MANUTENZIONE AUTO IMPIANTO GAS GPL METANO AUTO Cos'è Come Funziona Vantaggi Risparmi Recensione
Вставка
- Опубліковано 1 сер 2020
- Una spiegazione sul funzionamento dell'impianto a GAS per le autovetture con descrizione dei vari componenti
ADDENDUM:
Nel vano della bombola, dove c'è anche l'elettrovalvola della multivalvola di sicurezza si puo notare un rubinettino esagonale che mi sono dimenticato di menzionare nel video: si tratta del rubinetto generale del gas, che, se funzionante, una volta chiuso interrompe l'afflusso di gas all'intero sistema, pertanto è consigliabile chiuderlo ogni volta che si mette mano all'impianto
SOSTIENI IL MIO LAVORO CON UNA DONAZIONE QUI:
it.tipeee.com/life-hacks-to-t...
cliccando "tip!" in alto a destra...
Grazie di cuore per il vostro sostegno!
Grazie 1000 sto per acquistare per la prima volta un auto a GPL grazie al tuo video sono riuscito a far un idea del funzionamento del sistema a GPL , complimenti
Bel video. Molto istruttivo
Grazie.
di nulla ;-)
Ciao, ho visto che si tratta di una Honda per caso la Jazz 1.4 v-tech? ti si accende la spia AVARIA motore con il gpl? è un impianto montato dalla casa madre? grazie
Ciao, no impianto BRC montato dopo, si ogni tanto da spia motore con segnalazione bassa efficienza catalizzatore, se non si monta un chip atto ad emulare la lettura della sonda lambda è normale che capita, personalmente quando succede spengo l'errore con l'app torque dal cel collegato via bluetooth al modulo obdII
veramente molto bravo, iscritto!👌 domanda: sulla mia Corsa ho installato un BRC sequent 32, quindi recente. Anche qui gli iniettori andrebbero a testa in su?
ciao, grazie mille! ^^ comunque si, penso siano come i miei, guarda la forma come è fatta, tendenzialmente la parte elettromeccanica, che è quella in cui non devono fermarsi sporcizie, non puo essere in corrispondenza del rail in quanto il rail occupa la feritoia che che libera il pistoncino aprendosi per permettere il passaggio al gas, al massimo tirane via uno dal rail e guarda come apre, per provarlo guarda i miei video sulla sostituzione e sulla pulizia, li vedi bene come sono fatti e come giocarci :)
@@LiFeHACKStOTHeeDGe spiegazione impeccabile, grazie a te!
@@LiFeHACKStOTHeeDGe io ho una auto con motore giapponese e gli iniettori montati orizzontali, pensa che scemi sti giapponesi
Non sono gli unici a farlo, lo fanno anche altre case come la Ford per esempio, ma è un discorso di estetica e comodità di montaggio, a loro frega poco se dopo 70k km l'iniettore ti parte, la garanzia è già scaduta... Poi se gli iniettori sono a membrana è vero, problemi non ne da, al massimo un'impercettibile perdita di carico in più...ovvio...finché la membrana non si rompe ed il gas (+ impurità) allagano la testa....e prima o poi si rompe... Poi se invece gli iniettori sono a pistoncino senza membrana i giovamenti si hanno da subito. Inoltre c'è da considerare che se il tuo motore è giapponese non significa che lo sia anche l'impianto GPL e chi l'ha montato...(tipo il mio caso: Honda con GPL BRC montato dopo). In ogni caso se non ci credi scaricati il manuale di installazione del BRC sequent per esempio, lo trovi scritto nero su bianco che gli iniettori vanno montati a testa in su
Bravo! Faccio una domanda:
Al minuto 8:35
*E per il metano?*
Pro / Contro su aspetto usura?
(Se puoi contattami ci sentiamo 5 minuti, grazie!)
Ciao per il metano è uguale, o almeno lo è sempre stato, sinceramente non so se per gli impianti nuovi in cui il gpl viene iniettato liquido per i motori turbo benzina a iniezione diretta viene usato lo stesso concetto ma la vedo dura iniettarlo dagli iniettori della benzina, e per il metano non so nemmeno se viene iniettato liquido di recente, ma comunque di norma son sempre stati tutti così. L'usura è trascurabile se si fa la regolare manutenzione e alcuni accorgimenti tipo alternare al gas un po' di benzina, questo perché alcuni motori hanno le sedi valvole di materiali che si usurano con le temperature più alte di combustione del gas, in questi casi o si alterna o si installa un coso aggiuntivo all'impianto che ti tiene le sedi valvole più fredde facendoci andare l'olio
Un altra bella differenza tra gpl/metano che nessuno dice ma che fa un enorme differenza è il peso delle bombole...le bombole metano distruggono tutto l handling Dell auto oltre che perdere cavalli perché pesano molto di più rispetto a una ciambella Gpl...
grazie mille, dettaglio molto utile!
