in folle gli ingranaggi pizzicano nell'asse e mi provoca un rumore ,vorrei sapere cosa potrei fare,avevo pensato di limare un po' i spigoli dove alloggia la crociera in modo da non pizzicare,o cambiare l'asse con uno nuovo.
@@vespemotori buonasera praticamente L'ingranaggio quando gira va a pizzicare nella sede della crociera provocandomi un rumore tak tak,ho cambiato l'asse del cambio nuovo della cif ma lo fa ugualmente,provando un altro ingranaggio di un altro cambio non lo fa ma se lo giro in una posizione lo fa, onestamente non so se rimontare il tutto perché non dovrebbe influire
Il Bocca28 di solito si interviene sui rapporti primari e cioè campana ( frizione) e pignone Poi c'è chi ne fa un uso più Racing, ecc, che interviene anche sugli ingranaggi del cambio
ciao, un informazione/consiglio.. ho un px125 portato a 177.. leggendo sui forum alcuni affermano che per far soffrire il meno possibile il GT (visto che da quanto dicono gira bello alto) bisogna cambiare i rapporti.. potrebbe essere una cosa ragionevole mettere i rapporti del px150 o del 200 o sarebbe una cavolata? vorrei sapere cosa ne pensi il prima possibile visto che ho i carter ancora aperti e sto per chiuderli a giorni... grazie in anticipo!!!
ferroMC I rapporti sarebbe opportuno cambiarli,per lo meno il pignone per allungare un pò,se non si ha intenzione di aprire il blocco.Ora non so che lavorazioni hai fatto al motore,oltre a montare il GT.Comunque,o i rapporti del 150 o del 200,sono una cosa fattibile.Naturalmente quelli del 200 sono più lunghi,e se il motore ha una buona resa,li tira senza problemi,altrimenti vai sul sicuro con quelli del 150
ciao, si ho visto come la montavi ma un mio amico mi ha detto che aveva un verso poi non mi entrava facilmente allora ti ho scritto comunque penso di avere fatto una cazz il cuscinetto della ruota post. l'ho messo chiuso spero che non succeda niente comunque ti ringrazio di avermi risposto ciao grazie
Salve volevo chiederti : ho due cambi completi e su entrambi c'è parecchio gioco, per comporne uno a tolleranza 0.20 potrei mettere insieme 2 spallamenti ed ottenere cosi' la tolleranza oppure devo metterne per forza uno soltanto della dovuta dimensione?
Enzo Pomente Prima di tutto dovresti inserire il primo ingranaggio,e controllare che le griffe della crocera siano perfettamente a filo con le scanalature dell'ingranaggio,se cosi non fosse,devi sostituire anche lo spessore che trovi in fondo.Una vollta verificata questa condizione,procedi con il sostituire quello più esterno,solitamenta esiste un kit,con diversi spessori.L'importante che un pò di gioco rimanga,i vari ingranaggi,non devono fare trascinamento tra di loro.
vespe e motori Grazie tante per la delucidazione, seguita la descrizione noto che le griffe della crociera sono perfettamente a filo fino alla terza marcia dopo di chè la quarta non si allinea perfettamente ma ne rimane un po' scoperta. il gioco e di circa 0,25 mm. Ti chiedo se la situazione della quarta marcia è normale oppure no?
Ciao complimenti per le spiegazioni e i video molto belli...Io però avrei un problema, ho restaurato il motore di un ape 50 cambiando un sacco di roba, rimontato il tuto l'ape parte e funziona benissimo però il selettore del cambio è durissimo e anche dal manubrio si fa fatica a cambiare marcia, cosa può essere?
![Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/jGM4mQTSOLw/mqdefault.jpg)
Al giorno d'oggi sono veramente poche le persone che regalano a tutti la propria esperienza e i loro trucchetti...ciò che fai a mio personale parere è superlativo in quanto sto imparando molto grazie al tuo enorme bagaglio d'esperienza...ti stimo e continuerò a seguire le tue perle di saggezza!!non abbandonare mai questa tribù di vespisti che ti segue!!sei grande!!!!
Non so come ringraziarti per quello che mi dici,sei troppo gentile.Ai tempi quando io chiedevo,i segreti se li tenevano ben stretti,addirittura era vietato entrare nelle officine per paura che noi ragazzini sbirciassimo troppoAllora a distanza di anni mi sono chiesto se non era il caso di mettere a disposizione degli altri, quello che io ho fatto tanto fatica ad imparare.Tutto è iniziato cosi per scherzo,ma sembra che attiri parecchie persone.Comunque grazie ancora e a presto.Ciao
Lorenzo concordo con la minima virgola che hai scritto! Grande Mauro continua cosi! E' una dote di pochissimi saper condividere le proprie conoscenze!
Veramente gentili,Grazie
Confermo quello che hai scritto -sono anche io un artigiano e che sacrifici x imparare il mio mestiere.Sei una persona ammirevole.
