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先日、京津線が京都新聞の記事になりましたね。１月の大雪で大阪滋賀間のJRが壊滅したとき、京津線だけが終電まで運行し、最強と言われたそうです。平時は脇役で、一般には目立たない存在ですが、屈指の難コースを走破するための最強の車輌。そのために難路の大雪をものともせず走りきった。滋賀の誇りとも言える最強路線。残してもらいたいです。
コメントありがとうございます。観光には意外と便利な路線だと思いますので、もっと乗ってもらえるといいですね。
丁寧な説明ありがとうございます。京阪沿線に住んでいましたが、家族で出掛けるのは、男山や宇治、八幡さんくらいまでで、路面電車の記憶はあるのものの、懐かしい気持ちにさせて戴きました。これからも、楽しませてくださいね。
コメントありがとうございました。京阪本線にも色々とネタがありそうなので、そちらの方も紹介していきたいと思います。これからもよろしくお願いします。
子どもの頃（50年前）、路面電車🚉区間のこの電車（2両編成だったか）を乗った時の記憶がよみがえりました。すごいところを走れる電車なんですね。
コメントありがとうございます。楽しんで頂けてうれしいです。
狭軌用の台車に履き替えれば南海高野線の橋本・極楽橋間も難無く走行できそうですね。
コメントありがとうございます。車両のサイズが小さいので駅のホームとの間に隙間と段差が出来そうだけど、走るのは問題なさそう。
妻が悪性リンパ腫になり入院してしまい、中学生を筆頭に4人の子供たちの世話をしていた頃を思い出しました。自動車での外勤で続けざまに事故してしまい、電車回りで乗車していました。とっても、がたごと走るのが大好きでした。
コメントありがとうございます。
かつて浜大津駅が東西に分離されていたのを知る人たちはどれくらいいるのだろうか
コメントありがとうございます。明日都があるところに京津線の頭端駅があってそこからスイッチバックして石山寺に直通していたのですよね。
まだ小学生時代、東西浜大津駅にわかれていた最晩年の桜の季節に三条から石山寺まで往復したことがあります準急で向かった東の浜大津駅傍の港から琵琶湖汽船「はり丸」で竹生島まで往復そして西の浜大津駅を通り石山寺にあった当時の担任宅にお邪魔して三条行きの急行で浜大津をスイッチバックして戻る、という行程でした同じ駅をスイッチバックで二つも行ったりきたりという特異な環境、また石山寺から京阪本線の駅まで切符一枚で行けたり三条まで直通できたりまた三条で本線と大津線が同一平面で乗り換えできたり今となっては物理的に到底再現できない思い出の連続です浜大津総合駅が出来たのは小学校高学年のころでしたから当時の状況が記憶にある人は50代以上になってしまいます
そや。京津線ホームから歩いて石山坂本線ホームへ行くのは面倒くさかったが今では懐かしいやんけ…🚈
懐かしいな。大津で約3ヶ月仕事してましたが、京都へ遊びに出るのにJRを使わずこちらを使ってました。山岳地帯を走るのは良かったですね〜。
コメントありがとうございます。楽しんで頂けたら幸いです。
登場時の水色のカラーも好きだったけど緑色もいいな
コメントありがとうございます。ですよねー。本線の電車以上にこの色が似合ってると思います。
90℃カーブ曲がる時に台車が車体から大きくはみ出てるのがわかる
コメントありがとうございます。生で見るとド迫力ですよ。機会があれば見に行ってみてください。
約55年前に小学校の遠足で比叡山に行ったのが最初。三条駅から併用軌道で東山を超え更に逢坂山をぐんぐん登り短いトンネルを過ぎると急斜面を下って浜大津駅へ。京津線と石坂線は駅が別で渡り線で石山寺方面に直通。名車80系は四宮迄、2連の急行·準急は通し運転。ポール集電で方向転換の際は正面窓から紐を引っ張って上げ下げ差れていました。ドル箱区間を悪名高い京都市地下鉄🚇の為に廃線。赤字路線に転落。大津線全部の廃線の危機に。滋賀県·大津市が支援を約束。でも廃線の可能性はゼロでは有りません。
