Es geht bei den Premium-Sprit weniger um die Oktanzahl sondern mehr um das Additiv Keropur von BASP, welches die Einspritzdüsen reinigt. Kannst natürlich auch separat in den Tank werfen, trotzdem 10€ mehr pro Tankfüllung.
Volle Zustimmung, dein Fazit bei 9:05 fasst es perfekt zusammen. Ich persönlich muss lt. Handbuch zwar nur Super Plus tanken, da ich meinen Motor aber oft in den Begrenzer drehe und auf der Autobahn auch gerne mal länger V-Max fahre, nehme ich die Mehrkosten von 102 Oktan in Kauf. Das Auto ist schließlich bar bezahlt und soll so lange wie möglich halten, ohne unnötige Kosten zu verursachen. Und wenn ich wie gestern sowieso 15,6 Liter (Durchschnitt) auf 100 km durchjage, machen die paar Cent Aufpreis pro Liter den Bock auch nicht fett. Die Rückfahrt mit Tempomat 130 (8,6 Liter Durchschnittsverbrauch) hat mir mal wieder vor Augen geführt, wo das eigentliche Einsparpotential liegt.
@@boy311288 83metoo.. :D Von Shell V Power 100 Oktan auf Aral 102. 575,8 PS zu 579,6 PS und 1,7Nm mehr mit dem 102 und er schwärmt total vom 102 und das V Power sei nicht so gut. Aber ganz ehrlich, andere Umgebungstemperatur und Prüfstandtoleranz, da kann man getrostet nichts drauf geben auf diesen Test von ihm :D
@@VDtranXX Die Kritik besteht ja vor allem darin, dass er den Test auch mit 95 Oktan durchgeführt hat. Schon ziemlich mutig, dass dann auch noch online zu stellen. Theoretisch hätte ihn Mercedes dafür bei der Rücknahme wohl auch zur Kasse bitten können, wobei ich mich da mit der rechtlichen Situation nicht ganz auskenne.
Nach deinem Video macht es Sinn 102 Orkan zu tanken, wenn man viel Volllast fährt. Ich vermute mal, dass da meist auch die PS-starken Autos mit gemeint sind. Ist die Logik genauso auf Kleinwagen (70ps) anwendbar. Mit denen fährt man doch viel mehr Volllast?!
macht vom Kosten Nutzenfaktor gar kein Sinn. Man verbraucht mit 102er Oktan mehr und es ist viel teurer als Super & E10. Vorallem ein Sauger mit wenig Leistung hat davon nichts.
Nicht wirklich. Theoretisch ist die Logik zwar übertragbar weil sie nicht von der Leistung des Motors abhängt, aber das setzt voraus dass die Motorsteuerung auch darauf ausgelegt ist, oder gar die Oktanzahl "erkennen" kann. Das ist schon bei normalen Fahrzeugen bis in die Oberklasse meistens nicht der Fall, folglich erst recht nicht bei Kleinwagen mit 70PS. Anders ist es nur hinsichtlich Reibung, Verschleiß und Verbrauch. Das kann Vorteile haben. Hier übersteigt der Nutzen aber bei weitem die Kosten - es sei denn man fährt viel Kurzstrecke, dann kann es sich eher lohnen alle 5-10 tkm 1-2 Tankfüllungen Premiumkraftstoff zu tanken und damit Langstrecke/Autobahn zu fahren. Und bei Dieselfahrzeugen - da kann ein Premium Diesel mit einer höheren Cetanzahl immerhin vor Frost schützen und den Motor sozusagen "freibrennen" oder säubern, wenn man so will. Diesbezüglich reden wir aber über Extrembedingungen die bei normaler Fahrweise und in unseren breiten selten bis gar nicht auftreten, ergo ist das meistens auch mehr fürs Gefühl als dass es wirklich einen Nutzen hat. Die meisten guten Motoren wollen vor allem geschmiert werden und dann halten sie auch mehrere 100tkm bis Mio. km ohne nennenswerten Leistungsverlust. Ich habe auch nie nur Premium Diesel getankt, sondern immer nur max. ca. 2/3 bei kleinen Motoren (
Solange der Motor unterschiedlichen Kraftstoff erkennen und nutzen kann, ergibt es bei jedem Motor Sinn Hochoktaniges zu fahren. Du musst halt nur entscheiden ob du dem Motor die Mehrlast, die Drehzahl und den höheren Verschleiß zutraust. Vom Ding her eignen sich kleine Motoren dafür hervorragend, da sie i.d.R. mit wenig Leistung ausgestattet werden, und dementsprechend Übermaterialisiert sind und durchaus viel mehr Leistung vertragen würden. Auf der anderen Seite sind einige kleine Motoren nicht wirklich für konstant hohe Drehzahlen und Wuchten gebaut - deswegen sind das ja fast alles 8-Ventiler. Wenn du allerdings auf deinen Motor achtest, und du einige Geräusche (wie ganz besonders Lagerschalen und Hydrostößel) erkennen und deuten kannst, ist es nur ratsam mit Hochoktanigem zu fahren.
@@bassterminator3608 Trotzdem erübrigt sich der Nutzen angesichts der Mehrkosten, insbesondere bei solchen Kleinwagen. Das mag wie gesagt ab und an bei reinen Kurzstreckenfahrzeugen noch irgendwie einen Sinn haben, aber die Kurzstrecke ist üblicherweise allgemein schädlicher für einen Motor als es der Nutzen eines hochwertigen Kraftstoffs wieder kompensieren kann. Und bei Volllast ist es dasselbe. Da ist auch der Verschleiß allgemein stärker als dass es eine höhere Klopffestigkeit alleine richten könnte.
Vor allem bei "alterndem Motor" kommt es immer weniger auf Vollgas an. Da ist schon Kurzstrecke dankbares Feld für vor allem Reinigungswirkungen! Der alte Audi TFSI meiner Frau mit 225tkm in 15 Jahren erleidet 90 % Kurzstrecke. (Ölwechsel alle sechs Monate deswegen - aber da stut hier nichts zur Sache.) Mit Ultimate 102 ist der Verbrauch selbst jetzt noch unter 9 L/100 km bei Strecken von max. 5-6 km. Dazu strahlend saubere Endrohre statt überl schwarz verkokter Ränder. Nachweis sauberer Verbrennung: erfüllt. Nachweis bestmöglich erhaltener Sauberkeit im Brennraum: erfüllt.
Es bringt nix...da die Motoren heute auf 95 Oktan optimiert und können mehr nicht verarbeiten. Die 2cl die man auf 100km spart steht zum höheren Preis in keinem Verhältnis. Und mehr Leistung kann man vielleicht messen...merken wird man nix..alles Einbildung. Bin KFZ-Mechatroniker..also vom Fach.
Herrlich... "Mein Schrotti Deluxe".. Ich hab mich weggeschmissen. Und dann mit diesem Lächeln Schmunzeln dabei.. Man könnte fast meinen Du hättest Deinem "Schrotti Deluxe" verziehen. Freut mich. Viel Spaß mit der Turbine.
@@autotestsservice Ja, ich kenn halt auch Deine anderen Video zum Thema Qualität und AMG-Zuschlag. Da wundert ein das dann doch ein bisschen. Freut mich für Dich.
Es gab mal vom AMG ein Experiment, die haben 2 Tanks an einen V8 angeschlossen und die eine Bank mit 102 Oktan Premiumkraftstoff und die andere mit normalen Noname-Benzin betankt. Nach 50.000Km war die mit 102 Oktan betankte Bank einwandfrei und sauber, während die andere verharzt und allgemein in einem schlechteren Zustand war. Insbesondere die Motorenpflege durch den besseren Sprit macht hier Sinn.
Eine aktive Klopfregelung bedeutet: Fahren stets kurz vor dem Klopfen - das ist ein Gewinn an Verbrauchsverbesserung im Tausch gegen Lebensdauer und Verschleiß, genau genommen ist es Unsinn so was zu machen. Der Klopfsensor kann nur dann ein Klopfsignal detektieren wenn diese beginnt stattzufinden, das ist Regelungstechnik. Ein besseres Prinzip ist es, den Motor erst gar nicht in der Nähe des Klopfen laufen zu lassen, aber Treibstoff sparen ist ja Mode. E5 und E10 im Tank wird schnell alt, kippt um, sogar Bakterien mit ihrem Dreck können sich bilden, es zieht Wasser unten im Tank (je nach freiem Luftvolumen und wechselnder Kondensation der Außenluft), es bildet sich Säure und wenn dieser Mix ein paar Jahre steht ist der Tank, Pumpe und Benzinleitungen rostiger Schrott mit Löcher. Vergaser oder Einspritzung, ist ein Reinigen oder eine Revision nötig. Für viele Fahrzeuge (wenn man es nicht selbst reparieren kann) das wirtschaftliche Ende. Der Mehrpreis für 100 oder 102 ohne E lohnt sich auf Dauer betrachtet bei Fahrzeugen die einen gewissen Wert haben.
ich tanke in meinem 2 jährigen Passat nur 102. Warum? ich will die Karre sehr lange fahren, brauche nicht alle 3 Jahre ein neues Auto. Für mich ist der Mehrpreis eine Investition in weniger Reparaturen und längerer Haltbarkeit. Schauen wir mal, ob meine Idee so aufgeht ;-)
Habe zB schon bei einigen BMW N54 downpipes eingebaut und man sieht dort an den abgasseitigen Ablagerungen sofort ob das Auto mit ultimate oder Vpower gefahren wurde oder nicht. Es bringt definitiv etwas.
beim Auto bin ich skeptisch, beim Motorrad ist das was anderes, fahre seit Jahren Splus im (modernen) BMW Boxer, der Unterschied zu E5 Super ist erheblich, Verbrauch geht 10-15% runter, weicherer (runderer) Motorlauf, die Wirkung ist einfach positiv....und der Mehrpreis spielt hier für mich keine Rolle....
Wann kommt wieder endlich ein neues Video von ihm? Ich vermisse ihn wirklich sehr. Vor allem seine Meinung zu den aktuellen Themen, was die Autowelt angeht.
Ich glaube er hat aufgehört, oder man hat ihm den Führerschein genommen,alles zusammen. Es ist schade, dass nichts kommt. Wenigstens ein Muh oder Mäh wäre schön
An sich sehr gut erklärt und in sofern auch alles richtig. Wobei ich durch selbst versuche mit unterschiedlichen kfz's immer deutlich mehr km gekommen bin mit höher oktanigem Sprit als vorgesehen. Wobei es hierbei auch eine große Rolle spielt wie man selbst fährt. Tolles Video, weiter so. Lg ;-)
Servus Johannes. Mach doch mal wieder neue Videos. Du hast ja schon viele Themen durchgenommen. Und falls Dir mittlerweile die Themen ausgehen, kannst ja eine Umfrage starten, was Deine Zuschauer so sehen wollen. Zum Beispiel, Du hast in einigen Videos gesagt, dass wenn der Motor zu Fett, oder zu Mager läuft, ein kapitaler Motorschaden droht. Das verstehe ich technisch überhaupt nicht. Evtl könntest Du in einem Video darauf eingehen. Was kümmert es den Motor, den Kolben, den Brennraum wenn die Mischung Fett oder Mager ist ? Der Motor wird vom Öl geschmiert, und vom Wasser gekühlt. Also verstehe ich absolut nicht wie sich eine Fette/Magere Mischung auf einen Motorschaden auswirken kann. Außerdem, mach doch mal ein Fantreffen.
@4:40 ... und es soll einen Leistungszuwachs geben, wenn das Steuergerät darauf ausgelegt ist. @8:08 Es ist ihnen offensichtlich egal, weil diese Leute notfalls selbst dafür zahlen werden. :) @8:57 Es geht nur um Haftungsfragen. :)
Der einzige Grund, mit einem Serienmotor, der mit 95 Oktan ausgelegt wird, ist, auf Superplus umzusteigen, ist, wenn man das Fahrzeug monatelang stehenlässt. Mein Cabrio tanke ich ab Herbst mit Superplus, um den Ethanolanteil wegen der Hydrophoben Eigenschaften zu reduzieren. Ausserdem altert e10 Wunschgemäß innerhalb 4 Wochen stärker, das Startverhalten verschlechtert sich. Deshalb in Motorsägen oder Gartengeräten zumeist Motormix eingesetzt wird.
Mit 98er hab ich relativ viel Ruß am Heck, wenn ich dann wieder mit 102er Ultimate rumballer is da nichts von zu sehen.. das ist für mich der Hauptgrund.
@@MrSuperTolli Hat Aral 98er? Weis ich grade gar nicht, jedenfalls nie dort 98er getankt, sondern nur 102er, und 95er kann ich gar nicht mit meinem Auto nutzen. Das 98er Excellium von Total ist für mich das mit Abstand schlechteste, da ich ein weißes Auto habe sehe ich direkt die Unterschiede vom Sprit. Und genau die Tankstelle hat mich veranlasst, nur noch Ultimate meinem "Spaßauto" zu verpassen. Der Daily kriegt 95er überall, dem macht das aber auch aufgrund des neuen Baujahres wenig aus.