Al giorno d'oggi vi dicono solo ciò che vogliono, santi sulla terra non esistono.......
Io ho restaurato la mia vespa con grande soddisfazione nel fare da me nonostante non sia un meccanico, qualcosina ci capisco, e I TUOI TUTORIAL SONO BEN FATTI DI FACILE COMPRENSIONE E ESTREMAMENTE PREZIOSI non dare retta a chi critica per il solo gusto di criticare.
trizzico2 Grazie!!Molto gentile
Uno dei pochi canali competente, che sa spiegare tutti i passaggi e i componenti
Thunderstruck ti ringrazio ☺️☺️
Maestro Mauro non mi stancherò mai di dirlo sei l’anima delle nostre vespe, grazie a te siamo tutti più sereni a fare le cose
Troppo gentile ☺️👋👋
Secondo me la spiegazione di Vespe e motori è la migliore di tutte quelle che ho visto. Ti faccio i miei complimenti. Grazie mille
Ti ringrazio
Molto gentile ☺️
Grande Mauro. Anche per chi non ha mai sostituito una crociera con il tuo video è come l'avesse già fatto. Grazie.
Mi fa piacere
Grazie a te ☺️
Più che vado avanti nel restauro del motore della mia "t5" attraverso i tuoi tutorial ,mi rendo conto che sei un grande!!!,grazie
Gentilissimo ☺️☺️
Grazie ai tuoi tutorial facili,semplici e molto intuitivi sto restaurando una Vespa 50 del '66. Grazie!😉
Ti voglio fare i miei complimenti, i video sono fantastici, e permettono a chiunque di poter fare almeno la normale manutenzione. Ti invidio tutti gli attrezzi che hai, faccio il medico ma ho l'hobby del fai da te, ho la vespa da 365 anni e con un'officina come la tua starei li tuttol il tempo libero!!!! grazie ancora
Ho letto solo ora il commento di Lorenzo 13 e sottoscrivo anche io ogni virgola.. Il tuo impegno e professionalità e soprattutto la volontà di condividerla ti fa veramente onore. Grazie a te sto chiudendo il mio primo motore e non ci avrei mai creduto...!!! Continua così, siamo tutti con te!!
siete tutti molto gentiliGrazie tanto!!
bravissimo e professionale.. grazie ai tuoi video fantastici sono riuscito a fare tutto da me sulla vespa... praticamente la mia esperienza oggi nel fare i lavori sulle vespe la devo a te ed ai tuoi video..... grande.
😊😊😊
Grazie, molto gentile
Mi fa molto piacere 😃😃
Grande, ho iniziato a seguirti da un mesetto e ho guardato tutti i tuoi video, e devo dire che sei davvero bravo e ti ringrazio per avermi fatto imparare certe cose, indispensabili, grazie e continua così!
Trooooppo gentile,grazie.Se hai imparato qualche cosa,mi rende orgoglioso.Ciao e grazie
Sei semplicemente un genio facendo il tuo sistema cambi la crociera in un secondo senza perdere la testa nn vedo l ora che esca il prossimo video…
Grazie tanto,troppo gentileMi fa piacere sapere che i video piacciono.Salutoni e ciao
Complimenti come al solito video spiegati nei minimi particolari!Complimenti
I miei complimenti... I tuoi video sono molto curati e pieni di dettagli, molto professionale
Ti ringrazio.
Molto gentile.
Grazie a te, al video dello smontaggio dei carter ho capito come si sostituisce l'oring al selettore. Devo cambiare l'oring che sta sul carterino della frizione e aspetterò il vostro video tutorial per farlo. Ancora grazie
Grazie.Non subito,ma ho in programma di fare appunto un video per la sostituzione dell'o-ring coperchio frizione.Come tu ben saprai,ne esistono di 2 tipi,uno a leva corta,e uno a leva lunga,(quello appunto per la cosidetta modifica per i 4 dischi)é una cosa un pò laboriosa da fare,e sono convinto che pochi sanno,che esistono questi o-ring,e tu sei uno dei pochi.ComplimentiComunque grazie ancora e ciao
Sei una guida eccez
zionale un GRAZIE enorme
Complimenti sempre! Io ho fatto uscire le palline quest'estate e devo dire che é stato più semplice prendere la laurea che rimetterle in sede! Ragazzi, fate come dice il maestro.. Con due crociere...
ahahahahah non preoccuparti che è capitato anche a me,addirittura devo ancora trovare le sfere e la molla di una crociera smontata anni fa.Schizzate via come i fulmini ahahahaComunque grazie tantoCiao
Molto utile per i principianti spiegato alla perfezione
Grazie ☺️
bravissimo!! sto restaurando la mia et3 ferma da 20 anni e sto seguendo i tuoi consigli!! sei chiaro, veloce, riesci a riassumere molto bene certi concetti che talvolta sono molto complessi. se ti posso chedere un favore, potresti mettere un video di come si cambiano i silent block dell' ammortizzatore e della vite che tiene il blocco al telaio ? grazie mille continua cosi!!