コメントありがとうございます。京阪は伝統的にお人好しで、ハメられてばかりですね。
かなりの赤字路線ですが、走り続けさせてほしい路線です。京阪電鉄さん、よろしくお願い致します。
コメントありがとうございます。私もそう思います。みんなで乗りに行きましょう❣
京阪京津線の800系は、かなりの高級車両で800系は4両編成ですので1両あたり2億円で新幹線並みの高級車両と言われてます。
そうなんですよ乗り鉄にとってはご馳走山盛りのたまらん路線なんですあのタモリ倶楽部でもタモさん絶賛？の楽しい路線なんです！
先月はじめてコレに乗りに行きました！京都側からは2両目に座って乗車し、逢坂山トンネルを出てからのあり得ない曲がりっぷりは2両目の席の窓から先頭車の運転台が見えるので先頭車より実感？楽しめます（笑）トンネルを出てからの住宅街を走る感じは、浅草にある住宅がブロック塀で仕切られた「花やしき」のコースターのような楽しさがあり、併用軌道では反対車線を車が走るとても不思議な感覚はここでしか味わえない“アトラクション”です（笑）鉄道に興味のない友達と乗りましたが、友達も「スゲー！スゲー！」と興奮していました（笑）
コメントありがとうございます。赤字に悩む京阪京津線を少しでも盛り上げていけたらいいなと思います。
三条からの地上区間を走っていた頃は、京阪特急カラーの2両編成が御陵駅までノンストップの準急、緑系ツートンカラー2両編成が四宮駅止まりの普通でしたね。
コメントありがとうございます。地上時代、懐かしいです。
メチャクチャ懐かしいです🤧ひと昔前、夏に京阪系列のホテルで、プールの監視員のバイトやらされていました😮💨部活のOBが京阪系列の会社に務めて居て、一二回生の時に地元の人間にバイトを割り当てられて、京阪三条から浜大津まで京津線で、ホテルまで行ってました🙂当時は、二両編成で結構混んでましたネ🙂学生時代に戻った思いで、見ました👍️動画配信、有り難うございます🙏👊
コメントありがとうございます。楽しんでいただけると嬉しいです。
動画中にも解説されてたけど、京都側が地上を走っていた時代は、蹴上～九条山間に66.7‰があったんだけどねえ。東山三条あたりをコトコト走る風景が懐かしい。
コメントありがとうございます。その頃の方がお客さん多かった気がします。
すでに書かれていますが、数年前に某TVのタモリ倶楽部で鉄道好きが集まって京都比叡山周遊をやった時の路線ですね。あの時は京都市営地下鉄スタートで浜大津から比叡山を回って京都側へ降りて終わった回でした。当時は京阪電車の全面協力でタモリさんはじめ出演者全員が大騒ぎで楽しんでいましたね。何せ同乗していた京阪の社員よりも車体や周囲の店に詳しかったくらいだし。キャンペーンガールのお京阪(はん)もかわいい人だったし。
コメントありがとうございます。タモリさん一行が子供のようにはしゃいでいた様子が印象的でしたね。
北陸新幹線が京都まで延伸して、湖西線が切り離しになる場合は、江若鉄道線として浜大津発着にして欲しい
コメントありがとうございました。非電化にしてディーゼル走らせる？
パーミル会の神戸電鉄に乗った後にネットで知ったこの路線乗りに行きました。まさに地下鉄→登山電車→路面電車でしたね。もう一つの見どころは上栄町駅と大谷駅の間にある直角カーブですかね。そこが一番Rのキツイところだと勘違いしてました笑動画を観たらまた乗りたくなりました。
コメントありがとうございます。大谷駅のカーブが一番インパクトありますよね。上から見えるので余計に。
