【将来は赤字路線化？】衰退中のニュータウン高速鉄道 封印されたホーム 直通相手は私鉄で正解か不正解か... 難解な準大手私鉄

[@KugaE7E8]

この直通運転は成功だったのかどうか...
ニュータウン鉄道の動画
公園都市
ua-cam.com/video/v7jd840YiZQ/v-deo.html
千葉NT
ua-cam.com/video/39ENAXoh3oU/v-deo.html
千葉の未完成ニュータウン駅
ua-cam.com/video/rg7_8GhpnF8/v-deo.html
JRが開発　失敗ニュータウン
ua-cam.com/video/QOi205s8Po4/v-deo.html
3路線が未完成　多摩ニュータウン
ua-cam.com/video/iY18YwmhNG4/v-deo.html
開業できなかったベッドタウン駅
ua-cam.com/video/SAiMLmYY71g/v-deo.html

[@KugaE7E8]

訂正
26:36 誤114500円
正しくは14500円でした。

[@KugaE7E8]

訂正
23:08 誤林間学園都市
正しくは林間田園都市でした

[@aqa1989]

普通に正解です。中百舌鳥から梅田や新大阪まではかなり時間がかかります
なので難波で御堂筋線に乗り換えるか新今宮でJRに乗った方が有利です

[@おにと]

乗換も混む時大変だけどね

[@中山チロ]

帰りに難波から確実に座れるし、各駅停車しかない地下鉄とは違って急行運転してくれるので、御堂筋線より高野線直通で良かったと思いますよ。

[@おにと]

御堂筋線の乗客が増えすぎても困る

[@忍野海]

同感です。　千里中央方向もそうだけど、各駅停車は 実際の乗車時間よりも時間が長く感じます。
無理筋だけど、地下鉄にも優等列車が欲しい。

[@デーブホー]

そやねぇ。
通過するしないは結構メンタル面にも大きいよ。
後、ずっとトンネルん中言うのもなんか距離感掴めんしね。

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

もと高野線の北野田駅が最寄りだった者です。私が住んでいた頃、泉北線には、区間急行以上の種別がありませんでした。
私が堺市を離れたあと、区間急行以上の種別が、泉北線に設定された経緯があります。高野線を走っていた区間急行は、私が堺市民だった頃から、中百舌鳥を通過していました。
「泉北線直通の区間急行は中百舌鳥停車」にしてしまうと、運転士が混乱し、「林間田園都市行きの区間急行が間違えて中百舌鳥に停車」「和泉中央行きの区間急行が間違えて中百舌鳥を通過」といった事態が、生じかねません。
そういったことで、ダイヤに対する信頼の失墜を防ぐのと、歴史的に、区間急行が中百舌鳥を通過していたことを踏まえ、泉北線直通の区間急行も、中百舌鳥を通過している一面もあるかと思います。

[@博行-o8g]

仕事で東大阪の大阪トラックターミナル前を通るのですが、看板に「泉北高速鉄道」と書いてあるので「？」と思っていたのですが、元々トラックターミナル経営が本業だったのですね。納得です😁

[@suitoh4249]

昔泉北ニュータウンに住んでいて毎日利用していました。その頃は準急主体で区間急行は朝に数本のみでしたね。朝は10両編成もあって、端のほうは朝ラッシュの割に空いていてありがたかった気がします。
中百舌鳥や三国ヶ丘で乗り換える利用者も多かったので不便になった気もしますが、南海吸収のおかげで運賃は下がったはずなのでイーブンかな。
最近は再開発もしていますがやっぱり街全体の勢いは弱くなっていて、街を歩くと高齢の方が多いなと感じます。

[@かたおかあきお]

