Downsizing und Hybrid - mehr Schein als Sein? Ein Faktencheck am Beispiel Mercedes C200 EQ Boost!
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Werkstattersatzwagen C200 EQ Boost (184 PS Benziner + 14 PS Elektro) zwei Tage im Alltag eingesetzt - hier ein Erfahrungsbericht!
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Sieht schon fast wie Rapper aus, du mit deiner viel raumeinnehmenden Körpersprsche und der Piloten-Brille haha
Sehr guter Inhalt!!
MC autotestsservice quasi :)
@@autotestsservice haha sehr cool
Kommt es mir nur so vor oder ist Ton und Bild leicht asynchron? Sonst gutes Video
kann passiert sein. Ich hatte mit dem Video so meine Schwierigkeiten :)
Danke für die Info, bis zu min 5 hatte ich keine Probleme damit (ist mir auch nicht aufgefallen). Nun stört es mich doch 😅
Juristen können manchmal schneller reden als das unser menschliches Auge es erfassen kann 8) ab dem 4 Semester lernt man das.
Der Verbrauch von 4,7 Liter bei dem Diesel ist ja echt top.
Und das ist der Langzeitschnitt über eine Tankfüllung (Stadt, Land, Fluss ;)). Bei gleichem Profil wie der AMG und der Hybrid in dem Video sind es um die 4. Die Autobahnauffahrt war jetzt 2 Wochen gesperrt und ich habe es mehrfach probiert. Immer gleiches Ergebnis (3,8-4,1)
Wir haben ne E200d bj 2018 und ich fahr damit eigentlich immer unter 4.5l, rekord bisher waren 3.6l...finde das für ein 2 Tonnen Schiff mit knappen 5m länge extrem gut...unsre a klasse von 2016 hat noch den alten 200er motor mit 136ps, der verbraucht mehr...zwar unter 5l aber der Unterschied ist schon da
feinkerl2011 und ich fand es schon immer krass wenn ich meinen 2007er E220 mit „Rentnerfahrstil“ auf 5,5 fahre..
@@feinkerl2011 ich fahre Avensis Kombi, ähnliche große wie eine E-Klasse mit einem 2.0 Diesel. Mein Rekordverbrauch betrug letztes Jahr 3.6 l/100km. In dieser Fahrt war jedoch 15km Überland, 60km Autobahn und 5km Stadt. Die Verbrauchsanzeige bei Toyota ist erstaunlich genau.
Mein diesel verbraucht 9-11 Liter :(
Die Karre ist "nur" ein Mildhybrid. Da ist der Akku ja schon nach 2-3 Bremsvorgänge voll. Konkret bedeutet dies, dass das Rekuperationspotenzial ohnehin nicht allzu hoch ist.
Bei 10kW kann man ja nicht von Bremsen sprechen, Rollen mit Motorbremse trifft es eher 😂🤣😂
@@davidmairdm80 Da kann ich nur zustimmen, die Rekuperationsleistung des Mild-Hybrid-Systems ist praktisch vernachlässigbar. Die Motorbremswirkung des Verbrenners und die übrigen Fahrwiderstände übersteigen die Verzögerungsleistung des Startergenerators um ein Vielfaches, zumindest bei Geschwindigkeiten ab 50 km/h.
Bitte nochmal einen dicken Soundcheck mit dem 63 er 😁😁😁
Der steht in der Werkstatt :)
@@autotestsservice 🧐 danach aber bitte nochmal... so einen Sound gibt es heute zu tage nicht mehr oft 😬😉
@@autotestsservice Also wie immer 😂
Hab einen Honda Insight 2009:
88PS Benziner mit 1339ccm
14PS Elektro Motor
Getriebe: CVT
Fahre viel in der Stadt und Kurzstrecke, komme dort fast nie auf über 6Liter Verbrauch
Bei Langstrecke 4.7-4.8Liter/100km
Würde mich aber trotzdem anschließen, wenn man nicht vorausschauend fährt, kann auch die beste Technik einen deutlich erhöhen Verbrauch nicht verhindern.
Ich hab den Civic 1,5 Turbo Benziner. Wenn man wirklich sparsam fährt auf Langstrecke sind Verbräuche deutlich unter 6l kein Problem. Rekord liegt bei 5,2l gemessen, nicht Bordcomputer. Und das bei über 180PS.
Honda hat es also immernoch drauf ;)
Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht
Toyota CHR in der Stadt 5 Liter!
@@CivicMatti Den 1.5er turbo Civic hab ich auch. Ein Hammer Teil, hier gibt sich Effizienz und Spaß beim fahren ziemlich deutlich die Hand. :)
Aber ein Diesel kannst du „treten“ und und kommen dennoch schwer über 8 l/100km.
Hybrid ist nicht gleich Hybrid, die deutschen Autohersteller bieten Plug-In Hybrid an, damit die steuerlichen Vorteile und das E-Kennzeichen drauf sind. Ich persönlich fahre Toyota Hybrid, verbraucht liegt bei 3,5 Liter/100km laut Spritmonitor und 30 Euro Steuer im Jahr. Auto ist für mich nur ein Transportmittel, um von A nach B zu kommen.
Downsizing Motoren sind schon durch die kleineren Zylinderbrennräume ineffizienter, da dabei ungünstigere Verwirblungen entstehen. Ja im Thema Bremsen kommt nichts an rekuperationsfähige Systeme heran, da sind Scheiben mit 300tkm nichts ungewöhnliches.
da hast du einen komplexen sachverhalt viel zu einfach zusammengefasst
Ich muss mal mit einem Mythos aufräumen. Deutsche Hersteller bauen KEINE Vollhybrid-Modelle. Sie bauen normale Verbrenner mit normalen Getriebe mit einem angeflanschten leichten E-Booster zum Anfahren und nennen das dann Hybrid. Da kann nix bei rum kommen, weil das Gewicht viel höher ist (beim Vollhybrid entfallen viele Bauteile, Leergewicht bleibt fast gleich zum normalen Verbrenner) und der Motor durch die feste Übersetzung keine Lastpunktverschiebung betreiben kann und daher in weiten Bereich weiterhin ineffizient läuft. Ich war z.B. auch oft skeptisch ob Hybride was bringen. Jetzt hat meine Frau ihren 1.0er Yaris mit 1 Tonne Leergewicht gegen einen Corolla Hybrid und 1.4 Tonnen Leergewicht eingetauscht und sie verbraucht auf gleicher Strecke 1 Liter weniger! Im Alltag sind knapp unter 5 Liter möglich. Und ja, das Gerücht das Toyota Vollhybride bei Lastanforderung durch das stufenlose Getriebe aufheulen stimmt - aber mein Verbrenner wird auch laut, wenn ich bergauf Gas gebe. In 98% der Zeit tuckert der Motor völlig entspannt vor sich hin - bei 100 km/h läuft er z.B. bei um 1.500 Umdrehungen. In der Stadt größtenteils gar nicht. Und Bremsen tut er im Alltag auch fast vollständig über die Rekuperation, das sieht man gut im Display. Die Betriebsbremse nutzt der Corolla nur bei starken Bremsungen oder kurz vor Stillstand.
Vielen Dank für die Informationen
Absolut richtig. Der Mythos des ineffizienten Hybrid trifft zu, wenn man Toyota und Lexus ignoriert. Nur in der deutschen Filterblase gibt es keinen effizienten Hybrid.
Kraft kommt halt von Kraftstoff. Und ob ich den Hubraum nun durch einen Turbo auf wenig Hubraum simuliere oder ihn einfach habe, macht den Kohl dann halt doch nicht fett.
Danke für Deinen Kommentar!
Huan Son naja durch weniger Zylinder hat man weniger Reibungsverluste und so kann energie eingespart werden
Es macht einen gewaltigen Unterschied. Kleinerer Motor = weniger Zylinder = weniger Reibung und Gewicht. Wie im Video bereits erwähnt, kommt es halt immer auf den Fahrer an.
Marco aka Marco Das mag zwar stimmen ist jedoch sind diese unterschiede (interne Reibung an Zylinderwänden)relativ gering. Das problem mit grossen Motoren ist dass diese bei geringer last sehr unefizient sind(wegen unterdruck in der ansaugbrücke). Deshalb ist der angegebene Verbrauch vorallem beim NEFZ zyklus bei grösseren Motoren immer schlechter als bei kleineren. Ausserdem sind kleine, hochaufgeladene turbomotoren auch immer weiniger hoch verdichtet, was ihre maximale Effizienz verringert(bei hochverdichteten Saugmotoren ist die maximaleffizienz bei geringen drehzahlen und hoher last, ein Lastbereich der in keinem Testzyklus geprüft wird, im realen Strassenverkehr jedoch realistischer ist). Wer also so wenig wie möglich verbrauchen will, ist tatsächlich mit einem kleinem Motor besser bedient. Wer aber gerne normal fährt oder gerne mal etwasbzügiger beschleunigt verbraucht mit einem etwas grösseren motor weniger als mit einem kleineren.
Hier ein Video von Engineering explained dazu: ua-cam.com/video/9aO2vC_iMTI/v-deo.html
@@marmac0075 Können Sie mir erklären den Part mit dem Unterdruck in der Ansaugbrücke erklären? Würde mich wirklich interessieren. Danke :)
Vollkommen Richtig! Du sprichst mir aus der Seele! Ich bewege meine 20 Jahre alte S Klasse 5.0 l V8 mit ca. 11.0 Liter... Und wenn ich dann die Leute sehe, die am lautesten schreien sind dann die selben, die Gas Bremse im fliegenden Wechsel betätigen! Da braucht jeder Motor viel
Es stimmt das mechanisches Bremsen die meiste Energie vernichtet... Ich habe das Model 3 mal zum Vergleich mit Bremse und möglichst ohne Rekuperation gefahren, dabei war ich auf 40kwh/100km oder umgerechnet 4,7l Benzin /4,1lDiesel
Mit Reku und ohne Bremsen so wie etwas weniger dynamischer Fahrweise ist man schon bei 15kwh/100km oder 1,8 l Benzin / 1,55l Diesel.
Bremsen sind wahrlich Energievernichter
Hallo Günther
Servus, Kollege!
@@frankthiel6520 hallo!