高校時代は石山坂本線、卒業後は 地下鉄化以前＆地下鉄化後の京津線に、どれほどお世話になったことか…それ以上に、京津線と並走して、逢坂山の上り下りを自動車で何百回･何千回 往復したかしれません。あまりの懐かしさにダ〇ンロー〇しちゃいましたｗアップされてる時間はわずか24分ほどですが、撮影構成を見ると、膨大な撮影時間を要されたことがわかります。
コメントありがとうございます。喜んでいただけて嬉しいです。何日も通い歩き回ったので、貴方程でないですが結構土地勘がつきました。
🚃四宮駅の風景がかなり変わりましたね。学生の頃、京津線の名車・80形をお目当てに📷写真撮ったのを思い出します。今は、車庫の建屋も無くなり電留線になってしまいましたね😮
コメントありがとうございました。今は四宮車庫は留置線で、京津線の検車業務は近江神宮前の錦織車庫でやっているそうです。
何の違和感もなくのってました。みなさんもお古いですね。も60年から70年前頃父母に連れられ、または町内会から、学校から何度もワニ浜、浜大津へ水泳に連れられ満員電車に乗ったことが思い出されます。こんなユニークな京津線とは知らず、いつから地下にもぐったの？
コメントありがとうございます。1997年（平成9年）から地下に潜ってしまいました。これは、いろいろ問題を引き起こしています。出来れば、次にUPする予定の動画をご覧いただければ、と思います。
@@hcageno問題？なんだろう？まっています。地下鉄烏丸線が京阪だったらのコメントもみてくださいね。
路面電車時代の京阪三条～蹴上～御陵間の急坂もかなりのものでしたが、急坂をものともせず走る電車でした。
コメントありがとうございました。確か、路面だった三条通りの坂が、かつての最急勾配だった？
貴重な路線ですね。昔は、九条山、日ノ岡に地上駅があって、のんびりしたいい電車でした。今でもあるけど、旧九条山駅付近には、住宅街もあるし、プールもあって、10mの飛び込み台があった。浜大津も、この路線があったから、今のように開発されたんだし。今でもある西武百貨店は、関西とは違う品ぞろえで、よく買い物に行きました。京都市との軋轢で、赤字になっちゃったけど、なんとか、残してほしいですね。
コメントありがとうございます。京都市も地下鉄東西線は大赤字ですからねぇ。みんなで乗って支えるしかありませんね。
いつの間に車体カラーが変わったんでしょう。東西線利用時に見ているはずなのに。地上を走っていたときは蹴上から九条山、日ノ岡・・・こう配がきつかったですね。
コメントありがとうございました。廃止になった路面区間に最急勾配があったそうですよ。
京阪800、流石に高性能です。この分金もかかったことでしょうし、乗り入れ先の京都市営はここまで作りたがらず、現在京阪の片乗り入れになっているのですね。
コメントありがとうございます。どちらかと言うと京阪が地下鉄の仕様に合わせるのにお金がかかったようですね。自動運転とか。
お京阪は、路面電車区間もあったんですね、初めて知った
あの京阪本線も大昔はあちこちで路面電車だったらしいです。大津市内の路面電車区間は生き残りみたいなものですね。
路面電車、登山鉄道、地下鉄を味わえる私が一番好きな鉄道。
コメントありがとうございます。空いているので乗ってあげてくださいね。
属性モリモリ美少女僕の考えた最強の鉄道路線みたいで大好き（褒めてます）
たまに浜大津や坂本に行く時利用しますけど、あまり外は見てないので電車側からの風景はちょっと新鮮
コメントありがとうございます。京津線の車窓、まじ景色いいです。
西が湖西線をもて余してるなら京津線を四宮付近から乗り入れすればいいかも
コメントありがとうございます。湖西線と京津線は線路幅が違うので乗り入れは難しいでしょう。フリーゲージトレインが実用化すれば別ですが。
@@hcageno 乗り入れではなく京津線使用に造り替えです。車両が小型なので標準軌になっても現在の路盤でもいけると思いました