堺東駅は、堺市の中心駅で、市役所等の最寄り駅です。
昔は、料金が高かったです。
よく乗っていた時は、準急列車が、最高でしたが、区間急行が、最高なんですね!?(ライナー除く。)
直通運転は、成功だと思います。
中百舌鳥駅乗り換えでは、明らかに、利便性が、悪いです。
大阪メトロへ流れる乗客が多いのは、確かだけど、定期券以外の人からしたら、そのまま、天下茶屋駅や新今宮駅や難波駅へ向かう方が、良いです。

[@takeshi_janeeyo]

ご承知かと存じますが、大阪狭山市にある近大病院が2024年に泉ヶ丘駅前に機能移転予定です（一本の道で来れるとの事）。
仰る通り、泉北ニュータウンは確かに衰退傾向で実際に空き家も増えて来ていますが、近大病院への通院時に高野線金剛駅を使っていた患者さんが泉ヶ丘駅へ流れてくる可能性が非常に高い為、一定以上の乗客は望めるのではないでしょうか？

[@ともさん-e9z]

25:00 中百舌鳥から1駅目の深井まで距離が長いので190円ですが、栂・美木多～光明池は2キロまでなので170円です。

[@滑川スネちゃま]

8:50 泉北高速鉄道の株を外資系に売らず、南海に売ったのは、外資系だと廃線などで縮小させられると警戒したのでしょうか。
西武が外資系に株を買収されそうになった時は、赤字路線を廃線させる話もありましたし。

[@KugaE7E8]

仰る通りかもしれないですね。

[@hirokitakahashi7891]

多少強引に、「何回」「難解」言ってませんかね😅？

[@鈴木宏昌-t3x]

南海だけにね😅

[@Pacmania100]

@@鈴木宏昌-t3x たったそれだけの理由なんかいｗ

[@hail.mary.style.]

南海だから

[@hirokitakahashi7891]

@@Pacmania100
重ねましたな😆

[@林隆志-i6j]

私の住む千葉県のNT鉄道は京成系の北総開発鉄道があります。日本一運賃が高く印西市、白井市沿線も人口がパッとしませんでしたが、成田スカイアクセス線が延伸したので運賃が、安くなり、斜陽NT鉄道🚃のイメージが薄れて来ましたね。😅

[@4colorsspeed861]

ですがラッシュ時には結構混んでますよ
なんばで泉北の車両を見てもかなり満員です

[@KugaE7E8]

それでも10両運行を再開する機運はないですね。

[@区間快速準急]

南海の泉ケ丘への力の入れ具合が強い！

[@TheAthlon7kin]

南海にとって泉北高速鉄道の購入はお得なおまけがついてて、コロナ化でも耐えることが出来ました
トラックターミナルは南海にとって救世主！

[@カスミ-x6i]

確か、泉北高速っていつかは貝塚駅へ延伸計画があったよね？
それと、阪神高速の天王寺から分岐する高速が伸びて上野芝駅付近で泉北一号線の上を走り深井駅付近からは泉北高速鉄道の上に阪神高速を走らせる「阪神高速泉北線」計画があるがあれいつ開通するのかね？
不自然な空地があるだけで何もしてないしやる気無いんやな…
南海高野線沿線住民としては、泉北高速鉄道に乗るのは免許取得の時と免停になる時位かな？

[@tigamasu]

JRや大阪メトロに短距離乗車で乗客が流出しない様に、賢いダイヤを組んでるなぁ😶

[@user-daikichi533]

で、逆に人があまり乗らない時間帯には準急に切り替えて三国ヶ丘となかもずで人を収容していく賢いダイヤ編成

[@ラーメン-j1h]

名鉄三河線の海線は刈谷でJRに安々乗り換えられてしまいますね

[@NOLIFEKING110]

南海の中の人の選択としては当然のダイヤだと思う
同時に一個人としてはみみっちいことやって嫌らしいとしか思わない

[@daichanondo]

快速停まらない西船橋みたいなもんですね😅

[@おにと]

取り柄はそんなもん

[@まーくん-w3n]

