Szevasztok, pajtikák! Pont vidékről hazafelé a Teslában hallgatom a Villanyórát, mint rendesen, amikor egyszer csak arra leszek figyelmes, hogy, hé, várjávárjá, nekem ez a sztori megvan valahonnan 😅 Szerencsétek, hogy ilyen szuper udvariasan távkritizáljátok a törzshallgatókat, különben most szorulnátok. Mindenben igazatok van, amit a villanyautós utazás mikéntjéről és a célállomási töltés pompásságáról elmondtatok - és mivel ismerjük egymást, talán azt is tudjátok, hogy lehúztam pár évet egy 28 kWh-s Ioniq egyes számú családi főautós használatával, rendszeres külföldekkel, szóval eskü, tudom ám, hogyan kell helyesen utazni. Csakhogy most nem ez volt cél, hanem az, hogy kiderüljön, mi történik akkor, ha valamelyikünk anyukája csak simán elhiszi, hogy egy húszmilliós "Extended Range" autó 480 km-esnek megadott WLTP hatótávja tudatában elindulhat egy 221 km-es útra. Még némi háttér a körülményekhez: 1: Ha lehetett, 130 tempomattal mentünk, akkor és annyit mentünk felette, amikor a forgalom épp indokolta (kicsit lassabban haladók kikerülése, hátulról toló autó elengedése, ilyesmi), illetve egy csomót mentünk lassabban is forgalmi és terelési okokból, illetve az út 3/4-e után azért, hogy egyáltalán odaérjünk 🪫 2: Odafelé pisiltünk, és közben simán tölthettünk volna - de hát pontosan azért mentünk a Volvóval, hogy kiderüljön, lemegy-e töltés nélkül 3: A célállomáson ácsorgós töltés nem volt opció: a Volvo ki volt állítva a rendezvény parkolójában, hogy a hallgatók nézegethessék, nem lóghatott a közeli nyilvános AC-n 4: Az SC-n teletöltés nyilván hülyeség a normális közlekedéshez, de ismétlem, ez nem egy villanyautózási módszertani bemutató volt, hanem az EX30 hatótávtesztje. Így lett esély az egyben visszaútra. 5: A Volvo szoftvere nem jó. Az út elején 250km range @ 97% látható a kijelzőn felül - ez tökéletes arányban van az addigi 25,5-ös fogyasztással, eddig minden oké. Ugyanekkor a 221 km útra jósol 20%-os maradékot alul - már itt kiderül a baj, hogy az nem 20%, hanem 20 km, ami nagyon nem mindegy. Ahhoz, hogy 20%-kal érkezzünk, 97-20=77%-nyi, tehát 49,28 kWh-val kéne megtenni a 221 km-t, ámde a 25,5*2,21 eleve 56,355 kWh - tehát a kalkuláció elvégzésekor ismert átlagfogyasztása alapján (aminek tudatában helyesen írja ki a kijelző tetején a hatótávot) eleve lehetetlen, amit az út végére jósol. Ez simán rossz működés. Az pláne rossz, hogy nem szól sehol, hogy lassíts, bakker, nem érsz így oda, amit a 2018-as Ioniq már simán megcsinált. 6: Az Android Automotive OS meglepően félkész és bugos, pedig már a fél világ épít rá ¯\_(ツ)_/¯ Bónusz: Tudom, hogy a villanyautózás ügyének nem az segíti a legtöbbet, ha azt ábrázoljuk, ahogy és amire rossz. De az is fontos ám, hogy az emberek csak akkor költsék egy debreceni lakás árát egy autóra, amivel el is szeretnének oda jutni, ha előtte tudják, hogy ez objektíve nem lehetséges a kresz adta keretek kihasználása mellett. Tény, hogy 110-zel sima ügy lett volna. Pláne sima lett volna egy 10 perces töltős pisiszünettel. De ez mind más téma. Ahhoz, hogy az emberek ne forduljanak el csalódottan a villanytól mint hajtásmódtól, az is kell, hogy számíthassanak arra, hogy a vásárlás előtt megadott képességek legalább hasonlítanak a valóságra, ami az EX30 ER esetében nincs így. Maradok további elkötelezett hallgatótok, Karotta
Karotta úr, az ilyen videók, bár a magyarázattal érthetőek, ha olvasod az átlag villany autó "rühellő" kommentet... Körülbelül annyira hasznos, ahogy Partizán úr "félkézzel" kinyirta Márki Zay Pétert a küldene-e katonákat Ukrajnába kérdéssel. Olvasd csak el a Volvo videó alatti hozzászólásokat. De igazad van, mesteri módon bebizonyítottad, hogy a roller nem bicikli.
Köszi a választ, persze, fontos az árnyoldalak bemutatása, de én a nagymamámnak is azt javasolnám az első ilyen utazására, hogy ha megáll bárhol bármiért, és látótávolágon belül van egy töltő, akkor dugja be. Szóval egy ilyesmi edukációs megjegyzést vártam volna a videóba, hogy bár autópályán a WLTP felét tudja, de ha töltő mellett parkolunk, akkor bedugjuk, hogy ne kelljen külön elmenni tölteni. Az autók navijának pedig nagyon fel kéne már nőni a Teslához. A múlt héten utánfutóval mentem Miskolcról Budapestre, otthon indulás előtt lövése sem volt a várható fogyasztásról, honnan tudná, hogy egy bicikliszállítót vagy egy 2 tonnás lakókocsit akasztottam rá, de Mezőkövesdnél már 26% maradékot tippelt, és végül 28%-kal értem célba. Ha a Volvo maradék % helyett kilométerben értendő az annyira durva hiba, hogy számomra hihetetlen, de egyszerű letesztelni: ha tervezünk egy rövid utat teletöltve és oda 80-90% maradékot ír, akkor az valóban százalék, mert kilométerben bőven 100 feletti értéket kéne kiírjon.
Nagy szükség van az edukációra. Tavaly ősszel egy srác 87.5%-kal állt ki tölteni. Én segítettem neki elindítani a töltést, innen tudom ilyen pontosan, előlem foglalta az egy szem MOL Plugee töltőt. Ezután felhívtam a figyelmét, hogy 80% felett nem ajánlott DC tölteni és akkor töltsön, amikor közel lemerült az aksi 5-10 körül, ha hosszú távon utazik. Végül 90%-nál, kb. 5-10 perc után abbahagyta a töltést, jót beszélgettünk közben. Eskü nem presszionáltam, ő is belátta, hogy nincs sok értelme.
@@krisztianborbely6743 Nem nincs! .. csak legyen egy figyelmeztető prospektus potlása..mint mondjuk hogy "olajcsere 10k km-ént javasolt" Egyébként a benzines fronton is megy a telibeszarás.. Egy pénzesProlinak vagy anyuci apuci kicsi gyereknek ajándékba kapott elektromos vagy akár céges alapon is magasról szarik rá.