すいません。乗り入れと書いてましたね🙇♀️
湖西線は日本海縦貫貨物の重要路線なので、関西⇄北陸の旅客は新幹線に強制シフトさせられても、3セク 上下分離とかで残るでしょう。
@@swh-iaconference9436 単線並列でかまわないと思います。
路面電車区間では車に気をつけ、山岳区間ではカーブに合わせた速度制限に気をつけながら急な上り坂は加速、直線で加速してカーブの手前で減速、急な下り坂では速度が上がらないように注意、等々、日本一運転が難しい区間じゃないのかな、と思いました。
コメントありがとうございます。運転士さんは大変なのですが、逢坂山越えの冬の雪景色には癒されるとおっしゃっていました。
台車が鉄道模型ばりに首振ってるってなかなか見ないですね
コメントありがとうございます。私もここ以外で見たことありません。豊橋の路面電車にR11というとんでもないカーブがあるそうですが、そこはどうなんですかね？
東京在住ですが、タモリ倶楽部にてコレを知り 車両のお値段が新幹線並だと知って今度京都行くときは絶対に乗車しようと決めています。
コメントありがとうございます。絶対面白いので是非乗ってみてください。
沿線グルメの鰻は外せませんよ！ビックリする位大きな卵焼きとと一緒に召し上がれ
そうだ京都の鰻丼って玉子焼きが乗っかているイメージでまだ手を出してなかった。今度試してみます。
@@yukibebe7 将来的には西の洛西ニュータウン(山中の竹で有名な所)まで延伸するつもりらしいんですがいつになる事やら…
地下鉄東西線は大赤字ですからね。1万年後くらい？
I am a Keihan enthusiast, but never have a chance to ride on 京阪京津線.
Please change to the Subway Tozai Line at Keihan Sanjo Station.
乗ったことない人に例えでいうとウエスタンリバー鉄道的な感覚です。（故郷が大津より）
コメントありがとうございます。ぴったりの例えですね。
京阪電鉄京津線は正に変幻自在の鉄道路線。
コメントありがとうございます。変幻自在、ほんとにそうですね。
全M車。しかも新幹線より車両価格が高い(￣▽￣;)しかし、何時見ても4両編成が路面区間を走るのは驚愕ꉂ🤣𐤔
豹もたじろぐ変化っぷりですよね？。数社が合併したかなぁ？、
大谷駅下車の鰻は外せない あと浜大津の三井寺餅も美味しいよ！
コメントありがとうございます。大谷駅のうなぎ、気になってました。
日本一のド迫力❗
わぁー出た出た超高級車!!地下鉄での自動運転、急坂、急カーブ、併用軌道(路面電車)これらを全部１車両にてんこ盛り。高いです。めっちゃ高価です。１両２億円新幹線Ｎ７００Ｓが２億５千万円車体の大きさ(長さ)で比べると京阪８００系のほうが高い。と言うか日本で１番高い電車だそうです。
コメントありがとうございます。高価な車両を導入したのに地下鉄運賃が加算されて高くなっちゃたため利用者が減り赤字路線になりました。高いと言っても超高級車に乗れるのだからお得ともいえるので、みんなてもっと乗ってあげましょう。
バカ高い電車（運賃もまあ結構高いけど、ここでは車両価格の事ね）
コメントありがとうございます。新幹線と同じくらいらしいですね。それであの乗客数だと赤字は当然ですよね。
あまりにも珍しい😲😲😲
この手の動画は色々見ますが、映像は良いのですよ。背景に流される音楽が、どれもこれも、何を流してもうるさいだけで、不要にしか思えないのが残念です。個人的には。
コメントありがとうございます。すみませんが、私の趣味ですので、このまま行かせてください。
先日、京津線が京都新聞の記事になりましたね。
１月の大雪で大阪滋賀間のJRが壊滅したとき、
京津線だけが終電まで運行し、最強と言われたそうです。
