CAR MAINTENANCE Replace LPG injector BRC Sequent TUTORIAL
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- Опубліковано 8 лип 2024
- Guida Tutorial sulla sostituzione dell'iniettore GPL in sicurezza.
Lettura, diagnostica e cancellazione errori della centralina tramite il proprio smartphone
VIDEO PULIZIA INIETTORI GPL: • MANUTENZIONE AUTO Inie...
CAPITOLI:
00:00 - Introduzione, sintomi iniettori guasti
02:49 - Rilevamento perdita di gas \ identificazione iniettore guasto
05:17 - Diagnostica errore centralina ECU (spia motore) per identificazione iniettore guasto tramite smartphone
07:55 - Messa in sicurezza prima di operare avendo la valvola di sicurezza che non funziona bene
11:36 - Smontaggio iniettore guasto
16:03 - Montaggio iniettore nuovo
20:57 - Ripristino ingresso gas
22:34 - Verifica assenza perdite gas
23:04 - Reset errore centralina ECU (spia motore) tramite smartphone
Nel mio caso ho dovuto staccare il tubo del gas dal filtro e tapparlo in quanto avendo la valvola di sicurezza (multivalvola) della bombola guasta rubinetto compreso (quindi che non chiude l'afflusso di gas a impianto spento) e avendo ancora gas nella bombola ho così evitato di sprecare gas e di svuotare la bombola prima dell'operazione.
(se la multivalvola o il rubinetto della bombola funzionano correttamente, senza aver staccato il tubo, una volta chiusi ed estratto l'iniettore uscirebbe solo il gas residuo nel sistema a valle della bombola quindi la perdita si esaurisce subito)
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#faidate #gpl #iniettori - Наука та технологія
Ottimo tutorial 👍🏼👍🏼👍🏼
Bravissimo!!!
Ottimo video!!!
Complimenti per il video, anch'io ho una Grande Punto a gpl con impianto Landi di serie situato però sotto al motore con il rail capovolto. Ho già sostituito due volte gli iniettori (180000 km) e ho sempre sostenuto che gli iniettori a testa in giù si sporcassero molto più facilmente e infatti spesso li ho trovati, dopo averli staccati dal rail, imbrattati di vapori olio proveniente dal motore, nonostante la periodica sostituzione sia del filtro in fase gassosa che quello in fase liquida situato sul riduttore di pressione. Devo trovare una soluzione alle tubazioni di collegamento rail al motore per ruotarlo in alto e che non siano molte lunghe, per evitare altra perdita di pressione. Quando faccio lavori di manutenzione sull'impianto a gas chiudo sempre il rubinetto della multivalvola del serbatoio anche se il circuito gas é provvisto di 2 elettrovalvole, però nel tuo caso se hai le valvole guaste ti consiglio, per ragioni di sicurezza, a far sostituire almeno la multivalvola del serbatoio. Bravo comunque..
Ciao, mi spiace davvero per la tua installazione, veramente una brutta gatta da pelare, se vuoi un parere fai qualsiasi cosa possibile per metterli a testa in su, non preoccuparti per perdite di carico dovute a tubazioni troppo lunghe, il riduttore di pressione dovrebbe mantenere la pressione comunque abbastanza stabile, inoltre basterà una rimappatura della centralina gpl (ho in programmazione di fare un video a riguardo) e tutto il sistema si riadatterá alle nuove condizioni.
Per la valvola hai perfettamente ragione, non so ancora se me lo farò da solo o se farlo fare a qualcuno specializzato perché lavorare in quel punto ha una certa importanza da non sottovalutare, purtroppo per questo caso, attualmente le mie finanze mi impongono di aspettare periodi più "rosei".... Comunque grazie mille per l'apprezzamento ^^
Ciao Giusto per darti informazioni in più dato che sei bravo e dietro chiudere la valvola del GPL fallo svuotare il più possibile in modo che GPL non rimanga nel tubo
ciao, purtroppo dietro la multivalvola a solenoide essendo guasta non chiude completamente e quindi trafila sempre del gas nel circuito ad alta pressione, stessa cosa per il rubinetto ;-( grazie comunque per la generosa info che se non per me sicuramente potrà essere utile per altri che leggeranno ;-)
Grazie
Buonasera, io ho una Jeep Gc 3.7, e presenta un problema tra la 3/4 marcia, ovvero strattona ma lo fa solo a gpl. Quando la uso a benzina questo problema non me lo dà. Sapresti indicarmi il problema? Ho già speso 500 per degli iniettori e alcune cose e non ho molta voglia di spendere di nuovo così.
Salve,e' possibile cambiare gli iniettori da solo,o devo portarla per forza in officina??,grazie.
dammi indirizzo che ti porto la mia macchina . Ma se sei in Lombardia .
Grazie per il Clip, ,;Molto Utile
ciao, si sono in lombardia ma purtroppo non ho tempo di metter mano alle macchine di altri, posso provare a darti supporto, che problemi ha?
Video incredibile! Una volta cambiati hai mai fatto la ‘calibrazione’ ?