Also ich kann die im Video genannten Argumente voll verstehen aber es gibt auch maßnahmen die den Otto normalverbraucher zum spritsparen ermutigen. Ich fahre Persönlich einen A6 50 tdi welcher auch über einen Riemenstarter generator verfügt und auch ein 48v netz hat und wenn ich auf eine kreuzung einen Ortseingang zurolle oder manchmal auch auf ampeln (funktioniert nicht so wie es soll) kriege ich jedes mal eine vibration im Gaspedal und ich bekomme im Cockpit die meldung fuß vom gas und das funktioniert erstaunlich gut er fängt dann direkt an zu die Batterie zu speisen und genau am Ortsschild hat man die Geschwindigkeit drauf im Eco modus und tempomat macht er das auch also denke ich das sowas die meisten mebschen dazu animieren könnte hinzu kommt das die 9.8L bei einem Mercedes leihwagen sind die meisten Leute fahren solche autos nach dem Motto "dont be gentle its a Rental" deswegen werden die halt wirklich oft getreten.
Hybrid ist leider auch nicht gleich Hybrid. Die Kombination hier scheint nur für die Rolle gebaut. Ich bin überzeugter Hybridfahrer, wer aber mit deutlich über Richtgeschwindigkeit unterwegs sein möchte sollte eher zum Diesel greifen. Fährt man einigermaßen human ist auch ein Hybrid in Betracht zu ziehen. Ich bin vor einem Jahr von Toyota Prius (3,5 -4,5l) auf einen Lexus IS 300h (5,5 -6,5l) umgestiegen und für mich passt der Verbrauch in Bezug auf die Leistung der Autos. Mein Aygo tut sich schon sehr schwer die Werte des Prius zu erreichen unter 4l ist hier kaum möglich. Hybridsysteme können sehr sparsam sein wenn sie für die Straße und nicht für die Rolle gemacht sind. Entscheidend ist am Ende Fahrprofil und Fahrweise. Auf Kurzstrecken kann ein Hybrid nicht so sehr punkten. Nach meiner Erfahrung sollten es mindestens 30km Fahrtstrecke sein damit das Hybridsystem seine Stärken ausspielen kann.
Vielen Dank, dass du dein Hybrid Erfahrung mit uns geteilt hast
Zum Glück fahre ich 6.4L Hubraum :-)
na zum Glück;)
💸
@@tomtellem
Du glaubst gar nicht, wie sparsam die sind :)
Ein Turbomotor mit ähnlicher Leistung braucht nicht weniger. Der Vorteil des großen Hubraumes: Du kannst bequem mit 1.200 Umdrehungen fahren und bist trotzdem kein Verkehrshindernis.
Das macht große Motoren sparsam.
@@benbonaparte4132 Ich habe selbst keine Erfahrung aber ich kann mir schon vorstellen, dass man damit relativ sparsam fahren kann, wenn man denn will. Aber ein Turbomotor ist bei ein bißchen mehr Gas dann doch wesentlich sparsamer, nicht wahr?
Hubraum ist richtig komfortabel 😎.
Ja, der entscheidende Faktor sitzt, wie immer im Leben, zwischen den Ohren.
Wobei ich mich auch ein wenig über die technische Entwicklung ärgere.
Ich brauchte, für einen Zeitraum von 6-9 Monaten und rund 60.000-90.000km in der Zeit ein möglichst kostengünstig zu bewegendes Fahrzeug.
Erste Idee: E200T Diesel, erste Euro 6 Variante. Mit manuellem Getriebe ausführlich Probe gefahren, nachher standen durchschnittlich 4,6 Liter auf der Uhr, bei sehr viel Stop and Go.
Zweiter Kandidat: VW Golf Variant, 1.6 TDI. Über 2.500km getestet, am Ende gab es 3.9l auf 100 Kilometer.
Und dann begegnete mir eher zufällig ein Ford Mondeo 1.8tdci (125PS Ausführung) mit dem Lenkrad rechts.
Über jetzt schon gut 70.000km (seit November 2019) bin ich bei 4.4l Diesel auf 100km.
Und das bei einem Auto Baujahr 2007, dass nie einen Anspruch auf Premium hatte oder gar als besonders sparsam galt.
Und ja, es gab bereits Reparaturen, eine Lichtmaschine und ein Querlenker waren fällig.
Aber bei einer Vollkostenrechnung schlägt die alte Kiste jeden Neuwagen.
Der aktuelle VW/Audi 2.0 TDI scheint mir auch sehr sparsam. Der nahm bei mir bei Tempomat 130km/h auf der Autobahn, mit den üblichen Baustellen, im Gesamtschnitt 4,0 l/100km. Das ist noch mal eine Tasse sparsamer als mein Diesel.
@@autotestsservice Bei Mercedes klappt "verhältnismäßig" sparsam am besten bei Motorisierungen, bei denen man es nicht erwartet, siehe E500 :)
Ja, EA288Evo hatte ich im Volkswagen T6, die 204PS Variante. Trotz Sumo-Masse (2.612kg leer verwogen) und reichlich Anhängerbetrieb (davon 80% Wohnwagen mit 9,3m Länge und 2,5m Breite auf 2.5t beladen) blieb der Verbrauch über 140.000km bei 9,6l. Das schaffen viele mit dem Auto nur solo ;)
Hypermiling ist auch nicht meine Sache, mein Tempo im täglichen Arbeitsbetrieb sind 120km/h Tacho (dann 112-113km/h nach GPS), meine Reifen laufen auch nicht mit mehr Luft als voll beladen vorgeschrieben.
Mein persönlicher Effizienz-Liebling war ein Porsche Cayenne Diesel S. Leider "nur" Euro 5, dafür im Realverbrauch auch mit Anhänger wirklich angenehm.
Auf 220.000km (Bremsen nicht angefasst über die gesamte Laufleistung) 9,4l/100km.
Reparaturen exakt null, Wartung in freier Werkstatt nach 100.000km sehr übersichtlich.
Und trotz Chipkur im Steuergerät und real möglichen 250km/h plus x ein idealer Langstreckenvernichter.
@@marca.w.7237 Hammer 👍🏽.
Mein golf 4 brauchte auf der autobahn laut bordcomputer 4,2l
Der währe jetzt 20 jahre alt
m.E. ist der C300de das bessere Auto im Vergleich mit diesem Auto!
14 PS e Motor ist a n witz .. da kannst es glei bleiben lassen
Das is eben ein mild hybrid. Ein plug in hybrid wäre was ganz anderes. Eine Differenzierung fehlt hier etwas.
Ich muss dir wiedermal zustimmen. Habe ja schonmal kommentiert wie niedrig ich den Verbrauch mit meinem ST 200 bekomme. Ich finde es immernoch krass das fast keinen verbrauchsunterschied zwischen dem 60 ps citigo meiner Freundin und meinem 200 Ps Fiesta gibt.
Aber man muss sich diese Motoren ja auch nicht antun. Grade bei den Premium Marken gibt es ja genügend Motoren mit 3L+. (Außer Volvo) ;)
Nur noch wenige Wochen. Die neue C-Klasse muss ohne 6- und 8-Zylinder auskommen. Auch als AMG.
autotestsservice Ja gut, das war ja nur eine Frage der Zeit.
7:56 ehrlich gesagt freue ich mich darauf schon, mich frustriert es nämlich sehr, wenn ich gerade zum Spaß beschleunigt habe und dann bremsen muss. Klar, ich hätte auch einfach weniger stark beschleunigen können um die Bremsung zu vermeiden, aber dann fällt für mich der Reiz an stark motorisierten Fahrzeugen komplett weg.
Dein Testverbrauch des C200 EQ Boost überrascht mich aber schon, da hätte ich mehr (bzw. weniger) erwartet. Eine Zylinderabschaltung wie bei dem 1.5 TSI Evo von Volkswagen ist da schon etwas effektiver als die Elektrounterstützung hier im Mercedes, so zumindest mein Eindruck.
Da sagst Du was. Ich hatte als Mietwagen bei meinem Wildschaden einen Golf 1.5 TSI ACT. Der war erheblich sparsamer als der Geselle hier im Video. Klar, noch ohne OPF, aber trotzdem. Es geht also sparsamer, als dass was Mercedes da veranstaltet hat - allerdings war der Golf bei weitem nicht so gut abgestimmt. Da merkte man immer wieder durch Ruckeln wenn er den Betriebsmodus änderte.
@@autotestsservice ich hatte mal eine Testfahrt in einem Auto mit demselben Motor, ich fand es nicht toll. Unheimlich präsent, fast dieselnagelig, die Umschaltvorgänge und den noch raueren Lauf merkt man. Und wenn man sich die ganze Mechanik anschaut, die dahinter steckt, dann habe ich bei den bekannten Qualitätsschwankungen beim Volkswagen-Konzern Zweifel, ob das ausreichend lange hält. Schön wieder Videos von Ihnen zu sehen!
@@RadfahrerProductions Hab im Golf 7 Variant den 1.4 TSI 150 PS ohne ACT und ohne Hybrid. Langzeitverbrauch 6,1 Liter. Wenn man extrem drauf achtet geht auch sicher noch etwas weniger. Dafür hat er natürlich ein Turboloch. Aber wenn man dran gewöhnt ist kommt man mit klar. Hybrid bin ich nicht so überzeugt von. Dann lieber gleich komplett elektrisch wenn die Akku`s noch ein bisschen weiter entwickelt sind als heuer.
Moin! Schaue dir doch mal einen Hybriden vom Profi an, nämlich Toyota!
Toyota kann Hybrid. Ich fahre meinen Corolla 2019 seit September 2019 und hatte im Winter ca. 5 L Super und jetzt bei 24 Grad kommt der mit 3,8 - 4 L aus. Natürlich muss man sparsam fahren aber es ist möglich.
PS: Die ganzen Hybriden, die aktuell von VW, Mercedes, BMW usw. erscheinen, sind doch nur Pseudo-Hybride, um die CO2 Grenze für 2021 zu erreichen. Jahrelang haben sich die eben genannten Hersteller nicht um Alternativen gekümmert und jetzt halt nur halbherig, weil der Kunde die Kaufprämien & Steuervorteile für Plugin-Hybride einsacken möchte, aber keinen Elektro-PKW und normalen Verbrenner will.
Ich muss Toyota echt mal ausprobieren!