Wishes vagy temus tippelőóra. Sajnos a BYD -val is ugyanez van. Olyan szinten másvilágba vannak,azt hiszik a kînaiak hogy egy mobiltelefont gyártanak ami a hasonló hibákkal -se használható . Mobiltelefonként tekintenek rá akkor konkrétan veszélyes is lehet a közútra 🤮
38p Igen, köszönöm Tibor, hogy kiemelted ezt a nagy különbséget, mert a médiának hála sikerült ezt jól összekeverni az emberek fejében az elmúlt 15 évben. 39p Igen, jól mondod Tibor, és mi pontosan ettől a bűztől vagyunk ki a családommal, és igyekszünk elkerülni, miközben azt látjuk, hogy a legtöbben ügyet se vetnek rá, hanem bent állnak a füstben, szinte mindig piros lámpánál is a gyalogosok ott állnak a járda szélén, és “VÉGIGSZAGOLJÁK”, ahogy az a 15-20 autó elindul mellettük, az orrukba és a szájukba nyomva nagyon közvetlenül az indulásnál nagyon tökéletlen égés mellett azt a RENGETEG KÁRTÉKONY GÁZT ÉS 2,5 PM alatti részecskét. Halvány lila gőzük sincs arról, milyen rosszat tesznek magukkal (itt jegyzem meg, a babakocsikat is odáig tolják🤦🏻♂️), és mennyire jót tennének magukkal, ha csak mindössze 5-10m -rel messzebb állnának meg (a lámpaváltást könnyen ki lehet számolni, egyszerűen látni is lehet a többi lámpából, és így hamarabb elindul az ember, mire odaér, pont átvált a lámpa). Csak hát ügye ehhez is ész kell, mint mindenhez, és abból a legtöbb embernek iszonyú kevés jutott, szerintem ezért nem csinálják, még a helyzetet sem ismerik fel, nem hogy a megoldást! Persze értettelek Tibor, te a feleségeddel a nagyon sokszor,szinte mindenütt jelen lévő füstről beszéltél, az is nagyon zavaró, és igen érezzük így is, hogy állandóan itt lakunk, bár mi szerencsére nem a belvárosban vagyunk. 1:13:38 …úgyhogy reméljük, hogy Mercedes-ék megeszik a kalapjukat!
Nemrég vettem én is egy villany járgányt. Nekem ugyanannyira jött ki a matek mint a benzinesre 5 évre. Szerintem ez, hogy elkezdték leszorítani a CO2 kibocsátást óriási egészségügyi károkat okoz: de most nem a villanyautókra gondoljunk, mert azok 0g-osak papíron. A többire: ahhoz, hogy a gyártók CO2 kibocsátást csökkentsék a többi kibocsátást eleresztették felfelé, pont a családban valaki nézegette, hogy volt egy régi japán autója, annak ugyan a CO2 kibocsátása nagyobb volt, mint az újnak, de a nitrogén dioxid kisebb volt, az újabbakban jóval magasabb érték volt. Szóval ez az egész játék semmire sem jó, hogy csökkentsük a CO2-t. Vagy beszűntetni kellene vagy el kellene várni, hogy a csökkentés alatt azt értjük, hogy minden mást is arányosan csökkenteni kell és más egyéb újabb fajta károsanyag nem bocsátható ki. Óvodába reggelente főleg télen megyünk nagyon borzalmas különösen a dieseleknek a kipufogó gázát belélegezni több méterről is érezni és ugye a gyerekek meg fokozottan ki vannak ennek téve, mivel ezek a károsanyag részecskék alacsonyan szállnak. Ha mi felnőttek ezt már érezzük akkor nagyon nagy gond van lejjebb... Azt azért tegyük hozzá, hogy ezt az egész problémát azért az EU magának jól megcsinálta, mivel ez annak az eredménye, amit most tapasztalunk, hogy jó magas adót rakattak a tagországokkal az üzemanyagra. Az USA-ban az autók többsége benzines, mert az üzemanyag árra nem tettek óriási adót - az emberek nem vettek dieselt, hogy 1l-el kevesebbet fogyasszon. Nem mondom, hogy a benzinest szívesen szagolgatja az ember, de talán az kevésbé káros az egészségre és a városok levegőjét nem annyira rontja le. És szerintem ha valamit lehetne tenni az az lenne, hogy valahogy korlátot vetni annak, hogy a városokba járkálni az emberek ne további Nyugat európából behozott használt dieseleket hozzanak. Mivel itthon a többség használtat vesz, mert az új az megfizethetetlen vagy túl drága a többségnek, így nyugati importból áll elő az itthoni járműflotta. Ha megnézed a használta autó árakat, azért már vannak vilanyok bőven, amik megfizethetőbbek, ha nem is megy el 5-600km-t, de 2-300km már elég sok elmegy, ami a többségnek szerintem elég. Ezt kellene szerintem inkább kitalálni, hogy lehet arra ösztönözni, ha már a nyugati 20-70%-ban lehasznált autókat hozzuk be, hogy lehetne megszűrni, hogy ne dieselek jöjjenek, inkább elektromosak vagy vm hibrid/benzines megoldású autók.
Szerintem sem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy elektromos autósként más nézőpontra van szükség és érdemes az AC töltőket preferálni ahol van rá lehetőség. Épp a videóban említett okok miatt, általában belvárosban vannak, közel különböző lehetséges célpontokhoz. A másik pedig, hogy otthagyható az autó, tehát nem kell időt szánni a töltésre az embernek a saját idejéből. De sajnos még nem állunk túl jó idehaza ebben a tekintben. Fontos lenne ha meg tudna történni a szemléletváltás. Sokkal több városi és falusi töltőre lenne szükség. 2024-ben sajnos még mindig ott tartunk, hogy sok kisebb városban van mondjuk jó esetben 1 db AC állomás, nagyobb falvakban pedig egyáltalán nincs. Kisebb falvakról nem is beszélve. Példaként hozhatom a Bakony közepét, Bakonybélt, turisztikai célpont, de itt sincs AC töltő, hiába kértük... Szóval köszönöm, hogy ezt hangsúlyoztatátok, remélem, hogy sikerül elérni átállást, elsősorban hozzáállásban és gondolkodásban.
Ez nagyon jó visszajelzés mindannyiunknak és hasznosnak találom, hogy beszéltek arról kifejtve, hogy mennyivel tisztább lett a levegő azokban a városokban ahol már nincs annyi füstölő autó. A közelgő választások miatt aktuális is lehet ez a kérdés. Azaz felhívni arra a figyelmet, hogy igyekezzünk olyan településvezetőket és képviselőket választani akik ezt az irányt képviselik. Azt gondolom, hogy egyáltalán nem mindegy, hogy nálunk 5 vagy 50 év múlva jutunk el oda, hogy jó érzéssel lehessen beleszippantani a városi levegőbe. Mert hiszek benne, hogy mi is eljutunk ide előbb-utóbb. Már most is vannak olyan városok az országban, ahol tiltják a belvárosi (legalábbis a tényleg történelmi belvárosban) autóforgalmat és támogatják az elektromos autók használatát még ma is (ingyenes parkolással).
Itt Londonban rengeteg az EV, mégsem javult a levegő minősége semmit. Ráadásul ha hetente egyszer utazol metróval, az egyenértékű napi fél doboz cigivel.
Egyetértek. Amúgy meg a vidéki lakosság télen olyan mértékű légszennyezésben részesül, ami sokszor 100x-osan, 1000x-esen is meghalad minden határértéket. Nekem is elektromos autóm van, kicsit hülyén is érzem magam, mert ahogy közeledek haza már be is kell kapcsolnom a belső keringetést, aztán csak perceket tölteni a szabadban, mert akkora a szmog. Télen szellőztetés csak kora hajnalban.
Szerintem az, amit a célállomás töltésről mondtatok, csak annak nem érthető, aki nem akarja érteni. Ezt abból szűröm le, hogy egy 41 kWh-s Zoét használok, mint tudjuk ez nem egy olyan autó, ami hosszú távolságok kényelmes, gyors megtételére alkalmas lenne. Ezt nyilván a kollégáim számára is megszámlálhatatlanul sokszor elmagyaráztam, hogy az autót alapjában véve ingázásra használom, de évente 2-3 X igénybe veszem kicsit hosszabb utakra, amire ismétlem, nem ideális. Mégis minden ilyen út előtt, ha tudomást szereznek róla, kéjelegve kérdezik, hogy hányszor fogok megállni, és ott majd mennyi időt töltök?