Mi spieghi in cosa consiste la calibrazione degli iniettori?
ciao, ho fatto il video, se ti interessa eccolo qua ua-cam.com/video/LHDhXDn-DJs/v-deo.html
ciao, ho fatto il video, se ti interessa eccolo qua ua-cam.com/video/LHDhXDn-DJs/v-deo.html
Bravissimo!!!! Scusa, dove posso comprare il kit di guarnzioni per iniettore?
ciao le guarnizioni sono fornite con gli iniettori nuovi, al massimo compra un kit di varie guarnizioni e usi le 2 di dimensioni giuste, l'importante è che una sia delle dimensioni giuste per entrare nel buco del rail stando adeso alle pareti e l'altra per l'ugello dell'iniettore, se no cerca su eBay e simili guarnizione iniettore BRC blu (o comunque il colore dei tuoi) sicuramente qualcosa trovi anche se più costosi rispetto al kit generico
Ciao, grazie per il video. Ti volevo chiedere , ma gli iniettori sono in ordine per cilindro? Se a me da l errore sul cilindro 3, il problema è il terzo iniettore contando da sinistra?
ciao, tendenzialmente si, ma per essere sicuro segui il tubicino che esce dall'iniettore e guarda in che collettore finisce
@@LiFeHACKStOTHeeDGe in quale deve finire?
Grazie per i video. Ho una Subaru Forester con 75000 km con impianto BRC di fabbrica. Andava a tre il meccanico ha fatto la pulizia con ultrasuoni ma un iniettore perdeva per cui lo faccio sostituire con uno nuovo. L'auto andrà bene o questa combinazione di vecchi con un nuovo iniettore può creare problemi?
ciao, no nessun problema vai tranquillo
Ciao! Oggi dopo aver fatto la revisione al riduttore,cambiato il sensore di pressione e le guarnizioni agli iniettori(che prima perdevano e c’era puzza di gas) ho notato che l’avviamento del motore contina a tardare! Quindi ho fatto una piccola verifica(iniettore per iniettore) per vedere se ci sono perdite(pensa che gli istallatori hanno sparato cifre assurde per verificarlo) in pratica ho collegato un tubicino all’uscita dell’iniettore che ho poi collegato al beccuccio di una sitinga riembita con un poco di acqua! Ovviamente capovolgendo la siringa (aperta,senza stantuffo) puoi notare se trafila tramite la presenza di bolle! Quì nn ho la possibilità di inviarti il video🤷♂️ ma è stata un operazione molto semplice! Conclusione,il 3º iniettore perde e provvederó alla sostituzione😎 così spero di risolvere😊
Comunque, se qualcuno ha problemi di fatica ad accendere l’auto! Puó provare a staccare tutti i tubicini degli iniettori che vanno in testata. Ovviamente ostruiteli con qualcosa! Poi provate ad accendere l’auto e vedete se si ripristina la partenza😊
Se chiudete la valvola posteriore, non potete capire se sia da cambiare il riduttore/polmone o gli iniettori!
Per capire se invece è il riduttore, basta sganciare il tubicino (quello piccolo che dal riduttore va al collettore😎
ma nel senso che l'iniettore non chiude bene e continua a farti trafilare gas nel collettore d'aspirazione? (in questo caso non si dovrebbe sentire puzza a meno che non ci siano perdite altrove) ma comunque si se è questo se ti si riempie di gas il collettore è possibile che fatichi a partire, ma l'iniettore che non chiude è da sostituire subito, anche a benzina rischi che ti si ingrassa troppo la miscela e che ti si sporcano di residui carboniosi candele, valvole, egr e lambda 1. non ho capito che tubicino del riduttore dici
@@LiFeHACKStOTHeeDGe per capirlo ho provato a mandarti il video ma via mail nn lo invia🤦🏼♂️
Prova a caricarlo con WeTransfer e a mettere qui il link per scaricarlo
Ciao, complimenti per i tuoi video. Ho un impianto brc come il tuo montato su un piaggio porter. Mentre pulivo gli iniettori, mi sono accorto che quello che va nel cilindro 1, non apre bene come gli altri 3 (si apre un pò meno) anche se apparentemente il motore gira bene. Allora per pura curiosità ho invertito l'iniettore montando questo difettoso sul cilidro accanto e in questo caso il motore faceva il classico rumore di quando gira a tre cilindri. Ora ti chiedo: gli iniettori sono tutti e 4 uguali oppure vanno montati con un certo ordine? Se sono tutti e 4 uguali, allora significa che io ne ho 1 difettoso e che montato sul cilindro 1 rispetto al cilindro 2, probabilmente da meno problemi. Cosa ne pensi?
Ciao, gli iniettori sono uguali, ma avendo posizioni diverse nel rail ed essendo che la mandata del gas è in un lato (sx da me) ovviamente quando aprono al primo arriverà più gas che all'ultimo, è la mappatura a compensare questa cosa: se cambi gli ordini poi devi rimappare per mantenere la stessa efficienza
@@LiFeHACKStOTHeeDGe cioè per cambiare ordine, intendo dal solo iniettore e non del cavo che arriva all'iniettore. Ovviamente se io lascio lo spinotto dell'iniettore al solito posto, invertendo semplicemente l'iniettore, non è necessario rifare la mappatura. Se è così, allora significa che ho un iniettore che non funziona più come dovrebbe e dovrò sostituirlo. Sai più o meno quanto costa e dove posso trovarlo?