Da viele junge Leute ältere V8 Daimler fahren wäre es cool mal vielleicht ein Video zu machen über Empfehlungen, Kosten die kommen können (airmatic, sbc Reparatur) usw und auf was man achten sollte usw. Thema Airmatic Erfahrungen usw? Videos sind top 👍
Ich habe schon genug 911er Fahrer gesehen an der Tanke die nur Super getankt haben.😢 Bei Autos bis 120 PS ist Super absolut ausreichend da in jeder Lebenslage der Kraftstoff mit der PS Zahl umgehen kann. Alles was darüber hinaus geht macht es schon eher Sinn. Reinigungswirkung nicht unerheblich muss halt jeder für sich Entscheiden. Ist halt wie mit der Ernährung. Esse ich lieber den 1 Euro Burger oder doch lieber den Gemischten Salat für 5 Euro
Was ich immer nicht verstehe wieso sich leute sportliche Fahrzeuge holen und dann nur den billigsten Kraftstoff tanken wollen. Da werden Autos für 70-80 tsd Euro gekauft aber man versucht beim Tanken 8-10 Euro zu sparen. 🤨 Bei viel Fahrern kann ich es verstehen, weil dann doch im Jahr eine beträchtliche Summe zusammen kommt, aber die Leute die sich ein AMG oder M holen fahren doch nicht mehr als 50tsd km im Jahr. Also ich fahre nur so 10tsd km im Jahr und mein Auto hat seit der Neuwagen Abholung nur 102 Oktan bekommen. 👌
Man sieht auch an meinem Kostenvideo, dass ein Einsparen bei den Kraftstoffkosten nur ein Tropfen auf den heißen STein wäre (bezogen auf die Gesamtkosten).
Ich liebe es, wie du immer absolut objektiv argumentierst und damit allen auf Gefühlswelten argumentierenden Leuten den Wind aus den Segeln nimmst. Macht immer Spaß, dir zuzuhören!
Bei Fahrzeugen welche nur für Super ausgelegt sind, ist es reine Geldverschwendung Super+ zu tanken. Es ist rausgeworfenes Geld. Man hat nicht mehr Leistung und keinen niedrigeren Verbrauch. Das war schon so oft Thema in der Auto Bild, ADAC und so weiter. Das Argument mit dem nichtvorhandenen Bioanteil in Super+, wirkt sich nur dort aus, wo der Sprit über längere Zeit nicht verbraucht wird. ZB bei Boots- und Zweiradmotoren. Naja, die Tankstellen freuen sich über jeden, welcher den Premiumaufschlag zahlt.
Würde in meinen AMG wenn ich einen hätte auch keine 95 Oktan kippen, aber bei der modernen Motorelelektronik dürfte außer einem Leistungsverlust nicht viel zu erwarten sein. Jegliches Klopfen wird sofort minimiert, und bei den Lambda Werten im Bauteileschutz kommen auch keine Verbrennungstemperaturen auch nur Ansatzweise zustande die dem Motor Schaden würden. Wenn überhaupt ist der Kat der Leitragende, denn der findet soviel unverbrannten Kraftstoff mal so richtig ungeil. Und was man auch nicht vergessen darf, in USA oder anderen Ländern laufen auch die AMG‘s. Die sind aber weit weg, selbst von 95 Oktan beispielsweise, siehe USA, wo man max 95 Oktan meines Wissens bekommt, normal sind es wesentlich weniger, man bekommt da sogar Benzin mit nur 85 Oktan... Wie gesagt, ich würde auch 102 tanken, aber Motortechnisch dürfte da nichts passieren. Gibt auch Jungs die fahren die unter Vollast auf Gas ohne Probleme, fehlt halt nur 5-10% Leistung. Wenn was leidet, dann der Kat. Korrigiert mich wenn ihr das anders seht, bin bei Benzinern nicht Zuhaus, aber selbst ich hab son bisschen Grundwissen^^
05:19 "Ihr werdet mehr verbrauchen mit hoch oktanivem Kraftstoff." Aber es wird doch immer gesagt, dass der Verbrauch sinken soll... Oder hab ich da was missverstanden???
Das halte ich für schwierig, da der Heizwert von höheroktanigem Sprit sinkt UND die Vorteile der höheren Oktanzahl sich (beim Serienwagen) nur bei Volllast bemerkbar machen.
autotestsservice wie sieht es mit dem Diesel aus? Sprich cetan? Die heutigen Motoren sind eh durch agr usw „überfordert“ so dass nach einigen tausend Kilometern die Ventile und der ganze ansaugtrackt so verdreckt sind das es eigentlich ein Wunder ist das die noch laufen...
Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors hängt nach dem Cornot-Kreisprozess von der Temperaturdifferenz ab ( je höher desto besser der Wirkungsgrad) und da der Sprit bzw das Luft-Benzin- Gemisch höher verdichtet (heißer durch kompression) wird werden insgesamt höhere Brennraumtemperaturen generiert was die Steigerung des Wirkungsgrades bewirkt. Andersrum gesagt: wenn man minderwertigen Sprit mit geringfügigen Mengen n-Heptan fährt (super 95/98) reagiert n-Heptan mit Sauerstoff schon deutlich früher als das isooctan (Trimethylpentan) und der Motor verschiebt den Zündzeitpunkt was gerade bei hohen Drehzahlbereichen einen enormen Leistungsverlust bedeutet.
Mache mit meinem Octavia mit 100oktan ca 100km mehr wie mit dem normalen Benzin. Ist für mich eine +/- 0 rechnung. Teurer sprit mit mehr km. Auser mache ne 3-5 Pässe fahrt. Dann siehts anders aus😂
Bei meinem Octavia RS TSI 220 PS ist min.95 Oktan vorgeschrieben.Habe mit OBD Eleven die Zündwinkelverstellung bei 95 und 98 gemessen,bei 95 Oktan regelt die ZV,ab 98 nicht mehr. Leider gibt es viele die meinen "ist doch alles gleich,den Unterschied merkt man nur im Geldbeutel" Ist eben nicht so.
Man sollte das Thema "Premium-Sprit" nicht immer über die Oktanzahl angehen, finde ich. Die Klopfregelung eines Motors - und dass mehr Oktan später das Klopfen anfangen - weiss mittlerweile jeder. Dass aber 102 Oktan bei nem Standard-Motor annähernd irrelevant sind, ist ebenfalls bekannt, auch wenn dann am Zapfhahn fett ne 102 draufgedruckt ist und man über die Schiene den Sprit verkaufen will. Ich tanke nur ARAL Ultimate 102. Nicht wegen den 102 Oktan, sondern wegen der Additivierung. Empfehlenswert in diesem Zusammenhang -> JP´s Besuch bei ARAL: ua-cam.com/video/_2vlqBCFrJs/v-deo.html
Noch nie so schnell auf gefällt mir gedrückt, ohne das das Video annähernd geladen hat. Ich freue mich immer über deine Videos, sachlich, neutral, ungekauft, gut und einfach erklärt... Ganz stark und liebe Grüße :)
Super Informatives Video wie immer..... Kannst Du etwas zu C43 Mopf sagen? Möchte mir einen Kaufen, allein nur wegen 4Matic, da bei uns in der Schweiz im Winter viel schneit. Grüsse aus der Schweiz
Sehr gut erklärt und ich kann das bestätigen. Nur beim Verbrauch muss ich sagen das der bei mir gesunken ist. J.P war im Aral Labor eingeladen und hat da ein Video gedreht wie das wirkt und funktioniert.
Also in Slowakei fahren 90 % alle Diesel und tanken tun die immer nur Diesel + !!! Ich sehe da Autos mit 500bis 800 tkm Mercedes Audi Oda BMW Mazda Honda Toyota original Turbo und Getriebe Oda Steuerkette unglaublich aber wahr !!!!! Nun es liegt aber nicht nur am Sprit den dort ist ein guter Freund von mir Mechaniker und man höret und stauned !! Schaltgetriebe alle 50 tkm Öl Wechsel oda Automatikgetriebe alle 40tk Öl Wechsel Motoröl alle 10 bis max 15 tkm und denen ist egal was der Hersteller von wegen Longlife erzählt die lachen sich alle einen !!! Auch Kühlwasser spätestens alle 80 tkm Hinterachse Öl spätestens alle 50tkm und und und !! Natürlich sind da die Preise anders als bei uns!! Doch hab ich BMW Oda Mercedes mit 400 oda 600 tkm die Automatikgetriebe butterweich schalten, und Motoren besser laufen als die neuen scheis dinger jetzt !! Ich habe schon immer gesagt das die Autoindustrie hir in Deutschland den Bürger nur verarscht und den Leute weismachen wiel das ein Auto nach 120 tkm Benzin und 200 tkm Diesel zu entsorgen sei aba das stimmt alles nicht man müsste nur die Wartung etwas intensiver machen und bumm hält die Kare 10 Jahre länger !! Nun ist halt die Frage ob das heutzutage noch einer wiel ?? Vielleicht bin ich schon zu altmodisch aba neu ist nicht immer besser !!!
@@timotimo5741 Pssst sag das nicht zu laut! Sonst wirst du von den selbsternannten Experten für Fahrzeugtechnik noch ausgelacht. Immer getreu dem Motto "Wenn der Hersteller das so will, dann hat das schon seinen Grund....". Der nächste Besitzer freut sich dann über seinen Audi, BMW oder Mercedes und landet dann erstmal beim Motorinstandsetzer, weil durch die Longlife Intervalle extremer Verschleiß aufgetreten ist. Mache es nicht anders, jeweils im November und April wechsele ich das Motoröl. Für mich spielt es keine Rolle damit teurer zu fahren. Letztendlich erweise ich damit meinem Motor einen riesigen Gefallen. Da ich das Fahrzeug eh noch sehr lange fahren möchte, ist dies bestimmt nicht verkehrt. Beim Getriebe mache ich es nicht anders, auch wenn der Herstelle alle 120.000km vorschreibt. Für ein langes Autoleben sind kürzere Intervalle immer besser.
102 Oktan macht bei neuen Fahrzeugen mit viel Leistung sehr viel Sinn, siehe 100-200 Gruppe. PS: Mach mal dein Lenkrad sauber, das Alcantara ist echt ranzig.
bei Autogas z.B ist theoretisch sogar eine höhere Verdichtung möglich. Beim Diesel sprechen wir ja von der Cetanzahl und aufpassen sollte man dabei je nach alter des Fahrzeugs auf die Schmierfähigkeit. Laut einem Tuner kann z.B Aral Ultimate Schäden bei alten Verteilerpumen wie der Bosch VP44 hervorrufen. Bei ganz alten Vorkammerdieseln gab es sogar Motorschäden, www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/rohstoffe/edelsprit-bringt-alten-diesel-in-bredouille/
Erfahrungsbericht: Ich hatte bei meinem Auto mal ausgiebig getestet, ob ich Beschleunigungsunterschiede feststellen kann, bei unterschiedlichen Spritsorten (Oktanzahlen). Auto ist für 95 Oktan freigegeben. Für mich hat sich bei 102 Oktan kein Unterschied feststellen lassen, weder bei 0-100km/h noch bei 100-200km/h. Alles natürlich ordnungsgemäß nachgemessen (10Hz GPS), und zumindest die 0-100km/h immer auf der selben Strecke. Egal was ich drin habe die Werte waren immer gleich mit +0,5s Toleranz, weil Schaltgetriebe und Hand ist nicht in jedem lauf gleich schnell. Ab und zu tanke ich trotzdem ultimate 102, wegen dem Keropur, mehr Leistung in der Volllast konnte ich aber noch nie feststellen, zumindest gemessen an der Beschleunigung.
Bei mir war 102 auch nicht gut, aber bei 98 ist deutlich mehr gegangen (subjektiv) Der Motor will (Automatikgetriebe) jetzt viel höher drehen, bis zur Maximalleistung (6200 RPM) mach ich aber in der Regel nicht.
Für mich hatten die Premiumkraftstoffe immer nur einen Placeboeffekt. Man hat sich eingebildet, dass irgendwie die ganze Leistung und Effizienz des Fahrzeugs höher war, aber wenn man nachgemessen hat, war alles beim alten... Deswegen tanke ich seit fast 10 Jahren nur noch Super E5. Ich merke da wirklich keinen Unterschied zu all den anderen Sorten.
Bisschen Käse was du erzählst 😅, nicht böse gemeint. Aber ich finde wer über Sprit anfängt zu erzählen sollte alles erzählen was es zum Sprit zu wissen gibt. Ich schneid es nur mal an ... ROZ & MOZ. Sprit hat unterschiedliche Klopffestigkeiten und unterschiedlichen Bedingungen. Die Klopffestigkeit von 100/102 Benzin und 98 Super+ Benzin unterscheidet sich in den relevanten Bereichen überhaupt nicht. Beste Grüße
@@autotestsservice sehr gern. Der Sprit unterliegt gewissen Umgebungsbedingungen. Um die Klopffestigkeit zu bestimmen ist es nicht sehr Repräsentativ wenn nur ein Wert rangezogen wird, der sogar unter "schwachen" Bedingung stattfindet. ROZ wird von den Herstellern beworben, da die ROZ die Klopffestigkeit bei niedriger thermischen Belastung des Motors ermittelt wird. Die MOZ - der Wert, den keiner/wenigsten kennt/kennen und keine Firma bewirbt - fällt teils deutlich niedriger aus. Die thermische Belastung ist hier sehr hoch und soll die Volllastbedingungen des Motors darstellen. Hier schneiden alle Premium-Spritsorten gleich "gut" ab. Auch wenn die ROZ hier verschiedene Umwerbungen bekommt mit "100 Oktan" oder "102 Oktan, oder sogar "min 102 Oktan" ist dies nur die halbe Wahrheit - keine Lüge, aber nur eben die halbe Wahrheit. Die MOZ nämlich, ist bei Super+, Shell V-Power & Konsorten alle identisch. Sie bieten alle die gleiche Klopffestigkeit für den Motor und somit die gleiche Leistungsausbeute. Unterschiede der Premiumspritsorten liegt nur in den beigemischten Additive die Ölkohle lösen, besonders schonend zu Dichtungen sind etc.. Hier wählt jeder Hersteller sein eigene kleine Mixtur und wirbt mit der. Der einzige im Handel erhältliche "Sprit" für Autos der deutlich besser MOZ-Werte hat und somit wirklich, wenn abgestimmt, Leistungssteigert sich auswirkt, ist LPG. Dieser hat eine ROZ von 110 - 115 je nach Jahreszeit und Land. Die MOZ liegt bei ca. 102. Zudem wird auch nur bei MOZ eine verstellbare Zündung im Prüfzyklus berücksichtigt und herangezogen. Beim Prüfzyklus vom ROZ wird eine statische Zündung als Richtwert genommen. Alles nachzulesen in der DIN EN ISO 5163 & der DIN EN ISO 5164. gerne können wir uns über das Thema intensiver austauschen. Beste Grüße
Moin Johannes, Sehr interessantes Video, wie immer! Meine Auffassung von hochoktanigen Kraftstoffen ist jedoch nicht die, daß man damit einen Mehrverbrauch hat, wie von Dir beschrieben. Eher ist es bei hochoktanigem Kraftstoff ja auch die Klopffestigkeit, mit der man etwas früher zünden kann als mit 95 Oktan Sprit. Ich bin seit Jahren 2.0TSI Fahrer(im moment CYRA 249PS) und auch dort habe ich genau diesen Effekt, daß ich auf 100 Oktan sparsamer und spurtstärker untwegs bin als auf 95 Oktan. Grüße aus Russland, Silvio
IN anderen Ländern gibt es doch teilweise gar keinen hochoktanigen Sprit und die fahren auch mal schnell. Das widerspricht sich meiner Meinung nach etwas...