Buongiorno, una domanda , la mia auto quando vado a GPL borbotta viene meno specie in accelerazione, invece quando vado a benzina va ben, cosa sarà ?
Sottolineo che ho appena cambiato gli iniettori, polmone gpl e bombola , e candele ngk cambiate un 10m km fa .
????? Sarà la bobina ?? Se è la bobina non dovrebbe farlo anche con la benzina?
Allora se a benzina non ti dà problemi possono essere o il riduttore di pressione che non riesce ad erogare il gas necessario, ciò può essere dovuto o a proprio lui che è rotto oppure può essere che non gli arriva il fluido caldo quindi non riesce ad evaporare sufficiente gas ...oppure ti hanno rimesso degli iniettori guasti, oppure qualche cavo degli iniettori non fa bene contatto quindi un iniettore, seppur nuovo, non apre...così su due piedi mi vengono in mente ste cose
Una domanda, ho una 147 1.6 twin spark con impianto Gpl Emer montato nel 2016, ho sostituito gli iniettori neanche dopo 40mila km...ed ora dopo neanche 20mila km a filo di gas l'auto singhiozza..forse mi dicono un iniettore! possibile ? bobine, candele 8 e cavi candele sono nuovi e a benzina il problema non c'è
Ciao se a benzina non ci sono problemi il problema è imputabile al gpl, gli iniettori sono a testa in su? Filtro del GPL lo cambi? Hai provato gli additivi x pulire l'impianto? Che candele hai? (Con GPL consiglio o all'iridio o le bosh super 4) hai una bobina per candela o hai la bobina comune con i cavi ad alta tensione?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe allora a benzina non da nessuna incertezza, solo a GPL solo sotto i 2500giri singhiozza a marce alte va bene, le candele sono 8 champion al platino, all'iridio non l'ho trovate volevo mettere le pulstar migliori dell'iridio ma un po care..le bobine sono 4 nuove e cavi candele nuovi della Ngk..distribuzione ancora buona. L'impiantista del GPL mi dice che avendo messo pezzi non originali mi da problemi a GPL, ma allora perché a benzina va bene!? secondo me non sa cosa dirmi..
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Gli iniettori non so come siano...il filtro si lo cambio ogni 20mila km e una volta ho messo anche l'additivo si...
@@lucapetrucci9124 allora escludendo problemi di iniettori cosi su due piedi mi viene in menteche potrebbe essere dovuto al riduttore di pressione prima del filtro gassoso, questo perche sembrerebbe come se nei momenti di maggior richiesta di carburante (marce basse, partenze etc) non riuscisse a mantenere la pressione nel rail costante, potrebbe avere la membrana eccessivamente sporca
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Si grazie potrebbe essere vero, non ci avevo pensato...anche perché ora che ricordo al controllo mi hanno fatto la prova degli iniettori singolarmente con la diagnosi e funzionano però perché non mi ha detto del riduttore...ok glielo farò presente io in questi giorni appena avrò modo di andarci vediamo che mi dice...grazie per la dritta e buon lavoro 👍
La mia auto GPL gli ho cambiato dopo 190mila km bombola iniettori riduttore e valvole . Ne è valsa la pena ??? Devo ringraziare un amico meccanico che mi ha fatto risparmiare sulla manutenzione.
ciao, la bombola si deve cambiare per legge ogni 10 anni, per il resto si e no, dipende da che tipo di impianto o iniettori hai e soprattutto dipende da quanto ti ha fatto pagare
@@LiFeHACKStOTHeeDGe impianto BRC , secondo me no , perché ancora ad oggi mi dà problemi se vado a GPL , se vado a benzina no , cmq io sconsiglio vivamente auto a GPL . Almeno che dopo un massimo di 180m km la cambi
@@maurocorcione2834 perche che problemi da? dipende tutto dalla macchina e dal meccanico che la segue, non dall'impianto gpl. se come nel caso mio si ha un motore che ha eprfetta compatibilità col gpl non ci saranno mai problemi se non quelli normali dovuti all'usura delle parti. se si mette il gpl su un motore costruttivamente non in grado di sopportarlo è normale che ad una certa si iniziano ad avere problemi
Ciao dove li compri. Grazie
ciao, su internet, io personalmente li ho presi su ebay
@@LiFeHACKStOTHeeDGe grazie mille. Se ritieni sia un buon venditore mi mandi il link.grazie mille. P.s. ottimi video bravo
grazie, non ricordo da chi li ho presi, ma su ebay o internet in generale ne trovi tantissimi, ti basta cercare "iniettori blu brc" (se i tuoi sono quelli blu) il prezzo per il singolo è di circa 70€ (prendili nuovi, mai usati) pero se sei fortunato trovi in vendita lotti anche da 4 a prezzi molto vantaggiosi
@@LiFeHACKStOTHeeDGe grazie mille
Ciao sono davide, mi serve se puoi un consiglio, premetto che sono un smanettone come te dunque non parto da zero.