Én megkérdezném tőlük ők egy évben hányszor mennek benzinkútra. Ha havi kétszer mész akkor 24*5 perc az 2 óra. Ha 24*10 perc (mert mondjuk tele a kút, sor van a kasszában) akkor pedig 4 óra. De van aki sokat jár és hetente tankol. Szóval ja, ha így van nyugodtan mondhatod hogy kevesebbet állsz vele egy évben töltőn mint ők a kúton. Plusz ők tényleg ácsorognak az autó mellett, majd a kasszánál, míg egy elektromos autó töltése alatt megvan a mosdó, kávé, szendvics.
Sziasztok, Nagyon jó volt a műsor....főleg az eleje a "Ne így használd a villanyautódat".... Én is még kezdő villanyautós vagyok, eddig csak bejárásra használom az autót, de most szeretnék (lobbizok a cégnél ahol dolgozok) a cégnél villanyautó beszerzésre a mostani szervizes Beeper helyett.... De még nem sikerült a meggyőzés, mert nincs rá még időszerű szabályozás az otthoni töltésre emiatt a könyvelés ágál a villanyautónak. Nem sikerült a könyvelést meggyőzni azzal, hogy a parkolóba fel lehet szerelni (és tényleg fel lehet, mert már volt kialakítva töltő másnak, de leszerelték, mert elment a tulajdonos) "célponti - végponti töltőt". Ha lehet adnék egy adás ötletelt az új kb. 9000 céges autó vásárlóról akik eddig dízellel szennyezték a levegőt, össze lehetne foglalni: az otthoni töltés szabályozásról, végponti töltésekről, egyéb praktikus tanácsokat lehetne adni.
Sziasztok, felháborító.. 1.46.44: “szép elmélet, csak ezzel nem lehet választást nyerni”.. Mikor veszi már észre ez a sok elmeroggyant politikus / döntéshozó, hogy egy lassan (sok helyen) élhetetlen világban akar választást nyerni. Mit fog mondani a gyerekének, unokájának? Hogy fontosabb volt a választás eredménye, mint az, hogy ne fulladjanak meg? Biztos, hogy ilyen világban akar / akarunk élni? Elkeserítő, hogy az ember ilyen rövidlátó. Sok sikert a munkátokhoz, így tovább!
Lehet már más is írta, de ahol van több töltő egy helyszínen és ha már kötelező a bankkártyás elfogadás, akkor miért nem úgy oldják meg a fizetést, hogy egy terminál a fizetésnek és onnan kiválasztható-indítható a kiválasztott töltőfej? Csak olcsóbb lenne egy "központi" fizetési pont, mint minden töltőre egyenként megoldani a fizetést.
Persze, értem, hogy ez volt a “kihívás”, de az élet rácáfolt a 220 kilométeres hatotav szükségességére, ha úgyis megáll az ember egyéb okból akkor mindegy mennyit tud az autó elmenni. Csak legyen minden pihenoben töltő. /szocske
@@villanyautosokextrakemény világ ez, a phev több, mint kétszer annyit fogyaszt, mint a gyártó állítja, villanyos meg a felét se tudja az ígért hatótávjának, értsd kb vissza is kellett volna stresszmentesen érni. Persze utóbbi felett simán szemet húnyunk. (mi lett volna, ha még fűteni is kellett volna)
Nyilván ha nem lenne értelme Magyarországon szélerőművet építeni, akkor nem kéne tiltani. Erdély például csendesebb hely, de a magyar tenger nem elég szeles.
Megnézte-e már valaki, hogy van-e, és ha van akkor milyen káros hatása van annak, hogy szélerőművekkel el van tűntetve a szél? Mert erről nem lehet hallani.
Kedves Gábor! Idézzelek."Persze értem hogy meg kell fizetni a környezetszennyezés árát".Had ajánljam mindenki figyelmetekbe ezt a pár perces filmet.ua-cam.com/users/shortsWBkSgraUJJU Egy repülő mennyi ezer liter üzemanyaggal száll fel és néhány óra alatt el is éget? Nem csak azt kellene szajkózni amit a tömeg média diktál,első sorban porhintés gyanánt,hanem körül kellene nézni logikusan ,de nagyon.
Az út másik oldalán lévő aldinál egy töltő van ami mindig szabad. Plugshareben benne van. Ugyanakkor hozzátenném, hogy mióta ilyen rohadt drága a benzin azóta az M3-ason a MOL kutaknál lévő töltőknél mindig foglalt az egy darab 50-es töltő. Általában valami kis akkus ioniq vagy BMW i3 tölt rajta. Nem tudom elítélni őket, hogy egy kicsit alkalmatlan autóval pályáznak a benzin ára miatt. De egy töltő kevés! Így már nem egyértelmű, hogy amíg bemész a kútra enni, pisilni addig töltesz.
Autót nem arra gyártunk hogy azzal járjunk wc-re meg a szomszédhoz. Ha egy autó nem alkalmas autópályás használatra az ipari szemét. Inkább azt kellene szorgalmazni hogy ne menjünk még a sarki boltba egy kiló kenyérért is autóval, nem pedig az ilyen igények kiszolgálására külön járművekkel szennyezni a környezetet... Többek közt az ilyen húzások miatt mondják hogy nem zöld a villanyautó.
hát nem tudom mekkora spórolás a publikus tőltőn tőlteni: benzinnel 100km, 7l-es fogyasztással 4410 Ft, 630Ft-os áron, egy i3 mondjuk 110-130 körüli tempón bekéri a bruttó 20-25kwh-t, utóbbival számolva a MOL árain 7225 Ft 100km. Ezek az autók azért állnak meg szerintem ott sűrűbben, mert útlezárások vannak és pl lezárogattak egyes tőltőkhöz lejárókat.
választások a benzinkúton dőlnek el, nem választanák újra azt, aki felemelné a benzin árát zöld adó néven ezért is vannak lejtmenetben a zöld pártok európába, senki se akar többet fizetni, hogy zöldebb legyen és ezért növekszik a szélsőjobb, akik azzal kampányolnak, hogy visszaállítanak mindent, olyan lesz mint régen, az embereknek meg ennyi eszük van, lehetnek nyugat európaiak is, a nosztalgia, biztonságérzet elviszi az észt ez a demokrácia hátránya, elindul egy vonat, jön egy válság, amitől kisiklik az egész
Aztán 20 év múlva ez a politika bedobja a gyeplőt, mossa kezeit, mikor már tényleg rettentően élhetetlen lesz néhány terület, az emberek meg sajnálkoznak majd, hogy bárcsak 30-50-100 éve valaki más! változtatott volna. Az emberek letojják a jövőt, ha rajtuk múlna, a jelenen (és sokaknak a múltok) kívül más nem érdekes. Ez pont olyan mint a bio kaják, gyakorlatilag rétegeknek van, "De mert drága, minek vegyem meg" - aztán majd mikor a rák eszi, már késő, össze sem kapcsolja, hogy bizony ez is benne volt. :( A nejem lévén kicsi betekintést kaptam a hobbiló tartásba, és meglepődöm, hogy a tulajdonosok mennyire nem foglalkoznak az állítólagosan szeretett állataikkal, pl vitamin, egyebek, és jut vágósorsa az állat, akinek egyébként még lenne 10+ jó éve, ha időben foglalkoztak volna vele. Pont ugyanúgy gondolkodnak ezek az emberek a jövőről :(
Nézd meg Németh Sándor (tűzoltóparancsnok...vagy mi is a rangja) id3 videóit! Valamelyik pont az otthonra vásárolható VW fali töltő (EVSE) olcsóságára hívja fel a figyelmet...kevesebbért adták, mint 80e Huf ua-cam.com/video/8wWNKZZo68M/v-deo.htmlsi=ewOnrkxrIMyyILc9
Engem az érdekelne, hogy AC töltőn mennyire lehet otthagyni az autót. Mondjuk az autó 3 óra alatt feltölt 100%-ra, de én csak 10 óra múlva tudok visszamenni az autóhoz.