Grazie per i complimenti.Per quanto riguarda i silent blok di sicuro verrà fatto un video,ma come dico a tutti,cercate di avere un pò di pazienza.Salutoni ciao
Perfetto,grazie,prenderò il kit,e poi verifico con lo spessimetro.
mitico!!! speriamo che un giorno avremo la serie specifica dedicata alle Large Frame :D
Grazie!!!Piano piano faremo anche quello
ahahahh😂 allora seeger e rasamenti sono indifferenti anche se li scambio.. siccome tu nel video "apertura blocca motore pt 2" avevi detto cosi: "e ora memorizzate tutte le posizioni degli spessori a partire da questo esterno" e da li mi ha cominciato a battere forte il cuore dalla paura essendo che li ho mischiati e non sapevo la coppia giusta... COMU
NQUE GRAZIE... NON SEI UN GRANDE.. UN GRANDISSIMO😉
L'unica cosa che se devi eliminare il gioco dagli ingranaggi, i rasamenti vanno acquistati in base a tale gioco
Dj conseguenza o lo metti in alto se appunto serve nella parte alta, oppure in fondo
Quindi anche smontando gli originali, può essere che hanno spessori diversi ( cosa di pochi decimi) e quindi sarebbe meglio rispettare l'ordine.
credo di aver fatto confusione a riguardo di una info tecnica ma la ho scritta in fondo alla pagina chiedo scusa non sono molto pratico.
salve, ho il mozzo ruota post. di un pk50s che ha un gioco di 1/2 mm scuotendo la ruota post. cosa può essere un cuscinetto dentro il carter logoro??grazie per una risposta.
Mio nonno era un fabbro che usava la Vespa 125 per lavoro. Mi raccontava che una volta, trovandosi in panne con la crociera e non avendo il ricambio a portata di mano, se la forgiò con le proprie mani.
Uhaoo !!!
👍🏻👍🏻👍🏻 grandissimo
ok ci provo ,grazie per le info preziose che ci insegni , miticooooooooooo ciao alla prossima.
Ciao, Mauro ,grazie per i tuoi preziosi video ... Sei una manna...Ciaooo
JDSILVESTER Grazieeee!!
molto gentile
Ciao grazie davvero! Non so come farei senza i tuoi video :) grazie!!
Patrick Freeman Migliori Grazie!!
mi fa molto piacere
CIAOOO
Grande prof numero 1 come sempre 😇😇
☺️☺️ grazie
Ciao maestro ,la crociera per le 3 marce tipo r,l e primi modelli n a 4 griffe sono tutte uguali come misura di lunghezza ?a differenza delle 4 marce special grazie.
Fai un video dove estrai i cuscinetti interni lato volano
Ps troppo chiaro e bravissimo
Complimenti ai tuoi tutorial facili grazie maestro
sempre molto chiaro ....grazie per i tuoi video ...
Grazie a te Saluti,ciao
Ciao MauroVolendo c'è un secondo sistema nel caso non si disponga di una terza crociera, ovvero l'utilizzo di due quadri di ferro o chiavette di misura opportuna da stringersi quasi completamente in morsa, in modo di poterli/le far scorrere mentre si inserisce la crociera nuova.Per quanto riguarda le sfere, durante lo smontaggio è sufficiente inserire l'asse ruota in un sacchetto di plastica abbastanza grande e spesso, oppure in uno straccio.Spero di essere stato chiaro ed utile.Saluti.Daniele
grazie ancora Vespe e motori che ci insegni come fare
ciao grazie mille per il tutorial il sistema di spessoramento vale anche per vespa px ??
Bellissimo, molto interessante
Salve volevo dirle un grazie per le utili informazioni che sta condividendo.
Ho una domanda alla quale avrei bisogno di un suo consiglio.
Ho revisionato in tutte le sue parti un motore di una vespa 50 hp. E dopo i vari controlli di routine , chiuso il carter frizione mi sono accorto che la leva dell'azionamento della frizione si può manualmente muovere con un minimo sforzo per 15/20mm ma poi arriva un punto di blocco oltre il quale non ho voluto forzare . Manualmente si riesce a muovere il leveraggio da riuscire ad aprire i dischi frizione o é un lavoro fattibile soltanto dalla leva a manubrio?
É possibile che essendo appena montata i dischi frizione forzino un po' sulla campana che sia necessario un assestamento del tutto dopo la messa in moto?