泉北の車両の塗装が変更されるらしいので、このアーバンパークカラーも見納めかもしれませんね！
新塗装はパッと見小田急、常磐線みたいな…

[@KugaE7E8]

塗装変わるんですか？今のカラーリングがカッコいいと思ってたのでショックです。

[@紅鮭-t8d]

撮影お疲れ様でした！車両の横面だけ見ると本当にT武N田線の8000系そっくりですね。

[@toriri-service]

何回『なんかい』言うとんねん！
泉北線の電車に東武感があるのは 東武鉄道社長だった『根津嘉一郎翁』がそれよりも前 高野線の一部の前身『高野山登山鉄道』の社長や『南海鉄道』の取締役を務めていたから。
んなわけ無いか。

[@hita--]

ピーク時は、ラッシュ時の全列車が１０両編成でしたが、それでも人が入りきらない状態でした。途中駅で降車するのは不可能なぐらいに混んでいました。百舌鳥八幡ー三国ヶ丘間が、混雑率が最高と聞いたことがあります。

[@おにと]

昔はどこもほぼそうよ

[@ともさん-e9z]

今夏導入の9300系とともに、従来の通勤車両のライトブルーは廃され、東武感は消えます。かわりに少し小田急感になります。

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

公営地下鉄が運営元の自治体(かつての大阪市営地下鉄でいう大阪市)以外に路線を伸ばすと、「路線の運営者と、線路のある自治体が違う。」ということで、いろいろな調整が必要になります。
実際、御堂筋線をなかもずまで伸ばす話は、私の小学生の頃からありました。
ただ、実際、延伸となったのは、もっと後でした。
延伸を待っていると、泉北ニュータウンの住人にとっての交通の便を確保するのは、より難しくなります。
また、地理的にも、高野線に近く、路線の建設コストを抑えやすかったのも、高野線接続になった一因でしょうね。

[@manabutakahashi8982]

なにわ筋線が出来たら御堂筋線に充分に対抗できるようになりそうですね。というかむしろ優位に立てる可能性もあるかもしれません。

[@mahoroba2007]

なにわ筋線と高野線は直通運転しないんだよね？

[@羅魅亜]

南海は8輛が基本的なんですね、度々紹介されてましたが、ホーム長から察すると以前は10輛編成があったような？
電車が来るとつい編成車輌数を数えてしまう、片開きがある南海は凄い、
昔は京阪みたいに緑色が基調の塗装で、その時の湘南顔のズームカーが懐かしいです、撮影🎥🎤、解説有り難う御座います、

[@baku783]

三国ヶ丘はＪＲはいま特急以外全部停まるように言ってたけど過去はＪＲは普通しか停まらない駅だった。
あと泉北高速鉄道の前身は「大阪都市開発」でなく「大阪府都市開発」ね

[@gentleman5762]

区間快速は止まってたよ。

[@いろはにほへと-x5u]

なかもずやん
泉北ニュータウンの事やん！
堺の4駅はあかんが、和泉中央はまだまだこれからの街ですよ。
しかし泉ケ丘は再開発中、近大医学部来るし、再生に期待！
しかしなかもずに区間急行止めたらみんな地下鉄御堂筋に流れてしまう！
本音は地下鉄御堂筋が泉北に入ってくれたら泉北ニュータウンももう少し空洞化せずに未来があっただろうにね。堺東も再開発するようですが堺自体が北区以外は人口減りますからね。厳しそう。

[@整体師たけぽん]

平成に入るころまで、高野線の車両と泉北高速の車両が区別なく運用されていたことを思い出しました。
泉北高速100・3000系の河内長野（金剛）行き各停とか日常的に見かけてました。

[@整体師たけぽん]

同じころ、堺東のなんぼより側線跡に移動変電所車が固定状態で使用されてました。

[@TKI4]

起点駅を通過する列車といえば、山電西代の直通特急もそうですね

[@Yコーポレーション]

泉北ライナーが、今、ラピート車両にかわってることが触れられて無いなぁ🤔

[@KugaE7E8]