Das Handbuch der C-Klasse weist explizit auf diese Fälle hin: In den Fällen solle man zum Händler fahren und sich einen abweichenden Datenstand für niedrigere Oktanzahlen einspielen lassen (kein Witz, steht da so).
Viele sehen hier immer die niedrigen Oktanzahlen der Amis. Die rechnen aber anders als wir, deren 93 entspricht unserem 98er Sprit... Klar gibt es auch Länder, die tatsächlich schlechteren Sprit haben. Hier gilt das, was @autotestsservice gesagt hat.
Nicht ganz, beim Benzin gibt es zwei Sachen. Die Selbstenzündungstemperatur und die Endzündbarkeit durch Fremdzündung (z.B. Zündkerze). Man möchte eine möglichst hohe Selbstentzündungstemperatur mit Super Plus, da man so mehr Leistung ohne Klopfen fahren kann. Die Endzündbarkeit durch die Zündkerze bleibt aber eigentlich gleich, soll sie auch.
@@peterm3861 Ich wollte mich mit meiner Antwort kurz fassen. Für diejenigen die es interessiert empfehle ich "Bloch erklärt": ua-cam.com/video/wIm8bR2B3zc/v-deo.html
Geiles Video. Ich freue mich das du wieder am Start bist. Ich habe einen alten Dieselmotor bei dem ich jedes Jahr 2 mal das AGR ausbauen musste weil es vekockt war. Seit dem ich Aral ultimate tanke (2 Jahre) musste ich es nicht einmal ausbauen und reinigen. Der Reinigungseffekt ist für mich wichtiger als der Leistungszuwachs bei dem Premiumkraftstoff. Gibt auch schöne Videos bei JP über das 102 Oktan. Da wird eine Bank eines V8s mit 102 befeuert und die andere mit Normalbenzin. Sehr interessant.
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht. Wenn Du Lust hast, miss das Ganze noch mal diesen Sommer bei 35°C erneut. Das Ergebnis wäre interessant. Bei meinem Ex-Sauger (5.5er Daimler) gab es da deutlich messbare Unterschiede, gerade oben heraus (200-250).
@@autotestsservice Verzeihung aber was meinst du mit messen? Ich fahre seit 2 Jahren den Ultimat Diesel und musste mein AGR nicht einmal reinigen. Bei normalen Diesel musste ich aller 6 Monate mein AGR ausbauen und reinigen.
Interessant zu erwähnen ist noch das Aral Ultimate 102 und Total Excellium die einzigen zwei Kraftstoffe am Markt sind, die kein Ethanol enthalten (auch keine 5%). Eine zeitlang habe ich auch mal das 102er getankt, ein (positiver-) Effekt war bei meinen Autos aber nicht wirklich spürbar. Sie liefen damit ein klein wenig ruhiger aber vielleicht war es auch nur Einbildung? Seitdem der Preis aber so dreist angehoben wurde (bzw. der Unterschied/Aufschlag zum Super) tanke ich wieder normalen Kraftstoff und gebe 1 Dose Keropur-G hinzu - das gibt es zwar auch nicht geschenkt aber es ist günstiger als 102er zu tanken. Das ganze habe ich jetzt 4x gemacht (1 Dose soll alle 3-4 Tankungen dazu gegeben werden) und jedes mal sank danach der Verbrauch um 0,3 Liter und stieg dann wieder an je mehr das Keropur-G verdünnt wurde (zweite und dritte Tankung, bei der vierten kam wieder eine Dose rein).
@@vornamenachname5589 Ist es aber nicht. Dann war es wahrscheinlich ein alter Aufkleber, weil vorher eine andere Sorte drin war. Aral veröffentlicht auf seiner Homepage die entsprechenden Datenblätter und da steht drin das kein Ethanol enthalten ist.
Wenn man mal genau drauf achtet was Aral Ultimate, egal ob Benzin oder Diesel, mit deinem Motor macht, ist das schon erstaunlich. Was meine Einschätzung ist: Wenn man sparsam mit Ultimate fährt, verbraucht man wenigerer wie mit Super95, wenn man Vollgas fährt verbraucht man vom Gefühl her mehr wie mit Super95 aber man merkt die Mehrkraft dahinter auch. Der Motor arbeitet insgesamt einfach viel effizienter und besser mit Ultimate, auch V-Power macht ein ähnliches Ergebnis.
Absolut richtig. Ich fahre in meinen Autos auch nur 102. Bei meinem 2000er G Astra 2.0 16V 136PS merkt man den Unterschied wie Tag und Nacht. Beim letzten Tanken habe ich Esso Excelsium 98 getankt. Wenn man jetzt den Motor hoch dreht, hört es sich ab 4500rpm richtig kriminell an. Man denkt der Motor fliegt gleich auseinander. Wenn ich das gleiche mit 102 mache, merkt man wie das Auto ganz anders klingt und beschleunigt. Es fühlt sich an als würde das Auto bergab rollen.
@@purblesteam Tatsächlich habe ich ab und zu mal V-Power in der Corvette drin. Ist schwer zu sagen ... Vielleicht bilde ich es mir nur ein, aber ich glaube mit 102 fährt die Corvette nochmal ein bischen besser. Habe auch schon über den Smart Deal nachgedacht. Aber ich fahre so wenig Km im Jahr, dass es kaum einen Unterschied macht. Am Ende würde ich mit dem Smart Deal so 60-70 Euro im Jahr sparen. Also knapp 5 Euro im Monat.
Ich fahre einen einfachen kleinen Hyundai i10 mit 3-Zyl. Saugerbenziner mit 50kW und habe neugieriger Weise mal Shell V-Power getankt. Ich meine, das er bei höherer Drehzahl ruhiger gelaufen ist, weniger Vibrationen usw.. Leistungsanstieg hab ich nicht gespürt, bewege das Fahrzeug aber auch nicht wirklich sportlich. Verbrauch hab ich nicht gemessen. Hauptsächlich hoffe ich aber auf die Reinigungsadditive um den Motor gut zu erhalten. Da diese aber auch in gewöhnlichem Super enthalten sind, tanke ich seitdem eben nur noch Markensprit, statt den Allerbiligsten.
Du vergisst den punkt dass hier NUR die rede von hochverdichteten autos ist. Bei einem alltagsfahrzeug ist super + sogar von nachteil!!! Da die chemichen additive nicht mehr leistung bringen sondern lediglich den sprit klopffester machen. Wenn du also z.B. 95oktan sprit fährst in einem 9,5/1 oder 10/1 verdichtetem auto fährst ist super die bessere option und nicht wegen kosten nutzen faktor. Super + bringt nur was bei autos die es wirklich brauchen um höher zu verdichten und um dadurch mehr leistung zu generieren!
Hallo Herr Jurist, wieviele Prüfstandsläufe haben Sie eigentlich schon selbst durchgeführt? Wir zwei kennen uns ja schon aus einer anderen Diskussion (Thema Tuningboxen). Mich stört dass hier ein Video angesprochen wird, das ganz offensichtlich von SIMON Motorsport stammt. Als erstes möchte ich mal sagen, ich bin kein Fanboy, aber bei Simon sieht man Fakten. Den einzigen Fakt den ich bei Ihnen sehe, ist jemand der beim Fahren spricht und dabei auch immer wieder seine Aufmerksamkeit der Kamera schenkt anstatt seine Aufmerksamkeit dem Straßenverkehr zu widmen. Was sagt der Volljurist bei einem Unfall? Das finde Ich persönlich verwerflicher als einen C63s auf dem Prüfstand mit 95 Oktan mit Volllast zu belasten. Man sollte sich doch freuen, dass es Leute gibt, die solche Tests überhaupt machen. Wer solche Prüfstandsläufe und deren Ergebnisse so anzweifelt, der müsste doch auch einem Hersteller wie Mercedes Benz nicht glauben, welche Leistungsangaben er angibt. Leistung kann man errechnen, aber sie wird auch beim Hersteller gemessen. Ich selbst war schon mehrfach auf einem Motorenprüfstand....kennen sie vielleicht....steht in Affalterbach bei so einer kleinen Firma....das Schild der Firma finden Sie hinten auf ihrem Kombi. Autoprüfstande wie z.B. ein Maha-Prüfstand geben Leistungsangeben aus, die unter Berücksichtigung von bestimmten Kraftstoffen, Aussauglufttemperatur, Ansaugluftmenge und Rollwiderständen ermittelt werden. Sogar der Reifen und der Reifenluftdruck spielt hier eine große Rolle. Thema Schleppleistung! Die transparenz, zu Zeigen was man ermittelt hat mag nicht jeder Hersteller. Denke da an viele Leistungsangaben die Hersteller machen und die keiner der Wagen auf dem Prüfstand je erreicht hat. Wo bleibt hier ihre Skepsis? Sorry, aber für jemanden der eigentlich nur spricht, aber absolut keine Fakten auf den Tisch bringt möchte ich ihnen ganz herzlich und ehrlich für diese Abonnenten und Like-klicks gratulieren! Sie äußern hier nur ihre Meinung, Skepsis ....welche Tests haben sie vorzuweisen? Übrigens, wenn Sie etwas nicht verstehen, wie es z.B. mit einem Motor aussieht der einen gewissen Verschiedene Verschleiß hat und dem 102 Oktan, haben Sie mal einen E-Mail an Aral geschrieben? Oder haben Sie mal bei einem der Tuner angefragt? Das bin ich jetzt eher skeptisch! Aral hat übrigens schon mehrere Videos zu 102 Oktan auf Messen und Ausstellungen gezeigt. Dort arbeiten Ingenieure die sich mit dem Thema beschäftigen und auch das Produkt in verschiedenen Motoren testen. Sind diese Tests jetzt auch wieder mit Skepsis zu betrachten? Zu ihrem ständigen C63s Bashing: Warum verkaufen Sie den Wagen nicht, oder geben Ihn wieder zurück, wenn er so schlecht verarbeitet ist. Also mein C63s Kombi ist aus dem Modelljahr 2016, gut ich hab den auch nicht als Alltagsauto (zum Grund komme ich gleich) und meiner hat auch bis jetzt nur 38000km runter, aber ich habe kein knarzen, kein knacken und bei mir ist auch bis jetzt nichts kaputt gegangen. Kommt vielleicht auch darauf an, wie man mit seinen Sachen (die einem wirklich selbst gehören) umgeht. Der C63s ist im Vergleich zu einer Standart C-Klasse s205/w205 (das Coupe bin ich noch nicht gefahren) schon sehr hart. Selbst im Comfort-Modus ist der C63/C63s härter. Was glauben sie was angenehmer ist, mit einer Standart C-Klasse von Berlin nach München oder mit einem C63? In welchen Wagen wird das Innenraummaterial mehr belastet und verwindet sich mehr? Vielleicht sollten Sie sich Gedanken machen ob Sie für den alltäglichen Gebrauch nicht den falschen Wagen gekauft haben. Und wer jetzt meint, das müsste in einem AMG besser sein als im Standart.....ja ganz klar...der Hersteller schiebt da nochmal mehr Geld rein (und macht weniger Gewinn) nur weil da AMG drauf steht. In welcher Traumwelt lebt man da? Wer nen C63s im Alltag fahrt wird es akzeptieren müssen, dass das Teil hart und laut ist. Und wenn er es geil findet im Alltag so zu fahren ist das auch verständlich, aber wer damit nicht klar kommt und jetzt noch herrumlamentiert, sorry der ist im falschen Film. Man kann sich ja auch keine Stöckelschuhe kaufen und sich darüber Aufregen dass man die 100Meter nicht sprinten kann! Das ist wie nen Hammer zu fahren und sich darüber aufzuregen, dass man nicht auf den Smart-Parkplatz passt. Aber genau das spiegelt die Mentalität vieler Menschen wieder.....nein nicht Ich hab den Fehler gemacht...hab mir ne Taschenlampe gekauft, aber das Stadion ist nicht ausgeleuchtet....Kann bei jedem Ihrer Bashings nur den Kopf schütteln. Was dem ganzen aber dann och die Krone aufsetzt, dass man als C63s Fahrer (zu denen ich auch selbst zählen darf, ohne Leasing oder Finanzierung.) und als Volljurist mit Geldspenden eine Go-Pro finanziert........ In diesem Sinne....machen Sie weiter so!