Scusi le domande se siano sciocche ma é il mio primo restauro
Salve complimenti per il video preciso in ogni dettaglio, ho un cambio 4 marce e purtroppo è schizzata via una sfera adesso ne posseggo una o cercato di reperirla in negozi appositi ma niente da fare e possibile metterne una leggermente più piccola grazie in anticipo
Grazie sei bravissimo 🤗👍👋👋N°1
Grazie mille 🙏
Ottimo tutorial come del resto tutti gli altri tuoi video però non ho trovato un video sullo smontaggio e rimontaggio degli ingranaggi sull albero grazie mille se lo farai :)
Domenico Romano Sicuro di non averlo trovato???
Lo ho trovato sul tuo tutorial dello smontaggio del blocco :) Grazie mille ti ammiro molto
Ok perfetto
a volte non ricordo nemmeno io i video che ho fatto
Ahahahaahh!!!
Ciaooo
Ottimo come sempre, complimenti!
Grazie a te grazie per i complimentiCiao
Grazie era il video che aspettavo complimenti.
Grazie a te che ci segui
Complimenti ti seguo sempre
Grazie che ci seguiCiao
Sei il top 💪👍
Troppo gentile ☺️☺️
Ciao Mauro e complimenti per la tua competenza. Nell albero del cambio della mia vespa px partendo da un anello di rasamento in appoggio al seeger e via via con gli ingranaggi dal più piccolo al più grande girati nel verso giusto, mi ritrovo a chiudere con un secondo anello di rasamento e il seeger. Il mio problema è che in questo modo la 4 marcia(solo quella) non è perfettamente allineata all ingranaggio del primario(0,6mm circa) . Se invece tolgo il primo rasamento, quello verso la ruota è lo metto in coppia al secondo rasamento e chiudo con il seeger finale allora coincide tutto perfettamente. Secondo te conviene questa soluzione o lascio come l ho trovata? Grazie mille
Ciao Mauro inanzi tutto complimenti per i tuoi video guida che sono chiarissimi e intelligenti... comunque volevo farti una domanda : sulla mia lml 125 star quando cambio le marcie gratta un po molto spesso quando metto la terza... cosa mi consigli di fare?
Solo in terza???
La frizione, stacca bene??
+vespe e motori no quando metto la terza a volte scappa e poi quasi sempre non entra come voglio ... poi penso che la frizione stacca bene ... il problema è che la prima volta che ho una vespa allora non so come si capisce quando la frizione stacca a dovere.
un grande, grazie
ciao!..come al solito video ben fatto e completo, complimenti... volevo chiederti,il manuale con le varie tolleranze si puo trovare in giro? grazie.....
Mi pare di aver visto qualche cosa nelle fiere di mostra scambio,dove ci sono anche i librettini di uso e manutenzione che venivano dati in dotazione con la vespa.Ciao e grazie
Posso montare la crociera di una 50 special su una pk s oppure cambiano da modello a modello?
ciao mauro, oltre a crocera e spessorareil cambio, c,e anche da controllare gli ingranaggi?ti volevo chiedere se l,ingranaggio usurato può far scappare le marce,anche avendo montato una crocera nuova, ti ringrazio ciao
Ercole Caraffini Si controlla l'integrità dei denti,e se cè molta usura dove va innestarsi la crocera,possono esserci problemi.
buongiorno ,per trasformare un cambio da 3 a 4 marce posso usare l albero del 3 marce?
Però devi cambiare crociera
Ciao Mauro, ho dei dubbi su dove misurare il gioco tra gli ingranaggi, lo devo misurare tra l'ultimo ingranaggio e il rasamento? tra l'ingranaggio e il seeger? inoltre volevo sapere se per misurare il gioco, devo inserire l'ultimo ingranaggio in posizione di marcia o li devo tenere tirati verso di me. Se lo spessore misurato (ipoteticamente giusto) deve essere 0.6 può andare o è da considerare troppo?
sempre il Top! grazie davvero x il tempo che ci dedichi. un info... per la 1 marcia, l ingranaggio di partenza è il piu grande o il piu piccolo? grazie
Luca De Santis prima marcia, ingranaggio più grosso.
vespe e motori GRAZIE CARO!!! e complimenti x tutto
Complimenti per il video sempre molto chiaro e dettagliato.
Avevo un dubbio perchè troppo spesso quando scalo dalla terza invece che andare in seconda scende direttamente a folle e poi devo riportarla in seconda, ho fatto più volte regolare il cambio dal selettore ma penso che il problema non sia quello. grazie ancora
Grazie per i complimentiCiao
Mauro posso mettere il cambio 4 marce su una vespa 3 marce monofilo del 1990 ? Grazie per l risposta giovanni
I componenti interni sono uguali
Naturalmente devi cambiare anche la crociera
Ottimo...fossero tutti così i meccanici...
Ti ringrazio tantissimo per i complimentiCiao
ciao Mauro ti voglio chiedere una cosa o appena montato la crociera e già fatto 150km circa e misuccede che quando mandi la terza sotto sforzo scappa cosa può essere , il selettore tutto ok.
dove si può avere quel libro che hai tu nel minuto 06:07? grazie.. e bravo!