@@TheMax190586 si, ma considera che se l'iniettore essendo guasto apre per meno tempo in pos 1 magari riesce a far passare gas sufficiente, in pos 3 magari no...comunque io li ho trovati su ebay, circa 70 euro nuovi (comprali nuovi non usati) l'uno
Ciao Luca,mi fai sapere secondo te qual'e' il mio problema: al mattino ultimamente all'accensione il motore è sempre ingolfato,fa una fatica mostruosa a partire,questa estate ho avuto un notevole surriscaldamento del motore con relativo guasto della batteria,quindi subito dopo ho iniziato ad avere le problematiche di accensione al mattino,se non giro a benzian qualche km prima difficilmente parte e se parte inizia a borbottare con perdite di giri e poi si assesta,io avevo pensato o la guaina del riduttore con qualche iniettore sporco, perché perdite è strano visto che da quando ho cambiato i tubi dal riduttore alla bancata degli iniettori faccio 40km in più,quindi prima avevo anche i tubi da sostituire,ora invece faccio i km giusti ma ho problemi di accensione a freddo,fammi sapere grazie
se surriscalda puo essere il riduttore che facendo passare meno gas smagrisce la miscela e scalda di piu
ua-cam.com/video/leBEdGeh7Eg/v-deo.htmlsi=CCOv9muQV55UzmCl
Ciao! Bel video! A cosa serve il tubicino piccolo nero collegato alla fine del rail iniettori? Nel mio impianto c'è sono un bullone avvitato come tappo.
Ciao, grazie! è il tubo che porta al sensore di pressione del rail, nel mio caso, in altri casi tale sensore puo trovarsi montato sul rail come un iniettore.
@@LiFeHACKStOTHeeDGe ah sisi grazie, il mio infatti è montato sul rail.
Domanda ! Gli iniettori gpl sono gli stessi della benzina? o ha altri 4 iniettori per la benzina??
ciao, no, sono altri, gli iniettori della benzina sono dentro al motore, decisamente piu difficili da cambiare o sistemare, spera non ti si guastino mai!
Ciao, sapresti dirmi se questi iniettori della BRC si possono aprire per revisionarli? Grazie
Ciao, no, questi no
Farai anche un video sulla revisione del riduttore?
ciao, probabile, ora come ora non è in programma, ma non appena mi darà problemi (ho quasi 200km quindi immagino che a breve sarà abbastanza possibilie) senza'altro
Ciao, grazie per il filmato, ti faccio una domanda da ignorantone. Nel caso si dovessero cambiare tutti gli iniettori, bisogna ritararli o è la centralina che fa tutto che tu sappia ? Grazie.
Ciao, se mantieni l'ordine di collegamento degli iniettori tra tubi che vanno ai collettori e cavi elettrici degli iniettori la programmazione necessaria non cambia e rimane la stessa
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Grazie mille.
Ciao scusa ma quando si sostituisce un iniettore oppure tutti e quattro bisogna effettuare una calibrazione oppure si sostituisce e basta?Grazie
ciao, una rimappatura sarebbe sempre buona cosa per riportare l'efficienza al massimo ma stiamo parlando di differenze alla fine trascurabili visto che la mappatura possibilmente ti è stata fatta ad iniettori nuovi
@@LiFeHACKStOTHeeDGe immaginavo grazie mille
Buongiorno, nello smontare l'iniettore guasto (operazione a 13.24) ho fatto girare la vita più grande provocando la rottura della guarnizione che teneva insieme le due parti, infatti ora il tubo non rimane più attaccato. 🥲 È un danno grave? Pensavo di andare da un ricambista a far vedere le foto del danno, ma come gli descrivo il cerchietto in ferro che cerco? Su internet ho visto che spesso gli iniettori vengono venduti con un "Seeger", è il nome del pezzo che ho rotto?
ciao, se intendi che hai rotto solo la guarnizione (l'anello di gomma) (pero bisogna capire se quella piccola sul filetto o quella grossa tra sulla testa dell'iniettore) non hai fatto nessun danno importante, basta cambiarla o comprandola specificatamente per quegli iniettori oppure sperando di trovarne una compatibile in un kit di guarnizioni varie, guarda qui www.ebay.it/itm/285222806097?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=724-53478-19255-0&campid=5338491329&toolid=20006&&customid=cf92f06aaf2e43d2f9663690986458b43230f042
se invece hai l versione senza il seeger (il seeger è quella specie di mezzaluna di metallo venduta insieme alle guarnizioni nel link precedente) allora ti dovrebbe bastare questo kit www.ebay.it/itm/292466220007
Ciao,ottimo video ed ho fatto una pulizia agli iniettori perchè l’odore di gas era forte!ho cambiato le guarnizioni e pulito il rail e va tutto bene!Peró ora ho notato che l’auto a freddo tarda a partire... che sia successo qualcosa agli iniettori o è il riduttore di pressione/polmone? L’auto a gpl va benissimo, è solo dopo la lunga sosta che tarda la partenza🤷♂️ consigli?