続編の動画で紹介します！

[@稲岡敬二]

西の(南海＋泉北高速)
東の(京成＋北総)
中百舌鳥の隣(高野線)は大阪府立大の最寄り駅(白鷺)

[@hkn5467]

泉北って路線規模の割に車両のキャラが濃いのがいいよね

[@おにと]

要は車両計画が杜撰

[@赤井雷]

@@おにとそりゃ横取りで編成組み替えしたり魔改造した上で南海にプレゼントしたりだもんねww

[@rialta6]

45年ほど前の深井駅は駅前が草ボウボウだった。終着が栂・美木多の時代です。
今ではあんなに発展して店とか家が増えたのが考えられないです。
当時は野々宮神社に痴漢が出るから気をつけるようにと小学校から言われてました。
それだけ田舎だったと言う事です。

[@tetsuMH-ih4jc]

直通列車が分岐接続駅を通過するのは稀ですね。始発で座れ、乗り換えも便利な地下鉄。利便性をあからさまに通過で避ける対策が面白いです。準急を準急行と正式名称で呼ぶの、珍しいですね。

[@屋敷猫-v4u]

新幹線、特急、通勤ライナーにはあるけど、確かに料金不要のローカル列車では珍しい。
思いつくのは快速みえ。ほくほく線の超快速は間もなく廃止。

[@aqa1989]

沿線利用者です
地下鉄は大して便利ではありませんよ

[@asakazefuji]

便利だからではなく、運賃が安いから会社指示で御堂筋線にさせられる人が多いんですよ
難波から泉ヶ丘は南海線470円に対して地下鉄経由570円だけど
梅田から泉ヶ丘だと南海は710円で地下鉄中百舌鳥乗り換えは570円となり逆転しちゃうんです
(後者は1ヶ月定期だと31450円対20820円であり定期運賃も大きい格差がある)

[@MrTamoya]

南海が本線となにわ筋線との直結で、色々な意味で「南海本線優先、高野線後回し」になったりしたら
益々衰退に拍車がかかる可能性があるよね

[@おにと]

だね

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

混雑解消を取るのか旅客収益を取るのか。どちらにしても迷惑を被るのは利用者。もうなんば駅がパンクするようなことはないから、終始このままで行くのかなあ。
最近では、あわや外資ファンドに売却して、北大阪急行延伸にあてようとして、政治決着させようとしたのも記憶に新しいです。
起点駅を優等列車が通過するのは、関西では山陽電車西代駅がありますね。

[@岡元英樹]

関東の和光市みたいでしょうか。東武はほぼ全て停めてますが。
流出防ぐなら、中百舌鳥止まりから南海への接続をよくするか、料金一体化するかして、ここで乗り通すメリットを示さないとと思います。
なにわ筋線で少し変わりますかね、、

[@中村英一-p5l]

なにわ筋線が開業したら、泉北から梅田方面への利便性が上がるので、その時が勝負でしょうね。と思ったら、高野線は直通しないのですね。

[@KugaE7E8]

直通は空港方面が主流になりそうです

[@AS-wt8vq]

横浜のいずみ中央駅は1990年開業
仙台の泉中央駅は1992年開業
大阪の和泉中央駅は1995年開業
何故こんな近い年代に同じ様な名前の駅が？

[@得能元]

関連は特にないと思いますね。

[@坂口平作]

高野線は各駅停車(各停)
南海本線は普通
この違いは皆さん知っていますね。

[@makonosuke.v1.0]

泉北開業時に中百舌鳥まで御堂筋線が延伸してればニュータウンへは御堂筋線が乗り入れてたかもな
あと、阪和線の上野芝、南海線の湊での接続を考えて線路敷設の土地も確保されていました。
高野線への接続も最初は白鷺で接続を予定していたのでその敷設予定の土地も確保されていました。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます

[@factoryosaru6303]