Mattia Bottazzo il mio è un manuale officina Piaggio originale
Comunque se frequenti fiere del settore, lo puoi trovare.
Ciao Mauro. ..sai dirmi che spessore hanno i 2 rasamenti originali Piaggio. ....ho comprato un cambio completo nuovo e non sono dentro....ho gli originali di quello vecchio..,ma li vorrei mettere nuovi...grazie.....Grande!
Ciao, sapresti indicarmi quale crocera monta la 50 hp4? Il meccanico ne ha montata una che non tiene la prima! Quanti tipi ne esistono? Grazie
ciao ma il giusto posizionamento degli ingranaggi......il marchio piaggio verso il volano? grazie,pino. GRANDE.
Ciao, io ho una vespa pk n con campana 18/67 (cortissima), vorrei prendere la 22/63, devo prendere solo la campana o anche pignone? Che marca mi consiglieresti? Grazie in anticipo
Ciao Mauro. A parte il concetto -molto chiaro-, come sarebbe la sostituzione della crocera nel caso della PX? Questo video non è di una PX, giusto?
Grazie in anticipo.
Pablo (Montevideo, Uruguay)
Pablo Rimoli Ho fatto un video sulla sostituzione crociera px
Grazie tanto
Ciao
vespe e motori Grazie Mauro... l'ho visto oggi nei videi di apertura/chiusura blocco motore PX
Ciao Mauro , mi volevo cimentare nella sostituzione della crocera, ho notato che nel video "apertura blocco px parte due " la crocera sembra diversa da questa nel video, cioè li è una vera e propria croce si toglie semplicemente girandola senza la presenza di molle e palline, mentre qui consigli di averne una vecchia(di forma diversa ) in modo da non perdere molle e palline .. sono motori diversi ? o ...? spero di essermi spiegato .grazie
Beh, quella del motore px, è appunto fatta a croce, mentre quella per i modelli small, ( 50, 50 special, pk,ecc), è totalmente diversa.
Grazie, avevo intuito che fosse di un altra vespa volevo solo conferma per esserne sicuro , un altra piccola domanda : nel mio px quindi posso sostituire la crocera aprendo il blocco montato?
Complimenti per la chiarezza. Volevo chiederti, ho portato il mio vespino 50 dal meccanico che lo ha elaborato con Polini 105 e campana 24/72, già che stavo ho messo un cambio 4 marce al posto del 3. L'ho preso usato ma con crociera nuova. Mi saltano seconda e terza, cosa può essere? Grazie e complimenti ancora.
@@giuseppedepaolis6846 potrebbe essere un problema di cavi da registrare
Oppure il cambio con troppo gioco ( quindi andava spessorato)
O ancora, crociera non adatta
@@vespemotori grazie per la tempestiva risposta, può essere che si risolva con l'utilizzo di una crociera "rinforzata"? Grazie ancora.
@@giuseppedepaolis6846 rinforzata non è importante
Importante sia della giusta misura
Buonasera sono Fabio, ho acquistato una vespa 50 special tre marce, ma ho avuto una serie di problemi in quanto mi avevano assicurato che fosse una vespa originale. Il meccanico ha sostituito pistone cilindro in quanto non erano originali montato tutto originale con carburatore 16 16 La vespa non rende il marcio in quanto si affoga e non cammina. la vespa non rende in marcia in quanto si affoga e non cammina a minimo mantiene bene .Adesso ordinato un carburatore 16:10 come originale spero che vada meglio. Un altro problema riscontrato e che le marce soprattutto la prima è molto lunga tanto lunga da fare quasi 60/70 metri Che mi consigliate . E tutto normale o devo far vedere anche il cambio ... aiutatemi che non e esco piu . Grazie
fabio sabato potrebbe essere un problema di carburazione
Ci sarebbe da sapere che getti monti ora, specialmente quello del massimo
Potresti avere anche i rapporti lunghi
Puoi verificare contando i denti del pignone che trovi smontando il carterino della frizione.
Buongiorno, appena mi arriva il carburatore 16-10 lo monto e vediamo in seguito il da fare in base alla vostra esperienza professionale, da me molto gradita. Grazie
ciao e complimenti per i video, sto imparando molto con i tuoi consigli . Avrei una domanda da farti, ho una pk 50 v del 1991 con gruppo termico 102 dr, carburatore 16/12 e marmitta simil originale padellino piaggio . vorrei farla arrivare a 80-90 km/h. che cambio devo prendere? io ho il monocomando a cavo rigido. grazie
miniprex Beh,più che cambio,io inizierei almeno a montare un carburatore più grosso,tipo un 19
Poi una marmitta leggermente più aperta,e come rapporti,potresti montare pignone e campana,24/72
+vespe e motori grazie per la risposta. montero la 24/72 , carburatore 19 e marmitta proma.. speriamo bene :-)
+vespe e motori montato 24/72 e 19 assieme alla proma. secondo te lascio il 3m o trapianto un 4m ?