A legtöbb német szolgáltató pl 4, néhány 2 óra után kezd el díjat számolni. Mondjuk appos újraindítással ez kiküszöbölhető, de azért illik úgy odaállni a töltőre, hogy az ember elhozza, mikor az teljesen feltöltött. Mert ugye más is szeretné használni. Mint ahogy a normálisabbja nem hagyja a benzinkúton sem az autót, miután kifizette a tankolást.
Ha legalább 2 állásos töltő, akkor nem gáz. Akkor nem illő, ha forgalmas töltőhely és más nem tud tölteni. De műszakilag egyáltalán nem probléma, a töltés leáll, ha 100%-ot elérte.
Tesla teljesítmény: MYLR22 kínai. első motor 158kW hatsó motor 208kW. A forgalmiban 378kW van (506Le). Ez alapján fizetem a biztosításokat. 254 kW-al kezdi a töltést 5%-ról. Megvettem a accboost funkciót is. Szóval az M3perf 460Le véleményes. Vagy azért mert kevés vagy azért mert eddig félrevezettek.
Tibor akku-áras eszmefutattását még tovább vinném: egy nem-is-kicsi 60kWh akku ezek szerint (60USD/kWh) 3600$= másfél millió forint. Ha a megspórolt ICE motor+váltó+tank+ACpumpát villanymotor+vezérlőelektronikára cserélem, akkor kb 1MFt-tal olcsóbb lesz. Emiatt egy hasonló kategóriás elektromos autónak max +1MFt áron kellene lennie. Egy 8 milliós Vitara villannyal lehetne mondjuk 9MFt...de nincs ilyen:/
Az elektromos autóban is van legalább 1 motor, kell rá egy áttétel, az akkut hűteni kell, az áramot át kell alakítani és az egész felügyeletére kell rengeteg elektronika. (A roadster egy régi tesztjében 2 deep blue teljesítményről beszéltek.) Bárhogy számolunk a gyárak ha nem győznék számolni az elektromos autóból származó pénzt, akkor nem itt tartanánk.
@@toromon31 szerintem tized/század-annyi alkatrészből áll egy villanymotoros hajtáslánc, mint egy ICE sőt hybrid, automataváltóval. A lemaradt illetve későn ébredt nyugati gyártók a sokmilliárdos fejlesztést akarják a kis gyártott darabszámokon behozni, ezért ilyen vrutál drágák az elektromos autók. Kínában 8-10-12 ezer eurókért egy csomó típus kapható...szerintem az lenne a reális ár Európában is. A "deep blue" teljesítmény pedig egy 30 éves dolog...pár 10 dollárból bőven ki lehet hozni ma. Az autóba épített multimédia illetve az önvezető rendszer nagyságrenddel bonyolultabb, mint a hajtás vezérlés.
Q plugin-es témához: Az végtelenül egyszerű, zöld rendszámot és egyéb adókedvezményeket csak addig kapjon míg a futási teljesítményének felét elektromosan tette meg és ezt a márkaszervízek állítsák ki, ha nem teljesül 5 évre ugrik a zöld rendszám... visszakapni csak utána lévő évben egy év használat fogyasztási adata alapján lehessen... És ebben az is benne lenne, hogy most 50% de 5év múlva már 60% és ezt lehetne fokozatosan szépen emelni.😊
Igen "marslakókat"👽 keresett adat csomagokban(rádióteleszkópról) töltötte le, a számítógépre ezt a kliens feldogozta(értékelte) és vissza küldte . Ált.képernyővédőként ment legtöbbször.
A rákkutatáshoz indították a United Devices Cancer Research Program-ot, ami szintén úgy működött mint a Seti, de sajnos már nem elérhető. Ha valaki tud hasonlót, engem érdekelne.
Időnként a Mol-Move -al lehet kedvezményes áron mosatni... Ok, hogy fincsi ott a hot-dog, de A mosó melletti vízpáraban bontakoznak ki igazán az ízei...
Én egy nagyon 1szerű számítást használok. Autópályán 16 km-t teszek meg 10%-kal (Dacia Spring, városi autó). Ez kb. 110-115kmh sebességre elegendő időjárástól, külső hőmérséklettől függően. Nincs hatótáv para, 3%-ot szoktam tévedni, én magam számolok, nem szoftver.
Tibor, szerintem nagyon nem igaz amit gondolsz a Tesla Model Y kapcsán. Ha drága lenne, akkor nem válhatott volna tavaly a legtöbb eladott autót felmutatni tudó modellé!!! Igen, ehhez hozzá kell tenni, hogy ez az ár-érték arány tekintetében igaz, és hogy egy Magyar átlag ember nem fogja tudni megfizetni ezt.
Az üzemanyagok árát nem lehet emelni mert attól az élet lesz drágább nem több villanyautó! Hat a kenyér árát is a benzinhez kötik... Ez a gondolatmenet teljes blődsèg... A mezőgazdaságrol nem is beszélve ami meg kizárólag dizellel megy...
Sokszor azért olyan emelkedett gondolataitok vannak! Egy kicsit a földhöz közelebb kéne járni. Én dízel párti vagyok, de hallgatni szoktam ezt a podcastot mert érdekel hogy mi lesz... De amikor múltkor arról beszeltetek hogy bárhol megálltok bedugjátok az autót az is nonszensz volt. Ahol én lakom (városban) van egy nyilvános töltő oszlop... Nem mindenhol van még minden sarkon 6 töltő
Ez miatt viszont több sávra szakad az ország. Aki lent lesz az sokkal többet fog fizetni, még kevesebb karbantartást fog végezni/végeztetni, és sokkal öregebb/szennyezőbb autóval fog járni, és esélye sem lesz elektromos autóra. A középső réteg elszegényedik, a felső réteg, meg megveszi az új vagy majdnem új eautót.
Szevasztok, pajtikák! Pont vidékről hazafelé a Teslában hallgatom a Villanyórát, mint rendesen, amikor egyszer csak arra leszek figyelmes, hogy, hé, várjávárjá, nekem ez a sztori megvan valahonnan 😅 Szerencsétek, hogy ilyen szuper udvariasan távkritizáljátok a törzshallgatókat, különben most szorulnátok. Mindenben igazatok van, amit a villanyautós utazás mikéntjéről és a célállomási töltés pompásságáról elmondtatok - és mivel ismerjük egymást, talán azt is tudjátok, hogy lehúztam pár évet egy 28 kWh-s Ioniq egyes számú családi főautós használatával, rendszeres külföldekkel, szóval eskü, tudom ám, hogyan kell helyesen utazni. Csakhogy most nem ez volt cél, hanem az, hogy kiderüljön, mi történik akkor, ha valamelyikünk anyukája csak simán elhiszi, hogy egy húszmilliós "Extended Range" autó 480 km-esnek megadott WLTP hatótávja tudatában elindulhat egy 221 km-es útra. Még némi háttér a körülményekhez:
1: Ha lehetett, 130 tempomattal mentünk, akkor és annyit mentünk felette, amikor a forgalom épp indokolta (kicsit lassabban haladók kikerülése, hátulról toló autó elengedése, ilyesmi), illetve egy csomót mentünk lassabban is forgalmi és terelési okokból, illetve az út 3/4-e után azért, hogy egyáltalán odaérjünk 🪫
2: Odafelé pisiltünk, és közben simán tölthettünk volna - de hát pontosan azért mentünk a Volvóval, hogy kiderüljön, lemegy-e töltés nélkül
3: A célállomáson ácsorgós töltés nem volt opció: a Volvo ki volt állítva a rendezvény parkolójában, hogy a hallgatók nézegethessék, nem lóghatott a közeli nyilvános AC-n
4: Az SC-n teletöltés nyilván hülyeség a normális közlekedéshez, de ismétlem, ez nem egy villanyautózási módszertani bemutató volt, hanem az EX30 hatótávtesztje. Így lett esély az egyben visszaútra.