Problema con la macchina che singhiozza tira indietro solo a bassi regimi e solo a gpl. Polmone rifatto 20 mila km fa , filtri nuovi e quelli vecchi tolti puliti, candele iridium che hanno 20 mila km, bobine tutte nuove di pacca.rimangono gli iniettori. Quelli sono un po usati hanno 80 mila km. Non si accende mai nessuna spia motore. Cosa ne pensi grazie
hai detto una serie di falsità, le case costruttrici montano gli iniettori in tutte le posizioni perchè non è importante, la vita di un iniettore si calcola a cicli non a km ecc, il gpl viene iniettato esattamente qualche cm prima della benzina sempre nel collettore di aspirazione, e la benzina non viene iniettata nella camera di scoppio (a meno che no hai una iniezione diretta)
allora "le case costruttrici" NO!: la brc tra i suoi iniettori fa quelli a membrana che FINCHE LA MEMBRANA TIENE (e bisogna vedere se e quanto tiene con la testa verso il basso nel tempo) in teoria dovrebbero evitare accumuli di sporco in testa, ma, tenendolo a testa in giu ad ogni apertura il gas ha una maggiore perdita di carico (non avendo la caduta in aiuto) che costringe la solenoide a dover stare aperta piu tempo quindi corrente per piu tempo quindi usura (elettrica e termica della solenoide) e consumi (la corrente elettrica arriva cmq dal carburante) maggiori, ma una volta che la membrana si lesiona non in battuta cosa succede? che a testa in giu ovviamente lo schifo allaga la testa. Per altri che non hanno proprio la membrana c'è scritto sui manuali di montarli a testa in su.
"la vita di un iniettore si calcola a cicli non a km" vero, ma comunicando ad altri interessa una stima in km non cicli...quando compri un cellulare ti interessa sapere quanti anni ti dura la batteria o quanti cicli fa? ecco, è la stessa cosa.
" il gpl viene iniettato esattamente qualche cm prima della benzina sempre nel collettore di aspirazione, e la benzina non viene iniettata nella camera di scoppio (a meno che no hai una iniezione diretta)" vero, visto che parlavo di impianti gpl ho pensato che per non fare 2 ore di video non fosse il caso di stare a descrivere le differenze di tutti i sistemi d'alimentazione dal 1900 ad oggi
@@LiFeHACKStOTHeeDGe continui a dire cose inesatte, per non dire false, ho letto tutti i manuali e osservato centinaia di impianti, anche di case madri e non ho mai trovato differenze di durata e funzionamento a prescindere dal modo in cui sono montati gli iniettori, le fantasie sono una cosa la realtà un'altra, "il gas ha una maggiore perdita di carico" ma di cosa parli? il gas è sotto pressione, non due bar come dici erroneamente tu, ma 1/1,5, e deve percorrere max 20 cm in un tubetto di 4 mm di diametro, figurati se è influente il verso degli iniettori, non puoi dire quanti km dura un iniettore, in pratica la loro durata va dai 30mila ai 120mila e non sono cifre esatte, se fai una stima in km dai delle informazione false, per fare una descrizione CHIARA E NON FARFUGLIATA COME LA TUA non ci vogliono 2 ore ma tre righe come ho fatto io, ma poi, quanti impianti hai montato?
allora, vai a vedere la differenza di durata con gli iniettori landi montati a testa in giu della fiat e a testa in su della VW (per esempio forum.sicurauto.it/elettro-iniettori-gpl-piu-discussi-capire-per-risolvere-17715)
aver costruito 1000 case non rende un muratore un architetto: anche se hai montanto 1k impianti non sai cos'è l'impedenza (o quantomeno cosa rappresenta), non sai cos'è la reattanza induttiva, non sai cos'è lo smalto isolante, non sai cos'è la perdita di carico, etc ovvero nozioni che non sono necessarie per un meccanico sapere per poter eseguire le istruzioni di un manuale di installazione...mentre un elettronico le conosce, come conosce benissimo cosa vuol dire l'usura in una solenoide, cosa comporta e come si evita. poi come fai a dormire la notte tranquillo dicendo prima "non ho mai trovato differenze di durata e funzionamento a prescindere dal modo in cui sono montati gli iniettori" e poi "la loro durata va dai 30mila ai 120mila e non sono cifre esatte", oppure "non puoi dire quanti km dura un iniettore"