冒頭の全面の風景、なんとなくJRっぽいですね。　軌間1067だから？　黙っていても、人が湧いてくる首都圏と違い、乗客の奪い合いの関西だとこのような運用も仕方ないのかもしれないですね。大変興味深いです。

[@user-ei_tetu]

泉北高速鉄道の車両は東武野田せ…東武アーバンパークラインみたいな外観だが、アーバンパークラインの車両よりよっぽど綺麗なので、アーバンパークラインの車両を泉北高速鉄道の車両で置き換えて欲しいと思っています。(by東武ユーザー）

[@KugaE7E8]

アーバンパークラインも減車しますね...

[@KAZZ_OSAKA_]

大阪府の南北格差が如実に表れている。北部は北急延伸に千里中央再開発に吹田や豊中、高槻、茨木と人口が増えてるが堺市以南は減少と衰退が著しい。

[@diezel-pb9br]

東部の京阪、近鉄沿線も同じ、要するにかろうじて人口減少が押さえられてるのは北摂だけ

[@kohey4505]

梅田と難波、どっちに近い方がいい？と言われたら今はそりゃ梅田ですよ。難波じゃない。。
なので梅田に乗り換えなしで行ける北急、御堂筋線沿線、阪急線、JR京都線、福知山線沿線が人口増えるんです。
なのでなにわ筋線が出来たとしても状況はあまり変わらないんじゃないかな。。。

[@矢嶋聡-l1s]

大阪球場があった時代は､そばを通過していました｡

[@nishikawa01aka21]

南海は関西私鉄は1435ではなく1067の国鉄在来線方式なので珍しいです。
京成電鉄が北総鉄道（旧北総開発鉄道）、旧千葉急行と直通しているのと
同じ感じなのですね。

[@kenjisonoda7710]

・どちらも空港輸送を担い（それも国際線とLCCメインの空港）JRより短絡。
・南海が関西私鉄で珍しい狭軌、京成は逆に関東で珍しい標準軌
・指摘の通りニュータウン鉄道への直通
・都心側では下町電車のイメージが強い
・東西軸から外れて半島方向に向かう
・準大手子会社を持つ
南海と京成って、いろいろ共通点が多いんですよね…

[@yukiigarashi9578]

泉北から南海高野線経由でなにわ筋線に入れたらなあ……

[@TSUYOS185]

本当に力を入れるとすればそれが良いのでしょうが、高野線から直接入れるように出来るのか気がかりです。
その時は泉北高速の宣伝のためにも今の区間急行を「泉北急行」にした方が良さそうな気がします。

[@keihan800]

大阪都市開発ではなく大阪府都市開発です。

[@KugaE7E8]

ご指摘ありがとうございます。

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

13:02 萩“ノ”茶屋ですね。

[@KugaE7E8]

ご指摘ありがとうございます。

[@mrnomuken3]

本題と違いますが，，
「いずみちゅうおう」という駅名は全国に3駅ありますね。

[@hisakounosuke2474]

しかもその3駅、全て平成1桁の
5年間で相次いで開業。
いずみ中央(相鉄 平成2年開業)
泉中央(仙台市 平成4年開業)
和泉中央(泉北 平成7年開業)

[@得能元]

特に6001編成(1962年製造)あっぱれすぎます。僕よりも歳上なんですから(61)

[@ああ-v3t3i]

昔みたいに全部準急にしてほしいです。準急は全部和泉中央行き、区急と普通は高野線って分かりやすかったです。あと阪和線や三国ヶ丘以南から光明池行くのに準急は便利でした。

[@おにと]

準急はごみや

[@おのちゃん-t2h]

泉北線直通の区間急行を泉北急行とかに改称すれば分かりやすくなるはず。
どうせ急行は高野線方面にしか無いし

[@t-create]

定期代10万円超になってる(笑)

[@事業用車総括制御]

泉北5000系日立製VVVF健在👍

[@TSUYOS185]