CIAO MAURO VOLEVO CHIEDERTI,SE CAMBIANDO LA CROCERA DEVI RIMETTERE QUELLA CHE CERA (COME NEL MIO CASO)
O PUOI METTERE ANCHE QUELLA CON ANGOLO SMUSSATO?
ciao volevo chiederti una conferma, il disco più grande è la prima marcia vero? grazie in anticipo
Esatto
salve ho visto il video esaustivo . volevo chiedere sul cambio del px come si esegue la sostituzione e la messa in fase . io l'ho fatto fare dal mio meccanico ma purtroppo le marce saltano lo stesso . grazie a presto fabio
Sei un grande!!
Francesco Liberti Molto gentile.Ti ringrazio per i complimenti.GRAZIE E CIAOOOO
Tu di più.
GRAZIE e un SALUTONE.
CIAO.
Bravissimo ottimo video come sempre!!!...sto revisionato il motore di un primavera 1982,ho comprato la crociera nuova originale piaggio,ma ho notato che va su un po duretta sull albero anche senza molla quindi nn saprei se era troppo consumata la vecchia o questa nuova è troppo precisa????
Beh, sono tutte un po dirette le crociere nuove
Ora c’è da capire quanto sia dura la tua
Prova a lubrificarla
@@vespemotori grazie mille proverò..diciamo che forse mi sembra dura perché è la sua originale che era troppo consumata...cmq complimenti ancora per il tuo canale e i tuoi video!!!!👏👏👏👏
Ciao volevo chiederti un consiglio, mi potresti dire quale sarebbe la crociera che potrebbe andare meglio per la vespa et3 1978 , perché ho visto che ce ne sono di tutti i prezzi e diverse misure ,a spigolo vivo o arrotondato,o sono tutte cose non vere grazie
Importante la lunghezza che è circa 50,2
@@vespemotori grazie mille
Quando metto gli ingranaggi nella crociera le asole degli ingranaggi le devo mettere tutte in fila per farci entrare il selettore o dopo aver chiuso i carter si sistemano da sole?
andrea 2003 tu infili gli ingranaggi nella crociera, poi non importa se rimangono allineati
Importante è solo il verso giusto quando li monti
Quindi quando li togliersi segna il verso esatto
Ciao, per prima cosa vorrei ringraziarti per i tuoi video; utilissimi per me che sto rifacendo il blocco del mio px arcobaleno,vorrei per cortesia che mi chiarissi un dubbio,ho montato l'albero del cambio dopo aver sostituito cuscinetti e crociera "piatta", ma
l'allineamento tra l'ingranaggio della prima e l'alberino primario non risulta a filo ma leggermente spostato di un paio di mm,
ne consegue che anche seconda e terza sono leggermente spostate, verso la messa in moto mentre la quarta risulta a filo,non ci sono spessori tra gli ingranaggi.Un grazie per il tuo lavoro
Ciao, per togliere il pezzo bisogna rimuovere solo la frizione?
Ciao, starei restaurando una vespa est 125 con 25000 km è ferma da vent’anni, mi consiglieresti di cambiare la crociera oppure no?
Grazie in anticipo.
Ciao Mauro, in questo caso sembra facile, ma per un PX pre-arcobaleno? L'allineamento del cambio poi? A quando un video su quello?
Domanda forse banale ma mi spieghi se le grinze della crociera non sono in linea con gli spacchi ingranaggi delle Marcie come fa a innescarle o dipende dal alberino quadruplo
salve ,si lo fa anche dal albero mozzo... bisogna aprire?? sarà il cuscinetto interno carter??
Probabile o il cuscinetto, oppure l'albero rovinato.
Si può iniziare sostituendo il cuscinetto.
Poi una volta inserito l'albero, vedi subito se hai risolto
Altrimenti, il gioco è da attribuire all' usura albero.
Probabilmente ha viaggiato con poca lubrificazione.
ciao Mauro, complimenti innanzitutto. Volevo gentilmente chiederti se per passare dalle 3 alle 4 marce si deve sostituire anche l'albero del cambio (oltre ovviamente a ingranaggi, crocera e alberino). grazie :))
bobius77 non è necessario
Buonasera Mauro, ho la vespa 50 N 3 marce quando al semaforo stop mi fermo per mettere alla folle oppure alla prima marcia ma non va assolutamente, allora bisogna sempre mettere le marce quando vado un po’ di muovere di avanti o indietro di 10 cm circa per muovere la ruota..gli ingranaggi si girassero abbastanza bene il cambio (metto al folle o alla prima marcia) ma perché quando ferma stop non si gira il cambio ? Pero ho un’altra vespa 125 primavera et3 al semaforo stop e si gira il cambio facilmente a metter al folle e poi alla prima. Grazie fammi sapere
Stefano Faggian prova a tirare un po la frizione con il registro che c'è sotto il motore
Per tirare devi svitarlo
vespe e motori capisco mille grazie, proverò
Ciao e complimenti per i video, veramente ben fatti.