Der Beitrag ist irreführend. Es geht hier um einen Mild-Hybrid. Der Mild-Hybrid rekuperiert wenig und hat einen sehr kleinen Akku (der wenig Strom aufnehmen kann beim Bremsen). Der Vergleich mit einem Vollhybrid ist angebracht, z.B. mit einem Toyota Camry Hybrid. Den fahren die Leute laut Spritmonitor mit 6l/100km im Schnitt (Normalbenzin, kein externes elektrisches Aufladen möglich).
Man muss einfach zugeben: Einen spritsparenden Hybrid können die Deutschen nicht. Der Mildhybrid ist ein Billighybrid, mit wenig Spritersparnis. Aber auch die wenigen Vollhybriden und Plug-In-Hybride waren nicht besonders gut, weil die E-Komponenten nicht so ausgereift und effizient sind. Toyota nutzt auch ein leistungsverzweigtes Hybridsystem, das hat weniger mechanische Verluste und kann den optimalen Betriebspunkt des Verbrennungsmotors besser halten. Nicht umsonst kann man den Gipfel dieser Technologie, den aktuellen Toyota Prius, mit spritsparender Fahrweise im Sommer sogar mit 3,2l/100km auf der Langstrecke bewegen.
Das kann gut sein. Macht Lust darauf, einen Toyota mal auszuprobieren!
@@autotestsservice Auf jeden Fall. Was wichtig ist: Man sollte den "Power"-Modus probieren, bevor man die Sportlichkeit des Systems beurteilt. Bei den einfachen Modellen sorgt dieser für ein schnelles Ansprechen des Systems (der normale Modus ist mit Absicht etwas träge programmiert, da er einem helfen soll sanfter und spritsparender zu fahren, wobei man mit dem Power-Modus genau so sparsam fahren kann). Bei den neueren Modellen, wie dem 2.0er Corolla Hybrid, gibt es noch einen Sport Modus, hier wird auch der Verbrenner nicht mehr ganz runtergefahren. Damit kriegt man nicht nur elektrisch einen Kick, sondern der Verbrenner arbeitet auch schnell mit.
Wenn man das nicht macht, bekommt man ggf. ein falsches Bild bezüglich der technisch wirklich möglichen Spritzigkeit.
Danke wie immer schöner Bericht. Leider sind die ganzen Hybride (ob Mild/Plugin) nichts anderes als Compliance-Cars um die Flottenverbräuche zu schönigen. Einen Alltagsnutzen lässt sich in der Regel nicht feststellen. Pluginhybrids werden sehr selten an der heimischen Steckdose aufgeladen, was man zwingend müsste um auf die Fabelwerte nur annähernd zu kommen und in der Stadt blockieren Sie oft einfach ohne zu laden die Ladestationen die andere zwingend benötigen, aber es sind ja oft kostenlose Parkplätze. Und ich bin bei dir, wenn es technisch mit Verbrennern nicht mehr möglich ist signifikante Verbrauchsvorteile zu erreichen, sondern nur über den Kopf des Fahrers, dann kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass ein Umstieg zu Vollelektro wirklich zu einer Wesensänderung führen kann. Ich war vorher auch immer Daimler gefahren (zwei C320/350CDI) bis die Umweltzonen mich zum Umdenken bewogen haben. Mein jetziges Auto ein Tesla Model 3 fährt sich wirklich phantastisch bei allen Vorteilen des elektrischen Antriebs. Aber bei Elektroautos (egal ob Plugin oder rein BEV) schmilzt selbst die Reichweite von 500km wie Eis in der Sonne wenn man sich um Rekuperation nicht schert und immer volles Rohr auf der BAB fährt. Wenn man aber die gute generatorische Bremse verwendet die ca. 60-70% Wirkungsgrad aufweist und mit Bedacht zügig fährt dann fällt es erheblich in der Stromrechnung am Ende auf, das ist bei E-Fahrzeugen deutlicher als bei Verbrennern spürbar und verändert einen ob man es nun will oder nicht. Aber das soll kein „ihr werdet euch alle ändern“ Mantra sein. Ich sage nur es kann wirklich funktionieren, zumindest kenne ich viele wo es so wie bei mir wirkte. Mit dem Resultat dass ich quasi automatisch entspannter und gelassener fahre was sicher auch am fehlenden ( und entgegen aller Befürchtungen!) Motorengeräusch liegt. Es ist also das Gesamtpaket.
Das Problem ist ja zum Teil auch, dass das Downsizing in Wirklichkeit nur dazu genutzt wird, den Mehrverbrauch der steigenden PS-Zahlen zu verschleiern. Im Endeffekt brauchen die Autos heute also nicht mehr oder weniger als vor 20 Jahren, haben aber doppelt oder drei mal so viel PS und fahren sich natürlich auch entsprechend agiler. Früher hatte der 1,5 L halt 40 PS, heute 120 oder mehr. Würde man mit der gleichen Logik noch heute 40 PS verbauen und die aus einem 0,5 L Zwei- oder Dreizylinder herausholen, was technisch sicher möglich wäre, dann würde wohl das Downsizing erst seine richtige Kraft entfalten.
Vielen Dank für die Sichtweise!
Witzig ist ja, dass bei Motorrädern gerade Euro 5 mit Hubraumerhöhung gekontert wird. Ok, Aufladung ist erst wieder im Anfangsstadium-aber zum Glück fangen die auch erstmal bei 1000ern an und nicht bei 250ern. Peugeot hat 125er Roller mit Kompressoren 2005 natürlich vermasselt.
Bei Motorrädern ist die Verbauchsangabe bei normaler Fahrt auch wenigstens realistisch, schon vor dem Umstieg auf WLTP beim PKW.
In der Tat. Auch Mazda geht einen interessanten Weg. Bei mercedes sterben R6 und V8 in der C-Klasse. Mazda bringt beim Mazda 6 den R6 zurück.
@@menju32 Das stimmt auch. Da gibt es dann so Ausreisser wie die Honda CB500X, die auf Spritmonitor im Gesamtschnitt aller Gemeldeten unter der Werksangabe von 3,5 Litern liegt. Klappt bei extremen Heizermopeds natürlich nicht so, aber bei Fahrzeuge mit gediegener Fahrweise.
hübsches Video, vielen Dank. Dennoch bitte beim Thema Hybrid nicht nur immer das betrachten, was hier in Deutschland getrieben wird. Beispiel HSD von Toyota. Die machen quasi alles anders und verdammt gut. Unkaputtbar, problemlos, sparsam. Haben selbst einen Prius 3: 4,7l E10 / 100km seit Kauf nur in der Kurzstrecke mit dicken Reifen. Das geht also schon recht gut. Und das bei einem 11 Jahre alten Auto. Wer mehr möchte, im Lexus gibt es das ganze auch in hübsch und kräftig.
Mein GS 450h von 2012 braucht 7,5 Liter auf einer Tankfüllung. Also ich bin zufrieden.
Warum wird das denn wohl gemacht?
Die Emissionen (Flottenverbräuche) müssen laut Norm runter, damit die Hersteller keine Strafen an die EU zahlen müssen. Also wird an der Antriebstechnik (Downsizing, Hybrid, etc.) und der Norm so geschraubt, dass es auf dem Papier passt. Das alles in der Realität anders aussieht, kümmert niemanden von denen.
Jeder Käufer muss also selbst Praxisverbrauch, Fahrprofil und Nutzungsverhalten bei seiner Kaufentscheidung berücksichtigen.
Als Beispiel "Start Stopp" dient den Testwerten und schadet oftmals der Lebensdauer. Die Wirtschaft freut sich über Verkaufszahlen, egal was die Gesammtgbilanz zeigt.
Ab nächstem Jahr zählen Realverbräuche...
Morderne durchschnittswägen kannst du eigentlich alle sparsam bewegen. Wie du schon sagst, der größte Verbraucher ist der recht Fuß.
Vielen Dank für Deinen Kommentar!
Künstliche Knappheit, es wird immer offensichtlicher. Ich habe diesen Unsinn satt, Energie ist im Überfluss vorhanden.
Vielen Dank für Deinen Kommentar.
Geschäftsmodell Klima. Nix anderes.
Fahr mal einen echten Hybrid mit einer ordentlichen Hochvoltbatterie. Diese Mild-Hybride mit 48V-Netz sind Mist. Mild-Hybride können kaum rekuperieren, Vollhybride können nahezu alle Bremsvorgänge mit der Rekuperation lösen, da der E-Motor bei einem Vollhybrid mehr Leistung hat, als beim Mild-Hybrid. *Benzin* -Verbräuche von 4-4,5l / 100km sind bei einem Vollhybrid kein Problem, wenn man es darauf anlegt (und ich meine keine Plug-Ins, die rein elektrisch fahren können).
Wenn man im Stadtverkehr fährt, lädt man sich vor dem Ampelstopp die Energie in den Akku, die man nach dem Ampelstopp wieder zum Beschleunigen entlädt. Wenn es nur leicht bergab geht, reicht die Energie durch das Bergabfahren, dass man über Kilometer weit ohne jeglichen Benzinverbrauch fährt. Um so stark zu rekuperieren, wie man mit einer Scheibenbremse "normal" bremst, braucht man einen E-Motor, der mindestens 30-40kW Leistung bringt. Bei den 14PS =~ 10kW müsste man sich sehr großzügig ausrollen lassen...
Gutes Video! Am ende perfekt erklärt, warum all diese Technologie nichts bringt, wenn der Mensch nicht mitdenkt.
Vielen Dank!
Ich tu die extreme Sparsamkeit und die sehr schöne Leistung von meiner Skoda Fabia 1.0 TSI sehr schätzen. Der Motor fährt mit einer Stage 1+ mit 165ps und 330NM ( hat mittlerweile 140.000km und bis heute 0 Probleme ). Ich bewege das Auto im Alltag mit 5-6,5L beim Stadtverkehr und mit 4-5L bei Landstraßen und Autobahn. Bin mal damit bis ans Meer gefahren 1550km und das fast nur Autobahnen und immer Vollgas ( 129kmh Durchschnittsgeschwindigkeit) war der Verbrauch bei 7,2L/100km. Kleiner optimierter Motor sowie wenig Masse sei Dank
Also ich fahre noch einen toyota avensis 1,8l. Benziner und egal wie ich fahre über 9l kommt der nicht wenn ich aber "umweltbewusster" fahre komme ich sogar auch ca. 5-6 Liter auf 100km also meine Meinung zum Thema downsizing der Motoren ist einfach schwachsinnig.
Vielen Dank für Deinen Bericht!