Teilweise richtig, teilweise falsch meiner Meinung nach. Ich habe es getestet und konnte ganz klar einen niedrigeren Verbrauch mit hochoktan Sprit feststellen. Dass mehr Sauerstoff in einem 100 oder 102 Oktan Sprit enthalten ist, oder freigegeben wird, kann überhaupt nicht sein. Das Resultat wäre ja dann eine noch frühere Selbstentzündung des Sprits, was ja gerade verhindert wird, um kein Klopfen/Frühzündung zu haben. Man will ja gerade mit einem solchen Sprit das Zündung ziehen (Klopfregelung) verhindern.
Hallo Autoserver. Dachte grade: Schau doch mal wieder bei dem Kerl vorbei - aber nix neues zu sehen. Auch auf dem Nachbarkanal nicht. Was macht die Kunst? ? War immer recht erfrischend zu sehen der Content hier... . PS: Zum Thema Sprit, meinen jetzigen Wagen habe ich, als er neu war, mit dem hochoktanigen Sprit eingefahren. Warum? Ich fantasierte mir zusammen, das Motorsteuergerät sollte die Chance bekommen, die Mechanik von ihrer besten Seite kennen zu lernen und alle Parameter mal maximal mit zu bekommen. Mit dem vorgesehenen, preisgünstigen Sprit kann man danach immer noch gurken. Als der Saft letztes Jahr wegen Corona richtig billig war, habe ich das nochmal wiederholt. Nun gut, ich habe keinen Vergleichswagen, daher kann ich nicht feststellen, ob das Einbildung war (wahrscheinlich ja) oder ob es was gebracht hat.
Also bei mein Audi A4 B6 fahre ich günstiger bei Super Plus als Super ... 750km zu 700km (Überland und Innenstadt) 1000km zu 850km (Autobahn) jetzt sagt man ob 750 oder 700km macht den kohl nicht fett ... bei nem 70liter Tank sind es aber ein par cent ... haben oder nicht haben ...
Besser wäre es, den Kat auszubauen, dann klingt die Karre nicht nur besser, sie fährt auch besser. Und nein, es ist keine Steuerhinterziehung, wenn man den Kat entfernt, sonst dürfte ja noch nicht einmal der KdF-Käfer oder der Trabant bzw. Wartburg fahren! Quelle: Internet
Das mit dem Mehrverbrauch stimmt nicht. Du sagst ja selber dass die Verdichtung den Wirkungsgrad steigert und der Sprit mit hoher Klopffestigkeit ermöglicht höhere Verdichtung. Meine Wagen verbrauchen mit Ultimate merkbar weniger. Es gleicht die Mehrkosten aber nicht aus.
Ich habe eine Frage: Du sagst, dass bei mehr Oktan auch der Verbrauch höher ist. Gilt das ausschliesslich bei Vollast oder generell? In der Praxis hatte ich bei gemischtem Fahrverhalten bei 100 Oktan tendenziell weniger Verbrauch, als mit 95 Oktan. Beispielsweise hat es bei einem 4-Zylinder 2.0 Liter mit 150PS etwa 0,5 Liter auf 100 km ausgemacht. Wenn du deine Aussage nur auf Vollast beziehst, ist das in der Praxis wahrscheinlich nur im Rennbetrieb so. Dort ist aber auch der Verbrauch eher Nebensache :-)
Wer sich wegen der höheren Kosten scheut, Premiumsprit zu tanken, der soll doch bitte bei SHELL den Smartdeal abschließen und tankt dann Premiumsprit zu Standardkraftstoffpreisen. Ich mache das seit zwei Jahren und merke die Vorteile im Ansprechverhalten und geringerem Verbrauch.
Viele Sachen die in der Bedienungsanleitung stehen, sind lediglich ein Versuch der Hersteller um Schadensersatzansprüche zu entgehen. Bis zu einem gewissen Punkt, müssen Bedienungsfehler einkalkuliert sein. Die Motoren müssten selber erkennen, wie gut die Qualität des Treibstoffs ist und welche Leistung verfügbar ist.
Wie in Fachzeitschriften beschrieben wurde, ist es nur bei sehr hochpreisigen Fahrzeugen wie Ferrari oder Lamborghini der Fall, dass die Motorsteuerung den Hochoktanigen Benzin erkennen kann. Bei allen Serienfahrzeugen ist das leider nicht der Fall, so gerne man sich das auch einreden möchte.
Mein Sierra bekommt nach wie vor 102 und damit fährt er am besten & der Motor läuft ruhig. Vielleicht liegt es auch daran das er nochmal teilüberholt wurde. Jedenfalls bin zufrieden Hab ne Zeit lang den 95er geholt + Bleiadditiv. Kommt man aber irgendwie auf das selbe hinaus.
Ich habe in letzter Zeit bei meinem erst kürzlich gekaufte w205 Cabrio mit dem c200 1,5 l Motor das gute Super Plus 98 Oktan bei der Jet getankt. Der Grund: Derzeit gehen die Spritpreise in Ordnung, dachte mir, gönnst dem Motor mal was gutes. Ob der Verbrauch gegenüber Super 95 Oktan dadurch niedriger ist, muß ich erst testen. Mein BMW C1 Roller braucht bei Super Plus gegenüner Super etwas weniger Sprit, die Mehrkosten müssten sich wieder reinfahren lassen. Bei meiner BMW K1200S ist Super Plus laut Hersteller Vorschrift, aber in den Foren wurde schon oft berichtet, daß dieses Motorrad durch die Klopfregelung keinen Schaden nimmt durch wenn man nur 95 Oktan tankt. Ich tankte schon oft beides, konnte keinen Unterschied feststellen.
Diesel 330d (Bj 2006) Bei dem Premiumdiesel von Shell und Aral verbrauche ich 1 Liter weniger pro 100km. Fahre generell im Mittellastbereich, also max 3200 U/min, das entspricht so maximal 190-200 km/h auf der Autobahn. Beim Billigdiesel mit 7% Pommesfett Anteil braucht meiner mehr.
Sehr interessanter Beitrag, danke dafür. Je nach Fahrzeugalter resp. Alter undoder Intelligenz des Steuergeräts weiss das Auto gar nicht wie mit höherwertigem Sprit umzugehen, da es die Zündungszeitpunkte nicht zu anpassen weiss. In diesem Fall wäre ein höherwertigeren Sprit als empfohlen ohne positiven Effekt.
Hallo zusammen, ich fahre seit einer geraumen Zeit den Ultimate 102 und kann folgendes berichten. 1. mein Mortor läuft viel ruhiger und er verbraucht auch im Vergleich zu Super + ca. 0,5L / 100km weniger bei gleicher Fahrweise.
@@Sentinel_Daniel ich habe das mit 2 verschiedenen Autos testen können einman ein BMW und das andere mal ein Smart Roadster und bei beiden , seihen sie noch so unterschiedlich, das selbe Ergebnis.
@@erikduran1245 Hatte das selbe Gefühl schon bei mehreren Autos und meiner Meinung nach ist das bloß der Placebo Effekt. Wo soll bei 5 cent teurerem Benzin bitte die ganze Mehrleistung und -effizenz herkommen?
Zumindest in dem Gebiet in Nordschweden, wo ich lebe, gibt es keinen ultimate Sprit. Ausser 98 und 96 Oktan , kann man nur E5 tanken. E10 wird garnicht angeboten. Mitunter, im Sommer, mische ich ein paar Liter E85 zum E5. Man merkt zwar einen leichten Mehrverbrauch, wenn man im Anhängerbetrieb unterwegs ist aber im normalen Betrieb vernachlässigbar.
Hallo Hochoktanisierer. Ich habe mein aktuelles Auto damals mit Superplus eingefahren, was bei diesem Auto nicht Pflicht ist. Ich bildete mir ein, der Motorelektronik damit die Chance zu geben, die Mechanik sozusagen von der besten Seite kennen zu lernen. Ich kann mir gut vorstellen, dass die dann einen weiteren Bereich von 'gültigen' Betriebsparametern ablegen kann, auf den sie dann später mal zurückgreifen kann. Sollte ich dann wieder die gute Suppe tanken, kann ich mir gut vorstellen, dass sich das positiv auswirkt. Ansonsten: Von nix kommt nix.
wann kommt mal wieder ein video von dir ?
Hoffentlich kommt nix mehr 😉
Es geht bei den Premium-Sprit weniger um die Oktanzahl sondern mehr um das Additiv Keropur von BASP, welches die Einspritzdüsen reinigt.
Kannst natürlich auch separat in den Tank werfen, trotzdem 10€ mehr pro Tankfüllung.
Dr jes
Wobei das auch nicht ganz preiswert ist.
Im Ultimate ist kein Keropur - das ist nur in der Wirkung dem ARAL-eigenen Additiv am nächsten.
@@markusdahmann4107 vielen Dank für den Hinweis
Keropur kommt das nicht irgendwie aus der Army?
kannst du auch ein ähnliches Video zum Thema Cetan-Zahl beim Diesel machen? Danke :) Top Video, sehr informativ.
Aral ultimate 60
Shell vpower 55
Omv Max 60
Agip dieseltec 53
Total ex 55
In zwei Jahren wird er es fertig haben. 🤪
naja denke mit Cetan verhält es sich im Diesel genau so :)
Volle Zustimmung, dein Fazit bei 9:05 fasst es perfekt zusammen. Ich persönlich muss lt. Handbuch zwar nur Super Plus tanken, da ich meinen Motor aber oft in den Begrenzer drehe und auf der Autobahn auch gerne mal länger V-Max fahre, nehme ich die Mehrkosten von 102 Oktan in Kauf. Das Auto ist schließlich bar bezahlt und soll so lange wie möglich halten, ohne unnötige Kosten zu verursachen.
Und wenn ich wie gestern sowieso 15,6 Liter (Durchschnitt) auf 100 km durchjage, machen die paar Cent Aufpreis pro Liter den Bock auch nicht fett. Die Rückfahrt mit Tempomat 130 (8,6 Liter Durchschnittsverbrauch) hat mir mal wieder vor Augen geführt, wo das eigentliche Einsparpotential liegt.
7:47 Wir alle wissen, wer gemeint ist ;)
Nein leider nicht :(
@@boy311288 83metoo.. :D Von Shell V Power 100 Oktan auf Aral 102. 575,8 PS zu 579,6 PS und 1,7Nm mehr mit dem 102 und er schwärmt total vom 102 und das V Power sei nicht so gut. Aber ganz ehrlich, andere Umgebungstemperatur und Prüfstandtoleranz, da kann man getrostet nichts drauf geben auf diesen Test von ihm :D
@@VDtranXX Die Kritik besteht ja vor allem darin, dass er den Test auch mit 95 Oktan durchgeführt hat. Schon ziemlich mutig, dass dann auch noch online zu stellen. Theoretisch hätte ihn Mercedes dafür bei der Rücknahme wohl auch zur Kasse bitten können, wobei ich mich da mit der rechtlichen Situation nicht ganz auskenne.
@@VDtranXX klar, mit dem richtigen felgenreiniger wären noch 1 bis 2 PS mehr drin gewesen 😎
@@matthewdura2043 Dann hat Mercedes das Video von ihm wohl nicht gesehen als er sein Fahrzeug zurückgegeben hat... aber Recht hast du schon.
Nach deinem Video macht es Sinn 102 Orkan zu tanken, wenn man viel Volllast fährt. Ich vermute mal, dass da meist auch die PS-starken Autos mit gemeint sind. Ist die Logik genauso auf Kleinwagen (70ps) anwendbar. Mit denen fährt man doch viel mehr Volllast?!
macht vom Kosten Nutzenfaktor gar kein Sinn. Man verbraucht mit 102er Oktan mehr und es ist viel teurer als Super & E10. Vorallem ein Sauger mit wenig Leistung hat davon nichts.
Nicht wirklich. Theoretisch ist die Logik zwar übertragbar weil sie nicht von der Leistung des Motors abhängt, aber das setzt voraus dass die Motorsteuerung auch darauf ausgelegt ist, oder gar die Oktanzahl "erkennen" kann. Das ist schon bei normalen Fahrzeugen bis in die Oberklasse meistens nicht der Fall, folglich erst recht nicht bei Kleinwagen mit 70PS. Anders ist es nur hinsichtlich Reibung, Verschleiß und Verbrauch. Das kann Vorteile haben. Hier übersteigt der Nutzen aber bei weitem die Kosten - es sei denn man fährt viel Kurzstrecke, dann kann es sich eher lohnen alle 5-10 tkm 1-2 Tankfüllungen Premiumkraftstoff zu tanken und damit Langstrecke/Autobahn zu fahren.
Und bei Dieselfahrzeugen - da kann ein Premium Diesel mit einer höheren Cetanzahl immerhin vor Frost schützen und den Motor sozusagen "freibrennen" oder säubern, wenn man so will. Diesbezüglich reden wir aber über Extrembedingungen die bei normaler Fahrweise und in unseren breiten selten bis gar nicht auftreten, ergo ist das meistens auch mehr fürs Gefühl als dass es wirklich einen Nutzen hat. Die meisten guten Motoren wollen vor allem geschmiert werden und dann halten sie auch mehrere 100tkm bis Mio. km ohne nennenswerten Leistungsverlust. Ich habe auch nie nur Premium Diesel getankt, sondern immer nur max. ca. 2/3 bei kleinen Motoren (
Solange der Motor unterschiedlichen Kraftstoff erkennen und nutzen kann, ergibt es bei jedem Motor Sinn Hochoktaniges zu fahren.