Ciao, tarda la partenza nel senso che il gpl tarda ad attivarsi?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe ...no, dopo lunghe pause ho notato che il pescaggio della benzina non si attiva quando accendi il quadro! Quindi tarda proprio l’accensione! Pensavo fosse una questione di centralina che non dava l’impulso alla pompa della benzina per portare a pressione e la benzina nei cilindri quando si avvia l’auto! Ma staccando la centralina del gpl quando accendo la pompa fa il classico rumore quando va a pressione! Quindi o è il riduttore di pressione e devo tagliandarlo o è il sensore di pressione sul rail🤷♂️ sicuro gli iniettori del gpl non perdono perchè altrimenti dovrei sentire l’odore del gas e poi la pompa nel serbatoio comunque non si avvia!
Non ho capito in che senso il pescaggio della benzina all'accensione...la pompa parte sempre a priori, se non te lo fa cerca qualche falso contatto o pulisci i connettori con un pulitore x contatti elettrici, la centralina gpl in teoria quando parte attiva il cut off sugli iniettori della benzina che non aprono più, ma la pompa gira sempre a vuoto. In assenza di cut off funzionante appena si attiva il gpl la macchina ti si spegnerebbe per la presenza concomitante di benzina e gpl. Il riduttore di pressione del GPL implicherebbe malfunzionamenti solo andando a gpl
@@LiFeHACKStOTHeeDGe quando spegnamo l’auto dopo che abbiamo usato a gpl la camera di combustione è priva di combistibile, quindi alla prossima accensione la pompa della benzina(attraverso la pompa del serbatoio) invia e mette in pressione il carburante(benzina). Se questo non avviene il motore non partirà perchè ne il gpl ne la benzina fluisce in camera! Pertanto quando accendi il quadro il ronzio che viene dalla pompa sta ad indicare che è tutto in pressione e la camera piena per lo scoppio! Infatti, se stacco il gpl con il commutatore l’auto parte subito! Mentre con il commutatore presente in accensione devo accelerare per far partire l’auto!
🤷♂️
In pratica,la centralina del gpl comunica alla pompa della benzina di non attivarsi quando si attiva la partenza(si gira la chiave)
Ora sto facendo la manutenzione al riduttore/polmone e vedremo se la cosa si risolve🤷♂️
Un altro dubbio era se il sensore di pressione sul rail potesse influire sulla pompa della benzina! A polmone montato l’altro step e cambiare il sensore sul rail e speriamo di risolvere 😂
Non può essere che rimane incollato il relè del cutoff degli iniettori?
Complimenti per la tua preparazione mi riferisco al video dove fai la pulizia con ultrasuoni.
il mio problema è che quando spengo la macchina, se la rimetto in moto subito parte ma se aspetto tipo 5 minuti ci mette un po' di giri prima di partire.
Per il resto, una volta che parte, la macchina non va male.
Io penso che perdono gli iniettori e riempiono le camere ingolfandola, tu che ne pensi?
Purtroppo io non sono in forze per fare la pulizia vorrei tentare di comprarne solo due di iniettori in modo che almeno riesce a partire subito, giusto, per tirare avanti ancora qualche anno poi la macchina la rottamo.
Secondo te è una stupidata quella di sostituirne solo due?
ciao, eh sapendo con certezza se sono gli iniettori il problema, anche se mi sembra difficile perdano nel collettore, inoltre sentiresti puzza di gas uscire dal manicotto di presa aria del motore, bisognerebbe identificare gli iniettori che danno fastidio per non rischiare di sostituirne di buoni. da come mi descrivi il problema sembra piu che altro la batteria che sta morendo, quella è nuova?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe la batteria è buona, ti do questi due indizi, se fermo la macchina a mezzogiorno e la riprendo la mattina del giorno dopo la macchina parte subito, oppure se cambio a benzina facendo tipo 10 km prima di fermarmi cioè spegnere la macchina, allora parte subito suppongo perchè gli iniettori perdendo svuotano ho portano ad una pressione più bassa l'ultima parte del circuito e quindi ad una pressione più bassa gli iniettori non perdono.
@@ercoleb5912 prima di prenderla dopo una giornata prova smontando il filtro dell'aria e a infilare il naso nella presa d'aria del collettore senza filtro e a sentire se senti puzza di gas arrivare dal collettore, in quel caso si, se non senti puzza il problma è da cercare altrove, o meglio, non sono gli iniettori che ti perdono nel collettore
@@LiFeHACKStOTHeeDGe grazie per le indicazioni che mi hai dato, ti vorrei chiedere in questo video tu stacchi il tubo del gpl dal filtro e lo tappi con un cacciavite per non fare uscire il gas, non capisco, l'elettrovalvola non dovrebbe chiudere il gpl ?
niente figurati, eh se ti funziona si, nel mio caso non chiude bene
Ciao vorrei comprare per la berlingo Citroen per il blu ecc
Ciao! Un informazione please... come si chiama " l'aggeggino " ? Sai dove si trova?