@@autotestsservice ich muss dir loben deine Videos sind immer geil gemacht bist immer sachlich geblieben und hast alle Fakten raus gehaut die man einfach so im Internet nicht nachlesen kann. Das schlimme was ich zur Zeit and den Sportwagen finde ist diese twin quatro turbo Einbauen und dabei den Hubraum kleiner machen ist einfach nur Schwachsinn. Ein Kollege hat den clk 280 Avantgarde und den ganzen schnicknack drin die laufleistung bei dem Wagen ist zur Zeit bei 160tsd und der hat kaum Probleme am Motor klar ab 100tsd-120tsd musste mal die Vorderachse neu gemacht werden aber bei der laufleistung kann man das verstehen aber nicht bei einem c63s der ab 50std nur probleme macht.
9,8L das ist halt schon echt schlecht. Meine S Klasse als 5,5L Sauger genehmigt sich auf der Autobahn Langstrecke unter 8L. Wenn man in der Stadt fährt sind es so 12-14 sodass ich insgesamt realistisch auf etwas unter 10L komme. Und zwischen diesen beiden Autos liegen alle möglichen Hybridtechnologien und 15 Jahre. Neue Autos verbrauchen nicht weniger, man braucht einfach eine bestimmte Menge Benzin um eine bestimmte Bewegungsenergie freizusetzen, irgendwann ist da Ende. Ich hasse Downsizing, es hat keine Vorteile, die Motoren gehen durch aufpusten durch den hohen Druck einfach schneller kaputt, unter 4,5L Hubraum kommt mir nix in die Tüte für ein Auto mit mehr als 2 Sitzplätzen.
Wobei Dein Verbrauch mir zu gut vorkommt. Ich hatte ja auch mal den 5.5er Sauger, wie Du ihn hast, allerdings in der E-Klasse. Da waren 8 l/100km nur bei Tempomat 90 drin.
Jup, ich hänge mich dann oft mit der Distronic hinter einen LKW, das ist unglaublich entspannt. Bei Tempomat 110 sind es dann ca. 8,5-9,2 was immer noch ein lächerlicher Verbrauch ist finde ich. Das haben Leute mit 1,2L Vierzylinder von 2018. Wenn ich schnell ankommen muss ist eben der Spritverbrauch egal, das sollte klar sein, aber wenn ich Zeit habe dann finde ich es viel besser wenn ich nicht alle 2 Minuten einen LKW überholen muss und das Auto mich einfach die ganze Zeit quasi selbst fährt. Das mag nicht jeder, ist nur meine Meinung, aber so geht es eben. S-Klasse ist ein absolutes Wohlfühlauto für mich, sportlich fahren macht trotz ABC einfach gar keinen Spaß, ich möchte möglichst wenig tun und mitbekommen von der Straße, da kann man dann UA-cam schauen, telefonieren oder was anhören.
Beste Grüße aus Polen
Gut gesagt!
Beste Grüße nach Polen und vielen Dank!
Sehr schön gesagt ❤️
Ich werde immer schief angeguckt, wenn ich mich ausrollen lasse oder die Motorbremse nutze 😂
Kenne ich :)
Geht mir genau so. Liegt wohl daran, dass sie es nicht verstehen, was man da tut. Vorausschauendes Fahren, zusammen mit dem Verstehen der Technik (+Physik) ist die Grundlage für schonendes effizientes Fahren. Motorbremse natürlich mit Zwischengas 😉.
Hab ich auch immer gern gemacht das ausrollen, bei meinem alten polo ging das gut. Mein jetziger megane 4 bremst durch rollen lassen fast garnicht selbst. Ich weiß aber nicht obs an dem gewicht oder der automatik oder sonst wodran liegt.
bist damit ja auch ein hindernis für hinter dir fahrende! darum machts ja niemand. will wer hinter dir abbiegen oder einparken ist es gut, wenn du ausm weg bist.
Wie geht das mit der Motorbremse bei Automatikgetrieben?
Jeder Ersatz- bzw. Werkstattwagen wird von den Kunden mehrheitlich getreten.
Dazu werden die Wagen auch oft vor der Werkstatt warm laufen gelassen oder im dauerhaft kalten Zustand umher rangiert.
Somit haben selbst sparsame Diesel (Ersatzwagen), immer astronomische Langzeitverbräuche.
MHD-Konzepte und Vollhybride funktionieren heute sehr gut, auch Start/Stopp-Systeme bringen wirklich ein paar Deziliter und schonen die Nerven der Anwohner bei Ampeln.
Mehrheitlich ist der Fahrer, aber auch das persönliche Fahrprofil entscheidend für tiefe Verbräuche.
Mein A4 B9 kann teilautonom fahren und berücksichtigt beim Fahren, Segeln und ausrollen lassen, auch die Navidaten (Gefälle, Kurven, Kreisel etc.).
Im "teilautonomen Fahrbetrieb" ist mein A4 so intelligent, dass er tatsächlich 0,3 Liter/100km sparsamer fährt, als ich es mit extrem zartfühliger Fahrweise schaffe.
Meinen Toyota Prius 2 konnte ich unter 4 Liter auf 100km fahren, habe dann aber die Fahrer hinter mir geärgert.
Rekord in Slowenien, auf menschenleeren Strassen 2,7 Liter/100km (Totalstrecke über 200km).
Man muss fairerweise sagen, so ein 48 Volt Armen Hybrid ist 90er Jahre Technik! Da heutzutage mit anzukommen finde Ich zweifelhaft. Ich selbst fahre tatsächlich schon einige Zeit Elektro... Davor lange Hybrid: Letztes Jahr kam ich jedoch tatsächlich in die Verlegenheit den Familienurlaub in Bulgarien mit dem Auto verrichten zu wollen. 2.500 Kilometer pro Strecke, plus faktisch keine E-Infrastruktur in den Ostländern. Da war Elektro tatsächlich raus... In einer (wirtschaftlich doofen) Sentimentalität habe ich für Kleines beim Fähnchenhändler einen 2006er Toyota Prius mit 210.000 Kilometer auf der Uhr erworben. Optisch ganz fantastisch, aber mit rasselnder Steuerkette... Da hab ich gezockt nach dem Motto: nach 210.000 wird doch nicht die eine Urlaubsfahrt die Karre zerlegen: Am Ende waren mit vielen Fahrten vor Ort in 3,5 Wochen über 6.000 Kilometer dazu gekommen mit einem Gesamtschnitt von: 5,6 Litern. Alles gegeben! Zwar gab es in Bulgarien nur Landstraße, und in den Transit Ländern Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Bahn, aber in den Ostländern zählt überleben und nicht flüssig und effizient fahren! Aber zu den Features: Der Prius 2 (Der 2003 auf den Markt kam) hat zwar "nur" eine 200 Volt Batterie. Die E-Maschinen arbeiten aber auf 500 Volt und ein "Boost-Converter" vermittelt zwischen den beiden Spannungsebenen. Das Brems-System der Toyota Hybriden gleicht seit diesem Prius 2 funktional dem "alten" SBC-Bremssystem vom Mercedes. Es ist also ein Brake by Wire System, was im Normalbetrieb keinen Durchgriff vom Pedal zu den Radbremsen hat. Der Wagen versucht beim Pedaltritt stattdessen erstmal soweit möglich mit der E-Maschine zu bremsen, und nimmt danach erst die Radbremsen. Immerhin 25 Kilowatt Leistung kann dank der hohen Spannung über einen weiten Geschwindigkeitsbereich zurückgespeist werden. Das klingt nicht so viel, ist auch deutlich weniger wie beim "richtigen" E-Auto, jedoch ein Vielfaches gegenüber diese "modernen" Schwachstrom-Hybrid Lösungen. Vor allem holt das System immer das Bestmöglichste an Rückgewinnung raus. Nerd-Fahrer holen aus dem Prius einen Realverbrauch mit ner 4 vorne raus. Diese Fahrer hat vermutlich jeder schonmal vor sich gehabt, ich kommentiere mal nicht um welchen Preis. Aber tatsächlich bekommt man den Wagen nur bei schneller Autobahnfahrt auf ne 6 vorm Komma und mit absoluten Gewalt-Fahrmanövern zur 7. Bei Stadt und Landstraße bleibt es selbst bei flotter Fahrweise bei der 5, weil das System eben noch aus jeder Bremsung das bestmögliche wieder rauszuholen versucht. Dementsprechend ist die CO2 Angabe bei dem Wagen 104 Gramm/Kilometer. Seine Nachfolger bringen es auf 2-Stellige Werte. Und ein "User-Interface" aufgebaut über einen zentralen knackscharfen Touch-Screen mit dem man Klimaautomatik, Radio aber auch Navigations und Freisprech-System bedienen kann, vermitteln so ein "Future" Gefühl. Auch moderne Handys wie Samsung S10 koppeln völlig problemlos via Bluetooth mit der "alten" Anlage. Ich wüsste aus dem Kopf kein 16 Jahre altes Auto was den gleichen Grad an Moderne vermittelt, außer vielleicht den "alten" Chevy Volt / Opel Ampera.
Aber so sehr mich der Retro-Trip vom alten Toyota begeistert hat, desto mehr entäuscht der weitere Blick. Denn was war mit dem Nachfolger Prius3? Da hatten die Einsteigermodelle überhaupt gar keinen Bildschirm mehr! Dementsprechend die Bedienung wieder komplett auf viele Knöpfchen umgestellt. Und wärend der P2 sein "Shift by Wire" mit einem Mini-Wähllhebelchen im Armaturenbrett stolz präsentiert hat, war beim P3 ein riesiger "Fake-Schalthebel" an gewohnter Stelle in der Mittelkonsole positioniert. Und das Hybridsystem hatte trotz mehr Hubraum und Leistung die gleiche 0-100 Performance wie der Prius2.... Da sieht man also wie rasant Autoentwicklung fortschreiten, aber eben auch wieder ausgebremst werden kann... Und mit diesem Abschluss bin ich wieder bei meiner Anfangsbehauptung. Diese antiken 48 Volt-Systeme gehören ins Ebike, weil in einem tonnenschweren Auto können sie außer sanften Start/Stop und Marketing nix bewirken.... Noch einen Schritt zurück könnte man behaupten: 48-Volt Technik ist das "heutige" Start-Stop. Irgendwelche Schub-Schraub Bürstenmotor Starter an 12 Volt Bleibatterien fernzusteuern ist 80er! (Den Start-Stop Golf2 gab es tatsächlich...)