Du musst halt nur entscheiden ob du dem Motor die Mehrlast, die Drehzahl und den höheren Verschleiß zutraust. Vom Ding her eignen sich kleine Motoren dafür hervorragend, da sie i.d.R. mit wenig Leistung ausgestattet werden, und dementsprechend Übermaterialisiert sind und durchaus viel mehr Leistung vertragen würden. Auf der anderen Seite sind einige kleine Motoren nicht wirklich für konstant hohe Drehzahlen und Wuchten gebaut - deswegen sind das ja fast alles 8-Ventiler.
Wenn du allerdings auf deinen Motor achtest, und du einige Geräusche (wie ganz besonders Lagerschalen und Hydrostößel) erkennen und deuten kannst, ist es nur ratsam mit Hochoktanigem zu fahren.
@@bassterminator3608 Trotzdem erübrigt sich der Nutzen angesichts der Mehrkosten, insbesondere bei solchen Kleinwagen. Das mag wie gesagt ab und an bei reinen Kurzstreckenfahrzeugen noch irgendwie einen Sinn haben, aber die Kurzstrecke ist üblicherweise allgemein schädlicher für einen Motor als es der Nutzen eines hochwertigen Kraftstoffs wieder kompensieren kann. Und bei Volllast ist es dasselbe. Da ist auch der Verschleiß allgemein stärker als dass es eine höhere Klopffestigkeit alleine richten könnte.
es geht mir persönlich mehr um die reinigende Wirkung
schade dass nichts mehr kommt
Also ich Tank schon aus Prinzip alle meine 3 Autos mit 100 Oktan. Schaden kann es gewiss nicht
sehr interessantes Video Danke, Schönes Wochenende
Danke und das wünsche ich Dir auch!
@@autotestsservice Moin wann gibst was neues 😀❓❓❓
Moin, wie schaut das aus mit neuem Kontent? Haben dich noch nicht vergessen😅
10:27 Ich hoffe im Tank war kein Super drin ;)
Kommen hier auf dem Kanal nochmal Videos?
Wir warten sehnsüchtig auf das Video zum S213 :)
Könntest du mal vielleicht ein Video darüber machen wie das mit normalem Diesel ist und wie es mit Ultimate Diesel ist?
Dort ist es genau andersherum dort möchte man dass der Diesel früher zündet.
Vor allem bei "alterndem Motor" kommt es immer weniger auf Vollgas an. Da ist schon Kurzstrecke dankbares Feld für vor allem Reinigungswirkungen! Der alte Audi TFSI meiner Frau mit 225tkm in 15 Jahren erleidet 90 % Kurzstrecke. (Ölwechsel alle sechs Monate deswegen - aber da stut hier nichts zur Sache.) Mit Ultimate 102 ist der Verbrauch selbst jetzt noch unter 9 L/100 km bei Strecken von max. 5-6 km. Dazu strahlend saubere Endrohre statt überl schwarz verkokter Ränder. Nachweis sauberer Verbrennung: erfüllt. Nachweis bestmöglich erhaltener Sauberkeit im Brennraum: erfüllt.
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.
Es bringt nix...da die Motoren heute auf 95 Oktan optimiert und können mehr nicht verarbeiten. Die 2cl die man auf 100km spart steht zum höheren Preis in keinem Verhältnis. Und mehr Leistung kann man vielleicht messen...merken wird man nix..alles Einbildung. Bin KFZ-Mechatroniker..also vom Fach.
Hallo würde mich wieder über ein neues Video freuen. War immer sehr interessant. Grüße Sebastian
Was soll man denn „teilen, liken und abonnieren“? Einen Kanal, wo nichts mehr kommt?
Herrlich... "Mein Schrotti Deluxe".. Ich hab mich weggeschmissen. Und dann mit diesem Lächeln Schmunzeln dabei..
Man könnte fast meinen Du hättest Deinem "Schrotti Deluxe" verziehen.
Freut mich. Viel Spaß mit der Turbine.
Aber Hallo. Das Ding ist schon eine Waffe. Herrlich. Gib mir eine leere Landstraße mit Kurven und das macht Spaß!
@@autotestsservice
Ja, ich kenn halt auch Deine anderen Video zum Thema Qualität und AMG-Zuschlag.
Da wundert ein das dann doch ein bisschen.
Freut mich für Dich.
Es gab mal vom AMG ein Experiment, die haben 2 Tanks an einen V8 angeschlossen und die eine Bank mit 102 Oktan Premiumkraftstoff und die andere mit normalen Noname-Benzin betankt. Nach 50.000Km war die mit 102 Oktan betankte Bank einwandfrei und sauber, während die andere verharzt und allgemein in einem schlechteren Zustand war. Insbesondere die Motorenpflege durch den besseren Sprit macht hier Sinn.
Das kenne ich von Aral mit dem Audi V8 auch. Sehr eindrucksvoll.
Wann kommt endlich ein neues Video? 🙄😢😢😫
Eine aktive Klopfregelung bedeutet: Fahren stets kurz vor dem Klopfen - das ist ein Gewinn an Verbrauchsverbesserung im Tausch gegen Lebensdauer und Verschleiß, genau genommen ist es Unsinn so was zu machen. Der Klopfsensor kann nur dann ein Klopfsignal detektieren wenn diese beginnt stattzufinden, das ist Regelungstechnik. Ein besseres Prinzip ist es, den Motor erst gar nicht in der Nähe des Klopfen laufen zu lassen, aber Treibstoff sparen ist ja Mode. E5 und E10 im Tank wird schnell alt, kippt um, sogar Bakterien mit ihrem Dreck können sich bilden, es zieht Wasser unten im Tank (je nach freiem Luftvolumen und wechselnder Kondensation der Außenluft), es bildet sich Säure und wenn dieser Mix ein paar Jahre steht ist der Tank, Pumpe und Benzinleitungen rostiger Schrott mit Löcher. Vergaser oder Einspritzung, ist ein Reinigen oder eine Revision nötig. Für viele Fahrzeuge (wenn man es nicht selbst reparieren kann) das wirtschaftliche Ende. Der Mehrpreis für 100 oder 102 ohne E lohnt sich auf Dauer betrachtet bei Fahrzeugen die einen gewissen Wert haben.
ich tanke in meinem 2 jährigen Passat nur 102. Warum? ich will die Karre sehr lange fahren, brauche nicht alle 3 Jahre ein neues Auto. Für mich ist der Mehrpreis eine Investition in weniger Reparaturen und längerer Haltbarkeit. Schauen wir mal, ob meine Idee so aufgeht ;-)
Habe zB schon bei einigen BMW N54 downpipes eingebaut und man sieht dort an den abgasseitigen Ablagerungen sofort ob das Auto mit ultimate oder Vpower gefahren wurde oder nicht. Es bringt definitiv etwas.
Ich Tanke V-Power und zahle 100 Euro im Jahr. Dafür werden bei jedem Tanken die Differenz zum Super abgezogen. Bin sehr zufrieden.
beim Auto bin ich skeptisch, beim Motorrad ist das was anderes, fahre seit Jahren Splus im (modernen) BMW Boxer, der Unterschied zu E5 Super ist erheblich, Verbrauch geht 10-15% runter, weicherer (runderer) Motorlauf, die Wirkung ist einfach positiv....und der Mehrpreis spielt hier für mich keine Rolle....
Sehr gut!
Respekt an den Volljuristen von einem Maschininbauingenieur.
Ich habe von Deinem Metier nicht ansatzweise so viel Ahnung.
Winni Thx läuft bei dir
Vielen Dank für Dein Lob!
Wann kommt wieder endlich ein neues Video von ihm? Ich vermisse ihn wirklich sehr.
Vor allem seine Meinung zu den aktuellen Themen, was die Autowelt angeht.
Ich glaube er hat aufgehört, oder man hat ihm den Führerschein genommen,alles zusammen. Es ist schade, dass nichts kommt. Wenigstens ein Muh oder Mäh wäre schön
@@lukasb9697
😂 ein Miau oder Wuff wär auch nett 😅
An sich sehr gut erklärt und in sofern auch alles richtig. Wobei ich durch selbst versuche mit unterschiedlichen kfz's immer deutlich mehr km gekommen bin mit höher oktanigem Sprit als vorgesehen. Wobei es hierbei auch eine große Rolle spielt wie man selbst fährt.
Tolles Video, weiter so. Lg ;-)
Servus Johannes.
Mach doch mal wieder neue Videos.
Du hast ja schon viele Themen durchgenommen. Und falls Dir mittlerweile die Themen ausgehen, kannst ja eine Umfrage starten, was Deine Zuschauer so sehen wollen.
Zum Beispiel, Du hast in einigen Videos gesagt, dass wenn der Motor zu Fett, oder zu Mager läuft, ein kapitaler Motorschaden droht.
Das verstehe ich technisch überhaupt nicht. Evtl könntest Du in einem Video darauf eingehen.
Was kümmert es den Motor, den Kolben, den Brennraum wenn die Mischung Fett oder Mager ist ?
Der Motor wird vom Öl geschmiert, und vom Wasser gekühlt. Also verstehe ich absolut nicht wie sich eine Fette/Magere Mischung auf einen Motorschaden auswirken kann.
Außerdem, mach doch mal ein Fantreffen.
Das Internet vermisst dich
Warum kommen keine Videos mehr ?
@4:40 ... und es soll einen Leistungszuwachs geben, wenn das Steuergerät darauf ausgelegt ist.
@8:08 Es ist ihnen offensichtlich egal, weil diese Leute notfalls selbst dafür zahlen werden. :)
@8:57 Es geht nur um Haftungsfragen. :)
Der einzige Grund, mit einem Serienmotor, der mit 95 Oktan ausgelegt wird, ist, auf Superplus umzusteigen, ist, wenn man das Fahrzeug monatelang stehenlässt. Mein Cabrio tanke ich ab Herbst mit Superplus, um den Ethanolanteil wegen der Hydrophoben Eigenschaften zu reduzieren. Ausserdem altert e10 Wunschgemäß innerhalb 4 Wochen stärker, das Startverhalten verschlechtert sich. Deshalb in Motorsägen oder Gartengeräten zumeist Motormix eingesetzt wird.
Mit 98er hab ich relativ viel Ruß am Heck, wenn ich dann wieder mit 102er Ultimate rumballer is da nichts von zu sehen.. das ist für mich der Hauptgrund.
Richtig scheiß auf den Verbrauch oder Leistung, es tut dem Motor gut
Auch mit 98/95er von Aral?
@@MrSuperTolli Hat Aral 98er? Weis ich grade gar nicht, jedenfalls nie dort 98er getankt, sondern nur 102er, und 95er kann ich gar nicht mit meinem Auto nutzen. Das 98er Excellium von Total ist für mich das mit Abstand schlechteste, da ich ein weißes Auto habe sehe ich direkt die Unterschiede vom Sprit. Und genau die Tankstelle hat mich veranlasst, nur noch Ultimate meinem "Spaßauto" zu verpassen. Der Daily kriegt 95er überall, dem macht das aber auch aufgrund des neuen Baujahres wenig aus.
Nodrama Ja ARAL hat 98er
Die Erfahrung habe ich (betreffend meine Endrohrblenden) auch gemacht.
"Schrotti Deluxe" Ich schmeiß mich weg! XD
Dein Gesichtsausdruck ab 10:30 😂 also. Emotionen schauen aber schon anders aus, oder willst du uns damit sagen, dass du gleich einschläfst? 😉
Ich bin etwas angespannt. ESP OFF und nicht perfektes Wetter. Will den Wagen nicht in den Wald werfen. :)
@@autotestsservice da hast natürlich Recht, aber ein Lächeln wäre schon schöner gewesen 😉
@@autotestsservice wieso machste denn dann ESP off wenns wetter nicht gut ist? 😅
@@Schwummiwumi weil es unfassbar Spaß macht mit dem Wagen zu kämpfen. ESP an ist wie Playstation spielen.
@@autotestsservice haha okey alles klar dann pass auf dass du nicht am baum landest 😂😉
Mich interessiert, ob z.B. Ultimate bei Fahrzeugen mit Benzin Direkteinspritzung die Injektoren besser vor Verkokungen schützt, als Aral Super Plus.
Sehr gute Frage, bitte ein Video @autotestsservice
Laut Aral ist die Anti Schmutz Formeln in allen Kraftstoffen außer LPG und CNG enthalten
Da ist auch viel Marketing dahinter...ich vermute mal nicht das diese Super Plus Dinger den Motor gut reinigen etc.
Aral hat doch gar kein super Plus...
@@dave3645 doch es gibt in Provinzen leider viele Aral Tankstellen, welche keinen ultimate Kraftstoff anbieten. Da gibt's dann super ➕ zu kaufen
Freue mich schon auf kommende Videos
Da viele junge Leute ältere V8 Daimler fahren wäre es cool mal vielleicht ein Video zu machen über Empfehlungen, Kosten die kommen können (airmatic, sbc Reparatur) usw und auf was man achten sollte usw.
Thema Airmatic Erfahrungen usw?
Videos sind top 👍
Super tanker beim c63 sind halt die leasingnehmer dennen es letztendlich egal ist was die langzeitfolgen sind
Das glaube ich auch.