5: A Volvo szoftvere nem jó. Az út elején 250km range @ 97% látható a kijelzőn felül - ez tökéletes arányban van az addigi 25,5-ös fogyasztással, eddig minden oké. Ugyanekkor a 221 km útra jósol 20%-os maradékot alul - már itt kiderül a baj, hogy az nem 20%, hanem 20 km, ami nagyon nem mindegy. Ahhoz, hogy 20%-kal érkezzünk, 97-20=77%-nyi, tehát 49,28 kWh-val kéne megtenni a 221 km-t, ámde a 25,5*2,21 eleve 56,355 kWh - tehát a kalkuláció elvégzésekor ismert átlagfogyasztása alapján (aminek tudatában helyesen írja ki a kijelző tetején a hatótávot) eleve lehetetlen, amit az út végére jósol. Ez simán rossz működés. Az pláne rossz, hogy nem szól sehol, hogy lassíts, bakker, nem érsz így oda, amit a 2018-as Ioniq már simán megcsinált.
6: Az Android Automotive OS meglepően félkész és bugos, pedig már a fél világ épít rá ¯\_(ツ)_/¯
Bónusz: Tudom, hogy a villanyautózás ügyének nem az segíti a legtöbbet, ha azt ábrázoljuk, ahogy és amire rossz. De az is fontos ám, hogy az emberek csak akkor költsék egy debreceni lakás árát egy autóra, amivel el is szeretnének oda jutni, ha előtte tudják, hogy ez objektíve nem lehetséges a kresz adta keretek kihasználása mellett. Tény, hogy 110-zel sima ügy lett volna. Pláne sima lett volna egy 10 perces töltős pisiszünettel. De ez mind más téma. Ahhoz, hogy az emberek ne forduljanak el csalódottan a villanytól mint hajtásmódtól, az is kell, hogy számíthassanak arra, hogy a vásárlás előtt megadott képességek legalább hasonlítanak a valóságra, ami az EX30 ER esetében nincs így.
Maradok további elkötelezett hallgatótok, Karotta
Karotta úr, az ilyen videók, bár a magyarázattal érthetőek, ha olvasod az átlag villany autó "rühellő" kommentet... Körülbelül annyira hasznos, ahogy Partizán úr "félkézzel" kinyirta Márki Zay Pétert a küldene-e katonákat Ukrajnába kérdéssel. Olvasd csak el a Volvo videó alatti hozzászólásokat. De igazad van, mesteri módon bebizonyítottad, hogy a roller nem bicikli.
Köszi a választ, persze, fontos az árnyoldalak bemutatása, de én a nagymamámnak is azt javasolnám az első ilyen utazására, hogy ha megáll bárhol bármiért, és látótávolágon belül van egy töltő, akkor dugja be.
Szóval egy ilyesmi edukációs megjegyzést vártam volna a videóba, hogy bár autópályán a WLTP felét tudja, de ha töltő mellett parkolunk, akkor bedugjuk, hogy ne kelljen külön elmenni tölteni.
Az autók navijának pedig nagyon fel kéne már nőni a Teslához. A múlt héten utánfutóval mentem Miskolcról Budapestre, otthon indulás előtt lövése sem volt a várható fogyasztásról, honnan tudná, hogy egy bicikliszállítót vagy egy 2 tonnás lakókocsit akasztottam rá, de Mezőkövesdnél már 26% maradékot tippelt, és végül 28%-kal értem célba.
Ha a Volvo maradék % helyett kilométerben értendő az annyira durva hiba, hogy számomra hihetetlen, de egyszerű letesztelni: ha tervezünk egy rövid utat teletöltve és oda 80-90% maradékot ír, akkor az valóban százalék, mert kilométerben bőven 100 feletti értéket kéne kiírjon.
Nagy szükség van az edukációra. Tavaly ősszel egy srác 87.5%-kal állt ki tölteni. Én segítettem neki elindítani a töltést, innen tudom ilyen pontosan, előlem foglalta az egy szem MOL Plugee töltőt. Ezután felhívtam a figyelmét, hogy 80% felett nem ajánlott DC tölteni és akkor töltsön, amikor közel lemerült az aksi 5-10 körül, ha hosszú távon utazik. Végül 90%-nál, kb. 5-10 perc után abbahagyta a töltést, jót beszélgettünk közben. Eskü nem presszionáltam, ő is belátta, hogy nincs sok értelme.
@@krisztianborbely6743 Nem nincs! .. csak legyen egy figyelmeztető prospektus potlása..mint mondjuk hogy "olajcsere 10k km-ént javasolt"
Egyébként a benzines fronton is megy a telibeszarás..
Egy pénzesProlinak vagy anyuci apuci kicsi gyereknek ajándékba kapott elektromos vagy akár céges alapon is magasról szarik rá.
Wishes vagy temus tippelőóra. Sajnos a BYD -val is ugyanez van.
Olyan szinten másvilágba vannak,azt hiszik a kînaiak hogy egy mobiltelefont gyártanak ami a hasonló hibákkal -se használható .
Mobiltelefonként tekintenek rá akkor konkrétan veszélyes is lehet a közútra 🤮
38p Igen, köszönöm Tibor, hogy kiemelted ezt a nagy különbséget, mert a médiának hála sikerült ezt jól összekeverni az emberek fejében az elmúlt 15 évben.
39p Igen, jól mondod Tibor, és mi pontosan ettől a bűztől vagyunk ki a családommal, és igyekszünk elkerülni, miközben azt látjuk, hogy a legtöbben ügyet se vetnek rá, hanem bent állnak a füstben, szinte mindig piros lámpánál is a gyalogosok ott állnak a járda szélén, és “VÉGIGSZAGOLJÁK”, ahogy az a 15-20 autó elindul mellettük, az orrukba és a szájukba nyomva nagyon közvetlenül az indulásnál nagyon tökéletlen égés mellett azt a RENGETEG KÁRTÉKONY GÁZT ÉS 2,5 PM alatti részecskét. Halvány lila gőzük sincs arról, milyen rosszat tesznek magukkal (itt jegyzem meg, a babakocsikat is odáig tolják🤦🏻♂️), és mennyire jót tennének magukkal, ha csak mindössze 5-10m -rel messzebb állnának meg (a lámpaváltást könnyen ki lehet számolni, egyszerűen látni is lehet a többi lámpából, és így hamarabb elindul az ember, mire odaér, pont átvált a lámpa).
Csak hát ügye ehhez is ész kell, mint mindenhez, és abból a legtöbb embernek iszonyú kevés jutott, szerintem ezért nem csinálják, még a helyzetet sem ismerik fel, nem hogy a megoldást!
Persze értettelek Tibor, te a feleségeddel a nagyon sokszor,szinte mindenütt jelen lévő füstről beszéltél, az is nagyon zavaró, és igen érezzük így is, hogy állandóan itt lakunk, bár mi szerencsére nem a belvárosban vagyunk.
1:13:38 …úgyhogy reméljük, hogy Mercedes-ék megeszik a kalapjukat!
Nemrég vettem én is egy villany járgányt. Nekem ugyanannyira jött ki a matek mint a benzinesre 5 évre.
Szerintem ez, hogy elkezdték leszorítani a CO2 kibocsátást óriási egészségügyi károkat okoz: de most nem a villanyautókra gondoljunk, mert azok 0g-osak papíron. A többire: ahhoz, hogy a gyártók CO2 kibocsátást csökkentsék a többi kibocsátást eleresztették felfelé, pont a családban valaki nézegette, hogy volt egy régi japán autója, annak ugyan a CO2 kibocsátása nagyobb volt, mint az újnak, de a nitrogén dioxid kisebb volt, az újabbakban jóval magasabb érték volt. Szóval ez az egész játék semmire sem jó, hogy csökkentsük a CO2-t. Vagy beszűntetni kellene vagy el kellene várni, hogy a csökkentés alatt azt értjük, hogy minden mást is arányosan csökkenteni kell és más egyéb újabb fajta károsanyag nem bocsátható ki.