Sehr gutes Video, gerne würde ich dich bitten, wenn auch nur aus Spass für dich, aber ernst gemeint, mach das gleiche Mal mit einen Kia Stonic Mild Hybrid 12o PS DCT oder Hyundai i20 Mild Hybrid DCT 120 PS, du wirst überrascht sein. Quasi als Nachfolgevideo mit ausländischen Marken, also keine deutschen Fahrzeuge. Grüsse aus der Schweiz
Es gibt Fahrer die nicht mit
Hybrid fahren können. Mein RAV4 AX5 braucht mit 2.5L Sauger, 35 km Autobahn + Stadt stau um die 5.3, 4 l/ 100. Mit fast schranksformig Form.
Gebaerdensprache gelernt? - Der Text wird immer unwichtiger, wenn man pausenlos mit den Haenden bedroht wird, oder? ;)
Bessere Vorbereitung fuer fluessigeres Reden waere auch von Vorteil ;).
Vorschlag,
statt Maennchen mit wedelnden Armen und nix zum Vorzeigen/sehen lieber einen Podcast machen!
Downsized Motoren sind auf der Autobahn völlig ineffizient. DIe optimalen Motoren, für jede Lebenslage, sind 1,8 bis 3,0 Liter Motoren. Was anderes kommt bei mir nicht rein. Momentan fahre ich einen Golf 7 mit einem 2.0 TDI 150PS. Komme auf etwa 5,6 Liter Verbrauch. Ich sehe den Sinn beim E-Auto auch nicht.
Genau das rechte Bein ist das Problem...Weg damit..🤔🙈😀
Runter schalten und auch Rechtzeitig Ausgleiten lassen...um die Geschwindigkeit zu senken.
So mache ich das schon ewig...mit einzelnen Ausfällen...🥴😀
Naja. Ein Downsizing Motor spart nur Sprit, wenn man ihn gefühlvoll und mit Hirn fährt. Wir haben ein 1.4Liter Turbo mit 125PS Benziner (Golf). Dieser ist problemlos unter 5,5 Liter zu fahren
Ja, das ist auch meine Erfahrung. Die 1.4 und 1.5 TSI von VW lassen sich sehr schön sparsam fahren.
Wie autotestservice schon richtig erwähnt hat. Die ganze Spritspartechnik bringt nichts, wenn die Person hinter dem Steuer das Potenzial überhaupt nicht ausschöpft. Im Prinzip muss man sich die ganze Spritspartechnik wie einen Werkzeugkoffer vorstellen. Sie gibt einem theoretisch die Möglichkeit weniger zu verbrauchen. Wenn die Person hinter dem Steuer aber nicht mit dem Werkzeug umgehen kann, wird der Verbrauch nicht runter gehen. Ich sitze ab und zu mal als Beifahrer im Auto. Dabei beobachte ich häufig den Fahrstil und muss mir ständig auf die Zunge beißen. Obwohl von weitem die rote Ampel zu sehen ist, wird weiterhin beschleunigt. Es wird viel zu viel gebremst, obwohl man auch durch runterschalten die Motorbremsen nutzen könnte. Es wird zu sehr in der Geschwindigkeit gependelt. 40....45...60....50....55... statt konstant einen Geschwindigkeit zu fahren. Der "normalo" kann es einfach nicht, weil sich die meisten überhaupt keine Gedanken machen. Einsteigen, Motor an und einfach darauf losfahren. Als Argument kommt häufig, dass man ja auch irgendwann ankommen und nicht rum schleichen möchte. Das man dadurch aber überhaupt nicht schleicht oder Zeit verliert, dass scheint für viele irgendwie total außerhalb ihres Horizonts zu sein. Sie begreifen es einfach nicht. Ich vermute, dass hier ein gewisses technisches und physikalisches Verständnis erforderlich ist. Daran mangelt es einfach.
Ich fahr meine 1.4 TSI Golf 6 mit 6,8 l weiter komme ich nicht runter trotz vorausschauend zu fahren
ein downsizingmotor erhöht nur die spanne würde ich sagen... man darf nicht vergessen, dass es vor 10-15 jahren normal war in der mittelklasse mit einem Saugbenziner realistisch 10l+ zu verbrauchen. nutzt man die Spartechniken mit rollen lassen, vorrausschauend fahren, im effizienten bereich des motors beschleunigen kann man den verbrauch einfach drücken. ohne das braucht man wohl das gleiche wie früher.
Andrew P. Agais ja, kein Überholen, ausrollen lassen, gleichmäßig fahren
Ach man ich glaube irgendwie diese Hybridkacke ist doch nur Politisch gewollt.(auch wenn es in dem fall nach ejnem teilweise sinnvollen konzept klingt) ( Um es Auf dem Prüfstand schönrechnen) Der Prüfzyklus war immer scheiße zu großvolumige Motoren.(Keine ahnung wie es jetzt ist. Ich behaupte auch mal seit ca 2005 wird in der Motoren Entwicklung auch nix mehr effizienter, suchen nach den letzten nachkommastellen, aufkosten von Haltbarkeit usw. Dann kommen Abgasreinigungen und jeder schritt vorwärts bedeutet einer zurück.
Ich würde wirklich, wirklich liebend gerne sehen wie sie einen Tesla Performance testen. Einfach mal schauen wie so ein vernünftiges Elektroauto ist.
Und da ist nur der Verbrauch im Gespräch. Was kostet die ganze Peripherie des Hybrides, wenn man es warten muss, oder es zu defekten kommt? Letztlich sollte jedem klar sein, dass dieAutoindustrie null Interesse am Sparen hat. Diesel verbrauchen zu wenig -> Dieselskandal -> Leute haben Angst -> Diesel weg -> Benziner oder Hybrid her. Verbraucher vs Autoindustrie 0:1
Fazit: Verbrenner sind faktisch ausentwickelt, und maximal optimiert. Man kann nur noch Energie einsparen, in dem man auf Elektro-setzt. Es braucht jedoch einen großen, starken E-Motor um stark zu rekuperien. Mit so einem kleinem E-Motor kann man nur minimales Bremsen rekuperieren , alles darüber hinaus wird dann wieder in die Aufwärmung der Bremsbeläge und Scheibe und deren Abnutzung "investiert". Was lernen wir daraus? Mit einem Verbrenner möglichst nie bremsen, das schont Tank, Bremsanlage und Reifen ;) Beim E-Auto ist das etwas egaler.
Das richtige Résumé wären gewesen, zu sagen wir fahren alle Diesel. Den Strombedarf rein uns erneuerbaren Energien zu decken für E Fahrzeuge ist schlicht nicht möglich!
Diese dann so Umweltschädlich herzustellen, und dann auch noch mit nicht Emissionsfreiem Strom zu betanken, da können wir uns den Spaß auch sparen, und umweltfreundlicher, einfacher und günstiger Diesel fahren
Da die Verkehrsdichte und die Anzahl der Geschwindigkeitsbegrenzungen immer mehr zunimmt, wird die hier beschriebene ökonomische Fahrweise zu noch niedrigeren Geschwindigkeiten führen und der Verkehrsfluss immer mehr ausgebremst. Ob das wohl so gewollt ist........
Mein 20 Jahre alter 540i zieht 11 Liter durch. Da brauch ich nicht groß überlegen ob ich einen Hartz4Zylinder fahre oder ob ich einen V8 fahre.
Joa, wobei ich im erweiterten Bekanntenkreis einen 540i (6-Gang) hatte und einen 740iA. Beide waren deutlich trinkfreudiger, gerade bei Gewaltfahrt, als die 500er Daimler (M273, also 5.5 V8 Sauger und M278, also 4.7 V8 BiTurbo). Es hat sich also wirklich was getan in den letzten 20 Jahren.
@@autotestsservice danke für Die schnelle Antwort XD. Habe den dicken schon mit 10,3 gefahren aber auch schon mit 13. Treten tu ich die alte Dame kaum noch da er mir mittlerweile zu schade ist.
@@MrBugi911 In der Tat, das verstehe ich. Ist ein Young- oder Oldtimer kaputt, kann man nicht einfach in den Laden gehen und den nächsten mitnehmen. Insofern empfiehlt sich ein achtsamer Umgang.
@@autotestsservice wie geht es nun weiter? Hast du den c63 noch oder bist du schon im E-Zeitalter? Ich kann für mich nur sagen, dass ich solange ich geile Motoren in Autos bekomme ich diese noch kaufen und fahren werde.
Ich komme mir meinem C209 auf 5,8 Liter ❤❤
Du bist wahrscheinlich der vernünftigste AMG Fahrer der Welt. So fahre ich aber auch im Alltag. Viel spannender mit so wenig Kraftstoff wie möglich zu fahren, als stupide Gas zu geben. Die meisten schaffen das sowieso nur geradeaus. Und in Kurven ist man zwecks Spritsparen wieder der schnellere :D
Erwischt! #schwungmitnehmen :)
Moin, ich hab jetzt ein CLS 450 zur Probe gefahren. Verbrauch mit R 6 bei ca. 370 PS - 6,0 l, die gleiche Strecke mit GLK 250 d liegt bei 5,5 l. Ich fahre diese Strecke jeden 2. Tag. Dadurch habe Ich festgestellt das der Mildhxbrid schon etwas bringt. Man muss ihn halt fahren können.
Der Verbrauch ist ja MEGA beim R6. Kenne nur den 53er (gleicher Motor, mehr Leistung), und da war ich nicht soooo angetan. Habe den Fortschritt zum V8 Vorgänger einfach nicht gespürt.
Da komm ich ja mit meinen cla 200 bj. 2015 weiter als die c Klasse, meiner hat nämlich einen Durchschnittsverbrauch von 7,0 Liter innerorts und wenn ich mal auf die Landstraße mit 70-80 fahre komme ich locker unter 6 Liter 😂😂
Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht
Ich durfte auch einen C200 als EQ Boost als Werkstattersatzwagen fahren. Diesen habe ich mit 5,7l Benzin auf 100km bewegt. Auf der gleichen Strecke hat mein C220 CDI (S204 mit OM646 und NAG1) 6l Diesel verbraucht. Also sehe ich schon einen gewissen Vorteil zu einem Fahrzeug ohne Hybridtechnik. Aus diesem Grund habe ich mir auch einen E300de bestellt, damit ich einfach Mal damit Erfahrung sammeln kann 😄
Danke für Deinen Erfahrungsbericht!