Ich habe schon genug 911er Fahrer gesehen an der Tanke die nur Super getankt haben.😢
Bei Autos bis 120 PS ist Super absolut ausreichend da in jeder Lebenslage der Kraftstoff mit der PS Zahl umgehen kann. Alles was darüber hinaus geht macht es schon eher Sinn. Reinigungswirkung nicht unerheblich muss halt jeder für sich Entscheiden. Ist halt wie mit der Ernährung. Esse ich lieber den 1 Euro Burger oder doch lieber den Gemischten Salat für 5 Euro
Das ist einer der dümsten Kommentare, die ich je gelesen habe.
Danke dafür. :D
Was ich immer nicht verstehe wieso sich leute sportliche Fahrzeuge holen und dann nur den billigsten Kraftstoff tanken wollen. Da werden Autos für 70-80 tsd Euro gekauft aber man versucht beim Tanken 8-10 Euro zu sparen. 🤨 Bei viel Fahrern kann ich es verstehen, weil dann doch im Jahr eine beträchtliche Summe zusammen kommt, aber die Leute die sich ein AMG oder M holen fahren doch nicht mehr als 50tsd km im Jahr.
Also ich fahre nur so 10tsd km im Jahr und mein Auto hat seit der Neuwagen Abholung nur 102 Oktan bekommen. 👌
Was hast für eins?
Man sieht auch an meinem Kostenvideo, dass ein Einsparen bei den Kraftstoffkosten nur ein Tropfen auf den heißen STein wäre (bezogen auf die Gesamtkosten).
Ich liebe es, wie du immer absolut objektiv argumentierst und damit allen auf Gefühlswelten argumentierenden Leuten den Wind aus den Segeln nimmst. Macht immer Spaß, dir zuzuhören!
Vielen Dank für das Lob. Nun, ich versuche Meinung mit Argumenten zu liefern, versuche aber auch genug Luft für andere Meinungen zu lassen. :)
Bei Fahrzeugen welche nur für Super ausgelegt sind, ist es reine Geldverschwendung Super+ zu tanken. Es ist rausgeworfenes Geld. Man hat nicht mehr Leistung und keinen niedrigeren Verbrauch. Das war schon so oft Thema in der Auto Bild, ADAC und so weiter. Das Argument mit dem nichtvorhandenen Bioanteil in Super+, wirkt sich nur dort aus, wo der Sprit über längere Zeit nicht verbraucht wird. ZB bei Boots- und Zweiradmotoren. Naja, die Tankstellen freuen sich über jeden, welcher den Premiumaufschlag zahlt.
Würde in meinen AMG wenn ich einen hätte auch keine 95 Oktan kippen, aber bei der modernen Motorelelektronik dürfte außer einem Leistungsverlust nicht viel zu erwarten sein. Jegliches Klopfen wird sofort minimiert, und bei den Lambda Werten im Bauteileschutz kommen auch keine Verbrennungstemperaturen auch nur Ansatzweise zustande die dem Motor Schaden würden. Wenn überhaupt ist der Kat der Leitragende, denn der findet soviel unverbrannten Kraftstoff mal so richtig ungeil.
Und was man auch nicht vergessen darf, in USA oder anderen Ländern laufen auch die AMG‘s. Die sind aber weit weg, selbst von 95 Oktan beispielsweise, siehe USA, wo man max 95 Oktan meines Wissens bekommt, normal sind es wesentlich weniger, man bekommt da sogar Benzin mit nur 85 Oktan...
Wie gesagt, ich würde auch 102 tanken, aber Motortechnisch dürfte da nichts passieren. Gibt auch Jungs die fahren die unter Vollast auf Gas ohne Probleme, fehlt halt nur 5-10% Leistung. Wenn was leidet, dann der Kat.
Korrigiert mich wenn ihr das anders seht, bin bei Benzinern nicht Zuhaus, aber selbst ich hab son bisschen Grundwissen^^
05:19 "Ihr werdet mehr verbrauchen mit hoch oktanivem Kraftstoff."
Aber es wird doch immer gesagt, dass der Verbrauch sinken soll... Oder hab ich da was missverstanden???
Das halte ich für schwierig, da der Heizwert von höheroktanigem Sprit sinkt UND die Vorteile der höheren Oktanzahl sich (beim Serienwagen) nur bei Volllast bemerkbar machen.
autotestsservice wie sieht es mit dem Diesel aus? Sprich cetan?
Die heutigen Motoren sind eh durch agr usw „überfordert“ so dass nach einigen tausend Kilometern die Ventile und der ganze ansaugtrackt so verdreckt sind das es eigentlich ein Wunder ist das die noch laufen...
Je höher der Cetanwert, desto Zündwilliger
Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors hängt nach dem Cornot-Kreisprozess von der Temperaturdifferenz ab ( je höher desto besser der Wirkungsgrad) und da der Sprit bzw das Luft-Benzin- Gemisch höher verdichtet (heißer durch kompression) wird werden insgesamt höhere Brennraumtemperaturen generiert was die Steigerung des Wirkungsgrades bewirkt. Andersrum gesagt: wenn man minderwertigen Sprit mit geringfügigen Mengen n-Heptan fährt (super 95/98) reagiert n-Heptan mit Sauerstoff schon deutlich früher als das isooctan (Trimethylpentan) und der Motor verschiebt den Zündzeitpunkt was gerade bei hohen Drehzahlbereichen einen enormen Leistungsverlust bedeutet.
Mache mit meinem Octavia mit 100oktan ca 100km mehr wie mit dem normalen Benzin. Ist für mich eine +/- 0 rechnung. Teurer sprit mit mehr km. Auser mache ne 3-5 Pässe fahrt. Dann siehts anders aus😂
Bei meinem Octavia RS TSI 220 PS ist min.95 Oktan vorgeschrieben.Habe mit OBD Eleven die Zündwinkelverstellung bei 95 und 98 gemessen,bei 95 Oktan regelt die ZV,ab 98 nicht mehr.
Leider gibt es viele die meinen "ist doch alles gleich,den Unterschied merkt man nur im Geldbeutel"
Ist eben nicht so.
Man sollte das Thema "Premium-Sprit" nicht immer über die Oktanzahl angehen, finde ich. Die Klopfregelung eines Motors - und dass mehr Oktan später das Klopfen anfangen - weiss mittlerweile jeder. Dass aber 102 Oktan bei nem Standard-Motor annähernd irrelevant sind, ist ebenfalls bekannt, auch wenn dann am Zapfhahn fett ne 102 draufgedruckt ist und man über die Schiene den Sprit verkaufen will. Ich tanke nur ARAL Ultimate 102. Nicht wegen den 102 Oktan, sondern wegen der Additivierung. Empfehlenswert in diesem Zusammenhang -> JP´s Besuch bei ARAL: ua-cam.com/video/_2vlqBCFrJs/v-deo.html
Hey würde mich sehr darüber freuen wenn sie wieder Videos machen würden.
Noch nie so schnell auf gefällt mir gedrückt, ohne das das Video annähernd geladen hat. Ich freue mich immer über deine Videos, sachlich, neutral, ungekauft, gut und einfach erklärt... Ganz stark und liebe Grüße :)
Ich bedanke mich für die lieben Grüße und den netten Kommentar!
Ich darf in meinen Golf 2 1.3 NZ nur 92-95 Oktanbenzin tanken. Wäre 102 Oktan jetzt schädlich? 😅
Nein.
Super Informatives Video wie immer..... Kannst Du etwas zu C43 Mopf sagen? Möchte mir einen Kaufen, allein nur wegen 4Matic, da bei uns in der Schweiz im Winter viel schneit. Grüsse aus der Schweiz
Kommen jetzt keine Videos mehr?
Danke Dir für die neuen interessanten Videos! Man(n) merkt Dein Herzblut, dass Du in Deine Videos steckst! Weiterhin alles Gute an Dich!
Vielen Dank für das Lob und ich gebe die WÜnsche zurück!
Sehr gut erklärt und ich kann das bestätigen. Nur beim Verbrauch muss ich sagen das der bei mir gesunken ist.
J.P war im Aral Labor eingeladen und hat da ein Video gedreht wie das wirkt und funktioniert.
Wann gibt s was neues
Geil! Endlich wieder ein neues Video bei dem es technisch ins Detail geht :)
Man tut was man kann ::)
Was hälst du von Premium Diesel? Alles nur Humbug oder sinnvoll?
Also in Slowakei fahren 90 % alle Diesel und tanken tun die immer nur Diesel + !!! Ich sehe da Autos mit 500bis 800 tkm Mercedes Audi Oda BMW Mazda Honda Toyota original Turbo und Getriebe Oda Steuerkette unglaublich aber wahr !!!!! Nun es liegt aber nicht nur am Sprit den dort ist ein guter Freund von mir Mechaniker und man höret und stauned !! Schaltgetriebe alle 50 tkm Öl Wechsel oda Automatikgetriebe alle 40tk Öl Wechsel Motoröl alle 10 bis max 15 tkm und denen ist egal was der Hersteller von wegen Longlife erzählt die lachen sich alle einen !!! Auch Kühlwasser spätestens alle 80 tkm Hinterachse Öl spätestens alle 50tkm und und und !! Natürlich sind da die Preise anders als bei uns!! Doch hab ich BMW Oda Mercedes mit 400 oda 600 tkm die Automatikgetriebe butterweich schalten, und Motoren besser laufen als die neuen scheis dinger jetzt !! Ich habe schon immer gesagt das die Autoindustrie hir in Deutschland den Bürger nur verarscht und den Leute weismachen wiel das ein Auto nach 120 tkm Benzin und 200 tkm Diesel zu entsorgen sei aba das stimmt alles nicht man müsste nur die Wartung etwas intensiver machen und bumm hält die Kare 10 Jahre länger !! Nun ist halt die Frage ob das heutzutage noch einer wiel ?? Vielleicht bin ich schon zu altmodisch aba neu ist nicht immer besser !!!
@@timotimo5741 Pssst sag das nicht zu laut! Sonst wirst du von den selbsternannten Experten für Fahrzeugtechnik noch ausgelacht. Immer getreu dem Motto "Wenn der Hersteller das so will, dann hat das schon seinen Grund....". Der nächste Besitzer freut sich dann über seinen Audi, BMW oder Mercedes und landet dann erstmal beim Motorinstandsetzer, weil durch die Longlife Intervalle extremer Verschleiß aufgetreten ist.
Mache es nicht anders, jeweils im November und April wechsele ich das Motoröl. Für mich spielt es keine Rolle damit teurer zu fahren. Letztendlich erweise ich damit meinem Motor einen riesigen Gefallen. Da ich das Fahrzeug eh noch sehr lange fahren möchte, ist dies bestimmt nicht verkehrt. Beim Getriebe mache ich es nicht anders, auch wenn der Herstelle alle 120.000km vorschreibt. Für ein langes Autoleben sind kürzere Intervalle immer besser.
Ich finde es gut, dass du keine Videos mehr machst. Weiter So!
Es tut mir leid, dass ich Dich enttäuschen musste. ;)
Gutes Video, wie eigentlich immer 👍 Hahahaha top Szene zum Schluss, sei dir gegönnt.
Lebst du noch ?
102 Oktan macht bei neuen Fahrzeugen mit viel Leistung sehr viel Sinn, siehe 100-200 Gruppe.
PS: Mach mal dein Lenkrad sauber, das Alcantara ist echt ranzig.
Vielen Dank für Deinen KOmmentar. Lenkrad wird einmal im Jahr gemacht, bei der Aufbereitung :)
Ich habe eine ähnliche Innenausstattung wie er und das Alcantara schaut 2 Wochen nach der Reinigung wieder genauso aus :(
bei Autogas z.B ist theoretisch sogar eine höhere Verdichtung möglich.
Beim Diesel sprechen wir ja von der Cetanzahl und aufpassen sollte man dabei je nach alter des Fahrzeugs auf die Schmierfähigkeit.
Laut einem Tuner kann z.B Aral Ultimate Schäden bei alten Verteilerpumen wie der Bosch VP44 hervorrufen. Bei ganz alten Vorkammerdieseln gab es sogar Motorschäden, www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/rohstoffe/edelsprit-bringt-alten-diesel-in-bredouille/
Sehr interessant, muss über das Thema Diesel unbedingt mal nachdenken!
Erfahrungsbericht:
Ich hatte bei meinem Auto mal ausgiebig getestet, ob ich Beschleunigungsunterschiede feststellen kann, bei unterschiedlichen Spritsorten (Oktanzahlen). Auto ist für 95 Oktan freigegeben. Für mich hat sich bei 102 Oktan kein Unterschied feststellen lassen, weder bei 0-100km/h noch bei 100-200km/h. Alles natürlich ordnungsgemäß nachgemessen (10Hz GPS), und zumindest die 0-100km/h immer auf der selben Strecke. Egal was ich drin habe die Werte waren immer gleich mit +0,5s Toleranz, weil Schaltgetriebe und Hand ist nicht in jedem lauf gleich schnell. Ab und zu tanke ich trotzdem ultimate 102, wegen dem Keropur, mehr Leistung in der Volllast konnte ich aber noch nie feststellen, zumindest gemessen an der Beschleunigung.
Bei mir war 102 auch nicht gut, aber bei 98 ist deutlich mehr gegangen (subjektiv)
Der Motor will (Automatikgetriebe) jetzt viel höher drehen, bis zur Maximalleistung (6200 RPM) mach ich aber in der Regel nicht.
Für mich hatten die Premiumkraftstoffe immer nur einen Placeboeffekt.