今後泉北高速が活況を呈する時代になるとすれば高野線からなにわ筋線への直通が必要かなと思います。
現状では南海線と空港線だけのようですが上手く工夫すれば都心へと直通し、南海自体が御堂筋線への乗客流出を阻止できるのではないでしょうか。
ただ、泉北ニュータウンがその時代まで生き残れるかどうかが鍵です。

[@中村凛夜]

高野線からなにわ筋線の直通は平面交差となってしまうので99パー無理ですね。

[@user-daikichi533]

実は泉北ライナーとりんかんなどの通勤特急だけを乗り入れるとかいう計画も…

[@おにと]

高野線の奴らが梅田まで来るんかね

[@服部浩行]

@@おにと
週末限定で特急こうやを1往復だけでも運転したら一定のニーズはあるかと

[@HUmi0745]

26:36
11万になってない？

[@altetsu1s]

ぼったくりやん

[@たにおねぎ]

「どちらにもまいりません」wwww
好きwwwww

[@manutalapin]

26:23 なんか大阪メトロの定期券の桁が可笑しいぞ…？！6000系が和泉中央乗り入れ運用についてたら激熱ｗ

[@tida1216]

クーガーさん特有のギャグだということにしておきます。

[@戸澤祐貴]

泉北高速鉄道って車両の塗装が東武アーバンパークラインの8000系に似ているとおっしゃっていましたが、路線構造が北総線に似ていますね。
理由
主要道路の上下線に挟まれるように鉄道を敷いているのと、友人が言っていたのですが、青い車体にステンレス、コンプレッサーがC-2000Mという組み合わせが初期の北総鉄道に似ているから(北総は既に全滅、泉北高速鉄道もたいぶ数を減らしている)

[@taisuke40]

20年以上前に祖母が初芝在住でよく使ってたけど、当時は準急メインで、区急は夕方ラッシュ時に数本あるだけだった記憶。
御堂筋線も近辺で乗降者数が多い初芝を終点にする計画もあった的な話も、昔聞いた気がする…

[@nervjapan]

なにわ筋線で梅田方面乗入れとか夢を見てみたい

[@おにと]

関空快速と戦うから本線優先や

[@moguro1121]

泉北高速の区間急行の中百舌鳥通過は泉北高速沿線から大阪都心方面で御堂筋線への流出を防ぐ目的もあるけど、乗降客数の多い堺東から大阪都心方面についても御堂筋線や阪和線への流出防止を兼ねていると思いますね。
例えば堺東～天王寺は、新今宮乗り換えだけだなく中百舌鳥乗り換えの御堂筋線や三国ヶ丘乗り換えの阪和線でも意外と便利なので、やはり南海としては新今宮～堺東は高野線を利用してもらいたいんでしょうね。

[@hiroden_precure5200]

高野線と近鉄南大阪線、長野線、御所線、吉野線で1つの私鉄が形成されそう。

[@孝一寺島-i5f]

泉北高速鉄道の特急は堺東駅を通過します。

[@103jnr]

11:10〜　朝ラッシュ時は区急メインというのが泉北線沿線民の印象。
その他
大阪都市開発ではなく大阪府都市開発では？

[@yao-gg6vs]

泉北高速線は現在南海電鉄の系列会社でまったく他社ではありません。

[@takachan8617]

細かな指摘になりますが
(誤)大阪都市開発
(正)大阪「府」都市開発
です。
府から売却される際の外資か南海かの競合条件については、
外資側が沿線の居住者の5割を占める65歳以上の利用者の運賃を半額にする条件を提示したことで南海側の提示条件より優位に立っていたことが決定打となっていました。結局その後解説にあるような経緯で頓挫するも再度0からの協議・入札となると時間がかかるため府側が南海と再交渉し折り合いを付けて南海の子会社化になりました。
そして来年度(2025年)に遂に南海に吸収合併されることになりました。