Ich fahre meinen 20 Jahre alten BMW e46 318i mit 6,8 Litern
Also mein toyota yaris hybrid verbraucht nur im Durchschnitt 4 liter/100 km. Der Tank füllt sich mit 31 Euro und die Reichweite beträgt meistens ca. 700 km.
Das ist natürlich super!
Schönes und informatives Video.
Ich fahre selbst einen C300e, kannst du mir sagen wo man die Anzeige findet für den Verbrauch ab Werk ? Ich finde den bei mir einfach nicht.
Gruß Tommy
Im ganz linken Menü (also da, wo Kühlmitteltemperatur, AdBlue-Stand, Motorölstand usw. sind).
Danke für deine schnelle Antwort 👍
Leider gibt es diese Funktion beim Hybrid wohl nicht, habe gestern gleich das Menü nochmal durchsucht.
Kühlmitteltemperatur etc. Sind vorhanden, aber nicht mehr.
Gruß Tommy
@@autotestsservice ich habe die E klasse 220d T Baujahr 2018, da gibt es im Menü noch nicht diese Anzeige
Mich würde mal interessieren, welche Rolle das Gewicht beim Verbrauch spielt. Immerhin ist ein A220d laut Werk kaum sparsamer als ein E220d. Manch einer behauptet dagegen, dass hohe Verbräuche bei Hybriden vor allem am Mehrgewicht im Vergleich zum reinen Verbrenner liegen.
Mich auch!
Krass wie wenig das bringt. Ich Fahrer einen 530e und fahre den mit 3,6 l Durchschnitssverbrauch bei 70% Stadt. Zusammen mit dem Stromverbrauch lande ich dann zwischen bei knapp 7€ auf 100 km. Finde ich für so ein großes Auto mit 250 ps und ganz normaler Fahrweise komplett in Ordnung.
Das ist auf jeden Fall interessantes Konzept, dass ich auch mal ausprobieren muss
Ok, du hast da etwas nicht ganz verstanden.
Vergleichst nen Diesel mit nem Benziner und verstehst Downsizing überhaupt nicht.
Der Vorteil liegt darin das der Motor in der Stadt weniger braucht als ein Hubraumgrößerer Motor und mit dem Turbo die Leistung " lang" genug auf der Bahn bringt. Wenn du 300+KM ständig Vollgas ballern willst ist das nichts. Aber für "ab und zu" Vollgas und überwiegend Stadt/Land, definitiv. Der ist mit 239Km/h (1.5L) eingetragen, der VR6(2.9L , 184PS ) respektive R36 mit 225/237Km/h die fährst du niemals unter 10L in der Stadt/Land. Die Gewichtsdifferenz dabei mal bei Seite gelassen. Wenn du 2/3 von 90TKm in der Stadt/Land fährst sparst du ca. 1800L im korrekten Vergleich zu einem Benziner mit mehr Hubraum und der gleichen Leistung ( bei einer Differenz von 3L, also 7 zu 10L).
Wieviel hat der Opel 3.2 in der Stadt verbraucht, wäre die Frage, das gleiche gilt für deine E 4Matic Bi-Turbo, wieviel brauch der in der Stadt für 10-25Km mit einer Durchschnittsgeschwingigkeit von 24Km/h ?
Ich lehn mich mal aus dem Fenster und behaupte beide ZWEISTELLIG !!
Was ein Mumpitz, 3 Physikalischebegriffe eingestreut und fälschlicher Weise der C-Klasse (C200EQ) die Rekuperation unterschlagen.....
Ein Diesel 1:1 im Verbrauch mit einem Benziner zu vergleichen ist ungefähr als würde man Radler mit Bier vergleichen um sich dann zu beschweren das Radler nicht so ballert.... :)
Den c220d hab ich in der Stadt nicht unter 6,5-6,8L bekommen.
Danke für Deinen Beitrag. Das Bedrückende ist, dass Nutzer von zweistelligen Verbrauchswerten in der Stadt bei dem Motor berichten. Zwischenzeitlich hatte ich den Vorgänger, 2.0 Turbo in E200 Cabrio. Einen Verbrauchsunterschied konnte ich nicht herausfahren.
Downsizing bringt definitiv nix... auch bei Motoren aus der selben "Kategorie".
Ich habe einen BMW E39 / 523i BJ 1996 / 170PS mit Reihensechszylinder
Rekordverbrauch war lt. Boardcomputer 5,8 Liter (effektiv waren es 6,5 Liter selber ausgerechnet)
In Deutschland habe ich mir einen
BMW F30 / 320i Eff.Dyn. Edt / 170PS (2012-2015) Reihen Vierzylinder
ausgeborgt. Ich habe das Auto nicht unter 7,5 Liter bekommen. Egal ob im Eco oder Normalbetrieb.
Ich bin vorausschauend gefahren, habe alle Rollphasen genutzt und bremsen brauch ich auch so gut wie nie da ich gut einschätzen kann wann ich bei der Ampel zum stehen komme und genug Abstand halte zum Vordermann. (Meine Bremsen am E39 haben 100.000KM gehalten dann habe ich sie vorsorglich getauscht)
Dennoch hat das moderne "Downsizing" Auto mehr verbraucht als mein E39...
Also: Korrekt, DS ist sinnlos
VIelen Dank für Deinen Kommentar.
Den Herstellern ist ja auch nicht daran gelegen das die Fahrzeuge in der Realität wenig verbrauchen, sondern unter Testbedingungen. Denn das sind nun mal wie Werte, die den Gesetzgeber interessieren!
Leider.
Spritsparen mittels "vorausschauendem" Fahren:
Das wird meiner Meinung nach so egoistisch auf den eigenen Verbrauch gemacht, dass der Rest im Stau hängen bleibt und damit der Gesamtverbrauch wieder stark ansteigt.
Egal ob beim Bremsen oder beim Losfahren, sich zügig zu bewegen ist in der Summe wesentlich ergonomischer. An der grünen Ampel wird nicht zügig losgefahren, statt 10 Autos kommen bloß drei rüber, auf die rote Ampel wird aus so großer Entfernung zugerollt, dass schon der nächste dahinter die Grünphase verpasst.
Downsizing:
Ich fahre (auch) so einen "alten" Flatsix Sauger, 3.8 L 430 PS. Fahre ich wirklich nur enspannt cruisend, liegt der Verbrauch je nach Verkehr bei 8,5-9,5 Liter. Das habe ich mit dem Nachfolgemodell 3.0 L Biturbo nicht mal ansatzweise geschafft. Schnittverbrauch mit dem Sauger über 40 tkm ist 11 Liter, und da ist ordentlich Tempo dabei.
E-Autos:
Im Stadtverkehr sehe ich die durchaus positiv, da kann bald wieder aufgeladen werden. Auf der Autobahn sind die E-Genossen nerviger als Elefantenrennen. Die hängen mit 103,8 km/h auf den linken Spuren und ziehen endlose Staus hinter sich her.
Hybride sind ebenfalls im Stadtverkehr ganz nett, insbesondere in den Wohnvierteln, Lärmvermeidung.
Der steuerliche Vorteil, na ja, es ist ohnehin schwierig diese Dienstwagenregelung. Für rein berufliche Fahrten ok, aber die privaten Fahrten steuerlich mit der pauschalen 0,5% bzw. 1% Regelung zu steuern, halte ich seit jeher für ein legales Steuerhinterziehungsmodell bzw. Autolobbyprogramm.
Eine 50.000 € Kutsche schlägt bei geringer Entfernung zum Arbeitsplatz mit 150 € Netto-Belastung zu Buche, als Hybrid/E nur noch mit 75 €. Und dafür sind alle Privatfahrten abgegolten. Den Rest legt die steuerzahlende Gemeinschaft drauf.
Warum also die ganze Mogelpackungen?
Um ehrgeizige CO2 Ziele auf dem Paper zur erreichen. Und zwar nur auf dem Papier, das sind alles reine Rechengrößen, gemessen wird da gar nichts.
Fiat kauft die Co2 Zertifikate von Tesla, Tesla kann so überleben, andernfalls wären die längst zahlungsunfähig, während Fiat auf dem Papier Co2 neutral wird, und nur auf dem Papier.
Vielen Dank für Deinen Kommentar!
Nicht immer bringt der Fortschritt im Automobilbau in der Realität etwas. Ein Audi 80 von 1989 mit 1,8L Benziner und 90 PS ist problemlos zügig mit 7 Litern zu bewegen, etwas gemächlicher sinkt der Verbrauch in Richtung 6L. Meiner Erfahrung nach gibt es nicht viele Mittelklasse-Benziner, die heute noch gut fahren bei diesem Verbrauch, trotz besserer cw-Werte.
Ein anderes Thema wäre noch der 70L-Tank, der Reichweiten von mehr als 1000km erlaubt. Gibt's bei aktuellen Benzinern auch nur selten bis gar nicht..
Das Thema Tank regt mich auch furchtbar auf. 510 PS Benziner mit 66 Liter Tank, wobei die Reserve bereits bei mittleren 50 Liter kommt.
Wenn schon Hybrid dann bitte Vollhybrid und nicht Mildhybrid!!
Fuhr 84.000 km Mitsubishi Outlander PHEV und im Hybrid Modus mit leerer Traktionsbatterie bliebe er unter meinem vorherigen BMW 330d. Die ersten 40 bis 50km schaffte ich zu 100% im EV Mode, danach wie bereits gesagt unter Diesel Niveau!!
Rekuperation 60kW somit auch sehr gut nutzbar, was soll man mit 10kW Rekuperation auch machen🙈🙈.
Im Hybrid benötigt man auch keinen Downsizing Turbo, sondern einen Sauger (wenn möglich Atkinson) der im optimalen Dreh und Brennbereich arbeitet (1500 bis max. 4000U/min).
Bei 120km/h nützt der Mildhybrid natürlich nichts, da hier nur der Fahrwiderstand durch den Benzinmotor überwunden wird und somit dieses immer zu ähnlichen Verbrauchswerten führt, unabhängig ob mann 184ps oder 500ps fährt!
Naja könnte noch etliches dazu schreiben...