Man hat sich eingebildet, dass irgendwie die ganze Leistung und Effizienz des Fahrzeugs höher war, aber wenn man nachgemessen hat, war alles beim alten...
Deswegen tanke ich seit fast 10 Jahren nur noch Super E5. Ich merke da wirklich keinen Unterschied zu all den anderen Sorten.
Bisschen Käse was du erzählst 😅, nicht böse gemeint.
Aber ich finde wer über Sprit anfängt zu erzählen sollte alles erzählen was es zum Sprit zu wissen gibt.
Ich schneid es nur mal an ... ROZ & MOZ. Sprit hat unterschiedliche Klopffestigkeiten und unterschiedlichen Bedingungen. Die Klopffestigkeit von 100/102 Benzin und 98 Super+ Benzin unterscheidet sich in den relevanten Bereichen überhaupt nicht. Beste Grüße
Dazu würde ich mich über mehr Ausführungen freuen!
@@autotestsservice sehr gern. Der Sprit unterliegt gewissen Umgebungsbedingungen. Um die Klopffestigkeit zu bestimmen ist es nicht sehr Repräsentativ wenn nur ein Wert rangezogen wird, der sogar unter "schwachen" Bedingung stattfindet. ROZ wird von den Herstellern beworben, da die ROZ die Klopffestigkeit bei niedriger thermischen Belastung des Motors ermittelt wird.
Die MOZ - der Wert, den keiner/wenigsten kennt/kennen und keine Firma bewirbt - fällt teils deutlich niedriger aus. Die thermische Belastung ist hier sehr hoch und soll die Volllastbedingungen des Motors darstellen.
Hier schneiden alle Premium-Spritsorten gleich "gut" ab. Auch wenn die ROZ hier verschiedene Umwerbungen bekommt mit "100 Oktan" oder "102 Oktan, oder sogar "min 102 Oktan" ist dies nur die halbe Wahrheit - keine Lüge, aber nur eben die halbe Wahrheit. Die MOZ nämlich, ist bei Super+, Shell V-Power & Konsorten alle identisch.
Sie bieten alle die gleiche Klopffestigkeit für den Motor und somit die gleiche Leistungsausbeute.
Unterschiede der Premiumspritsorten liegt nur in den beigemischten Additive die Ölkohle lösen, besonders schonend zu Dichtungen sind etc.. Hier wählt jeder Hersteller sein eigene kleine Mixtur und wirbt mit der.
Der einzige im Handel erhältliche "Sprit" für Autos der deutlich besser MOZ-Werte hat und somit wirklich, wenn abgestimmt, Leistungssteigert sich auswirkt, ist LPG.
Dieser hat eine ROZ von 110 - 115 je nach Jahreszeit und Land. Die MOZ liegt bei ca. 102.
Zudem wird auch nur bei MOZ eine verstellbare Zündung im Prüfzyklus berücksichtigt und herangezogen.
Beim Prüfzyklus vom ROZ wird eine statische Zündung als Richtwert genommen.
Alles nachzulesen in der DIN EN ISO 5163 & der DIN EN ISO 5164.
gerne können wir uns über das Thema intensiver austauschen.
Beste Grüße
Tank 102 in meiner simson s51 ist besser für die Leitungen und hat mehr Leistung da es Zündwilliger ist.
@Nes Sumsa ja, mein ich ja.
Gut, dass man beim Dieselmotor nicht so viele verschiedene Kraftstoffe hat, ohne "102" Aufpreis
Stimmt!
Moin Johannes,
Sehr interessantes Video, wie immer! Meine Auffassung von hochoktanigen Kraftstoffen ist jedoch nicht die, daß man damit einen Mehrverbrauch hat, wie von Dir beschrieben. Eher ist es bei hochoktanigem Kraftstoff ja auch die Klopffestigkeit, mit der man etwas früher zünden kann als mit 95 Oktan Sprit. Ich bin seit Jahren 2.0TSI Fahrer(im moment CYRA 249PS) und auch dort habe ich genau diesen Effekt, daß ich auf 100 Oktan sparsamer und spurtstärker untwegs bin als auf 95 Oktan.
Grüße aus Russland,
Silvio
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht!
IN anderen Ländern gibt es doch teilweise gar keinen hochoktanigen Sprit und die fahren auch mal schnell. Das widerspricht sich meiner Meinung nach etwas...
Das Handbuch der C-Klasse weist explizit auf diese Fälle hin: In den Fällen solle man zum Händler fahren und sich einen abweichenden Datenstand für niedrigere Oktanzahlen einspielen lassen (kein Witz, steht da so).
@@autotestsservice vielen Dank für die Recherche und die Antwort. Allzeit gute Fahrt, insbesondere an die 95 Oktan Fahrer :-/
Viele sehen hier immer die niedrigen Oktanzahlen der Amis. Die rechnen aber anders als wir, deren 93 entspricht unserem 98er Sprit... Klar gibt es auch Länder, die tatsächlich schlechteren Sprit haben. Hier gilt das, was @autotestsservice gesagt hat.
Je höher die Oktanzahl, desto niedriger die Entflammbarkeit des Benzins.
Je höher die Cetanzahl, desto leichter die Entflammbarkeit des Diesels.
Danke für die Klarstellung
Nicht ganz, beim Benzin gibt es zwei Sachen. Die Selbstenzündungstemperatur und die Endzündbarkeit durch Fremdzündung (z.B. Zündkerze). Man möchte eine möglichst hohe Selbstentzündungstemperatur mit Super Plus, da man so mehr Leistung ohne Klopfen fahren kann. Die Endzündbarkeit durch die Zündkerze bleibt aber eigentlich gleich, soll sie auch.
@@peterm3861 Ich wollte mich mit meiner Antwort kurz fassen. Für diejenigen die es interessiert empfehle ich "Bloch erklärt": ua-cam.com/video/wIm8bR2B3zc/v-deo.html
Geiles Video. Ich freue mich das du wieder am Start bist.
Ich habe einen alten Dieselmotor bei dem ich jedes Jahr 2 mal das AGR ausbauen musste weil es vekockt war. Seit dem ich Aral ultimate tanke (2 Jahre) musste ich es nicht einmal ausbauen und reinigen. Der Reinigungseffekt ist für mich wichtiger als der Leistungszuwachs bei dem Premiumkraftstoff. Gibt auch schöne Videos bei JP über das 102 Oktan. Da wird eine Bank eines V8s mit 102 befeuert und die andere mit Normalbenzin. Sehr interessant.
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht. Wenn Du Lust hast, miss das Ganze noch mal diesen Sommer bei 35°C erneut. Das Ergebnis wäre interessant. Bei meinem Ex-Sauger (5.5er Daimler) gab es da deutlich messbare Unterschiede, gerade oben heraus (200-250).
@@autotestsservice Verzeihung aber was meinst du mit messen? Ich fahre seit 2 Jahren den Ultimat Diesel und musste mein AGR nicht einmal reinigen. Bei normalen Diesel musste ich aller 6 Monate mein AGR ausbauen und reinigen.
@@MrBugi911 sorry, ich war verrutscht beim Kommentieren. Mit dem Thema Diesel muss ich mich erst mal beschäftigen.
Habe den Kanal wiedergefunden👍🏽. Danke für das interessante Video☘.
Ich habe zu danken...
Interessant zu erwähnen ist noch das Aral Ultimate 102 und Total Excellium die einzigen zwei Kraftstoffe am Markt sind, die kein Ethanol enthalten (auch keine 5%). Eine zeitlang habe ich auch mal das 102er getankt, ein (positiver-) Effekt war bei meinen Autos aber nicht wirklich spürbar. Sie liefen damit ein klein wenig ruhiger aber vielleicht war es auch nur Einbildung? Seitdem der Preis aber so dreist angehoben wurde (bzw. der Unterschied/Aufschlag zum Super) tanke ich wieder normalen Kraftstoff und gebe 1 Dose Keropur-G hinzu - das gibt es zwar auch nicht geschenkt aber es ist günstiger als 102er zu tanken. Das ganze habe ich jetzt 4x gemacht (1 Dose soll alle 3-4 Tankungen dazu gegeben werden) und jedes mal sank danach der Verbrauch um 0,3 Liter und stieg dann wieder an je mehr das Keropur-G verdünnt wurde (zweite und dritte Tankung, bei der vierten kam wieder eine Dose rein).
Ich habe gestern bei Aral Ultimate getankt und auf dem Rüssel war eine Aufkleber, dass bis zu 5% Ethanol drin sind.
@@vornamenachname5589 Ist es aber nicht. Dann war es wahrscheinlich ein alter Aufkleber, weil vorher eine andere Sorte drin war. Aral veröffentlicht auf seiner Homepage die entsprechenden Datenblätter und da steht drin das kein Ethanol enthalten ist.
@@blasueltz123 nein, die säule ist schon immer dieselbe für ultimate. ich tanke da oft. allerdings die Aufkleber sind noch nicht lange drauf.
Wenn man mal genau drauf achtet was Aral Ultimate, egal ob Benzin oder Diesel, mit deinem Motor macht, ist das schon erstaunlich. Was meine Einschätzung ist: Wenn man sparsam mit Ultimate fährt, verbraucht man wenigerer wie mit Super95, wenn man Vollgas fährt verbraucht man vom Gefühl her mehr wie mit Super95 aber man merkt die Mehrkraft dahinter auch. Der Motor arbeitet insgesamt einfach viel effizienter und besser mit Ultimate, auch V-Power macht ein ähnliches Ergebnis.
Absolut richtig. Ich fahre in meinen Autos auch nur 102.
Bei meinem 2000er G Astra 2.0 16V 136PS merkt man den Unterschied wie Tag und Nacht.
Beim letzten Tanken habe ich Esso Excelsium 98 getankt. Wenn man jetzt den Motor hoch dreht, hört es sich ab 4500rpm richtig kriminell an. Man denkt der Motor fliegt gleich auseinander.
Wenn ich das gleiche mit 102 mache, merkt man wie das Auto ganz anders klingt und beschleunigt. Es fühlt sich an als würde das Auto bergab rollen.
@@kallo182 schon krass, hast V Power mal probiert? Bin jz halt 1 Jahr an V Power gebunden wegen dem Smart Deal 😄
@@purblesteam Tatsächlich habe ich ab und zu mal V-Power in der Corvette drin.
Ist schwer zu sagen ... Vielleicht bilde ich es mir nur ein, aber ich glaube mit 102 fährt die Corvette nochmal ein bischen besser.
Habe auch schon über den Smart Deal nachgedacht. Aber ich fahre so wenig Km im Jahr, dass es kaum einen Unterschied macht. Am Ende würde ich mit dem Smart Deal so 60-70 Euro im Jahr sparen. Also knapp 5 Euro im Monat.
.....kleine Anspielung auf den Test C63 bei Simon Motorsport...verstehe ;-)
Ich fahre einen einfachen kleinen Hyundai i10 mit 3-Zyl. Saugerbenziner mit 50kW und habe neugieriger Weise mal Shell V-Power getankt. Ich meine, das er bei höherer Drehzahl ruhiger gelaufen ist, weniger Vibrationen usw.. Leistungsanstieg hab ich nicht gespürt, bewege das Fahrzeug aber auch nicht wirklich sportlich. Verbrauch hab ich nicht gemessen. Hauptsächlich hoffe ich aber auf die Reinigungsadditive um den Motor gut zu erhalten. Da diese aber auch in gewöhnlichem Super enthalten sind, tanke ich seitdem eben nur noch Markensprit, statt den Allerbiligsten.
Du vergisst den punkt dass hier NUR die rede von hochverdichteten autos ist. Bei einem alltagsfahrzeug ist super + sogar von nachteil!!! Da die chemichen additive nicht mehr leistung bringen sondern lediglich den sprit klopffester machen. Wenn du also z.B. 95oktan sprit fährst in einem 9,5/1 oder 10/1 verdichtetem auto fährst ist super die bessere option und nicht wegen kosten nutzen faktor. Super + bringt nur was bei autos die es wirklich brauchen um höher zu verdichten und um dadurch mehr leistung zu generieren!
Hallo Herr Jurist, wieviele Prüfstandsläufe haben Sie eigentlich schon selbst durchgeführt? Wir zwei kennen uns ja schon aus einer anderen Diskussion (Thema Tuningboxen). Mich stört dass hier ein Video angesprochen wird, das ganz offensichtlich von SIMON Motorsport stammt. Als erstes möchte ich mal sagen, ich bin kein Fanboy, aber bei Simon sieht man Fakten. Den einzigen Fakt den ich bei Ihnen sehe, ist jemand der beim Fahren spricht und dabei auch immer wieder seine Aufmerksamkeit der Kamera schenkt anstatt seine Aufmerksamkeit dem Straßenverkehr zu widmen. Was sagt der Volljurist bei einem Unfall? Das finde Ich persönlich verwerflicher als einen C63s auf dem Prüfstand mit 95 Oktan mit Volllast zu belasten. Man sollte sich doch freuen, dass es Leute gibt, die solche Tests überhaupt machen.
Wer solche Prüfstandsläufe und deren Ergebnisse so anzweifelt, der müsste doch auch einem Hersteller wie Mercedes Benz nicht glauben, welche Leistungsangaben er angibt. Leistung kann man errechnen, aber sie wird auch beim Hersteller gemessen. Ich selbst war schon mehrfach auf einem Motorenprüfstand....kennen sie vielleicht....steht in Affalterbach bei so einer kleinen Firma....das Schild der Firma finden Sie hinten auf ihrem Kombi.