Ciao è un'interfaccia ODB2 bluetooth, l'ho comprata su eBay ma so trova un po' ovunque
Posso chiederti se è possibile tappare quei buchini posti al centro dei tappi neri degli iniettori brc?
scusami ma non ho capito quali buchini intendi, quelli dentro alla "presa" del connettore?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe no , non il connettore della 12 volt. Fuori, guardando dall'alto l'iniettore esattamente al centro ci sono dei fori con un piccolo chiodo di metallo all'interno. I miei iniettori perdono proprio da li. Ne conosci la funzione? Sai se posso tappare questi fori senza avere problemi? Se non riesci a capire, come posso inviarti una foto?
@geppb aaaaah ho capito, allora quegli iniettori non sono fatti per poter essere aperti e quella vite penso che serva a bloccare in sede qualcosa dentro in fase di assemblaggio...forse la solenoide ma non sono certo. comunque si penso che tu possa tranquillamente sigillarli, solo che devi chiudere la bombola e sfogare il gas staccando il tubo da qualche parte dopo il riduttore di pressione perché se c'è pressione dentro, lo sfogo ti renderà impossibile sigillare la perdita, oppure finisci il gas e stacchi il tubo x essere sicuro di non aver pressione
@@LiFeHACKStOTHeeDGe la mia paura è che non so se questi buchi servono a sfiatare aria quando il pistoncino dentro va su e giù
guarda essendo che perdi da quel punto vuol dire che si è rotta la membrana interna quindi hai costantemente tutta la testa dell'iniettore allagata di gas, se fosse uno sfogo ad ogni iniettata sfogherebbe un sacco di gas, secondo me puoi andare tranquillo
Ciao, puoi fare vedere anche come si effettua la pulizia di questi iniettori? No Landi...questi del video
ciao, ho in programma a breve di costruire il pulitore ad ultrasuoni (o valutare se comprarlo se non costa tanta) e poi di pulire gli iniettori
Bellissimo..non vedo l'ora
Ciao! video sulla pulizia iniettori fatto! ua-cam.com/video/gK2TKgmr3pA/v-deo.html
Ma per evitare quel giro quando stacchi il filtro del GPL non converrebbe chiudere la valvola sulla bombola ?
ciao, ovviamente si, ma nel mio caso non avrei potuto perche la valvola di chiusura della bombola non chiude bene e lascia sempre trafilare gas, per questo nel video dico che faccio quella manovra perche ho la multivalvola della bombola rotta
Quando il video della pulizia degli iniettori? 👍
Ciao! purtroppo ora sono alle prese con altri video sempre del genere e di altro, ma avendo 2 iniettori usati prima di buttarli volevo fargli una pulizia di fino per tenerli come scorta se non sono irrecuperabili, dovrei anche comprare (o costruire, sempre con video) prima l'aggeggio per lavarli anche ad ultrasuoni così da rendere il video il piu completo possibile, se ti interessa ti commento qui sotto quando l'avrò fatto
Ciao! video sulla pulizia iniettori fatto! ua-cam.com/video/gK2TKgmr3pA/v-deo.html
Aiuto ragazzi..quando vado a benzina non ho problem...con gpl dopo unpo si accende la luce gialla del motore..o sino mentre vado a gpl non tiene il minimo....help pls...grazie...
ciao, possono essere tante cose, o iniettori guasti, o la membrana dell'evaporatore
iduttore pressione del gpl principalmente, quanti km ha? magari comprati l'interfaccia odb per fare la diagnostica come mostrato nel vide, quello puo aiutare moltissimo per identificare il problema con certezza
Che marca sono questi iniettori??
Ciao, BRC
Ho sentito dire che l'iniettore deve essere fissato con una coppia i serraggio di 8n ±0.5, quindi il dado va serrato con una chiave dinamometrica ,tu invece lo hai serrato semplicemente con una chiave inglese ,mi sai are qualche info in merito? Grazie
Allora per la regola d'arte ovviamente ogni dado ha la sua coppia etc, ma in questo caso il nocciolo della questione è quello di fare schiacciare le guarnizioni a sufficienza per impedire fuoriuscite di gas...la pressione del gas in quel punto è attorno ai 2 bar che non è una pressione molto alta, quindi un serraggio deciso ma non esagerato (anche perché se si esagera si distruggono le guarnizioni che col tempo causerebbero sicuramente perdite) penso sia sufficiente, io sono andato a sensazione.
@@LiFeHACKStOTHeeDGe molte grazie questo weekend proverò a sostituirli,,il mio impianto esce dalla casa madre ed e stato revisionato dopo la prima decade un anno fa ,quindi spero che la multivalvola nn abbia perdite ,altrimenti combino un disastro,nel dubbio protre fare come hai fatto tu ,ma il tubo che hai staccato tu non è fissato con una fascetta a vite,incrocio le dita ☺️
ti consiglio di sostituire quante piu fascette di serraggio con quelle a vite che sono decisamente piu pratiche per farci lavori (anch'io le avevo tutte a serraggio che o hai la pinza apposta o ad aprirle le apri facile con la pinza, a chiuderle le chiudi con le bestemmie XD), good luck ;-)
@@LiFeHACKStOTHeeDGe INIETTORI SOSTITUITI ,LA MACCHINA VA LLA GRANDE !!Grazie
@@robertovicari4916 grandissimo! felice d'esser stato utile! ;-)
Ho comprato degli iniettori su Internet sono senza marca costano la metà , saranno buoni ??
