Lexus CT 200h F Sport (2018) - POV Drive | Project Automotive
Вставка
- Опубліковано 27 лис 2018
- Test Lexusa CT 200h i Infiniti Q30: projectautomotive.pl/testy/inf...
_______________
Camera: GoPro Hero 4 Black gopro.com/
Mode: 1080p Superwide 60fps
Mount: GoPro Head Strap
_______________
Kamera: GoPro Hero 4 Black gopro.com/
Tryb: 1080p Superwide 60fps
Mocowanie: GoPro Head Strap Mount
PROJECT AUTOMOTIVE
www: projectautomotive.pl/
facebook: www.facebook.pl/projectautomotive
instagram: / project_automotive
twitter: / pautomotive_pl
snapchat: pautomotive
email: redakcja@projectautomotive.pl - Авто та транспорт
How NOT to drive a hybrid...
At first a wanted an isF...now I want one of these.
Having owned this car for 2 months now. I love the mpgs but now want an isF.
Gohanburner Lol well yeha the ct200h is slower than a corolla 😂
@@GohanBurner I went from ISF to this... Trust me, you need to have both, the ISF will tire you out fuel wise
@@icarus8964 Is this thing as loud in real life as it is in the video? How is the cvt transmission ?
@@quintessence1343 I mean i'd say its a pretty well rounded car, its super quiet at low/no revs but does get loud like that on full throttle
❤
It's an ASMR video!
Fajnie cicho 😁👍🏼nawet cvt ok 👍🏻😀
Czy CT200h jest lepiej wyciszony od Priusa 3 gen?
Czesc, przymierzam sie do zakupu takiego auta, jednak nigdy nie jeździłem hybrydą z taką skrzynią stąd mam głupie pytanie - czy jesli puścimy hamulec na biegu D, to auto ruszy powoli do przodu tak jak w automatach? Drugie pytanie - bieg B: kiedy i jak czesto sie go używa? Pytanie nr 3: czy tryb jazdy tym pokrętłem na środku mozna zmieniać w trakcie jazdy czy wymagane jest zatrzymanie auta?
1. tak, ruszy :) 2. generalnie w trybie B szybciej ładują się baterie, ale używać go należy rzadko - tak naprawdę głównie przy zjazdach, aby bardziej hamować silnikiem i nie przegrzewać hamulców 3. można w trakcie jazdy
Project Automotive super, bardzo dziekuje :)
Чувак стекло подъемник подними в салон вода летит , больно смотреть на это 😅
Jak z wyciszeniem tego auta?
What's the fuel consumption while driving like that?
6l
at speed of 100km/h autopilot what was the fuel consumption or instant? or at 110km/h
I ve read that at a steady 160kmh you only have 6 l per 100 km
Siemanko
Przymierzam się do kupienia Ct200h .
Żonie na dojazdy do pracy.
Żyjemy w Szwecji
Ruch jednostajny praktycznie bez korków, trasa 30km , wszędzie ograniczenia 80 km/h
Bez wyprzedzania jednostajna droga 80-100 .
Powiedz mi jakie będzie spalanie w takich warunkach Twoim zdaniem. ? Pozdrawiam
Cześć, podejrzewam, że w granicach 4-5 l/100 km.
Ten dźwięk podczas przyspieszania jest znośny czy jednak na dłuższą metę irytujący?
Da się przyzwyczaić. Na co dzień raczej nie drażni, sporo zależy też od stylu jazdy, ale kiedy depniemy... no nic przyjemnego.
Mam takiego lexusa i według mnie jest bardzo dobrze, wyciszenie podczas normalnej jazdy powoduje, że jak depniemy gaz to się robi głośno ale nie jest to głośniej niż w innych autach, ja bym powiedział, że nawet ciszej, po prostu przez to że ucho przyzwyczaja się do ciszy, wydaje nam się, że silnik jest głośny
@@trendy1996 czy jeżdżąc tym autem spokojnie da się utrzymać ciszę, gdy tylko delikatnie przyspieszamy?
@@maciekm922 bez najmniejszego problemu, sama charakterystyka napędu w tym pomaga, glośniej jest w sytuacji gdy chcemy przyspieszyc szybko do 150, ale gdy osiagniemy ta predkosc, od razu jest ciszej w kabinie bo silnik elektryczny pomaga miejscami utrzymać prędkość
@@trendy1996 a jak ogółem oceniasz wyciszenie tego auta, np. szum powietrza, hałas od kół?