Óvodába reggelente főleg télen megyünk nagyon borzalmas különösen a dieseleknek a kipufogó gázát belélegezni több méterről is érezni és ugye a gyerekek meg fokozottan ki vannak ennek téve, mivel ezek a károsanyag részecskék alacsonyan szállnak. Ha mi felnőttek ezt már érezzük akkor nagyon nagy gond van lejjebb...
Azt azért tegyük hozzá, hogy ezt az egész problémát azért az EU magának jól megcsinálta, mivel ez annak az eredménye, amit most tapasztalunk, hogy jó magas adót rakattak a tagországokkal az üzemanyagra. Az USA-ban az autók többsége benzines, mert az üzemanyag árra nem tettek óriási adót - az emberek nem vettek dieselt, hogy 1l-el kevesebbet fogyasszon. Nem mondom, hogy a benzinest szívesen szagolgatja az ember, de talán az kevésbé káros az egészségre és a városok levegőjét nem annyira rontja le. És szerintem ha valamit lehetne tenni az az lenne, hogy valahogy korlátot vetni annak, hogy a városokba járkálni az emberek ne további Nyugat európából behozott használt dieseleket hozzanak.
Mivel itthon a többség használtat vesz, mert az új az megfizethetetlen vagy túl drága a többségnek, így nyugati importból áll elő az itthoni járműflotta.
Ha megnézed a használta autó árakat, azért már vannak vilanyok bőven, amik megfizethetőbbek, ha nem is megy el 5-600km-t, de 2-300km már elég sok elmegy, ami a többségnek szerintem elég.
Ezt kellene szerintem inkább kitalálni, hogy lehet arra ösztönözni, ha már a nyugati 20-70%-ban lehasznált autókat hozzuk be, hogy lehetne megszűrni, hogy ne dieselek jöjjenek, inkább elektromosak vagy vm hibrid/benzines megoldású autók.
Köszönjük!
Szeretjük ha több mint 1 óra! ;)
Szerintem sem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy elektromos autósként más nézőpontra van szükség és érdemes az AC töltőket preferálni ahol van rá lehetőség. Épp a videóban említett okok miatt, általában belvárosban vannak, közel különböző lehetséges célpontokhoz. A másik pedig, hogy otthagyható az autó, tehát nem kell időt szánni a töltésre az embernek a saját idejéből.
De sajnos még nem állunk túl jó idehaza ebben a tekintben. Fontos lenne ha meg tudna történni a szemléletváltás. Sokkal több városi és falusi töltőre lenne szükség.
2024-ben sajnos még mindig ott tartunk, hogy sok kisebb városban van mondjuk jó esetben 1 db AC állomás, nagyobb falvakban pedig egyáltalán nincs. Kisebb falvakról nem is beszélve. Példaként hozhatom a Bakony közepét, Bakonybélt, turisztikai célpont, de itt sincs AC töltő, hiába kértük...
Szóval köszönöm, hogy ezt hangsúlyoztatátok, remélem, hogy sikerül elérni átállást, elsősorban hozzáállásban és gondolkodásban.
Ez nagyon jó visszajelzés mindannyiunknak és hasznosnak találom, hogy beszéltek arról kifejtve, hogy mennyivel tisztább lett a levegő azokban a városokban ahol már nincs annyi füstölő autó.
A közelgő választások miatt aktuális is lehet ez a kérdés. Azaz felhívni arra a figyelmet, hogy igyekezzünk olyan településvezetőket és képviselőket választani akik ezt az irányt képviselik.
Azt gondolom, hogy egyáltalán nem mindegy, hogy nálunk 5 vagy 50 év múlva jutunk el oda, hogy jó érzéssel lehessen beleszippantani a városi levegőbe. Mert hiszek benne, hogy mi is eljutunk ide előbb-utóbb. Már most is vannak olyan városok az országban, ahol tiltják a belvárosi (legalábbis a tényleg történelmi belvárosban) autóforgalmat és támogatják az elektromos autók használatát még ma is (ingyenes parkolással).
Itt Londonban rengeteg az EV, mégsem javult a levegő minősége semmit. Ráadásul ha hetente egyszer utazol metróval, az egyenértékű napi fél doboz cigivel.
Egyetértek. Amúgy meg a vidéki lakosság télen olyan mértékű légszennyezésben részesül, ami sokszor 100x-osan, 1000x-esen is meghalad minden határértéket. Nekem is elektromos autóm van, kicsit hülyén is érzem magam, mert ahogy közeledek haza már be is kell kapcsolnom a belső keringetést, aztán csak perceket tölteni a szabadban, mert akkora a szmog. Télen szellőztetés csak kora hajnalban.
Szerintem az, amit a célállomás töltésről mondtatok, csak annak nem érthető, aki nem akarja érteni. Ezt abból szűröm le, hogy egy 41 kWh-s Zoét használok, mint tudjuk ez nem egy olyan autó, ami hosszú távolságok kényelmes, gyors megtételére alkalmas lenne. Ezt nyilván a kollégáim számára is megszámlálhatatlanul sokszor elmagyaráztam, hogy az autót alapjában véve ingázásra használom, de évente 2-3 X igénybe veszem kicsit hosszabb utakra, amire ismétlem, nem ideális. Mégis minden ilyen út előtt, ha tudomást szereznek róla, kéjelegve kérdezik, hogy hányszor fogok megállni, és ott majd mennyi időt töltök?
Én megkérdezném tőlük ők egy évben hányszor mennek benzinkútra. Ha havi kétszer mész akkor 24*5 perc az 2 óra. Ha 24*10 perc (mert mondjuk tele a kút, sor van a kasszában) akkor pedig 4 óra. De van aki sokat jár és hetente tankol. Szóval ja, ha így van nyugodtan mondhatod hogy kevesebbet állsz vele egy évben töltőn mint ők a kúton.
Plusz ők tényleg ácsorognak az autó mellett, majd a kasszánál, míg egy elektromos autó töltése alatt megvan a mosdó, kávé, szendvics.
Sziasztok,
Nagyon jó volt a műsor....főleg az eleje a "Ne így használd a villanyautódat".... Én is még kezdő villanyautós vagyok, eddig csak bejárásra használom az autót, de most szeretnék (lobbizok a cégnél ahol dolgozok) a cégnél villanyautó beszerzésre a mostani szervizes Beeper helyett.... De még nem sikerült a meggyőzés, mert nincs rá még időszerű szabályozás az otthoni töltésre emiatt a könyvelés ágál a villanyautónak. Nem sikerült a könyvelést meggyőzni azzal, hogy a parkolóba fel lehet szerelni (és tényleg fel lehet, mert már volt kialakítva töltő másnak, de leszerelték, mert elment a tulajdonos) "célponti - végponti töltőt".
Ha lehet adnék egy adás ötletelt az új kb. 9000 céges autó vásárlóról akik eddig dízellel szennyezték a levegőt, össze lehetne foglalni: az otthoni töltés szabályozásról, végponti töltésekről, egyéb praktikus tanácsokat lehetne adni.
Sziasztok, felháborító.. 1.46.44: “szép elmélet, csak ezzel nem lehet választást nyerni”.. Mikor veszi már észre ez a sok elmeroggyant politikus / döntéshozó, hogy egy lassan (sok helyen) élhetetlen világban akar választást nyerni. Mit fog mondani a gyerekének, unokájának? Hogy fontosabb volt a választás eredménye, mint az, hogy ne fulladjanak meg? Biztos, hogy ilyen világban akar / akarunk élni? Elkeserítő, hogy az ember ilyen rövidlátó. Sok sikert a munkátokhoz, így tovább!