Ho un problema con l'Ape 50, quando inserisco la prima fa un saltello e poi il cambio è piuttosto duro. Ho provato a registrare la frizione ma non cambia nulla. Cosa potrebbe essere?
potrebbe capitare che si consumi il millerighe del mozzo ruota e faccia ballare il dietro della vespa, cioè il tamburo?
Ricky 00 Può essere!!
Comunque controlla che non ci sia nulla di allentato,e cuscinetto rovinato
ok
vespe e motori niente da fare, ho provato a cambiare tamburo, ma niente, balla tutta la parte posteriore. Se dovesse essere l'albero della ruota, si potrebbe usare un albero da 3 ingranaggi e inserire il quarto, oppure ci vuole quello adatto?
scusa se ti faccio un altra domanda ma a che cosa è dovuto questo gioco degli ingranaggi o crociera rotta
ciao Dotto, ma che sintomi da un cambio fuori tolleranza? Perché pur avendo una crocera decente e fili non troppo tirati capita che scappino seconda e terza. Può essere dovuto al troppo gioco?
Ivan Cardilicchia Il manuale Piaggio,da delle specifiche di tolleranza,che puoi rilevare o con uno spessimetro apposito,oppure con uno classico.
Superato certo valore,è molto probabile che gli ingranaggi sfuggano dalla presa della crociera
Naturalmente quando si revisiona il cambio,deve essere una revisione completa,e quindi :spessoramento cambio,sostituzione crociera,ed eventualmente sostituzione selettore ecc
Ciao, grazie per i tuoi utilissimi video. Riguardo al cambio, hai già fatto un video sul verso in cui inserire gli ingranaggi? ho un cambio tutto smontato e devo inserire gli ingranaggi ma non so il verso esatto.
Grazie ancora.
Pony Allele Me lo chiedono in tanti,e siccome per adesso non riesco a farlo,mi scrivono in privato,e io mando una foto per il motaggio corretto.Comunque,vanno messi in modo che tra di loro non devono strusciare.
Mauro, GRAZIE! I tuoi video sono una droga! Rendi tutto così semplice! Ho appena comprato una PX 125 E, solo che ha un problema con la 3 marcia, cioè poco dopo averla inserita da un vuoto. Secondo te qual è il problema? C'è chi mi ha detto la compressione (monta un 177cc) e chi mi ha detto che va ricarburata bene. Mi affido a te!:)
Fabio Prati cioè, metti la terza, fa un vuoto, e poi riprende??
Se in quell istante tiri l'aria, lo fa??
vespe e motori esatto, non capita sempre. Succede che mettendo la terza dopo poco ha un vuoto, ma per pochissimo, e poi riprende. Solo con la terza. Provo a vedere se tirando l'aria lo fa ancora.
Scusami ti devo chiedere una cosa smontando il blocca sterzo della vespa special faro quadrato si è spezzato un rivetto all interno come faccio a toglierlo la mia e la 3 serie quella ke porta due rivetti con il coso cromato
Beh non rimane altra soluzione che trapanare il foro.Parti con una punta più piccola per poi arrivare al foro che ti interessa.Ciao e fammi sapere
Tt ok stesso quel giorno mi sono messo con calma e pazienza e sono riuscito a trapanare il foro peccato ke ho spezzato un paio di punte però hahahhaha però è venuto un ottimo lavoro grazie nn vedo l ora ke esca il prossimo video w la vespa ;)
ciao mauro ,o un problema nel cambio ,e da poco tempo che o sostituito la crocera o appena fatto circa 150km e mi succede che scappa solo la terza marcia quando vado affondo con la accellerazione o provato gia con i fili a fargli fare gioco ma nnt cosa puo essere successo?
Ciao, complimenti per i tuoi video, avrei un problema al cambio della mia special 3 marce.
Nel passaggio tra prima e seconda, il cambio punta molto ed è molto dura cambiare marcia, lo fa solo tra prima e seconda...secondo te cosa potrebbe essere?
Anche nel cambio 3 marce ci sono gli spessori?
grazie in anticipo:))
Si, ci sono gli spessori.
Può essere che il cambio ha preso parecchio gioco, oppure anche una questione di crociera.
A proposito, la frizione stacca bene???
Ciao Mauro volevo chiederti sempre per piacere, ho un cambio 3 marce di pk 50 xl rush, cosa mi serve per farlo a 4?posso usare il mio albero e cambiare solo gli ingranaggi e la crociera? Grazie 1000 in anticipo!