平時は脇役で、一般には目立たない存在ですが、
屈指の難コースを走破するための最強の車輌。
そのために難路の大雪をものともせず走りきった。
滋賀の誇りとも言える最強路線。
残してもらいたいです。
コメントありがとうございます。
観光には意外と便利な路線だと思いますので、もっと乗ってもらえるといいですね。
丁寧な説明ありがとうございます。
京阪沿線に住んでいましたが、
家族で出掛けるのは、
男山や宇治、八幡さんくらいまでで、
路面電車の記憶はあるのものの、
懐かしい気持ちにさせて戴きました。
これからも、楽しませてくださいね。
コメントありがとうございました。京阪本線にも色々とネタがありそうなので、そちらの方も紹介していきたいと思います。これからもよろしくお願いします。
子どもの頃（50年前）、路面電車🚉区間のこの電車（2両編成だったか）を乗った時の記憶がよみがえりました。すごいところを走れる電車なんですね。
コメントありがとうございます。楽しんで頂けてうれしいです。
狭軌用の台車に履き替えれば南海高野線の橋本・極楽橋間も難無く走行できそうですね。
コメントありがとうございます。
車両のサイズが小さいので駅のホームとの間に隙間と段差が出来そうだけど、走るのは問題なさそう。
妻が悪性リンパ腫になり入院してしまい、中学生を筆頭に4人の子供たちの世話をしていた頃を思い出しました。
自動車での外勤で続けざまに事故してしまい、電車回りで乗車していました。
とっても、がたごと走るのが大好きでした。
コメントありがとうございます。
かつて浜大津駅が東西に分離されていたのを知る人たちはどれくらいいるのだろうか
コメントありがとうございます。
明日都があるところに京津線の頭端駅があってそこからスイッチバックして石山寺に直通していたのですよね。
まだ小学生時代、東西浜大津駅にわかれていた最晩年の桜の季節に
三条から石山寺まで往復したことがあります
準急で向かった東の浜大津駅傍の港から琵琶湖汽船「はり丸」で竹生島まで往復
そして西の浜大津駅を通り石山寺にあった当時の担任宅にお邪魔して
三条行きの急行で浜大津をスイッチバックして戻る、という行程でした
同じ駅をスイッチバックで二つも行ったりきたりという特異な環境、
また石山寺から京阪本線の駅まで切符一枚で行けたり三条まで直通できたり
また三条で本線と大津線が同一平面で乗り換えできたり
今となっては物理的に到底再現できない思い出の連続です
浜大津総合駅が出来たのは小学校高学年のころでしたから
当時の状況が記憶にある人は50代以上になってしまいます
そや。京津線ホームから歩いて石山坂本線ホームへ行くのは面倒くさかったが今では懐かしいやんけ…🚈
懐かしいな。大津で約3ヶ月仕事してましたが、京都へ遊びに出るのにJRを使わずこちらを使ってました。山岳地帯を走るのは良かったですね〜。
コメントありがとうございます。楽しんで頂けたら幸いです。
登場時の水色のカラーも好きだったけど
緑色もいいな
コメントありがとうございます。
ですよねー。本線の電車以上にこの色が似合ってると思います。
90℃カーブ曲がる時に台車が車体から大きくはみ出てるのがわかる
コメントありがとうございます。
生で見るとド迫力ですよ。機会があれば見に行ってみてください。
約55年前に小学校の遠足で比叡山に行ったのが最初。三条駅から併用軌道で東山を超え更に逢坂山をぐんぐん登り短いトンネルを過ぎると急斜面を下って浜大津駅へ。京津線と石坂線は駅が別で渡り線で石山寺方面に直通。名車80系は四宮迄、2連の急行·準急は通し運転。ポール集電で方向転換の際は正面窓から紐を引っ張って上げ下げ差れていました。ドル箱区間を悪名高い京都市地下鉄🚇の為に廃線。赤字路線に転落。大津線全部の廃線の危機に。滋賀県·大津市が支援を約束。でも廃線の可能性はゼロでは有りません。