Vki tudja,hogy melyik video volt az emlitett teszt? Tudja vki linkelni?
Totalcaron megtalalod
Nem sejtem ki lehetett a másik villanyautó készitő újságíró, javasolnám, hogy az Égéstérrel vagy a Karottával kéne egy crossvideó ebben a témában 😊
Hát pont Karotta volt az elkövető 😁😁
Hmmm... nálatok fizetni kell a benzinkúton a wc használatért? Vagy én értettem rosszul? Nálunk Erdélyben nem kell fizetni...
Nem minden benzinkuton, de sok helyen fizetni kell, autópályán szinte biztosan. /szocske
Lehet már más is írta, de ahol van több töltő egy helyszínen és ha már kötelező a bankkártyás elfogadás, akkor miért nem úgy oldják meg a fizetést, hogy egy terminál a fizetésnek és onnan kiválasztható-indítható a kiválasztott töltőfej? Csak olcsóbb lenne egy "központi" fizetési pont, mint minden töltőre egyenként megoldani a fizetést.
Egy központi terminállal oldják meg sok helyen. /szocske
1:36:00 Előre mondtam, igen, a SETI volt az. A másikat nem tudom, amiről Balázs gondolkodott.
😍
1:35:55 Folding@home?
Igen, azaz! Köszi, erre gondoltam! / Balázs
A villanyautó töltés olyan mint a motorozás: a motoros akkor pisil mikor tud és nem akkor amikor kell.😄
De melyik videóról beszéltek.?? Hol a link???
Totalcaros-Volvos videó.
@@leejamie7810 kő. Srácoknak tényleg ilyen nehéz volt?!
C -vel vagy K-val irják a Karottát ? (egy töltéssel akárták teljessíteni )
Persze, értem, hogy ez volt a “kihívás”, de az élet rácáfolt a 220 kilométeres hatotav szükségességére, ha úgyis megáll az ember egyéb okból akkor mindegy mennyit tud az autó elmenni. Csak legyen minden pihenoben töltő. /szocske
@@villanyautosokextrakemény világ ez, a phev több, mint kétszer annyit fogyaszt, mint a gyártó állítja, villanyos meg a felét se tudja az ígért hatótávjának, értsd kb vissza is kellett volna stresszmentesen érni. Persze utóbbi felett simán szemet húnyunk. (mi lett volna, ha még fűteni is kellett volna)
Nyilván ha nem lenne értelme Magyarországon szélerőművet építeni, akkor nem kéne tiltani. Erdély például csendesebb hely, de a magyar tenger nem elég szeles.
Ohhh yeeee😂😂😂
Megnézte-e már valaki, hogy van-e, és ha van akkor milyen káros hatása van annak, hogy szélerőművekkel el van tűntetve a szél? Mert erről nem lehet hallani.
Kedves Gábor!
Idézzelek."Persze értem hogy meg kell fizetni a környezetszennyezés árát".Had ajánljam mindenki figyelmetekbe ezt a pár perces filmet.ua-cam.com/users/shortsWBkSgraUJJU
Egy repülő mennyi ezer liter üzemanyaggal száll fel és néhány óra alatt el is éget? Nem csak azt kellene szajkózni amit a tömeg média diktál,első sorban porhintés gyanánt,hanem körül kellene nézni logikusan ,de nagyon.
Az út másik oldalán lévő aldinál egy töltő van ami mindig szabad. Plugshareben benne van. Ugyanakkor hozzátenném, hogy mióta ilyen rohadt drága a benzin azóta az M3-ason a MOL kutaknál lévő töltőknél mindig foglalt az egy darab 50-es töltő. Általában valami kis akkus ioniq vagy BMW i3 tölt rajta. Nem tudom elítélni őket, hogy egy kicsit alkalmatlan autóval pályáznak a benzin ára miatt. De egy töltő kevés! Így már nem egyértelmű, hogy amíg bemész a kútra enni, pisilni addig töltesz.
Egy autónak egy töltő épp elég, bár AC töltő szóval sztem legalább 2 aljzat kel legyen
@@villanyautosokextraAz Debrecen legviccesebb töltője. A két ac csatlakozóhoz 4 parkoló volt jó ideig ev-nek lefoglalva. Mindkét oldalon kettő.
Autót nem arra gyártunk hogy azzal járjunk wc-re meg a szomszédhoz.
Ha egy autó nem alkalmas autópályás használatra az ipari szemét.
Inkább azt kellene szorgalmazni hogy ne menjünk még a sarki boltba egy kiló kenyérért is autóval, nem pedig az ilyen igények kiszolgálására külön járművekkel szennyezni a környezetet...
Többek közt az ilyen húzások miatt mondják hogy nem zöld a villanyautó.
MOL kút?? Hé😁😁😁😁😁😆 NER kutat felejtsd el!
Inkább szavaz Tesla supercharger-re!
NER szellemi fogyatékosokkal ne foglalkozz
hát nem tudom mekkora spórolás a publikus tőltőn tőlteni: benzinnel 100km, 7l-es fogyasztással 4410 Ft, 630Ft-os áron, egy i3 mondjuk 110-130 körüli tempón bekéri a bruttó 20-25kwh-t, utóbbival számolva a MOL árain 7225 Ft 100km.
Ezek az autók azért állnak meg szerintem ott sűrűbben, mert útlezárások vannak és pl lezárogattak egyes tőltőkhöz lejárókat.
választások a benzinkúton dőlnek el, nem választanák újra azt, aki felemelné a benzin árát zöld adó néven
ezért is vannak lejtmenetben a zöld pártok európába, senki se akar többet fizetni, hogy zöldebb legyen
és ezért növekszik a szélsőjobb, akik azzal kampányolnak, hogy visszaállítanak mindent, olyan lesz mint régen, az embereknek meg ennyi eszük van, lehetnek nyugat európaiak is, a nosztalgia, biztonságérzet elviszi az észt
ez a demokrácia hátránya, elindul egy vonat, jön egy válság, amitől kisiklik az egész
Aztán 20 év múlva ez a politika bedobja a gyeplőt, mossa kezeit, mikor már tényleg rettentően élhetetlen lesz néhány terület, az emberek meg sajnálkoznak majd, hogy bárcsak 30-50-100 éve valaki más! változtatott volna. Az emberek letojják a jövőt, ha rajtuk múlna, a jelenen (és sokaknak a múltok) kívül más nem érdekes.
Ez pont olyan mint a bio kaják, gyakorlatilag rétegeknek van, "De mert drága, minek vegyem meg" - aztán majd mikor a rák eszi, már késő, össze sem kapcsolja, hogy bizony ez is benne volt. :(
A nejem lévén kicsi betekintést kaptam a hobbiló tartásba, és meglepődöm, hogy a tulajdonosok mennyire nem foglalkoznak az állítólagosan szeretett állataikkal, pl vitamin, egyebek, és jut vágósorsa az állat, akinek egyébként még lenne 10+ jó éve, ha időben foglalkoztak volna vele. Pont ugyanúgy gondolkodnak ezek az emberek a jövőről :(
Most is a csökkentéssel akarnak nyerni.
29:51 ...ez semmi. Mi lenne ha az eredeti Musk víziót a Solar City- t engednék. A Nagy Olaj seperc alatt lehuzzná a rolót..😁😁😁
Az otthon töltés jó, kényelmes, most vettem egy itthoni töltőt amit 2 hét mire felszerelik, de szerintem k. drága.