[@よしクハ]

正解というよりも、まぁ色々な面からすると南海が一番だよなぁ。って感じかなと！御堂筋は、ほぼ半数が天王寺止まり、新金岡がちょびっと、あびこがちょろですね。

[@KugaE7E8]

直通を行っていたら御堂筋線のダイヤも現状とは異なるものになっていたかとは思います。
10両廃止はなかったかもしれません。

[@よしクハ]

@@KugaE7E8 考え方次第だと天王寺以南は今よりも少ないかもしれないですね。

[@たぬきさん-o4l]

現状としては南海と同調するしかないでしょう

[@つかさ-h6q]

大学への通学で日常的に南海高野線と泉北高速を直通利用していますが、僕個人の意見としては南海直通で正解だと思っています。
朝夕ラッシュ時間帯を中心に御堂筋線の混雑が激化しており、泉北線を直通させるだけの余裕がないのは本編でも触れられていましたが、南海と泉北線の連絡定期券を利用していると天王寺や難波へは御堂筋線乗り換えよりも三国ヶ丘で阪和線に乗り換えや難波で精算するほうが安くすみます。
近い将来、なにわ筋線が開業すると天下茶屋での乗り換えは生じるものの、南海沿線から梅田や新大阪へのアクセスが向上するので、その頃に中もず駅や御堂筋線がどのような変化を迎えるかが楽しみです。
これ(で泉北線上り区間急行で天下茶屋に到着する1分前に南海本線下り普通車が出発してしまうダイヤが改善されれば文句なしなのですが…。)

[@かき-x1l]

こういうニュータウンの衰退は、ここだけの問題だけではなく、今後は日本全体の問題ですね。

[@しゃけ-t1u]

三セクにニュータウンと聞いて千葉の東葉や北総に似てるイメージ

[@林隆志-i6j]

こんにちは　東武ぽいカラーリングは東武の車両が、摂津のアルナ車両製が、多いからでしょうかねー😮アルナ車両さんは阪急系列だから関係ないか^_^…

[@栄一郎辻]

一度ラッピィに乗りたい❗

[@のぞみは西へ]

萩野茶屋→萩ノ茶屋

[@sty8875]

幻のうぐいす谷の新駅の話はしないのね（深井～泉ヶ丘のちょうど中間地点）

[@得能元]

泉北線の最高速度が110km/h、初めて知りましたね。おそらく深井-泉ヶ丘間だと思います。駅の前後を除き、ほぼ完全に1直線なので。

[@ちゃんねるマコト]

国鉄と南海のきのくに乗り入れの取材お願いします。

[@hanwa1034]

泉北車の椅子、フッカフカなんですよね

[@邪夢おじさん-c7v]

地下鉄定期代、高っ！！
1ヶ月の金額が驚愕いや、狂額の11万4500円！！

[@SFSKNI]

あと14円高ければ…

[@agooglic]

中百舌鳥駅の西、百舌鳥八幡３号踏切に着目ですか。
私も中百舌鳥利用は年に数回、泉北線や同踏切の利用はさらに少ないですが、ここへの着目はさすが。

[@ちゃんねるマコト]

南海の次は阪和線の取材お願いしますね。

[@酒向美由起]

泉北高速鉄道の中百舌鳥トンネルは堺市内を走る鉄道としては唯一ですね(但し、Osaka Metro御堂筋線を除く)。by酒向正也

[@gumi_7798]

泉北車って、古いけど新しく見えますね！

[@KugaE7E8]

まもなく新型車両の9300系もデビューするそうですね！

[@gumi_7798]

@@KugaE7E8 楽しみですね😊

[@得能元]

デザイン的な問題、それと内装で随分と変わると思いますね。

[@vanhool_bus_01]

0:14 からの曲、いい曲ですね。なんというタイトルでしょうか？

[@髙藤俊行]