Ciao, sicuro saranno meglio di un iniettore rotto, a meno di sfortuna non penso si possano rompere subito
Ho il medesimo problema però nel tuo caso il tester già cilindro numero 4 che ti dà errore p0304. Ma nel mio caso non c'è scritto errore p0300 Quale cilindro è
Ciao, p0300 segnala multipli cilindri che non scoppiano quindi ne hai almeno 2 che non vanno, io continuerei a resettare l'errore per farlo riuscire magari in un momento in cui solo 1 non scoppia così che ti dia un p0301 2 3 o 4, in modo da identificarne almeno uno guasto e, una volta riparato o sostituito quello dovrebbe rimanere solo l'altro che a questo punto si identifica facilmente. Hai provato a spruzzare dell'acqua e sapone per vedere se hanno perdite in testa o cose simili?
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Ok grazie mille per l'info Allora Per sicurezza li cambio tutti e quattro Almeno sono sicuro
Figurati, tieni a mente che la cosa è dovuta all'impianto del GPL solo se andando a sola benzina non ti dà nessun problema e se le candele e/o i cavi alta tensione e bobine/a non sono usurate: magari con la benzina che ha una minore impedenza elettrica questi riescono a fare la scintilla più facilmente anche se usurati/guasti, con il gas fanno più fatica perché ha una maggiore impedenza elettrica. Quindi se hai le candele usurate prima ti consiglio di cambiare quelle, i cavi e bobine ad alta tensione già è più raro che si guastino dipende da quanti anni ha la macchina se vale la pena valutarli
@@LiFeHACKStOTHeeDGe Sì sì sì a benzina funziona perfettamente i cavi e candele gli avevo sostituiti proprio settimana scorsa... mentre Appena metto a GPL la macchina borbotta e si sente che non ha Potenza
@@LiFeHACKStOTHeeDGe ciao io ho problema all accensione solo quando a gas..nel senso che fatica ad accendersi ma poi parte sempre;come se è la batteria un po’ scarica)
Se disattivo gpl l’accensione è perfetta cambia anxhe il rumore..
Nn ci sono perdita,cosa mi consigli pulire gli iniettori?non l’ho mai fatto ma anch’io ho brc come impianto quindi lo smontaggio dovrebbe essere uguale..ma poi oltre agli ultrasuoni come posso pulirli??
La calibrazione?? Come si fa? Grazie
Intendi la rimappatura della centralina? Servono software x PC, convertitore seriale USB per la centralina e il sensore map se nell'impianto non è presente già montato, ho un tutorial in programma da fare a tal proposito
Anche a me lo stesso problema quanto l'hai pagato l iniettore?
Ciao, 140 euro il set da 4 nuovi, ma ho avuto fortuna, di solito li trovi a 70 euro l'uno
È possibile contattarti in privato?
come mai non chiudi dalla bombola?
Quanti km ha questa auto ?😊
Ciao, ad ora ne ha 212000
Scusami tanto ma tu hai commesso un grave errore a lavorare su gli iniettori ad impianto gas aperto.....dovevi prima chiudere la valvola saracinesca sull elettrovalvola del serbatoio. C'è una manopolina girevole che serve a chiudere l impianto per poter intervenire sul polmone e iniettori
ciao, è rotta, lo dico nel video
L auto singhiozza quando gli iniettori non funzionano bene
Ok, però prima di riparare gli iniettori dovresti riparare la valvola che interrompe l'uscita del gas dalla bombola a macchina spenta. Se tu avessi una perdita da qualche tubo a motore spento il gas si diffonderebbe in maniera pericolosa. Le macchine a gpl si possono parcheggiare a -1 perché esiste quella valvola, il gpl non deve uscire d'ala bombola a macchina spenta!
Vero, ne sono consapevole ma purtroppo la situazione economica è quella che è e sono costretto ad arrangiarmi in attesa di tempi migliori
Non è assolutamente normale che esca il gas così quando stacchi il tubo sul filtro, significa che l'elettrovalvola vano motore è bloccata aperta
Certo, nel video lo dico
non è piu pratico chiudere la bombola ??