Autoprüfstande wie z.B. ein Maha-Prüfstand geben Leistungsangeben aus, die unter Berücksichtigung von bestimmten Kraftstoffen, Aussauglufttemperatur, Ansaugluftmenge und Rollwiderständen ermittelt werden. Sogar der Reifen und der Reifenluftdruck spielt hier eine große Rolle. Thema Schleppleistung! Die transparenz, zu Zeigen was man ermittelt hat mag nicht jeder Hersteller. Denke da an viele Leistungsangaben die Hersteller machen und die keiner der Wagen auf dem Prüfstand je erreicht hat. Wo bleibt hier ihre Skepsis?
Sorry, aber für jemanden der eigentlich nur spricht, aber absolut keine Fakten auf den Tisch bringt möchte ich ihnen ganz herzlich und ehrlich für diese Abonnenten und Like-klicks gratulieren! Sie äußern hier nur ihre Meinung, Skepsis ....welche Tests haben sie vorzuweisen?
Übrigens, wenn Sie etwas nicht verstehen, wie es z.B. mit einem Motor aussieht der einen gewissen Verschiedene Verschleiß hat und dem 102 Oktan, haben Sie mal einen E-Mail an Aral geschrieben? Oder haben Sie mal bei einem der Tuner angefragt? Das bin ich jetzt eher skeptisch! Aral hat übrigens schon mehrere Videos zu 102 Oktan auf Messen und Ausstellungen gezeigt. Dort arbeiten Ingenieure die sich mit dem Thema beschäftigen und auch das Produkt in verschiedenen Motoren testen. Sind diese Tests jetzt auch wieder mit Skepsis zu betrachten?
Zu ihrem ständigen C63s Bashing: Warum verkaufen Sie den Wagen nicht, oder geben Ihn wieder zurück, wenn er so schlecht verarbeitet ist. Also mein C63s Kombi ist aus dem Modelljahr 2016, gut ich hab den auch nicht als Alltagsauto (zum Grund komme ich gleich) und meiner hat auch bis jetzt nur 38000km runter, aber ich habe kein knarzen, kein knacken und bei mir ist auch bis jetzt nichts kaputt gegangen. Kommt vielleicht auch darauf an, wie man mit seinen Sachen (die einem wirklich selbst gehören) umgeht.
Der C63s ist im Vergleich zu einer Standart C-Klasse s205/w205 (das Coupe bin ich noch nicht gefahren) schon sehr hart. Selbst im Comfort-Modus ist der C63/C63s härter. Was glauben sie was angenehmer ist, mit einer Standart C-Klasse von Berlin nach München oder mit einem C63? In welchen Wagen wird das Innenraummaterial mehr belastet und verwindet sich mehr? Vielleicht sollten Sie sich Gedanken machen ob Sie für den alltäglichen Gebrauch nicht den falschen Wagen gekauft haben. Und wer jetzt meint, das müsste in einem AMG besser sein als im Standart.....ja ganz klar...der Hersteller schiebt da nochmal mehr Geld rein (und macht weniger Gewinn) nur weil da AMG drauf steht.
In welcher Traumwelt lebt man da? Wer nen C63s im Alltag fahrt wird es akzeptieren müssen, dass das Teil hart und laut ist. Und wenn er es geil findet im Alltag so zu fahren ist das auch verständlich, aber wer damit nicht klar kommt und jetzt noch herrumlamentiert, sorry der ist im falschen Film. Man kann sich ja auch keine Stöckelschuhe kaufen und sich darüber Aufregen dass man die 100Meter nicht sprinten kann! Das ist wie nen Hammer zu fahren und sich darüber aufzuregen, dass man nicht auf den Smart-Parkplatz passt. Aber genau das spiegelt die Mentalität vieler Menschen wieder.....nein nicht Ich hab den Fehler gemacht...hab mir ne Taschenlampe gekauft, aber das Stadion ist nicht ausgeleuchtet....Kann bei jedem Ihrer Bashings nur den Kopf schütteln.
Was dem ganzen aber dann och die Krone aufsetzt, dass man als C63s Fahrer (zu denen ich auch selbst zählen darf, ohne Leasing oder Finanzierung.) und als Volljurist mit Geldspenden eine Go-Pro finanziert........
In diesem Sinne....machen Sie weiter so!
Teilweise richtig, teilweise falsch meiner Meinung nach. Ich habe es getestet und konnte ganz klar einen niedrigeren Verbrauch mit hochoktan Sprit feststellen. Dass mehr Sauerstoff in einem 100 oder 102 Oktan Sprit enthalten ist, oder freigegeben wird, kann überhaupt nicht sein. Das Resultat wäre ja dann eine noch frühere Selbstentzündung des Sprits, was ja gerade verhindert wird, um kein Klopfen/Frühzündung zu haben. Man will ja gerade mit einem solchen Sprit das Zündung ziehen (Klopfregelung) verhindern.
Meine Fahrzeuge bekommen nur 102. Auch mein Diesel bekommt nur Diesel+
Hallo Autoserver. Dachte grade: Schau doch mal wieder bei dem Kerl vorbei - aber nix neues zu sehen. Auch auf dem Nachbarkanal nicht. Was macht die Kunst? ? War immer recht erfrischend zu sehen der Content hier... . PS: Zum Thema Sprit, meinen jetzigen Wagen habe ich, als er neu war, mit dem hochoktanigen Sprit eingefahren. Warum? Ich fantasierte mir zusammen, das Motorsteuergerät sollte die Chance bekommen, die Mechanik von ihrer besten Seite kennen zu lernen und alle Parameter mal maximal mit zu bekommen. Mit dem vorgesehenen, preisgünstigen Sprit kann man danach immer noch gurken. Als der Saft letztes Jahr wegen Corona richtig billig war, habe ich das nochmal wiederholt. Nun gut, ich habe keinen Vergleichswagen, daher kann ich nicht feststellen, ob das Einbildung war (wahrscheinlich ja) oder ob es was gebracht hat.
Also bei mein Audi A4 B6 fahre ich günstiger bei Super Plus als Super ... 750km zu 700km (Überland und Innenstadt) 1000km zu 850km (Autobahn) jetzt sagt man ob 750 oder 700km macht den kohl nicht fett ... bei nem 70liter Tank sind es aber ein par cent ... haben oder nicht haben ...
Besser wäre es, den Kat auszubauen, dann klingt die Karre nicht nur besser, sie fährt auch besser. Und nein, es ist keine Steuerhinterziehung, wenn man den Kat entfernt, sonst dürfte ja noch nicht einmal der KdF-Käfer oder der Trabant bzw. Wartburg fahren! Quelle: Internet
Das mit dem Mehrverbrauch stimmt nicht. Du sagst ja selber dass die Verdichtung den Wirkungsgrad steigert und der Sprit mit hoher Klopffestigkeit ermöglicht höhere Verdichtung. Meine Wagen verbrauchen mit Ultimate merkbar weniger. Es gleicht die Mehrkosten aber nicht aus.
Ich habe eine Frage: Du sagst, dass bei mehr Oktan auch der Verbrauch höher ist. Gilt das ausschliesslich bei Vollast oder generell? In der Praxis hatte ich bei gemischtem Fahrverhalten bei 100 Oktan tendenziell weniger Verbrauch, als mit 95 Oktan. Beispielsweise hat es bei einem 4-Zylinder 2.0 Liter mit 150PS etwa 0,5 Liter auf 100 km ausgemacht. Wenn du deine Aussage nur auf Vollast beziehst, ist das in der Praxis wahrscheinlich nur im Rennbetrieb so. Dort ist aber auch der Verbrauch eher Nebensache :-)
Und wie können die in amerika und anderen ländern c63 fahren,wo es 93oktan schon als das höchste verkauft wird?
In den USA gibt es ein anderen Einheitensystem für die Oktanzahlangabe. 93 Oktan dort sind hier bei uns 98.
Dort ist die Average Octane Number ausgeschildert (AON), bei uns die Research-Oktanzahl (ROZ). Das 93 der Amis entspricht unserem Super Plus 98.
Wer sich wegen der höheren Kosten scheut, Premiumsprit zu tanken, der soll doch bitte bei SHELL den Smartdeal abschließen und tankt dann Premiumsprit zu Standardkraftstoffpreisen.
Ich mache das seit zwei Jahren und merke die Vorteile im Ansprechverhalten und geringerem Verbrauch.
Viele Sachen die in der Bedienungsanleitung stehen, sind lediglich ein Versuch der Hersteller um Schadensersatzansprüche zu entgehen. Bis zu einem gewissen Punkt, müssen Bedienungsfehler einkalkuliert sein. Die Motoren müssten selber erkennen, wie gut die Qualität des Treibstoffs ist und welche Leistung verfügbar ist.
Könntest du mal ein Video Machen über deinen damaligen Vectra GTS
Wie in Fachzeitschriften beschrieben wurde, ist es nur bei sehr hochpreisigen Fahrzeugen wie Ferrari oder Lamborghini der Fall, dass die Motorsteuerung den Hochoktanigen Benzin erkennen kann. Bei allen Serienfahrzeugen ist das leider nicht der Fall, so gerne man sich das auch einreden möchte.
Mein Sierra bekommt nach wie vor 102 und damit fährt er am besten & der Motor läuft ruhig.
Vielleicht liegt es auch daran das er nochmal teilüberholt wurde.
Jedenfalls bin zufrieden
Hab ne Zeit lang den 95er geholt + Bleiadditiv.
Kommt man aber irgendwie auf das selbe hinaus.
Moin, welche Bremsanlage hast Du beim E500 w212 gefahren, meine originale hält einfach nicht! Pass ne Anlage vom e63?
Ich habe in letzter Zeit bei meinem erst kürzlich gekaufte w205 Cabrio mit dem c200 1,5 l Motor das gute Super Plus 98 Oktan bei der Jet getankt. Der Grund: Derzeit gehen die Spritpreise in Ordnung, dachte mir, gönnst dem Motor mal was gutes. Ob der Verbrauch gegenüber Super 95 Oktan dadurch niedriger ist, muß ich erst testen. Mein BMW C1 Roller braucht bei Super Plus gegenüner Super etwas weniger Sprit, die Mehrkosten müssten sich wieder reinfahren lassen. Bei meiner BMW K1200S ist Super Plus laut Hersteller Vorschrift, aber in den Foren wurde schon oft berichtet, daß dieses Motorrad durch die Klopfregelung keinen Schaden nimmt durch wenn man nur 95 Oktan tankt. Ich tankte schon oft beides, konnte keinen Unterschied feststellen.
Diesel 330d (Bj 2006) Bei dem Premiumdiesel von Shell und Aral verbrauche ich 1 Liter weniger pro 100km. Fahre generell im Mittellastbereich, also max 3200 U/min, das entspricht so maximal 190-200 km/h auf der Autobahn. Beim Billigdiesel mit 7% Pommesfett Anteil braucht meiner mehr.
Sehr interessanter Beitrag, danke dafür. Je nach Fahrzeugalter resp. Alter undoder Intelligenz des Steuergeräts weiss das Auto gar nicht wie mit höherwertigem Sprit umzugehen, da es die Zündungszeitpunkte nicht zu anpassen weiss. In diesem Fall wäre ein höherwertigeren Sprit als empfohlen ohne positiven Effekt.
Hallo zusammen, ich fahre seit einer geraumen Zeit den Ultimate 102 und kann folgendes berichten. 1. mein Mortor läuft viel ruhiger und er verbraucht auch im Vergleich zu Super + ca. 0,5L / 100km weniger bei gleicher Fahrweise.
Welches Auto fährst du?
Vielen Dank für Deinen Kommentar.
@@Sentinel_Daniel ich habe das mit 2 verschiedenen Autos testen können einman ein BMW und das andere mal ein Smart Roadster und bei beiden , seihen sie noch so unterschiedlich, das selbe Ergebnis.
@@erikduran1245 Hatte das selbe Gefühl schon bei mehreren Autos und meiner Meinung nach ist das bloß der Placebo Effekt.
Wo soll bei 5 cent teurerem Benzin bitte die ganze Mehrleistung und -effizenz herkommen?
Mein. Audi S5 verbraucht mit 102 ultimate weniger und nicht mehr das mehrfach getestet
Im Ausland ist ultimate Sprit so gut wie super e10 in Deutschland
Naja, nicht übertreiben. Selbst die Amis haben - wenn auch sehr schwefligen - aber doch hochoktanigen Sprit.
Zumindest in dem Gebiet in Nordschweden, wo ich lebe, gibt es keinen ultimate Sprit. Ausser 98 und 96 Oktan , kann man nur E5 tanken.
E10 wird garnicht angeboten.
Mitunter, im Sommer, mische ich ein paar Liter E85 zum E5. Man merkt zwar einen leichten Mehrverbrauch, wenn man im Anhängerbetrieb unterwegs ist aber im normalen Betrieb vernachlässigbar.
Ich bin mit Diesel ultimate das Nachlaufen von meinem E220 CDI losgeworden. Der DPF ist bei einer Laufleistung von 195000km immer noch nicht fällig.
Hallo Hochoktanisierer. Ich habe mein aktuelles Auto damals mit Superplus eingefahren, was bei diesem Auto nicht Pflicht ist. Ich bildete mir ein, der Motorelektronik damit die Chance zu geben, die Mechanik sozusagen von der besten Seite kennen zu lernen. Ich kann mir gut vorstellen, dass die dann einen weiteren Bereich von 'gültigen' Betriebsparametern ablegen kann, auf den sie dann später mal zurückgreifen kann. Sollte ich dann wieder die gute Suppe tanken, kann ich mir gut vorstellen, dass sich das positiv auswirkt. Ansonsten: Von nix kommt nix.