Mfg David
Mit dem Hinweis auf die Fahrweise hast du sowas von Recht 🙏 ich sehe auch so oft auf der Landstraße das die Leute vor mir immer schneller werden als 70 km/h zu halten. Oder, wie du sagst, bis zur Ampel 50 fahren und dann hart bremsen... 🤦 Sparsam fahren fängt im Kopf an, nicht am Auto 👍🏻
So ist es. Fairerweise muss man aber sagen, dass das Vorausschauende insbesondere auf Strecken funktioniert, die man gut kennt.
Fahrweise hat mit Abstand den größten Einfluss... Logisch.
Es gilt allerdings auch, die Fahrweise der jeweiligen Technik anzupassen.
Man kann einen Sechs- oder sogar Achtzylinder natürlich mit gewissen Fahrangewohnheiten vergleichsweise sparsam Fahren. Mit der gleichen Fahrweise kann ein hochoptimierter kleinvolumiger Hybrid unter Umständen genau so viel oder mehr brauchen, eben weil die Fahrweise dann halt zwar gut für einen großvolumigen Sechszylinder ist aber für einen kleinvolumigen hybrid unpassend. Das sind einfach zwei paar Schuhe, die auch unterschiedlich getragen (=gefahren) werden wollen.
Die Mildhybride sind ganz besonders auf lange Segelphasen und mäßige Beschleunigungen angewiesen, um ihr Potential ausschöpfen zu können, während größere Motoren ohne hybridisierung vor allem auf erhöhte Beschleunigungen angewiesen sind, um insgesamt effizient zu fahren.
Der größte "energievernichter" ist die Bremse, klar. Aber das ist nur die eine Seite. Die durchschnittlichen Leistungen, die man bei einem PKW abruft, liegen weit unter 30kW, auf einigen Strecken sogar unter 10kW. Wobei natürlich Beschleunigungen auch besonders ins Gewicht fallen. Prinzipiell hat man beim pkw entweder sehr geringe Leistungen (konstantfahrt) oder relativ hohe Leistungen (Beschleunigung). Deshalb gilt es neben der Vorausschauenden Fahrweise wegen der Bremse auch die Beschleunigung passend zu wählen.
Und das halte ich für einen ähnlich großen Knackpunkt wie die Bremsengeschichte.
Großvolumige Motoren erreichen ihren spezifischen Bestverbrauch erst bei relativ hohen Leistungen. Dementsprechend ist es zum spritsparen mit großen Motoren ratsam, zügig zu beschleunigen und längere Konstantfahrt bei relativ geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden. Bei kleineren Motoren sind die verbrauchstechnisch idealen Beschleunigungen entsprechend geringer und Konstantfahrten mit geringen und mittleren Geschwindigkeiten sind nicht ganz so schlimm. Im Extremfall hat man dann einen 1.0l dreizylinder, der im Nefz nur 4l braucht, real aber 7l.
Ein Hybrid ist erst dann richtig viel wert, wenn der elektrische Antrieb unabhängig vom Verbrennungsmotor ist, womit dann der Verbrenner längere Zeit ausgeschaltet bleiben kann, während der Elektromotor bei geringen leistungsanforderungen ausreicht. Mercedes hat da meines Erachtens mit den (leider durch die plugin-hybride ersetzten) Modellen alles richtig gemacht (hybrid bzw bluetech hybrid). Elektrische 20kW direkt am Getriebeeingang und unabhängig davon der (nicht sonderlich kleine) Verbrenner. Damit werden sowohl beschleunigungsphasen mit dem Verbrenner als auch längere konstantfahrt bei geringem Leistungsbedarf von den jeweils darauf spezialisierten Motoren übernommen.
Kleinvolumige Verbrenner mit potenten elektrischen Maschinen zu kombinieren, wie es in den plugin-hybriden ja zur Unsitte geworden ist, ist da genau der falsche Ansatz. Aber für den Zyklusverbrauch braucht man halt die elektrische leistung und will mit den kleinen Verbrennern Gewicht sparen. Da ist die Sinnhaftigkeit leider den Berechnungsmethoden für den Normverbrauch zum Opfer gefallen... Wie es im Nefz bisher ja mit den extrem kleinen Verbrennern war, die im WLTP immerhin keine großen Vorteile mehr bringen, sodass dieser Unsinn immerhin ein Ende hat.
Bei Mercedes und BMW ist ja mittlerweile absehbar, dass Getriebeintegrierte Mildhybride (also 48V E-Maschine am Getriebe statt am Verbrenner) mit vergleichsweise hohen elektrischen Leistungen bis über 20kW und dabei nicht sonderlich kleinen Verbrennern kommen. Das wird ein großer Schritt nach vorn.
Es können alle Funktionen eines Vollhybrids mit einem 48V System abgebildet werden. Rein elektrisches Anfahren, Rangieren, Segeln und Rekuperieren. Und dabei einen vernünftigen Verbrenner, um auch relativ hohe Leistungen jenseits der 70-100kW sparsam darstellen zu können.
Damit sehen wir dann wohl auch im realbetrieb erhebliche Einsparungen... Vorausgesetzt, die Leute fahren nicht mit 60km/h bis kurz vor die Ampeln. Was das angeht, spricht mir der nette Mensch im Video aus der Seele. Oft tut's ja beim zugucken schon weh, wenn man hinter so einem Bremsexperten fährt.
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Kommentar!
Hallo, ja das mit dem zeitigen Bremsen und vorausschauende Fahren ist korrekt.
Ich fahre einen Citroen C5 2.2 HDI (6 Gang) Baujahr 2003 mit 133 PS.
Ich fahre dieses Fahrzeug mit 4,8 bis 5,4 l. Dieses Fahrzeug ist eine Limousine mit ca 1,6t.
Auch ein toller Verbrauch!
Ich denke, dass die meisten Kunden, die den C 200 evtl als Ersatzwagen nutzten, nicht einmal gewusst haben, dass er ein Mildhybrid ist. Bis auf das nicht vorhandene Anlassergeräusch könnte ein Laie den Unterschied nicht merken.
Im Übrigen ist das Sparpotenzial nicht nur gering, weil der Kunde das "Hybridfahren" nicht gewöhnt ist. Es liegt auch dran, dass diese Mildhybride nie drauf ausgelegt waren, rein elektrisch zu fahren. Sie sind nichts als eine kleine Stütze. Bei einem Vollhybrid wie bei Toyota/Lexus sowie bei den Plug-In Hybriden auch aus dem eigenen Hause ist das Sparpotenzial um ein vielfaches höher. Und Leute die so einen Voll-oder Plug in Hybrid kaufen, wissen auch von der Möglichkeit des elektrischen Fahrens. Dieser C 200 wird aber so ziemlich nur als reiner Benziner beworben, deshalb wird er vom Durchschnittskunden auch so behandelt
Vielen Dank für Deinen Kommentar!
Ich fahre einen 220E (W124) und habe über 22.000km einen Schnitt von 8,4 l/100km.
Die einzigen wirklich messbaren Einflussfaktoren sind Fahrprofil (Strecke innerorts/außerorts) und die Außentemperatur.
Im Sommer bei überwiegend außerorts brauche ich circa 7,5 l/100km; der Rekord liegt bei 6,9.
Das zum Thema Downsizing und Fortschritt.
Wobei der Motor (bis auf Laufkultur und Emissionen) eine Wucht und seinem Vorgänger haushoch überlegen war.
@@autotestsservice Und bis auf die zerbröselnden Motorkabelbäume :)
Man muss allerdings fairerweise dazusagen, dass das Auto auch deutlich leichter als heutige ist.
Naja downsizing bringt schon was wenn das Gewicht des Waagen mit geht :-) 6,8l/100km kann man auf Landstraße schaffen mit B Klasse Benziner... Handschaltung+vorausschauend fahren hilft.
Ja, ohne Frage. Nur wenn der CLS 500 mit 7-Gang (die mit 9-Gang sind ja noch sparsamer) da nur 1-2 Liter/100km drüber liegt, trotz V8 und doppelter Leistung, dann schwindet meine persönliche Bereitschaft für den Umweltschutz und ich bin auch weniger geneigt, die komplexe Technik des 48V Hybrid unterhalten zu wollen.
Mir fällt gerade zum "Verbrauch" was ein.
Ein Bekannter von mir hat Mal behauptet, dass sein t6 (2.0l Benzin) kombiniert nur 7l/100km verbraucht.
Kann das stimmen, das ist ja ein Schrank gegen die C Klasse,
ich meine selbst mit dem 6. Gang auf der Landstraße bei 90km/h???
Kann ich absolut nicht beurteilen :(
@@autotestsservice danke!
Egal trotzdem ein sehr interessantes Video
Also schön die Drossel drosseln 😁👍
Mein Space Star (1,4 Benzin) verbraucht circa 3.8 -4.5 im dürchschnitt verbraucht. Wozu braucht man ein Hybrid oder so. Habe auch noch ein 535 d mit 286 und kann auch unter 7 Liter verbrauchen
Das sind natürlich tolle Werte!
Fahre einen Honda Type R Jahrgang 2019...muss immer schmunzeln bei euren Deutschen Premiummarken die einfach zu wenig bieten fürs Geld die ihr zahlt😂
Habe mir nen CUPRA geholt, da hier kein guter Honda Händler in der nähe ist. Will halt nur das Auto bezahlen, und nicht die Marke :D
Der Type R ist aber auch eine geile Kiste, die sich hinter keinem Fahrzeug aus der Klasse verstecken muss!!
Leistungsmäßig bieten deutsche Premiummarken sehr wenig fürs Geld. Dafür alles andere. ;)
hallo, schönes Video, ich gebe dir zu 100 Pro recht, so zu fahren ist aber auch bei unserem hohen Verkehrsaufkommen sehr schwer, freue mich auf wietere so geile Videos von dir.
Gruß Frank
Ich hatte einen C220 EQ übers Wochenende als Leihwagen und hatte über 10l Verbrauch bei humaner Fahrweise
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.
KommerzGandalf C220 EQ gibts nicht 😂
@@PhilippKlamer Troll 😝.
das Fahrzeug ist ja kein plugin Hybrid. Deutlich besser sind die nur im zähen Stadtverkehr. Mit Tempomat auf der Autobahn bringt der Hybrid wenig.
Das ist wohl so, ja. Gleichwohl hatte ich mir erheblichere Vorteile gegenüber den Alteisen mit V8 erhofft, wenn ich ehrlich bin.
schon ein Witz mein 992 4s kann ich auf der Bahn mit knapp 7.8 Litern bewegen und in der Stadt mit 11 Litern
Porsche waren schon immer relativ sparsam, wenn sanft bewegt
ist das der mit Sauger oder die Faceliftvariante?