certamente, come lo è anche leggere la descrizione
Tu hai seri problemi sia alla elettrovalvola et 80 nel vano motore a monte del riduttore sia a quella della multivalvola.... quell'impianto va immediatamente sistemato e pericolossisimo
vedere tutto il video o quantomeno leggere la descrizione prima di lasciare questo genere di commenti please
@@LiFeHACKStOTHeeDGe guarda che il video lho visto tutto.... e proprio per video del genere che poi succedono i macelli.... oltretutto la bassa pressione che esce dal monte del filtro gassoso è tutt'altro che bassa rischi pertanto oltre prematura rottura degli iniettori (che a quanto pare cambi spesso, chissà mai perché) anche la rottura dei collettori di aspirazione.... vai da un professionista.... il fai da te e meraviglioso quando si ha coscienza di quello che si sta facendo rispettando le basilari norme di sicurezza... e qui oltre a mettere te in pericolo (e so cazzi tuoi sia chiaro) metti in pericolo gli altri
@@carmineporcelli5869 grazie per i tuoi consigli e pareri che comunque sono sempre accetti, ma non capisco innanzitutto cosa dovrebbe succedere ai collettori di aspirazione con dei piccoli spruzzetti di gas che nemmeno scoppiano li dentro. inoltre non capisco da cosa derivi questa tua impressione ch'io cambi iniettori troppo spesso, ne ho cambiati 4 dopo 150000 km circa di gpl (di cui uno ho dovuto cambiarlo 2 volte perche tra quei 4 che ho preso uno è arrivato gia difettoso)....avendo una vita media di 70000km mi sembra una durata di tutto rispetto.... poi il discorso a monte del filtro gassoso, li c'è il riduttore di pressione, e si la pressione è bassa, circa 2 bar, che viene ulteriormente abbassata quando gli iniettori aprono essendo il collettore in depressione e a maggior ragione che quando il riduttore inizia a morire perche la membrana si intasa la pressione a valle scende, mica sale...
ho come l'impressione che tu stia confondendo il lavorare non completamente in totale sicurezza ed a regola d'arte con il disfunzionale: io ho spiegato nel video che la mia valvola non funziona, ma mica tutti quelli che mi emuleranno cambiando gli iniettori avranno la valvola che non chiude...nel caso abbiano anche loro il problema potranno risolvere come ho fatto io, se non avranno quel problema chiuderanno semplicemente il rubinetto della multivalvola...sinceramente non capisco il senso pratico di questi interventi se non per difendere a spada tratta la categoria dei professionisti
@@LiFeHACKStOTHeeDGe io difensore la sicurezza... il gpl nella bombola non può creare una miscela esplosiva poiché senza ossigeno... quando si ha quel problema può venirsi a creare una miscela esplosiva gpl e ossigeno.... questo è alla base.... non voglio fare allarmismo ma quellimpianto e pericolosissimo... per quanto riguarda la pressione forse sei poco.informato o ignori del tutto... la pressione a valle del riduttore in base all'impianto è di 800-1200-1500mbar.... nel caso specifico iniettori blu prevedono il riduttore da 800mbar che significa 0,8bar!!!!! La vita media degli iniettori non è certamente 70mila km ma questo è del tutto relativo .... vomunque chiudo dicendo che la mia non è polemica né una critica né una difesa del professionista (che a differenza tua, capisce i pericoli per sé stesso e gli altri) ma un mero consiglio per te la tua auto e tutti quelli che ignari ti girano attorno.... ti ribadisco inoltre che tu hai due valvole bloccate in apertura che normalmente dovrebbero essere in caso di blocco chiuse!!!!!!!! Comunque ti ripeto fai attenzione perché quellimpianto in questo stato è davvero pericoloso...
scusa ma credo tu abbia qualche confusione concettuale dal punto di vista chimico-fisico del funzionamento del sistema gpl e combustione in generale e soprattutto della misurazione e relativo significato di pressione, cercherò di chiarire nella maniera piu chiara possibile:
"il gpl nella bombola non può creare una miscela esplosiva poiché senza ossigeno... quando si ha quel problema può venirsi a creare una miscela esplosiva gpl e ossigeno.... questo è alla base...."
scusa ma questo è fisicamente errato:
Innanzitutto il gpl piu che un esplosivo è una miscela incendiaria (le esplosioni tramite idrocarburi avvengono SOLO in presenza, oltre che delle condizioni stechiometriche necessarie, eventuale catalizzatore anche e soprattutto in presenza di una adeguata PRESSIONE (è esattamente cio che avviene nei cilindri se ci fai caso, perchè li vengono realizzate TUTTE le condizioni necessarie sopraelencate). Mentre in caso di perdita il gas fuoriuscendo all'aria aperta perde immediatamente la sua pressione equalizzandosi all'ambiente circostante eliminando il rischio di esplosioni.
Inoltre essendo la bombola in pressione SICURAMENTE maggiore dell'ambiente esterno è fisicamente IMPOSSIBILE che dell'ossigeno possa penetrare all'interno del sistema sia ad alta che "bassa" pressione (dico bassa tra "" anche se in realtà è piu alta dell'ambiente esterno, ma spieghero meglio piu avanti) (ed anche se entrasse, ci vorrebbe un catalizzatore per avviare un'esplosione visto che il gpl nella bombola di certo non è alla sua temperatura di auto-ignizione e spiegami tu dove posso trovare scintille all'interno di tale sistema)...non siamo in un film hollywoodiano... il pericolo che dici tu è in caso di perdite: ovvero quando il sistema in pressione piu alta rispetto l'ambiente trafila combustibile all'aria aperta miscelandolo col suo comburente (l'ossigeno) e SE la quantità di combustibile-comburente nei pressi della fuga è stechiometricamente accettabile ED avviene una catalizzazione nei pressi della miscela (il genio che si accende la sigaretta sulla perdita di gas) allora il getto di gas si INFIAMMEREBBE (non esploderebbe) creando il classico getto di fiamme che si vede normalmente in giro. l'unico modo per far esplodere una bombola in pressione è far innalzare la temperatura oltre la soglia di auto ignizione, p.es sparandoci contro un proiettile di una pistola, il cui impatto con la parete della bombola provocherebbe un repentino surriscaldamento di quella porzione di bombola scaldando FORSE sufficientemente il gas limitrofo (all'interno) dando il via all'esplosione.