Puoi tenere il tuo asse
Metti i 4 ingranaggi
Cambi crociera, e l'alberino quadruplo ( cluster)
@@vespemotori grazie sei gentilissimo!
Buonasera piacere Davide intanto complimenti per i suoi video,le volevo dire una cosa ho un problema a l'asse del cambio praticamente girando l'asse in folle gli ingranaggi pizzicano nell'asse e mi provoca un rumore ,vorrei sapere cosa potrei fare,avevo pensato di limare un po' i spigoli dove alloggia la crociera in modo da non pizzicare,o cambiare l'asse con uno nuovo.
@@DavideAlisena in che senso
Toccano tra loro??
@@vespemotori buonasera praticamente L'ingranaggio quando gira va a pizzicare nella sede della crociera provocandomi un rumore tak tak,ho cambiato l'asse del cambio nuovo della cif ma lo fa ugualmente,provando un altro ingranaggio di un altro cambio non lo fa ma se lo giro in una posizione lo fa, onestamente non so se rimontare il tutto perché non dovrebbe influire
Si accorciano di più i rapporti andando a modificare il cluster o gli ingranaggi del cambio che qui hai revisionato?
Il Bocca28 di solito si interviene sui rapporti primari e cioè campana ( frizione) e pignone
Poi c'è chi ne fa un uso più Racing, ecc, che interviene anche sugli ingranaggi del cambio
vespe e motori Infatti io parlavo proprio di correzioni minime per il salto 3 4 per mantenere i giri solo che volevo capire la differenza tra le due
vespe e motori comunque grazie per la disponibilità
bravo come sempre
Gentilissimo.Grazie e a presto.
ciao, un informazione/consiglio.. ho un px125 portato a 177.. leggendo sui forum alcuni affermano che per far soffrire il meno possibile il GT (visto che da quanto dicono gira bello alto) bisogna cambiare i rapporti.. potrebbe essere una cosa ragionevole mettere i rapporti del px150 o del 200 o sarebbe una cavolata? vorrei sapere cosa ne pensi il prima possibile visto che ho i carter ancora aperti e sto per chiuderli a giorni... grazie in anticipo!!!
ferroMC I rapporti sarebbe opportuno cambiarli,per lo meno il pignone per allungare un pò,se non si ha intenzione di aprire il blocco.Ora non so che lavorazioni hai fatto al motore,oltre a montare il GT.Comunque,o i rapporti del 150 o del 200,sono una cosa fattibile.Naturalmente quelli del 200 sono più lunghi,e se il motore ha una buona resa,li tira senza problemi,altrimenti vai sul sicuro con quelli del 150
molto interessante
ciao volevo sapere se la crociera ha un verso xche ho dovuto forzarla x farla entrare.
continua a fare video che sono oro!
ciao dan
vesp80 se mi parli di crociera vespa 50, ha solo un modo per essere montata, e cioè,come mostro nel video
ciao, si ho visto come la montavi ma un mio amico mi ha detto che aveva un verso poi non mi entrava facilmente allora ti ho scritto comunque penso di avere fatto una cazz il cuscinetto della ruota post. l'ho messo chiuso spero che non succeda niente comunque ti ringrazio di avermi risposto ciao grazie
Salve volevo chiederti : ho due cambi completi e su entrambi c'è parecchio gioco, per comporne uno a tolleranza 0.20 potrei mettere insieme 2 spallamenti ed ottenere cosi' la tolleranza oppure devo metterne per forza uno soltanto della dovuta dimensione?
Enzo Pomente Prima di tutto dovresti inserire il primo ingranaggio,e controllare che le griffe della crocera siano perfettamente a filo con le scanalature dell'ingranaggio,se cosi non fosse,devi sostituire anche lo spessore che trovi in fondo.Una vollta verificata questa condizione,procedi con il sostituire quello più esterno,solitamenta esiste un kit,con diversi spessori.L'importante che un pò di gioco rimanga,i vari ingranaggi,non devono fare trascinamento tra di loro.
vespe e motori Grazie tante per la delucidazione, seguita la descrizione noto che le griffe della crociera sono perfettamente a filo fino alla terza marcia dopo di chè la quarta non si allinea perfettamente ma ne rimane un po' scoperta. il gioco e di circa 0,25 mm. Ti chiedo se la situazione della quarta marcia è normale oppure no?
L'importante verificare le prime due.
Ciao complimenti per le spiegazioni e i video molto belli...Io però avrei un problema, ho restaurato il motore di un ape 50 cambiando un sacco di roba, rimontato il tuto l'ape parte e funziona benissimo però il selettore del cambio è durissimo e anche dal manubrio si fa fatica a cambiare marcia, cosa può essere?
michael 98 hai cambiato crociera ecc??
Potrebbe essere dovuta al fatto che ci sono componenti nuovi e si devono assestare