コメントありがとうございます。
京阪は伝統的にお人好しで、ハメられてばかりですね。
かなりの赤字路線ですが、走り続けさせてほしい路線です。京阪電鉄さん、よろしくお願い致します。
コメントありがとうございます。
私もそう思います。みんなで乗りに行きましょう❣
京阪京津線の800系は、かなりの高級車両で
800系は4両編成ですので1両あたり2億円で新幹線並みの高級車両と言われてます。
コメントありがとうございます。
そうなんですよ乗り鉄にとってはご馳走山盛りのたまらん路線なんです
あのタモリ倶楽部でもタモさん絶賛？の楽しい路線なんです！
コメントありがとうございます。
先月はじめてコレに乗りに行きました！
京都側からは2両目に座って乗車し、逢坂山トンネルを出てからのあり得ない曲がりっぷりは2両目の席の窓から先頭車の運転台が見えるので先頭車より実感？楽しめます（笑）
トンネルを出てからの住宅街を走る感じは、浅草にある住宅がブロック塀で仕切られた「花やしき」のコースターのような楽しさがあり、併用軌道では反対車線を車が走るとても不思議な感覚はここでしか味わえない“アトラクション”です（笑）
鉄道に興味のない友達と乗りましたが、友達も「スゲー！スゲー！」と興奮していました（笑）
コメントありがとうございます。
赤字に悩む京阪京津線を少しでも盛り上げていけたらいいなと思います。
三条からの地上区間を走っていた頃は、京阪特急カラーの2両編成が御陵駅までノンストップの準急、緑系ツートンカラー2両編成が四宮駅止まりの普通でしたね。
コメントありがとうございます。
地上時代、懐かしいです。
メチャクチャ懐かしいです🤧ひと昔前、夏に京阪系列のホテルで、プールの監視員のバイトやらされていました😮💨部活のOBが京阪系列の会社に務めて居て、一二回生の時に地元の人間にバイトを割り当てられて、京阪三条から浜大津まで京津線で、ホテルまで行ってました🙂当時は、二両編成で結構混んでましたネ🙂学生時代に戻った思いで、見ました👍️動画配信、有り難うございます🙏👊
コメントありがとうございます。楽しんでいただけると嬉しいです。
動画中にも解説されてたけど、京都側が地上を走っていた時代は、蹴上～九条山間に66.7‰があったんだけどねえ。
東山三条あたりをコトコト走る風景が懐かしい。
コメントありがとうございます。
その頃の方がお客さん多かった気がします。
すでに書かれていますが、数年前に某TVのタモリ倶楽部で鉄道好きが集まって京都比叡山周遊をやった時の路線ですね。あの時は京都市営地下鉄スタートで浜大津から比叡山を回って京都側へ降りて終わった回でした。当時は京阪電車の全面協力でタモリさんはじめ出演者全員が大騒ぎで楽しんでいましたね。何せ同乗していた京阪の社員よりも車体や周囲の店に詳しかったくらいだし。キャンペーンガールのお京阪(はん)もかわいい人だったし。
コメントありがとうございます。
タモリさん一行が子供のようにはしゃいでいた様子が印象的でしたね。
北陸新幹線が京都まで延伸して、湖西線が切り離しになる場合は、江若鉄道線として浜大津発着にして欲しい
コメントありがとうございました。
非電化にしてディーゼル走らせる？
パーミル会の神戸電鉄に乗った後にネットで知ったこの路線乗りに行きました。
まさに地下鉄→登山電車→路面電車でしたね。
もう一つの見どころは上栄町駅と大谷駅の間にある直角カーブですかね。
そこが一番Rのキツイところだと勘違いしてました笑
動画を観たらまた乗りたくなりました。
コメントありがとうございます。
大谷駅のカーブが一番インパクトありますよね。上から見えるので余計に。
高校時代は石山坂本線、卒業後は 地下鉄化以前＆地下鉄化後の京津線に、どれほどお世話になったことか…
それ以上に、京津線と並走して、逢坂山の上り下りを自動車で何百回･何千回 往復したかしれません。