たしか、大阪市営地下鉄御堂筋線時代のまだあびこ駅までだったときの南海中百舌鳥駅には区間急行も停車をしていたそうですね。

[@saiyakimura1007]

南海高野線沿線民です
林間学園都市駅ではなく林間田園都市ですよ❗

[@KugaE7E8]

ご指摘ありがとうございます

[@altetsu1s]

我孫子から600kmの説明面白い

[@cafenonnon]

いきなり「常磐線」が出て来てビックリしましたが、600km離れているなら間違ってはいないのかも……(^^ゞ。

[@パルパル-r1d]

和泉中央は人増えてるしセーフ

[@おにと]

いずれ分かるよ

[@qc5j22]

南海も春に値上げ予定😥

[@sld4932]

泉北高速が持ってるトラックターミナルの価値がそこそこあるから、外資狙ってたって話あったような

[@roolshaha8216]

撮影お疲れ様です！今回も面白い動画ありがとうございます！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@BlueMeriken]

23:08 林間学園都市ではなく、林間田園都市です！
ちなみに、関西の場合、大阪市と大阪府北部にあたる北摂地域に人口が集中するのがトレンドになっており、泉北ニュータウンが位置する地域では人口減少が進んでいることを踏まえると、将来的は御堂筋線の直通など、何らかの「テコ入れ」が必要なのではないかと感じています。

[@acceleratingchange7027]

大阪メトロ御堂筋線との直通の方が便利と思いますが
動画内で言われてる通り
泉北高速と御堂筋線は線路の幅だけで無く、集電方式まで違い
直通は実質不可能なんですよね

[@BlueMeriken]

@@acceleratingchange7027 すみません、上記の状態であれば泉北高速線の線路を標準軌&第三軌条方式に改修するか、それともフリーゲージトレインを導入するかのどちらかと思いますね。

[@MizueNao]

なにわ筋線経由で難波梅田新大阪に直通する方が低コスト

[@KugaE7E8]

ご指摘ありがとうございます。

[@ああやあ-q5h]

＞準大手私鉄は関西４社・関東の新京成
同規模の私鉄で名古屋圏では、あおなみ線・リニモ・豊橋鉄道・三岐鉄道あたりでしょうか。ちょっとこのクラスに昇格なんて考えられないです。
ニュータウンアクセス目的・南海が経営難のため第３セクターで発足後、いまは南海傘下など泉北高速発足の経緯を聞き思い出したのは、当初は名鉄支線の話があったそうですが断られたという今は亡き桃花台線です。やっぱりこの差は商売のうまさなんでしょうねー。
もしも名鉄がまともだったら、一宮-岩倉-小牧-高蔵寺も実現していたのかな？と思っています。

[@酒向美由起]

泉北高速鉄道は2025年に親会社の南海電鉄に吸収合併されます。by酒向正也

[@yao-gg6vs]

大阪都市開発→大阪府都市開発　訂正願います。

[@得能元]

その通りですね。ものは正しくいいましょうね。

[@s.p.d-1995]

◎萩ノ茶屋
✕萩野茶屋

[@KugaE7E8]

ご指摘ありがとうございます。

[@rosafoetida14]

我孫子前駅の由来は「あびこ観音」こと吾彦山大聖観音寺ですが、同寺へは我孫子前駅からだとかなりの距離があるためか、JR我孫子町駅、御堂筋線あびこ駅の2択が一般的です。

[@おにと]

さむお

[@himitsu-zw7rf]

泉北7000系って東武野田線とか走ってるあの一番古い車両に似てる(外側)

[@KN9260]

泉北が東武なら南海は旧塗装の相鉄と似ている。

[@hasinomoto]

利用客数より競争を優先とは関東では考えられないがこれが関西って感じもする

[@伊野尾志摩ライナー]

はやく南海のものになって欲しい

[@KugaE7E8]

空港線にウエイトを置きすぎている印象がありますね。

[@デンジャラスフルーツ]

ガチでなりましたね