Moritz Fischer 992 gibt es ausschließlich mit Zwangsbeatmung
Klar, 7,8 Liter... bei 80km/h bergab?
@@Corvolet5 nein mit gut 120 Rechte spur tempomat
Man kann das alles toll finden oder nicht. Allerdings wenn ich zum Händler geh und eine E klasse mit 1.6 l stehen sehe, bekomm ich das kotzen. Die Zeiten von Prestige sind längst vorbei. Da kannst auch Golf fahren.
Ich bin letzte Woche aus dem C200 EQ Boost in meinen E220d umgestiegen (der E war zum Service, der C war Werkstattersatzwagen). Der Unterschied ist schon frappierend. Alleine das Geräuschniveau. Der Unterschied zum Golf ist noch größer. Ein Auto ist mehr als der Motor.
Dieser Verbrsuchswert von dem Werkstattwagen ist vielleicht nicht repräsentiv. Solche Leihwagen werden häufiger rücksichtslos getreten als die Privatautos.
Ohne Frage. Aber: Die Mehrzahl der Neuzulassungen in Deutschland sind Gewerblich. Ferner mag die Grundrichtung stimmen, denn ich hatte nur beim konsequenten Nutzen der Technologien die Möglichkeit, den Verbrauch signifikant zu drücken.
Wie hier manche Kommentarschreiber mit einem 150+ PS Benziner (ständig) unter 6 Liter kommen, verstehe ich nicht ganz. Selber habe ich jahrelang diverse Diesel und Benziner gefahren.
Diesel sind in Sachen Sparsamkeit besser als jede andere Technologie. Natürlich hat ein Diesel nicht den Sound eines AMG. Dies wäre allerdings ein Äpfel-Birnen-Vergleich.
Sehe ich auch so.
Auf Langzeit Landstraßen fahrten, mit wenig Steigungen, ist es tatsächlich möglich, für mein KFZ (150+ PS Benziner), unter 6 Litern zu fahren. Teillast und vorrausschauendes fahren machts möglich. Ich verstehe ehrlich gesagt nicht wie zum Teufel manche Autos (bzw. Fahrer) mit Downsizing 150+ PS Benziner über 8 Liter gehen, vielleicht bei Kurzstrecke in der Stadt, aber doch nicht im normalen Betrieb.
Kann es sein das der Leihwagen einen so hohen Durchschittverbrauch hat,weil viele Leute damit fahren? Jeder hat einen anderen Stil und manche denken "ist doch nicht mein Auto also heize ich mal ein wenig ". Normalerweise stellt sich die Motor und Getriebeelektonik doch auf einen Fahrstil ein.
Kann gut sein, dass der eine oder andere mehr Reintritt, als beim eigenen Wagen. Die Steuergeräte indes sind so adaptiv, dass sich das in kürzester Zeit rauspegeln sollte.
@@autotestsservice ich baue diese Autos in Bremen. Wir haben auch Fahrzeuge zur Kundennahenfahrerprobung,leider spiegelt sich dort das Ergebnis mit dem relativ hohen Verbrauch wieder. Das gleiche gilt für den Plugin Hybrid C300 e . Deswegen habe ich mir auch einen S205 C 180 gekauft und den Aufpreis lieber in Extras investiert.
@@andreascordes9805 Gute Entscheidung, hätte ich auch gemacht. Sonderausstattung ist immer was feines
Gehts beim downsizing nicht auch um Emmisionsreduzierung? Dein AMG hat bei gleichem Verbrauch trotzdem höhere Emmisionen.. :/
Bei gleicher Abgasnorm glaube ich das nicht. Aber ja, der AMG hat nur Euro 6, der C200 hat Euro 6d.
Ich habe jetzt auch ein Opel Vectra C, jedoch 1.8 L und 140 PS ; )
Vermutlich die stabilste Kombination im Vectra!
Die Longplay-Fassung hätte mich ja auch interessiert.
War ein Fehler vom Esel hinter der Tastatur ;)
Hatte das Video im Hintergrund noch "am laufen" und nach 25 Minuten sind nur Fahraufnahmen gekommen. Mich hat's voll gerissen :-)
@@veloc1tyTV Fahraufnahmen sind doch immer das Beste ;-)
Hallo autotestsservice, ja ich denke da hast Du völlig recht.
Ich kann meinen A250 (BJ2015) in der Stadt auch mit "nur" 7l bewegen, allerdings nur in der Nacht :-). Am Tag sind es schon gerne 11l .
Man muss aber auch das "Spritsparen" können und somit sein Fahrzeug kenne, sonst hat die Technologie tatsächlich kein sinn.
Vielen Dank für Deinen Kommentar!
Wer bremst der verliert , deswegen immer Vollgas Jungs. Der beste Motor ist immer noch der Diesel, ich weis nicht wer sich immer ein ein scheiss mit Downsizing und Elektro ausdenkt.
Am Besten für was? Ich mag meinen S213 Diesel wegen der Sparsamkeit. Aber von der Laufkultur her...von den Emotionen...naja :)
Leute die nicht Vorausschauend Auto fahren kann man es auch nicht beibringen ich versuche es tagtäglich bei meinem Arbeitskollegen scheiss mittel spur Fahrer
Da ist was dran :)
Das kann ich überhaupt nicht nachvollziehen…
Der Opel mit v6 hat doch mehr innere Reibung und sicherlich einen schlechteren Cent wert, sowie eine kürzere Übersetzung als der 9G Mercedes!!!! Wie können die denn bei 120kmh gleich viel verbrauchen 🤨
Cw-wert*
Der Luftwiderstand ist ja auch abhängig von der Stirnfläche, und da sind ältere (kleinere) Autos oft ganz gut. Auch bei Rollwiderstand - mein GTS V6 hatte die optionalen Breitreifen...225er :). Heute ist das eher Minimalbereifung. Auch die Übersetzung - meiner schaltete bei 240 in den letzten Gang.
Vergleichst du nicht gerade Diesel mit Benzin? Die verbrauchen im Schnitt doch eh etwas weniger.
Tatsächlich tat ich das! Bei der A-Klasse ist der Unterschied auch tatsächlich heute gar nicht so groß. Der C200 im W205 hingegen...war nicht so meins!
Das Problem beim sparsamen Fahren ist die Verkokung und Versottung der Kanäle.
Das kann ich mir durchaus vorstellen.
das bekomm ich mit meinen 2.2L sauger auch hin
Nicht schlecht!
Von Plug-in Hybriden halte ich nicht viel. Eher von Vollhybriden wie Toyota Corolla o.ä. Da würde ich gerne sehen, wieviel du mit solch einem Auto verbrauchen würdest.
Ich bin selbst aber auch ein Diesel Fan, ich fahre meinen BMW 3er mit 300 PS ganz leicht mit ca. 5 l. Gebe ich das Auto jemand anderem geht nichts unter 7 l.
hmm, wusste ich ja ncoh garnicht, das die Klimaanlage ausgeht wenn ich vom Gas gehe, omg was ein Schwachsinn.
Es gibt viele Situationen, in denen die ausgeht. z.B. bei Stopp/Start an (ohne 48 Volt) oder auch bei Vollgas.
puh. Werkstattersatzwagen werden i.d.R. nur getreten. Egal ob Kunde oder Mitarbeiter der Werkstatt. Hatte mal nen 114i mit 102ps oder was der hat bekommen. Da stand auch was von 10 Liter Durchschnitt! So nen alten E46 kann man z.B. super sparsam bewegen. Selbst mit der alten Automatik hab ich früher nen 318i (143ps) auf der BAB mit 5,9-6,0 bewegen können. Das sind dann mal eben 1.000 km. Einfach mal Hirn einschalten. Tempomat, wenn vorhanden, nutzen und rechtzeitig segeln oder zumindest ausrollen lassen. Geschwindigkeitsbegrenzungen sieht man oft früh genug, außer man knallt mit 200 über die Bahn. Ich glaub MB kriegt das generell nicht hin mit sparsamen Turbobenzinern. Aber wer sparsam fahren will, der kauft sich wenn möglich nen VW up! TSI oder GTI. Die werden meist mit 3,5 und teilweise unter 3 Liter gefahren.
Doch, die bekommen das hin (siehe mein Ex 500er BiTurbo), aber bei den kleinen Motoren sehe ich z.B. einen großen Unterschied zum Volkswagen 1.5 48V Hybrid, den ich insgesamt spürbar sparsamer (aber auch spürbar unkultivierter) empfand.
@@autotestsservice naja die üblichen Verdächtigen wie ein B250 ist aber nicht wirklich mit 7 Liter im Alltag unterwegs. Mit den 6,4 vom Prospekt fangen wir lieber nicht an :)
Mein Vater hat eine E Klasse mit reihen 6 Zylinder Diesel und der ist so extrem ruhig, das der schon fast ruhiger ist als nen Tesla beim fahren. Von außen hört man ganz klar die Geräusche wie bei jedem anderen Auto, aber im Innenraum bei ganz leiser Musik hört man fast gar nix mehr vom Motor und auch keine Abrollgeräusche.
Das ist ja alles ganz nett zusammenerzählt. Aber die Antwort warum Hybrid und Downsizing nichts bringt, hast Du ja selbst genannt. Du bist mit dem Sparmodell vorausschauend gefahren und hast die Segelfunktion genutzt, trotzdem liegt der Verbrauch von Deinem Diesel deutlich drunter. Liegt es evtl. am früh verfügbaren höheren Drehmoment des Diesels gegenüber dem 1.5er? Warum ist Dein C63 S mit 510PS nicht extrem durstiger als der 1.5er? Meiner Meinung nach werden solche Motörchen mehr belastet als grossvolumige Motoren. Denn wer will schon eine Leistungsentfaltung wie in einem Trabant von 1982?
Allerdings nutze ich bei allen drei Fahrzeugen das Drehmoment nicht wirklich, muss man dazu sagen. Ich rolle vor mich hin im Berufsverkehr.
@@autotestsservice Das ist ja sogar noch besser und spricht immer noch nicht für Hybrid und Downsizing... Warum also Werbung für so einen Quatsch machen?
Downsizing bringt im Teillastbereich viel. Meine Erfahrungen seit 7 Jahren mit einem Seat Leon. Bei Dauervollgas auf der Autobahn aber keine Ersparnis.