Full stop then change gears yo 😖😖😖😬
Auto ciekawe, ale ten rodzaj skrzyni, to porażka. Ma on służyć oszczędzaniu paliwa przez pracę na optymalnych obrotach. Pytanie- czy kiedykolwiek ktokolwiek z Was słyszał, żeby wersja z cvt spalała mniej od manuala? No właśnie. Na spalanie nie wpływa przejście przez cały zakres obrotów, gdzie paliwo może być niedopalane, tylko CIĄGŁA PRACA NA WYSOKICH OBROTACH PRZY MAKSYMALNEJ DAWCE PALIWA.
Jak bym nie jeździł tym autem, to miałbym takie same zdanie. Nie mniej jednak, jedna sprawa, że to nie jest CVT tylko eCVT to są dwie inne skrzynie. Druga sprawa to sposób obchodzenia się z gazem, na filmie wyżej widać, że kierowca podczas przyśpieszania wciska gaz w podłogę, stąd to wycie, które spotkamy we wszystkich wolnossących benzynach które trzeba kręcić wysoko. Wystarczy wcisnąć 3/4 gazu i mamy i ciszę w kabinie i nie najgorsze przyśpieszenie. Szczerze mówiąc sam się naczytałem o tym wyciu na youtubie przed zakupem Lexa potem wsiadłem do niego i po dziś dzień nie czaję o co ludzie się czepiają, wydaje mi się, że to różnica dźwięku podczas jazdy na 3/4 gazu i 4/4, bo przez większość czasu jazdy tym autem jest cisza, dopiero jak depniemy jest ten charakterystyczny wyjec ale nadal głośność nie odbiega od innych aut co zresztą widać na pomiarach wygłuszenia i ta różnica dźwiękowa powoduje takie odczucia.
@@trendy1996 a jak wygląda w tym przypadku normalna jazda? Normalna, to znaczy bez używania pełnego przyspieszenia. Przyznam, że po prostu nie znoszę cvt- dla mnie to rozwiąznie dobre dla miniskutrrów z niedosttkiem momentu obrotowego i strasznie irytuje mnie ta charakterystyka pracy. Z drugiej strony inżynierzy podkreślają, że to najlepsze rozwiązanie do hybryd, co mnie bardzo dziwi, bo jest to zprzeczne z tym, czego sam uczyłem się na AGH. Silnik elektryczny najkorzystniej wypada podczas zwiększania prędkości, a nie ppdczas jej utrzymywania jak dzieje się w przypadku cvt.
@@donfranki Odnośnie samej skrzyni eCVT to sprawa ma się tak, że uzyskujemy maksymalnie płynne przyśpieszenie auta 0 szarpnięć i maksymalny moment obrotowy, przez to, że przyśpieszenie jest relatywnie liniowe, osoby które są przyzwyczajone do konwencjonalnych napędów mogą czuć się nieswojo, no bo coś tam pod maską pracuje, niby przyśpieszamy ale nic nie szarpie i z samego przyśpieszenia odczuwamy mniej emocji(w silnikach mniejszych czyli np tak jak w tym Lexie 136koni) dla przykładu w GS 450h gdzie mamy 345koni o "wyjcu" można zapomnieć. Moim osobistym zdaniem, fakt, że do hybryd jest stosowana skrzynia eCVT był spowodowany tym, że Toyota musiała być ostrożna przy wchodzeniu z takim nowatorskim bądź co bądź napędem na rynek i postawili na najprostszą konstrukcyjnie skrzynię, bezobsługową, ona się po prostu nie psuje a to dla wielu osób jest wystarczającym argumentem do kupna auta, w tym Lexie jest jeszcze 3 gen. układu hybrydowego, w 4 gen.(2019r) tą skrzynię zaczęli już bardziej komplikować przez dodawanie 2 fizycznych przełożeń do eCVT przez co efekty akustyczne powinny się polepszyć i zaczęli stosować mocniejsze silniki elektryczne przez co można utrzymać prędkość na samym elektryku do 125km/h a nie jak tutaj do 45km/h. Odpowiadając na pytanie, to podczas normalnej jazdy w środowisku do którego to auto zostało właściwie stworzone czyli miasto i drogi podmiejskie nie ma mowy o jakichś dużych niedogodnościach dźwiękowych, kwestia "wgryzienia" się w napęd. Na autostradzie przy przyśpieszaniu z prędkości 140km/h w górę wyjec może doskwierać, ale jak ktoś dużo jeździ po trasach no to oczywistym wyborem nadal jest diesel.
Thats not a racing car 😂 its a hybrid 😂
Cvt sound: 🤢🤢🤢🤢
It's because he's flooring it constantly.
That's the main/ Only issue for me
I❤eCVT