あまりの懐かしさにダ〇ンロー〇しちゃいましたｗ
アップされてる時間はわずか24分ほどですが、撮影構成を見ると、膨大な撮影時間を要されたことがわかります。
コメントありがとうございます。喜んでいただけて嬉しいです。
何日も通い歩き回ったので、貴方程でないですが結構土地勘がつきました。
🚃四宮駅の風景がかなり変わりましたね。学生の頃、京津線の名車・80形をお目当てに📷写真撮ったのを思い出します。今は、車庫の建屋も無くなり電留線になってしまいましたね😮
コメントありがとうございました。
今は四宮車庫は留置線で、京津線の検車業務は近江神宮前の錦織車庫でやっているそうです。
何の違和感もなくのってました。みなさんもお古いですね。も60年から70年前頃父母に連れられ、または町内会から、学校から何度もワニ浜、浜大津へ水泳に連れられ満員電車に乗ったことが思い出されます。こんなユニークな京津線とは知らず、いつから地下にもぐったの？
コメントありがとうございます。
1997年（平成9年）から地下に潜ってしまいました。これは、いろいろ問題を引き起こしています。出来れば、次にUPする予定の動画をご覧いただければ、と思います。
@@hcageno問題？なんだろう？まっています。
地下鉄烏丸線が京阪だったらのコメントもみてくださいね。
路面電車時代の京阪三条～蹴上～御陵間の急坂もかなりのものでしたが、急坂をものともせず走る電車でした。
コメントありがとうございました。
確か、路面だった三条通りの坂が、かつての最急勾配だった？
貴重な路線ですね。
昔は、九条山、日ノ岡に地上駅があって、のんびりしたいい電車でした。
今でもあるけど、旧九条山駅付近には、住宅街もあるし、プールもあって、10mの飛び込み台があった。
浜大津も、この路線があったから、今のように開発されたんだし。
今でもある西武百貨店は、関西とは違う品ぞろえで、よく買い物に行きました。
京都市との軋轢で、赤字になっちゃったけど、なんとか、残してほしいですね。
コメントありがとうございます。
京都市も地下鉄東西線は大赤字ですからねぇ。みんなで乗って支えるしかありませんね。
いつの間に車体カラーが変わったんでしょう。
東西線利用時に見ているはずなのに。
地上を走っていたときは蹴上から九条山、日ノ岡・・・こう配がきつかったですね。
コメントありがとうございました。
廃止になった路面区間に最急勾配があったそうですよ。
京阪800、流石に高性能です。
この分金もかかったことでしょうし、乗り入れ先の京都市営はここまで作りたがらず、現在京阪の片乗り入れになっているのですね。
コメントありがとうございます。
どちらかと言うと京阪が地下鉄の仕様に合わせるのにお金がかかったようですね。自動運転とか。
お京阪は、路面電車区間もあったんですね、初めて知った
あの京阪本線も大昔はあちこちで路面電車だったらしいです。大津市内の路面電車区間は生き残りみたいなものですね。
路面電車、登山鉄道、地下鉄を味わえる私が一番好きな鉄道。
コメントありがとうございます。
空いているので乗ってあげてくださいね。
属性モリモリ美少女
僕の考えた最強の鉄道路線
みたいで大好き（褒めてます）
コメントありがとうございます。
たまに浜大津や坂本に行く時利用しますけど、あまり外は見てないので電車側からの風景はちょっと新鮮
コメントありがとうございます。
京津線の車窓、まじ景色いいです。
西が湖西線をもて余してるなら
京津線を四宮付近から乗り入れ
すればいいかも
コメントありがとうございます。
湖西線と京津線は線路幅が違うので乗り入れは難しいでしょう。フリーゲージトレインが実用化すれば別ですが。
@@hcageno 乗り入れではなく
京津線使用に造り替えです。
車両が小型なので標準軌になっても
現在の路盤でもいけると思いました
すいません。乗り入れと書いてましたね🙇♀️