"per quanto riguarda la pressione forse sei poco.informato o ignori del tutto... la pressione a valle del riduttore in base all'impianto è di 800-1200-1500mbar.... nel caso specifico iniettori blu prevedono il riduttore da 800mbar che significa 0,8bar!!!!!"
tralasciando che non sono sicuro con precisione assoluta della pressione che ho sugli iniettori, essendo un'informazione assolutamente irrilevante ai fini della nostra discussione, ma basti sapere che la pressione non è alta quanto nella bombola ma solo che DEVE essere superiore alla pressione ambientale (che è di 1 bar, NON 0 e tra poco spiegherò il perche) se no come dici tu l'aria esterna (essendo a 1 bar di pressione) tornerebbe indietro (essendo che la materia si sposta da un puto a maggior pressione ad uno a minor pressione....non il contrario) e soprattutto nel mio video dove stacco il filtro gassoso non si sentirebbe il gas uscire con la relativa puzza ma piuttosto l'aria venire risucchiata...cosa che ovviamente non succede.
qua c'è un altro errore che commettono veramente in molti, ovvero quello di confondere la pressione assoluta con quella relativa e di non saperne la differenza...ora ti spiego: innazitutto bisogna capire cosa vuol dire pressione: la pressione è la quantità di particelle presenti in un detto volume (sarebbe la densità questa, ma concettualmnte puo andare bene, perche la pressione sarebbe la forza peso che queste particelle esprimono sulle superfici in contatto, data anche dalla densità e temperatura etc e piu ce ne sono, maggiore sarà questa forza) piu particelle (materia) ci sono, maggiore è la pressione. Questa è la scala "assoluta" che per ovvie ragioni parte da 0bar (totale assenza di materia in un certo volume) che ci si avvicina molto nello spazio profondo dove la pressione del nostro pianeta ad altezza mare è 1 bar per poi andare via via salendo... poi c'è la scala relativa, inventata dai classici antropocentrici che non capiscono una cippa di scienza, in cui lo 0 rappresenta l'altezza mare del nostro pianeta ed il vuoto assoluto viene rappresentato con il -1 (ogni volta che qualcuno dice "pressione -1" da qualche parte nel mondo un fisico muore) viene da se che questa rappresentazione è totalmente assurda in quanto se la pressione per definizione è la quantità di materia in, facciamo finta, 1 metro cubo di spazio, vorrei che qualcuno mi spiegasse come fa ad esserci meno di zero materia in quello spazio: la pressione -1 è appunto un ASSURDO fin troppo usato che oltre che creare questo genere di confusioni non fa.
Ora sapendo che gli 800mbar (0,8bar) che hai detto tu sono certamente in scala relativa dovendo essere il gpl sempre e comunque a pressioni maggiori dell'ambiente esterno portertando il tuo "800-1200-1500mbar" a 1800-2200-2500mbar in scala assoluta che sono molto piu vicini ai 2 bar che intendevo io, ma ad ogni modo ancora non capisco questo dettaglio cosa importi ai fini del video, il succo è che da quel tubo il gas se non lo tappi
ESCE. Sono certo che tu non fossi al corrente di questa differenza di scale e che le tue affermazioni si basano su quanto letto nella prima pagina di google in cui questa cosa non veniva spiegata ed essendo questa la partenza dei ragionamenti, se la partenza è sbagliata ovviamente lo sarà anche tutto cio che ne consegue. Ma ci tengo a precisare che non è colpa tua, ma di chi non spiega ste cose come andrebbe fatto (purtroppo i professionisti non sono ingegneri e\o tutti studiati in scienza e fisica)
detto questo comprendo che con le nozioni non del tutto corrette che in davvero tanti hanno possa esserci il sentore ch'io stia viaggiando su una bomba ad orologeria, ma non è cosi, sicuramente in futuro dovrò cambiare la multivalvola (la valvola che non chiude è 1, l'altra è la saracinesca del rubinetto che fa comunque parte della multivalvola) ma visto il costo ed il fatto che perdite importanti sono veramente difficili per non dire impossibili e che nel momento in cui le avessi, le sentirei ho deciso di rinviare la cosa a tempi migliori.
Differentemente da quanto possa sembrare ad un occhio inesperto sono una persona molto cauta, ovviamente, laddove conosco bene l'argomento presto le dovute cautele ma non eccessive (come fa chi è meno esperto) ed essendo che la vita di chi viaggia su quella macchina è la mia e ci viaggio da ormai quasi 10 anni posso assicurarti che sono totalmente tranquillo.
comunque se puo farti piacere saperlo ad ora sto andando a benzina perche devo riparare la centralina del gpl ed ora la bombola è vuota finchè non troverò il tempo e la voglia di ripararla