Nézd meg Németh Sándor (tűzoltóparancsnok...vagy mi is a rangja) id3 videóit! Valamelyik pont az otthonra vásárolható VW fali töltő (EVSE) olcsóságára hívja fel a figyelmet...kevesebbért adták, mint 80e Huf
ua-cam.com/video/8wWNKZZo68M/v-deo.htmlsi=ewOnrkxrIMyyILc9
mennyiért vetted, hogy drágállod?
Engem az érdekelne, hogy AC töltőn mennyire lehet otthagyni az autót. Mondjuk az autó 3 óra alatt feltölt 100%-ra, de én csak 10 óra múlva tudok visszamenni az autóhoz.
ott lehet hagyni bár nem illő dolog valamelyik töltő percdíjat is számol.
A legtöbb német szolgáltató pl 4, néhány 2 óra után kezd el díjat számolni. Mondjuk appos újraindítással ez kiküszöbölhető, de azért illik úgy odaállni a töltőre, hogy az ember elhozza, mikor az teljesen feltöltött. Mert ugye más is szeretné használni. Mint ahogy a normálisabbja nem hagyja a benzinkúton sem az autót, miután kifizette a tankolást.
Ha legalább 2 állásos töltő, akkor nem gáz. Akkor nem illő, ha forgalmas töltőhely és más nem tud tölteni. De műszakilag egyáltalán nem probléma, a töltés leáll, ha 100%-ot elérte.
Helló ha ez ugyan az a sárga Volvo volt amit Csikós is meg kepot ö ott ell mondta hogy nem a végleges Szoftver van a kocsin. igaz az régeben volt már.
Nekem a model 3 lr tobb magyar tolton is hozta mar a 250-et toltesre☺️
Az autó vagy a töltő irt ki 250-et? /szocske
Tesla teljesítmény:
MYLR22 kínai. első motor 158kW hatsó motor 208kW. A forgalmiban 378kW van (506Le). Ez alapján fizetem a biztosításokat. 254 kW-al kezdi a töltést 5%-ról.
Megvettem a accboost funkciót is.
Szóval az M3perf 460Le véleményes. Vagy azért mert kevés vagy azért mert eddig félrevezettek.
Erre a 254 kW-os töltésre nagyon kíváncsiak lennénk, valamikor összefuthatunk egy töltőnél?
Tibor akku-áras eszmefutattását még tovább vinném: egy nem-is-kicsi 60kWh akku ezek szerint (60USD/kWh) 3600$= másfél millió forint. Ha a megspórolt ICE motor+váltó+tank+ACpumpát villanymotor+vezérlőelektronikára cserélem, akkor kb 1MFt-tal olcsóbb lesz. Emiatt egy hasonló kategóriás elektromos autónak max +1MFt áron kellene lennie. Egy 8 milliós Vitara villannyal lehetne mondjuk 9MFt...de nincs ilyen:/
Az elektromos autóban is van legalább 1 motor, kell rá egy áttétel, az akkut hűteni kell, az áramot át kell alakítani és az egész felügyeletére kell rengeteg elektronika. (A roadster egy régi tesztjében 2 deep blue teljesítményről beszéltek.) Bárhogy számolunk a gyárak ha nem győznék számolni az elektromos autóból származó pénzt, akkor nem itt tartanánk.
@@toromon31 szerintem tized/század-annyi alkatrészből áll egy villanymotoros hajtáslánc, mint egy ICE sőt hybrid, automataváltóval.
A lemaradt illetve későn ébredt nyugati gyártók a sokmilliárdos fejlesztést akarják a kis gyártott darabszámokon behozni, ezért ilyen vrutál drágák az elektromos autók. Kínában 8-10-12 ezer eurókért egy csomó típus kapható...szerintem az lenne a reális ár Európában is.
A "deep blue" teljesítmény pedig egy 30 éves dolog...pár 10 dollárból bőven ki lehet hozni ma. Az autóba épített multimédia illetve az önvezető rendszer nagyságrenddel bonyolultabb, mint a hajtás vezérlés.
Q plugin-es témához:
Az végtelenül egyszerű, zöld rendszámot és egyéb adókedvezményeket csak addig kapjon míg a futási teljesítményének felét elektromosan tette meg és ezt a márkaszervízek állítsák ki, ha nem teljesül 5 évre ugrik a zöld rendszám... visszakapni csak utána lévő évben egy év használat fogyasztási adata alapján lehessen...
És ebben az is benne lenne, hogy most 50% de 5év múlva már 60% és ezt lehetne fokozatosan szépen emelni.😊
A győrszentiváni Sparnál van egy perselyes töltő!
0:11 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁
1:36:10 .😏😏😏..SETI HOME . ... nekem is volt.... vindóóóvsz ikszpével ment...🙄
Igen "marslakókat"👽 keresett adat csomagokban(rádióteleszkópról) töltötte le, a számítógépre ezt a kliens feldogozta(értékelte) és vissza küldte . Ált.képernyővédőként ment legtöbbször.
A rákkutatáshoz indították a United Devices Cancer Research Program-ot, ami szintén úgy működött mint a Seti, de sajnos már nem elérhető. Ha valaki tud hasonlót, engem érdekelne.
1:53:57 ...😁⚡🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁👍
Időnként a Mol-Move -al lehet kedvezményes áron mosatni...
Ok, hogy fincsi ott
a hot-dog, de
A mosó melletti vízpáraban bontakoznak ki igazán az ízei...
LOL , erre nem is gondoltam. :) / Balázs
Szomorú valóság, hogy az ev-k még nem igazán kompromisszum mentesek. Olyan gáz, hogy ezen kell parázni mennyivel lehet hajtani, hogy kiadja a hatótáv.
Én egy nagyon 1szerű számítást használok. Autópályán 16 km-t teszek meg 10%-kal (Dacia Spring, városi autó). Ez kb. 110-115kmh sebességre elegendő időjárástól, külső hőmérséklettől függően. Nincs hatótáv para, 3%-ot szoktam tévedni, én magam számolok, nem szoftver.
1:28 Kattintson
Nem Wellness Szpa, hanem Wellness Szpá 😅
Tibor, szerintem nagyon nem igaz amit gondolsz a Tesla Model Y kapcsán. Ha drága lenne, akkor nem válhatott volna tavaly a legtöbb eladott autót felmutatni tudó modellé!!! Igen, ehhez hozzá kell tenni, hogy ez az ár-érték arány tekintetében igaz, és hogy egy Magyar átlag ember nem fogja tudni megfizetni ezt.
Az üzemanyagok árát nem lehet emelni mert attól az élet lesz drágább nem több villanyautó! Hat a kenyér árát is a benzinhez kötik... Ez a gondolatmenet teljes blődsèg...
A mezőgazdaságrol nem is beszélve ami meg kizárólag dizellel megy...
Sokszor azért olyan emelkedett gondolataitok vannak! Egy kicsit a földhöz közelebb kéne járni. Én dízel párti vagyok, de hallgatni szoktam ezt a podcastot mert érdekel hogy mi lesz...
De amikor múltkor arról beszeltetek hogy bárhol megálltok bedugjátok az autót az is nonszensz volt. Ahol én lakom (városban) van egy nyilvános töltő oszlop... Nem mindenhol van még minden sarkon 6 töltő
Mindenkinek joga van hülyének lenni! És a hülyének nem való leginkább semmilyen autó...
Ez vas logika.
Mindig egyszerű megoldás kell. Benzin és dízel adót emelni folyamatosan, havonta. Töltés árát csökkenteni havonta.
Ez miatt viszont több sávra szakad az ország. Aki lent lesz az sokkal többet fog fizetni, még kevesebb karbantartást fog végezni/végeztetni, és sokkal öregebb/szennyezőbb autóval fog járni, és esélye sem lesz elektromos autóra.
A középső réteg elszegényedik, a felső réteg, meg megveszi az új vagy majdnem új eautót.
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!