湖西線は日本海縦貫貨物の重要路線なので、関西⇄北陸の旅客は新幹線に強制シフトさせられても、3セク 上下分離とかで残るでしょう。
@@swh-iaconference9436 単線並列でかまわないと思います。
路面電車区間では車に気をつけ、
山岳区間ではカーブに合わせた速度制限に気をつけながら急な上り坂は加速、
直線で加速してカーブの手前で減速、急な下り坂では速度が上がらないように注意、
等々、日本一運転が難しい区間じゃないのかな、と思いました。
コメントありがとうございます。運転士さんは大変なのですが、逢坂山越えの冬の雪景色には癒されるとおっしゃっていました。
台車が鉄道模型ばりに首振ってるってなかなか見ないですね
コメントありがとうございます。
私もここ以外で見たことありません。豊橋の路面電車にR11というとんでもないカーブがあるそうですが、そこはどうなんですかね？
東京在住ですが、タモリ倶楽部にてコレを知り 車両のお値段が新幹線並だと知って
今度京都行くときは絶対に乗車しようと決めています。
コメントありがとうございます。
絶対面白いので是非乗ってみてください。
沿線グルメの鰻は外せませんよ！ビックリする位大きな卵焼きとと一緒に召し上がれ
そうだ京都の鰻丼って玉子焼きが乗っかて
いるイメージでまだ手を出してなかった。
今度試してみます。
@@yukibebe7 将来的には西の洛西ニュータウン(山中の竹で有名な所)まで延伸するつもりらしいんですがいつになる事やら…
地下鉄東西線は大赤字ですからね。1万年後くらい？
I am a Keihan enthusiast, but never have a chance to ride on 京阪京津線.
Please change to the Subway Tozai Line at Keihan Sanjo Station.
乗ったことない人に例えでいうとウエスタンリバー鉄道的な感覚です。（故郷が大津より）
コメントありがとうございます。
ぴったりの例えですね。
京阪電鉄京津線は正に変幻自在の鉄道路線。
コメントありがとうございます。
変幻自在、ほんとにそうですね。
全M車。
しかも新幹線より車両価格が高い
(￣▽￣;)
しかし、何時見ても4両編成が路面区間を走るのは驚愕ꉂ🤣𐤔
コメントありがとうございます。
豹もたじろぐ変化っぷりですよね？。数社が合併したかなぁ？、
コメントありがとうございます。
大谷駅下車の鰻は外せない あと浜大津の三井寺餅も美味しいよ！
コメントありがとうございます。
大谷駅のうなぎ、気になってました。
日本一のド迫力❗
コメントありがとうございます。
わぁー
出た出た超高級車!!
地下鉄での自動運転、急坂、急カーブ、併用軌道(路面電車)これらを全部１車両にてんこ盛り。
高いです。めっちゃ高価です。
１両２億円
新幹線Ｎ７００Ｓが２億５千万円
車体の大きさ(長さ)で比べると京阪８００系のほうが高い。
と言うか日本で１番高い電車だそうです。
コメントありがとうございます。
高価な車両を導入したのに地下鉄運賃が加算されて高くなっちゃたため利用者が減り赤字路線になりました。
高いと言っても超高級車に乗れるのだからお得ともいえるので、みんなてもっと乗ってあげましょう。
バカ高い電車（運賃もまあ結構高いけど、ここでは車両価格の事ね）
コメントありがとうございます。
新幹線と同じくらいらしいですね。それであの乗客数だと赤字は当然ですよね。
あまりにも珍しい😲😲😲
コメントありがとうございます。
この手の動画は色々見ますが、映像は良いのですよ。背景に流される音楽が、どれもこれも、何を流してもうるさいだけで、不要にしか思えないのが残念です。個人的には。
コメントありがとうございます。
すみませんが、私の趣味ですので、このまま行かせてください。